Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury o łającymi (G); z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. 3) prędkości jazdy pociągu; Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. Nr 168, poz. 1198, z 2007 r. 4) pochyleń miarodajnych na drodze jazdy po- Nr 173, poz. 1220 oraz z 2009 r. Nr 38, poz. 303) wpro- ciągu. wadza się następujące zmiany: gDla pociągu kursującego na hamulcach ręcznych należy przyjmować procent wymaganej 1) w § 3 uchyla się ust. 3 i 5; masy hamującej, jaki przewidziany jest dla 2) w § 5 dotychczasową treść oznacza się jako ust. 1 sposobu hamowania II, o którym mowa i dodaje się ust. 2 w brzmieniu: w pkt 2 lit. b.”; „2. Organizację pracy oraz sposób postępow.ania 6) w § 21: pracowników obsługi ruchowych posterunków a) ust. 4 otrzymuje brzmienie: technicznych określa zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych.”; l„4. Jednoosobową obsługę trakcyjną stosuje się: 1) w pociągach kursujących na liniach kole- 3) w § 12 w ust. 1 pkt 3 otrzymuje brczmienie: jowych z prędkością nieprzekraczającą 130 km/h i z pojazdami trakcyjnymi wypo- „3) wagony i inne pojazdy kolejowe z czynnymi hasażonymi przynajmniej w jeden rodzaj mulcami powinny być rozmieszczone równourządzeń kontrolujących czujność maszymiernie i w liczbie zapewniającej uzyskanie wynisty oraz urządzenia radiołączności pomaganej masy hamującej, przy czym dwa ostatciągowej, przy czym, jeżeli urządzenia nie wagony powinny mrieć czynny hamulec. kontrolujące czujność maszynisty w pojeź- Jeżeli pociąg po drodze zmienia kierunek jazdy, dzie trakcyjnym nie wymagają współpracy warunek ten odnosi się także do dwóch pierwz urządzeniami przytorowymi, jednoszych wagonów za p.ojazdem trakcyjnym;”; osobową obsługę można stosować także na liniach niewyposażonych w te urządze- 4) w § 16 ust. 3 otrzymuje brzmienie: nia; „3. W przypwadku braku wskazania na pojeździe ko- 2) we wszystkich pociągach kursujących na lejowym wielkości masy hamującej, masę haliniach kolejowych i z pojazdami trakcyjnymującą dla poszczególnych pojazdów należy mi wyposażonymi w urządzenia kontroli przyjmować według tablic 1, 2 i 3 zawartych prowadzenia pociągu, nadzorujące przyw zestawieniu mas hamujących dla pojazdów najmniej hamowanie pociągu przy dojeźkolejowych, stanowiącym załącznik nr 2 do dzie do sygnału nakazującego zatrzymanie rozporządzenia.”; lub zmniejszenie prędkości, oraz w urząw dzenia radiołączności pociągowej; 5) w § 17 ust. 3 otrzymuje brzmienie: 3) w pojazdach pomocniczych, które są eks- „3. Procent wymaganej masy hamującej (P) pow ploatowane i były dopuszczone do eksciągu, który w rozkładzie jazdy pociągów jest ploatacji w kraju przed dniem 14 listopada podany dla określonej linii kolejowej, ustala 1997 r. oraz spełniają wymogi oddziałysię w zależności od: wania na urządzenia sterowania ruchem 1) drogi hamowania na odcinkach, po których kolejowym, pod warunkami, że prędkość w kursuje ten pociąg; pojazdu nie przekracza 60 km/h oraz: a) pojazd jedzie do usuwania awarii, 1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządo- uszkodzeń lub napraw infrastruktury wej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządze- kolejowej na odcinku linii kolejowej zania Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r. rządzanym przez daną jednostkę orgaw sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infra- nizacyjną zarządcy infrastruktury; wówstruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594). czas pojazd może być prowadzony 2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały jednoosobowo tylko przez kierowcę poogłoszone w Dz. U. z 2007 r. Nr 176, poz. 1238 i Nr 191, siadającego znajomość tego odcinka, z 2008 r. Nr 59, poz. 359, Nr 144, poz. 902, Nr 206, linii kolejowej, po którym odbywa się i Nr 227, poz. 1505, z 2009 r. Nr 1, poz. 3, Nr 18, przejazd, albo, Nr 19, poz. 100, Nr 98, poz. 817, Nr 115, poz. 966, Nr 157, poz. 1241 i Nr 214, poz. 1658 oraz z 2011 r. Nr 5, b) gdy w kabinie kierowcy znajduje się drupoz. 