Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10538

1444 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10539

jak posterunek zapowiadawczy. Je˝eli posterunek nia ruchu z nastawni odcinkowej, w sk∏ad którego bocznicowy urzàdzany jest tylko dla umo˝liwienia wchodzà posterunki ruchu zdalnie sterowane oraz wjazdu iwyjazdu pociàgu obs∏ugujàcego bocznic´ znajdujàce si´ mi´dzy nimi szlaki. inie wyposa˝a si´ go wsemafory, jest to posterunek pomocniczy; posterunek ten bierze udzia∏ § 5. Posterunek techniczny przeznaczony jest do w zapowiadaniu tylko pociàgów obs∏ugujàcych wykonywania czynnoÊci ruchowych oraz bezpoÊredbocznic´; niego organizowania i nadzorowania tych czynnoÊci. Posterunki te dzielà si´ na posterunki nastawcze, dys- 3) posterunki odst´powe, których zadaniem jest wypozytorskie, dró˝nika przejazdowego oraz stwierdze- ∏àcznie regulacja nast´pstwa pociàgów, poprzez nia koƒca pociàgu. wydanie zezwolenia na ich przejazd tylko wówczas, gdy przyleg∏y odst´p jest wolny; na szlakach § 6. 1. Dla ka˝dego posterunku ruchu i odcinka wyposa˝onych w samoczynnà blokad´ liniowà zdalnego prowadzenia ruchu zarzàdca infrastruktury funkcje posterunków odst´powych spe∏niajà sasporzàdza regulaminy techniczne wed∏ug szczegó∏omoczynne semafory odst´powe blokady. wych zasad okreÊlonych w przepisach wewn´trznych. 5. Posterunek os∏onny jest urzàdzony na szlaku dla 2. W regulaminie technicznym zamieszcza si´ os∏ony miejsca skrzy˝owania w jednym poziomie szczegó∏owe postanowienia dostosowujàce ogólnie dwóch linii kolejowych, linii kolejowej z linià tramwaobowiàzujàce przepisy do warunków miejscowych, jowà, splotu torów, mostu zwodzonego lub obrotowew zakresie czynnoÊci zwiàzanych z prowadzeniem rugo; posterunek ten nie bierze udzia∏u wzapowiadaniu chu pociàgów imanewrów oraz obs∏ugà punktów eksruchu pociàgów. Posterunek os∏onny mo˝e byç urzàpedycyjnych i bocznic kolejowych. dzony przy przejÊciu ze szlaku dwutorowego wjednotorowy lub z jednotorowego w dwutorowy, o ile nie 3. Dla ka˝dej bocznicy kolejowej u˝ytkownik boczzachodzi potrzeba urzàdzania tam posterunku odganicy sporzàdza regulamin pracy bocznicy kolejowej, ∏´ênego lub odst´powego. który podlega uzgodnieniu w zakresie techniczno-ruchowym z zarzàdcà infrastruktury, z którego torami 6. Granic´ pomi´dzy szlakiem a posterunkiem zabocznica jest po∏àczona. powiadawczym stanowi: 1) na liniach jednotorowych — semafor wjazdowy te- 4. W regulaminie pracy bocznicy kolejowej zago posterunku; mieszcza si´ szczegó∏owe postanowienia dostosowu- 2) na liniach dwutorowych — miejsce znajdowania jàce ogólnie obowiàzujàce przepisy do warunków si´ semafora wjazdowego i linia prostopad∏a do miejscowych, w zakresie czynnoÊci zwiàzanych z proosi torów, w miejscu ustawienia tego semafora, wadzeniem ruchu pociàgów i manewrów oraz obs∏uz wyjàtkiem przypadków, w których granica mi´- gà punktów ∏adunkowych na bocznicy. dzy poszczególnymi torami szlakowymi a poste- § 7. 1. Pojazdy kolejowe dzielà si´ na tabor kolejorunkiem zapowiadawczym jest ró˝na, to jest gdy: wy i pojazdy pomocnicze. a) tory szlakowe oddalone sà od siebie tak, ˝e nie mo˝na okreÊliç linii prostopad∏ej do osi torów, 2. Tabor kolejowy dzieli si´ na tabor zwyk∏y itabor w miejscu ustawienia semafora wjazdowego, specjalny. wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym, przy którym nie ma semafora wjazdowe- 3. Tabor zwyk∏y stanowià pojazdy kolejowe przygo, aposterunkiem zapowiadawczym jest miej- stosowane do kursowania wsk∏adzie pociàgu na ogólsce znajdujàce si´ przy tym torze od strony szla- nych zasadach, przeznaczone do przewozu osób i rzeku wodleg∏oÊci 100 mprzed najbli˝szym rozjaz- czy. W szczególnoÊci sà to: dem lub skrzy˝owaniem, 1) wszystkie typy lokomotyw, zespo∏y trakcyjne iinne b) w torze najbli˝szy rozjazd lub skrzy˝owanie pojazdy silnikowe, zwane pojazdami trakcyjnymi; znajduje si´ bli˝ej szlaku ni˝ rozjazd lub skrzy˝owanie w sàsiednim torze os∏aniany semaforem 2) wagony osobowe i towarowe, w tym tak˝e naczewjazdowym, wówczas granicà mi´dzy tym to- py siod∏owe na wózkach kolejowych, z których rem szlakowym, przy którym nie ma semafora ka˝dy traktowany jest jak odr´bny wagon. wjazdowego, aposterunkiem zapowiadawczym jest miejsce znajdujàce si´ przy tym torze od 4. Tabor specjalny sà to pojazdy kolejowe przeznastrony szlaku w odleg∏oÊci 100 m przed najbli˝- czone w szczególnoÊci do prac remontowo-budowlaszym rozjazdem lub skrzy˝owaniem, nych lub ratunkowych, których budowa pozwala na kursowanie samodzielne lub w sk∏adzie pociàgu, przy c) przy torze znajduje si´ odnoszàce si´ do tego tozachowaniu okreÊlonych warunków dotyczàcych ru urzàdzenie sygna∏owe, za pomocà którego w szczególnoÊci miejsca ustawienia w sk∏adzie pociàpodaje si´ zezwolenie na wjazd pociàgu, wówgu i pr´dkoÊci jazdy. czas granicà mi´dzy tym torem szlakowym atorem posterunku zapowiadawczego jest miejsce 5. Do taboru specjalnego zalicza si´ wszczególnousytuowania tego urzàdzenia. Êci: maszyny do kolejowych robót budowlanych, po- § 4. Odcinek zdalnego prowadzenia ruchu jest to jazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej, ˝uraodcinek linii kolejowej przystosowany do prowadze- wie kolejowe, wózki motorowe.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10540

6. Na Êcianach bocznych taboru specjalnego po- rów niebezpiecznych (RID), stanowiàcym Aneks I do winna byç wskazana maksymalna pr´dkoÊç jazdy, Przepisów ujednoliconych o umowie mi´dzynarodomiejsce ustawienia w sk∏adzie pociàgu i inne ograni- wego przewozu towarów kolejami (CIM), b´dàcych zaczenia techniczne. ∏àcznikiem Bdo Konwencji omi´dzynarodowym przewozie kolejami (COTIF), sporzàdzonej w Bernie dnia 7. Pojazdy pomocnicze sà to pojazdy kolejowe, 9 maja 1980 r. (Dz. U. z 1985 r. Nr 34, poz. 158 i 159, których budowa nie pozwala na ich w∏àczenie do sk∏az 1997 r. Nr 37, poz. 225 i 226 oraz z 1998 r. Nr 33, du pociàgu, a w szczególnoÊci: maszyny budowlane

), pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna na ko∏ach, ciàgniki szynowe, drezyny i wózki robocze przekraczaç 5 km/h, o ile regulamin techniczny nie oraz niektóre typy pojazdów ratunkowych. przewiduje dalszego zmniejszenia pr´dkoÊci. § 8. 1. Pociàg jest to sk∏ad wagonów lub innych 7. Przy doje˝d˝aniu do stojàcego taboru kolejowepojazdów kolejowych sprz´gni´tych z czynnym pogo pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna przekrajazdem trakcyjnym lub pojazd trakcyjny osygnalizoczaç 3 km/h. wany i przygotowany do jazdy lub znajdujàcy si´ w drodze. 8. Zabrania si´ r´cznego sprz´gania i rozprz´gania taboru kolejowego b´dàcego w ruchu; rozprz´ganie 2. Na zasadach prowadzenia ruchu pociàgów kurtaboru kolejowego drà˝kiem dozwolone jest przy jedsujà: nostajnej pr´dkoÊci przetaczania nieprzekraczajàcej 1) tabor specjalny; 5 km/h, oile regulamin techniczny nie stanowi inaczej. 2) pojazdy pomocnicze oddzia∏ujàce na urzàdzenia 9. Pr´dkoÊç pchania sk∏adu na grzbiecie górki rozsterowania ruchem kolejowym. rzàdowej, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej, nie powinna przekraczaç: § 9. 1. Manewry sà to wszelkie zamierzone ruchy pojazdów kolejowych oraz zwiàzane z nimi czynnoÊci 1) 3 km/h — na sygna∏ „Pchaç powoli”; na torach, z wyjàtkiem wjazdu, wyjazdu i przejazdu pociàgów. 2) 5 km/h — na sygna∏ „Pchaç z umiarkowanà pr´dkoÊcià”. 2. Manewry mogà byç wykonywane pojazdami kolejowymi znap´dem lub zwykorzystaniem si∏y ci´˝ko- 10. Odrzuconym i stoczonym wagonom nale˝y Êci, z zastosowaniem górek rozrzàdowych, torów na nadaç takà pr´dkoÊç i tak jà regulowaç, aby odprz´g pochyleniach, z wykorzystaniem ciàgników szyno- dojecha∏ izatrzyma∏ si´ przed taborem kolejowym stowych i drogowych, si∏y ludzkiej lub specjalnych urzà- jàcym na tym torze lub przed koz∏em oporowym, anadzeƒ mechanicznych. st´pnie zosta∏ dosuni´ty; w czasie manewrów odrzucane i staczane odprz´gi mogà doje˝d˝aç do stojàce- 3. Szczegó∏owe zasady i warunki wykonywania go taboru kolejowego z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ manewrów powinny byç okreÊlone w przepisach we- 3,6 km/h, ana zautomatyzowanych górkach rozrzàdown´trznych zarzàdcy infrastruktury, przewoênika kolewych wyposa˝onych wurzàdzenia docelowego hamojowego oraz u˝ytkownika bocznicy kolejowej, jak rówwania wagonów — z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ nie˝ wregulaminie technicznym dla danego posterun- 5,4 km/h. Przypadek ten nie dotyczy taboru kolejoweku ruchu oraz w regulaminie pracy bocznicy kolejogo, który nale˝y przetaczaç szczególnie ostro˝nie. wej, o których mowa w § 6. 11. W z∏ych warunkach atmosferycznych, w szcze- 4. Podstawowa pr´dkoÊç jazd manewrowych nie gólnoÊci podczas burzy, zamieci Ênie˝nej, go∏oledzi, powinna byç wi´ksza ni˝ 25 km/h. Je˝eli pojazd trakmg∏y, w przypadku z∏ej widocznoÊci oraz podczas cyjny jadàcy luzem lub ciàgnàcy tabor kolejowy jedzie przejazdu przez przejÊcia przy peronach osobowych po wolnym torze, o czym powiadomiono maszynist´, lub obok miejsc, gdzie pracujà robotnicy, pr´dkoÊç dopuszcza si´ pr´dkoÊç jazdy do 40 km/h, zwyjàtkiem jazd manewrowych nale˝y zmniejszyç tak, aby tabor jazdy po rozjazdach. kolejowy móg∏ byç zatrzymany przed przeszkodà. 5. Je˝eli przetaczane sà wagony zaj´te przez ludzi, wagony ztowarami niebezpiecznymi, wyjàtkowo ci´˝- § 10. 1. Manewry na torach g∏ównych mogà odbykimi lub zprzekroczonà skrajnià, oczym powinien byç waç si´ tylko po otrzymaniu zezwolenia od dy˝urnego powiadomiony maszynista, pr´dkoÊç jazd manewro- ruchu, a przerwanie manewrów powinno nastàpiç na wych nie powinna przekraczaç 10 km/h; nie dotyczy to ka˝de ˝àdanie pracowników nastawni, przy czym tawagonów zaj´tych przez ludzi, je˝eli przetaczanie od- bor kolejowy nale˝y zatrzymaç w miejscach niezagrabywa si´ po zabezpieczonej drodze przebiegu. ˝ajàcych kolizjà z przebiegami pociàgowymi. 6. Przy jeêdzie sk∏adu manewrowego wagonami 2. Wyjazd manewrujàcego taboru kolejowego na naprzód poprzedzanego przez pracownika, wprzypad- szlak lub poza granic´ przetaczania, oznaczonà wskaêku gdy nie mo˝e on zajàç miejsca na pierwszym pcha- nikiem granicy przetaczania, awprzypadku gdy go nie nym wagonie, oraz przy przetaczaniu wagonów z to- ma — poza ostatni rozjazd, jest dozwolony tylko po warami niebezpiecznymi oznaczonymi nalepkami otrzymaniu zezwolenia dy˝urnego ruchu, z okreÊleostrzegawczymi nr 8 i15 oraz cystern oznaczonych pa- niem kilometra, do którego mo˝e dojechaç tabor kolesem koloru pomaraƒczowego, zgodnie z Regulami- jowy, czasu powrotu i rodzaju sygna∏u b´dàcego zenem dla mi´dzynarodowego przewozu kolejami towa- zwoleniem na wjazd. W przypadku wyjazdu na tor le-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10541

wy w kierunku przeciwnym do zasadniczego lub na 1) w sk∏adzie pociàgu powinien znajdowaç si´ tylko tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, tabor kolejowy sprawny technicznie i odpowiadaoraz na tor szlaku jednotorowego dy˝urny ruchu przed jàcy warunkom przewozu; wydaniem zezwolenia powinien uzgodniç taki wyjazd 2) wagony i inne pojazdy kolejowe oraz nieczynne z sàsiednim posterunkiem; zezwoleniem w tym przypojazdy trakcyjne powinny byç rozmieszczone padku jest rozkaz pisemny. zgodnie z warunkami okreÊlonymi w przepisach wewn´trznych zestawiajàcego pociàg; 3. Dopuszcza si´ jazdy manewrowe za wyprawionym pociàgiem, pod warunkiem spe∏nienia wymo- 3) wagony i inne pojazdy kolejowe z czynnymi hagów okreÊlonych wust. 2. Jazdy takie mogà odbywaç mulcami powinny byç rozmieszczone równomiersi´ wy∏àcznie przy dobrej widocznoÊci, przy zachowa- nie i w liczbie zapewniajàcej uzyskanie wymaganiu odleg∏oÊci co najmniej 500 mitakim regulowaniu nej masy hamujàcej, przy czym dwa ostatnie wapr´dkoÊci, aby nie nastàpi∏o najechanie na ty∏ pociàgu gony powinny mieç czynny hamulec, je˝eli pociàg w przypadku jego nieprzewidzianego zatrzymania. zmienia kierunek jazdy. Warunek ten odnosi si´ tak˝e do dwu pierwszych wagonów za pojazdem 4. Manewry przez przejazdy i przejÊcia wolno protrakcyjnym; wadziç tylko po zamkni´ciu rogatek. Je˝eli przejazdy i przejÊcia nie sà chronione rogatkami, manewry mo- 4) pr´dkoÊç konstrukcyjna ka˝dego pojazdu kolejogà odbywaç si´ tylko przy zachowaniu nast´pujàcych wego nie powinna byç mniejsza od pr´dkoÊci warunków: przewidzianej dla tego pociàgu; 5) tabor kolejowy powinien byç ze sobà w∏aÊciwie 1) pr´dkoÊç jazd nie powinna przekraczaç 20 km/h; sprz´gni´ty; 2) zbli˝ajàc si´ do przejazdu, maszynista powinien 6) wagony w stanie ∏adownym powinny byç równopodaç dêwi´kowy sygna∏ ostrzegawczy; miernie za∏adowane, a ∏adunek w∏aÊciwie zamo- 3) w razie pchania taboru kolejowego manewrowy cowany; powinien znajdowaç si´ na pierwszym pojeêdzie 7) wagony przewo˝àce towary niebezpieczne nie mokolejowym lub poprzedzaç go oraz podawaç odgà byç po∏àczone bezpoÊrednio z czynnà lokomopowiednie sygna∏y. tywà, z wagonem z ogniowym êród∏em ogrzewania, wagonami z ludêmi lub wagonami za∏adowa- 5. W przypadku d∏u˝szego manewrowania przez nymi d∏ugimi przedmiotami; wagony te nie mogà przejazdy nale˝y cyklicznie umo˝liwiaç przejazd pojazbyç w∏àczone jako ostatnie w sk∏adzie pociàgu. dom drogowym, przerywajàc manewry w odst´pach nie d∏u˝szych ni˝ 10 minut. Manewry nale˝y przerwaç 2. Zestawienie pociàgu przy przewozie kolejà tonatychmiast dla umo˝liwienia przejazdu pojazdów warów niebezpiecznych oraz przy przewozie kolejà uprzywilejowanych. transportów wojskowych okreÊlajà przepisy wewn´trzne przewoênika kolejowego. § 11. 1. Najwi´ksza dozwolona pr´dkoÊç jazdy pociàgów powinna byç okreÊlona dla ka˝dego odcinka 3. Za zestawienie pociàgu odpowiada zestawiajàcy lub toru linii kolejowej ipodana wrozk∏adzie jazdy dla sk∏ad pociàgu. ka˝dego pociàgu. 4. Na przodzie pociàgu powinien znajdowaç si´ 2. Pr´dkoÊç jazdy pociàgów, o której mowa pojazd kolejowy zczynnà kabinà sterowniczà, zwyjàtw ust. 1, ustala zarzàdca infrastruktury: kiem: 1) na podstawie warunków techniczno-eksploatacyj- 1) gdy przewidziano w rozk∏adzie jazdy pociàgów nych linii kolejowej oraz pchanie pociàgu; 2) parametrów technicznych taboru kolejowego, za 2) gdy wystàpi∏a koniecznoÊç cofania pociàgu; który odpowiada przewoênik kolejowy. 3) pociàgów ratunkowych, roboczych, doÊwiadczal- 3. Je˝eli na odcinku linii kolejowej wyst´pujà miej- nych oraz bocznicowych. sca, w których pr´dkoÊç powinna byç zmniejszona, nale˝y o tym powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà w spo- 5. Warunki przewozu rzeczy, które ze wzgl´du na sób okreÊlony przez zarzàdc´ infrastruktury. kszta∏t, rozmiary lub mas´ albo drog´ przewozu mogà powodowaç trudnoÊci transportowe, okreÊlajà przepi- 4. Pojazdy kolejowe znap´dem prowadzàce pocià- sy wewn´trzne zarzàdcy infrastruktury. gi powinny byç wyposa˝one w urzàdzenia rejestrujàce pr´dkoÊç pociàgu. Wymóg ten nie dotyczy pocià- § 13. 1. D∏ugoÊç pociàgu uzale˝niona jest od rodzagów wykonujàcych przewozy technologiczne na po- ju pociàgu, istniejàcych warunków technicznych na trzeby zarzàdcy infrastruktury. stacjach i szlakach oraz typu hamulców. D∏ugoÊç pociàgu okreÊla si´ w metrach. Rozdzia∏ 2 2. D∏ugoÊç pociàgów pasa˝erskich nie powinna Przygotowanie pociàgów do jazdy byç wi´ksza od d∏ugoÊci peronów, przy których pociàg zatrzymuje si´ zgodnie z rozk∏adem jazdy pociàgów, § 12. 1. Zestawienie pociàgu powinno odpowiadaç a d∏ugoÊç pociàgów towarowych — od d∏ugoÊci u˝ynast´pujàcym warunkom: tecznej torów g∏ównych na stacjach.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10542

§ 14. 1. Masa ogólna pociàgu (M ) jest to suma w∏àczenie pojazdu kolejowego z nieczynnym hamulo mas pojazdów kolejowych wraz z ∏adunkiem, przy cem na koƒcu sk∏adu, oile nie mo˝na go w∏àczyç winczym: ne miejsce pociàgu. Pojazd ten powinien byç przygotowany do jazdy i po∏àczony z przewodem g∏ównym 1) dla pociàgu kursujàcego zpr´dkoÊcià do 120 km/h hamulca zespolonego pociàgu. jest to suma mas wszystkich pojazdów kolejowych bez czynnego pojazdu z nap´dem; 5. Hamulce pociàgu muszà spe∏niaç warunki gwa- 2) dla pociàgu kursujàcego z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ rantujàce ich bezpiecznà eksploatacj´ okreÊlone 120 km/horaz dla pociàgów omasie sk∏adu pocià- w przepisach wewn´trznych przewoênika. gu mniejszej od 200 t jest to suma mas wszystkich pojazdów kolejowych wraz z czynnym pojazdem 6. Parametry niezb´dne do obliczeƒ pr´dkoÊci poz nap´dem. ciàgów w zale˝noÊci od ich masy, sposobu hamowania i profilu linii kolejowej okreÊlajà tablice hamowa- 2. W przypadku zespo∏ów trakcyjnych lub wago- nia pociàgów A, B, C, D stanowiàce za∏àcznik nr 1 do nów silnikowych masa ogólna sk∏adu pociàgu równa rozporzàdzenia. si´ masie ogólnej pociàgu. 7. Opis rodzaju hamulców, obs∏ug´ hamulców, 3. Masa ogólna sk∏adu pociàgu nie powinna byç przystosowanie ich do pracy wposzczególnych rodzawi´ksza od dopuszczalnego obcià˝enia pojazdu trakjach pociàgów oraz sposób wykonywania prób hacyjnego wyznaczonego do prowadzenia danego pomulców okreÊla przewoênik kolejowy w przepisach ciàgu. wewn´trznych. 4. Dopuszczalne d∏ugoÊci i masy sk∏adów pociàgów powinny byç podane w rozk∏adzie jazdy pocià- 8. Nieuszkodzone hamulce znajdujàce si´ wpociàgów i w dodatkach do rozk∏adu jazdy. gu z hamulcami zespolonymi powinny byç w∏àczone i czynne. Wyjàtek stanowià hamulce wagonów z ma- 5. Zgody na odst´pstwa od warunków okreÊlo- teria∏ami wybuchowymi oraz hamulce wagonów znajnych zgodnie z ust. 4 mo˝e udzieliç zarzàdca infra- dujàcych si´ bezpoÊrednio przed iza wagonami zmastruktury. teria∏ami wybuchowymi, które powinny byç wy∏àczone; hamulce tych wagonów nie muszà byç wy∏àczone, § 15. 1. Pociàgi powinny byç hamowane hamulje˝eli wagony te sà wyposa˝one w∏o˝yska toczne, macem zespolonym, wktórym hamulcem podstawowym jà blachy ochronne mocowane niebezpoÊrednio do jest hamulec pneumatyczny. pod∏ogi, mocny i bezpieczny dach, szczelny szalunek i pod∏og´ oraz dobrze zamykajàce si´ drzwi i prze- 2. W przypadku uszkodzenia hamulca zespolonewietrzniki. go w czasie jazdy pociàgu nale˝y pociàg zatrzymaç, a nast´pnie podjàç dzia∏ania w celu usuni´cia uszko- 9. Hamulce zespolone nastawione na przebieg hadzenia lub w uzgodnieniu z zarzàdcà infrastruktury usuni´cia sk∏adu z toru szlakowego i udro˝nienia linii mowania „P”, „R” lub „R + Mg” uwa˝a si´ za hamulkolejowej. ce szybko dzia∏ajàce, a hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „G” uwa˝a si´ za hamulce 3. Ostatni i przedostatni pojazd kolejowy pociàgu wolno dzia∏ajàce. powinien mieç czynny hamulec zespolony. 10. Po∏o˝enia r´kojeÊci ustalajàce odpowiednie na- 4. Wwyjàtkowych przypadkach, za zgodà zarzàdcy stawienie hamulca oznaczone sà nast´pujàcymi literainfrastruktury, w pociàgach towarowych mo˝liwe jest mi lub skrótami:

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10543

§ 16. 1. Rzeczywista masa hamujàca jest sumà cej, jaki przewidziany jest dla sposobu hamowania II, mas hamujàcych wszystkich jednostek taboru kolejo- o którym mowa w pkt 2 lit. b. wego z czynnymi hamulcami: 4. Procenty wymaganej masy hamujàcej pociàgu, 1) znajdujàcych si´ w sk∏adzie pociàgu — dla pocià- wzale˝noÊci od sposobu hamowania, pr´dkoÊci jazdy gów jadàcych z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ i miarodajnych pochyleƒ, okreÊlajà tablice hamowa- 120 km/h; nia pociàgu zamieszczone wza∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia: 2) znajdujàcych si´ w pociàgu — dla pociàgów jadàcych z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ 120 km/h oraz dla 1) tablica A— dla drogi hamowania 400 mlub 500 m; pociàgów o masie sk∏adu pociàgu mniejszej od 200 t. 2) tablica B — dla drogi hamowania 700 m; 2. Masa hamujàca pojazdu kolejowego wskazana 3) tablica C — dla drogi hamowania 1000 m; jest na pojeêdzie kolejowym lub na tablicy przestawczej dla odpowiedniego po∏o˝enia uchwytu. Gdy ma- 4) tablica D — dla drogi hamowania 1300 m. sa brutto pojazdu kolejowego jest wi´ksza od podanej na tablicy masy przestawczej, wówczas r´kojeÊç prze- 5. Dla pochyleƒ niewskazanych wtablicach hamostawiacza „pró˝ny” — „∏adowny” nale˝y przestawiç wania pociàgu procent wymaganej masy hamujàcej w po∏o˝enie „∏adowny”. pociàgu nale˝y obliczaç jako Êrednià z dwóch najbli˝- szych liczb podanych w rubryce dla danej pr´dkoÊci jazdy i sposobu hamowania. Je˝eli pochylenia okre- 3. W przypadku braku wskazania na pojeêdzie ko- Êlone sà w u∏amku dziesi´tnym, nale˝y zaokràgliç go lejowym wielkoÊci masy hamujàcej, mas´ hamujàcà do liczby ca∏ej lub, jeÊli wwyniku obliczeƒ procent wydla poszczególnych pojazdów nale˝y przyjmowaç wemaganej masy hamujàcej pociàgu okreÊlony b´dzie d∏ug tablic 1, 2, 3 i4 zawartych wzestawieniu mas haw postaci u∏amka, u∏amki te nale˝y zaokràgliç do liczmujàcych dla pojazdów kolejowych stanowiàcym zaby ca∏kowitej wzwy˝, gdy u∏amek jest równy lub wi´k- ∏àcznik nr 2 do rozporzàdzenia. szy od 0,5, a do liczby ca∏kowitej w dó∏, gdy u∏amek jest mniejszy od 0,5. § 17. 1. Dla ka˝dego pociàgu nale˝y obliczyç wymaganà mas´ hamujàcà w celu upewnienia si´, ˝e 6. Do obliczenia procentu wymaganej masy hamurzeczywista masa hamujàca pociàgu nie jest mniejsza jàcej pociàgu jako miarodajne pochylenie nale˝y od wymaganej. przyjmowaç pochylenie na odcinku o d∏ugoÊci 1 000 m, którego punkt poczàtkowy i koƒcowy dajà 2. Wymaganà mas´ hamujàcà (M ) pociàgu oblihw najwi´kszà ró˝nic´ poziomów. Je˝eli na drodze hamocza si´ wed∏ug wzoru: wania przed semaforem lub innym urzàdzeniem sygna∏owym s∏u˝àcym do podawania pozwolenia na M x P O W jazd´ jest wi´ksze pochylenie, nale˝y przyjàç je jako M = ——-——– hw 100 pochylenie miarodajne. gdzie: 7. Dla jazdy pociàgów na poziomie lub na spadku M — masa ogólna, O procenty wymaganej masy hamujàcej pociàgu, wska- P — procent wymaganej masy hamujàcej. W zane w tablicach hamowania pociàgu, podaje si´ w wewn´trznych rozk∏adach jazdy pociàgów. Wynik zaokràgla si´ wzwy˝ do ca∏ej tony. 8. Dla jazdy pociàgów na wzniesieniach nale˝y 3. Procent wymaganej masy hamujàcej (P ) po- ustaliç procent odpowiadajàcy jeêdzie z najwi´kszà W ciàgu, który okreÊlony jest w rozk∏adzie jazdy pocià- dopuszczalnà pr´dkoÊcià na poziomie oraz procent gów, ustala si´ w zale˝noÊci od: odpowiadajàcy jeêdzie zpr´dkoÊcià 20 km/hna miarodajnym pochyleniu i wartoÊç wi´kszà podaç w we- 1) drogi hamowania na odcinkach, po których kursu- wn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów. je ten pociàg; § 18. 1. Je˝eli rzeczywista masa hamujàca pociàgu 2) sposobu hamowania pociàgu: jest mniejsza od wymaganej masy hamujàcej i nie mo˝na w∏àczyç odpowiedniej liczby czynnych hamula) I — hamulcami zespolonymi szybko dzia∏ajàcyców, nale˝y zmniejszyç ogólnà mas´ pociàgu odpomi (P, R, R + Mg), wiednio do posiadanej rzeczywistej masy hamujàcej. b) II — hamulcami zespolonymi wolno dzia∏ajàcy- Mas´ ogólnà (M ), jakà mo˝e zabraç pociàg przy po- O mi (G); siadanej rzeczywistej masie hamujàcej (M ) i wymahr ganym procencie masy hamujàcej (P ), oblicza si´ 3) pr´dkoÊci jazdy pociàgu; W wed∏ug wzoru: 4) pochyleƒ miarodajnych na drodze jazdy pociàgu. M x 100 hr Dla pociàgu kursujàcego na hamulcach r´cznych na- M O = ————— P le˝y przyjmowaç procent wymaganej masy hamujà- W

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10544

2. Je˝eli rzeczywista masa hamujàca pociàgu jest 3. Szczegó∏owà prób´ hamulca nale˝y wykonaç: mniejsza od wymaganej masy hamujàcej, aw∏àczanie wagonów z czynnymi hamulcami nie jest mo˝liwe 1) przed wyprawieniem pociàgu ze stacji poczàtkoizmniejszenie masy ogólnej nie jest po˝àdane, dyspo- wej; odst´pstwo od tej zasady mo˝e byç stosowazytor w∏aÊciwej jednostki mo˝e zezwoliç na zmniejsze- ne dla pociàgu, którego sk∏ad po przybyciu na stanie pr´dkoÊci pociàgu, o ile sytuacja ruchowa na to cj´ ipostoju krótszym ni˝ 1 godzina jest wyprawiopozwala. Dla okreÊlenia najwi´kszej dozwolonej pr´d- ny wdalszà drog´ bez przeformowania lub bez naprawy urzàdzeƒ hamulcowych; koÊci jazdy pociàgu w takim przypadku nale˝y najpierw obliczyç posiadany procent rzeczywistej masy 2) na stacjach wyznaczonych w rozk∏adzie jazdy pohamujàcej pociàgu (P ) wed∏ug wzoru: R ciàgów; M x 100 3) gdy urzàdzenia hamulcowe w sk∏adzie pociàgohr P R = ——-——– wym lub w pociàgu nie by∏y zasilane spr´˝onym M O powietrzem d∏u˝ej ni˝ 2 godziny; a nast´pnie w odpowiedniej tablicy hamowania po- 4) po zmianie sk∏adu pociàgu, je˝eli doczepione pociàgów A, B, C lub D, w wierszu dotyczàcym danego jazdy kolejowe stanowià wi´cej ni˝ 50 % sk∏adu pochylenia miarodajnego i sposobu hamowania, po- pociàgu; nie jest wymagana szczegó∏owa próba szukaç w odpowiedniej rubryce liczby równej, a jeÊli hamulca, jeÊli ∏àczone sk∏ady pociàgu lub ich cz´- takiej nie ma — najbli˝szej mniejszej od posiadanego Êci majà wa˝ne próby hamulca; procentu rzeczywistej masy hamujàcej. Liczba znajdu- 5) po zmianie sposobu hamowania pociàgu polegajàca si´ w tej rubryce wskazuje w nag∏ówku pr´dkoÊç jàcym na zmianie nastawienia dêwigni na tablipociàgu odpowiadajàcà istniejàcym warunkom. cach przestawczych hamulca, na drodze przebiegu 3. Dy˝urny ruchu wyprawiajàcy pociàg, którego pociàgu; pr´dkoÊç jazdy wskazana wrozk∏adzie jazdy pociàgów 6) je˝eli podczas uproszczonej próby hamulców zosta∏a zmniejszona, wydaje dru˝ynie pociàgowej rozstwierdzono, ˝e hamulec jednego z ostatnich kaz pisemny ze wskazaniem najwi´kszej dozwolonej dwóch wagonów lub innych pojazdów kolejowych pr´dkoÊci. O zmianie pr´dkoÊci jazdy pociàgu dysponie hamuje lub nie odhamowuje; zytor ruchu powinien zawiadomiç wszystkie posterunki zapowiadawcze na jego odcinku oraz sàsiedniego 7) je˝eli maszynista stwierdzi niedzia∏anie lub nie jest dyspozytora w∏aÊciwej jednostki. pewny prawid∏owego dzia∏ania hamulców; 4. Je˝eli cz´Êç sk∏adu pociàgu jest hamowana ha- 8) po prze∏adowaniu g∏ównego przewodu hamulcomulcem zespolonym, acz´Êç hamulcami r´cznymi, to wego pociàgu i opró˝nieniu komór i zbiorników mas´ hamujàcà oblicza si´ oddzielnie dla ka˝dej sterujàcych za pomocà odluêniaczy. ztych cz´Êci. Wprzypadku gdy wcz´Êci sk∏adu pociàgu hamowanej r´cznie brak jest wymaganej masy ha- 4. Uproszczonà prób´ hamulców nale˝y wykonaç mujàcej, to — je˝eli w cz´Êci sk∏adu pociàgu na ha- w pociàgu, w którym po dokonaniu próby szczegó∏omulcach zespolonych jest nadmiar masy hamujàcej, wej: pochylenia na szlakach nie przekraczajà 10 ‰ i cz´Êç 1) nastàpi∏o zamkni´cie lub otwarcie, nawet cz´Êciosk∏adu pociàgu na hamulcach r´cznych ma co najwe lub chwilowe, przewodu g∏ównego hamulca, mniej 3/4 masy hamujàcej, wymaganej dla tej cz´Êci wktórymkolwiek miejscu pociàgu, zwyjàtkiem zask∏adu pociàgu — rzeczywista masa hamujàca cz´Êci woru maszynisty wczynnej kabinie sterujàcej iinsk∏adu pociàgu na hamulcach r´cznych mo˝e byç nych urzàdzeƒ na pojeêdzie trakcyjnym powodujàzwi´kszona najwy˝ej o tyle ton, ile wynosi nadmiar cych samoczynne hamowanie; w przypadku do∏àmasy hamujàcej w cz´Êci sk∏adu pociàgu na hamulczenia pojazdów kolejowych do pociàgu wykonucach zespolonych. je si´ prób´ uproszczonà hamulców pociàgu, § 19. 1. Do pociàgu nale˝y w∏àczaç pojazdy kolejo- a wagony lub inne pojazdy kolejowe do∏àczone poddaje si´ takim badaniom, jak podczas próby we ze sprawnie dzia∏ajàcymi urzàdzeniami hamulcoszczegó∏owej hamulca; badania te nie sà wymagawymi, z wyjàtkiem pojazdów kolejowych przesy∏ane wprzypadku braku zasilania spr´˝onym powienych do naprawy lub do wy∏adunku, oile ich hamulec trzem hamulców wagonów lub innych pojazdów nie mo˝e byç naprawiony bez skierowania do jednostkolejowych przez okres nieprzekraczajàcy 2 goki taboru kolejowego, oraz pojazdy kolejowe, których dzin; urzàdzenia hamulcowe muszà byç wy∏àczone, zgodnie z § 15 ust. 8. 2) postój pociàgu trwa∏ ponad 2 godziny, a przy temperaturze zewn´trznej mniejszej lub równej 0°C 2. Dzia∏anie hamulca zespolonego oraz hamulca — ponad 1 godzin´; r´cznego pociàgu powinno byç sprawdzone przez rewidentów taboru kolejowego, a gdy ich nie ma — 3) nastàpi∏a zmiana przedzia∏u sterowniczego; przez kierownika pociàgu lub przez innych pracowników przewoênika kolejowego, przy wspó∏dzia∏aniu 4) wy∏àczenie zasilania spr´˝onym powietrzem urzàdru˝yny trakcyjnej. dzeƒ hamulcowych wpociàgu trwa∏o do 2 godzin;

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10545

5) szczegó∏owa próba hamulców by∏a wykonana przy 3. Szczegó∏owe warunki dotyczàce obsady pociàu˝yciu sieci sta∏ej spr´˝onego powietrza lub inne- gu okreÊla przewoênik kolejowy w przepisach wego pojazdu trakcyjnego, nieprzeznaczonego do wn´trznych. prowadzenia tego pociàgu; 4. Jednoosobowà obs∏ug´ trakcyjnà stosuje si´: 6) nastàpi∏o zamkni´cie lub otwarcie, nawet cz´Êciowe lub chwilowe, przewodu zasilajàcego, w któ- 1) w pociàgach kursujàcych na liniach kolejowych rymkolwiek miejscu pociàgu, którego hamulce sà z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 130 km/h i z lokonastawione na przebieg hamowania ,,R + Mg”. motywami wyposa˝onymi w urzàdzenia kontrolujàce czujnoÊç maszynisty oraz urzàdzenia radio- 5. Przy pojazdach kolejowych w∏àczonych do sk∏a- ∏àcznoÊci pociàgowej, przy czym je˝eli urzàdzenia du pociàgu nale˝y sprawdziç dzia∏anie hamulców przy kontrolujàce czujnoÊç maszynisty w kabinie sterowniczej nie wymagajà wspó∏pracy zurzàdzeniawszystkich wagonach lub innych pojazdach kolejomi przytorowymi, jednoosobowà obs∏ug´ mo˝na wych doczepionych do sk∏adu pociàgu po ostatniej stosowaç tak˝e na liniach kolejowych niewyposapróbie hamulców. Sprawdzenie to obowiàzuje rów- ˝onych w te urzàdzenia; nie˝ w przypadku napraw urzàdzeƒ hamulcowych pojazdów w sk∏adzie pociàgu. 2) we wszystkich pociàgach kursujàcych na liniach kolejowych i z pojazdami trakcyjnymi wyposa˝o- 6. Uproszczonà prób´ hamulców zespolonych nanymi w urzàdzenia kontroli prowadzenia pociàgu, le˝y równie˝ przeprowadziç na stacji, od której czas nadzorujàce przynajmniej hamowanie pociàgu jazdy, wraz z postojami, do szlaku z wi´kszym spadprzy dojeêdzie do sygna∏u nakazujàcego zatrzymakiem wynosi wi´cej ni˝ 2 godziny; stacje te zarzàdcy nie lub zmniejszenie pr´dkoÊci, oraz w urzàdzenia infrastruktury wyszczególniajà w rozk∏adach jazdy poradio∏àcznoÊci pociàgowej. ciàgów. Za wi´kszy spadek uwa˝a si´ spadek miarodajnie wi´kszy od 15 ‰ na d∏ugoÊci co najmniej 5. Pociàgi pasa˝erskie powinny mieç obsad´ kon- 1 000 m lub spadek wi´kszy od 10 ‰ na d∏ugoÊci duktorskà sk∏adajàcà si´ co najmniej z kierownika powi´kszej ni˝ 5 km. ciàgu, oile jego zadania ruchowe nie sà wykonywane przez innego pracownika lub przez urzàdzenia wypo- 7. Przed odjazdem pociàgu, wktórym powinna byç sa˝enia technicznego. Pociàgi pasa˝erskie mogà jeêwykonana próba hamulców zespolonych, maszynista dziç bez kierownika pociàgu, je˝eli zamykanie drzwi powinien otrzymaç: pojazdu kolejowego przy wymianie podró˝nych jest zapewnione, a zamkni´cie drzwi jest zg∏aszane kieru- 1) zawiadomienie o sprawnoÊci hamulców — odpo- jàcemu pojazdem kolejowym z nap´dem za pomocà wiednim sygna∏em lub ustnie; urzàdzeƒ technicznych. 2) wype∏nionà kart´ próby hamulca, którà powinien 6. Maszynista i kierownik pociàgu powinni znaç podpisaç. obs∏ugiwane odcinki linii kolejowych, na których prowadzà pociàg. Je˝eli tych wymagaƒ nie spe∏niono, pociàg nie powinien odjechaç. 7. Wprzypadku braku znajomoÊci szlaku przez dru- ˝yn´ trakcyjnà pr´dkoÊç jazdy pociàgu nie mo˝e byç 8. Szczegó∏owe postanowienia wsprawie wykony- wi´ksza ni˝ 40 km/h. wania prób hamulców okreÊla przewoênik kolejowy w przepisach wewn´trznych, zatwierdzanych przez 8. W przypadkach szczególnych, takich jak uszko- Prezesa Urz´du Transportu Kolejowego, zwanego da- dzenie urzàdzeƒ kontrolujàcych czujnoÊç maszynisty lej ,,Prezesem UTK”. lub urzàdzeƒ kontroli prowadzenia pociàgu albo urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci, przy jednoosobowej dru˝ynie § 20. 1. Za w∏aÊciwe przygotowanie pociàgu do trakcyjnej, kierownik pociàgu na wezwanie maszynijazdy odpowiada przewoênik kolejowy. sty powinien zajàç miejsce w kabinie sterowniczej. W przypadku braku kierownika pociàgu maszynista 2. Uprawniony pracownik przewoênika kolejowe- ma obowiàzek doprowadziç pociàg do najbli˝szej stago zg∏asza dy˝urnemu ruchu zarzàdcy infrastruktury cji. Dalszy sposób post´powania okreÊla przewoênik w∏aÊciwe przygotowanie pociàgu do jazdy. kolejowy w przepisach wewn´trznych. 9. Zabrania si´ prowadzenia pociàgu z jednooso- § 21. 1. Obsad´ pociàgu stanowi dru˝yna pociàgobowà dru˝ynà trakcyjnà bez dru˝yny konduktorskiej wa, wsk∏ad której wchodzi dru˝yna trakcyjna oraz druw nast´pujàcych przypadkach: ˝yna konduktorska lub tylko dru˝yna trakcyjna. W razie potrzeby w sk∏ad obsady pociàgu mogà wchodziç 1) gdy w sk∏adzie pociàgu liczba wagonów z towararównie˝ pracownicy obs∏ugi technicznej i utrzymania mi szczególnie niebezpiecznymi przekracza 50 % porzàdku. d∏ugoÊci przewidzianej w rozk∏adzie jazdy dla danego pociàgu; 2. Dru˝yna trakcyjna mo˝e byç jedno-lub dwuosobowa; w razie potrzeby dru˝yna trakcyjna mo˝e sk∏a- 2) w czasie przewo˝enia ca∏opociàgowych transpordaç si´ z wi´kszej liczby osób. tów wojskowych.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10546