13. gi kierowca lub kierownik pociągu.”, l Nr 63 — 4017 — Poz. 325 p b) ust. 5 otrzymuje brzmienie: 9) w § 26 ust. 1 otrzymuje brzmienie: „5. Pociągi pasażerskie przewożące pasażerów „1. Prowadzący pojazd kolejowy z napędem powipowinny mieć obsadę konduktorską składa- nien: jącą się co najmniej z kierownika pociągu, o ile jego zadania ruchowe nie są wykony- 1) uważnie obserwować sygnały na sygnaliza-. wane przez innego pracownika lub przez torach i sygnały podawane przez pracowniurządzenia wyposażenia technicznego. Po- ków posterunków technicznych i drużynę ciągi pasażerskie mogą jeździć bez kierowni- kondu v ktorską oraz ściśle stosować się do ka pociągu, jeżeli zamykanie drzwi pojazdu nich, a także zwracać uwagę na prowadzony kolejowego przy wymianie podróżnych jest pociąg; zapewnione, a zamknięcie drzwi jest sygna- 2) podczas przejazdu w granicach posterunku lizowane kierującemu pojazdem kolejowym ruchu obserwować drogę przebiegu i wykoz napędem za pomocą urządzeń technicz- onywać polecenia dyżurnego ruchu; nych.”, 3) zwracać uwagę na nieprawidłowości zagrac) ust. 7 otrzymuje brzmienie: żające bezpieczeństwu ruchu; „7. W przypadku braku znajomości odcinków 4) nie przekraczać największej dozwolonej linii kolejowej przez drużynę trakcyjną pręd- prędkości wskazanej w wewnętrznym rozg kość jazdy pociągu nie może być większa kładzie jazdy pociągów, prędkości konstrukniż 40 km/h.”; cyjnej pojazdów kolejowych wchodzących w skład pociągu, prędkości wskazanej w wy- 7) w § 24: kazie ostrzeżeń stałych lub w rozkazie pisemnym oraz prędkości wynikającej ze a) w ust. 1 dodaje się pkt 6 w brzmieniu:.wskazań sygnalizatorów i wskaźników; „6) bez zapowiadania pociągów, jeżeli jeden po- 5) w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa jazd trakcyjny obsługuje wszystkiel pocią- ruchu stosować radiotelefoniczny system gi.”, alarmowy oraz wszelkie dostępne środki b) w ust. 2 pkt 3 otrzymuje brzmiecnie: sygnalizacyjne; 6) stosować się do zgodnych z przepisami we- „3) prędkość jazdy nie może przekraczać wnętrznymi zarządcy infrastruktury poleceń 40 km/h, z zastrzeżeniem § 68 pkt 18 i § 69 dyżurnego ruchu.”; ust. 3;”; r10) w § 27: 8) w § 25: a) uchyla się ust. 2, a) w ust. 11:. b) ust. 4 otrzymuje brzmienie: — pkt 2 otrzymuje brzmienie: „4. W przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia „2) od w przedniego posterunku zapowiadaw- bezpieczeństwa ruchu na linii wyposażonej czego otrzymał pozwolenie na wyprawie- w sieć radiołączności pociągowej, należy nie pociągu na tor szlakowy z ruchem obsłużyć radiotelefoniczny system alarmodwukierunkowym po tym torze;”, wy oraz podawać właściwy dla określonej sytuacji sygnał alarmowy.”; — pkt 3 otrzymuje brzmienie: 11) w § 30 ust. 2 otrzymuje brzmienie: „3) ostatni pociąg przeciwnego kierunku wprzejechał z sygnałem końca pociągu po „2. Prowadzący pojazd kolejowy z napędem, który torze, po którym prowadzi się ruch jedno- zauważył podany w jego kierunku sygnał torowy dwukierunkowy;”, ostrzegawczy Pc 6 — jedno górne światło białe i dwa dolne światła czerwone, na czole innego — uchyla się pkt 10, pociągu, powinien zatrzymać pociąg i uzyskać b) ust. 20 