§ 22. 1. Sk∏ad pociàgu na stacji poczàtkowej powi- cym pojazd kolejowy z nap´dem, bez urzàdzeƒ nien byç poddany ogl´dzinom technicznym i wyma- zdalnego sterowania ruchem i bez obsady mijaganej próbie hamulca. Wrazie potrzeby sk∏ad pociàgu nek. mo˝e byç poddany ogl´dzinom technicznym na stacjach poÊrednich. 2. Na ka˝dym torze szlakowym, mi´dzy dwoma posterunkami nast´pczymi, mo˝e znajdowaç si´ jed- 2. Ogl´dzin technicznych mo˝na nie wykonywaç noczeÊnie tylko jeden pociàg. Odst´pstwo od tej zasaw pociàgach pasa˝erskich kursujàcych z pr´dkoÊcià dy dopuszcza si´ przy jazdach po torze zamkni´tym nie wi´kszà ni˝ 120 km/h i zestawionych z zespo∏ów oraz w przypadku jazdy na widocznoÊç. Jazda na witrakcyjnych, wagonów silnikowych lub znie wi´cej ni˝ docznoÊç oznacza, ˝e: 4 wagonów osobowych, które po przybyciu na stacj´ bez posterunku rewizji technicznej i postoju krótszym 1) nie obowiàzuje zasada, zgodnie z którà na jednym ni˝ 6 godzin sà wyprawiane w drog´ bez przeformo- torze szlaku lub odst´pu mo˝e znajdowaç si´ rówwania sk∏adu pociàgu ioile czas od ostatnich ogl´dzin noczeÊnie tylko jeden pociàg, oraz ˝e nie ma intechnicznych nie przekroczy∏ 24 godzin lub przebieg nych przeszkód w kontynuowaniu jazdy, a bezpiesk∏adu pociàgu by∏ mniejszy ni˝ 200 km. czeƒstwo ruchu pociàgów zale˝y wy∏àcznie od obserwacji toru, jak równie˝ od odpowiedniego re- 3. Ogl´dzin technicznych dokonujà uprawnieni gulowania pr´dkoÊci jazdy pociàgów i zatrzymapracownicy, sprawdzajàc stan taboru kolejowego, pra- nia ich w por´ przed przeszkodà; wid∏owoÊç zestawienia i sprz´gni´cia, prawid∏owoÊç za∏adowania wagonów i umocowania ∏adunków; 2) prowadzàcy pojazd kolejowy znap´dem powinien ogl´dziny techniczne obejmujà tak˝e wagony w∏àcza- tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby w przypadku ne do pociàgów na stacjach poÊrednich. zauwa˝enia przeszkody do kontynuowania jazdy móg∏ zatrzymaç pociàg przed przeszkodà lub sy- 4. Pociàg, w którym nie stwierdzono nieprawid∏o- gna∏em ,,Stój’; woÊci iwktórym próba hamulców potwierdzi∏a prawid∏owoÊç ich dzia∏ania, nale˝y osygnalizowaç zgodnie 3) pr´dkoÊç jazdy nie mo˝e przekraczaç 40 km/h; z przepisami § 105. 4) nale˝y si´ liczyç z tym, ˝e za pociàgiem mo˝e je- 5. Wykonanie ogl´dzin technicznych, próby ha- chaç na widocznoÊç kolejny pociàg, idlatego nalemulca i sprawdzenie osygnalizowania pociàgu, jako ˝y do∏o˝yç staraƒ, aby nie zatrzymywaç pociàgów gotowoÊç pociàgu do odjazdu, uprawniony pracownik na szlaku przed semaforami wjazdowymi. przewoênika kolejowego zg∏asza dy˝urnemu ruchu. 3. Szczegó∏owe zasady prowadzenia ruchu pocià- 6. Przed odjazdem pociàgu dy˝urny ruchu powi- gu na szlaku okreÊla zarzàdca infrastruktury w przepinien przekazaç obsadzie pociàgu informacje, polece- sach wewn´trznych. nia i zezwolenia, o których mowa w § 46. § 25. 1. Ruch pociàgów odbywa si´ na podstawie § 23. W pojeêdzie kolejowym powinny znajdowaç rozk∏adów jazdy pociàgów. si´ dokumenty okreÊlone w przepisach dotyczàcych wykazu dokumentów, które powinny znajdowaç si´ 2. Wyprawienie pociàgu na szlak jednotorowy lub w pojeêdzie kolejowym b´dàcym w ruchu. na tor szlaku dwutorowego, wprzypadku wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego, mo˝e Rozdzia∏ 3 nastàpiç na podstawie porozumienia si´ dy˝urnych ruchu sàsiednich posterunków zapowiadawczych Prowadzenie ruchu pociàgów ograniczajàcych ten szlak i po uzyskaniu od dy˝urnego ruchu posterunku ruchu przyjmujàcego pociàg po- § 24. 1. Prowadzenie ruchu pociàgów na szlaku od- zwolenia na wyprawienie pociàgu. bywa si´: 3. Na odcinkach linii kolejowej ze zdalnym prowa- 1) na podstawie zapowiadania za pomocà urzàdzeƒ dzeniem ruchu o wyprawieniu pociàgu na szlak decy- ∏àcznoÊci telefonicznej, a w przypadku przerwy duje dy˝urny ruchu odcinkowy. w ∏àcznoÊci telefonicznej — za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci radiotelefonicznej; 4. Na szlaku dwutorowym pociàgi powinny kursowaç po torze prawym — patrzàc wkierunku jazdy (kie- 2) za pomocà urzàdzeƒ pó∏samoczynnej blokady lirunek zasadniczy). Odst´pstwa od tej zasady dopuszniowej; czalne sà: 3) za pomocà urzàdzeƒ samoczynnej blokady linio- 1) w przypadku zamkni´cia jednego z torów szlaku wej; dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotoro- 4) za pomocà urzàdzeƒ do zdalnego prowadzenia ru- wego dwukierunkowego po torze czynnym; chu; 2) je˝eli urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym 5) na podstawie radiotelefonicznego porozumienia przystosowane sà do prowadzenia ruchu w obu si´ dy˝urnego ruchu odcinkowego z prowadzà- kierunkach po ka˝dym torze;

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10547

3) w przypadku wprowadzenia ruchu dwukierunko- 3) radiotelefonicznego porozumienia si´ dy˝urnego wego po jednym torze szlaku dwutorowego przy ruchu odcinkowego z maszynistami pociàgów na obu torach czynnych; szlakach wyznaczonego odcinka linii kolejowej. 4) w razie koniecznoÊci cofni´cia pociàgu; 11. Dy˝urny ruchu mo˝e zezwoliç na wyjazd lub przejazd pociàgu po upewnieniu si´, ˝e: 5) w przypadku powrotu pociàgu lub pojazdu pomocniczego, wyprawionego do okreÊlonego kilo- 1) otrzyma∏ potwierdzenie przyjazdu poprzednio wymetra na szlaku; prawionego pociàgu od przedniego posterunku nast´pczego, je˝eli: 6) dla powrotu lokomotywy popychajàcej pociàg do a) przy blokadzie samoczynnej — w∏aÊciwe urzàokreÊlonego kilometra; dzenie powtarzajàce nie wskazuje zaj´toÊci 7) dla pociàgów i pojazdów pomocniczych jadàcych pierwszego odcinka oddalania; za pierwszy odpo torze zamkni´tym; cinek oddalania nie uwa˝a si´ odcinka toru znajdujàcego si´ mi´dzy semaforem wyjazdowym 8) za zezwoleniem zarzàdcy infrastruktury, je˝eli wy- anast´pnym semaforem, je˝eli odcinek ten jest maga tego uk∏ad torowy. krótszy od obowiàzujàcej drogi hamowania, b) przy pó∏samoczynnej blokadzie liniowej z blo- 5. Na szlakach wielotorowych zasadniczy kierunek kiem pozwolenia itorem szlakowym wyposa˝oruchu po ka˝dym torze ustala zarzàdca infrastruktury nym w urzàdzenia kontroli niezaj´toÊci — blok w regulaminie technicznym. pozwolenia jest odblokowany i powtarzacz odnoszàcy si´ do tego toru wskazuje, ˝e tor jest 6. Na szlaku wielotorowym pociàg mo˝e byç przewolny, puszczony po torze innym ni˝ wyznaczony dla tego pociàgu, pod warunkiem ˝e: c) przy pó∏samoczynnej blokadzie liniowej z izolowanym torem szlakowym — blok poczàtkowy 1) kierunek jazdy pociàgu po torze innym jest taki jest odblokowany i powtarzacz izolowanego tosam jak po torze, po którym pociàg ten powinien ru szlakowego wskazuje, ˝e tor jest wolny, jechaç, oraz d) przy blokadzie liniowej pó∏samoczynnej — od- 2) zosta∏a o tym powiadomiona dru˝yna pociàgowa. blokowa∏ si´ blok poczàtkowy, e) przy zapowiadaniu za pomocà urzàdzeƒ ∏àczno- 7. Pociàgi tego samego kierunku jazdy powinny Êci — w dzienniku ruchu jest odpowiedni zapis; kursowaç po danym torze szlakowym w odst´pach posterunków nast´pczych. 2) od poprzedniego posterunku zapowiadawczego otrzyma∏ pozwolenie na wyprawienie pociàgu na 8. Dy˝urny ruchu lub inny uprawniony pracownik tor szlakowy z ruchem dwukierunkowym po tym posterunku zapowiadawczego mo˝e wyprawiç lub torze; przepuÊciç pociàg na tor szlakowy: 3) ostatni pociàg przeciwnego kierunku przyjecha∏ 1) zruchem jednokierunkowym — je˝eli ustali, ˝e ten zkoƒcowym sygna∏em po torze, po którym prowator lub najbli˝szy odst´p tego toru jest wolny inie dzi si´ ruch jednotorowy dwukierunkowy; ma przeszkód do jazdy; 4) lokomotywa popychajàca pociàg na cz´Êci szlaku powróci∏a ztoru szlakowego ipociàg przyby∏ wca- 2) zruchem dwukierunkowym — je˝eli spe∏niony jest ∏oÊci do przedniego posterunku ruchu; warunek okreÊlony w pkt 1 oraz nastàpi∏o wymagane porozumienie wykluczajàce jazd´ po tym to- 5) powróci∏ pociàg wyprawiony do okreÊlonego kilorze pociàgu przeciwnego kierunku. metra na szlaku; 6) otrzymano potwierdzenie przyjazdu ca∏ego pocià- 9. Tor szlakowy lub odst´p uwa˝a si´ za wolny gu na bocznic´ szlakowà; wtedy, gdy wyprawiony uprzednio pociàg przejecha∏ przyleg∏y szlak lub odst´p wca∏oÊci zsygna∏em koƒca 7) otrzymano potwierdzenie zakoƒczenia manewrów pociàgu i zosta∏ os∏oni´ty sygna∏em „Stój”. kolidujàcych z jazdà danego pociàgu; 8) zwrotnice odga∏´ziajàce na bocznic´ sà nastawio- 10. W zale˝noÊci od rodzaju istniejàcych urzàdzeƒ ne i zamkni´te dla jazdy pociàgu po torze szlakosterowania ruchem kolejowym ustalenie, ˝e dla jazdy wym, a klucze do nich znajdujà si´ na miejscu pociàgu tor szlakowy lub odst´p jest wolny, nast´puje przewidzianym regulaminem technicznym; na podstawie: 9) nie ma zg∏oszenia oprzeszkodzie do jazdy na szlaku; 1) wskazaƒ urzàdzeƒ blokady liniowej lub 10) nie opóêni si´ pociàg majàcy pierwszeƒstwo. 2) porozumienia mi´dzy dy˝urnymi ruchu sàsiednich posterunków nast´pczych lub tylko zapowiadaw- 12. W razie potrzeby wyprawienia pociàgu na syczych, za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, zwanego za- gna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny dy˝urny ruchu popowiadaniem pociàgów, lub winien upewniç si´, czy spe∏nione sà warunki, o któ-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10548

rych mowa wust. 11 pkt 1 lit. eoraz pkt 2—10. Upew- 21. Zapowiadanie pociàgów powinni wykonywaç nienie si´ przed zezwoleniem na wyjazd lub przejazd dy˝urni ruchu. pociàgu na tor szlakowy, w sposób okreÊlony regulaminem technicznym, obowiàzuje równie˝ dy˝urnego 22. Ruch pociàgów na szlakach po∏o˝onych mi´- ruchu odcinkowego w przypadkach zdalnego prowa- dzy sàsiednimi zarzàdcami infrastruktury nale˝y prodzenia ruchu. wadziç w sposób ustalony w umowach zawartych pomi´dzy zarzàdcami infrastruktury, z uwzgl´dnie- 13. Prowadzenie ruchu pociàgów na szlakach wy- niem zasad okreÊlonych w rozporzàdzeniu. posa˝onych w urzàdzenia blokady liniowej odbywa si´ za pomocà tych urzàdzeƒ. Zasady obs∏ugi poszcze- 23. Ruch pociàgów na szlakach granicznych mi´- gólnych rodzajów urzàdzeƒ blokady liniowej w czasie dzy sàsiednimi paƒstwami nale˝y prowadziç w spoprowadzenia ruchu pociàgów okreÊla zarzàdca infra- sób ustalony w umowach i porozumieniach graniczstruktury. nych, z uwzgl´dnieniem zasad okreÊlonych w rozporzàdzeniu. 14. Wprowadzenie nowego systemu urzàdzeƒ prowadzenia ruchu pociàgów wymaga uprzedniego opra- § 26. 1. Prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem cowania przez zarzàdc´ infrastruktury instrukcji obs∏u- powinien: gi tych urzàdzeƒ. Dotyczy to tak˝e prowadzenia innych badaƒ oraz jazd po torach kolejowych. 1) uwa˝nie obserwowaç sygna∏y na sygnalizatorach isygna∏y podawane przez pracowników posterun- 15. Zapowiadanie pociàgów za pomocà urzàdzeƒ ków technicznych oraz ÊciÊle stosowaç si´ do nich, ∏àcznoÊci telefonicznej lub radiotelefonicznej stosuje a tak˝e zwracaç uwag´ na prowadzony pociàg; si´: 2) podczas przejazdu w granicach posterunku ruchu 1) na liniach kolejowych bez blokady liniowej; obserwowaç drog´ przebiegu; 2) na liniach kolejowych z blokadà liniowà w przy- 3) zwracaç uwag´ na nieprawid∏owoÊci zagra˝ajàce padkach, gdy nie jest lub nie mo˝e ona byç pod- bezpieczeƒstwu ruchu; stawà prowadzenia ruchu. 4) nie przekraczaç najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci wskazanej wwewn´trznym rozk∏adzie jazdy pocià- 16. Przy telefonicznym lub radiotelefonicznym zagów, pr´dkoÊci konstrukcyjnej pojazdów kolejopowiadaniu pociàgów nale˝y ÊciÊle stosowaç ustalowych wchodzàcych w sk∏ad pociàgu, pr´dkoÊci ne przez zarzàdców infrastruktury wzory telefonograwskazanej w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych lub w rozmów zapowiadawczych i form´ wzajemnego porozukazie pisemnym oraz pr´dkoÊci wynikajàcej ze mienia. wskazaƒ sygnalizatorów i wskaêników; 17. Przy zapowiadaniu pociàgów podaje si´ ich nu- 5) w przypadku zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu mer lub nazw´, bez dodatkowych oznaczeƒ stosowastosowaç radiotelefoniczny system alarmowy oraz nych w rozk∏adzie jazdy pociàgów, z wyjàtkiem pojazwszelkie dost´pne Êrodki sygnalizacyjne. dów trakcyjnych jadàcych luzem, pociàgów technologicznych zarzàdcy infrastruktury, ratunkowych, prób- 2. Je˝eli dru˝yna pociàgowa stwierdzi zagro˝enie nych, doÊwiadczalnych, inspekcyjnych, specjalnego bezpieczeƒstwa ruchu, któremu mo˝na zapobiec lub znaczenia, których rodzaj nale˝y okreÊliç. zmniejszyç jego skutki przez zatrzymanie pociàgu, wszczególnoÊci gdy zauwa˝y, ˝e po tym samym torze 18. Na torach zelektryfikowanych, bezpoÊrednio na szlaku zbli˝a si´ inny pociàg jadàcy w przeciwnym po numerze lub nazwie pociàgu podaje si´ rodzaj trakkierunku, powinna: cji nieelektrycznej („parowa” albo „spalinowa”), awtelefonogramach oodjeêdzie, przyjeêdzie lub prze- 1) stosowaç radiotelefoniczny system alarmowy — jeêdzie powracajàcego ze szlaku popychacza nale˝y je˝eli jest to mo˝liwe; go okreÊliç w nast´pujàcy sposób „Popychacz od pociàgu nr ...”. 2) wykonaç hamowanie nag∏e. 19. W przypadkach kursowania lokomotyw luzem 3. Je˝eli pociàg minà∏ bez zezwolenia obs∏ugiwany przy zapowiadaniu nale˝y podaç, oprócz numeru po- semafor wskazujàcy sygna∏ „Stój”, nale˝y natychciàgu, tak˝e liczb´ jadàcych razem lokomotyw. miast przy u˝yciu dost´pnych Êrodków spowodowaç zatrzymanie pociàgu i powiadomiç dy˝urnego ruchu. 20. Je˝eli w pociàgu znajdujà si´ przesy∏ki: nadzwyczajne z towarami niebezpiecznymi, z przekroczo- 4. Wprzypadkach, októrych mowa wust. 2 i3, jaznà skrajnià lub wyjàtkowo ci´˝kie, to w telefonogra- da pociàgu mo˝e byç kontynuowana za zgodà dy˝urmach zapowiadawczych, zawierajàcych ˝àdanie i da- nego ruchu. nie pozwolenia na wyprawienie pociàgu, po numerze pociàgu nale˝y dodaç w∏aÊciwe okreÊlenie dotyczàce 5. Bez pozwolenia dy˝urnego ruchu nie jest doprzesy∏ki w pociàgu, w nast´pujàcy sposób: „z prze- zwolone cofanie pociàgu, z wyjàtkiem nagle gro˝àcekroczonà skrajnià”, „z przesy∏kà wyjàtkowo ci´˝kà”. go niebezpieczeƒstwa.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10549

6. Maszynista pociàgu zatrzymanego przed sygna- chu oraz podjàç wszelkie dost´pne Êrodki wcelu zapo- ∏em „Stój”, podanym na urzàdzeniu sygna∏owym ob- bie˝enia najechania na przeszkod´. s∏ugiwanym porozumiewa si´ za pomocà urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci zposterunkiem ruchu wcelu wyjaÊnienia 6. Maszynista powinien zatrzymaç pociàg, je˝eli: przyczyny zatrzymania pociàgu. 1) pociàg zosta∏ skierowany na tor lewy, a dru˝yna 7. Wprzypadku braku mo˝liwoÊci nawiàzania ∏àcz- trakcyjna nie zosta∏a o tym powiadomiona; noÊci z posterunkiem ruchu, maszynista wyjaÊnia 2) pociàg zosta∏ skierowany w innym kierunku ni˝ przyczyn´ zatrzymania pociàgu za poÊrednictwem: przewiduje rozk∏ad jazdy, a dru˝yna trakcyjna nie 1) pomocnika maszynisty; zosta∏a o tym powiadomiona; 2) kierownika pociàgu, je˝eli nie ma pomocnika ma- 3) podczas jazdy na szlaku jednotorowym lub po toszynisty. rze lewym semafor dla przeciwnego kierunku jazdy wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ po tym 8. Je˝eli prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem torze. stwierdzi uszkodzenie hamulca zespolonego powinien Po zatrzymaniu pociàgu nale˝y porozumieç si´ z dyzatrzymaç pociàg, anast´pnie dru˝yna pociàgowa po- ˝urnym ruchu co do sposobu dalszego post´powawinna zabezpieczyç zatrzymany pociàg przed zbienia. gni´ciem, poprzez zahamowanie wymaganej liczby wagonów hamulcem r´cznym lub postojowym. 7. Osoba wchodzàca w sk∏ad dru˝yny pociàgowej § 27. 1. W przypadku nieplanowego zatrzymania powinna zatrzymaç pociàg, je˝eli zauwa˝y, ˝e: na szlaku pociàgu pasa˝erskiego z jednoosobowà ob- 1) podawane sà sygna∏y „Stój”; s∏ugà trakcyjnà kierownik pociàgu powinien niezw∏ocznie porozumieç si´ z maszynistà w celu ustale- 2) w pociàgu lub na torze jest przeszkoda uniemo˝linia przyczyny zatrzymania pociàgu oraz dalszego powiajàca jazd´; st´powania. 3) na sàsiednim torze jest nieosygnalizowana prze- 2. Pociàg zatrzymany na szlaku nale˝y os∏oniç sy- szkoda do jazdy. gna∏ami w przypadku, gdy: 8. Prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem, które- 1) os∏ony pociàgu za˝àda dy˝urny ruchu — pociàg mu dy˝urny ruchu poleci∏ zatrzymanie pociàgu z ponale˝y os∏oniç od strony wskazanej przez dy˝urnewodu wykrycia stanu ostrzegawczego lub alarmowego ruchu; go przez urzàdzenia detekcji stanów awaryjnych taboru kolejowego, po zatrzymaniu pociàgu powinien do- 2) oderwana lub odczepiona cz´Êç pociàgu pozostaje konaç ogl´dzin technicznych wskazanego pojazdu kona szlaku do czasu Êciàgni´cia jej do stacji — na lejowego. torze szlakowym z ruchem dwukierunkowym pociàg nale˝y os∏oniç z obu stron, na szlaku dwuto- 9. Po przeprowadzeniu ogl´dzin technicznych, rowym z ruchem jednokierunkowym — od strony októrych mowa wust. 8, prowadzàcy pojazd kolejowy koƒca pociàgu; z nap´dem informuje dy˝urnego ruchu o podj´tej de- 3) za˝àdano lokomotywy pomocniczej lub pociàgu cyzji. ratunkowego — pociàg nale˝y os∏oniç od strony oczekiwanej pomocy lub zobu stron, gdy nie wia- § 28. 1. Na stacjach wskazanych w zeszytach wedomo, skàd przyb´dzie pomoc. wn´trznego rozk∏adu jazdy pociàgów dru˝yna pociàgowa zg∏asza dy˝urnemu ruchu wjazd pociàgu z sy- 3. W przypadku nieplanowego zatrzymania pocià- gna∏em koƒca pociàgu niezw∏ocznie po zatrzymaniu gu prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem powinien si´ pociàgu na w∏aÊciwym miejscu. niezw∏ocznie zg∏osiç dy˝urnemu ruchu postój pociàgu na szlaku, informujàc go o miejscu postoju i przyczy- 2. Sposób zabezpieczenia sk∏adu pociàgu, który nie zatrzymania. Dy˝urny ruchu stosownie do otrzy- skoƒczy∏ jazd´, w zale˝noÊci od warunków miejscomanych informacji powinien podjàç niezw∏oczne dzia- wych okreÊla regulamin techniczny. Po zakoƒczeniu ∏ania zapewniajàce bezpieczeƒstwo ruchu na torze za- jazdy, przed odczepieniem lokomotywy od sk∏adu poj´tym przez pociàg oraz na torach sàsiednich. ciàgu maszynista powinien wykonaç hamowanie pe∏- ne. 4. Je˝eli pociàg zatrzymany zosta∏ na szlaku wielotorowym z niewiadomej przyczyny, nale˝y obs∏u˝yç § 29. 1. W przypadku gdy dru˝yna pociàgowa jest radiotelefoniczny system alarmowy, awprzypadku je- niezdolna do pracy, nale˝y to zg∏osiç dy˝urnemu rugo braku — podawaç sygna∏ alarmowy w∏aÊciwy dla chu. okreÊlonej sytuacji. 2. Je˝eli kierownik pociàgu stanie si´ niezdolny do 5. Je˝eli podczas jazdy pociàgu zauwa˝ono prze- pracy w czasie jazdy, zadania kierownika pociàgu szkod´ do jazdy na sàsiednim torze lub na obu torach, przejmuje uprawniony konduktor lub maszynista. Ponale˝y pociàg zatrzymaç, zawiadomiç dy˝urnego ru- ciàg mo˝e jechaç dalej do nast´pnej stacji.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10550

3. Je˝eli prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem 5. Tor do zatrzymania pociàgu na stacji powinien stanie si´ niezdolny do pracy, nale˝y pociàg zatrzymaç byç tak wyznaczony, aby: i dalsze post´powanie uzgodniç z dy˝urnym ruchu. 1) móg∏ byç wykorzystany mo˝liwie na ca∏ej d∏ugoÊci; § 30. 1. Zauwa˝one nieprawid∏owoÊci, które mogà 2) pociàg nie zagradza∏ przejÊcia lub przejazdu; zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, dru˝yna pociàgowa powinna zg∏osiç niezw∏ocznie dy˝urnemu ruchu. 3) pociàg nie stanowi∏ przeszkody dla jazd innych pociàgów i manewrów; 2. Prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem, który zauwa˝y∏ podany w jego kierunku sygna∏ ostrzegaw- 4) podró˝ni mogli bezpiecznie i mo˝liwie dogodnie czy Pc 6 — jedno górne Êwiat∏o bia∏e idwa dolne Êwia- wsiadaç, wysiadaç i przechodziç zarówno do pot∏a czerwone, na czole innego pociàgu, powinien zaciàgu, jak i do budynku dworca. trzymaç pociàg iudzieliç pomocy maszyniÊcie tak osygnalizowanego pociàgu. Dalsza jazda obok tego po- 6. Przejazd pociàgów przez stacj´ bez zatrzymania ciàgu powinna odbywaç si´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà powinien odbywaç si´ po torach g∏ównych przystosoni˝ 20 km/h, a˝ do miejsca znajdowania si´ maszynisty wanych do takich jazd. unieruchomionego pociàgu lub przeszkody uniemo˝liwiajàcej jazd´. 7. W razie potrzeby zmiany toru wjazdowego z g∏ównego zasadniczego na g∏ówny dodatkowy 3. Je˝eli pociàg nie przyby∏ do posterunku ruchu izwiàzanej ztym koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci po up∏ywie 10 minut od rozk∏adowego czasu jazdy wjazdu pociàgu pasa˝erskiego poni˝ej dozwolonej i niemo˝liwe jest nawiàzanie ∏àcznoÊci z maszynistà pr´dkoÊci jego jazdy lub pociàgu towarowego, któretego pociàgu lub je˝eli po up∏ywie 30 minut od chwili go pr´dkoÊç wynosi powy˝ej 50 km/h, dy˝urny ruchu zg∏oszenia maszynisty o zatrzymaniu pociàgu brak powinien zatrzymaç pociàg przed semaforem odpojest informacji o przyczynie zatrzymania, dy˝urny ruwiednio wjazdowym lub drogowskazowym i po zachu powinien wstrzymaç wyprawianie pociàgów na trzymaniu podaç na tym semaforze sygna∏ zezwalajàten szlak, powiadomiç o tym maszynistów pociàgów cy na jazd´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià. znajdujàcych si´ na tym szlaku, poleciç im zachowanie szczególnej ostro˝noÊci i ustalenie miejsca znajdowa- 8. Zatrzymanie pociàgu przez dy˝urnego ruchu nia si´ tego pociàgu oraz przyczyny wyd∏u˝onego czaw przypadkach, o których mowa w ust. 7, nie jest kosu jego znajdowania si´ na szlaku oraz winny dost´pnieczne, gdy: ny sposób ustaliç powód nieprzybycia. Wznowienie wyprawiania pociàgów na ten szlak mo˝e nastàpiç po 1) sygna∏ podany na tarczy ostrzegawczej lub na poustaleniu przyczyny zatrzymania pociàgu i upewnie- przednim semaforze uprzedza o tym, z jakà pr´dniu si´, ˝e nie ma przeszkód do prowadzenia ruchu. koÊcià nale˝y przejechaç wokr´gu zwrotnicowym, os∏anianym odnoÊnym semaforem wjazdowym Rozdzia∏ 4 lub drogowskazowym; Przyjmowanie, wyprawianie i przepuszczanie 2) dru˝yna pociàgowa zosta∏a wczeÊniej uprzedzona pociàgów na posterunkach ruchu rozkazem pisemnym o wjeêdzie pociàgu na tor g∏ówny dodatkowy i o pr´dkoÊci, z jakà nale˝y je- § 31. 1. Ruch pociàgów nale˝y prowadziç po to- chaç w okr´gu zwrotnicowym, os∏anianym odnorach g∏ównych, po zorganizowanych drogach przebie- Ênym semaforem wjazdowym lub drogowskazogu pociàgów. wym; 2. Przyj´cie pociàgu na tor boczny lub wyprawie- 3) ze wzgl´dów miejscowych w obr´bie drogi przenie go ztego toru mo˝e nastàpiç tylko wrazie wypad- biegu obowiàzuje zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do ku lub uszkodzenia torów g∏ównych. Pociàg przyjmo- 40 km/h lub poni˝ej tej pr´dkoÊci; wany na tor boczny nale˝y zatrzymaç przed semaforem odpowiednio wjazdowym lub drogowskazowym 4) bezpoÊrednio przed semaforem wjazdowym znajiwprowadziç go do stacji na rozkaz pisemny zpr´dko- duje si´ miarodajne wzniesienie wi´ksze ni˝ 6 ‰ Êcià do 20 km/h przy zachowaniu niezb´dnych Êrod- na d∏ugoÊci drogi hamowania, a regulamin techków ostro˝noÊci. niczny zezwala na niezatrzymywanie ci´˝kich pociàgów towarowych przed tym semaforem. 3. Z toru bocznego mo˝na w razie przeszkód w ruchu doraênie wyprawiç lokomotyw´ luzem lub pociàg 9. Ruch pociàgów pasa˝erskich majàcych postój towarowy, awrazie sytuacji awaryjnej — tak˝e pociàg nale˝y prowadziç po torach z peronem. W razie przepasa˝erski z zachowaniem warunków okreÊlonych szkód w ruchu i w sytuacjach awaryjnych dopuszcza w regulaminie technicznym. si´ przyj´cie lub wyprawienie pociàgu pasa˝erskiego na tor lub ztoru nieposiadajàcego peronu, pod warun- 4. Ruch pociàgów nale˝y prowadziç po torach wy- kiem zapewnienia podró˝nym bezpieczeƒstwa przy znaczonych w stacyjnym rozk∏adzie jazdy pociàgów. wsiadaniu, wysiadaniu iprzechodzeniu przez tory. Dla pociàgów, które nie majà wyznaczonego toru na stacji, tor ten ustala dy˝urny ruchu, przestrzegajàc po- 10. Ruch pociàgów zprzesy∏kami nadzwyczajnymi stanowieƒ regulaminu technicznego. lub zwagonami za∏adowanymi przesy∏kami zawierajà-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10551

cymi towary niebezpieczne powinien odbywaç si´ po czeÊnie dawaç telefonicznie lub ustnie polecenie przytorach wskazanych w regulaminie technicznym lub gotowania nie wi´cej ni˝ dwóch przebiegów niew doraênym zarzàdzeniu zarzàdcy infrastruktury. sprzecznych. 11. Je˝eli wyjàtkowo zajdzie potrzeba przyj´cia po- 7. Nie wolno nastawiaç przebiegów sprzecznych, ciàgu na tor cz´Êciowo zaj´ty albo na tor, który mo˝e nawet gdyby pomy∏kowo takie polecenie zosta∏o wybyç wykorzystany tylko na cz´Êci jego d∏ugoÊci lub za- dane. koƒczony koz∏em oporowym, nale˝y: 8. Polecenie przygotowania drogi przebiegu pocià- 1) zatrzymaç pociàg przed semaforem odpowiednio gu nie oznacza polecenia nastawienia na semaforze wjazdowym lub drogowskazowym; sygna∏u zezwalajàcego na jazd´. 2) powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà rozkazem pisem- 9. W regulaminach technicznych nale˝y ÊciÊle nym ocz´Êciowym zaj´ciu lub cz´Êciowej u˝yteczokreÊliç, kto iwjaki sposób sprawdza, czy droga przenoÊci toru wjazdowego lub zakoƒczeniu koz∏em biegu jest wolna od przeszkód, oraz granice okr´gów, oporowym i koniecznoÊci ostro˝nej jazdy z pr´dw których wyznaczeni pracownicy majà obowiàzek koÊcià do 20 km/h, a nast´pnie nastawiç, o ile jest sprawdzenia dróg przebiegu pociàgów. to mo˝liwe, sygna∏ zezwalajàcy na semaforze wjazdowym. 10. Rejestracj´ polecenia przygotowania drogi przebiegu pociàgu, zg∏oszenie o jej gotowoÊci oraz 12. Wprzypadku braku mo˝liwoÊci podania sygnazg∏oszenie przyjazdu lub odjazdu pociàgu okreÊla za- ∏u zezwalajàcego na semaforze wjazdowym zatrzymarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych. ny pociàg nale˝y przyjàç na sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny. Na tor cz´Êciowo zaj´ty lub na tor, który § 33. 1. W czasie gdy nie odbywajà si´ jazdy pomo˝e byç wykorzystany tylko na cz´Êci jego d∏ugoÊci ciàgów, semafory obs∏ugiwane powinny nadawaç syalbo jest zakoƒczony koz∏em oporowym, nie wolno gna∏ „Stój”, zwyjàtkiem semaforów stacyjnych, ustaprzyjmowaç pociàgów towarowych przewo˝àcych towionych przy torach g∏ównych zasadniczych, je˝eli wary niebezpieczne. semafory te zosta∏y prze∏àczone na dzia∏anie samoczynne. § 32. 1. Przez przygotowanie drogi przebiegu pociàgu nale˝y rozumieç wykonanie wszystkich przewi- 2. Sygna∏ zezwalajàcy na semaforze obs∏ugiwadzianych wrozporzàdzeniu czynnoÊci, wsposób okrenym nastawia dy˝urny ruchu dysponujàcy osobiÊcie Êlony regulaminem technicznym, w celu zapewnienia lub na ka˝dorazowe jego polecenie — pracownik wyprawid∏owej i bezpiecznej jazdy pociàgu, który ma znaczony w regulaminie technicznym. otrzymaç pozwolenie na jazd´. 3. ˚aden pociàg nie mo˝e wyjechaç, wjechaç ani 2. Zorganizowane drogi przebiegu pociàgów naleprzejechaç przez czynnà stacj´ lub inny czynny poste- ˝y okreÊliç dla ka˝dego posterunku ruchu wzapisie zarunek ruchu bez zezwolenia dy˝urnego ruchu. le˝noÊci, stanowiàcym integralnà cz´Êç regulaminu technicznego. 4. Zezwoleniem na wyjazd pociàgu ze stacji lub posterunku odga∏´ênego z semaforem wyjazdowym 3. Drogà przebiegu pociàgu jest tor kolejowy, po jest: którym pociàg przeje˝d˝a w obr´bie posterunku ruchu, wraz ze zwrotnicami znajdujàcymi si´ w tym to- 1) podanie sygna∏u zezwalajàcego lub sygna∏u zarze, oraz zwrotnice i inne urzàdzenia sterowania rust´pczego na semaforze wyjazdowym, ana postechem kolejowym, znajdujàce si´ poza tym torem, którunkach ruchu wyznaczonych w wewn´trznym re s∏u˝à do jego ochrony oraz sà nastawiane tak, aby rozk∏adzie jazdy pociàgów — podanie ponadto sybezpieczeƒstwo jazdy pociàgu po tej drodze by∏o zagna∏u „Nakaz jazdy”; pewnione. 2) podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wy- 4. Pracownicy bioràcy udzia∏ w przygotowaniu jazdowym grupowym i sygna∏u zast´pczego na drogi przebiegu pociàgu powinni sprawdziç iupewniç semaforze przy torze, z którego ma odjechaç posi´, czy tor jest wolny iczy nie ma przeszkód do jazdy, ciàg; dokonaç przerwania zagra˝ajàcych pociàgowi manewrów, nastawienia i zamkni´cia zwrotnic, wykolej- 3) podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wynic i innych urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym jazdowym grupowym i polecenie dy˝urnego ruwchodzàcych w drog´ przebiegu oraz sprawdziç pra- chu wydane dru˝ynie pociàgowej za pomocà urzàwid∏owoÊç ich stanu i po∏o˝enia. dzeƒ ∏àcznoÊci lub ustnie w okreÊlonej przez zarzàdc´ infrastruktury formie — na posterunkach 5. Polecenie przygotowania drogi przebiegu pocià- ruchu wyznaczonych w wewn´trznym rozk∏adzie gu wydaje osobiÊcie dy˝urny ruchu dysponujàcy. jazdy pociàgów. 6. Polecenie przygotowania drogi przebiegu pocià- 5. Je˝eli nie mo˝na podaç sygna∏u zezwalajàcego gu dy˝urny ruchu wydaje oddzielnie dla ka˝dego po- lub sygna∏u zast´pczego na semaforze wyjazdowym ciàgu. Na stacjach bez blokady stacyjnej mo˝na jedno- albo je˝eli pociàg wyjàtkowo ma wyjechaç z toru nie-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10552

posiadajàcego semafora wyjazdowego, to zezwole- 10. Sygna∏ „Nakaz jazdy” podaje dy˝urny ruchu. niem na wyjazd pociàgu jest wydanie dru˝ynie pociàgowej rozkazu pisemnego. 11. Zezwolenie na przejazd pociàgu obok sygna∏u „Stój” na obs∏ugiwanym semaforze mo˝e wydaç tylko 6. Je˝eli z miejsca odjazdu pociàgu nie widaç dy˝urny ruchu. wskazaƒ semafora wyjazdowego, zezwoleniem na odjazd pociàgu jest polecenie dy˝urnego ruchu przeka- 12. Dy˝urny ruchu mo˝e zezwoliç na wyjazd, wjazd zane dru˝ynie pociàgowej za pomocà urzàdzeƒ ∏àcz- lub przejazd pociàgu, je˝eli zosta∏y spe∏nione wymanoÊci, po uprzednim nastawieniu na semaforze wyjaz- gane warunki i nie ma przeszkód do jazdy. dowym sygna∏u zezwalajàcego na jazd´. § 34. 1. Pracownik posterunku wskazany wregula- 7. Zezwoleniem na wjazd pociàgu na stacj´ lub po- minie technicznym po przygotowaniu drogi przebiegu sterunek odga∏´êny z semaforem wyjazdowym jest pociàgu powinien obserwowaç okr´g nastawczy oraz podanie sygna∏u zezwalajàcego lub sygna∏u zast´p- przeje˝d˝ajàcy pociàg a˝ do ca∏kowitego jego wjazdu, czego na semaforze wjazdowym, a je˝eli sygna∏ów wyjazdu lub przejazdu, a w przypadku wystàpienia tych nie mo˝na podaç — wydanie dru˝ynie pociàgo- nieprawid∏owoÊci zagra˝ajàcych bezpieczeƒstwu ruwej rozkazu pisemnego. chu — zatrzymaç pociàg lub podjàç inne dzia∏ania w celu usuni´cia zagro˝enia. 8. Zezwoleniem na przejazd pociàgu jest: 2. Obserwacja jadàcego pociàgu i okr´gu nastaw- 1) na stacjach i posterunkach odga∏´ênych z semafo- czego z miejsca i w sposób okreÊlony regulaminem rem wyjazdowym, wyposa˝onych w semafory technicznym nale˝y do obowiàzków dy˝urnych ruchu, Êwietlne albo semafory kszta∏towe z tarczà ostrze- nastawniczych, zwrotniczych, starszych zwrotniczych, gawczà odnoszàcà si´ do semafora wyjazdowego rewidentów taboru i dró˝ników przejazdowych, je˝eli — podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze nie sà oni zwolnieni ztego obowiàzku postanowieniawyjazdowym i wjazdowym oraz na semaforach mi regulaminu technicznego dotyczàcego posterunku. drogowskazowych — jeÊli sà, a na posterunkach Do obserwacji mogà byç wykorzystane urzàdzenia ruchu wyznaczonych w wewn´trznym rozk∏adzie techniczne, okreÊlone w regulaminie technicznym. jazdy pociàgów — podanie sygna∏u „Nakaz jazdy”; 3. Podczas obserwacji jadàcego pociàgu nale˝y w szczególnoÊci zwróciç uwag´, czy: 2) na stacjach i posterunkach odga∏´ênych z semaforami wyjazdowymi, wyposa˝onych w semafory 1) pociàg jest prawid∏owo osygnalizowany; kszta∏towe bez tarczy ostrzegawczej odnoszàcej si´ do semafora wyjazdowego — podanie sygna- 2) maszynista pojazdu trakcyjnego reaguje na nada- ∏u zezwalajàcego na semaforze wyjazdowym wane sygna∏y; iwjazdowym oraz sygna∏u „Nakaz jazdy” zpierw- 3) nie ma oznak zagrzania si´ ∏o˝ysk zestawów ko∏oszej nastawni na drodze przejazdu pociàgu; wych; 3) na posterunkach odga∏´ênych bez semaforów wy- 4) nie ma widocznych uszkodzeƒ taboru kolejowego jazdowych oraz na posterunkach bocznicowych zagra˝ajàcych bezpieczeƒstwu ruchu; i os∏onnych — podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wjazdowym; 5) nie hamuje ˝aden wagon, gdy pociàg jedzie wstanie odhamowanym; 4) na posterunkach odst´powych — podanie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze odst´powym. 6) powierzchnie toczne kó∏ nie majà p∏askich miejsc lub nalepów, na co wskazujà silne irytmiczne ude- 9. Je˝eli na semaforze wyjazdowym nie mo˝e byç rzenia kó∏ podczas jazdy; podany sygna∏ zezwalajàcy, zezwoleniem na przejazd pociàgu, oprócz podania sygna∏u zezwalajàcego na 7) nie brakuje zderzaków na koƒcu pociàgu, z wyjàtsemaforze wjazdowym i drogowskazowym, zgodnie kiem taboru kolejowego bezzderzakowego; z ust. 8 pkt 1 i 2, jest: 8) nie ma przesuni´tego ∏adunku, luênych opon, ode- 1) podanie na semaforze wyjazdowym sygna∏u zarwanych dachów, pionowo ustawionych pokryw st´pczego, a ponadto na posterunkach ruchu wyluków lub w∏azów dachowych albo otwartych na znaczonych w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pozewnàtrz drzwi wagonów; ciàgów — podanie sygna∏u „Nakaz jazdy”; 9) nie ma po˝aru w pociàgu; 2) je˝eli pociàg by∏ zatrzymany przed semaforem wjazdowym — dor´czenie lub przekazanie za po- 10)nie ma wycieku lub wysypywania si´ ∏adunku. mocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci rozkazu pisemnego, zezwalajàcego na przejechanie obok semafora wy- 4. Zakres obserwacji okreÊlony w ust. 3 nie obojazdowego wskazujàcego sygna∏ „Stój”, a ponad- wiàzuje na odcinkach wyposa˝onych w urzàdzenia to na posterunkach wyznaczonych w wewn´trz- zdalnego prowadzenia ruchu, odcinkach z mijankami nym rozk∏adzie jazdy pociàgów — podanie sygna- bez obsady oraz w przypadkach, gdy ze wzgl´dów ∏u „Nakaz jazdy”. technicznych iterenowych nie mo˝na zapewniç odpo-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10553