otrzymuje brzmienie: informację o przyczynie zatrzymania pociągu i czy o zatrzymaniu został powiadomiony dy- „20. Jeżeli w pociągu znajdują się przesyłki: w żurny ruchu. Jeśli uzyskał informację, że dyżurz towarami niebezpiecznymi, z towarami ny nie został powiadomiony, jest obowiązany wysokiego ryzyka, z przekroczoną skrajnią powiadomić dyżurnego ruchu. Dalsza jazda lub wyjątkowo ciężkie, to w telefonograobok tego pociągu powinna odbywać się mach zapowiadawczych, zawierających żąz prędkością nie większą niż 20 km/h, aż do danie i danie pozwolenia na wyprawienie miejsca znajdowania się maszynisty unierupociągu, oraz w telefonogramach zapowiachomionego pociągu lub przeszkody uniemożdawczych, oznajmiających o odjeździe poliwiającej jazdę.”; ciągu, po numerze pociągu należy dodać właściwe określenie dotyczące przesyłki 12) w § 41 ust. 6 otrzymuje brzmienie: w pociągu, w następujący sposób: „z towarami niebezpiecznymi”, „z towarami wyso- „6. Z chwilą zamknięcia toru należy osygnalizować kiego ryzyka (TWR)”, „z przekroczoną skraj- go zgodnie z obowiązującymi zasadami sygnanią”, „z przesyłką wyjątkowo ciężką”.”; lizacji oraz zastosować środki pomocnicze.”; l Nr 63 — 4018 — Poz. 325 p 13) w dziale II tytuł rozdziału 7 otrzymuje brzmienie: 5. Dalsza jazda pojazdów z przesuwnymi kołami przez stanowisko przestawcze „Postępowanie w razie zagrożenia bezpieczeństwa może odbywać się z prędkością wynikaruchu i zdarzeń kolejowych”; jącą: 14) w § 48 dodaje się ust. 10 w brzmieniu: 1) z dopuszczalnej prędkości konstruk-. cyjnej toru, na którym wybudowano „10. Szczegółowe warunki użytkowania radiołączstanowisko przestawcze, oraz instrukności pociągowej oraz wykorzystywania jej cji eksploatacji stanowiska albo w sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa ruchu v kolejowego określa zarządca infrastruktury 2) z regulaminu technicznego stacji, na kolejowej w przepisach wewnętrznych.”; której wybudowano stanowisko przestawcze, 15) w § 50 ust. 3 otrzymuje brzmienie: jednak maksymalna prędkość jazdy ta- „3. Pozostającą na szlaku część pociągu należy za- okich pojazdów kolejowych nie może hamować i, jeżeli jest to możliwe, strzec.”; przekroczyć 40 km/h. 6. Pociąg, w którym wszystkie pojazdy ko- 16) w § 52 ust. 2 otrzymuje brzmienie: lejowe wyposażone są w przesuwne ko- „2. O powstaniu pożaru w pociągu znajdującym ła, może poruszać się po torze dojazdosię na szlaku należy powiadomić dyżurnegog wym do stanowiska przestawczego ruchu i zażądać pomocy.”; z prędkością maksymalną nieprzekraczającą 40 km/h. 17) w § 67 ust. 3 otrzymuje brzmienie: 7. Sygnał Z 1n „Stój, wjazd pojazdów kole- „3. Maszty semaforów półsamoczynnych, to znajowych z nieprzesuwnymi kołami zabroczy innych niż wymienione w ust. 2, pomalo-.niony”, dzienny i nocny: wane są w poziome pasy czerwono-białe, z tym że pierwszy pas od dołu masztu jest czer- 1) prostokątna czarna tarcza, z węższym wony. Jeżeli latarnia sygnałowa zawlieszona bokiem równoległym do płaszczyzny jest obok toru lub nad torem, to dla oznaczenia główki szyny, ustawiona na maszcie rodzaju semafora, nad latarnią sygnałową albo po prawej stronie toru dojazdowego c obok niej, znajduje się listwa pomalowana patrząc w kierunku jazdy; w pasy czerwono-białe.”; 2) w górnej części tarczy namalowany jest biały okrąg z poziomą czarną kre- 18) w § 86 ust. 3 otrzymuje brzmienie: są, pod nią duża litera „N” w kolorze „3. Na szlaku dwutorowym rsygnalizatory umiesz- białym; cza się po zewnętrznej stronie torów.”; 3) w porze nocnej sygnał może być podświetlany światłem mlecznobiałym, 19) po § 90 dodaje się § 90a w brzmieniu:. lub może być nieoświetlony; „§ 90a. 1. Pojazdom kolejowym z nieprzesuwalny- 4) na sygnale nieoświetlonym biały mi kołami zestawów kołowych zabrania okrąg i litera „N” powinny być wykosiwę wjazdu na tor dojazdowy do stano- nane z materiałów odblaskowych; wiska przestawczego poza sygnał okreś- 5) sygnał Z 1n ustawia się w odległości lony w ust. 2. nie mniejszej niż 15 m od początku 2. Miejsce, do którego może dojechać po- stanowiska przestawczego.”; jazd kolejowy z nieprzesuwnymi kołami, spychający pojazdy kolejowe wyposażo- 20) w § 91 w ust. 4 uchyla się pkt 2; ne w koła przesuwne, wyznacza sygnał wZ 1n „Stój, wjazd pojazdów kolejowych 21) w § 93 w ust. 1 ostatnie zdanie otrzymuje brzmiez nieprzesuwnymi kołami zabroniony” nie: (rys. 66a). „Sygnały D 2 i D 3 należy dawać jednocześnie ze 3. Jazda spychanych pojazdów kolejowych stosowaniem tarczy zatrzymania lub dawanego z przesuwnymi kołami w kierunku stano- ręcznie sygnału „Stój”. Jeżeli powstaje wątpliwiska przestawczego może odbywać się wość, czy drużyna pociągowa spostrzeże tarczę z prędkością nieprzekraczającą 5 km/h aż przenośną sygnału D 1 „Stój” lub sygnału D 2 wdo wskaźnika W 8 (rys. 173), ustawione- „Stój” dawanego ręcznie, należy dawać jednogo za stanowiskiem przestawczym, po cześnie dźwiękowy sygnał D 3 „Stój” przy zbliżaprawej stronie toru patrząc w kierunku niu się pociągu i podczas jego przejazdu.”; jazdy, w tej samej linii co sygnał Z 1n dla 22) uchyla się § 97; przeciwnego kierunku jazdy, z zastrzeżeniem ust. 6. 23) w § 100 pkt 3 otrzymuje brzmienie: 4. Spychanie pojazdów kolejowych z prze- „3) sygnał Rp 13 „Pociąg nr... gotów do odjazdu”. suwnymi kołami w kierunku stanowiska Sygnał ten kierownik pociągu przekazuje słowprzestawczego oraz jazda przez stanowi- nie lub za pomocą urządzeń łączności do masko może odbywać się wyłącznie z włą- szynisty; stosuje się go przed odjazdem pociączonym i czynnym hamulcem zespolo- gów zestawionych z zespołów trakcyjnych lub nym we wszystkich spychanych pojaz- wagonów silnikowych w przypadku, gdy urządach kolejowych. dzenia do sterowania drzwiami i sygnałem l Nr 63 — 4019 — Poz. 325 p dźwiękowym ostrzegającym podróżnych znaj- 28) w § 109 w ust. 1: dują się na pulpicie w kabinie maszynisty lub a) pkt 1 otrzymuje brzmienie: zamykanie drzwi pojazdu kolejowego przy wy- „1) sygnał A 3 „Ogłoszenie alarmu powietrznemianie podróżnych jest zapewnione, a zamkgo dla stacji”: modulowany ton dźwiękonięcie drzwi pojazdu kolejowego jest przekazywane kierującemu pojazdem kolejowym z nawych urządzeń. ostrzegających lokomotywy (10 sekund dźwięku, 1 sekunda przerwy) pędem za pomocą urządzeń technicznych;”; trwający 3 minuty (rys. 149) oraz nadawanie przez vurządzenia radiofonii przewodowej 24) po § 100 dodaje się § 100a w brzmieniu: komunikatu „Uwaga! Uwaga! Ogłaszam „§ 100a. Sposób podawania sygnałów przy odjeź- alarm powietrzny dla stacji [wymienić nadzie pociągów pasażerskich określa prze- zwę stacji]”, powtórzone trzykrotnie; alarm woźnik kolejowy w przepisach wewnętrz- powietrzny zarządza się w celu uprzedzenia nych.”; opracowników o grożącym niebezpieczeństwie uderzeń z powietrza;”, 25) uchyla się § 103; b) pkt 4 otrzymuje brzmienie: „4) sygnał A 6 „Potwierdzenie otrzymania syg- 26) w § 105: nału alarmu powietrznego przez pociąg na gszlaku”: modulowany ton dźwiękowych a) w ust. 1: urządzeń ostrzegających lokomotywy — w pkt 5 lit. b otrzymuje brzmienie: (10 sekund dźwięku, 1 sekunda przerwy) trwający 3 minuty (rys. 149). „b) dzienny i nocny: dwa światła czerwone Sygnałem tym maszynista pociągu potwierciągłe lub