wiedniej lokalizacji nastawni; sposób post´powania minà∏ sygna∏owego miejsca koƒca pociàgu, wówczas w tych przypadkach okreÊli zarzàdca infrastruktury. nie mo˝na potwierdzaç przybycia pociàgu. Sposób szczegó∏owego post´powania w takich przypadkach § 35. 1. Zmiana sygna∏u zezwalajàcego na sygna∏ okreÊli zarzàdca infrastruktury w przepisach we- „Stój” na semaforze odbywa si´ samoczynnie w wy- wn´trznych. niku oddzia∏ywania pociàgu na urzàdzenia lub po obs∏u˝eniu w∏aÊciwego elementu sterujàcego. O nasta- 4. Je˝eli w wyniku nieprawid∏owego dzia∏ania wieniu sygna∏u „Stój” na semaforze dy˝urny ruchu urzàdzeƒ nie mo˝na nastawiç sygna∏u „Stój” na sepowinien upewniç si´ w sposób okreÊlony w regula- maforze, nale˝y post´powaç w nast´pujàcy sposób: minie technicznym. 1) nastawniczy powinien niezw∏ocznie zg∏osiç niepra- 2. Po ka˝dym przejeêdzie pociàgu urzàdzenie bio- wid∏owoÊci dy˝urnemu ruchu; ràce udzia∏ w przebiegu mo˝na obs∏u˝yç dopiero 2) przy prawid∏owo dzia∏ajàcej radiowej ∏àcznoÊci powówczas, gdy pociàg minà∏ przebiegowe miejsce koƒciàgowej dy˝urny ruchu powinien niezw∏ocznie ca pociàgu lub nastàpi∏o samoczynne zwolnienie tego zawiadomiç maszynistów pociàgów znajdujàcych urzàdzenia, z wyjàtkiem rozwiàzaƒ, w których stososi´ na szlaku okoniecznoÊci zatrzymania si´ przed wane jest sekcyjne rozwiàzanie drogi przebiegu. MiejokreÊlonym semaforem; sce sygna∏owe oraz miejsce przebiegowe koƒca pociàgu nale˝y okreÊliç w regulaminie technicznym. 3) bezpoÊrednio przed tym semaforem nale˝y ustawiç tarcz´ zatrzymania oraz obok tarczy ostrze- 3. Na stacjach z prawid∏owo dzia∏ajàcà blokadà gawczej przenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà, zgodnie stacyjnà zablokowanie przez nastawniczego bloku z obowiàzujàcà sygnalizacjà; otrzymania nakazu oznacza zg∏oszenie dy˝urnemu ruchu wjazdu lub wyjazdu pociàgu. 4) nale˝y wprowadziç telefoniczne zapowiadanie pociàgów; 4. Na stacjach bez blokady stacyjnej i na stacjach z blokadà stacyjnà, gdy blokada stacyjna nie jest pod- 5) dy˝urny ruchu, który otrzyma∏ od przedniego postawà prowadzenia ruchu, obowiàzuje telefoniczne sterunku nast´pczego zawiadomienie o nienastawydawanie poleceƒ i zg∏aszanie o gotowoÊci drogi wieniu si´ sygna∏u „Stój” na semaforze wjazdoprzebiegu, wjeêdzie lub wyjeêdzie pociàgu oraz nasta- wym lub obs∏ugiwanym semaforze odst´powym, wieniu sygna∏u „Stój” na semaforze, wed∏ug zasad powinien zatrzymywaç wszystkie pociàgi i zawiaokreÊlonych przez zarzàdc´ infrastruktury w przepi- damiaç je rozkazem pisemnym o uszkodzeniu sesach wewn´trznych. mafora wjazdowego lub odst´powego na okreÊlonej stacji lub posterunku oraz o niewa˝noÊci sy- 5. Na wyznaczonych posterunkach ruchu wjazd gna∏u zezwalajàcego na tym semaforze i konieczlub wyjazd z sygna∏em koƒcowym niektórych pocià- noÊci zatrzymania przed nim pociàgu; gów mo˝e stwierdzaç i zg∏aszaç dy˝urnemu ruchu dru˝yna pociàgowa. Posterunki ruchu oraz sposób 6) je˝eli nie mo˝na nastawiç sygna∏u „Stój” na semazg∏oszenia nale˝y wskazaç wwewn´trznym rozk∏adzie forze wyjazdowym lub drogowskazowym, dy˝urjazdy oraz w regulaminie technicznym posterunku. ny ruchu powinien zatrzymaç pociàg przed semaforem wjazdowym izawiadomiç dru˝yn´ pociàgo- 6. Je˝eli czo∏o pociàgu min´∏o semafor ipociàg za- wà rozkazem pisemnym o niewa˝noÊci sygna∏u trzyma∏ si´ tak, ˝e koniec pociàgu minà∏ sygna∏owe zezwalajàcego na okreÊlonym semaforze i obomiejsce koƒca pociàgu, lecz nie minà∏ przebiegowego wiàzku zatrzymania si´ przed nim. miejsca koƒca pociàgu, to semafor powinien wskazywaç sygna∏ „Stój” i nie nale˝y rozwiàzywaç drogi 5. Je˝eli sygna∏ zezwalajàcy na semaforze zmieni przebiegu. si´ przedwczeÊnie na sygna∏ „Stój” i pociàg zatrzyma si´, pozwoleniem na dalszà jazd´ jest ponownie poda- § 36. 1. Je˝eli pracownik obs∏ugujàcy semafor za- ny sygna∏ zezwalajàcy, sygna∏ zast´pczy lub rozkaz piuwa˝y lub dowie si´, ˝e dalsza jazda pociàgu grozi nie- semny. bezpieczeƒstwem, powinien natychmiast zmieniç sygna∏ zezwalajàcy na semaforze na sygna∏ „Stój”. 6. Je˝eli wyÊwietlony sygna∏ zast´pczy nie wy∏àczy si´ samoczynnie we w∏aÊciwym czasie, nale˝y wy∏à- 2. Je˝eli po zmianie na semaforze sygna∏u zezwa- czyç go za pomocà w∏aÊciwego elementu sterujàcego. lajàcego na sygna∏ „Stój” zajdzie koniecznoÊç przesta- Wprzypadku niemo˝noÊci wy∏àczenia sygna∏u zast´pwienia zwrotnic lub wykolejnic wchodzàcych w drog´ czego nale˝y post´powaç w sposób okreÊlony przebiegu pociàgu, dy˝urny ruchu mo˝e zarzàdziç roz- w ust. 4 pkt 5 i 6. wiàzanie drogi przebiegu dopiero po zatrzymaniu si´ pociàgu przed tym semaforem; dopuszczalne jest roz- § 37. 1. Posterunek nastawczy powinien byç wypowiàzanie drogi przebiegu przed zatrzymaniem si´ po- sa˝ony wÊrodki pomocnicze stosownie do rodzaju zaciàgu przed semaforem w celu zapobie˝enia wypad- instalowanych urzàdzeƒ sterowania i kontroli ruchu kowi. kolejowego. 3. Je˝eli czo∏o pociàgu min´∏o obs∏ugiwany sema- 2. Wykaz przewidzianych do stosowania na danym for i pociàg zatrzyma∏ si´ tak, ˝e koniec pociàgu nie posterunku nastawczym Êrodków pomocniczych

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10554

isposób ich stosowania nale˝y okreÊliç wregulaminie pierwszeƒstwa dla pociàgu ratunkowego okreÊla dystechnicznym. pozytor, w zale˝noÊci od potrzeb. 3. Ârodki pomocnicze nale˝y stosowaç w celu za- 4. W razie potrzeby na zasadach pociàgu ratunkopobie˝enia niedozwolonej lub przypadkowej obs∏udze wego mo˝na równie˝ wyprawiaç: urzàdzeƒ nastawczych lub blokowych, jak równie˝ w celu przypomnienia o obowiàzujàcych obostrze- 1) pogotowia techniczne: sieciowe i drogowe; niach lub zakazach w prowadzeniu ruchu. 2) maszyny odÊnie˝ne; 4. Przypadki, wktórych nale˝y stosowaç Êrodki pomocnicze, nale˝y okreÊliç w regulaminie technicznym 3) pojazdy kolejowe specjalne i pomocnicze; oraz na czas robót w regulaminie prowadzenia ruchu kolejowego w czasie robót. 4) inne pociàgi na podstawie zarzàdzenia zarzàdcy infrastruktury. 5. Stacje nie muszà stosowaç Êrodków pomocniczych zapobiegajàcych przyj´ciu nast´pnego pociàgu 5. Opóênienia pociàgów nale˝y wyrównywaç przez na tor zaj´ty przez pociàg zatrzymujàcy si´ na nie d∏u- skracanie postojów na stacjach i wykorzystujàc rezer- ˝ej ni˝ 5 minut, je˝eli pociàg ten nie pozostawia tabo- wy czasu, przewidziane w rozk∏adzie jazdy dla robót, ru kolejowego na torze wjazdowym, co powinno byç oraz przez przepuszczanie przez stacj´ bez zatrzymania okreÊlone w regulaminie technicznym. pociàgów towarowych, których postój wyznaczony rozk∏adem jazdy nie jest potrzebny. 6. Na stacjach wyposa˝onych w urzàdzenia kontroli niezaj´toÊci torów iplan Êwietlny wskazujàcy za- 6. Dy˝urni ruchu oraz dyspozytorzy powinni Êlej´cie torów Êrodki pomocnicze, przewidziane w razie dziç ruch pociàgów i porozumiewaç si´ mi´dzy sobà, zaj´cia toru wjazdowego, nale˝y stosowaç wtedy, celem uregulowania ruchu pociàgów i manewrów gdy zachodzà przeszkody w prawid∏owym dzia∏aniu w razie zaistnia∏ych odchyleƒ od rozk∏adu jazdy. tych urzàdzeƒ lub wykonuje si´ w urzàdzeniach albo w torze roboty, które mogà mieç wp∏yw na dzia∏anie 7. O opóênieniach pociàgu, zmianie toru, na który urzàdzeƒ wskazujàcych zaj´cie toru, oraz w innych przyjedzie pociàg, oraz innych zmianach w ruchu poprzypadkach okreÊlonych w regulaminie technicz- ciàgów dy˝urny ruchu powinien powiadomiç zainterenym. sowanych w sposób okreÊlony w regulaminie technicznym. 7. Stosowanie Êrodków pomocniczych nie zwalnia od obowiàzku ka˝dorazowego sprawdzenia drogi 8. Szczegó∏owe zasady regulowania iprowadzenia przebiegu pociàgu wsposób wskazany wregulaminie ruchu pociàgów na szlakach z posterunkami odga∏´êtechnicznym. nymi nale˝y okreÊliç w regulaminach technicznych posterunków ruchu. 8. Tabliczki ostrzegawcze s∏u˝à do zwrócenia uwagi pracownikowi posterunku nastawczego na zakaz § 39. 1. Otwarcie posterunku nast´pczego nowo lub nakaz wykonywania pewnych czynnoÊci, w przy- wybudowanego lub istniejàcego, lecz stale zamkni´tepadkach wskazanych w treÊci napisu na tabliczce; go, atak˝e zamkni´cie czynnego posterunku ruchu namiejsca i sposób zawieszenia tabliczek nale˝y okreÊliç st´puje na podstawie zarzàdzenia zarzàdcy infrastrukw regulaminie technicznym. tury. 9. Ârodki pomocnicze nale˝y usunàç natychmiast, 2. Przed otwarciem posterunku nast´pczego nalegdy usta∏a przyczyna ich zastosowania. ˝y sprawdziç stan techniczny i dzia∏anie urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym oraz ∏àcznoÊci. § 38. 1. Pociàgi nale˝y przyjmowaç i wyprawiaç w kolejnoÊci wskazanej w wewn´trznym rozk∏adzie 3. Po stwierdzeniu gotowoÊci do otwarcia dy˝urny jazdy pociàgów. ruchu posterunku nast´pczego zawiadamia ootwarciu tego posterunku obie sàsiednie stacje i po∏o˝one na 2. W przypadkach opóênieƒ pociàgów lub wypra- tym szlaku posterunki nast´pcze telefonogramem wewienia pociàgu przed rozk∏adowym czasem, gdy po- d∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàdc´ infrastruktury. ciàgi te krzy˝ujà si´ z innymi pociàgami albo wyprzedzajà inne pociàgi lub sà wyprzedzane, ruch pocià- 4. Po otrzymaniu telefonogramu obie sàsiednie gów nale˝y tak regulowaç, aby by∏y zachowane stacje zawiadamiajà nowo otwartà stacj´ lub posterusprawnoÊç i bezpieczeƒstwo ruchu; w tym celu, w ra- nek o stanie szlaku, telefonogramem wed∏ug wzoru zie potrzeby, nale˝y zmieniç ustalonà kolejnoÊç jazdy okreÊlonego przez zarzàdc´ infrastruktury. pociàgów. 5. Po wymianie telefonogramów dy˝urny ruchu 3. Pierwszeƒstwo przed innymi pociàgami majà otwartego posterunku nast´pczego wpisuje do dzienpociàgi ratunkowe wyprawiane do akcji ratunkowej, nika zapowiadania pociàgów, w przypadku zaj´cia je˝eli wypadek lub wydarzenie spowodowa∏y przerw´ szlaku, numer pociàgu, przez który zaj´ty jest szlak, w ruchu lub ofiary w ludziach albo pociàg jedzie do iod tej chwili bierze udzia∏ wzapowiadaniu pociàgów, gaszenia po˝aru; w innych przypadkach stopieƒ zgodnie z regulaminem technicznym.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10555

6. Stacja lub posterunek nast´pczy czynny okreso- 4) pr´dkoÊci jazdy pociàgu w obr´bie zamkni´tych wo, po otwarciu bierze udzia∏ wzapowiadaniu wszyst- i wy∏àczonych z udzia∏u w prowadzeniu ruchu pokich pociàgów na przyleg∏ych szlakach, na równi zsà- sterunków nast´pczych. siednimi stacjami i posterunkami. Obie sàsiednie stacje wydajà wtakim przypadku dru˝ynom pociàgowym 12. Na stacjach lub posterunkach czasowo zamkni´- rozkazy pisemne z zawiadomieniem o otwarciu stacji tych iwy∏àczonych zudzia∏u wprowadzeniu ruchu polub posterunku nast´pczego dla czynnoÊci technicz- ciàgów obowiàzuje dokonywanie ogl´dzin rozjazdów nych i o potrzebie zwracania uwagi na sygna∏y dawa- przez wyznaczonych na ten okres pracowników. ne na jej semaforach. 13. W przypadku wy∏àczenia stacji lub posterunku 7. Je˝eli stacja lub posterunek nast´pczy czynne ruchu z udzia∏u w prowadzeniu ruchu pociàgów okresowo, otwierane i zamykane sà codziennie z przyczyn losowych, w szczególnoÊci takich jak kataw okreÊlonych godzinach wskazanych w wewn´trz- strofa budowlana, kl´ska ˝ywio∏owa lub po˝ar nanym rozk∏adzie jazdy, to nie jest konieczne wydawanie stawni, wzale˝noÊci od przyj´tych rozwiàzaƒ techniczdru˝ynom pociàgowym informacji rozkazami pisem- no-organizacyjnych w dostosowaniu do warunków nymi ootwarciu stacji lub posterunku nast´pczego dla miejscowych, zarzàdca infrastruktury okreÊli obowiàczynnoÊci technicznych. zujàce na ten czas post´powanie odnoÊnie do: 1) zabezpieczenia urzàdzeƒ zewn´trznych ruchu kole- 8. Zamkni´cie stacji lub posterunku nast´puje jowego; w czasie ustalonym w regulaminie technicznym lub te˝ w czasie nakazanym oddzielnym zarzàdzeniem. 2) prowadzenia ruchu mi´dzy sàsiednimi czynnymi Zamkni´cia nale˝y dokonywaç, gdy szlak jest wolny, posterunkami zapowiadawczymi; telefonogramem wed∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàdc´ infrastruktury. 3) jazdy pociàgu, ∏àcznie z okreÊleniem pr´dkoÊci. 9. Przez czas, w którym stacja czynna okresowo § 40. 1. Zasady i warunki tworzenia posterunków jest zamkni´ta, w∏aÊciwe zwrotnice, wykolejnice obs∏ugiwanych przez pracowników kolei na skrzy˝owchodzàce wdrog´ przebiegu powinny byç nastawio- waniach linii kolejowych z drogami publicznymi, któne na przejazd pociàgów po torach g∏ównych zasadni- rych zadaniem jest zapewnienie bezpieczeƒstwa ruczych i zamkni´te w tym po∏o˝eniu na zamki lub spo- chu transportu drogowego oraz kolejowego, okreÊlajà ny. Semafory zamykanej stacji lub posterunku, w za- przepisy odr´bne. le˝noÊci od mo˝liwoÊci technicznych, mogà: 2. Pracownik obs∏ugujàcy przejazd powinien otrzy- 1) byç wygaszone lub zas∏oni´te, w przypadku sy- mywaç informacje o odjeêdzie pociàgów i innych pognalizacji Êwietlnej; jazdów kolejowych oraz inne informacje majàce wp∏yw na bezpieczeƒstwo ruchu. 2) wskazywaç sygna∏ „Stój”; 3. Zawiadomienie oodjeêdzie pociàgu oraz innego 3) byç uniewa˝nione w sposób okreÊlony w przepi- pojazdu kolejowego powinno byç przekazane przez sach o sygnalizacji. dy˝urnego ruchu lub wyznaczonego pracownika za pomocà ustalonych sygna∏ów lub wytwarzane przez 10. Sygna∏y na semaforach w czasie trwania za- w∏aÊciwe urzàdzenia, wtym przez urzàdzenia zbli˝ania mkni´cia stacji lub posterunku i wy∏àczenia ich pociàgu do przejazdu; zawiadomienie to powinno byç zudzia∏u wprowadzeniu ruchu sà niewa˝ne. Urzàdze- rejestrowane na posterunku zapowiadawczym i nie nia zewn´trzne i wewn´trzne oraz pomieszczenie po- wymaga potwierdzenia przez dró˝nika. sterunku ruchu nale˝y zabezpieczyç przed niedozwolonym ich obs∏ugiwaniem i wykorzystaniem w czasie 4. Je˝eli pracownika obs∏ugujàcego przejazd nie trwania zamkni´cia i wy∏àczenia z ruchu. mo˝na zawiadomiç o odjeêdzie pociàgu lub innego pojazdu kolejowego albo nie otrzymano wymaganego 11. Sàsiednie czynne posterunki zapowiadawcze potwierdzenia przyj´cia informacji, nale˝y o fakcie powinny zawiadamiaç rozkazami pisemnymi dru˝yny tym i o koniecznoÊci zmniejszenia przed przejazdem pociàgów wyprawianych na szlak z zamkni´tym i wy- pr´dkoÊci do 20 km/h zawiadomiç rozkazem pisem- ∏àczonym z udzia∏u w prowadzeniu ruchu posterun- nym dru˝yn´ trakcyjnà. Powiadomienie rozkazem pikiem o: semnym dru˝yny trakcyjnej nie jest wymagane, je˝eli jest ona informowana o koniecznoÊci zmniejszenia 1) zamkni´ciu i wy∏àczeniu z udzia∏u w prowadzeniu pr´dkoÊci izachowania szczególnej ostro˝noÊci za poruchu posterunku lub posterunków nast´pczych; mocà tarczy ostrzegawczej przejazdowej lub innych urzàdzeƒ. 2) uniewa˝nieniu sygna∏ów na semaforach zamkni´- tych iwy∏àczonych zudzia∏u wprowadzeniu ruchu 5. Szczegó∏owe zasady powiadamiania pracowniposterunków nast´pczych; ków obs∏ugujàcych przejazd, rodzaje sygna∏ów, czas przekazywania informacji oraz post´powanie w sytu- 3) uniewa˝nieniu sygna∏ów i semaforów samoczyn- acjach szczególnych okreÊla zarzàdca infrastruktury nej blokady liniowej; w przepisach wewn´trznych.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10556

Rozdzia∏ 5 5. Tor szlakowy zamyka si´ mi´dzy posterunkami zapowiadawczymi. Je˝eli zamkni´ty jest tor na szlaku Zamkni´cia torów wspólnym przyleg∏ym do posterunku odga∏´ênego, to: § 41. 1. Tor szlakowy nale˝y zamknàç dla ruchu po- 1) na odcinku jednotorowym — zamyka si´ równie˝ ciàgów, je˝eli: tor szlakowy zasadniczy i tor szlakowy odga∏´ziony; 1) powsta∏a przeszkoda do jazdy po tym torze; 2) na odcinku dwutorowym, gdy nie ma odpowied- 2) wydarzy∏ si´ wypadek z pociàgiem, uniemo˝liwia- nich po∏àczeƒ torów inie mo˝na przejechaç na pojàcy dalszà jazd´; sterunku odga∏´ênym z toru prawego na tor lewy lub odwrotnie — zamyka si´ równie˝ ten tor szla- 3) nastàpi∏o rozerwanie lub koniecznoÊç podzielenia ku zasadniczego iten tor szlaku odga∏´zionego, po pociàgu albo pojazdu pomocniczego po∏àczonego którym nie mo˝e byç prowadzony ruch pociàgów, z innym pojazdem pomocniczym lub z przyczepà; natomiast posterunek odga∏´êny czynny jest nadal jako posterunek zapowiadawczy. 4) zachodzi nieprzewidziana koniecznoÊç cofania pociàgu ze szlaku; 6. Z chwilà zamkni´cia toru nale˝y osygnalizowaç 5) zachodzi pilna potrzeba wykonania robót unie- go zgodnie z obowiàzujàcymi zasadami sygnalizacji mo˝liwiajàcych jazd´ po danym torze; oraz zastosowaç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze. 6) zachodzi potrzeba wyprawienia po torze lewym, wkierunku przeciwnym do zasadniczego, pociàgu 7. Otwarcie toru szlakowego mo˝e nastàpiç, gdy lub pojazdu pomocniczego na bocznic´ lub do usta∏a przyczyna, z powodu której tor zosta∏ zamkni´- okreÊlonego miejsca na szlaku; ty, igdy tor ten jest wolny od przeszkód uniemo˝liwiajàcych ruch. Otwarcie toru szlakowego po przeprowa- 7) pociàg z przekroczonà skrajnià zagra˝a∏by bezpie- dzonych robotach mo˝e nastàpiç po otrzymaniu od czeƒstwu ruchu po sàsiednim torze; kierownika robót pisemnego lub telefonicznego powiadomienia o ukoƒczeniu robót i braku przeszkód 8) pociàg ratunkowy, roboczy lub pojazd pomocniczy uniemo˝liwiajàcych ruch pociàgów. ma zatrzymaç si´ na szlaku celem wykonania pracy; 8. Tor otwiera dy˝urny ruchu tego posterunku za- 9) zamkniecie toru zarzàdzi zarzàdca infrastruktury. powiadawczego, który zamknà∏ tor. W tym celu nada- 2. Tor szlakowy zamyka dy˝urny ruchu posterunku je on do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego zapowiadawczego: ido poÊrednich posterunków ruchu telefonogram wed∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàdc´ infrastruktury. 1) który dowiedzia∏ si´ o zaistnieniu nieprzewidzianych okolicznoÊci, o których mowa w ust. 1; 9. Dy˝urny ruchu posterunku zapowiadawczego, który zamknà∏ tor, powinien zawiadomiç dró˝ników 2) zarzàdzajàcy torem szlaku dwutorowego, który ma przejazdowych o zamkni´ciu, a nast´pnie o otwarciu byç zamkni´ty; toru. 3) od którego zamkni´cia toru za˝àda∏ kierownik ro- § 42. 1. Po zamkni´ciu jednego z torów szlaku bót; dwutorowego mo˝e byç wprowadzony ruch jednotorowy dwukierunkowy po torze czynnym przez dy˝ur- 4) który ma wyprawiç na szlak jednotorowy pociàg nego ruchu posterunku zapowiadawczego, który zaratunkowy, pociàg roboczy lub pojazd pomocniczy rzàdza tym torem, poprzez nadawanie do sàsiedniego celem wykonania okreÊlonej pracy; posterunku zapowiadawczego i do posterunków ru- 5) wyznaczony w zarzàdzeniu o zamkni´ciu toru. chu telefonogramu wed∏ug wzoru okreÊlonego przez zarzàdc´ infrastruktury. 3. Zamkni´cie toru szlakowego nie wymaga uzgodnienia z sàsiednim posterunkiem zapowiadaw- 2. Po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwuczym w przypadkach zaistnienia nieprzewidzianych kierunkowego po torze czynnym pociàgi zapowiada okolicznoÊci. W innych przypadkach zamkni´cie toru si´ telefonicznie wed∏ug zasad ustalonych dla szlaków szlakowego nast´puje po uprzednim uzgodnieniu jednotorowych z ruchem dwukierunkowym. Kolejne z dy˝urnym ruchu sàsiedniego posterunku zapowia- pociàgi tego samego kierunku jazdy wyprawia si´ dawczego; je˝eli sàsiednim posterunkiem zapowia- wodst´pach posterunków nast´pczych, natomiast podawczym jest posterunek odga∏´êny, uzgodnienie to ciàgi przeciwnych kierunków jeden nieparzysty ijeden powinno nastàpiç równie˝ z dy˝urnymi ruchu na sà- parzysty albo odwrotnie — wodst´pach posterunków siednich stacjach. zapowiadawczych. 4. Zamkni´cie toru zarzàdza si´, nadajàc do sàsied- 3. Je˝eli wskutek zamkni´cia toru prowadzi si´ niego posterunku zapowiadawczego i do poÊrednich ruch jednotorowy dwukierunkowy co najmniej na posterunków ruchu telefonogram wed∏ug wzoru okre- dwóch szlakach przyleg∏ych do posterunku odga∏´ê- Êlonego przez zarzàdc´ infrastruktury. nego, to ka˝dorazowe wydanie pozwolenia na wypra-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10557

wienie pociàgu dy˝urny ruchu posterunku odga∏´êne- bez semafora wyjazdowego nie jest przystosowago powinien uzgodniç zprzednim posterunkiem zapo- ny do takich jazd lub urzàdzenia blokady liniowej wiadawczym; w tym przypadku ˝àdanie pozwolenia nie sà przystosowane do prowadzenia ruchu po na wyprawienie pociàgu powinno nastàpiç odpowied- danym torze szlakowym lewym (w kierunku przenio wczeÊniej przed zamierzonym wyprawieniem lub ciwnym do zasadniczego) — na semaforze podaprzepuszczeniem pociàgu, a czas ten powinien byç no wporze dziennej sygna∏ zast´pczy uzupe∏niony okreÊlony w regulaminie technicznym. przenoÊnà nieoÊwietlonà tablicà z odpowiednim wskaênikiem, o czym dru˝yna pociàgowa zosta∏a 4. Dla pociàgów jadàcych po torze prawym, pa- uprzedzona rozkazem pisemnym przez stacj´ trzàc w kierunku jazdy, obs∏uguje si´ semafory oraz ostatniego postoju lub stacj´ wyznaczonà. dodatkowo urzàdzenia blokady liniowej, a dla pociàgów jadàcych po torze lewym wkierunku przeciwnym 7. Je˝eli nie sà spe∏nione warunki wymienione do zasadniczego oraz po torze prawym wkierunku za- wust. 6, nale˝y pociàg zatrzymaç iwydaç dru˝ynie posadniczym, przy którym otwarto prowizoryczne poste- ciàgowej rozkaz pisemny, dor´czony lub przekazany runki nast´pcze, urzàdzeƒ tych nie obs∏uguje si´, chy- za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, zezwalajàcy na przeba ˝e zosta∏y do tego przystosowane. jazd przez posterunek i na jazd´ po torze szlakowym lewym, w kierunku przeciwnym do zasadniczego. 5. Wyjazd pociàgu na tor lewy, w kierunku przeciwnym do zasadniczego, ze stacji lub z posterunku 8. Wjazd pociàgu z toru szlakowego lewego, z kieodga∏´ênego, majàcego semafory wyjazdowe dla da- runku przeciwnego do zasadniczego, na stacj´ lub ponego kierunku jazdy, mo˝e si´ odbyç, je˝eli: sterunek odga∏´êny zsemaforem wyjazdowym dla danego kierunku jazdy mo˝e nastàpiç, gdy: 1) na przystosowanym do tego semaforze wyjazdowym podano sygna∏ zezwalajàcy zrównoczesnym 1) na semaforze wjazdowym, odnoszàcym si´ do towyÊwietleniem si´ odpowiedniego wskaênika lub ru lewego, podano sygna∏ zezwalajàcy lub sygna∏ sygna∏ zast´pczy z równoczesnym wyÊwietleniem zast´pczy; si´ odpowiedniego wskaênika; 2) na sygnalizatorze sygna∏u zast´pczego, odnoszà- 2) na semaforze wyjazdowym nieprzystosowanym cym si´ do toru szlakowego lewego, podano sydo sygnalizowania wyjazdu na tor szlakowy lewy, gna∏ zast´pczy; w kierunku przeciwnym do zasadniczego, podano 3) nie ma lub nie mo˝na podaç sygna∏u zezwalajàcew porze dziennej sygna∏ zast´pczy uzupe∏niony go lub zast´pczego — je˝eli dru˝ynie pociàgowej przenoÊnà nieoÊwietlonà tablicà z odpowiednim dor´czono lub przekazano za pomocà urzàdzeƒ wskaênikiem; ∏àcznoÊci rozkaz pisemny zezwalajàcy na wjazd 3) nie mo˝na podaç sygna∏u zezwalajàcego lub za- pociàgu. st´pczego i odpowiedniego wskaênika, a posterunek zapowiadawczy, wyprawiajàcy pociàg na tor 9. Dru˝yny pociàgowe nale˝y informowaç rozkaszlakowy lewy, wyda∏ dru˝ynie pociàgowej rozkaz zem pisemnym, dor´czonym lub przekazanym za popisemny dor´czony lub przekazany za pomocà mocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, ozamkni´ciu toru szlakoweurzàdzeƒ ∏àcznoÊci, zezwalajàcy przejechaç obok go i wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunsemafora wyjazdowego wskazujàcego sygna∏ kowego oraz zwiàzanych z tym okolicznoÊciach. „Stój” lub wyjechaç ztoru stacyjnego nieposiadajàcego semafora wyjazdowego i wyjechaç na tor 10. Zarzàdca infrastruktury mo˝e zarzàdziç, ˝e szlakowy lewy; w czasie zamkni´cia jednego toru szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierun- 4) wprzypadkach, októrych mowa wpkt 1—3 , wod- kowego posterunki odst´powe nie b´dà bra∏y udzia∏u niesieniu do stacji — podano ponadto sygna∏ „Na- w prowadzeniu ruchu; semafory nieczynnych postekaz jazdy”, tam gdzie jest to wymagane. runków ruchu b´dà wówczas niewa˝ne; dru˝yny pociàgowe powinny byç o tym powiadamiane rozkazem 6. Przejazd przez posterunek zapowiadawczy pocià- pisemnym. gu wyprawianego na tor szlakowy lewy, w kierunku przeciwnym do zasadniczego, mo˝e si´ odbyç, je˝eli: 11. Na szlaku z blokadà samoczynnà jednokierunkowà po zamkni´ciu jednego z torów szlaku dwutoro- 1) semafor wyjazdowy na posterunku zapowiadaw- wego i po wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwuczym lub wjazdowy na posterunku odga∏´ênym kierunkowego ruch pociàgów po torze czynnym probez semafora wyjazdowego dla danego kierunku wadzi si´ w nast´pujàcy sposób: jazdy zosta∏ przystosowany do takich jazd, na semaforze tym podano sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ 1) obowiàzuje telefoniczne zapowiadanie pociàgów lub sygna∏ zast´pczy z równoczesnym wyÊwietle- pomi´dzy obs∏ugiwanymi posterunkami tak, jak niem si´ odpowiedniego wskaênika, ana stacji, na na szlaku jednotorowym bez urzàdzeƒ blokady liktórej jest to wymagane, ponadto podano sygna∏ niowej; „Nakaz jazdy”; 2) ruch pociàgów prowadzi si´ jak na szlaku jednoto- 2) semafor wyjazdowy na posterunku zapowiadaw- rowym — przy czym pociàgi tego samego kierunczym lub wjazdowy na posterunku odga∏´ênym ku jazdy:

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10558

a) po torze prawym wkierunku zasadniczym — ja- 14. Je˝eli na linii kolejowej wyposa˝onej w urzàdà w odst´pach samoczynnych semaforów od- dzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej zg∏oszenie ustania st´powych, przeszkody, zpowodu której tor szlakowy by∏ zamkni´- ty, nastàpi∏o w czasie, gdy tor czynny zaj´ty jest przez b) po torze lewym w kierunku przeciwnym do zapociàgi, w celu szybkiego przeprowadzenia nagromasadniczego — jadà w odst´pach posterunków dzonych pociàgów dy˝urny ruchu mo˝e dokonaç zapowiadawczych, a w razie otwarcia prowizootwarcia tego toru i wznowiç po nim ruch pociàgów, rycznych posterunków nast´pczych — wodst´- przestrzegajàc nast´pujàcych zasad: pach posterunków nast´pczych; je˝eli nie mo˝- na przywróciç stanu zasadniczego blokady po 1) je˝eli tor dotychczas czynny zaj´ty jest przez pociàprzejeêdzie ostatniego pociàgu z kierunku prze- gi jadàce w kierunku zasadniczym — odwo∏uje ciwnego do zasadniczego, nale˝y pierwszemu prowadzenie po nim ruchu jednotorowego dwupociàgowi, wyprawionemu po torze prawym kierunkowego i przywraca ruch dwutorowy; w kierunku zasadniczym, wydaç rozkaz pisem- 2) je˝eli tor dotychczas czynny zaj´ty jest przez pociàny z zawiadomieniem o niewa˝noÊci sygna∏ów gi jadàce wkierunku przeciwnym do zasadniczego na samoczynnych semaforach odst´powych — anuluje wczeÊniej uzyskane pozwolenie na wyi o potrzebie ostro˝nej jazdy od ostatniego seprawienie nast´pnych pociàgów po torze szlakomafora odst´powego. wym lewym, a odwo∏ania ruchu jednotorowego dwukierunkowego po tym torze dokonuje, gdy 12. Je˝eli na szlaku dwutorowym z blokadà samoprzyb´dzie ostatni pociàg jadàcy torem zkierunku czynnà dla ruchu jednokierunkowego po ka˝dym torze przeciwnego do zasadniczego; urzàdzona zosta∏a blokada liniowa pó∏samoczynna, wówczas dla ruchu pociàgów po torze czynnym wkie- 3) na szlaku z blokadà dwukierunkowà przywraca runku przeciwnym do zasadniczego wczasie zamkni´- ruch dwutorowy, bez wzgl´du na kierunek jazdy cia jednego z torów szlakowych obowiàzuje nast´pu- pociàgów po torze dotychczas czynnym; jàcy sposób post´powania: 4) dru˝yny pociàgów znajdujàcych si´ na torze do- 1) po zamkni´ciu toru wprowadza si´ ruch jednotoro- tychczas czynnym nale˝y uprzedziç radiotelefowy dwukierunkowy; nem o otwarciu sàsiedniego toru. 2) dla wszystkich pociàgów obu kierunków jazdy po 15. Je˝eli wprowadzony by∏ ruch jednotorowy torze czynnym przed wyprawieniem wymagane dwukierunkowy, to po otwarciu zamkni´tego toru ipo jest telefoniczne ˝àdanie i danie pozwolenia na przyjeêdzie ostatniego pociàgu, dla którego dano powyprawienie pociàgu; zwolenie na wyprawienie po torze lewym, w kierunku przeciwnym do zasadniczego, ruch dwutorowy przy- 3) nast´pstwo pociàgów jadàcych torem prawym wraca ten posterunek zapowiadawczy, który wprowaw kierunku zasadniczym reguluje blokada samo- dzi∏ ruch jednotorowy. Dy˝urny ruchu tego posterunczynna, ajadàcych torem lewym, wkierunku prze- ku nadaje do sàsiedniego posterunku zapowiadawczeciwnym do zasadniczego — blokada pó∏samo- go i do poÊrednich posterunków ruchu telefonogram czynna; wed∏ug okreÊlonego wzoru, przywracajàcy ruch dwutorowy. 4) pociàgom obu kierunków jazdy po torze czynnym nie wydaje si´ rozkazów pisemnych wtym zakresie. 16. O wprowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego iprzywróceniu ruchu dwutorowego na- Szlaki, na których urzàdzona zosta∏a blokada, powinle˝y zawiadomiç dró˝ników przejazdowych. ny byç wskazane w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy. 17. Szczegó∏owe zasady prowadzenia ruchu wcza- 13. Je˝eli blokada samoczynna lub pó∏samoczynsie zamkni´cia jednego ztorów szlakowych okreÊli zana przystosowana jest do prowadzenia ruchu dwukierzàdca infrastruktury w regulaminach technicznych runkowego po ka˝dym torze szlaku dwutorowego, sàsiednich stacji ipoÊrednich posterunków ruchu oraz w przypadku zamkni´cia jednego toru obowiàzuje naw regulaminie tymczasowym prowadzenia ruchu st´pujàcy sposób post´powania: w czasie wykonywania robót. Opracowanie regulami- 1) po zamkni´ciu toru wprowadza si´ ruch jednotoro- nu tymczasowego prowadzenia ruchu obowiàzuje takwy dwukierunkowy; ˝e przy przeprowadzaniu badaƒ oraz jazd doÊwiadczalnych po czynnych torach. 2) dla wszystkich pociàgów obu kierunków jazdy po torze czynnym przed wyprawieniem wymagane § 43. 1. Pociàgi, pojazdy pomocnicze oraz tabor jest telefoniczne ˝àdanie i danie pozwolenia na specjalny wyprawiane po torze zamkni´tym zapowiawyprawienie pociàgu; da si´ telefonicznie w sposób ustalony dla szlaków jednotorowych; posterunki odst´powe w miar´ po- 3) pociàgom obu kierunków jazdy po torze czynnym trzeby biorà udzia∏ w tym zapowiadaniu. nie wydaje si´ rozkazów pisemnych w tym zakresie. 2. Dla pociàgu, który doje˝d˝a do nast´pnej stacji: Szlaki, na których urzàdzona zosta∏a blokada, powin- 1) po szlaku jednotorowym lub po torze prawym ny byç wskazane w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy. szlaku dwutorowego — obs∏uguje si´ semafory

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10559

oraz dodatkowo blokad´ liniowà, je˝eli urzàdzenia 2) znajdujàcych si´ na zamkni´tym torze innych pona to pozwalajà; ciàgach i pojazdach pomocniczych oraz kierunku ich jazdy lub miejscu postoju; 2) po torze lewym szlaku dwutorowego — semaforów nie obs∏uguje si´, chyba ˝e semafor wyjazdo- 3) jeêdzie wodst´pie czasu co najmniej 2 minut za inwy zosta∏ przystosowany do wyjazdu w kierunku nym pociàgiem lub pojazdem pomocniczym; przeciwnym do zasadniczego albo ˝e przy torze lewym, patrzàc wkierunku jazdy, znajduje si´ sema- 4) sposobie pozwolenia na wjazd pociàgu, je˝eli nie for wjazdowy; b´dzie podany sygna∏ zezwalajàcy na semaforze wjazdowym; 3) na szlaku zdwukierunkowà blokadà pó∏samoczynnà dla ka˝dego toru obowiàzuje zasada okreÊlona 5) innych okolicznoÊciach wymagajàcych zachowawpkt 1. nia szczególnej ostro˝noÊci. 3. Dla pociàgu, który nie doje˝d˝a do nast´pnego 9. Je˝eli wyprawiono pociàg, który ma dojechaç posterunku zapowiadawczego, w przypadku jazdy po do nast´pnej stacji, nie wolno wyprawiaç pociàgu szlaku jednotorowym lub po torze prawym wkierunku przeciwnego kierunku, dopóki pociàg ten nie przyjezasadniczym szlaku dwutorowego, semafory obs∏ugudzie do tej stacji. je si´ wówczas, gdy nie ma blokady liniowej. Gdy jest blokada liniowa, lecz urzàdzenia sterowania ruchem 10. Je˝eli wyprawiono pociàg do okreÊlonego kiloprzystosowane sà do tego, aby pociàg powracajàcy ze metra, pociàg przeciwnego kierunku wolno wyprawiç szlaku nie oddzia∏ywa∏ na urzàdzenia blokady liniowej, do miejsca znajdujàcego si´ co najmniej 500 m przed to wjazd pociàgu powracajàcego ze szlaku jednotorowyznaczonym kilometrem. wego lub po torze prawym w kierunku zasadniczym szlaku dwutorowego mo˝e odbywaç si´ na sygna∏ ze- 11. Wrozkazie pisemnym dla przypadku, októrym zwalajàcy na semaforze. W przypadku jazdy po torze mowa w ust. 10, nale˝y wskazaç miejsce, do którego lewym w kierunku przeciwnym do zasadniczego szlawolno dojechaç. Zbli˝enie si´ obu pociàgów mo˝e naku dwutorowego w zakresie obs∏ugi semaforów postàpiç po porozumieniu si´ dru˝yn pociàgowych. st´puje si´ wsposób okreÊlony dla pociàgu, który doje˝d˝a do nast´pnej stacji. 12. Je˝eli pociàg wyprawiono do okreÊlonego kilometra zpostojem izpowrotem, lecz nie powiadomio- 4. Je˝eli semaforów nie obs∏uguje si´, wyjazd pono dru˝yny pociàgowej rozkazem pisemnym otym, ˝e ciàgów na zamkni´ty tor szlakowy odbywa si´ na rozza nim zostanie wyprawiony nast´pny pociàg tego sakaz pisemny, natomiast wjazd pociàgów z zamkni´temego kierunku, wówczas nie wolno wyprawiç nast´pgo toru — na sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny. nego pociàgu, do czasu gdy wyprawiony pociàg nie powróci∏. 5. Dla pociàgu jadàcego na zaj´ty tor szlakowy nie nastawia si´ sygna∏ów na semaforach i nie obs∏uguje 13. Je˝eli powiadomienie, o którym mowa si´ urzàdzeƒ blokowych. w ust. 12, mo˝e byç przekazane pociàgowi znajdujà- 6. Na zamkni´ty tor szlakowy mo˝na wyprawiç kil- cemu si´ na torze zamkni´tym za pomocà urzàdzeƒ ka pociàgów, z tym ˝e drugi i nast´pny pociàg w tym ∏àcznoÊci, nale˝y to uczyniç, przekazujàc stosownà samym kierunku mo˝na wyprawiç w odst´pie czasu treÊç rozkazu pisemnego, anast´pnie wyprawiç kolejco najmniej dwóch minut, w odleg∏oÊci co najmniej ny pociàg. 500 m za pociàgiem poprzednim. 14. O wszelkich jazdach po zamkni´tym torze 7. Pr´dkoÊç jazdy pociàgu na zamkni´tym i zaj´- i okolicznoÊciach majàcych wp∏yw na bezpieczeƒstwo tym torze szlakowym nie mo˝e przekraczaç 30 km/h. ruchu zawiadamia si´ dró˝ników przejazdowych oraz Na zamkni´tym torze szlakowym niezaj´tym przez ta- posterunki ruchu po∏o˝one przy tym szlaku. bor kolejowy, na którym nie ma przeszkód do jazdy, mo˝e byç stosowana dozwolona dla danego pociàgu 15. W razie potrzeby, w miejscu na szlaku, do któpr´dkoÊç jazdy, o czym dy˝urny ruchu powiadamia rego wyprawia si´ pociàgi po zamkni´tym torze, modru˝yn´ pociàgowà za pomocà rozkazu pisemnego. ˝e byç urzàdzony prowizoryczny posterunek ruchu, który, tak jak posterunek zapowiadawczy, bierze udzia∏ 8. Dru˝yn´ pociàgowà lub kierowc´ pojazdu po- w regulowaniu ruchu po zamkni´tym torze. mocniczego zawiadamia si´ rozkazem pisemnym o jeêdzie po torze zamkni´tym, z podaniem numeru § 44. 1. Po torach szlaku dwutorowego, wyposa˝ozamkni´tego toru, nazwy stacji, w kierunku której ma nych w blokad´ liniowà przystosowanà do prowadzeodbyç si´ jazda, okreÊlonego miejsca zatrzymania na nia ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze, jak szlaku ipozwolenia na dalszà jazd´ lub powrót do sta- równie˝ po torach szlaku dwutorowego, na których cji wyprawienia albo na jazd´ do okreÊlonego kilome- blokada liniowa nie jest dostosowana do ruchu dwutra na szlaku. Ponadto dru˝yny pociàgowe lub kierow- kierunkowego, ruch pociàgów mo˝e byç prowadzony: c´ pojazdu pomocniczego nale˝y powiadomiç o: 1) dwukierunkowo po jednym torze i jednokierunko- 1) ostrze˝eniach doraênie wprowadzonych, je˝eli wy- wo po drugim torze; magajà zmniejszenia pr´dkoÊci jazdy poni˝ej dozwolonej dla danego pociàgu; 2) dwukierunkowo po ka˝dym torze.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10560

2. Wprzypadkach wymienionych wust. 1 obowià- 4) przestawienia zwrotnic prowadzàcych na zamkni´- zuje nast´pujàcy sposób post´powania: ty tor w kierunku innego toru i w tym po∏o˝eniu unieruchomienia ich za pomocà zamkni´ç pomoc- 1) je˝eli blokada samoczynna i pó∏samoczynna jest niczych, o ile nie spowoduje to wy∏àczenia innych przystosowana do ruchu dwukierunkowego po przebiegów niesprzecznych. ka˝dym torze, kierunek ruchu po danym torze mo- ˝e byç zmieniony tylko wtedy, gdy ten tor szlako- 3. Je˝eli zamkni´ty tor jest torem wjazdowym, stowy jest wolny i otrzymano pozwolenie na w∏àcze- suje si´ ponadto Êrodki pomocnicze stosowne w danie ˝àdanego kierunku; ˝àdanie tego pozwolenia nym typie urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym. odbywa si´ telefonicznie lub za pomocà specjalnego urzàdzenia; 4. Je˝eli cz´Êç zamkni´tego toru b´dzie u˝ytkowana, nale˝y jà zakoƒczyç prowizorycznym koz∏em opo- 2) je˝eli blokada liniowa nie jest przystosowana do rowym, a miejsce, do którego wolno dojechaç, odporuchu dwukierunkowego, ruch dwukierunkowy po wiednio osygnalizowaç. torze wkierunku przeciwnym do kierunku zasadniczego wprowadza posterunek zapowiadawczy za- 5. Otwarcie zamkni´tego toru stacyjnego mo˝e narzàdzajàcy tym torem. stàpiç na polecenie dy˝urnego ruchu, po otrzymaniu zawiadomienia o usuni´ciu przeszkód do ruchu na W tym celu dy˝urny ruchu tego posterunku nadaje tym torze. do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego telefonogram wed∏ug wzoru okreÊlonego w przepisach 6. Zamkni´cie i otwarcie toru stacyjnego powinno wewn´trznych zarzàdcy infrastruktury. byç odnotowane wdokumentacji techniczno-ruchowej. 3. Szlaki, na których blokada samoczynna i pó∏sa- Rozdzia∏ 6 moczynna jest przystosowana do ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze, powinny byç wskazane w we- Powiadamianie dru˝yn pociàgowych wn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów. i post´powanie w razie szczególnych wydarzeƒ 4. Na szlakach zblokadà liniowà nieprzystosowanà § 46. 1. Dru˝yny pociàgowe nale˝y zawiadamiaç za do ruchu dwukierunkowego sposób prowadzenia rupomocà rozkazów pisemnych opotrzebie zachowania chu pociàgów po torze prawym, w kierunku zasadniszczególnej ostro˝noÊci lub ograniczenia pr´dkoÊci czym, nie ulega zmianie, natomiast prowadzenie rujazdy, o zezwoleniu na jazd´ w szczególnych warunchu pociàgów po torze, po którym wprowadzono ruch kach i o innych okolicznoÊciach, które majà wp∏yw na dwukierunkowy, odbywa si´ tak, jak wczasie zamkni´- bezpieczeƒstwo lub prawid∏owoÊç jazdy pociàgów. cia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po to- 2. Za pomocà rozkazów pisemnych wydaje si´ drurze czynnym. ˝ynie pociàgowej polecenia, zezwolenia i informacje. 5. Po potwierdzeniu przyjazdu ostatniego pociàgu, 3. Podstawà do przekazywania rozkazów pisemdla którego wydano pozwolenie na wyprawienie po nych sà przepisy iinstrukcje okreÊlajàce obowiàzki dyokreÊlonym torze, ruch jednokierunkowy po tym torze ˝urnego ruchu albo zarzàdzenie zarzàdcy infrastruktuprzywraca ten posterunek zapowiadawczy, który ry lub ˝àdanie uprawnionego pracownika. wprowadzi∏ ruch dwukierunkowy, nadajàc do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego i do poÊrednich 4. Szczegó∏owe postanowienia o wydawaniu i doposterunków ruchu telefonogram wed∏ug okreÊlone- r´czaniu lub przekazywaniu rozkazów pisemnych oraz go wzoru. rodzaje i wzory rozkazów pisemnych okreÊla zarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych. 6. O wprowadzeniu i odwo∏aniu ruchu dwukierunkowego po jednym torze przy czynnych obu torach 5. Na stacjach wyposa˝onych w urzàdzenia komdy˝urny ruchu powiadamia dró˝ników przejazdo- puterowej ewidencji ostrze˝eƒ doraênych wyznaczowych. nych do wydawania rozkazów pisemnych rozkazy pisemne zawierajàce ostrze˝enia dla okreÊlonych odcin- § 45. 1. Tor stacyjny nienadajàcy si´ do ruchu na- ków linii kolejowej mogà byç wydawane wformie wyle˝y zamknàç. druku komputerowego. 2. Zamkniecie toru stacyjnego wymaga wykonania § 47. 1. Ostrze˝enia dzielà si´ na: nast´pujàcych czynnoÊci: 1) ostrze˝enia sta∏e — sà to ostrze˝enia, które uj´te 1) zawiadomienia otym zainteresowanych pracowni- sà w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych; ków; 2) ostrze˝enia doraêne — sà to ostrze˝enia, które 2) osygnalizowania zamkni´tego toru zgodnie z obo- wprowadzone zosta∏y przez zarzàdc´ infrastruktuwiàzujàcymi zasadami sygnalizacji; ry; ostrze˝enia doraêne mogà byç: 3) zwarcia obu toków szyn zamkni´tego toru, je˝eli a) jednorazowe — odnoszàce si´ do okreÊlonego jest on izolowany; pociàgu,

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10561

b) okresowe — odnoszàce si´ do wszystkich po- obowiàzujàce na wyznaczonych odcinkach, natomiast ciàgów w okresie wa˝noÊci tego ostrze˝enia. inne stacje wpisujà ostrze˝enia doraêne wprowadzone na w∏asnej stacji na drodze wyjazdu pociàgów, na 2. Wykaz ostrze˝eƒ sta∏ych powinien byç wydawa- szlakach do najbli˝szych sàsiednich stacji i na sàsiedny okresowo izawsze zwejÊciem w˝ycie nowego roz- nich stacjach na drodze wjazdu pociàgów. k∏adu jazdy. 11. W przypadku ostrze˝eƒ dotyczàcych szlaków 3. W wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych mo˝na dokonywaç dwutorowych stosuje si´ nast´pujàce zasady: tylko nast´pujàcych zmian: 1) stacje wyznaczone wpisujà do ksià˝ek ostrze˝eƒ 1) skreÊlenie ostrze˝eƒ w ca∏oÊci; doraênych ostrze˝enia dotyczàce szlakowych torów kierunku zasadniczego i miejsc znajdujàcych 2) skrócenie odcinka ograniczenia pr´dkoÊci podane- si´ na stacjach na drodze wjazdu iwyjazdu wyprago w ostrze˝eniu sta∏ym; wianych pociàgów, natomiast dotyczàce torów kierunku przeciwnego do zasadniczego — tylko 3) podwy˝szenie pr´dkoÊci jazdy podanej wostrze˝ewrazie otrzymania zawiadomienia ojeêdzie pociàniu sta∏ym; gów po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego; 4) skrócenia czasu obowiàzywania ostrze˝enia sta∏ego. 2) ostatnie stacje znajdujàce si´ przed miejscem, któ- 4. Zmiany, októrych mowa wust. 3, nale˝y przekarego dotyczy ostrze˝enie, wpisujà do ksià˝ek zaç zainteresowanym w formie pisemnego zarzàdzeostrze˝eƒ doraênych ostrze˝enia dotyczàce ka˝denia zarzàdcy infrastruktury. go przyleg∏ego toru szlakowego wobu kierunkach jazdy. 5. Je˝eli stan urzàdzeƒ kolejowych, prowadzenie robót lub inne okolicznoÊci dotyczàce tych urzàdzeƒ 12. Ksià˝ki ostrze˝eƒ doraênych prowadzi na bie˝àwymagajà wydawania dru˝ynom pociàgowym ostrzeco dy˝urny ruchu lub inny uprawniony pracownik wy- ˝eƒ nieuj´tych w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych, w∏aÊciwe znaczony regulaminem technicznym. jednostki organizacyjne lub uprawnieni pracownicy powinni niezw∏ocznie zawiadomiç o tym w formie pi- Rozdzia∏ 7 semnej, telegramem lub telefonogramem, jednà ze stacji sàsiadujàcych z miejscem, w którym powsta∏y Zasady post´powania w razie szczególnych okolicznoÊci wymagajàce wydania ostrze˝eƒ. wydarzeƒ, zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu i wypadków kolejowych 6. Wzawiadomieniu, októrym mowa wust. 5, nale˝y dok∏adnie okreÊliç miejsce, w którym konieczne § 48. 1. W razie zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu jest zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy lub zachowanie nale˝y stosowaç wszelkie dost´pne Êrodki w celu nieostro˝noÊci, dopuszczalnà pr´dkoÊç jazdy pociàgów, dopuszczenia do wypadku, agdy jest to niemo˝liwe — powód ograniczenia pr´dkoÊci lub potrzeby zachowazmniejszenia skutków wypadku. nia ostro˝noÊci i termin obowiàzywania ostrze˝enia. 2. Pracownik, który zauwa˝y∏ lub dowiedzia∏ si´ 7. Dy˝urny ruchu stacji, na której zaistnia∏y okoliczo przeszkodzie dla ruchu, zagro˝eniu bezpieczeƒstwa noÊci wymagajàce wydania ostrze˝eƒ lub która otrzyruchu lub o wypadku kolejowym, powinien zg∏osiç to ma∏a zawiadomienie o takich okolicznoÊciach, powidy˝urnemu ruchu najbli˝szego posterunku ruchu. nien o potrzebie wydawania ostrze˝eƒ zawiadomiç dowodnie w formie elektronicznej, faksem, pisemnie, 3. Dy˝urny ruchu posterunku, który otrzyma∏ telegramem lub telefonogramem zainteresowane sà- zg∏oszenie, powinien o treÊci zg∏oszenia zawiadomiç siednie stacje oraz stacje wyznaczone do wydawania obie sàsiednie stacje, poÊrednie posterunki ruchu, ostrze˝eƒ, które powinny potwierdziç otrzymanie za- dró˝ników przejazdowych oraz innych zainteresowawiadomienia. nych pracowników w celu ewentualnego wstrzymania wyprawiania lub zatrzymania pociàgu lub wy∏à- 8. Ostrze˝enie, w którym nie okreÊlono terminu czenia napi´cia wsieci trakcyjnej, je˝eli zachodzi taka obowiàzywania, jest wa˝ne do odwo∏ania. Odwo∏anie potrzeba. tego ostrze˝enia nast´puje wtrybie przewidzianym do jego wprowadzenia, z wyjàtkiem potwierdzenia otrzy- 4. W przypadku zauwa˝enia przeszkody zagra˝ajàmania odwo∏ania. cej bezpieczeƒstwu ruchu, nale˝y jà usunàç, ajeÊli nie jest to mo˝liwe: 9. Stacje, które otrzyma∏y zawiadomienie lub zarzàdzenie oostrze˝eniu, powinny niezw∏ocznie wpisaç 1) nale˝y zewrzeç toki szyn, je˝eli tor jest izolowany; je do w∏aÊciwej ksià˝ki ostrze˝eƒ doraênych. Jednora- 2) zagro˝one miejsce os∏oniç sygna∏ami, zowych ostrze˝eƒ nie wpisuje si´ do ksià˝ki ostrze˝eƒ doraênych. a w razie potrzeby podawaç sygna∏y „Stój” oraz wezwaç pomoc. 10. Stacje wyznaczone w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy do wydawania ostrze˝eƒ wpisujà do ksià˝ek 5. Pracownik, który zauwa˝y∏ zagro˝enie bezpieostrze˝eƒ doraênych wszystkie doraêne ostrze˝enia czeƒstwa ruchu, mo˝e opuÊciç miejsce zagro˝enia do-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10562

piero wtedy, gdy wykona∏ wszystkie czynnoÊci zmie- § 49. 1. Pociàg zatrzymany na szlaku mo˝e byç cofrzajàce do unikni´cia wypadku lub zmniejszenia jego ni´ty, je˝eli cofanie uzgodniono zdy˝urnym ruchu poskutków. sterunku zapowiadawczego, w kierunku którego pociàg ma si´ cofaç, i gdy na pierwszym w kierunku co- 6. Po otrzymaniu zg∏oszenia owypadku lub oprze- fania wagonie wyposa˝onym wdêwigni´ nag∏ego haszkodzie, które wymagajà wstrzymania ruchu pocià- mowania, b´dzie znajdowaç si´ pracownik, celem obgów, dy˝urny ruchu zamyka dany tor lub szlak, powia- serwacji toru szlakowego i zahamowania pociàgu damia zainteresowanych pracowników oraz w∏aÊciwe w razie potrzeby. jednostki, zgodnie zprzepisami wewn´trznymi zarzàdcy infrastruktury i regulaminem technicznym. 2. Dru˝yna trakcyjna powinna cofaç pociàg ze szczególnà ostro˝noÊcià, nie przekraczajàc pr´dkoÊci 7. Na miejscu wypadku kierownik pociàgu, a gdy 30 km/h na szlaku z przejazdami, które sà obs∏ugiwago nie ma — maszynista, powinien przedsi´wziàç odne lub sà zabezpieczone winny sposób, oraz 20 km/h powiednie Êrodki zapobiegajàce nast´pstwom wyna szlaku z przejazdami, które nie sà obs∏ugiwane lub padku, w szczególnoÊci os∏oniç sygna∏ami miejsce nie sà zabezpieczone w inny sposób. wypadku, zg∏osiç wypadek dy˝urnemu ruchu oraz zapewniç w miar´ mo˝liwoÊci pomoc ofiarom wypad- 3. Cofanie pociàgu ze szlaku bez uzgodnienia zdyku. Nale˝y równie˝ zabezpieczyç Êlady, które mog∏y- ˝urnym mo˝e odbywaç si´ z pr´dkoÊcià 5 km/h, pod by u∏atwiç ustalenie przyczyn wypadku, oraz zabezwarunkiem ˝e w odleg∏oÊci drogi hamowania pociàg pieczyç mienie kolejowe, ∏adunek i baga˝e podró˝- b´dzie poprzedza∏ w∏aÊciwy pracownik z przepisowynych. mi sygna∏ami i ˝e widocznoÊç nie jest mniejsza ni˝ 100 m, z zastrze˝eniem ust. 4. 8. W razie niezatrzymania si´ pociàgu w miejscu, w którym mia∏ si´ on zatrzymaç, nale˝y zbadaç stan 4. Cofanie pociàgu jest zabronione: idzia∏anie urzàdzeƒ hamulcowych, zgodnie zpostanowieniami przepisów wewn´trznych. 1) gdy wczasie przerwy w∏àcznoÊci przewodowej za tym pociàgiem mia∏ byç wyprawiony na szlak na- 9. Je˝eli dy˝urny ruchu spostrzeg∏ lub dowiedzia∏ st´pny pociàg; si´, ˝e pociàg bez pozwolenia wyjecha∏ na szlak lub nast´pny odst´p albo ˝e jazda pociàgu znajdujàcego 2) je˝eli pociàg jedzie bez obsady konduktorskiej; si´ na szlaku lub odst´pie bezpoÊrednio zagra˝a bezpieczeƒstwu ruchu pociàgów, nale˝y post´powaç 3) na szlaku z blokadà samoczynnà, je˝eli na cofanie w nast´pujàcy sposób: pociàgu nie otrzymano pozwolenia dy˝urnego ruchu; 1) dy˝urny ruchu powinien natychmiast nadaç sygna∏ „Alarm” za pomocà urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci 4) w czasie, gdy widocznoÊç jest mniejsza ni˝ 100 m, pociàgowej i podjàç dzia∏ania zapobiegajàce wy- a cofanie nie zosta∏o uzgodnione z dy˝urnym rupadkowi lub zmniejszajàce jego skutki; na liniach chu; niewyposa˝onych w radio∏àcznoÊç pociàgowà nale˝y nadaç sygna∏ „Alarm”, a nast´pnie poleciç 5) je˝eli pociàg jedzie na jednotorowym odcinku linii dró˝nikom przejazdowym i odpowiednim poste- kolejowej bez obsady stacji oraz mijanek i bez runkom nast´pczym zatrzymanie tego pociàgu; urzàdzeƒ sterowania zdalnego, jeÊli nie otrzymano pozwolenia dy˝urnego ruchu odcinkowego. 2) dró˝nicy przejazdowi znajdujàcy si´ przed pociàgiem, który ma byç zatrzymany, powinni ustawiç 5. Cofany pociàg nale˝y zatrzymaç: tarcz´ zatrzymania, a w kierunku zbli˝ajàcego si´ pociàgu podawaç jednoczeÊnie sygna∏y wzrokowe 1) przed obs∏ugiwanym posterunkiem odst´powym i dêwi´kowe „Stój”; — 100 m przed semaforem odst´powym, odnoszàcym si´ do toru i kierunku jazdy pociàgu przed 3) dró˝nik przejazdowy, który zatrzyma∏ pociàg, po- cofaniem, je˝eli: winien niezw∏ocznie zg∏osiç to dy˝urnemu ruchu, od którego otrzyma∏ polecenie zatrzymania po- a) na cofanie pociàgu nie otrzymano pozwolenia ciàgu; dy˝urnego ruchu stacji, do której pociàg ma si´ cofaç, 4) dy˝urny ruchu po otrzymaniu zg∏oszenia o zatrzyb) pozwolenie takie otrzymano, lecz dy˝urny rumaniu pociàgu powinien poleciç usuni´cie tarczy chu z posterunku blokowego nie podaje sygnazatrzymania, adró˝nicy przejazdowi powinni pole- ∏u „Do mnie”; cenie to wykonaç; 5) posterunki nast´pcze wezwane sposobem alarmo- 2) przed posterunkiem zapowiadawczym: wym do zatrzymania pociàgu powinny, oprócz a) przed urzàdzeniem sygna∏owym, wa˝nym dla wskazania temu pociàgowi sygna∏u „Stój” na odcofanego pociàgu, powiednim semaforze, w razie potrzeby podawaç równie˝ sygna∏y wzrokowe i dêwi´kowe „Stój”, b) gdy urzàdzenia takiego nie ma — obok semafoaby zapewniç mo˝liwie najwczeÊniejsze zatrzyma- ra wjazdowego, znajdujàcego si´ przy sàsiednie pociàgu. nim torze z prawej strony w kierunku cofania,

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10563

c) gdy semafora przy sàsiednim torze nie widaç — 2. Po zatrzymaniu rozerwanego pociàgu nale˝y wodleg∏oÊci 100 mprzed pierwszym rozjazdem w oderwanej cz´Êci zahamowaç wagony majàce hana drodze cofanego pociàgu. mulec r´czny, nast´pnie do tej cz´Êci pociàgu dojechaç przednià cz´Êcià, obie cz´Êci po∏àczyç, wykonaç § 50. 1. Je˝eli po zatrzymaniu pociàgu oka˝e si´, ˝e uproszczonà prób´ hamulca, wagony odhamowaç cz´Êç pociàgu mo˝e jechaç dalej, to oprócz wykonania i jechaç dalej. zawiadomienia za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci dy˝urnego ruchu tylnego posterunku nast´pczego nale˝y, 3. Gdy po∏àczenia obu cz´Êci pociàgu nie mo˝na o ile jest to mo˝liwe, porozumieç si´ równie˝ z dy˝ur- wykonaç, nale˝y zawiadomiç o tym dy˝urnego ruchu nym ruchu najbli˝szego przedniego posterunku zapo- tylnego posterunku ruchu i porozumieç si´ z nim co wiadawczego i postàpiç wed∏ug jego polecenia. do sposobu zwolnienia toru szlakowego. 2. Dy˝urny ruchu posterunku zapowiadawczego, 4. Je˝eli okolicznoÊci b´dà tego wymaga∏y, dy˝urktóry otrzyma∏ zawiadomienie o podzieleniu lub roze- ny ruchu mo˝e zarzàdziç wys∏anie lokomotywy ztylnej rwaniu pociàgu ipozostawieniu jego cz´Êci na szlaku, stacji i pchanie tylnej cz´Êci pociàgu, je˝eli przednia powinien zamknàç tor szlakowy. cz´Êç pociàgu wjecha∏a ju˝ na przednià stacj´, albo Êciàgni´cie tylnej cz´Êci pociàgu na tylnà stacj´. 3. Pozostajàcà na szlaku cz´Êç pociàgu nale˝y za- 5. Na stacjach, na których mo˝e zachodziç niebezhamowaç, os∏oniç sygna∏ami i, o ile jest to mo˝liwe, pieczeƒstwo zbiegni´cia wagonów ze stacji na szlak strzec. nale˝y przewidzieç w regulaminie technicznym Êrodki zapobiegajàce zbiegni´ciu wagonów i skutkom zbie- 4. Przed odjazdem cz´Êci pociàgu ze szlaku nale˝y gni´cia. dokonaç wymaganej próby hamulców i odhamowaç wagony w tej cz´Êci pociàgu. 6. W razie zbiegni´cia wagonów ze stacji na szlak nale˝y je zatrzymaç, a gdy to jest niemo˝liwe — skie- 5. Na odje˝d˝ajàcej cz´Êci pociàgu nie mo˝na rowaç na tor ˝eberkowy lub inny tor stacyjny, a gdy umieszczaç sygna∏u koƒca pociàgu Pc 5, amaszynista i to nie jest mo˝liwe, nale˝y je wykoleiç na wykolejnipowinien zanotowaç numer ostatniego wagonu tej cy lub w inny sposób. cz´Êci pociàgu, aby upewniç si´ na stacji, czy cz´Êç ta przyjecha∏a w ca∏oÊci. Nie dotyczy to ostatniej cz´Êci 7. O zbiegni´ciu wagonów na szlak nale˝y niepociàgu. zw∏ocznie zawiadomiç dró˝ników przejazdowych na szlaku do sàsiedniej stacji, w której kierunku toczà si´ 6. Jadàcà cz´Êç pociàgu, zwyjàtkiem ostatniej cz´- wagony, oraz poÊrednie posterunki ruchu. Êci, nale˝y zatrzymaç przed semaforem najbli˝szego posterunku ruchu, nawet je˝eli semafor wskazuje sy- 8. Dró˝nicy przejazdowi po zauwa˝eniu lub dowiegna∏ zezwalajàcy na jazd´, a nast´pnie nale˝y zawiadzeniu si´ o zbiegni´ciu wagonów powinni zamknàç domiç dy˝urnego ruchu lub nastawniczego opozostarogatki izatrzymaç pociàg jadàcy naprzeciw zbieg∏ych wieniu cz´Êci pociàgu na szlaku iomiejscu jej znajdowagonów. wania si´. 9. Pociàg znajdujàcy si´ na torze, na który zbieg∏y 7. Je˝eli zawiadomienia, o którym mowa w ust. 6, wagony, nale˝y wrazie potrzeby cofaç. Na szlaku zblodokonano za pomocà radiotelefonu podczas jazdy cz´- kadà samoczynnà nie nale˝y cofaç pociàgu jadàcego Êci pociàgu ze szlaku, nie ma potrzeby zatrzymywania naprzeciw zbieg∏ych wagonów, lecz go zatrzymaç. si´ przed semaforem nadajàcym sygna∏ zezwalajàcy. Je˝eli zawiadomienie to otrzyma∏ nastawniczy lub 10. Na szlakach wielotorowych pociàgi jadàce po zwrotniczy, powinien niezw∏ocznie zg∏osiç to dy˝urne- torach sàsiadujàcych ztorem, po którym toczà si´ wamu ruchu. Dalsza jazda odbywa si´ wed∏ug poleceƒ gony, nale˝y zatrzymaç do czasu ustalenia, ˝e zbieg∏e dy˝urnego ruchu. wagony nie zagra˝ajà bezpieczeƒstwu ruchu tych pociàgów. 8. Wjazd na stacj´ poszczególnych cz´Êci pociàgu odbywa si´ na zasadach okreÊlonych dla ruchu po to- 11. Na stacji, w kierunku której toczà si´ wagony, rze zamkni´tym. nale˝y przygotowaç si´ na ich zatrzymanie lub przepuszczenie przez stacj´, z tym ˝e nie wolno wpuÊciç 9. Po opró˝nieniu toru szlakowego nale˝y potwier- zbieg∏ych wagonów na tor, na którym znajdujà si´ wadziç przyjazd ca∏ego pociàgu na jednà stacj´ lub przy- gony z ludêmi lub za∏adowane towarami niebezpieczjazd poszczególnych cz´Êci pociàgu na ró˝ne stacje nymi. Szczegó∏owy sposób post´powania w zale˝noprzyleg∏e do tego szlaku, otworzyç zamkni´ty tor oraz Êci od istniejàcych warunków miejscowych okreÊla repowiadomiç o tym zainteresowane posterunki. gulamin techniczny. § 51. 1. Je˝eli oderwana cz´Êç pociàgu zatrzyma∏a 12. Tory szlaku, na który zbieg∏y wagony, nale˝y si´ lub toczy si´ w odwrotnym kierunku, to przednià uwa˝aç za zamkni´te do czasu upewnienia si´, ˝e wacz´Êç pociàgu nale˝y natychmiast zatrzymaç oraz, je- gony nie pozosta∏y na szlaku i ˝e sàsiedni tor szlaku Êli to mo˝liwe, powiadomiç o rozerwaniu pociàgu dy- dwutorowego równie˝ jest wolny od przeszkody do ˝urnego ruchu najbli˝szego posterunku. jazdy.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10564

§ 52. 1. Wprzypadku powstania po˝aru wpociàgu 2) dy˝urny ruchu powinien zasi´gnàç informacji nale˝y: upracowników utrzymania zarzàdcy infrastruktury o stanie szlaku, zw∏aszcza przed wyprawieniem 1) pociàg ten natychmiast zatrzymaç, o ile jest to pociàgu, któremu mo˝e zagra˝aç utkni´cie w zamo˝liwe w miejscu umo˝liwiajàcym prowadzenie spie Ênie˝nej. akcji ratowniczo-gaÊniczej, i podawaç sygna∏ ,,Po- ˝ar”; 5. O powstaniu zaspy Ênie˝nej stanowiàcej przeszkod´ dla ruchu pociàgów nale˝y zawiadomiç dy˝ur- 2) wezwaç podró˝nych do opuszczenia p∏onàcego nego ruchu, który powinien zamknàç tor szlakowy izawagonu pociàgu; ˝àdaç usuni´cia zaspy. 3) przystàpiç do gaszenia po˝aru za pomocà dost´p- 6. Je˝eli pociàg zatrzyma si´ na torze szlakowym nych Êrodków; z powodu zasp Ênie˝nych uniemo˝liwiajàcych dalszà 4) wezwaç stra˝ po˝arnà oraz podjàç dzia∏ania wcelu jazd´, nale˝y powiadomiç dy˝urnego ruchu i zastosozminimalizowania jego skutków; waç si´ do otrzymanych dyspozycji. 5) dokonaç wy∏àczenia napi´cia wsieci trakcyjnej, je- 7. Je˝eli nie ma mo˝liwoÊci Êciàgni´cia lub cofni´- ˝eli jest to mo˝liwe, po uprzednim odstawieniu za- cia pociàgu pasa˝erskiego, który utknà∏ w zaspie na gro˝onych po˝arem innych pojazdów kolejowych. szlaku, nale˝y u˝yç dost´pnych Êrodków w celu dowiezienia do stacji podró˝nych i ich baga˝u z pociàgu 2. Opowstaniu po˝aru wpociàgu znajdujàcym si´ znajdujàcego si´ na szlaku. na szlaku nale˝y powiadomiç dy˝urnego ruchu, a w razie potrzeby miejsce niebezpieczne os∏oniç sy- 8. W razie potrzeby nale˝y uruchomiç p∏ug odgna∏ami i za˝àdaç pomocy. Ênie˝ny; pociàg z p∏ugiem odÊnie˝nym, wyprawiony do akcji usuwania zasp Ênie˝nych, kursuje na zasa- 3. W razie po˝aru pociàgu znajdujàcego si´ na dach ustalonych dla pociàgów ratunkowych. szlaku nale˝y zamknàç tor szlakowy oraz, je˝eli przejazd obok p∏onàcego wagonu by∏by niebezpieczny, § 54. 1. Wprzypadku stwierdzenia p´kni´cia szyny równie˝ sàsiedni tor szlakowy. lub deformacji toru zagra˝ajàcych bezpieczeƒstwu ruchu nale˝y: 4. Je˝eli na sàsiednim torze znajduje si´ pociàg, 1) je˝eli jest to mo˝liwe, zatrzymaç zbli˝ajàce si´ ponale˝y zatrzymaç go przed miejscem po˝aru, je˝eli ciàgi przed miejscem uszkodzonym, za pomocà przejazd obok tego miejsca by∏by niebezpieczny. dost´pnych Êrodków, ∏àcznie z podaniem sygna- ∏ów ,,Alarm”; 5. Po ugaszeniu po˝aru uprawniony pracownik powinien dokonaç ogl´dzin uszkodzonego wagonu izde- 2) miejsce to os∏oniç sygna∏ami „Stój” z obu kieruncydowaç, czy wagon jest zdatny do ruchu. ków, przy czym najpierw z tej strony, z której spodziewany jest pociàg; § 53. 1. Je˝eli ulewny deszcz lub przybór wód osiàgnie takie rozmiary, przy których stan toru mo˝e za- 3) zawiadomiç dy˝urnego ruchu, który powinien zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, dy˝urny ruchu powi- mknàç tor izawiadomiç otym w∏aÊciwà jednostk´ nien porozumieç si´ z w∏aÊciwà jednostkà utrzymania infrastruktury kolejowej; infrastruktury kolejowej w celu ustalenia potrzeby wstrzymania ruchu lub ograniczenia pr´dkoÊci jazdy 4) przeszkod´ dozorowaç, a w razie zbli˝ania si´ popociàgów. ciàgu nale˝y go zatrzymaç. 2. Dru˝yny trakcyjne pociàgów jadàcych podczas 2. Pociàgi znajdujàce si´ przed przeszkodà nale˝y ulewy dostosowujà pr´dkoÊç pociàgów do panujà- zatrzymaç do czasu otrzymania zawiadomienia o docych warunków, aw przypadku stwierdzenia przeszko- konaniu naprawy toru lub zabezpieczeniu p´kni´tej dy do jazdy lub wàtpliwoÊci co do dalszej bezpiecznej szyny oraz podania, z jakà pr´dkoÊcià mogà przeje˝- jazdy pociàgu powiadamiajà dy˝urnego ruchu i pod- d˝aç pociàgi przez uszkodzone miejsce tymczasowo porzàdkowujà si´ jego decyzjom. zabezpieczone. 3. Postanowienia dotyczàce post´powania dru˝yn 3. Tymczasowe zabezpieczenie p´kni´tej szyny pociàgów jadàcych podczas gwa∏townej ulewy obo- mo˝e wykonaç i zg∏osiç dy˝urnemu ruchu dró˝nik wiàzujà równie˝ dru˝yn´ pociàgu wyprawionego bez- przejazdowy lub dró˝nik obchodowy. W tym przypadpoÊrednio po gwa∏townej ulewie, o czym dru˝yn´ t´ ku pociàgi muszà byç zatrzymane przed miejscem nale˝y zawiadomiç rozkazem pisemnym. uszkodzonym, po czym przeje˝d˝ajà z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 5 km/h; podczas przejazdu pociàgu miej- 4. Wczasie zamieci lub wzmo˝onych opadów Ênie- sce uszkodzone powinien obserwowaç uprawniony gu: pracownik. 1) dru˝yna trakcyjna powinna podczas jazdy pociàgu 4. Po wykonaniu naprawy toru uprawniony prazwracaç uwag´, czy nie tworzà si´ zaspy, które cownik zg∏asza dy˝urnemu ruchu na piÊmie lub telefomogà stanowiç przeszkod´ dla ruchu; nogramem wykonanie naprawy oraz podaje pr´dkoÊç,

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10565

z jakà mogà przeje˝d˝aç pociàgi przez miejsce napra- na to, ˝e w pociàgu znajduje si´ wagon majàcy ko∏a wione. z p∏askimi miejscami lub nalepami, nale˝y powiadomiç o tym najbli˝szy posterunek ruchu celem zatrzy- § 55. 1. Wprzypadku stwierdzenia uszkodzenia wa- mania pociàgu i powiadomienia dru˝yny pociàgowej, gonu w pociàgu, które mog∏oby zagra˝aç bezpieczeƒ- przy czym pr´dkoÊç jazdy pociàgu do najbli˝szej stacji stwu ruchu, nale˝y uszkodzenie usunàç bez wy∏àcze- nie powinna byç wi´ksza ni˝ 20 km/h. Je˝eli starcie ponia wagonu, a je˝eli jest to niemo˝liwe, nale˝y wagon wierzchni tocznej ko∏a lub wysokoÊç nalepów przekrawy∏àczyç z pociàgu. cza dopuszczalnà granic´, nale˝y wagon wy∏àczyç z pociàgu. 2. Wagony wykolejone, nawet je˝eli nie uleg∏y uszkodzeniu, powinny byç zbadane przez rewidenta 8. Je˝eli w jadàcym pociàgu hamuje wagon, lecz taboru kolejowego przed dopuszczeniem ich do dal- jego ko∏a nie Êlizgajà si´ po szynie, nale˝y zawiadomiç szej jazdy w pociàgu. W razie niemo˝noÊci dok∏adne- o tym najbli˝szà stacj´, która powinna zatrzymaç pogo zbadania wagonów wykolejonych na szlaku, po ciàg i spowodowaç odhamowanie wagonu lub wy∏àwstawieniu ich na tor, nale˝y dowieêç je do najbli˝szej czenie jego hamulca. stacji, z pr´dkoÊcià okreÊlonà przez rewidenta taboru kolejowego, jednak nie wi´kszà ni˝ 30 km/h. 9. Je˝eli wjadàcym pociàgu wagon hamuje tak silnie, ˝e jego ko∏a Êlizgajà si´ po szynie, nale˝y natych- 3. Pracownik, który zauwa˝y nieprawid∏owoÊç za- miast zatrzymaç pociàg, wy∏àczyç iwyluzowaç hamulgra˝ajàcà bezpiecznej jeêdzie pociàgu, powinien po- ce wtym wagonie, anast´pnie ze wzgl´du na powstaciàg zatrzymaç, a je˝eli jest to niemo˝liwe, powinien ∏e wytarcie obr´czy kó∏ jechaç zpr´dkoÊcià nieprzekrawezwaç do zatrzymania pociàgu pracownika nast´p- czajàcà 20 km/h do najbli˝szej stacji, gdzie nale˝y wanego posterunku ruchu lub dró˝nika przejazdowego, gon zbadaç, czy wytarcie obr´czy nie przekracza dopowiadamiajàc go o zauwa˝onej nieprawid∏owoÊci. puszczalnej granicy. Oprzyczynie zatrzymania pociàgu nale˝y powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà; po zbadaniu nieprawid∏owoÊci 10. Informacje o usterkach wykrytych w taborze maszynista decyduje, czy i z jakà pr´dkoÊcià pociàg kolejowym przez urzàdzenia do wykrywania stanów mo˝e jechaç dalej. awaryjnych w jadàcym taborze kolejowym, w szczególnoÊci grzejàce si´ ∏o˝yska osiowe, deformacje po- 4. Wrazie zauwa˝enia wpociàgu zagrzania si´ czo- wierzchni tocznych kó∏, niesprawnoÊci wdzia∏aniu hapa osi zestawu ko∏owego nale˝y pociàg natychmiast mulców, powinny byç przekazywane wsystemie autozatrzymaç, anast´pnie maszynista decyduje, czy izja- matycznej transmisji danych ztych urzàdzeƒ do dy˝urkà pr´dkoÊcià pociàg mo˝e dojechaç do najbli˝szej nego ruchu. Po otrzymaniu komunikatu z urzàdzenia stacji, zawiadamiajàc o tym dy˝urnego ruchu przed- do wykrywania stanów awaryjnych dy˝urny ruchu niej stacji. Je˝eli pociàg mo˝e jechaç, dru˝yna pocià- oraz dru˝yna pociàgowa post´puje zgodnie z przepigowa powinna podczas jazdy zwracaç uwag´ na wa- sami okreÊlonymi przez zarzàdc´ infrastruktury. gon z zagrzanym czopem osi zestawu ko∏owego, awjazd pociàgu na stacj´ powinien odbywaç si´ zza- 11. Wrazie zauwa˝enia braku zderzaka przy wagochowaniem nast´pujàcych Êrodków ostro˝noÊci: nie wpociàgu nale˝y niezw∏ocznie zawiadomiç dy˝urnego ruchu dysponujàcego, który powinien zatrzymaç 1) pociàg nale˝y przyjàç po drodze przebiegu mo˝linajbli˝szy pociàg wyje˝d˝ajàcy na zagro˝ony szlak wie bez ∏uków; i zawiadomiç dru˝yn´ pociàgowà rozkazem pisemnym, polecajàc zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do 2) pr´dkoÊç wjazdu pociàgu powinna wynosiç 20 km/h, zachowanie ostro˝noÊci, odszukanie zderza- 5—10 km/h; ka i usuni´cie go z torowiska oraz zawiadomienie sà- 3) jazd´ wagonu z zagrzanym czopem osi powinien siedniej stacji o wyniku poszukiwania zderzaka. obserwowaç pracownik dru˝yny pociàgowej 12. Dy˝urny ruchu stacji w∏àczajàcej na koniec poi gdyby wagon ten wykoleja∏ si´, nale˝y natychciàgu wagon bez zderzaka powinien powiadomiç otym miast zatrzymaç pociàg; pracowników posterunków ruchu i dró˝ników przejaz- 4) po sàsiednich torach nie powinny przeje˝d˝aç ˝ad- dowych na szlaku, na który pociàg ma byç wyprawione pojazdy. ny, oraz dy˝urnego ruchu sàsiedniego posterunku zapowiadawczego; dy˝urni ruchu nast´pnych posterun- 5. Na stacji nale˝y wy∏àczyç zpociàgu wagon zza- ków zapowiadawczych powinni dokonywaç powiadogrzanym czopem osi zestawu ko∏owego. Je˝eli pociàg mieƒ na kolejnych szlakach przebiegu pociàgu. nie mo˝e jechaç zuwagi na niebezpieczeƒstwo z∏amania osi, nale˝y za˝àdaç pomocy. § 56. 1. Je˝eli osygnalizowanie pociàgu jest niekompletne lub niew∏aÊciwe, nale˝y otym powiadomiç 6. W razie zaobserwowania z∏amania osi nale˝y dru˝yn´ pociàgowà i podjàç dzia∏ania w celu usuni´- pociàg natychmiast zatrzymaç i za˝àdaç pomocy. cia nieprawid∏owoÊci. Oznakà z∏amanej osi jest nierówna iniespokojna jazda wagonu oraz pochylenie si´ wagonu na jednà stron´. 2. Je˝eli pracownik obs∏ugujàcy semafor stwierdzi∏ brak sygna∏u koƒca pociàgu i zachodzi podejrze- 7. W razie us∏yszenia podczas przejazdu pociàgu nie, ˝e mog∏o nastàpiç rozerwanie pociàgu, nale˝y silnych, rytmicznych uderzeƒ kó∏ oszyny, co wskazuje podjàç dzia∏ania w celu uniemo˝liwienia wyprawienia