dwa światła czerwone migajądza zrozumienie otrzymanego sygnału alarce na tylnej ścianie ostatniego poj.azdu mu powietrznego oraz powiadamia drużynę kolejowego w składzie pociągu lub innepociągową o odebraniu sygnału;”; go pojazdu kolejowego (rys. 137);”, l — pkt 6 otrzymuje brzmienie: 29) w § 112 w ust. 2: „6) sygnał Pc 6 „Oznaczenice czoła pociągu a) w pkt 6 lit. b otrzymuje brzmienie: z jednoosobową obsadą pojazdu trakcyj- „b) trójkątna biała tablica (trójkąt równoboczny) nego, zatrzymanego z niewiadomej przyz czarnym obramowaniem i sylwetką pojazczyny na torze szlaku dwu- lub wielotorodu drogowego, zwrócona wierzchołkiem ku wego” — jedno górne światło białe i dwa górze (wskaźnik W 6a) (rys. 171); wskaźnik dolne światła czerwrone na czole pociągu W 6a ustawia się przed przejazdami i przej- (rys. 138). ściami kolejowymi według zasad określo- Sygnał Pc 6 podaje maszynista pociągu nych w odrębnych przepisach;”; bez drużyny k.onduktorskiej z jednoosob) dodaje się pkt 30 w brzmieniu: bową obsadą pojazdu trakcyjnego w przypadku zatrzymania się pociągu z niewia- „30) wskaźnik W 33 „Wskaźnik systemu GSM-R” w domej przyczyny na torze szlaku dwu- lub oznacza miejsce zmiany i obowiązujący od wielotorowego przed udaniem się wzdłuż tego miejsca system radiołączności pociąpociągu, w celu ustalenia przyczyny jego gowej GSM-R. Prostokątna biała tablica zatrzymania. z czarnym obramowaniem, a na niej czarny Maszynista pociągu, w którego kierunku symbol graficzny przedstawiający słuchawkę oraz czarne litery GSM-R umieszczone podano sygnał Pc 6, powinien zatrzymać poniżej symbolu słuchawki. Litery GSM-R pociąg, uzyskać informację o przyczynie w stanowią skrót od nazwy systemu radiozatrzymania pociągu i czy o zatrzymaniu łączności pociągowej, którego wskaźnik został powiadomiony dyżurny ruchu.”, dotyczy. Poniżej wewnątrz czarnego obrab) w ust. 5 pkt 1 otrzymuje brzmienie: mowania w kształcie elipsy umieszczony jest czarny skrót literowy nazwy państwa, „1) jeżeli tor jest wyposażony w dwukierunkona obszarze którego zainstalowany jest dawą blokadę liniową — stosuje się sygnał ny system GSM-R (rys. 198a): Pc 1;”, w a) wskaźnik W 33 informuje maszynistę c) ust. 7 otrzymuje brzmienie: o miejscu zmiany systemu radiołączno- „7. Jeżeli pociąg cofa się ze szlaku do stacji, to ści pociągowej i obowiązującym od tego miejsca systemie radiołączności GSM-R. nie należy zmieniać sygnałów oznaczenia Po minięciu wskaźnika maszynista powiczoła i końca pociągu.”; nien przełączyć urządzenia pokładowe (jeśli są dostępne) na tryb pracy w syste- 27) w § 106 pkt 1 otrzymuje brzmienie: mie GSM-R oraz jak najszybciej nawią- „1) sygnał Tb 1 „Oznaczenie przodu i tyłu pojazdu zać łączność z najbliższym posterunkiem trakcyjnego wykonującego manewry” — ruchu pracującym w tym systemie, dzienny i nocny: z przodu i z tyłu po jednym b) rodzaj systemu radiołączności pociągobiałym świetle od strony czynnego stanowiska wej, określony wskaźnikiem W 33, obomaszynisty (rys. 139);”; wiązuje od miejsca jego ustawienia, l Nr 63 — 4020 — Poz. 325 p c) wskaźnik W 33 ustawia się w następują- 31) użyte w § 35 ust. 5 i § 56 ust. 2—4 i 6—8 w różnej cy sposób: liczbie i przypadku wyrazy „sygnał końcowy” zastępuje się użytymi w odpowiedniej liczbie i przy- — na stacji lub posterunku odgałęźnym, padku wyrazami „sygnał końca pociągu”; będącym początkiem linii kolejowej z radiołącznością pociągową GSM-R 32) użyte w dziale III w. tytule rozdziału 11, w § 95 — na stacji w odległości 30—70 m, ust. 1, 3 i 4, w § 96 ust. 1, w § 98, w § 99, w § 108 a na posterunku odgałęźnym pkt 1 i 3 