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10566

innego pociàgu na tor, po którym przejecha∏ pociàg § 57. W przypadku zauwa˝enia, ˝e sieç trakcyjna bez sygna∏u koƒcowego. oberwa∏a si´ lub niebezpiecznie obni˝y∏a si´ nad torem, nale˝y: 3. Tory sàsiadujàce z torem, po którym przejecha∏ 1) opuÊciç pantografy pociàgu zbli˝ajàcego si´ do pociàg bez sygna∏u koƒcowego, nale˝y uwa˝aç za zaprzeszkody; gro˝one i przed wyprawieniem na nie pociàgu nale˝y dru˝yn´ pociàgowà zawiadomiç rozkazem pisemnym, 2) o ile jest to mo˝liwe zatrzymaç pociàg przed miejpolecajàc zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do 20 km/h scem uszkodzonym; i zachowanie ostro˝noÊci. 3) o uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomiç dy˝ur- 4. Po przejechaniu pociàgu bez sygna∏u koƒcowe- nego ruchu, który powinien zamknàç tor, zawiadogo obok semafora wyjazdowego nale˝y obs∏u˝yç urzà- miç dyspozytora i ˝àdaç wy∏àczenia napi´cia; dzenie sterowania ruchem kolejowym, anast´pnie za- 4) w przypadku zagro˝enia bezpiecznego ruchu po wiadomiç o tym najbli˝szà przednià stacj´, poÊrednie sàsiednim torze maszynista powinien spowodoposterunki nast´pcze i dró˝ników przejazdowych. waç zatrzymanie pociàgu w trybie alarmowym. 5. Stacja, która otrzyma∏a zawiadomienie, o któ- § 58. 1. W przypadku najechania cz∏owieka przez rym mowa w ust. 4, powinna zatrzymaç pociàg i po pociàg lub pojazd kolejowy znajdujàcy si´ w ruchu, sprawdzeniu, ˝e wjecha∏ on w ca∏oÊci, powiadomiç pociàg ten lub pojazd nale˝y zatrzymaç izg∏osiç wypao tym tylnà stacj´, poÊrednie posterunki nast´pcze dek dy˝urnemu ruchu najbli˝szego posterunku. Dy˝uri dró˝ników przejazdowych, a koniec pociàgu osygnany ruchu obowiàzany jest niezw∏ocznie zawiadomiç lizowaç. Do czasu otrzymania zawiadomienia od o wypadku pogotowie ratunkowe oraz najbli˝szà jedprzedniej stacji, ˝e pociàg przyjecha∏ do niej wca∏oÊci, nostk´ Policji, z którà ustala zakres prowadzonych na tor szlakowy nale˝y uwa˝aç za zaj´ty, a na odpowiedmiejscu wypadku czynnoÊci Êledczych. Dalszy tok ponie urzàdzenia nale˝y za∏o˝yç zamkni´cia pomocnicze st´powania uzale˝nia si´ od decyzji organów Êcigania. i tabliczki ostrzegawcze. 2. W przypadku zauwa˝enia na torze zw∏ok ludz- 6. Je˝eli pociàg bez sygna∏u koƒcowego przejecha∏ kich pociàg lub pojazd kolejowy nale˝y zatrzymaç ipoobok obs∏ugiwanego semafora wjazdowego lub odst´powaç zgodnie z przepisami ust. 1. st´powego, to nie mo˝na obs∏u˝yç bloku liniowego lub w inny sposób potwierdziç przyjazdu lub przejaz- 3. Ka˝dy przypadek zas∏abni´cia, zranienia lub du tego pociàgu, ana odpowiednie urzàdzenia nale˝y Êmierci cz∏owieka w pociàgu nale˝y bezzw∏ocznie za∏o˝yç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki ostrzegawzg∏osiç dy˝urnemu ruchu. cze. O przejeêdzie pociàgu bez sygna∏u koƒcowego obok semafora wjazdowego lub odst´powego nale˝y DZIA¸ III niezw∏ocznie powiadomiç tylnà stacj´ i poÊrednie posterunki nast´pcze oraz dró˝ników przejazdowych, Sygnalizacja na liniach kolejowych znajdujàcych si´ na tym szlaku. normalnotorowych i szerokotorowych 7. Je˝eli brak sygna∏u koƒcowego zauwa˝y∏ dró˝- Rozdzia∏ 1 nik przejazdowy, powinien on niezw∏ocznie zawiadomiç o tym najbli˝szy tylny i przedni posterunek na- Przepisy ogólne st´pczy. Tylny posterunek nast´pczy po otrzymaniu tego zawiadomienia powinien wstrzymaç wyprawia- § 59. 1. Wsygnalizacji na liniach kolejowych stosunie nast´pnych pociàgów na tor szlakowy, na którym je si´: znajduje si´ pociàg bez sygna∏u koƒcowego, oraz powinien zawiadomiç o tym tylne posterunki ruchu 1) sygna∏y, za pomocà których przekazuje si´ nakazy i dró˝ników przejazdowych. W razie wyprawienia lub polecenia wykonania okreÊlonych czynnoÊci wmi´dzyczasie pociàgu na tor szlakowy zblokadà sa- zwiàzanych zruchem pociàgów, manewrami tabomoczynnà nale˝y u˝yç wszelkich dost´pnych Êrod- ru kolejowego, bezpieczeƒstwem ruchu, mienia ków, aby pociàg ten zatrzymaç do czasu otrzymania kolejowego i osób; wyjaÊnienia z przedniej stacji, ˝e pociàg przyjecha∏ w ca∏oÊci. 2) wskaêniki, za pomocà których przekazuje si´ nakazy lub polecenia nieobj´te sygna∏ami oraz infor- 8. Po stwierdzeniu na stacji, ˝e pociàg niemajàcy macje zwiàzane z ruchem pociàgów, manewrami sygna∏u koƒcowego przyjecha∏ w ca∏oÊci, dy˝urny ru- lub bezpieczeƒstwem ruchu, mienia kolejowego chu tej stacji powinien zawiadomiç o tym nastawni- i osób. czego obs∏ugujàcego semafor wjazdowy, tylnà stacj´ ipoÊrednie posterunki nast´pcze oraz dró˝ników prze- 2. Sygna∏y, o których mowa w ust. 1 pkt 1, mogà jazdowych, po czym na wszystkich zainteresowanych byç: posterunkach nast´pczych nale˝y usunàç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze, nastawiç sygna∏ 1) nadawane przez: „Stój” na semaforach odst´powych i wjazdowym a) sygnalizatory przytorowe, oraz obs∏u˝yç blok liniowy i inne urzàdzenia w kolejnoÊci, jak po przejeêdzie pociàgu. b) semafory,

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10567

c) tarcze ostrzegawcze semaforowe, § 61. 1. Nieczynne, to znaczy nieoddane do u˝ytku lub uniewa˝nione, sygnalizatory Êwietlne oznaczone d) tarcze manewrowe, sà wskaênikiem kasowania W31 zawieszonym pod lae) sygnalizatory powtarzajàce, tarnià sygnalizatora. f) sygnalizatory sygna∏u zast´pczego oraz 2. Nieczynne sygnalizatory kszta∏towe oznaczone sà wskaênikiem kasowania W31 umieszczonym na rag) tarcze ostrzegawcze przejazdowe; mieniu, na tarczy lub latarni albo przez opuszczenie 2) przekazywane przez sta∏e lub przenoÊne tarcze al- pionowo ramion semafora lub zdj´cie tarczy sygnalibo latarnie; zatora kszta∏towego. 3) dawane przez osoby do tego uprawnione; 3. Sygnalizatorów nieczynnych nie oÊwietla si´. 4) na taborze kolejowym; § 62. Pracownicy kolejowi powinni znaç sygna∏ „Stój”, „Alarm” i„Po˝ar” iumieç je podawaç wprzy- 5) ostrzegawcze i alarmowe. padku wystàpienia zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu, ˝ycia ludzkiego lub mienia. 3. Wskaêniki, októrych mowa wust. 1 pkt 2, mogà byç: § 63. Wzory sygna∏ów i wskaêników stosowanych 1) zwrotnicowe; na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych okreÊla za∏àcznik nr 3 do rozporzàdzenia. 2) ogólnoeksploatacyjne; Rozdzia∏ 2 3) dotyczàce zelektryfikowanych linii kolejowych. Sygna∏y nadawane przez semafory 4. Sygna∏y i wskaêniki, o których mowa w niniejszym dziale, stosuje si´ do prowadzenia ruchu kolejo- § 64. 1. Semafor kszta∏towy nadaje sygna∏y odpowego z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 160 km/h. wiednim po∏o˝eniem ramion w dzieƒ i dodatkowo Êwiat∏ami w nocy. 5. Na wydzielonych liniach kolejowych znaczenia miejscowego i bocznicach dopuszcza si´ stosowanie 2. Wyró˝nia si´ dwa rodzaje semaforów kszta∏tosygna∏ów i wskaêników innych ni˝ ustalone rozporzà- wych: semafory jednoramienne i dwuramienne. Radzeniem, na warunkach okreÊlonych wprzepisach we- mi´ semafora zprzodu jest koloru bia∏ego zczerwonà wn´trznych wydanych przez zarzàdc´ infrastruktury, obwódkà, natomiast zty∏u jest koloru bia∏ego zczarnà zatwierdzonych przez Prezesa UTK. obwódkà. W uzasadnionych przypadkach, w celu zapewnienia lepszej widzialnoÊci, kolory ramienia i ob- 6. Warunki sygnalizacji na liniach kolejowych wy- wódki mogà byç odwrócone. posa˝onych w urzàdzenia przeznaczone do sterowa- 3. Semafor kszta∏towy oznacza si´ umieszczonà na nia ruchem pociàgów, zbudowane i eksploatowane maszcie, widocznà z przodu listwà w bia∏o-czerwone w ramach Europejskiego Systemu Zarzàdzania Rupasy. Cz´Êç Êrodkowa listwy ma kolor czerwony. chem Kolejowym (ERTMS/ETCS) okreÊlajà odr´bne przepisy. 4. Na semaforach kszta∏towych stosowane sà Êwiat∏a wsteczne sygna∏ów nocnych. § 60. 1. Sygna∏, który nie odpowiada ÊciÊle obrazowi ustalonemu rozporzàdzeniem, jest sygna∏em wàt- § 65. Semafory kszta∏towe nadajà nast´pujàce sypliwym. gna∏y: 2. Sygna∏ wàtpliwy na semaforze albo brak Êwiate∏ 1) sygna∏ Sr 1 „Stój”: na semaforze Êwietlnym oznacza sygna∏ „Stój”, ztym a) dzienny: rami´ semafora ustawione poziomo, zastrze˝eniem, ˝e je˝eli wporze nocnej semafor kszta∏- na prawo od masztu semafora (rys. 1), towy wskazuje nocny sygna∏ Sr 1 „Stój” albo nocny sygna∏ jest nieoÊwietlony lub wàtpliwy i jednoczeÊnie b) nocny: czerwone Êwiat∏o na semaforze (rys. 2). semafor ten wskazuje sygna∏ dzienny zezwalajàcy na Sygna∏ Sr 1 nakazuje zatrzymanie pociàgu przed jazd´, a przed tym semaforem nie ustawiono tarczy semaforem; zatrzymania — sygna∏ D1, wa˝ny jest sygna∏ dzienny. 2) sygna∏ Sr 2 „Wolna droga”: 3. Sygna∏ wàtpliwy lub brak Êwiate∏ na ka˝dym innym sygnalizatorze ni˝ semafor nale˝y rozumieç wta- a) dzienny: rami´ semafora wzniesione pod kàki sposób, który zapewnia zachowanie wi´kszego tem 45° do poziomu na prawo od masztu sestopnia bezpieczeƒstwa ruchu. mafora (rys. 3), b) nocny: zielone Êwiat∏o na semaforze (rys. 4). 4. W przypadku spostrze˝enia lub us∏yszenia dwóch ró˝nych sprzecznych sygna∏ów nale˝y stoso- Sygna∏ Sr 2 zezwala na jazd´ z najwi´kszà dozwowaç si´ do tego sygna∏u, który zapewnia zachowanie lonà pr´dkoÊcià dla danego pociàgu na danym odwi´kszego stopnia bezpieczeƒstwa ruchu. cinku linii kolejowej;

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10568

3) sygna∏ Sr 3 „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dko- Sygna∏ S1 nakazuje zatrzymanie pociàgu przed se- Êcià”: maforem; a) dzienny: dwa ramiona semafora wzniesione 2) sygna∏ S2 „Jazda znajwi´kszà dozwolonà pr´dkopod kàtem 45° do poziomu, na prawo od masz- Êcià”: jedno zielone Êwiat∏o ciàg∏e na semaforze tu semafora (rys. 5), (rys. 8). b) nocny: dwa Êwiat∏a na semaforze w pionie: gór- Sygna∏ S 2 zezwala na jazd´ z najwi´kszà pr´dkone Êwiat∏o zielone, dolne pomaraƒczowe (rys. 6). Êcià dozwolonà dla danego pociàgu na danym odcinku linii kolejowej i informuje, ˝e na nast´pnym Sygna∏ Sr 3 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie semaforze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 2 jest wi´kszà ni˝ 40 km/h, poczàwszy od semafora do z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ zezwalakoƒca okr´gu zwrotnicowego os∏anianego tym sejàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià; maforem; wprzypadku semafora wjazdowego lub drogowskazowego pr´dkoÊç ograniczona do 3) sygna∏ S3 „Jazda znajwi´kszà dozwolonà pr´dko- 40 km/h obowiàzuje na ca∏ej drodze przebiegu. Êcià nie wi´kszà ni˝ 160 km/h— wprzodzie sà dwa odst´py blokowe wolne — a przy nast´pnym se- § 66. 1. Sygna∏y na semaforach Êwietlnych nadamaforze z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h”: wane sà za pomocà jednego Êwiat∏a lub dwóch Êwiajedno zielone Êwiat∏o migajàce na semaforze te∏ w linii pionowej. Dolne Êwiat∏o mo˝e byç uzupe∏- (rys. 9). nione poziomym pasem Êwietlnym. Sygna∏ S 3 zezwala na jazd´ z najwi´kszà pr´dko- 2. Pas Êwietlny na semaforze Êwietlnym tworzy sy- Êcià dozwolonà dla danego pociàgu i danego odgna∏ tylko ∏àcznie z dolnym Êwiat∏em pomaraƒczo- cinka linii kolejowej. wym semafora. Sygna∏ S 3 nadawany przez: 3. Je˝eli sygna∏ na semaforze zezwala na jazd´ a) semafor pó∏samoczynny lub ostatni semafor zpr´dkoÊcià 40, 60 lub 100 km/h, to jazda ztà pr´dkosamoczynny blokady liniowej informuje, ˝e na- Êcià obowiàzuje poczàwszy od semafora do koƒca st´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na okr´gu zwrotnicowego os∏anianego tym semaforem, jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h, awprzypadku semafora wjazdowego lub drogowskazowego — na ca∏ej drodze przebiegu. b) semafor samoczynny blokady liniowej lub semafor wyjazdowy na szlak wyposa˝ony w sa- § 67. 1. Latarnia sygna∏owa semafora Êwietlnego moczynnà blokad´ liniowà informuje, ˝e dwa mo˝e byç zamontowana na maszcie lub bezpoÊrednio kolejne odst´py blokowe za tym semaforem sà na podstawie (semafor karze∏kowy) albo zawieszona wolne; maszynista powinien tak regulowaç obok toru lub nad torem. pr´dkoÊç jazdy, aby móg∏ zatrzymaç pociàg przed semaforem wskazujàcym sygna∏ „Stój”; 2. Maszty semaforów odst´powych samoczynnych, na szlakach wyposa˝onych w blokad´ samo- 4) sygna∏ S4 „Nast´pny semafor wskazuje sygna∏ zeczynnà, sà koloru bia∏ego. Je˝eli latarnia sygna∏owa zwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià zmniejszonà takiego semafora zawieszona jest obok toru lub nad do 40 lub 60 km/h”: jedno pomaraƒczowe Êwiat∏o torem, to dla oznaczenia rodzaju semafora nad lub migajàce na semaforze (rys. 10). pod latarnià sygna∏owà albo obok niej znajduje si´ li- Sygna∏ S 4 zezwala na jazd´ z najwi´kszà pr´dkostwa bia∏a. Ostatni semafor samoczynny, usytuowany Êcià dozwolonà dla danego pociàgu na danym odna szlaku przed semaforem wjazdowym posterunku cinku linii kolejowej, wskazanà w wewn´trznym ruchu, oznakowany jest wskaênikiem W 18. rozk∏adzie jazdy pociàgów iinformuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ 3. Maszty semaforów pó∏samoczynnych, tzn. inz pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 40 lub 60 km/h; nych ni˝ wymienione w ust. 2, pomalowane sà w poziome pasy czerwono-bia∏e, z tym ˝e pierwszy pas od 5) sygna∏ S 5 „Nast´pny semafor nadaje sygna∏ góry masztu jest czerwony. Je˝eli latarnia sygna∏owa Stój”: jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e na sezawieszona jest obok toru lub nad torem, to dla oznamaforze (rys. 11). czenia rodzaju semafora, nad lub pod latarnià sygna- ∏owà albo obok niej, znajduje si´ listwa pomalowana Sygna∏ S5 informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje w pasy czerwono-bia∏e. sygna∏ „Stój”; maszynista powinien tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby móg∏ zatrzymaç pociàg przed 4. Latarnie sygna∏owe semaforów Êwietlnych ka- nast´pnym semaforem wskazujàcym sygna∏ rze∏kowych, zprzodu izboków, pomalowane sà wpo- „Stój”; ziome pasy na przemian bia∏e i czerwone. 6) sygna∏ S 6 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà § 68. Semafory Êwietlne nadajà nast´pujàce sy- 100 km/h, a potem z najwi´kszà dozwolonà pr´dgna∏y: koÊcià”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod 1) sygna∏ S 1 „Stój”: jedno czerwone Êwiat∏o ciàg∏e nim Êwietlny pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o na semaforze (rys. 7). — zielone ciàg∏e (rys. 12).

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10569

Sygna∏ S6 zezwala na jazd´ zpr´dkoÊcià nie wi´k- 12) sygna∏ S11 „Jazda zpr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà szà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e na nast´pnym se- 40 km/h, aprzy nast´pnym semaforze — zpr´dkomaforze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 6 jest Êcià nieprzekraczajàcà 100 km/h”: dwa Êwiat∏a na z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ zezwala- semaforze wpionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczojàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià; we ciàg∏e, górne zielone migajàce (rys. 18). 7) sygna∏ S 7 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà Sygna∏ S 11 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie 100 km/h przy tym i nast´pnym semaforze”: dwa wi´kszà ni˝ 40 km/hiinformuje, ˝e nast´pny sema- Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne for nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dko- Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, apod nim Êwietlny Êcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h; pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — zielone migajàce (rys. 13). 13) sygna∏ S 11a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 60 km/h, aprzy nast´pnym semaforze — zpr´d- Sygna∏ S7 zezwala na jazd´ zpr´dkoÊcià nie wi´k- koÊcià nie przekraczajàcà 100 km/h”: dwa Êwiat∏a szà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor na semaforze wpionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒnadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià czowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas pomaraƒnie wi´kszà ni˝ 100 km/h; czowy poziomy, górne Êwiat∏o — zielone migajàce (rys. 19). 8) sygna∏ S 8 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 100 km/h, a przy nast´pnym semaforze z pr´dko- Sygna∏ S 11a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie Êcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”: dwa Êwiat∏a wi´kszà ni˝ 60 km/hiinformuje, ˝e nast´pny semana semaforze w jednym pionie: dolne Êwiat∏o po- for nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas zielo- Êcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h; ny poziomy, górne Êwiat∏o — pomaraƒczowe migajàce (rys. 14). 14) sygna∏ S12 „Jazda zpr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 40 km/h, aprzy nast´pnym semaforze — zpr´dko- Sygna∏ S8 zezwala na jazd´ zpr´dkoÊcià nie wi´k- Êcià nie przekraczajàcà 40 lub 60 km/h”: dwa Êwiaszà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor t∏a na semaforze w jednym pionie — dolne Êwianadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià t∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, górne Êwiat∏o pomaraƒnie wi´kszà ni˝ 40 lub 60 km/h; czowe migajàce (rys. 20). 9) sygna∏ S 9 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà Sygna∏ S 12 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie 100 km/h, a przy nast´pnym semaforze — Stój”: wi´kszà ni˝ 40 km/hiinformuje, ˝e nast´pny semadwa Êwiat∏a na semaforze wjednym pionie — dol- for nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkone Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êcià nie wi´kszà ni˝ 40 lub 60 km/h; Êwietlny pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — pomaraƒczowe ciàg∏e (rys. 15). 15) sygna∏ S 12a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 60 km/h, aprzy nast´pnym semaforze — zpr´d- Sygna∏ S9 zezwala na jazd´ zpr´dkoÊcià nie wi´k- koÊcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”: dwa Êwiaszà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor t∏a na semaforze w jednym pionie — dolne Êwianadaje sygna∏ „Stój”; t∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas pomaraƒczowy poziomy, górne Êwiat∏o pomaraƒ- 10)sygna∏ S10 „Jazda zpr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà czowe migajàce (rys. 21). 40 km/h, apotem znajwi´kszà dozwolonà pr´dko- Êcià”: dwa Êwiat∏a na semaforze wjednym pionie: Sygna∏ S 12a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a górne — wi´kszà ni˝ 60 km/hiinformuje, ˝e nast´pny semazielone ciàg∏e (rys. 16). for nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dko- Êcià nie wi´kszà ni˝ 40 lub 60 km/h; Sygna∏ S10 zezwala na jazd´ zpr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/hiinformuje, ˝e na nast´pnym sema- 16) sygna∏ S13 „Jazda zpr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà forze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 10 jest 40 km/h, a przy nast´pnym semaforze — Stój”: z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ zezwala- dwa Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e na semaforze jàcy na jazd´ znajwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià; w pionie (rys. 22). 11) sygna∏ S 10a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajà- Sygna∏ S 13 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie cà 60 km/h, apotem znajwi´kszà dozwolonà pr´d- wi´kszà ni˝ 40 km/hiinformuje, ˝e nast´pny semakoÊcià”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pio- for nadaje sygna∏ „Stój”; nie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas pomaraƒczowy poziomy, górne 17) sygna∏ S 13a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajà- Êwiat∏o — zielone ciàg∏e (rys. 17). cà 60 km/h, aprzy nast´pnym semaforze — Stój”: dwa Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e na semaforze Sygna∏ S 10a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie w jednym pionie, a pod nimi Êwietlny pas pomawi´kszà ni˝ 60 km/h i informuje, ˝e na nast´pnym raƒczowy poziomy (rys. 23). semaforze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 10 jest z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ ze- Sygna∏ S 13a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie zwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´d- wi´kszà ni˝ 60 km/hiinformuje, ˝e nast´pny semakoÊcià; for nadaje sygna∏ „Stój”;

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10570

18) sygna∏ zast´pczy Sz „Mo˝na przejechaç obok se- obowiàzuje do czasu mini´cia przez czo∏o pociàgu semafora wskazujàcego sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój” mafora wskazujàcego sygna∏ zezwalajàcy na jazd´. albo sygna∏ wàtpliwy, albo te˝ semafora nieoÊwietlonego lub przejechaç obok sygnalizatora sygna- 4. Sygna∏ Sr 1 lub S1 „Stój” na semaforze odnosi ∏u zast´pczego, majàcego wy∏àcznie latarni´ ze si´ zarówno do pociàgów, jak i do manewrów, i ozna- Êwiat∏em bia∏ym — bez rozkazu pisemnego”: jed- cza zakaz przejechania obok semafora wskazujàcego no Êwiat∏o matowobia∏e migajàce na semaforze taki sygna∏. lub maszcie semafora, albo na maszcie semafora 5. Manewrujàcy tabor kolejowy mo˝e minàç synieoÊwietlonego, albo umieszczone na osobnej gna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój” na semaforze wówczas, gdy podstawie (rys. 24). uprawniony pracownik wyda pozwolenie na mini´cie Sygna∏ zast´pczy Sz zezwala na: tego sygna∏u ipoda sygna∏ Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie”. a) jazd´ do nast´pnego semafora, tarczy zaporowej, miejsca ustawienia tarczy zatrzymania D1, 6. Sygna∏ zezwalajàcy na semaforze oznacza zakaz manewrowania na drodze przebiegu pociàgu. b) jazd´, która mo˝e odbywaç si´ zpr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h i nie wymaga zatrzymania Rozdzia∏ 3 si´ przed nim; maszynista powinien jednak tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby móg∏ w ka˝dej Sygna∏y nadawane przez sygnalizatory powtarzajàce chwili zatrzymaç pociàg wrazie nag∏ego zauwa- ˝enia przeszkody; przy wyjeêdzie na szlak bez § 70. 1. Sygnalizator powtarzajàcy nadaje sygna∏y blokady samoczynnej jazda z pr´dkoÊcià do Êwiat∏ami latarni sygna∏owej umieszczonej na masz- 40 km/h obowiàzuje w granicach posterunku cie koloru szarego lub zawieszonej obok toru. ruchu. 2. Zabrania si´ stosowania sygnalizatorów powta- Wyjazd pociàgu na szlak z blokadà samoczynnà na rzajàcych na szlakach z blokadà samoczynnà. podstawie sygna∏u zast´pczego, rozkazu pisemnego dor´czonego dru˝ynie pociàgowej lub przekazanego 3. W razie koniecznoÊci mo˝na stosowaç wi´cej ni˝ za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci powinien odbywaç si´ jeden, ale nie wi´cej ni˝ trzy sygnalizatory powtarzajàce. ze szczególnà ostro˝noÊcià, tak aby maszynista móg∏ w ka˝dej chwili zatrzymaç pociàg w razie nag∏ego za- 4. Sygnalizatory powtarzajàce zaopatruje si´ w tauwa˝enia przeszkody, przy tym pr´dkoÊç jazdy nie blice wskazujàce czarnymi pasami pionowymi na biamo˝e przekraczaç 20 km/h; jazda pociàgu z ostro˝no- ∏ym tle kolejnoÊç tych sygnalizatorów, liczàc od sema- Êcià obowiàzuje do czasu mini´cia przez czo∏o pocià- fora, do którego si´ odnoszà. gu semafora wskazujàcego sygna∏ zezwalajàcy na jazd´, o ile maszynista nie otrzyma∏ rozkazu pisemnego § 71. Na sygnalizatorach powtarzajàcych stosuje z informacjà, ˝e samoczynne semafory odst´powe sà si´ nast´pujàce sygna∏y: niewa˝ne. 1) sygna∏ Sp 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 lub S1 Stój”: dwa Êwiat∏a w pionie: dolne — bia∏e, górne § 69. 1. Pociàg zatrzymany przed semaforem wska- — pomaraƒczowe (rys. 25); zujàcym sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój”, nieoÊwietlonym lub wskazujàcym bia∏e Êwiat∏o bàdê sygna∏ wàtpliwy, 2) sygna∏ Sp 2 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàz wyjàtkiem semafora odst´powego samoczynnego, cy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: mo˝e jechaç dalej, je˝eli na semaforze uka˝e si´ sy- dwa Êwiat∏a wpionie: dolne — bia∏e, górne — ziegna∏ zezwalajàcy lub sygna∏ zast´pczy, albo na rozkaz lone (rys. 26); pisemny, dor´czony dru˝ynie pociàgowej lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci. 3) sygna∏ Sp 3 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 2. Pociàg zatrzymany wskutek braku semafora 100 km/h”: dwa Êwiat∏a w pionie: dolne — bia∏e, kszta∏towego lub Êwietlnego na miejscu, na którym górne — zielone migajàce (rys. 27); poprzednio si´ znajdowa∏, jak równie˝ pociàg zatrzy- 4) sygna∏ Sp 4 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàmany przed sygna∏em D1 „Stój” na przenoÊnej tarczy cy na jazd´ z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub zatrzymania ustawionej wmiejscu brakujàcego sema- 60 km/h”: dwa Êwiat∏a w pionie: dolne — bia∏e, fora mo˝e jechaç dalej na rozkaz pisemny, dor´czony górne — pomaraƒczowe migajàce (rys. 28). dru˝ynie pociàgowej lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci. Rozdzia∏ 4 3. Pociàg zatrzymany przed semaforem odst´po- Sygna∏y nadawane przez tarcze ostrzegawcze wym samoczynnym wskazujàcym sygna∏ S 1 „Stój”, semaforowe je˝eli nie uka˝e si´ sygna∏ zezwalajàcy na jazd´, powinien jechaç dalej z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà § 72. 1. Wyró˝nia si´ nast´pujàce rodzaje tarczy 20 km/h, o ile nie ma widocznej przeszkody do jazdy. ostrzegawczej semaforowej kszta∏towej: Pr´dkoÊç pociàgu nale˝y tak regulowaç, aby mo˝na by∏o w ka˝dej chwili zatrzymaç pociàg w przypadku 1) tarcza ostrzegawcza dwustawna, na której mo˝na zauwa˝enia przeszkody. Jazda pociàgu z ostro˝noÊcià nastawiç dwa sygna∏y;

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10571

2) tarcza ostrzegawcza trójstawna, na której mo˝na 2) sygna∏ Ot 2 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 2 Wolna nastawiç trzy sygna∏y; droga”: 3) tarcza ostrzegawcza nieruchoma. a) dzienny: dysk w po∏o˝eniu poziomym, a pod nim bia∏a strza∏a z czerwonà obwódkà, skiero- 2. Tarcza ostrzegawcza dwustawna nadaje sygna∏y wana ostrzem w dó∏ (rys. 35), za pomocà dysku koloru pomaraƒczowego z czarnym b) nocny: zielone Êwiat∏o poni˝ej dysku (rys. 36); pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, obracajàcego si´ o kàt oko∏o 90° wzgl´dem poziomej osi oraz latarni sygna- 3) sygna∏ Ot 3 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 3 Wolna ∏owej przes∏anianej pomaraƒczowym lub zielonym droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”: szk∏em. a) dzienny: okràg∏y dysk pomaraƒczowy z czar- 3. Tarcza ostrzegawcza trójstawna nadaje sygna∏y nym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, a pod nim za pomocà dysku koloru pomaraƒczowego z czarnym bia∏a strza∏a z czerwonà obwódkà, skierowana pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, obracajàcego si´ o kàt ostrzem ukoÊnie wdó∏ na prawo pod kàtem 45° oko∏o 90° wzgl´dem poziomej osi, latarni sygna∏owej od masztu tarczy (rys. 37), przes∏anianej pomaraƒczowym lub zielonym szk∏em b) nocny: dwa Êwiat∏a wpionie poni˝ej dysku: doloraz bia∏ej strza∏y z czerwonà obwódkà, umieszczonej ne Êwiat∏o zielone, a górne — pomaraƒczowe na maszcie pod tarczà. (rys. 38). 4. Sygna∏ tarczy ostrzegawczej nieruchomej stano- § 75. 1. Tarcza ostrzegawcza nieruchoma nadaje wi dysk koloru pomaraƒczowego z czarnym pierÊcietylko jeden sygna∏: sygna∏ On „Wodleg∏oÊci drogi haniem ibia∏à obwódkà oraz latarnià zpomaraƒczowym mowania znajduje si´ semafor”: szk∏em na tarczy. 1) dzienny: nieruchomy pomaraƒczowy dysk z czar- 5. Tarcze ostrzegawcze semaforowe kszta∏towe nym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà (rys. 39), stosuje si´ przed semaforami kszta∏towymi. 2) nocny: jedno pomaraƒczowe Êwiat∏o na dysku 6. Na liniach kolejowych, na których dopuszczalna (rys. 40). pr´dkoÊç jest nie wi´ksza ni˝ 40 km/h, wwyjàtkowych przypadkach, przed semaforami Êwietlnymi mo˝na 2. Na tarczy ostrzegawczej nieruchomej, której stosowaç tarcze ostrzegawcze nieruchome. dysk jest odblaskowy, nie stosuje si´ sygna∏u nocnego. 7. Dla kontrolowania, czy Êwieci si´ latarnia kszta∏to- 3. Tarcza ostrzegawcza nieruchoma nakazuje wej tarczy ostrzegawczej, stosuje si´ Êwiat∏a wsteczne. zmniejszenie pr´dkoÊci tak, aby mo˝na by∏o zatrzymaç pociàg przed semaforem, gdy semafor ten wskazuje § 73. Tarcza ostrzegawcza kszta∏towa dwustawna sygna∏ „Stój”. nadaje nast´pujàce sygna∏y: § 76. 1. Tarcza ostrzegawcza semaforowa Êwietlna 1) sygna∏ Od 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 Stój”: nadaje sygna∏y Êwiat∏em latarni sygna∏owej umieszczonej na maszcie koloru szarego lub zawieszonej a) dzienny: dysk pomaraƒczowy z czarnym pierobok toru. Êcieniem i bia∏à obwódkà ustawiony pionowo (rys. 29), 2. Tarcze ostrzegawcze semaforowe Êwietlne ustab) nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o poni˝ej dysku wia si´ przed semaforami Êwietlnymi, jak równie˝ (rys. 30); przed semaforami kszta∏towymi. 2) sygna∏ Od 2 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 2 lub § 77. Tarcza ostrzegawcza semaforowa Êwietlna Sr 3 zezwalajàcy na jazd´”: nadaje nast´pujàce sygna∏y: a) dzienny: dysk w po∏o˝eniu poziomym (rys. 31), 1) sygna∏ Os 1 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ Stój”: jedno Êwiat∏o pomaraƒb) nocny: zielone Êwiat∏o poni˝ej dysku (rys. 32). czowe ciàg∏e na tarczy (rys. 41); § 74. Tarcza ostrzegawcza kszta∏towa trójstawna 2) sygna∏ Os 2 „Semafor, do którego si´ tarcza odnonadaje nast´pujàce sygna∏y: si, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: jedno Êwiat∏o 1) sygna∏ Ot 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 — zielone ciàg∏e na tarczy (rys. 42); Stój”: a) dzienny: okràg∏y dysk pomaraƒczowy z czar- 3) sygna∏ Os 3 „Semafor, do którego si´ tarcza odnonym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, a pod nim si, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ zpr´dkobia∏a strza∏a z czerwonà obwódkà — skierowa- Êcià nieprzekraczajàcà 100 km/h”: jedno Êwiat∏o na ostrzem w dó∏ (rys. 33), zielone migajàce na tarczy (rys. 43); b) nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o poni˝ej dysku 4) sygna∏ Os 4 „Semafor, do którego si´ tarcza odno- (rys. 34); si, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ zpr´dko-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10572

Êcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”: jedno Êwia- kó∏ poziomej osi i w nocy dodatkowo Êwiat∏ami t∏o pomaraƒczowe migajàce na tarczy (rys. 44). koloru: a) niebieskiego — gdy manewr jest zabroniony, Rozdzia∏ 5 b) mlecznobia∏ego — gdy manewr jest dozwolony; Sygna∏y nadawane przez tarcze ostrzegawcze 2) tarcze manewrowe Êwietlne, które nadajà za poprzejazdowe mocà jednego Êwiat∏a: a) niebieskiego — gdy manewr jest zabroniony, § 78. 1. Tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje sygna∏ dwoma Êwiat∏ami w latarni sygna∏owej b) matowobia∏ego — gdy manewr jest dozwolony. umieszczonej na maszcie lub zawieszonej obok toru. 2. Sygna∏y nadawane przez tarcze manewrowe od- 2. Tarcza ostrzegawcza przejazdowa informuje noszà si´ tylko do jazd manewrowych. dru˝yn´ trakcyjnà o stanie sprawnoÊci urzàdzeƒ ostrzegajàcych u˝ytkowników drogi na przejeêdzie § 81. 1. Tarcze manewrowe kszta∏towe nadajà naznajdujàcym si´ w odleg∏oÊci drogi hamowania za tà st´pujàce sygna∏y: tarczà. 1) sygna∏ M 1 „Jazda manewrowa zabroniona”: 3. Tarcza ostrzegawcza przejazdowa jest oznaczo- a) dzienny: kwadratowa tarcza niebieska zbia∏à obna tabliczkà zliczbà odpowiadajàcà kilometrowi ihek- wódkà, ustawiona przekàtnà pionowo (rys. 47), tometrowi przejazdu, do którego ta tarcza si´ odnosi. b) nocny: niebieskie Êwiat∏o na maszcie pod tarczà Maszt tarczy jest pomalowany w poziome pasy bia∏o- (rys. 48); -czarne. 2) sygna∏ M 2 „Jazda manewrowa dozwolona”: 4. Wstanie zasadniczym, gdy do przejazdu, do któa) dzienny: tarcza wpo∏o˝eniu poziomym (rys. 49), rego tarcza si´ odnosi, nie zbli˝a si´ pociàg, tarcza ostrzegawcza przejazdowa pozostaje nieoÊwietlona. b) nocny: matowobia∏e Êwiat∏o na maszcie pod Po w∏àczeniu urzàdzeƒ ostrzegajàcych na przejeêdzie tarczà (rys. 50). tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje sygna∏ infor- 2. Je˝eli tarcza manewrowa kszta∏towa wskazuje mujàcy, czy u˝ytkownicy drogi sà, czy nie sà ostrzegastale sygna∏ M1 „Jazda manewrowa zabroniona”, doni o zbli˝aniu si´ pociàgu do przejazdu. puszcza si´ niestosowanie sygna∏u nocnego, októrym mowa wust. 1 pkt 1, pod warunkiem ˝e tarcza jest od- 5. W przypadku gdy tarcza ostrzegawcza przejazblaskowa. dowa nadaje sygna∏ Osp 1 lub do czasu mini´cia jej przez czo∏o pociàgu pozostaje ciemna, nale˝y zmniej- § 82. 1. Tarcze manewrowe Êwietlne nadajà nast´- szyç pr´dkoÊç pociàgu tak, by mo˝na by∏o zatrzymaç pujàce sygna∏y: pociàg przed przejazdem, gdy na przejeêdzie jest przeszkoda zagra˝ajàca bezpieczeƒstwu ruchu. Jazda 1) sygna∏ Ms 1 „Jazda manewrowa zabroniona”: jedzpr´dkoÊcià 20 km/hobowiàzuje tylko do czasu mini´- no niebieskie Êwiat∏o na tarczy (rys. 51); cia przejazdu przez czo∏o pociàgu. 2) sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”: jedno matowobia∏e Êwiat∏o na tarczy (rys. 52). § 79. Tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje nast´pujàce sygna∏y: 2. Je˝eli nie jest mo˝liwe podanie na tarczy manewrowej Êwietlnej sygna∏u M 2 lub Ms 2, manewru- 1) sygna∏ Osp 1 „Urzàdzenia sygnalizacji na przejeêjàcy tabor kolejowy mo˝e przejechaç poza sygnalizadzie, do którego si´ tarcza odnosi, sà niesprawne, tor zabraniajàcy dalszej jazdy, gdy upowa˝niony prajazda przez przejazd z pr´dkoÊcià 20 km/h”: dwa cownik da zezwolenie na jazd´ oraz sygna∏ odpowied- Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e w linii poziomej nio Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie”. (rys. 45); 2) sygna∏ Osp 2 „Urzàdzenia sygnalizacji na przejeê- § 83. 1. Sygna∏y manewrowe mogà byç równie˝ dzie, do którego si´ tarcza odnosi, sà sprawne, jaz- nadawane przez semafory Êwietlne, oznaczone literà da przez przejazd znajwi´kszà dozwolonà pr´dko- „m” na tabliczce opisowej. Êcià”: dwa Êwiat∏a bia∏e ciàg∏e w linii pionowej (rys. 46). 2. Sygna∏ S1 „Stój” na semaforze, októrym mowa wust. 1, odnosi si´ równie˝ do manewrów (rys. 53). Rozdzia∏ 6 3. Semafor, o którym mowa w ust. 1, nadaje sy- Tarcze manewrowe i rozrzàdowe gna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona” Êwiat∏em matowobia∏ym (rys. 54). § 80. 1.Stosuje si´ nast´pujàce tarcze manewrowe: 4. Je˝eli nie jest mo˝liwe nastawienie sygna∏u Ms 2 1) tarcze manewrowe kszta∏towe, które nadajà sy- na semaforze, o którym mowa w ust. 1, manewrujàcy gna∏y odpowiednim po∏o˝eniem kwadratowej tar- tabor kolejowy mo˝e przejechaç poza ten semafor czy obracajàcej si´ wzd∏u˝ przekàtnej okàt 90° wo- wskazujàcy sygna∏ „Stój”, gdy upowa˝niony pracow-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10573

nik wyda zezwolenie na jazd´ oraz sygna∏ odpowied- 4) sygna∏ Rt 4 „Cofnàç”— dzienny i nocny: szereg nio Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie”. bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych kàt prosty, zwrócony ramionami w prawo i w dó∏ (rys. 64). § 84. 1. Stosuje si´ nast´pujàce tarcze rozrzàdowe: Sygna∏ Rt 4 oznacza, ˝e nale˝y cofnàç sk∏ad ma- 1) tarcze rozrzàdowe kszta∏towe, które nadajà sygna- newrowy z górki; sygna∏ ten stosuje si´ tylko na ∏y za pomocà pod∏u˝nego ruchomego bia∏ego ra- tarczach rozrzàdowych Êwietlnych; mienia z czarnà obwódkà, oÊwietlonego w porze nocnej, obracajàcego si´ na tle nieruchomej okrà- 5) sygna∏ Rt 5 „Podepchnàç sk∏ad do górki” — dzieng∏ej, czarnej tarczy zbia∏à obwódkà, umieszczonej ny i nocny szereg bia∏ych migajàcych jednoczena maszcie, zwróconego w kierunku lokomotywy Ênie Êwiate∏ tworzàcych lini´ poziomà (rys. 65). pchajàcej tabor kolejowy; Sygna∏ Rt 5 oznacza, ˝e mo˝na podepchnàç sk∏ad 2) tarcze rozrzàdowe Êwietlne, które nadajà sygna∏y do górki w czasie, gdy z sàsiedniego toru sà spyza pomocà umieszczonych na maszcie latarƒ. chane wagony przez górk´; w razie potrzeby rozró˝nienia, zktórego spoÊród kilku torów ma nastà- 2. Tarcze rozrzàdowe ustawia si´ na szczycie górki piç podpychanie, sygna∏ Rt 5 powinien byç podarozrzàdowej, awrazie potrzeby stosuje si´ ich powta- wany jednoczeÊnie z sygna∏em Ms 2 „Jazda marzacze przed grzbietem górki. Powtarzacze wskazujà newrowa dozwolona” podanym na tarczy manewtakie same sygna∏y, jak tarcze ustawione na szczycie rowej ustawionej przy w∏aÊciwym torze; podpygórki rozrzàdowej. chanie powinno odbywaç si´ zpr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 15 km/h; sygna∏ Rt 5 stosuje si´ tylko na 3. Je˝eli na górce rozrzàdowej sà dwa tory, mo˝na tarczach rozrzàdowych Êwietlnych. stosowaç oddzielne tarcze rozrzàdowe i ich powtarzacze, odnoszàce si´ do ka˝dego z tych torów. 2. Je˝eli nie mo˝na nastawiç na tarczy rozrzàdowej sygna∏u zezwalajàcego na pchanie taboru kolejowego § 85. 1. Tarcze rozrzàdowe nadajà nast´pujàce sy- poza tarcz´, to pchanie taboru kolejowego jest dozwogna∏y: lone tylko wówczas, gdy upowa˝niony do tego pracownik, po uprzednim ustnym poinformowaniu dru- 1) sygna∏ Rt 1 „Pchanie zabronione”: ˝yny trakcyjnej, ˝e pchanie jest dozwolone poza tara) dzienny: pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione pozio- cz´, da r´czny sygna∏ Rm 1 „Do mnie” lub polecenie mo (rys. 55), pchania b´dzie przekazane za pomocà megafonu lub innego Êrodka ∏àcznoÊci. b) nocny: oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione poziomo (rys. 56), 3. Je˝eli nie mo˝na nastawiç na tarczy rozrzàdowej sygna∏u Rt 4 „Cofnàç” lub zachodzi potrzeba cofni´cia c) dzienny i nocny: szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàsk∏adu z górki, wyposa˝onej w kszta∏towà tarcz´ rozcych lini´ poziomà (rys. 57); rzàdowà, to cofni´cie sk∏adu z górki dozwolone jest 2) sygna∏ Rt 2 „Pchaç powoli”: tylko wówczas, gdy pracownik do tego upowa˝niony, po uprzednim ustnym poinformowaniu dru˝yny traka) dzienny: pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione ukocyjnej, ˝e nale˝y cofnàç tabor kolejowy, da r´czny sy- Ênie prawym koƒcem do góry pod kàtem 45° gna∏ Rm 2 „Ode mnie” lub polecenie cofni´cia b´dzie (rys. 58), przekazane za pomocà megafonu lub innego Êrodka b) nocny: oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ usta- ∏àcznoÊci. wione ukoÊnie prawym koƒcem do góry pod kàtem 45° (rys. 59), Rozdzia∏ 7 c) dzienny i nocny: szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzà- Zasady umieszczania sygnalizatorów cych lini´ ukoÊnà wznoszàcà si´ pod kàtem 45° (rys. 60). Sygna∏ Rt 2 oznacza, ˝e mo˝na pchaç tabor kolejo- § 86. 1. Na stacji oraz na szlaku jednotorowym sywy z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 3 km/h; gnalizatory sà umieszczane (ustawiane lub zawieszane) po prawej stronie toru, patrzàc w kierunku jazdy, 3) sygna∏ Rt 3 „Pchaç z umiarkowanà pr´dkoÊcià”: z zastrze˝eniem ust. 2. a) dzienny: pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione pio- 2. Wuzasadnionych przypadkach przy torze g∏ównowo (rys. 61), nym dodatkowym, semafor mo˝e byç zawieszony b) nocny: oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ usta- nad torem, do którego si´ odnosi. Tarcze ostrzegawwione pionowo (rys. 62), cze ustawia si´ wed∏ug zasad okreÊlonych w ust. 4 i 5. c) dzienny i nocny: szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych lini´ pionowà (rys. 63). 3. Na szlaku dwutorowym sygnalizatory umieszcza Sygna∏ Rt 3 oznacza, ˝e mo˝na pchaç tabor kolejo- si´ po zewn´trznej stronie torów, dla toru prawego — wy zpr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 5 km/h, je˝eli re- po prawej stronie, a dla toru lewego — po lewej strogulamin techniczny nie stanowi inaczej; nie, patrzàc w kierunku jazdy.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10574

4. Na szlaku o liczbie torów wi´kszej ni˝ dwa przy 3. Pociàg zatrzymany przed tarczà zaporowà nadatorach skrajnych sygnalizatory umieszcza si´ po ze- jàcà sygna∏ Z1 „Stój” mo˝e jechaç dalej na rozkaz, down´trznej stronie torów, zgodnie z ust. 3, natomiast r´czony lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci przy torach nieskrajnych — po prawej stronie toru, pa- dru˝ynie pociàgowej. trzàc w kierunku jazdy. 4. Manewrujàcy tabor kolejowy mo˝e przejechaç 5. W przypadku równoleg∏ego zbli˝enia na szlaku poza tarcz´ zaporowà na sygna∏ Z 2 „Jazda dozwolodwóch lub wi´cej torów nale˝y przestrzegaç nast´pu- na”, awrazie niemo˝noÊci nastawienia na tarczy tego jàcych zasad: sygna∏u — gdy upowa˝niony pracownik da pozwolenie na mini´cie sygna∏u Z 1 „Stój” na tarczy zaporo- 1) na odcinku, na którym tory le˝à obok siebie, sy- wej, aponadto nada sygna∏ Rm 1 „Do mnie” lub Rm2 gnalizatory umieszcza si´ wed∏ug zasad okreÊlo- „Ode mnie”. nych w ust. 3 i 4, 5. W przypadku torów zakoƒczonych koz∏em opo- 2) na odcinkach, na których tory sà oddalone od sierowym tarcz´ zaporowà wskazujàcà stale sygna∏ Z 1 bie, sygnalizatory umieszcza si´ wed∏ug zasad „Stój” lub semafor Êwietlny stale wskazujàcy sygna∏ okreÊlonych w ust. 1, 3 i 4. S 1 „Stój” ustawia si´ z prawej strony toru, patrzàc wkierunku jazdy, wmiejscu, gdzie rozpoczyna si´ od- 6. Zasady okreÊlone w ust. 3—5 dotyczà zarówno cinek zasypany piaskiem, a przy rampach — z prawej umieszczania sygnalizatorów na szlaku, jak i semafostrony toru, na wysokoÊci belki zderzakowej koz∏a rów wjazdowych na zapowiadawczym posterunku ruoporowego. chu. 6. W przypadkach okreÊlonych przez zarzàdc´ in- 7. Je˝eli warunki miejscowe nie pozwalajà na frastruktury w przepisach wewn´trznych na tarczach umieszczenie semafora, sygnalizatora sygna∏u zast´pzaporowych wskazujàcych stale sygna∏ „Stój” mo˝na czego lub tarczy ostrzegawczej zgodnie z zasadami zamiast latarƒ u˝ywaç tarcz nieoÊwietlonych, dajàcych okreÊlonymi wust. 1—5, to sygnalizator ten mo˝e byç takie samo wskazanie, jakie daje latarnia sygna∏u umieszczony w innym miejscu. „Stój”. Zaleca si´, ˝eby takie tarcze by∏y wykonane z materia∏ów odblaskowych. 8. W przypadku, o którym mowa w ust. 7, w miejscu, w którym powinien znajdowaç si´ sygnalizator, § 89. 1. Latarnie wykolejnicowe nadajà sygna∏y umieszcza si´ wskaênik W15. Sygnalizatory powtarzawskazujàce, czy wykolejnica jest na torze, czy jest zdj´- jàce powinny byç umieszczane po tej samej stronie tota z toru. ru, co semafor, do którego si´ odnoszà. 2. Do nadawania sygna∏u o po∏o˝eniu wykolejnicy Rozdzia∏ 8 s∏u˝y latarnia mechaniczna z okràg∏ym szk∏em koloru mlecznego z czarnà kresà lub latarnia elektryczna Sygna∏y zamkni´cia toru z trzema punktami Êwietlnymi. § 87. 1. Sygna∏y zamkni´cia toru stosuje si´ na tar- 3. Latarnie wykolejnicowe nadajà nast´pujàce syczach zaporowych, wykolejnicach, obrotnicach, wagna∏y: gach pomostowych oraz koz∏ach oporowych. 1) sygna∏ Z1wk „Stój, wykolejnica na torze” jednako- 2. Zarzàdca infrastruktury mo˝e wyznaczyç inne wy w dzieƒ i w nocy — na latarni mechanicznej urzàdzenia, na których stosuje si´ sygna∏y zamkni´cia kresa pozioma czarna na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy toru. (rys. 68), a na latarni elektrycznej punkty Êwietlne czerwony i bia∏y w poziomie (rys. 70); § 88. 1. Tarcza zaporowa nadaje sygna∏ zabraniajàcy albo zezwalajàcy na jazd´ po torach stacyjnych. 2) sygna∏ Z2wk „Wykolejnica zdj´ta ztoru” jednakowy w dzieƒ i w nocy — na latarni mechanicznej 2. Tarcze zaporowe nadajà nast´pujàce sygna∏y: kresa pionowa czarna na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy (rys. 69), a na latarni elektrycznej dwa bia∏e Êwia- 1) sygna∏ Z 1 „Stój”: dzienny i nocny: kresa pozioma t∏a w pionie (rys. 71). czarna na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy (rys. 66). 4. Latarnie mechaniczne majà z ty∏u dwa mleczne Sygna∏ Z 1 na tarczy zaporowej jest wa˝ny zarów- Êwiat∏a, które u∏o˝one wpionie oznaczajà „Wykolejnino dla manewrów, jak i dla pociàgów i nakazuje ca zdj´ta z toru”, a u∏o˝one w poziomie oznaczajà zatrzymanie pociàgu lub manewrujàcego taboru „Stój, wykolejnica na torze”. kolejowego przed tà tarczà; 5. Latarnie elektryczne nadajà jednakowe sygna∏y 2) sygna∏ Z 2 „Jazda dozwolona”: dzienny i nocny: do przodu i do ty∏u. kresa ukoÊna czarna pod kàtem 45° wgór´ ku stronie prawej, na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy (rys. 67). 6. Na wykolejnicach w torach, na których w porze Sygna∏ Z2 na tarczy zaporowej zezwala na przejazd nocnej nie manewruje si´ lub manewruje si´ sporamanewrujàcego taboru kolejowego poza t´ tarcz´. dycznie, a oÊwietlenie zewn´trzne w czasie manew-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10575

rów zapewnia dobrà widocznoÊç sygna∏ów, mo˝na na 2) sygna∏ D 1 „Stój” dawany tarczà zatrzymania: zasadach okreÊlonych przez zarzàdc´ infrastruktury a) dzienny: prostokàtna tarcza czerwona z bia∏à zamiast latarni u˝ywaç tarcz nieoÊwietlonych, nadajàobwódkà (rys. 74), cych takie same sygna∏y, jak latarnia. Zaleca si´, aby tarcze takie by∏y odblaskowe. b) nocny: czerwone Êwiat∏o poÊrodku nad tarczà (rys. 75). § 90. 1. Sygna∏y Z1o i Z2o na obrotnicach oraz Z1wg, Z2wg na wagach pomostowych iinnych urzà- 2. Je˝eli powierzchnia przenoÊnej tarczy ostrzedzeniach nadaje si´ za pomocà latarni ze szk∏em kolo- gawczej iprzenoÊnej tarczy zatrzymania jest odblaskoru mlecznego, która tworzy obraz sygna∏owy o kszta∏- wa, to mo˝na nie stosowaç na nich sygna∏u nocnego. cie okràg∏ej tarczy z czarnà kresà. 3. PrzenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà DO i przenoÊnà 2. Na urzàdzeniach, o których mowa w ust. 1, po- tarcz´ zatrzymania D 1 ustawia si´ w stosunku do todaje si´ nast´pujàce sygna∏y: rów, do których si´ odnoszà, wed∏ug tych samych zasad ustawiania, jakie obowiàzujà dla semaforów, 1) sygna∏ Z 1o, Z 1wg „Stój, wjazd zabroniony”: z tym ˝e na stacjach przenoÊnà tarcz´ zatrzymania dzienny i nocny: kresa pozioma czarna na tle bia- ustawia si´ w osi toru. ∏ej, okràg∏ej tarczy (rys. 68); 4. Sygna∏ D 1 „Stój” dawany tarczà zatrzymania 2) sygna∏ Z 2o, Z 2wg „Wjazd dozwolony”: dzienny stosuje si´ do oznaczenia miejsca, w którym z jakichi nocny: kresa pionowa czarna na tle bia∏ej, okràkolwiek powodów konieczne jest zatrzymanie pociàgu g∏ej tarczy (rys. 69). lub manewrujàcego sk∏adu, a w miejscu tym nie ma 3. Sygna∏ Z1oiZ1wg „Stój, wjazd zabroniony” na semafora ani sygna∏u zamkni´cia toru lub na sygnaliobrotnicy i wadze pomostowej oznacza, ˝e wjazd na zatorze tam ustawionym nie da si´ nastawiç sygna∏u obrotnic´ lub wag´ jest zabroniony. Je˝eli latarnia lub zabraniajàcego jazdy, a w szczególnoÊci: tarcza wskazuje ten sygna∏, nale˝y u˝yç wszelkich do- 1) je˝eli stan toru lub jakakolwiek przeszkoda zagra˝a zwolonych Êrodków, aby lokomotyw´ lub przetaczany bezpieczeƒstwu ruchu kolejowego; tabor kolejowy zatrzymaç przed obrotnicà lub wagà. 2) je˝eli pociàg zostanie zatrzymany na szlaku i wy- 4. Szczegó∏owe zasady stosowania sygna∏ów na maga os∏ony, zgodnie zprzepisami dzia∏u II o proinnych urzàdzeniach, ich symbole i znaczenie ustala wadzeniu ruchu na liniach kolejowych normalnosi´ w przepisach wewn´trznych zarzàdcy infrastruktutorowych i szerokotorowych; ry. OkreÊlone w ust. 2 sygna∏y na tych urzàdzeniach mogà byç w razie potrzeby uzupe∏nione dodatkowym 3) je˝eli na semaforze lub na tarczy zaporowej nie obrazem sygna∏owym. mo˝na z powrotem nastawiç sygna∏u „Stój”; 5. W przypadkach okreÊlonych przez zarzàdc´ in- 4) je˝eli czasowo brak semafora; frastruktury w przepisach wewn´trznych na obrotni- 5) w razie zamkni´cia toru szlakowego lub stacyjnecach, wagach pomostowych iinnych urzàdzeniach zago albo jego cz´Êci. miast latarni, o których mowa w ust. 1, mo˝na stosowaç tarcze wskazujàce taki sam sygna∏ wdzieƒ iwno- Sygna∏ ten stosuje si´ tak˝e na szlaku do oznaczenia cy, przy czym zaleca si´, ˝eby tarcze te by∏y wykonane miejsca wymagajàcego ograniczenia pr´dkoÊci poniz materia∏ów odblaskowych. ˝ej 10 km/h. Rozdzia∏ 9 5. W przypadkach, o których mowa w ust. 4 pkt 3 i 4, tarcz´ D 1 ustawia si´ przy semaforze lub w miej- Sygna∏y zatrzymania i zmniejszenia pr´dkoÊci scu ustawienia semafora. podawane przenoÊnymi tarczami 6. Tarcz´ zatrzymania na szlaku ustawia si´ w od- § 91. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzyma- leg∏oÊci co najmniej 50 m od miejsca, które ma byç nia: os∏oni´te, a oprócz tego przed tarczà zatrzymania ustawia si´ przenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà wodleg∏o- 1) sygna∏ DO „Za tarczà ostrzegawczà znajduje si´ Êci drogi hamowania zwi´kszonej o 200 m. tarcza zatrzymania”: a) dzienny: nieruchoma okràg∏a tarcza pomaraƒ- 7. W obr´bie stacji tarcz´ zatrzymania ustawia si´ czowa z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà w osi toru, w odleg∏oÊci 100 m przed miejscem, które (rys. 72), ma byç os∏oni´te. Je˝eli warunki miejscowe nie pozwalajà na jej ustawienie we wskazanej odleg∏oÊci, b) nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o na maszcie pod wówczas mo˝na ustawiç tarcz´ zatrzymania w odletarczà (rys. 73). g∏oÊci mniejszej ni˝ 100 m. Przed tarczà zatrzymania Nieruchoma przenoÊna tarcza ostrzegawcza infor- ustawionà w obr´bie stacji nie umieszcza si´ przenomuje, ˝e wodleg∏oÊci drogi hamowania zwi´kszo- Ênej tarczy ostrzegawczej. nej o 200 m znajduje si´ tarcza zatrzymania z sygna∏em D 1; przed przenoÊnà tarczà ostrzegawczà 8. Je˝eli tor mi´dzy dwoma posterunkami zaponie ustawia si´ wskaênika W 1; wiadawczymi jest zamkni´ty, nale˝y oprócz tarcz za-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10576

trzymania, os∏aniajàcych przeszkod´ na szlaku, os∏o- dowego. W tym przypadku zmniejszenie pr´dkoÊci niç ten tor równie˝ na obydwóch stacjach tarczà za- obowiàzuje do czasu mini´cia przez pociàg ca∏ej stacji. trzymania, bez tarczy ostrzegawczej, ustawionà na osi Je˝eli potrzeba zmniejszenia pr´dkoÊci zajdzie tylko toru poza ostatnim rozjazdem. na cz´Êci toru g∏ównego zasadniczego w obr´bie stacji, to miejsce takie nale˝y os∏oniç z obu stron w taki § 92. 1. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ zmniejsze- sam sposób, jak na szlaku. nia pr´dkoÊci — sygna∏ D 6 „Zwolniç bieg”: 9. W przypadku gdy koniecznoÊç zmniejszenia 1) dzienny: trójkàtna tarcza pomaraƒczowa z bia∏à pr´dkoÊci dotyczy torów g∏ównych dodatkowych lub obwódkà, zwrócona podstawà do góry, a na niej rozjazdów niele˝àcych w torach g∏ównych zasadniczarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç jaz- czych: dy podana w dziesiàtkach km/h; je˝eli nie mo˝na 1) nie wymaga si´ ustawienia tarcz z sygna∏em ustawiç tej tarczy z zachowaniem skrajni, stosuje „Zwolniç bieg”; si´ tarcz´ obróconà podstawà ku do∏owi iumieszcza jà nisko (rys. 76); 2) na poczàtku i na koƒcu odcinka toru, na którym obowiàzuje ograniczenie pr´dkoÊci, ustawia si´ 2) nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o na tarczy oraz wskaêniki W 14; oÊwietlona czarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç jazdy podana w dziesiàtkach km/h 3) w razie potrzeby ograniczenia pr´dkoÊci poni˝ej (rys. 77). pr´dkoÊci dozwolonej zgodnie z sygna∏em na semaforze os∏aniajàcym tory g∏ówne dodatkowe lub 2. Sygna∏ D 6 „Zwolniç bieg” oznacza, ˝e w odle- rozjazdy niele˝àce w torach g∏ównych zasadnig∏oÊci drogi hamowania znajduje si´ odcinek toru, na czych nale˝y spowodowaç zatrzymywanie przy którym nale˝y jechaç z pr´dkoÊcià mniejszà od pr´d- tym semaforze w∏aÊciwych pociàgów, celem pokoÊci przewidzianej wrozk∏adzie jazdy. Je˝eli maszyni- wiadomienia dru˝yny pociàgowej za pomocà rozsta nie zosta∏ wczeÊniej powiadomiony o tym, z jakà kazu pisemnego, dor´czonego lub przekazanego pr´dkoÊcià mo˝na przejechaç przez os∏oni´te sygna- za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci o potrzebie ograni- ∏em D 6 miejsce, a pr´dkoÊç ta nie jest wskazana na czenia pr´dkoÊci jazdy na okreÊlonym odcinku totarczy, nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç do 20 km/h. ru, je˝eli nie zosta∏a ona otym wczeÊniej powiadomiona. 3. Miejsce wymagajàce zmniejszenia pr´dkoÊci na- 10. W przypadku gdy koniecznoÊç zmniejszenia le˝y os∏oniç z obu stron. pr´dkoÊci dotyczy jednoczeÊnie toru g∏ównego zasadniczego itorów g∏ównych dodatkowych lub rozjazdów 4. Wrazie potrzeby ograniczenia pr´dkoÊci na szlaniele˝àcych w torach g∏ównych zasadniczych, to nieku poni˝ej 10 km/h nale˝y miejsce takie os∏oniç przezale˝nie od tego, czy ograniczenia pr´dkoÊci sà jednanoÊnymi tarczami zatrzymania D 1 „Stój” i tarczami kowe, czy te˝ ró˝ne, nale˝y: ostrzegawczymi DO w przepisowej odleg∏oÊci, a dru- ˝yn´ trakcyjnà ka˝dego pociàgu zatrzymanego przy 1) w celu osygnalizowania ograniczenia pr´dkoÊci tym sygnale zawiadomiç, z jakà pr´dkoÊcià pociàg wtorze g∏ównym zasadniczym ustawiç tarcz´ zsymo˝e przejechaç przez os∏oni´te miejsce. gna∏em „Zwolniç bieg”, zgodnie z zasadami okre- Êlonymi w ust. 8; 5. Tarcz´ „Zwolniç bieg” ustawia si´ w odleg∏oÊci 2) przy pozosta∏ych ograniczeniach post´powaç drogi hamowania przed poczàtkiem odcinka, po któzgodnie z zasadami okreÊlonymi w ust. 9. rym nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià. Ponadto miejsce to oraz wmiar´ potrzeby miejsce, od które- 11. Na posterunkach odga∏´ênych, je˝eli odcinki go wolno powróciç do normalnej pr´dkoÊci, oznacza torów z ograniczonà pr´dkoÊcià wyst´pujà w granisi´ wskaênikami W 14. cach posterunku, nale˝y stosowaç zasady okreÊlone w ust. 8—10 dla osygnalizowania ograniczeƒ pr´dko- 6. Tarcz´ z sygna∏em D 6 „Zwolniç bieg” ustawia Êci na stacji. Je˝eli natomiast ograniczenia pr´dkoÊci si´ wed∏ug tych samych zasad, co semafory. jazdy wyst´pujà w granicach posterunków odga∏´ênych na odcinkach szlaków odga∏´zionych i zachowa- 7. Je˝eli na szlaku wielotorowym, przy liczbie to- nie powy˝szych zasad spowodowa∏oby potrzeb´ ustarów szlakowych wi´kszej ni˝ dwa, jak równie˝ przy wienia tarczy z sygna∏em „Zwolniç bieg” przy szlaku równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlako- wspólnym, to nale˝y stosowaç zasady okreÊlone wych ró˝nych linii kolejowych, szerokoÊç mi´dzytorza w ust. 9. nie pozwala na umieszczenie normalnie typowej tarczy zsygna∏em „Zwolniç bieg”, umieszcza si´ jà nisko 12. Tarcza „Zwolniç bieg” w porze nocnej, a tak˝e na wysokoÊci g∏ówki szyny, podstawà trójkàta do do- w dzieƒ, gdy to jest wymagane, ma latarni´ ze Êwia- ∏u, a w razie potrzeby stosuje si´ tarcz´ o zmniejszo- t∏em pomaraƒczowym (sygna∏ nocny) i jest oÊwietlonych wymiarach. na. Wskaêniki ustawione na poczàtku ikoƒcu odcinka, przez który przeje˝d˝a si´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià, 8. W razie koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci sà równie˝ oÊwietlane. Je˝eli powierzchnia tarczy w obr´bie stacji, na ca∏ej jej d∏ugoÊci, tarcz´ z sygna- „Zwolniç bieg” jest odblaskowa, to mo˝na nie stoso- ∏em „Zwolniç bieg” ustawia si´ przed stacjà, przy tar- waç na niej, ani sygna∏u nocnego, ani miejscowego czy ostrzegawczej odnoszàcej si´ do semafora wjaz- oÊwietlenia.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10577

Rozdzia∏ 10 7) na torze znajdujà si´ ludzie lub wi´ksze zwierz´ta, którym grozi niebezpieczeƒstwo przejechania. Sygna∏y ogólnego stosowania dawane przez uprawnione osoby 4. Sygna∏y „Stój” dawane przez jednego zkonduktorów powinni powtarzaç pozostali konduktorzy ku § 93. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzyma- przodowi, a w pociàgach z lokomotywà popychajàcà nia dawane przez uprawnione osoby: — tak˝e ku ty∏owi pociàgu. 1) sygna∏ D 2 „Stój” dawany r´cznie: 5. W pociàgach z hamulcem zespolonym dru˝yna konduktorska, w razie zauwa˝enia przeszkód, o któa) dzienny: zataczanie okr´gu rozwini´tà choràrych mowa w ust. 3 pkt 7, powinna zamiast dawania giewkà lub jakimkolwiek innym przedmiotem sygna∏ów „Stój”, zatrzymaç pociàg hamulcem zespolub r´kà (rys. 78), lonym. b) nocny: zataczanie okr´gu r´cznà latarkà ze Êwiat∏em bia∏ym lub czerwonym albo jakimkol- 6. Sygna∏y dawane r´cznie i sygna∏y dêwi´kowe wiek innym Êwiecàcym si´ przedmiotem nale˝y powtarzaç tak d∏ugo, a˝ dru˝yna trakcyjna za- (rys. 79). stosuje si´ do nich. Sygna∏ nale˝y dawaç, w miar´ mo˝liwoÊci, po § 94. Oprócz sygna∏ów, o których mowa w § 93, stronie maszynisty; stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y sposobu jazdy, dawane przez uprawnione osoby: 2) sygna∏ D 3 „Stój” — dêwi´kowy: trzy krótkie szybko po sobie nast´pujàce tony, kilkakrotnie powtó- 1) sygna∏ Rm 1 „Do mnie”: dwa d∏ugie tony gwizdrzone (rys. 80). kiem lub tràbkà (rys. 81) i jednoczeÊnie: Sygna∏y D 2 i D 3 nale˝y dawaç jednoczeÊnie ze sto- a) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tesowaniem tarczy zatrzymania lub dawanego r´cznie go lub r´ka poruszana poziomo (rys. 82), sygna∏u „Stój” w przypadku, gdyby sygna∏y te mog∏y zostaç niezauwa˝one przez dru˝yn´ pociàgowà b) nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em porulub manewrowà. szana poziomo (rys. 83). Sygna∏ „Do mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç wkie- 2. W trakcie manewrów sygna∏ „Stój” powinien runku do dajàcego sygna∏; byç dawany jednoczeÊnie r´cznie, za pomocà ˝ó∏tej choràgiewki, oraz dêwi´kowo (sygna∏ Rm 4). 2) sygna∏ Rm 2 „Ode mnie”: jeden d∏ugi ton gwizdkiem lub tràbkà (rys. 84) i jednoczeÊnie: 3. Sygna∏ D 2 „Stój” dawany r´cznie i w razie potrzeby tak˝e dêwi´kowo (sygna∏ D 3) stosuje si´ a) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego w przypadku, gdy zachodzi koniecznoÊç zatrzymania lub r´ka poruszana pionowo (rys. 85), pociàgu, a nie ma mo˝liwoÊci lub potrzeby stosowab) nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em porunia innych sygna∏ów zatrzymania, a w szczególnoÊci szana pionowo (rys. 86). gdy: Sygna∏ „Ode mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç 1) potrzeba zmniejszenia pr´dkoÊci wskutek stanu to- w kierunku od podajàcego sygna∏. ru zajdzie nagle i danie sygna∏u „Zwolniç bieg” jest niemo˝liwe; W przypadku gdy odebranie sygna∏u „Do mnie” lub „Ode mnie” jest niemo˝liwe lub utrudnione, to sygna∏ 2) dru˝yna konduktorska nadje˝d˝ajàcego lub prze- ten mo˝na zastàpiç s∏owami „Jechaç w kierunku...”, je˝d˝ajàcego pociàgu daje r´czne lub dêwi´kowe przekazanymi za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci; sygna∏y „Stój”; 3) sygna∏ Rm 3 „Zwolniç”: kilka przeciàg∏ych tonów 3) przy nadje˝d˝ajàcym lub przeje˝d˝ajàcym pociàgu, gwizdkiem lub tràbkà (rys. 87) i jednoczeÊnie: pojeêdzie pomocniczym lub manewrujàcym taboa) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏terze kolejowym zostanie zauwa˝ona nieprawid∏ogo lub r´ka poruszana powolnym ruchem po ∏uwoÊç, która przy dalszej jeêdzie mog∏aby zagra˝aç ku do góry i na dó∏ (rys. 88), bezpieczeƒstwu ruchu lub spowodowaç straty materialne; b) nocny: latarka sygna∏owa z bia∏ym Êwiat∏em poruszana powolnym ruchem po ∏uku do góry 4) pociàg jedzie po zamkni´tym torze bez uprzednie- i na dó∏ (rys. 89); go zawiadomienia posterunków; 4) sygna∏ Rm 4 „Stój”: trzy krótkie szybko po sobie 5) na linii dwutorowej pociàg jedzie po torze w kie- nast´pujàce tony gwizdkiem lub tràbkà kilkakrotrunku przeciwnym do zasadniczego bez uprzed- nie powtórzone (rys. 92) i jednoczeÊnie: niego zawiadomienia posterunków; a) dzienny: zataczanie okr´gu rozwini´tà choràgiewkà, innym przedmiotem lub r´kà (rys. 90), 6) w porze ograniczonej widocznoÊci na czole pociàgu lub pojazdu pomocniczego zgasnà wszystkie b) nocny: zataczanie okr´gu r´cznà latarkà ze Êwiawymagane Êwiat∏a; t∏em bia∏ym (rys. 91);

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10578

5) sygna∏ Rm 5 „Odrzuciç”: dwa d∏ugie i jeden krót- 3) na wezwanie kierownika pociàgu, przed odjazdem ki ton gwizdkiem lub tràbkà (rys. 93) i jednocze- pociàgu pasa˝erskiego zatrzymanego na szlaku; Ênie: 4) przed ka˝dym ruszeniem podczas pracy pociàgu a) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏te- technologicznego zarzàdcy infrastruktury, maszygo lub r´ka poruszana dwukrotnie poziomo, ny torowej ipojazdu pomocniczego, wcelu ostrzea nast´pnie pionowo do góry i szybko na dó∏ ˝enia robotników pracujàcych na torze lub obok (rys. 94), niego; b) nocny: latarka sygna∏owa z bia∏ym Êwiat∏em 5) przed wskaênikami W 6, W 6a i W 7, a ponadto poruszana dwukrotnie poziomo, a nast´pnie podczas niekorzystnych warunków atmosferyczpionowo do góry i szybko na dó∏ (rys. 95); nych — po mini´ciu wskaênika W 6 przy zbli˝aniu si´ do przejazdu; 6) sygna∏ Rm 6 „Docisnàç”: dwa krótkie tony gwizdkiem lub tràbkà (rys. 96) i jednoczeÊnie: 6) przed ka˝dym ruszeniem z miejsca pociàgu towaa) dzienny: kilkakrotne zbli˝enie do siebie wycià- rowego z ludêmi; gni´tych poziomo przed siebie ràk (rys. 97), 7) przed ka˝dym ruszeniem z postoju niepilotowaneb) nocny: bia∏e Êwiat∏o latarki przerywane w krót- go manewrujàcego pojazdu trakcyjnego, gdy jazkich odst´pach czasu skierowane w stron´ ma- da manewrowa odbywa si´ na polecenie dy˝urneszynisty (rys. 98). go ruchu, nastawniczego lub zwrotniczego. Sygna∏ Rm 6 oznacza, ˝e nale˝y nacisnàç na ta- § 97. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y os∏oni´cia bor kolejowy w celu sprz´gni´cia lub rozprz´- pociàgu: gni´cia. 1) sygna∏ Rp 2 „Os∏oniç pociàg”: cztery d∏ugie tony Rozdzia∏ 11 gwizdawkà lub syrenà lokomotywy, powtarzane kilkakrotnie (rys. 100); Sygna∏y dawane gwizdawkà lub syrenà pojazdu 2) sygna∏ Rp 3 „Usunàç os∏on´ iwróciç do pociàgu”: kolejowego jeden d∏ugi, jeden krótki i jeden d∏ugi ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 101). § 95. 1. Je˝eli na przodzie pociàgu sà dwie lokomotywy, wówczas sygna∏y gwizdawkà lub syrenà loko- 2. Sygna∏y Rp 2 iRp 3 dawane sà przez maszynist´ motywy daje maszynista pierwszej lokomotywy. w razie koniecznoÊci os∏oni´cia pociàgu zatrzymanego na szlaku. 2. Sygna∏y na zatrzymanie pociàgu daje maszynista dowolnej lokomotywy. § 98. Je˝eli przy hamowaniu pociàgu potrzebne jest wspó∏dzia∏anie dru˝yny konduktorskiej, stosuje si´ 3. W przypadku gdy przesta∏a dzia∏aç gwizdawka nast´pujàce sygna∏y: lub syrena lokomotywy, dalsza jazda pociàgu powinna odbywaç si´ z zachowaniem najwi´kszej ostro˝no- 1) sygna∏ Rp 4 „Hamowaç Êrednio”: jeden krótki ton Êci. gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 102); 2) sygna∏ Rp 5 „Hamowaç”: trzy d∏ugie szybko po so- 4. Podczas mg∏y lub zamieci utrudniajàcych wibie nast´pujàce tony gwizdawkà lub syrenà lokodocznoÊç nale˝y w razie zepsucia si´ gwizdawki lub motywy (rys. 103); syreny lokomotywy dojechaç do najbli˝szej stacji ze zmniejszonà pr´dkoÊcià i za˝àdaç lokomotywy po- 3) sygna∏ Rp 6 „Odhamowaç Êrednio”: jeden d∏ugi mocniczej. ijeden krótki ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 104); § 96. 1. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ ostrze˝enia: sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”: jeden d∏ugi ton gwizdawkà 4) sygna∏ Rp 7 „Odhamowaç”: dwa d∏ugie tony gwizlub syrenà lokomotywy (rys. 99). dawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 105). 2. Sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” maszynista daje: § 99. 1. Przy stosowaniu lokomotywy popychajàcej stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y: 1) w razie koniecznoÊci zwrócenia uwagi pracowni- 1) sygna∏ Rp 8 „Rozpoczàç popychanie”: dwa krótkie ków kolejowych, podró˝nych lub innych osób tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej znajdujàcych si´ na torze lub w jego pobli˝u; (rys. 106); 2) po zatrzymaniu pociàgu przed semaforem wjazdo- 2) sygna∏ Rp 9 „Przerwaç popychanie, pozostaç przy wym lub odst´powym nadajàcym sygna∏ „Stój”, pociàgu”: jeden krótki i jeden d∏ugi ton gwizdawwàtpliwy lub nieoÊwietlony albo bia∏e Êwiat∏o przy kà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej (rys. 107); zbitym szkle sygna∏owym, z wyjàtkiem semafora odst´powego blokady samoczynnej, je˝eli maszy- 3) sygna∏ Rp 10 „Dalsze popychanie nie jest potrzebnista nie mo˝e porozumieç si´ z dy˝urnym ruchu ne. Odjechaç od pociàgu”: cztery krótkie tony gwizza pomocà Êrodków ∏àcznoÊci; dawkà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej (rys. 108).

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10579

2. Je˝eli wszystkie lokomotywy ciàgnàce i popy- 2) nocny: latarka zzielonym Êwiat∏em poruszana piochajàce wyposa˝one sà w sprawne urzàdzenia radio- nowo (rys. 115). ∏àcznoÊci, maszyniÊci mogà porozumiewaç si´ za pomocà tych urzàdzeƒ. W takim przypadku mo˝na nie 2. Sygna∏ Rd 1 „Nakaz jazdy” przy wyprawianiu postosowaç sygna∏ów Rp 8, Rp 9 i Rp 10 podawanych ciàgów podaje dy˝urny ruchu, a przy przepuszczaniu gwizdawkà lub syrenà lokomotywy. pociàgów — dy˝urny ruchu lub nastawniczy na ka˝dorazowe polecenie dy˝urnego ruchu, wtedy gdy jest to Rozdzia∏ 12 wymagane odpowiednimi przepisami lub instrukcjami, zgodnie zprzepisami dzia∏u II. Sygna∏y dawane przy wyprawianiu i przepuszczaniu pociàgów § 102. 1. Przy próbie hamulców zespolonych stosuje si´ sygna∏y r´czne lub Êwietlne dawane za pomo- § 100. Przy odjeêdzie pociàgów pasa˝erskich sto- cà umieszczonego obok torów lub zawieszonego nad suje si´ nast´pujàce sygna∏y: torami urzàdzenia z trzema latarniami w jednym pionie. Sygna∏y r´czne dawane sà w stron´ bioràcego 1) sygna∏ Rp 11 „Wsiadaç”: jeden d∏ugi ton gwizd- udzia∏ w próbie hamulców zespolonych maszynisty kiem (rys. 109). lokomotywy lub pracownika obs∏ugujàcego urzàdzenia sta∏e. Sygna∏ Rp 11 „Wsiadaç” podaje dru˝yna konduktorska przed odjazdem pociàgów pasa˝erskich 2. Przy próbie hamulców zespolonych stosuje si´ i mieszanych; nast´pujàce sygna∏y: 2) sygna∏ Rp 12 „Gotów do odjazdu”: 1) sygna∏ Rh 1, Rhs 1 „Zahamowaç”: a) dzienny: podniesienie choràgiewki (rys. 110), a) dzienny (Rh 1): wyciàgni´te r´ce sk∏adane nad b) nocny: podniesienie latarki z bia∏ym Êwiat∏em g∏owà z zakreÊleniem pó∏kola (rys. 116), (rys. 111). b) nocny (Rh 1): latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em Sygna∏ Rp 12 „Gotów do odjazdu” stosuje si´ poruszana od do∏u ∏ukiem do góry i nast´pnie przed odjazdem pociàgów z wieloosobowà dru˝y- opuszczona pionowo w dó∏ (rys. 117), nà konduktorskà; c) dzienny inocny (Rhs 1): jedno Êwiat∏o matowo- 3) sygna∏ Rp 13 „Pociàg nr... gotów do odjazdu”. Sy- bia∏e (rys. 118); gna∏ ten kierownik pociàgu przekazuje s∏ownie lub 2) sygna∏ Rh 2, Rhs 2 „Odhamowaç”: za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci do maszynisty; stosuje si´ go przed odjazdem pociàgów zestawio- a) dzienny (Rh 2): wyciàgni´ta r´ka, poruszana po nych zzespo∏ów trakcyjnych lub wagonów silniko- ∏uku nad g∏owà (rys. 119), wych w przypadku, gdy urzàdzenia do sterowania b) nocny (Rh 2): latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em drzwiami i sygna∏em dêwi´kowym ostrzegajàcym poruszana po ∏uku nad g∏owà (rys. 120), podró˝nych znajdujà si´ na pulpicie wkabinie maszynisty; c) dzienny i nocny (Rhs 2): dwa Êwiat∏a matowobia∏e (rys. 121); 4) sygna∏ Rp 14 „Odjazd pociàgów pasa˝erskich”: 3) sygna∏ Rh 3, Rhs 3 „Hamulce w porzàdku”: a) dzienny: r´ka podniesiona do góry przez kierownika pociàgu lub konduktora znajdujàcego a) dzienny (Rh 3): r´ka wyciàgni´ta nad g∏owà, si´ najbli˝ej lokomotywy, zwróconego wkierun- trzymana pionowo (rys. 122), ku maszynisty, oraz wypowiedziane g∏oÊno s∏owo „Odjazd” (rys. 112), b) nocny (Rh 3): latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em, trzymana pionowo nad g∏owà (rys. 123), b) nocny: podniesienie do góry i poruszanie pionowo latarki z bia∏ym Êwiat∏em zwróconym c) dzienny i nocny (Rhs 3): trzy Êwiat∏a matowow kierunku maszynisty przez kierownika pocià- bia∏e (rys. 124). gu lub konduktora znajdujàcego si´ najbli˝ej maszynisty oraz wypowiedziane g∏oÊno s∏owo § 103. 1. Przy rozerwaniu pociàgu podaje si´ sy- „Odjazd” (rys. 113). gna∏ Rr „Uwaga — nastàpi∏o rozerwanie pociàgu”: jeden krótki, jeden d∏ugi i jeden krótki ton gwizdkiem, W pociàgach wyposa˝onych w sterowane przez gwizdawkà lub syrenà lokomotywy lub tràbkà kierownika pociàgu urzàdzenia sygna∏owe do da- (rys. 125), i jednoczeÊnie: wania sygna∏u „Odjazd” sygna∏ ten podaje si´ za pomocà tych urzàdzeƒ. 1) dzienny: pokazywanie i chowanie na przemian w krótkich odst´pach czasu ˝ó∏tej choràgiewki § 101. 1. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ podawany (rys. 126), przez dy˝urnego ruchu: sygna∏ Rd 1 „Nakaz jazdy”: 2) nocny: bia∏e Êwiat∏o latarki przerywane w krótkich 1) dzienny: okràg∏a bia∏a tarczka z zielonà obwódkà odst´pach czasu, skierowane wstron´ maszynisty poruszana pionowo (rys. 114); (rys. 127).