oraz w § 109 ust. 1 pkt 2 i 5—6 w różnej 100—150 m za ostatnim rozjazdem, liczbie i przyvpadku wyrazy „gwizdawka lub syrepatrząc w kierunku szlaku z radiołącz- na”, wyrazy „syrena lub gwizdawka”, wyrazy „synością pociągową GSM-R, rena lub gwizdek” zastępuje się użytymi w odpowiedniej liczbie i przypadku wyrazami „dźwiękowe — na stacji węzłowej lub posterunku odurządzenie ostrzegające”; gałęźnym, jeżeli na przyległych szlao kach są różne rodzaje radiołączności 33) użyte w § 171, w § 172 pkt 1 lit. a i w pkt 2 lit. a pociągowej (150 MHz i GSM-R) — na w różnej liczbie i przypadku wyrazy „gwizdawki stacji w odległości 30—70 m, a na po- pojazdu metra” zastępuje się użytymi w odposterunku odgałęźnym 100—150 m za wiedniej liczbie i przypadku wyrazami „dźwiękowe ostatnim rozjazdem, patrząc w kierun- urządzenie ostrzegające pojazdu metra”; ku szlaku z radiołącznością pociągo-g wą GSM-R, 34) załącznik nr 1 do rozporządzenia otrzymuje brzmienie określone w załączniku nr 1 do niniejszego roz- — przy dojeździe do posterunku leżące- porządzenia; go na linii kolejowej wyposażonej w system radiołączności pociągowej 35) w załączniku nr 2 do rozporządzenia uchyla się GSM-R, na szlaku niewyposażo.nym tablicę 4; w radiołączność GSM-R — 300 m 36) w załączniku nr 3 do rozporządzenia: przed semaforem wjazdowym posterunku ruchu z radiołącznościlą pocią- a) po wzorze sygnału Z 1 (rys. 66) dodaje się wzór gową GSM-R, sygnału Z 1n (rys. 66a), cb) po wzorze wskaźnika W 32 (rys. 198) dodaje się d) jeżeli nie można ustawić wskaźnika W 33 wzór wskaźnika W 33 (rys. 198a), z zachowaniem skrajni, stosuje się tablicę o zmniejszonych wymiarach i umiesz- określone w załączniku nr 2 do niniejszego rozpocza się ją nisko; białe tło wskaźnika po- rządzenia, winno być wykonane z materiałów odrc) uchyla się wzory sygnałów: Rp 2 (rys. 100), Rp 3 blaskowych.”; (rys. 101), Rr (rys. 125), Rr (dzienny) (rys. 126) i Rr (nocny) (rys. 127). 30) w § 140 ust. 1 otrzymuje brzmienie:. „1. Szczegółowe warunki prowadzenia ruchu § 2. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca 14 dni od dnia ogłoszenia. infrastruwktury metra w przepisach wewnętrznych.”; Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk w w l Nr 63 — 4021 — Poz. 325 p Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. (poz. 325) Załącznik nr 1 TABLICE HAMOWANIA POCIĄGÓW. vTablica A Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 400 m lub 500 m I — Hamulce zespolone szybko działające II — Hamulce zespolone wolno działające o g. l c r. w w w l Nr 63 — 4022 — Poz. 325 p cd. Tablicy A Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 400 m lub 500 m. v o g. l c r. w w w l Nr 63 — 4023 — Poz. 325 p Tablica B Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 700 m I — Hamulce zespolone szybko działające. II — Hamulce zespolone wolno działające v o g. l c r. w w w l Nr 63 — 4024 — Poz. 325 p cd. Tablicy B Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 700 m. v o g. l c r. w w w l Nr 63 — 4025 — Poz. 325 p Tablica C Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 1000 m I — Hamulce zespolone szybko działające. II — Hamulce zespolone wolno działające v o g. l c r. w w w l Nr 63 — 4026 — Poz. 325 p cd. Tablicy C Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 1000 m. v o g. l c r. w w w l Nr 63 — 4027 — Poz. 325 p Tablica D Procenty wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 1300 m Hamulce szybko działające: R. v o g. l c r cd. Tablicy D. w w w l Nr 63 — 4028 — Poz. 325 p Załącznik nr 2. v o g. Rys. 66a. Sygnał Z 1n l c r. w w w Rys. 198a. Wskaźnik W 33