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10580

2. Dla zwrócenia uwagi maszynisty, ˝e nastàpi∏o dzienny i nocny: dwa lub trzy Êwiat∏a, z których rozerwanie pociàgu, dru˝yna konduktorska, pracowni- górne i prawe w kierunku jazdy sà bia∏e, lewe zaÊ cy na szlaku i na stacji powinni dawaç sygna∏ Rr. — czerwone, na przodzie pociàgu (rys. 133); 3. Sygna∏ Rr nale˝y dawaç do chwili, gdy maszyni- 3) sygna∏ Pc 3 „Oznaczenia czo∏a pociàgu z p∏ugiem sta rozerwanego pociàgu nie odpowie tym samym sy- odÊnie˝nym” — dzienny i nocny: dwa bia∏e Êwiagna∏em dêwi´kowym, na znak, ˝e sygna∏ zosta∏ przez t∏a na przodzie pociàgu oraz trzecia oÊwietlona laniego zrozumiany. tarnia z ukoÊnym bia∏ym krzy˝em umieszczona w górnej cz´Êci czo∏a lokomotywy lub na wierz- 4. W razie rozerwania pociàgu zabrania si´ dawa- cho∏ku p∏uga, gdy p∏ug znajduje si´ przed lokomonia sygna∏u „Stój” prowadzàcemu go maszyniÊcie, do tywà (rys. 134); chwili zatrzymania toczàcej si´ za nim cz´Êci pociàgu. 4) sygna∏ Pc 4 „Oznaczenie czo∏a pociàgu jadàcego wagonami naprzód”: § 104. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y podawane przez dró˝nika przejazdowego: a) dzienny: dwie tarcze lub dwie latarnie z obrazem tarczy na obudowie na czo∏owej Êcianie 1) sygna∏ D 7 „Stój” dawany przez dró˝nika przejazpierwszego wagonu; tarcze sà prostokàtne ipodowego wcelu zatrzymania pojazdów drogowych dzielone na cztery trójkàty, zktórych górny idolzbli˝ajàcych si´ do przejazdu: ny sà czerwone, oba zaÊ boczne — ˝ó∏te lub bia- ∏e; powierzchnia tarczy mo˝e byç odblaskowa a) dzienny: tarcza do zatrzymania pojazdów, która (rys. 135), ma kszta∏t czerwonego ko∏a z bia∏ym obrze˝em (rys. 128) podniesiona do góry w kierunku nad- b) dzienny i nocny: dwa bia∏e Êwiat∏a na czo∏owej je˝d˝ajàcego pojazdu, Êcianie pierwszego wagonu (rys. 136); b) nocny: podniesienie iporuszanie powoli piono- 5) sygna∏ Pc 5 „Oznaczenie koƒca pociàgu lub innego wo latarki r´cznej zczerwonym Êwiat∏em, zwrópojazdu kolejowego”: conym w kierunku nadje˝d˝ajàcego pojazdu (rys. 129); a) dzienny: dwie tarcze lub dwie latarnie zobrazem tarczy na obudowie na ostatnim pojeêdzie 2) sygna∏ D 8 „Dró˝nik obecny na przejeêdzie”: w sk∏adzie pociàgu lub innym pojeêdzie kolejowym; tarcze sà prostokàtne ipodzielone na cztea) dzienny: dró˝nik stoi na przejeêdzie w miejscu ry trójkàty, zktórych górny idolny sà czerwone, wyznaczonym regulaminem obs∏ugi przejazdu, oba zaÊ boczne — ˝ó∏te lub bia∏e; powierzchnia trzymajàc w r´ce pionowo do góry choràgiewtarczy powinna byç odblaskowa (rys. 135), k´ sygna∏owà koloru ˝ó∏tego wten sposób, aby byç widocznym dla maszynisty zbli˝ajàcego si´ b) dzienny i nocny: dwa Êwiat∏a czerwone ciàg∏e pociàgu lub kierujàcego pojazdem kolejowym lub dwa Êwiat∏a czerwone migajàce na tylnej (rys. 130), Êcianie ostatniego pojazdu szynowego w sk∏adzie pociàgu lub innego pojazdu kolejowego b) nocny: dró˝nik przejazdowy porusza powoli (rys. 137); pionowo latarkà r´cznà z bia∏ym Êwiat∏em, tak aby sygna∏ by∏ widoczny dla maszynisty zbli˝a- 6) sygna∏ Pc 6 „Oznaczenie czo∏a pociàgu zjednoosojàcego si´ pociàgu lub kierujàcego pojazdem bowà obsadà pojazdu trakcyjnego, zatrzymanego kolejowym (rys. 131). z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub wielotorowego” — jedno górne Êwiat∏o bia∏e Rozdzia∏ 13 i dwa dolne Êwiat∏a czerwone na czole pociàgu (rys. 138). Sygna∏y na pociàgach i innych pojazdach kolejowych Sygna∏ Pc 6 podaje maszynista pociàgu towarowe- § 105. 1. Na pociàgach i innych pojazdach kolejo- go z jednoosobowà obsadà pojazdu trakcyjnego wych stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y: w przypadku zatrzymania si´ pociàgu z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub wielotoro- 1) sygna∏ Pc 1 „Oznaczenie czo∏a pociàgu lub innego wego przed udaniem si´ wzd∏u˝ pociàgu, w celu pojazdu kolejowego jadàcego na szlaku jednoto- ustalenia przyczyny jego zatrzymania. rowym, w kierunku zasadniczym po torze szlaku dwutorowego lub w dowolnym kierunku po torze Maszynista pociàgu, wktórego kierunku podano syszlaku dwu- i wielotorowego z dwukierunkowà gna∏ Pc 6, powinien zatrzymaç pociàg i udzieliç poblokadà liniowà” — dzienny i nocny: dwa lub trzy mocy maszyniÊcie tak osygnalizowanego pociàgu. bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu, pojazdu trakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdu pomocni- 2. Sygna∏y Pc 1, Pc 2, Pc 3, Pc 4 i Pc 5, podawane czego, maszyny torowej (rys. 132); Êwiat∏ami i tarczami, stosuje si´ do oznaczania czo∏a i koƒca sk∏adu pociàgu i innych pojazdów kolejowych 2) sygna∏ Pc 2 „Oznaczenie czo∏a pociàgu lub innego kursujàcych na zasadach ustalonych dla pociàgów. pojazdu kolejowego jadàcego wkierunku przeciw- Dla pociàgów towarowych dopuszcza si´ stosowanie nym do zasadniczego po torze szlaku dwutorowe- w ciàgu ca∏ej doby dziennego sygna∏u Pc 5 podawago bez dwukierunkowej blokady liniowej” — nego za pomocà tarcz odblaskowych.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10581

3. Osygnalizowania czo∏a pociàgu prowadzonego b) dzienny i nocny: po jednym lub po dwa niebiepojazdem kolejowym wyposa˝onym w górne Êwiat∏o skie Êwiat∏a na ka˝dej Êcianie szczytowej wagonale˝y dokonywaç trzema Êwiat∏ami przy sygna∏ach nu; dopuszcza si´ takie wykonanie latarƒ, ˝eby Pc 1 i Pc 2. niebieskie Êwiat∏o by∏o widoczne tak˝e z boku wagonu, lub umieszczenie na bocznej Êcianie 4. Sygna∏ Pc 4 stosuje si´ przy pociàgach pcha- dodatkowych Êwiate∏ niebieskich (rys. 141). nych, niemajàcych na czole czynnej kabiny sterowni- Sygna∏ oznaczenia wagonów specjalnego przeznaczej. Na pchanych pociàgach bocznicowych mo˝e byç czenia mo˝na stosowaç na jednej Êcianie szczytostosowane w nocy jedno Êwiat∏o bia∏e na czo∏owym wej wagonu, je˝eli najechanie na wagon zagra˝a wagonie, awdzieƒ mo˝na nie stosowaç ˝adnego znatylko z jednej strony; ku. Do osygnalizowania czo∏a pociàgów, w których pierwszy wagon ma czynnà kabin´ sterowniczà, 3) sygna∏ Tb 3 „Oznaczenie wagonów pocztowych w szczególnoÊci zespo∏ów trakcyjnych, wagonów dow pociàgach w czasie postoju, podczas za∏adowyczepnych zkabinà maszynisty, nale˝y stosowaç odpowania i wy∏adowywania poczty”: wiednio sygna∏y Pc 1 i Pc 2. a) dzienny: niebieska choràgiewka lub latarka 5. Na pociàgu popychanym, w którym popychacz z niebieskim Êwiat∏em, Êwiecàca na trzy strony, jest sprz´gni´ty lub nie jest sprz´gni´ty ze sk∏adem, umieszczona na otwartych drzwiach wagonu na tylnej Êcianie ostatniego wagonu umieszcza si´ sy- (rys. 142), gna∏ oznaczenia koƒca pociàgu Pc 5. Na czole pierwb) nocny: latarka z niebieskim Êwiat∏em Êwiecàszej lokomotywy popychajàcej stosuje si´ sygna∏ Pc 1, cym na trzy strony, umieszczona na otwartych przy czym w dzieƒ mo˝na nie stosowaç ˝adnego sydrzwiach wagonu (rys. 143), gna∏u, a na tylnej Êcianie ostatniej lokomotywy popychajàcej — sygna∏ Pc 5. Przy jeêdzie powrotnej loko- c) dzienny inocny: lampy sygna∏owe zniebieskim motywy popychajàcej zamienia si´ sygna∏y na czole Êwiat∏em wbudowane w boczne Êciany wagoi tylnej Êcianie lokomotywy, przy czym na czole po- nu; wracajàcej lokomotywy na szlaku jednotorowym stosuje si´ sygna∏ Pc 1, natomiast na torze szlaku dwu- 4) sygna∏ Tb 4 „Oznaczenie pojazdu pomocniczego” lub wielotorowego: — dzienny inocny: od przodu dwa (nad ka˝dà szynà) lub jedno (nad osià toru) Êwiat∏a bia∏e, aod ty- 1) je˝eli tor jest wyposa˝ony w dwukierunkowà blo- ∏u — czerwone. kad´ liniowà — stosuje si´ sygna∏ Pc 1, niezale˝nie od kierunku jazdy; Sygna∏ Tb 4 stosuje si´ do oznaczania tych pojazdów pomocniczych, które nie kursujà na zasadach 2) je˝eli na torze nie ma dwukierunkowej blokady liustalonych dla pociàgów. niowej, przy jeêdzie w kierunku zasadniczym stosuje si´ sygna∏ Pc 1, natomiast przy jeêdzie w kie- § 107. Do oznaczenia pociàgów i wagonów ska˝orunku przeciwnym do zasadniczego — stosuje si´ nych Êrodkami promieniotwórczymi, chemicznymi sygna∏ Pc 2. i biologicznymi stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y: 6. Na pociàgach jadàcych po torze zamkni´tym li- 1) sygna∏ PcSp „Ska˝enie promieniotwórcze pociànii kolejowej dwutorowej w porze nocnej nale˝y sto- gu”: trójkàtne choràgiewki koloru zielonego zasowaç sygna∏y Pc 1, zarówno dla oznaczenia czo∏a, jak wieszone z obu stron Êciany szczytowej wagonu, i koƒca pociàgu. na czole i na koƒcu pociàgu (rys. 144), 7. Je˝eli pociàg cofa si´ ze szlaku do stacji, to za- 2) sygna∏ PcSb „Ska˝enie biologiczne pociàgu”: trójrówno na linii kolejowej jednotorowej, jak i dwu- lub kàtne choràgiewki koloru bràzowego zawieszone wielotorowej nie nale˝y zmieniaç sygna∏ów na czole z obu stron Êciany szczytowej wagonu, na czole i koƒcu pociàgu. i na koƒcu pociàgu (rys. 145), § 106. Na taborze kolejowym stosuje si´ nast´pu- 3) sygna∏ PcSch „Ska˝enie chemiczne pociàgu”: trójjàce sygna∏y: kàtne choràgiewki koloru ˝ó∏tego, zawieszone z obu stron Êciany szczytowej wagonu, na czole 1) sygna∏ Tb 1 „Oznaczenie przodu ity∏u lokomotywy i na koƒcu pociàgu (rys. 146). manewrowej” — dzienny inocny: zprzodu izty∏u po jednym bia∏ym Êwietle od strony czynnego sta- Rozdzia∏ 14 nowiska maszynisty (rys. 139); 2) sygna∏ Tb 2 „Oznaczenie wagonów pocztowych Sygna∏y alarmowe zfunkcjonariuszami, wagonów restauracyjnych, sypialnych, jak równie˝ innych wagonów specjalnego § 108. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y alarmowe przeznaczenia oraz wagonów z podró˝nymi na sta- ogólne i po˝arowe: cji, je˝eli te wagony nie sà z∏àczone zpociàgiem”: 1) sygna∏ A1 „Alarm”: dwa bia∏e Êwiat∏a migajàce na a) dzienny: po jednej niebieskiej choràgiewce czole lokomotywy ijednoczeÊnie jeden d∏ugi itrzy umieszczonej na ka˝dej Êcianie szczytowej wa- krótkie dêwi´ki syreny lub gwizdawki lokomotywy, gonu (rys. 140), powtarzane kilkakrotnie, jeden d∏ugi i trzy krótkie

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10582

dêwi´ki syreny warsztatowej, gwizdka lub syreny dem, wyposa˝onych w urzàdzenia systemu lokomotywy, tràbki, gwizdka lub dzwonka aparatu „Radio-stop”, których radiotelefony odebra∏y telefonicznego, powtarzane kilkakrotnie (rys. 147), sygna∏ „Alarm”, przy czym przez poj´cie „gwizdawki lub syreny lod) s∏owne nadanie sygna∏u A 1r nast´puje po wykomotywy” nale˝y rozumieç równie˝ sygna∏y dapowiedzeniu do mikrofonu, co najmniej pi´ç rawane przez inne pojazdy wyposa˝one w urzàdzezy s∏owa „Alarm”, nia do dawania sygna∏ów dêwi´kowych: e) prowadzàcy pojazdy kolejowe z nap´dem i praa) sygna∏ alarmowy A1 podawany jest wcelu pocownicy wyposa˝eni wradiotelefony przenoÊne wiadomienia pracowników kolejowych oistniepo us∏yszeniu sygna∏u A1r powinni natychjàcym lub mo˝liwym zagro˝eniu bezpieczeƒmiast zatrzymaç pojazd kolejowy, o ile nie nastwa ruchu, bezpieczeƒstwa osobistego prastàpi∏o to ju˝ samoczynnie, cowników, osób trzecich lub ca∏oÊci mienia kolejowego, f) odebranie sygna∏u A1r nadanego automatycznie zobowiàzuje wszystkich u˝ytkowników, któb) sygna∏ alarmowy A 1 podaje dru˝yna pojazdu rzy go odebrali, do prze∏àczenia radiotelefonów trakcyjnego wprzypadku zatrzymania si´ pociàna kana∏ ratunkowy, w celu wyjaÊnienia przygu z niewiadomej przyczyny na torze szlaku czyn nadania tego sygna∏u; dwu- lub wielotorowego bàdê w razie stwierdzenia nieosygnalizowanej przeszkody do jazdy 3) sygna∏ A 2 „Po˝ar”: jeden d∏ugi i dwa krótkie pociàgu na torze szlakowym, dêwi´ki syreny warsztatowej, gwizdawki lub syreny lokomotywy, gwizdawki kot∏a parowego, syrec) sygna∏ alarmowy A 1 nale˝y podawaç do czasu ny alarmowej, tràbki sygna∏owej lub gwizdka, poustalenia, ˝e nie ma przeszkody do jazdy po sàwtarzane kilkakrotnie (rys. 148): siednich torach, bàdê do czasu przepisowego os∏oni´cia przeszkody, a) sygna∏ „Po˝ar” daje si´ w celu powiadomienia stra˝y po˝arnej ipracowników kolejowych opod) po odebraniu sygna∏u alarmowego A1 dru˝yna wstaniu po˝aru na terenie kolejowym, pojazdu trakcyjnego innego pociàgu jadàcego na szlaku powinna tak regulowaç pr´dkoÊç jaz- b) pracownik kolejowy, który dostrzeg∏ po˝ar, pody, aby pociàg móg∏ byç zatrzymany przed na- winien rozpoczàç podawanie sygna∏u „Po˝ar” potkanà przeszkodà do jazdy, i powiadomiç stra˝ po˝arnà; je˝eli pracownik ten nie ma przyrzàdu do dawania sygna∏ów e) pracownicy majàcy przybory przeznaczone do dêwi´kowych, powinien niezw∏ocznie zawiadodawania sygna∏ów dêwi´kowych powinni pomiç opo˝arze pracownika majàcego odpowiedwtarzaç us∏yszane sygna∏y alarmowe dêwi´koni przyrzàd sygna∏owy, we do czasu rozpocz´cia akcji ratunkowej; c) maszyniÊci czynnych pojazdów trakcyjnych znaj- 2) sygna∏ A 1r: kombinacja z∏o˝ona zkolejno po sobie dujàcych si´ na terenie stacji oraz inni pracowninast´pujàcych trzech krótkich tonów, zró˝nicowa- cy powinni powtarzaç sygna∏ po˝arowy, aniezanych pod wzgl´dem cz´stotliwoÊci ipowtarzanych le˝nie od tego, pracownicy kolei powinni nacyklicznie: tychmiast powiadomiç stra˝ po˝arnà, zgodnie zpostanowieniami regulaminu technicznego. a) sygna∏ alarmowy A 1r podawany jest w przypadku zaistnienia nag∏ego zagro˝enia bezpie- § 109. 1. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y o zagroczeƒstwa ruchu na linii kolejowej wyposa˝onej ˝eniach: w sieç radio∏àcznoÊci pociàgowej. Pracownik, który dowiedzia∏ si´ o wystàpieniu tego zagro- 1) sygna∏ A 3 „Og∏oszenie alarmu powietrznego dla ˝enia lub posiada o nim uzasadnione przypuszstacji”: modulowany ton syreny lub krótko przeryczenie i ma dost´p do radiotelefonu w sieci rawany ton gwizdawki lokomotywy (10 sekund dêwi´- dio∏àcznoÊci pociàgowej, powinien natychmiast ku, 1 sekunda przerwy) trwajàcy 3 minuty (rys. 149) nadaç sygna∏ „Alarm” za pomocà radiotelefooraz nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przewonu; nadanie sygna∏u „Alarm” nie zwalnia zobodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga! Og∏aszam wiàzku podj´cia dzia∏aƒ zapobiegajàcych wy- alarm powietrzny dla stacji [wymieniç nazw´ stapadkowi lub zmniejszajàcych jego skutki, cji]”, powtórzone trzykrotnie; alarm powietrzny zarzàdza si´ wcelu uprzedzenia pracowników ogro˝àb) sygna∏ A 1r nadawany jest: cym niebezpieczeƒstwie uderzeƒ zpowietrza; — automatycznie, 2) sygna∏ A 4 „Odwo∏anie alarmu powietrznego dla — s∏ownie, gdy radiotelefon nie jest przystosostacji”: ciàg∏y ton syreny lub gwizdawki lokomotywany do nadawania sygna∏u „Alarm” autowy, trwajàcy nieprzerwanie 3 minuty (rys. 150) matycznie, oraz nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przec) automatyczne nadanie sygna∏u A 1r nast´puje wodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga! Odwo∏uj´ po wykonaniu przez obs∏ugujàcego czynnoÊci alarm powietrzny dla stacji [wymieniç nazw´ staustalonych winstrukcji obs∏ugi danego typu ra- cji]”, powtórzone trzykrotnie; odwo∏anie alarmu diotelefonu; powoduje to samoczynne zahamo- og∏asza si´ po ustàpieniu niebezpieczeƒstwa powanie wszystkich pojazdów kolejowych z nap´- wodujàcego og∏oszenie alarmu;

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10583

3) sygna∏ A 5 „Podawanie sygna∏ów alarmu po- 3. Wskaêników stosowanych jako tablice nie wietrznego pociàgom na szlaku”: oÊwietla si´, chyba ˝e przepisy rozporzàdzenia stanowià inaczej. a) dzienny: choràgiewka koloru niebiesko-˝ó∏tego (rys. 151), § 111. 1. Wskaêniki zwrotnicowe s∏u˝à do sygnalib) nocny: bia∏e Êwiat∏o migajàce latarki r´cznej zowania aktualnego po∏o˝enia zwrotnic rozjazdów (rys. 152); zwyczajnych, ∏ukowych jedno- i dwustronnych oraz rozjazdów krzy˝owych. 4) sygna∏ A 6 „Potwierdzenie otrzymania sygna∏u alarmu powietrznego przez pociàg na szlaku” mo- 2. Wskaêniki zwrotnicowe mogà byç wykonane dulowany ton syreny lub krótko przerywany ton w postaci latarƒ mechanicznych z podÊwietlanym gwizdka lokomotywy (10 sekund dêwi´ku, 1 se- szk∏em koloru mlecznego, latarƒ elektrycznych zbia∏ykunda przerwy) trwajàcy 3 minuty (rys. 149). mi Êwiat∏ami lub tarcz nieoÊwietlonych. W przypadku stosowania tarcz nieoÊwietlonych zaleca si´, aby by∏y Sygna∏em tym maszynista pociàgu potwierdza one odblaskowe. zrozumienie otrzymanego sygna∏u alarmu powietrznego oraz powiadamia dru˝yn´ pociàgowà 3. Wskaêniki zwrotnicowe wskazujà po∏o˝enie o odebraniu sygna∏u; zwrotnicy jednakowo w dzieƒ jak i w nocy. 5) sygna∏ A 7 „Og∏oszenie alarmu o ska˝eniach dla 4. Zarzàdca infrastruktury mo˝e okreÊliç w przepistacji”: przerywany ton syreny lub gwizdawki losach wewn´trznych przypadki, w których stosuje si´ komotywy — trwajàcy 3 minuty, przy czym ka˝dy albo nie stosuje si´ latarƒ zwrotnicowych, oraz przyton trwa 10 sek., a ka˝da przerwa — 15 sek. padki, w których zachodzi potrzeba ich podÊwietlania. (rys. 153) oraz nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przewodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga! 5. Wskaêniki dotyczàce rozjazdów zwyczajnych, Og∏aszam alarm o ska˝eniach [wymieniç rodzaj krzy˝owych pojedynczych, ∏ukowych iskupionych ustaska˝enia] dla stacji [wymieniç nazw´ stacji]”, powia si´ obok rozjazdu, na poczàtku ka˝dej zwrotnicy. wtórzone trzykrotnie; alarm o ska˝eniach zarzàdza si´ dla pracowników stacji kolejowych w celu 6. Wskaêniki dotyczàce rozjazdów krzy˝owych poostrze˝enia o gro˝àcym niebezpieczeƒstwie ska- dwójnych ustawia si´ z boku, w Êrodkowej cz´Êci roz- ˝eƒ; jazdu. 6) sygna∏ A 8 „Odwo∏anie alarmu o ska˝eniach dla 7. W szczególnych przypadkach stosuje si´ wskaêstacji”: ciàg∏y ton syreny lub gwizdka lokomotywy niki zwrotnicowe zlokalizowane w dalszej odleg∏oÊci trwajàcy nieprzerwanie 3 minuty (rys. 150) oraz przed zwrotnicami. W takim przypadku latarnia ze nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przewodowskaênikami mo˝e byç umieszczona na osobnym wej komunikatu „Uwaga! Uwaga! Odwo∏uj´ maszcie lub wspólnie zlatarniami podajàcymi inne syalarm oska˝eniach [wymieniç rodzaj ska˝enia] dla gna∏y. stacji [wymieniç nazw´ stacji]”, powtórzone trzykrotnie. 8. Pojawienie si´ cz´Êciowe trzeciej strza∏y wlatarni mechanicznej rozjazdu krzy˝owego podwójnego, 2. Odwo∏anie alarmu oska˝eniach dla stacji ma na a w latarni elektrycznej miganie Êrodkowego punktu celu powiadomienie pracowników o ustàpieniu nie- Êwietlnego wskazuje, ˝e iglica nie przylega do opornibezpieczeƒstwa ska˝eƒ. cy i oznacza, ˝e wjazd na zwrotnic´ jest zabroniony. 3. Odwo∏anie alarmu powietrznego, o którym mo- 9. Na zwrotnicach rozjazdów zwyczajnych, ∏ukowa w ust. 1 pkt 1, oraz alarmu o ska˝eniach, o którym wych jednostronnych i dwustronnych oraz krzy˝omowa wust. 1 pkt 5, jest jedno dla obydwu uprzednio wych pojedynczych stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki: og∏oszonych alarmów. 1) wskaênik Wz 1 „Jazda na wprost”: zwrotnica na- Rozdzia∏ 15 stawiona w kierunku prostym lub przy rozjazdach ∏ukowych jednostronnych wkierunku ∏uku owi´k- Wskaêniki szym promieniu dla jazdy na ostrze lub z ostrza; bia∏y prostokàt na czarnym tle lub dwa bia∏e Êwia- § 110. 1. Wskaêniki przekazujà polecenia, nakazy t∏a w pionie, widoczne zarówno od strony ostrza i informacje zwiàzane z ruchem kolejowym za pomo- iglic, jak i od strony krzy˝ownicy (rys. 154); cà napisów isymboli umieszczonych na tablicach, wy- Êwietlanych przez latarnie lub inne uk∏ady Êwietlne, 2) wskaênik Wz 2 „Jazda na ostrze”: zwrotnica nastaa tak˝e poprzez ustalony kszta∏t i form´ wskaênika. wiona wkierunku zwrotnym, przy rozjazdach ∏ukowych jednostronnych — w kierunku ∏uku o mniej- 2. Zaleca si´, aby wskaêniki stosowane w postaci szym promieniu, przy rozjazdach dwustronnych tablic wykonywane by∏y z materia∏ów odblaskowych. ∏ukowych — po jednym z ∏uków; bia∏a strza∏a lub Zarzàdca infrastruktury mo˝e ustaliç wymaganie wy- bia∏a kresa na czarnym tle, zwrócona skoÊnie ku konywania okreÊlonych wskaêników z powierzchnià górze w prawo lub w lewo, wskazujàca kierunek odblaskowà. jazdy na ostrze, widoczna od strony ostrza iglic,

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10584

ana latarni elektrycznej dwa bia∏e Êwiat∏a wpozio- zewn´trznej stronie torów, dla toru prawego — po mie widoczne zarówno od strony iglic jak iod stro- prawej, a dla toru lewego — po lewej stronie, pany krzy˝ownicy (rys. 155), w rozjazdach ∏ukowych trzàc w kierunku jazdy; dwustronnych wskaênik ten, o odpowiednim zwrocie strza∏, stosuje si´ dla obu po∏o˝eƒ zwrot- 4) na szlaku wielotorowym przy liczbie torów szlakonicy; wych wi´kszej ni˝ 2, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlako- 3) wskaênik Wz 3 „Jazda z ostrza”: zwrotnica nasta- wych ró˝nych linii kolejowych wskaênik ustawia wiona wkierunku zwrotnym, przy rozjazdach ∏uko- si´: przy torach skrajnych — po zewn´trznej strowych jednostronnych — w kierunku ∏uku o mniej- nie torów, przy torach nieskrajnych — z prawej szym promieniu; bia∏a tarcza okràg∏a na czarnym strony toru dla ka˝dego kierunku jazdy po danym tle, widoczna od strony krzy˝ownicy, a na latarni torze. elektrycznej dwa bia∏e Êwiat∏a w poziomie (rys. 156); 2. Stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki ogólnoeksploatacyjne: 4) wskaênik Wz 4 „Jazda z ostrza”: zwrotnica rozjazdu dwustronnego ∏ukowego nastawiona do jazdy 1) wskaênik W 1 „Wskaênik usytuowania” oznacza zlewego albo zprawego toru; bia∏a tarcza okràg∏a miejsce ustawienia tarczy ostrzegawczej semafona czarnym tle, a na niej czarny ∏uk zwrócony rowej lub przejazdowej, ana szlakach zsamoczynwkl´s∏à stronà wkierunku ∏uku, na który zwrotnica nà blokadà liniowà czterostawnà — przedostatniejest nastawiona, widoczna od strony krzy˝ownicy go semafora odst´powego blokady samoczynnej (rys. 157). na szlaku przed semaforem wjazdowym; prostokàtna bia∏a tablica zczarnym obramowaniem, ana 10. Na zwrotnicach rozjazdów krzy˝owych podwójniej dwa czarne kàty, oparte na krótszych bokach nych stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki: prostokàta, jeden nad drugim, stykajàce si´ wierzcho∏kami w Êrodku tablicy (rys. 162). 1) wskaênik Wz 5 „Jazda po prostej w prawo”: jazda w kierunku prostym z lewego toru przed rozjaz- Wskaênik W 1 ustawia si´ bezpoÊrednio przed tardem na prawy tor za rozjazdem; na czarnym tle czà ostrzegawczà lub semaforem lub mocuje go dwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem ku sobie lub nisko do masztu tarczy lub semafora — dla zwródwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a wjednej licenia uwagi na tarcz´ lub semafor; nii wznoszàcej si´ ukoÊnie na prawo (rys. 158); 2) wskaêniki W 2, W 26a, W 26b „Wskaêniki kierunku 2) wskaênik Wz 6 „Jazda po prostej w lewo”: jazda jazdy” oznaczajà: kierunek wyjazdu pociàgu w kierunku prostym z prawego toru przed rozjaz- (wskaênik W2), przejazd zgrupy torów dalekobie˝- dem na lewy tor za rozjazdem; na czarnym tle nych na grup´ torów podmiejskich (wskaênik dwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem ku sobie lub W 26a) lub przejazd z grupy torów podmiejskich dwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a wjednej lina grup´ torów dalekobie˝nych (wskaênik W26b); nii wznoszàcej si´ ukoÊnie na lewo (rys. 159); wskaênik Êwietlny z matowobia∏à literà na czarnym tle, stanowiàcà skrót nazwy stacji koƒcowej 3) wskaênik Wz 7 „Jazda po ∏uku w lewo”: jazda lub najbli˝szej w´z∏owej danej linii kolejowej w kierunku zwrotnym z lewego toru przed rozjazbàdê innego wyró˝nionego punktu docelowego dem na lewy tor za rozjazdem; na czarnym tle dla wyjazdu pociàgu (wskaênik W2) lub grupy todwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem do Êrodka larów, na którà przeje˝d˝a pociàg (wskaênik tarni lub dwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a, W26a— zawsze litera „P”, wskaênik W26b— zatworzàce kàt prosty otwarty w lewo (rys. 160); wsze litera „D”) (rys. 163 i 164); 4) wskaênik Wz 8 „Jazda po ∏uku w prawo”: jazda wskaênik W 2 umieszcza si´ na maszcie semafora wkierunku zwrotnym zprawego toru przed rozjaz- albo na osobnym maszcie, wskaêniki W 26a dem na prawy tor za rozjazdem; na czarnym tle i W 26b umieszcza si´ na semaforze ustawionym dwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem do Êrodka la- przed przejÊciem zwrotnicowym s∏u˝àcym do tarni lub dwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a, przejazdu zjednej grupy torów na drugà; wskaênik tworzàce kàt prosty otwarty w prawo (rys. 161). jest wyÊwietlany tylko wtedy, kiedy semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ wkierunku, który § 112. 1. Wskaêniki ogólnoeksploatacyjne ustawia zosta∏ wyró˝niony tym wskaênikiem; wskaêniki si´ bezpoÊrednio obok toru, do którego si´ odnoszà, W26a iW26bwyÊwietlajà si´ równie˝, gdy na sewed∏ug nast´pujàcych zasad: maforze uka˝e si´ sygna∏ zast´pczy; 1) na stacji wskaênik ustawia si´ zprawej strony toru, 3) wskaênik W 3 „Wskaênik uniewa˝nienia” oznacza, do którego si´ odnosi, patrzàc w kierunku jazdy; ˝e znajdujàcy si´ z prawej strony toru przy tym wskaêniku semafor lub tarcza zatrzymania nie od- 2) na szlaku jednotorowym wskaênik ustawia si´ po noszà si´ do toru, przy którym stoi wskaênik: prawej stronie toru dla ka˝dego kierunku jazdy; a) dzienny: maszt semafora bez ramion (rys. 165), 3) na szlaku dwutorowym, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu torów szlakowych dwóch linii kole- b) nocny: bia∏e Êwiat∏o u wierzcho∏ka masztu jowych jednotorowych wskaênik ustawia si´ po (rys. 166),

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10585

c) dzienny inocny: bia∏e Êwiat∏o wskaênika Êwietl- technicznych, jakim powinny odpowiadaç nego (rys. 167). skrzy˝owania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie, Wskaênik W 3 ustawia si´ z prawej strony toru przy znajdujàcym si´ tam semaforze lub tarczy za- c) przenoÊna trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoporowej dla oznaczenia, ˝e semafor ten lub tarcza boczny) zczarnym obramowaniem iczarnà litezaporowa nie odnoszà si´ do toru, przy którym rà „R”, zwrócona wierzcho∏kiem ku górze stoi wskaênik; (wskaênik W 7) (rys. 172); wskaênik W 7 stosuje si´ tam, gdzie maszynista powinien daç sygna∏ 4) wskaênik W 4 „Wskaênik zatrzymania” oznacza „BacznoÊç” ze wzgl´du na bezpieczeƒstwo lumiejsce zatrzymania si´ czo∏a pociàgu: prosty bia- dzi pracujàcych na torze i ustawia si´ z obu ∏y krzy˝ na czarnym prostokàtnym tle (rys. 168): stron przed miejscem prowadzenia robót na toa) wskaênik s∏u˝y do oznaczenia miejsca na stacji, rze, w odleg∏oÊci od 300 do 500 m od miejsca przystanku, posterunku os∏onnym, do którego prowadzenia robót, w zale˝noÊci od warunków mo˝e dojechaç czo∏o zatrzymujàcego si´ tam miejscowych; pociàgu; pociàg majàcy postój nale˝y zatrzymaç wtakiej odleg∏oÊci przed wskaênikiem, aby 7) wskaênik W 8 „Wskaênik ograniczenia pr´dkoÊci” ruch podró˝nych by∏ najdogodniejszy, oznacza, ˝e nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç jazdy: trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoboczny) z czarb) wskaênik ustawia si´ przy koƒcu peronu lub nym obramowaniem, zwrócona wierzcho∏kiem ku przed ukresem zprawej strony toru, do którego do∏owi, a na niej czarna liczba wskazujàca dozwosi´ odnosi; wskaênik ustawiony przy koƒcu pelonà pr´dkoÊç (wdziesiàtkach km/h); gdy nie mo˝- ronu, nieb´dàcy jednoczeÊnie koƒcem przebiena ustawiç tej tablicy z zachowaniem skrajni, stogu pociàgowego, odnosi si´ tylko do pociàgów suje si´ tablic´ zwróconà wierzcho∏kiem ku górze majàcych postój przy tym peronie, i umieszcza jà nisko na wysokoÊci g∏ówki szyny c) wskaênik mo˝e byç wykonany w postaci Êwietl- (rys. 173): nej latarni ze szk∏em mlecznobia∏ym lub tarczy nieoÊwietlonej, w zale˝noÊci od warunków a) wskaênik bez liczby oznacza pr´dkoÊç 20 km/h, miejscowych; b) wskaênik nale˝y stosowaç wówczas, gdy ostrze- 5) wskaênik W 5 „Wskaênik przetaczania” oznacza ˝enie jest uj´te w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych, granic´ przetaczania: bia∏a tablica u góry zaokràc) wskaênik ustawia si´ w odleg∏oÊci drogi hamoglona, z czarnym obramowaniem (rys. 169): wania obowiàzujàcej na danej linii kolejowej a) wskaênik stosuje si´ niezale˝nie od tarcz ma- przed poczàtkiem odcinka, po którym nale˝y jenewrowych na tych stacjach i przy tych torach, chaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià; ponadto miejna których zachodzi potrzeba sta∏ego oznacze- sce to, awmiar´ potrzeby tak˝e miejsce, od któnia granicy, do której przetaczanie jest dozwolo- rego wolno powróciç do normalnej pr´dkoÊci, ne; przetaczanie poza wskaênik dopuszczalne oznacza si´ wskaênikami W 9, jest tylko za zezwoleniem dy˝urnego ruchu, d) w obr´bie stacji wskaênik ustawia si´ na zasab) wskaênik nale˝y ustawiaç przed semaforem dach obowiàzujàcych dla szlaku jednotorowego, wjazdowym w odleg∏oÊci co najmniej 100 m, e) wprzypadku koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkopatrzàc w kierunku szlaku, Êci wtorach g∏ównych dodatkowych lub na rozc) na stacjach linii kolejowych dwutorowych jazdach niele˝àcych w torach g∏ównych zasadwskaênik ustawia si´ przy torach wjazdowych, niczych nie wymaga si´ ustawienia wskaêników po stronie semafora wjazdowego, ana stacjach W 8, lecz na poczàtku, a w razie potrzeby i na linii kolejowych jednotorowych wskaênik usta- koƒcu odcinka, na którym obowiàzuje ograniwia si´ po prawej stronie toru g∏ównego zasad- czenie pr´dkoÊci, ustawia si´ tylko w∏aÊciwy niczego, patrzàc w kierunku szlaku; wskaênik W 9, o którym mowa w pkt 8, 6) wskaêniki W6, W6a, W7 „Wskaêniki ostrzegania” f) wprzypadku koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkooznaczajà, ˝e nale˝y daç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”: Êci pociàgów wobr´bie stacji na ca∏ej jej d∏ugo- Êci nale˝y ustawiç wskaênik przed stacjà, przy a) trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoboczny) tarczy ostrzegawczej odnoszàcej si´ do semafoz czarnym obramowaniem, zwrócona wierz- ra wjazdowego; w tym przypadku zmniejszenie cho∏kiem ku górze (wskaênik W 6) (rys. 170); pr´dkoÊci obowiàzuje do czasu mini´cia przez wskaênik W6 ustawia si´ tam, gdzie maszynista pociàg ca∏ej stacji, powinien daç sygna∏ „BacznoÊç”, g) je˝eli zajdzie potrzeba zmniejszenia pr´dkoÊci b) trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoboczny) tylko na cz´Êci toru g∏ównego zasadniczez czarnym obramowaniem i wyobra˝eniem po- go w obr´bie stacji, to nale˝y takie miejsce jazdu drogowego, zwrócona wierzcho∏kiem ku os∏oniç z obu stron w taki sam sposób, jak na górze (wskaênik W 6a) (rys. 171); wskaênik szlaku; W 6a ustawia si´ przed przejazdami wszystkich kategorii i przejÊciami kolejowymi wed∏ug za- 8) wskaêniki W9, W14 „Wskaêniki odcinka ograniczosad okreÊlonych w przepisach o warunkach nej pr´dkoÊci” oznaczajà poczàtek lub koniec od-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10586

cinka, przez który nale˝y przeje˝d˝aç zograniczonà a ustawiony na koƒcu odcinka — tà stronà, na pr´dkoÊcià: prostokàtna bia∏a (wskaênik W 9) lub której jest uwidoczniony kàt zwrócony wierzpomaraƒczowa (wskaênik W 14) tablica z czarnym cho∏kiem ku górze, obramowaniem, a na niej z jednej strony czarny i) je˝eli na szlaku wielotorowym, przy liczbie tokàt, zwrócony wierzcho∏kiem ku do∏owi, z drugiej rów szlakowych wi´kszej ni˝ 2, jak równie˝ przy zaÊ — zwrócony wierzcho∏kiem ku górze (kàt oparrównoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów ty jest na krótszym boku prostokàta, awierzcho∏ek szlakowych ró˝nych linii kolejowych, szerokoÊç dotyka przeciwleg∏ego boku) (rys.174 i175): mi´dzytorza nie pozwala na ustawienie wskaêa) wskaênik W9 nale˝y stosowaç ∏àcznie ze wskaê- nika typowego, stosuje si´ wskaênik o zmniejnikiem W8, okreÊlonym wpkt 7, je˝eli ostrze˝e- szonych wymiarach i umieszcza si´ go nisko, nie jest uj´te w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych, z zachowaniem skrajni, dolnà kraw´dzià tablicy na wysokoÊci g∏ówki szyny, b) wskaênik W 9 ustawia si´ za wskaênikiem W 8, patrzàc wkierunku jazdy, na poczàtku, awmia- j) wskaênik W14 nale˝y oÊwietlaç wporze nocnej; r´ potrzeby tak˝e i na koƒcu odcinka, przez któ- je˝eli powierzchnia wskaênika jest wykonana ry nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià, z materia∏ów odblaskowych, to w przypadku ustawienia go na szlaku mo˝na nie stosowaç na c) wskaênik W14 nale˝y stosowaç ∏àcznie zsygnanim miejscowego oÊwietlenia; ∏em D 6 — tarcza „Zwolniç bieg”, okreÊlonym w § 92, 9) wskaêniki W 10a, W 10b „Wskaêniki odcinka z pod) wskaênik W 14 ustawia si´ za tarczà D 6 „Zwol- pychaniem” oznaczajà, ˝e nale˝y rozpoczàç niç bieg”, patrzàc w kierunku jazdy, na poczàt- (wskaênik W 10a) albo zaprzestaç (wskaênik ku, awrazie potrzeby ina koƒcu odcinka, przez W 10b) popychania: wskaênik Êwietlny (latarnia) który nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià, — mlecznobia∏y kàt na czarnym tle zwrócony wierzcho∏kiem ku górze (wskaênik W 10a — oznae) wprzypadku koniecznoÊci zmniejszenia pr´dko- czajàcy poczàtek odcinka z popychaniem) albo ku Êci pociàgów wobr´bie stacji na ca∏ej jej d∏ugo- do∏owi (wskaênik W10boznaczajàcy koniec odcin- Êci wskaênik W9 lub W14 nale˝y umieÊciç przy ka z popychaniem) (rys. 176): semaforze wjazdowym, a) wskaêniki W 10a i W 10b s∏u˝à do oznaczania f) na poczàtku odcinka, przez który nale˝y jechaç w razie potrzeby tych punktów na szlaku, przy ze zmniejszonà pr´dkoÊcià, wskaênik ustawia których lokomotywa popychajàca ma rozpoczàç si´ po tej stronie toru, po której ustawiono popychanie pociàgu albo zaprzestaç popychania, wskaênik W 8 lub tarcz´ D 6 „Zwolniç bieg”, b) wskaênik W 10a oznaczajàcy poczàtek odcinka g) na koƒcu odcinka: z popychaniem ustawia si´ w odleg∏oÊci 100 m — na szlaku jednotorowym i wielotorowym, przed miejscem, od którego nale˝y rozpoczàç przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ 2, popychanie, natomiast wskaênik W 10b oznajak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu wi´- czajàcy koniec odcinka z popychaniem — cej ni˝ dwóch torów szlakowych ró˝nych linii w miejscu, od którego nale˝y zaprzestaç popykolejowych — dla jazdy po torze nieskrajnym chania pociàgów; wskaêniki te umieszcza si´ po — obowiàzuje maszynist´ obraz na odwrot- prawej stronie toru, do którego si´ odnoszà; nej stronie wskaênika, ustawionego na po- 10) wskaêniki W 11a i W 11b „Wskaêniki uprzedzajàczàtku odcinka dla przeciwnego kierunku, ce” wzale˝noÊci od miejsca usytuowania wskaênipomimo tego ˝e wskaênik ten jest ustawiony ka oznaczajà, ˝e za wskaênikiem znajduje si´: zlewej strony toru, patrzàc wkierunku jazdy; zasada ta obowiàzuje tak˝e dla wskaêników a) tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego lub ustawionych w obr´bie stacji, odst´powego albo semafor, którego obrazy sy- — na szlaku dwutorowym, przy równoleg∏ym gna∏owe mogà nie byç widoczne w sposób ciàzbli˝eniu torów szlakowych dwóch linii kole- g∏y z wymaganej odleg∏oÊci (wskaênik W 11a), jowych jednotorowych ina szlaku wielotorob) tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego powym, przy liczbie torów szlakowych wi´kszej sterunku ruchu, na którym rozpoczyna si´ odcini˝ 2, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu nek zelektryfikowany (wskaênik W11b) przed tarwi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych, ró˝nych czà ostrzegawczà zawsze trzy, a przed semafolinii kolejowych, dla jazdy po torze skrajnym, rem, którego obrazy sygna∏owe mogà nie byç obowiàzuje maszynist´ obraz na odwrotnej widoczne wsposób ciàg∏y zwymaganej odleg∏ostronie wskaênika, ustawionego na poczàtku Êci, zawsze cztery kolejno po sobie nast´pujàce odcinka dla przeciwnego kierunku, z prawej prostokàtne lub kwadratowe bia∏e tablice odpoalbo z lewej strony toru, patrzàc w kierunku wiednio: z trzema, dwoma i jednym albo z cztejazdy, rema, trzema, dwoma i jednym czarnymi pasah) wskaênik ustawiony na poczàtku odcinka jest mi, wznoszàcymi si´ ukoÊnie z lewa na prawo; zwrócony w kierunku nadje˝d˝ajàcego pojazdu pasy czarne na tablicach prostokàtnych maluje szynowego tà stronà, na której jest uwidocznio- si´ pod kàtem 30°, ana tablicach kwadratowych ny kàt zwrócony wierzcho∏kiem ku do∏owi, — pod kàtem 45° do poziomu (rys. 177 i178):

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10587

— na wskaêniku W11bna czarnych pasach tablic ustawia si´ wten sposób, ˝e pierwszà tablic´ umieszcza si´ czerwonà strza∏´ wkszta∏cie b∏y- z czterema pasami czarnymi umieszcza si´ skawicy, zwróconà ostrzem ku do∏owi i malo- wmiejscu, zktórego powinien byç widoczny wanà na ca∏ej d∏ugoÊci tablicy wskaênika, semafor, a nast´pne — kolejno z trzema, dwoma i jednym pasem — pomi´dzy pierw- — wskaênik W11as∏u˝y do zwrócenia uwagi maszà tablicà a semaforem tak, ˝eby by∏y zaszynisty pojazdu trakcyjnego na zbli˝anie si´ chowane jednakowe odleg∏oÊci mi´dzy do tarczy ostrzegawczej semafora wjazdowewszystkimi tablicami, go lub odst´powego albo do semafora, którego obrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne — je˝eli wskaêniki ustawia si´ na zewnàtrz towsposób ciàg∏y zwymaganej odleg∏oÊci, rów, to stosuje si´ tablice prostokàtne wyso- — wskaênik W 11b, umieszczany wy∏àcznie kie, jeÊli zaÊ na mi´dzytorzu, to mo˝na ustaprzed tarczà ostrzegawczà semafora wjazdo- wiç, w zale˝noÊci od szerokoÊci mi´dzytorza, wego, s∏u˝y dodatkowo do uprzedzenia ma- tablice prostokàtne o mniejszych wymiarach szynisty ozbli˝aniu si´ do posterunku ruchu, albo tablice kwadratowe; na którym rozpoczyna si´ odcinek zelektryfi- 11) wskaêniki W 11p „Wskaênik przejazdowy” oznakowany z siecià górnà pod wysokim napi´- czajà, ˝e za wskaênikami znajduje si´ tarcza ostrzeciem, której dotkni´cie lub skierowanie na gawcza przejazdowa: przed tarczà ostrzegawczà nià strumienia wody grozi Êmiercià, przejazdowà jedna, a przed tarczà ostrzegawczà — wskaênik W 11a ustawia si´ przed tarczà przejazdowà, której obrazy sygna∏owe mogà nie ostrzegawczà semafora wjazdowego lub od- byç widoczne w sposób ciàg∏y z wymaganej odlest´powego albo przed semaforem, którego g∏oÊci, dwie, kolejno po sobie nast´pujàce prostoobrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne kàtne tablice pomaraƒczowe, odpowiednio z jedwsposób ciàg∏y zwymaganej odleg∏oÊci; na nym albo dwoma czarnymi trójkàtami równoboczstacjach poÊrednich, niew´z∏owych, le˝àcych nymi skierowanymi wierzcho∏kiem do góry, umieszna liniach kolejowych drugorz´dnych i znaczonymi wÊrodkowej cz´Êci tablicy (rys. 179): czenia miejscowego mo˝na nie stosowaç wskaênika przed tarczà ostrzegawczà; wskaê- a) wskaênik W 11p s∏u˝y do zwrócenia uwagi manika W 11a mo˝na tak˝e nie stosowaç przed szyniÊcie na zbli˝anie si´ do tarczy ostrzegawtarczami ostrzegawczymi na szlakach, na któ- czej przejazdowej, rych najwi´ksza dopuszczalna pr´dkoÊç nie b) wskaênik W11pzjednym trójkàtem ustawia si´ przekracza 40 km/h, niezale˝nie od kategorii wodleg∏oÊci 200 m, awskaênik W11pzdwoma linii kolejowej i rodzaju posterunku (stacja trójkàtami — 400 m, przed tarczà ostrzegawczà poÊrednia, w´z∏owa, posterunek odga∏´êny, przejazdowà, po tej samej stronie toru, po któodst´powy), rej umieszczona jest tarcza ostrzegawcza prze- — wskaênik W 11b stosuje si´ na szlakach nie- jazdowa, do której wskaênik si´ odnosi; zelektryfikowanych niezale˝nie od kategorii linii kolejowej i warunków widocznoÊci tar- 12) wskaênik W 12 „Wskaênik parowozowy” oznacza, czy ostrzegawczej i ustawia go przed tarcza- ˝e nale˝y zakropiç popielnik oraz zamknàç jego mi ostrzegawczymi semaforów wjazdowych klapy: bia∏a tablica wkszta∏cie ukoÊnika zczarnym posterunków ruchu, na których rozpoczyna obramowaniem, zwrócona do góry wierzcho∏kiem si´ odcinek zelektryfikowany, le˝àcym na d∏u˝szej przekàtnej (rys. 180): — wskaêniki W 11a i W 11b ustawia si´ po tej a) wskaênik W 12 ustawia si´ w odleg∏oÊci 200 m samej stronie toru, patrzàc w kierunku jazdy, przed mostami, wiaduktami lub innymi obiektapo której umieszczona jest tarcza ostrzegaw- mi, cza lub semafor, wymagajàce zastosowania tych wskaêników, b) przy przeje˝d˝aniu obok wskaênika W 12 nale˝y popielnik parowozu zakropiç i zamknàç jego — tablice wskaêników przed tarczà ostrzegawklapy; czà ustawia si´ w odleg∏oÊciach co 100 m w takiej kolejnoÊci, aby maszynista pojazdu 13) wskaênik W15 „Wskaênik zmiany lokalizacji” oznatrakcyjnego, zbli˝ajàcego si´ do tarczy cza, ˝e semafor, sygnalizator powtarzajàcy lub tarostrzegawczej, widzia∏ pierwszà napotkanà cza ostrzegawcza nie sà umieszczone w miejscu, tablic´ ztrzema, drugà — zdwoma iostatnià w którym powinny si´ znajdowaç, pomimo to od- — z jednym pasem czarnym; w przypadkach noszà si´ do toru, przy którym stoi wskaênik: kwawyjàtkowych, uzasadnionych miejscowymi dratowa bia∏a tablica zczarnym trójkàtem zwrócowarunkami, podane odleg∏oÊci mogà byç nym ostrzem w kierunku semafora, sygnalizatora zmniejszone najwy˝ej do 60 m mi´dzy sàpowtarzajàcego lub tarczy ostrzegawczej (trójkàt siednimi tablicami, przy czym nale˝y zachorównoramienny, którego podstawà jest bok kwawaç jednakowe odleg∏oÊci mi´dzy wszystkidratu, a wierzcho∏ek skierowany do sygnalizatora mi tablicami, le˝y na Êrodku przeciwleg∏ego boku) (rys. 181); — tablice wskaênika przed semaforem, którego wskaênik W 15 ustawia si´ w tym miejscu, w któobrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne rym powinny byç ustawione: semafor, sygnalizaw sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci, tor powtarzajàcy lub tarcza ostrzegawcza;

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10588

14) wskaênik W 16 „Wskaênik przystanku osobowe- b) wskaênik W19 umieszcza si´ na maszcie semago” oznacza, ˝e za wskaênikiem wodleg∏oÊci dro- fora lub tarczy ostrzegawczej semaforowej bezgi hamowania znajduje si´ przystanek osobowy: poÊrednio poprzedzajàcych ten semafor lub tarbia∏a pozioma tablica z trzema czarnymi pasami, cz´ ostrzegawczà semaforowà, za którymi wywznoszàcymi si´ ukoÊnie z lewa na prawo st´puje skrócony odst´p, (rys. 182); wskaênik W 16 ustawia si´ skoÊnie do c) wskaênik W19 mo˝e byç wykonany jako Êwietltoru przed przystankami osobowymi, na których ny, wpostaci latarni zmatowobia∏à strza∏à, ukanie ma semaforów, z prawej strony toru, do któzujàcy si´ razem z sygna∏em zezwalajàcym na rego si´ odnosi, w odleg∏oÊci drogi hamowania semaforze dla przebiegu ustawionego na odpociàgów obowiàzujàcej na danym szlaku, liczost´p o skróconej drodze hamowania, lub w ponej od wskaênika W 4, ustawionego na tym przystaci tablicy, stale wskazujàcej obraz tego stanku; wskaênika; tablica wskaênika niewyÊwietlanego powinna byç wykonana zmateria∏ów odblasko- 15) wskaênik W 17 „Wskaênik ukresu” oznacza miejwych; sce przy zbiegajàcych si´ torach, do którego wolno tor zajàç taborem kolejowym: wskaênik w po- 18) wskaênik W 20 „Wskaênik braku drogi hamowastaci bia∏o-czerwonego s∏upka (s∏upek ukresowy) nia” oznacza, ˝e odleg∏oÊç mi´dzy tarczà ostrze- (rys. 183); wskaênik W 17 (s∏upek ukresowy) ustagawczà semaforowà lub semaforem, na których wia si´ mi´dzy wewn´trznymi szynami odga∏´ziejest umieszczony wskaênik, a nast´pnym semafonia torów, w miejscu, do którego wolno zajàç tor rem jest mniejsza od obowiàzujàcej na danej linii taborem kolejowym; miejsce to wyznacza w∏aÊcikolejowej d∏ugoÊci drogi hamowania: dwie rówwa jednostka zarzàdcy infrastruktury z uwzgl´dnoleg∏e, bia∏e strza∏y, zwrócone ostrzem ku do∏onieniem obowiàzujàcej skrajni i warunków lokalwi, na czarnym tle (rys. 186): nych, w szczególnoÊci przechy∏ka lub poszerzenie na ∏uku; a) wskaênik W 20 informuje dru˝yn´ pociàgowà o tym, ˝e pociàg wje˝d˝a na odst´p o d∏ugoÊci 16) wskaênik W18 „Wskaênik samoczynnej blokady li- mniejszej od obowiàzujàcej na danej linii koleniowej” oznacza miejsce ustawienia ostatniego jowej drogi hamowania i wymaga od maszynisemafora odst´powego samoczynnej blokady li- sty zachowania szczególnej ostro˝noÊci wreguniowej na szlaku przed semaforem wjazdowym: lowaniu pr´dkoÊci jazdy pociàgu, kwadratowa bia∏a tablica z czarnym obramowaniem, a na niej czarny pierÊcieƒ z czarnym ko∏em b) wskaênik W 20 umieszcza si´ na maszcie tarczy w Êrodku (rys. 184): ostrzegawczej semaforowej lub semafora na poczàtku skróconego odst´pu, patrzàc w kiea) wskaênik W 18 umieszcza si´ na maszcie ostat- runku jazdy pociàgu, niego semafora odst´powego samoczynnej c) wskaênik W 20 powinien byç poprzedzony blokady liniowej wcelu poinformowania dru˝ywskaênikiem W 19, o którym mowa w pkt 17, ny pociàgowej, ˝e zbli˝a si´ do semafora wjazdowego posterunku ruchu, d) wskaênik W20 mo˝e byç wykonany jako Êwietlny, w postaci latarni z matowobia∏ymi strza∏ab) w przypadku gdy ostatni samoczynny semafor mi, ukazujàcy si´ razem z sygna∏em zezwalajàodst´powy jest ciemny lub uniewa˝niony, cym na semaforze, lub w postaci tablicy, stale wskaênik W18 nakazuje maszyniÊcie jazd´ ztawskazujàcej obraz tego wskaênika; tablica kà pr´dkoÊcià, aby móg∏ on zatrzymaç pociàg wskaênika niewyÊwietlanego powinna byç wyprzed ewentualnà przeszkodà, semaforem konana z materia∏ów odblaskowych; wjazdowym wskazujàcym sygna∏ „Stój” lub zmniejszyç pr´dkoÊç stosownie do wskazaƒ se- 19) wskaênik W 22 „Wskaênik jazdy pociàgu towamafora wjazdowego; rowego” oznacza, ˝e pociàg towarowy mo˝e przejechaç bez zatrzymania ze zmniejszonà pr´d- 17) wskaênik W 19 „Wskaênik uprzedzajàcy o braku koÊcià obok semafora odst´powego blokady sadrogi hamowania” oznacza, ˝e odleg∏oÊç mi´dzy moczynnej, wskazujàcego sygna∏ „Stój”: kwadradwoma nast´pnymi semaforami lub mi´dzy natowa czarna tablica ustawiona po przekàtnej piost´pnà tarczà ostrzegawczà semaforowà a semanowo, a na niej umieszczona centralnie bia∏a liteforem jest mniejsza od obowiàzujàcej na danej lira „T” wykonana z materia∏ów odblaskowych nii kolejowej d∏ugoÊci drogi hamowania: bia∏a (rys. 187): strza∏a, zwrócona ostrzem ku do∏owi, na czarnym tle (rys. 185): a) wskaênik W 22 jest stosowany na semaforach odst´powych samoczynnej blokady liniowej, a) wskaênik W 19 informuje dru˝yn´ pociàgowà ustawionych na wzniesieniu miarodajnym poo tym, ˝e za nast´pnym semaforem lub tarczà nad 6 ‰ na d∏ugoÊci drogi hamowania, ostrzegawczà semaforowà pociàg wjedzie na odst´p o d∏ugoÊci mniejszej od obowiàzujàcej b) wskaênik W22 odnosi si´ wy∏àcznie do ci´˝kich na danej linii kolejowej drogi hamowania i wy- pociàgów towarowych i zezwala na przejechamaga od maszynisty zachowania szczególnej nie bez zatrzymania obok semafora odst´poweostro˝noÊci w regulowaniu pr´dkoÊci jazdy po- go samoczynnej blokady liniowej, wskazujàceciàgu, go sygna∏ „Stój”, z pr´dkoÊcià nie wi´kszà od

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10589

20 km/h, przy czym maszynista powinien tak re- ku zwrotnym mo˝e odbywaç si´ z pr´dkoÊcià gulowaç pr´dkoÊç, aby móg∏ wka˝dej chwili za- okreÊlonà przez ten wskaênik wi´kszà ni˝ trzymaç pociàg w razie zauwa˝enia przeszkody 40 km/h (rys. 190), do dalszej jazdy, e) wskaênik W 21 wykonuje si´ jako Êwietlny c) szczegó∏owe zasady stosowania wskaênika i umieszcza na maszcie semafora tylko wów- W 22 dla poszczególnych linii kolejowych okre- czas, gdy typ rozjazdu os∏anianego tym semafo- Êla w∏aÊciwy zarzàdca infrastruktury w przepi- rem pozwala na jazd´ z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ sach wewn´trznych; 40 km/h w kierunku zwrotnym, 20) wskaênik W 24 „Wskaênik kierunku przeciwnego” f) na wskaêniku W21 matowobia∏a liczba na czaroznacza wyjazd na tor szlaku dwutorowego w kie- nym tle wyÊwietla si´ jednoczeÊnie z ukazarunku przeciwnym do zasadniczego: wskaênik niem si´ na semaforze sygna∏u zezwalajàcego Êwietlny, matowobia∏a kresa na kwadratowej czar- na jazd´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià; nej tablicy wznoszàca si´ do góry zprawa na lewo (rys. 188): 22) wskaênik W 31 „Wskaênik kasowania” oznacza, ˝e sygnalizator, na którym zosta∏ umieszczony wskaêa) wskaênik W24 umieszcza si´ na maszcie semanik, jest nieczynny, nie zosta∏ oddany do u˝ytku fora albo na osobnym maszcie, lub jest uniewa˝niony, a sygna∏y wyÊwietlane na b) obraz na wskaêniku W24 pokazuje si´ jednocze- nim sà nieobowiàzujàce: bia∏y ukoÊny krzy˝ zczar- Ênie zwyÊwietleniem na semaforze sygna∏u ze- nà obwódkà (rys. 191); wskaênik W 31 umieszcza zwalajàcego na jazd´, si´ na nieczynnych sygnalizatorach; c) w przypadku wyprawienia pociàgu na sygna∏ 23) wskaênik W 28 „Wskaênik kana∏u radiowego” zast´pczy „Sz” obraz na wskaêniku W 24 pokaoznacza miejsce zmiany i obowiàzujàcy od tego zuje si´ jednoczeÊnie zobrazem sygna∏u zast´pmiejsca numer kana∏u radio∏àcznoÊci pociàgowej: czego, okràg∏a czarna tablica, ana niej ˝ó∏te oznaczenie lid) w szczególnych przypadkach okreÊlonych przez terowo-cyfrowe; litera stanowi uzgodniony z Prezarzàdc´ infrastruktury w instrukcji szczegó∏o- zesem UTK wyró˝nik zarzàdcy infrastruktury, któwej, dopuszcza si´ stosowanie wporze dziennej rego wskaênik dotyczy; liczba wskazuje numer kawskaênika W 24 w postaci przenoÊnej tablicy na∏u radio∏àcznoÊci pociàgowej, przydzielonego nieoÊwietlonej; danemu zarzàdcy infrastruktury (rys. 192): 21) wskaêniki W 27 i W 21 „Wskaêniki zmiany pr´dko- a) wskaênik W 28 informuje maszynist´ o miejscu Êci” oznaczajà miejsce zmiany i obowiàzujàcà od zmiany obowiàzujàcego kana∏u radio∏àcznoÊci tego miejsca najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊç dro- pociàgowej ioobowiàzujàcym od tego miejsca gowà: kwadratowa czarna tablica, a na niej bia∏a numerze kana∏u radiowego; po mini´ciu wskaêliczba wskazujàca najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊç nika maszynista powinien prze∏àczyç radioteledrogowà okreÊlonà w dziesiàtkach kilometrów na fon na wskazany kana∏ radio∏àcznoÊci pociàgogodzin´ (rys. 189), wej ijak najszybciej nawiàzaç ∏àcznoÊç znajbli˝- a) wskaênik W 27 ustawia si´ w miejscu zmiany szym posterunkiem ruchu pracujàcym na tym najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci drogowej na kanale, szlaku jednotorowym po prawej stronie toru, b) numer kana∏u okreÊlony wskaênikiem W 28 patrzàc wkierunku wzrostu kilometra˝u linii koobowiàzuje do miejsca ustawienia nast´pnego lejowej (wskaênik dwustronny, stosownie do wskaênika z innym numerem, pr´dkoÊci dozwolonej za tym wskaênikiem, patrzàc w kierunku jazdy pociàgu), a w pozosta- c) wskaênik W 28 ustawia si´ w nast´pujàcy spo- ∏ych przypadkach wed∏ug zasad okreÊlonych sób: wust. 1 pkt 1, 3 i4, przy czym wrazie zmiany tej — na stacji lub posterunku odga∏´ênym, b´dàpr´dkoÊci, wobr´bie stacji wskaênik W27 ustacym poczàtkiem linii kolejowej zradio∏àcznowia si´: Êcià pociàgowà — na stacji w odleg∏oÊci — przy zmniejszeniu pr´dkoÊci — przed pierw- 30—70 m, a na posterunku odga∏´ênym — szà zwrotnicà, 100—150 m za ostatnià zwrotnicà, patrzàc — przy zwi´kszeniu pr´dkoÊci — za ostatnià wkierunku szlaku zradio∏àcznoÊcià pociàgozwrotnicà, wà, b) je˝eli nie mo˝na ustawiç wskaênika W 27 z za- — na stacji w´z∏owej lub posterunku odga∏´êchowaniem skrajni, stosuje si´ tablic´ ozmniej- nym, je˝eli na przyleg∏ych szlakach jest radioszonych wymiarach i umieszcza jà nisko, ∏àcznoÊç pociàgowa o ró˝nych numerach kana∏ów — na stacji wodleg∏oÊci 30—70 m, ana c) cyfry na wskaêniku W 27 powinny byç wykonaposterunku odga∏´ênym — 100—150 m za ne z materia∏ów odblaskowych, ostatnià zwrotnicà wyjazdowà, patrzàc w kied) wskaênik W 21 umieszczony na maszcie sema- runku szlaku zinnym kana∏em radio∏àcznoÊci fora oznacza, ˝e jazda po zwrotnicach wkierun- pociàgowej,

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10590

— przy dojeêdzie do posterunku le˝àcego na li- noszone no˝e i zamykane skrzyd∏a p∏uga odnii kolejowej z radio∏àcznoÊcià pociàgowà, Ênie˝nego podczas oczyszczania toru ze Êniegu na szlaku niewyposa˝onym w radio∏àcznoÊç oraz w których nale˝y zachowaç szczególnà pociàgowà — 300 m przed semaforem wjaz- ostro˝noÊç przy pracy podbijarek, oczyszczarek dowym posterunku ruchu z radio∏àcznoÊcià t∏ucznia i innych maszyn torowych, pociàgowà, b) wskaênik W 13 ustawia si´ w odleg∏oÊci 50 m d) je˝eli nie mo˝na ustawiç wskaênika W 28 z za- od os∏anianego miejsca, z obu stron tego miejchowaniem skrajni, stosuje si´ tablic´ ozmniej- sca, przy ka˝dym torze, szonych wymiarach i umieszcza jà nisko; litera i cyfra na wskaêniku powinny byç wykonane c) przeszkody znajdujàce si´ w odleg∏oÊci mniejz materia∏ów odblaskowych; szej od 150 m jedna od drugiej powinny byç oznaczone jako jedna przeszkoda wskaênikiem 24) wskaênik W 29 „Wskaênik nawiàzania ∏àcznoÊci” W 13 w postaci dwóch krat; oznacza, ˝e nale˝y nawiàzaç ∏àcznoÊç radiowà z dy˝urnym ruchu odcinkowym: pomaraƒczowa 27) wskaênik W 23 „Wskaênik odcinka izolowanego” tablica pozioma, a na niej dwa czarne kàty, oparte oznacza poczàtek odcinka torowego lub zwrotnina krótszych bokach prostokàta, jeden obok drucowego wyposa˝onego w urzàdzenie kontroli niegiego, stykajàce si´ wierzcho∏kami wÊrodku tablizaj´toÊci torów i rozjazdów: ˝ó∏ty s∏upek ustawiocy (rys. 193): ny przy torze (rys. 196): a) wskaênik W 29 stosuje si´ na odcinkach linii a) wskaênik W 23 oznacza miejsce, przed którym kolejowej, na których ruch prowadzony jest na przetaczany tabor kolejowy powinien si´ zapodstawie radiotelefonicznego porozumiewatrzymaç, aby umo˝liwiç przestawienie zwrotninia si´ dy˝urnego ruchu odcinkowego z macy, szynistà pojazdu trakcyjnego lub kierujàcym pojazdem pomocniczym, dla wskazania miejb) wskaênika W 23 nie oÊwietla si´; sca, w którym maszynista lub kierujàcy pojazdem pomocniczym ma obowiàzek nawiàzania 28) wskaênik W 25 „Wskaênik ogrzewania” oznacza ∏àcznoÊci radiowej z dy˝urnym ruchu odcinkostanowisko elektrycznego ogrzewania wagonów wym, i rozpocz´cia ogrzewania: wskaênik Êwietlny — b) wskaênik W 29 ustawia si´ skoÊnie do toru, po jedna lub dwie prostokàtne bia∏e latarnie umieszprawej stronie toru przed mijankà bezobs∏ugo- czone na wspólnym maszcie; na ka˝dej latarni, wà wodleg∏oÊci nie mniejszej ni˝ 1 600 mprzed w kolorze czerwonym, numer toru ze strza∏kà samoczynnie dzia∏ajàcym semaforem wjazdo- zwróconà w kierunku toru, do którego si´ ta latarwym; nia odnosi, oraz strza∏a w kszta∏cie b∏yskawicy zwrócona ostrzem ku do∏owi (rys. 197): 25) wskaênik W 30 „Wskaênik wa˝enia sk∏adu” oznacza pr´dkoÊç, zjakà nale˝y przeje˝d˝aç przez auto- a) wskaênik W 25 ustawia si´ na mi´dzytorzu matycznà wag´ podczas wa˝enia sk∏adu: wskaênik w miejscu stanowiska elektrycznego ogrzewa- Êwietlny — matowobia∏e ko∏o na jasnoniebieskim nia wagonów na torach postojowych; przeznatle, awkole napis „Waga xkm/h”, gdzie „x” ozna- czony jest on do uprzedzenia okoniecznoÊci zacza pr´dkoÊç przejazdu w km/h (rys. 194), chowania ostro˝noÊci w czasie ogrzewania sk∏adów, z uwagi na wysokie napi´cie, a) wskaênik W 30 umieszcza si´ we w∏aÊciwej odleg∏oÊci, zgodnie z dokumentacjà technicznà b) wskaênik W25 wyÊwietla si´ zchwilà rozpocz´- wagi, przed wagà z obu jej stron, cia ogrzewania, b) wyÊwietlony wskaênik W 30 oznacza, ˝e sk∏ad c) w czasie trwania ogrzewania wagonów zabrab´dzie wa˝ony i nale˝y przeje˝d˝aç przez wag´ nia si´ zbli˝ania i doje˝d˝ania do nich; z pr´dkoÊcià okreÊlonà na wskaêniku; 29) wskaênik W 32 „Wskaênik czo∏a pociàgu” oznacza 26) wskaênik W13 „Wskaênik torowy” oznacza, ˝e namiejsce zatrzymania czo∏a pociàgu o d∏ugoÊci le˝y podnieÊç no˝e i zamknàç skrzyd∏a p∏uga odokreÊlonej tym wskaênikiem; bia∏a tablica pi´cio- Ênie˝nego oraz zachowaç szczególnà ostro˝noÊç kàtna (Êci´ty prostokàt) zczarnà obwódkà iczarnà przy pracy podbijarek, oczyszczarek t∏ucznia i inliczbà okreÊlajàcà d∏ugoÊç pociàgu w metrach nych maszyn torowych: czarno-bia∏a krata lub (rys. 198); wskaênik W 32 stosuje si´ na stacjach dwie kraty, ka˝da sk∏adajàca si´ z dwóch par czariprzystankach osobowych; wskaênik W32, wrazie no-bia∏ych ukoÊników, umieszczone jedna nad potrzeby wi´cej ni˝ jeden, dla pociàgów oró˝nych drugà (rys. 195): d∏ugoÊciach, ustawia si´, rozmieszczajàc go w zaa) wskaênik W 13 stosuje si´ do oznaczania le˝noÊci od warunków miejscowych w taki spomiejsc, w szczególnoÊci przejazdu, mostu, roz- sób, aby zapewniona zosta∏a mo˝liwie najdogodjazdu, urzàdzeƒ oddzia∏ywania tor-pojazd, czuj- niejsza obs∏uga podró˝nych. nika szynowego, urzàdzeƒ do wykrywania zagrzanych osi i p∏askich miejsc lub innych urzà- § 113. 1. Wskaêniki We stosowane na liniach koledzeƒ w torze, przed którymi powinny byç pod- jowych zelektryfikowanych okreÊlajà obowiàzujàcy

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10591

maszynist´ sposób prowadzenia elektrycznego pojaz- jest ma∏à kwadratowà czarnà tablicà zbia∏ym trójdu trakcyjnego wynikajàcy z uk∏adu zasilania i uk∏adu kàtem zwróconym ostrzem odpowiednio wprawo sieci trakcyjnej. lub wlewo, wzale˝noÊci od tego, którego toru odga∏´ziajàcego si´ dotyczy wskaênik (rys. 200): 2. Wskaêniki We ustawia si´ obok toru albo zawiea) wskaênik We 2a, We 2b, We 2c ustawia si´ na sza nad torem, do którego si´ odnoszà, patrzàc w kieszlaku i na stacjach w odleg∏oÊci 100 m przed runku jazdy, wed∏ug nast´pujàcych zasad: poczàtkiem odcinka toru, który nale˝y przeje˝- d˝aç z opuszczonym pantografem, 1) na stacji wskaênik We umieszcza si´ zprawej strony toru, do którego si´ odnosi, patrzàc wkierunku b) wskaênik We 2a, We 2b, We 2c stosuje si´: jazdy; — w razie wy∏àczania sieci lub odcinka sieci 2) na szlaku jednotorowym wskaênik We umieszcza spod napi´cia, aby uniknàç przeniesienia nasi´ po prawej stronie toru, dla ka˝dego kierunku pi´cia przez pantograf, jazdy; — w razie koniecznoÊci jazdy z rozp´du na odcinkach toru niezelektryfikowanego, 3) na szlaku dwutorowym, jak równie˝ przy równole- — w razie koniecznoÊci jazdy z rozp´du na odg∏ym zbli˝eniu torów szlakowych dwóch linii kolecinkach toru zelektryfikowanego w przypadjowych jednotorowych wskaênik We umieszcza si´ ku, gdy stan sieci lub inne wzgl´dy nie popo zewn´trznej stronie torów, dla toru prawego — zwalajà na wspó∏prac´ z pantografami; po prawej, a dla toru lewego — po lewej stronie, patrzàc w kierunku jazdy; 3) wskaêniki We 3a, We 3b „Wskaêniki podniesienia pantografu” oznaczajà, ˝e nale˝y podnieÊç panto- 4) na szlaku wielotorowym, przy liczbie torów szlagrafy elektrycznego zespo∏u trakcyjnego (wskaêkowych wi´kszej ni˝ 2, jak równie˝ przy równolenik We 3a) lub lokomotywy elektrycznej (wskaênik g∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlako- We 3b): jeden bia∏y pionowy pasek; wskaênik wych ró˝nych linii kolejowych wskaênik We obowiàzujàcy lokomotywy elektryczne uzupe∏nioumieszcza si´ przy torach skrajnych — po zeny jest ma∏à kwadratowà, bia∏à tablicà z czarnà wn´trznej stronie torów, przy torach nieskrajnych obwódkà oraz czarnà literà „L” (rys. 201); wskaê- — z prawej strony toru dla ka˝dego kierunku jaznik We 3adotyczàcy elektrycznych zespo∏ów trakdy po danym torze. cyjnych ustawia si´ w odleg∏oÊci 200 m, a wskaênik We 3b dotyczàcy lokomotyw w odleg∏oÊci 3. Wskaêniki We mogà byç sta∏e albo przenoÊne. 30 m za miejscem, w którym mo˝na podnieÊç pantografy; 4. Wskaêniki We 1 — We 9 majà postaç kwadratowej niebieskiej tablicy z czarnà i bia∏à obwódkà, usta- 4) wskaêniki We 4a, We 4b, We 4c „Wskaêniki zakazu wionej przekàtnà pionowo, z odpowiednim bia∏ym wjazdu elektrycznych pojazdów trakcyjnych” symbolem na niebieskim polu. oznaczajà, ˝e wjazd elektrycznych pojazdów trakcyjnych jest zabroniony: na tor, przy którym jest 5. Stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki dotyczàce ze- ustawiony wskaênik (wskaênik We 4a), na tor odlektryfikowanych linii kolejowych: ga∏´ziajàcy si´ w prawo od toru, przy którym jest ustawiony wskaênik (wskaênik We 4b), lub na tor 1) wskaênik We 1 „Wskaênik uprzedzajàcy o opusz- odga∏´ziajàcy si´ w lewo od toru, przy którym czeniu pantografu” oznacza, ˝e nale˝y przygoto- ustawiony jest wskaênik (wskaênik We 4c): dwa waç si´ do opuszczenia pantografów przed na- bia∏e kwadraty jeden wdrugim; wskaênik obowiàst´pnym wskaênikiem i nakazuje zmniejszyç pr´d- zujàcy dla torów odga∏´ziajàcych si´ uzupe∏niony koÊç do 60 km/h: dwa poziome bia∏e paski jedna- jest ma∏à kwadratowà czarnà tablicà zbia∏ym trójkowej wielkoÊci, przesuni´te w pionie i w pozio- kàtem zwróconym ostrzem odpowiednio wprawo mie wzgl´dem siebie tak, ˝e poczàtek górnego pa- lub wlewo, wzale˝noÊci od tego, którego toru odska jest na wysokoÊci koƒca paska dolnego ga∏´ziajàcego si´ dotyczy (rys. 202): (rys.199); wskaênik We 1 ustawia si´ na szlaku ina a) wskaênik We 4a, We 4b, We 4c s∏u˝y do oznastacji przy torach g∏ównych zasadniczych, w odleczania miejsc, poza które przejazd elektrycznych g∏oÊci 500 m przed wskaênikiem opuszczenia panpojazdów trakcyjnych jest zabroniony, w szczetografu; gólnoÊci takich jak uszkodzenie sieci, praca przy 2) wskaêniki We 2a, We 2b, We 2c„Wskaêniki opusz- sieci, koniec sieci, czenia pantografu” oznaczajà, ˝e nale˝y opuÊciç b) wskaênik We 4a, We 4b, We 4c ustawia si´ pantografy: niezale˝nie od kierunku jazdy (wskaêw odleg∏oÊci 15 m przed miejscem, poza które nik We 2a), przy jeêdzie na tor odga∏´ziajàcy si´ przejazd jest zabroniony; w prawo od toru, przy którym jest ustawiony wskaênik (wskaênik We 2b) lub przy jeêdzie na tor 5) wskaêniki We 8a, We 8b, We 8c „Wskaêniki jazdy odga∏´ziajàcy si´ wlewo od toru, przy którym jest bezpràdowej” oznaczajà miejsce, przez które elekustawiony wskaênik (wskaênik We 2c): jeden bia∏y tryczny pojazd trakcyjny powinien przeje˝d˝aç bez poziomy pasek; wskaênik We 2b i We 2c obowià- pobierania pràdu z sieci trakcyjnej: przy przejeêzujàcy dla torów odga∏´ziajàcych si´ uzupe∏niony dzie po torze, przy którym jest ustawiony wskaênik

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10592

(wskaênik We 8a), przy jeêdzie na tor odga∏´ziajà- 2) sygna∏ S 2-WKD „Jazda z najwi´kszà dozwolonà cy si´ w prawo od toru, przy którym jest ustawio- pr´dkoÊcià”: jedno zielone Êwiat∏o ciàg∏e na seny wskaênik (wskaênik We 8b), lub przy jeêdzie na maforze (rys. 207), sygna∏ S2-WKD zezwala na jaztor odga∏´ziajàcy si´ w lewo od toru, przy którym d´ znajwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià dla danego stoi wskaênik (wskaênik We 8c): dwa równoleg∏e pociàgu na danym odcinku linii kolejowej i inforbia∏e paski pionowe i pod nimi jeden bia∏y pasek muje, ˝e: poziomy, niestykajàcy si´ z paskami pionowymi; a) nast´pny semafor blokady liniowej samoczynwskaênik obowiàzujàcy dla torów odga∏´ziajàcych nej dwustawnej poprzedzony wskaênikiem si´ uzupe∏niony jest ma∏à kwadratowà czarnà ta- W 2-WKD nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ blicà z bia∏ym trójkàtem zwróconym ostrzem odalbo sygna∏ „Stój”, albo powiednio w prawo lub w lewo, w zale˝noÊci od tego, którego toru odga∏´ziajàcego si´ dotyczy b) nast´pny semafor blokady liniowej samoczynnej (rys. 203); wskaêniki We 8a, We 8biWe 8custawia dwustawnej poprzedzony wskaênikiem W2-WKD si´ wodleg∏oÊci 30 mprzed elementem pod∏u˝ne- jest ostatnim semaforem, i pe∏niàc rol´ tarczy go sekcjonowania sieci jezdnej, takim jak izolowa- ostrzegawczej, wskazuje sygna∏ adekwatny do ne prz´s∏o napr´˝enia, przerwa powietrzna, izola- wskazaƒ semafora wjazdowego; tor sekcyjny, który oddziela elektrycznie dwa od- 3) wskaênik W 21wg oznacza, ˝e nale˝y przeje˝d˝aç cinki sieci i przez który nale˝y przeje˝d˝aç bez poz okreÊlonà pr´dkoÊcià przez automatycznà wag´: bierania pràdu z sieci; matowobia∏a liczba na ciemnym tle, oznaczajàca 6) wskaêniki We 9a, We 9b „wskaêniki jazdy pod prà- pr´dkoÊç (w dziesiàtkach km/h) wjazdu na autodem” oznaczajà miejsce, od którego elektryczny matycznà wag´ (rys. 206): zespó∏ trakcyjny (wskaênik We 9a) lub lokomotywa a) liczba na wskaêniku W 21wg wyÊwietla si´ jedelektryczna (wskaênik We 9b) mogà jechaç, pobienoczeÊnie zsygna∏em zezwalajàcym tylko wówrajàc pràd zsieci trakcyjnej: bia∏e paski wkszta∏cie czas, gdy jest nastawiony przebieg wjazdowy korytka; wskaênik obowiàzujàcy lokomotywy elekna tor, na którym jest zainstalowana automatryczne uzupe∏niony jest ma∏à kwadratowà bia∏à tyczna waga; w odleg∏oÊci 40 m przed wagà, tablicà z czarnà obwódkà oraz czarnà literà „L” z obu jej stron, ustawia si´ wskaêniki W 9 bez (rys. 204); wskaênik We 9a dotyczàcy elektryczpoprzedzania ich wskaênikami W 8, nych zespo∏ów trakcyjnych ustawia si´ wodleg∏o- Êci 200 m, awskaênik We 9bdotyczàcy lokomotyw b) wskaênik W 21wg jest stosowany na stacjach — w odleg∏oÊci nie mniejszej ni˝ 30 m i nie wi´k- PKP Hrubieszów Towarowy i Dorohusk; szej ni˝ 100 m za miejscem, które nale˝y przeje˝- 4) wskaênik W2-WKD oznacza, ˝e za nim znajduje si´ d˝aç bez pobierania pràdu z sieci. semafor w odleg∏oÊci oko∏o 500 m: dwie, umieszczone w jednym pionie, prostokàtne bia∏e tablice Rozdzia∏ 16 z czarnym obramowaniem, a na nich dwa czarne kàty — jeden nad drugim, stykajàce si´ wierzcho∏- Sygna∏y i wskaêniki stosowane wy∏àcznie kami (rys. 208): na wyznaczonych liniach kolejowych i stacjach a) wskaênik W 2-WKD ustawia si´ w odleg∏oÊci § 114. Sygna∏y iwskaêniki stosowane wy∏àcznie na oko∏o 500 m przed semaforem w celu zwrócewyznaczonych liniach kolejowych i stacjach: nia uwagi maszynisty, ˝e zbli˝a si´ do semafora — na drodze od miejsca ustawienia wskaênika 1) sygna∏ S1a„Stój — absolutny zakaz wjazdu do tu- do miejsca, w którym maszynista zaobserwuje nelu”: czerwone migajàce Êwiat∏o wyÊwietlone obraz sygna∏owy semafora, pr´dkoÊç pociàgu jednoczeÊnie z sygna∏em S 1 „Stój” na semaforze nale˝y regulowaç tak, aby by∏o mo˝liwe zatrzyodst´powym samoczynnym (rys. 205): manie pociàgu przed semaforem nadajàcym sygna∏ „Stój”, a) sygna∏ ten oznacza absolutny zakaz przejazdu obok semafora odst´powego samoczynnego b) wskaêniki W 2-WKD nale˝y stosowaç przed sewskazujàcego sygna∏ S 1 „Stój”, ustawionego maforami samoczynnej blokady liniowej dwuprzed wjazdem do tunelu, stawnej oraz przed tymi semaforami wjazdowymi, przed którymi nie ma tarczy ostrzegawczej b) pociàg zatrzymany przed sygna∏em S 1a mo˝e ani semafora samoczynnego, pe∏niàcego funkcj´ jechaç dalej, gdy sygna∏ ten zostanie wy∏àczony takiej tarczy; wrazie potrzeby wskaênik W2-WKD oraz dodatkowo dru˝yna pociàgowa otrzyma mo˝na stosowaç równie˝ przed innymi semafozezwolenie na wjazd do tunelu przekazane za rami, pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci przez w∏aÊciwego dy˝urnego ruchu lub ustnie przez upowa˝nio- c) wskaênik W 2-WKD ustawia si´ po tej samej nego pracownika, stronie toru, co semafor, do którego si´ wskaênik odnosi, c) sygna∏ S1ajest stosowany na szlakach Polskich Kolei Paƒstwowych: Warszawa Wschodnia — d) wskaênika W2-WKD nie oÊwietla si´, powierzch- Warszawa Zachodnia i Warszawa Wschodnia nia wskaênika mo˝e byç wykonana zmateria∏ów — Warszawa Centralna; odblaskowych,

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10593

e) wskaênik W 2-WKD jest stosowany na liniach tarni i oÊwietlony w nocy albo wykonany z makolejowych Warszawskich Kolei Dojazdowych: teria∏ów odblaskowych, Warszawa-ÂródmieÊcie WKD — Grodzisk Mazod) wskaênik W 27-P stosuje si´ na liniach i boczniwiecki Radoƒska i Podkowa LeÊna — Milanócach dawnych „kolei piaskowych”; wek Grudów; 7) wskaênik W 28-P oznacza, ˝e pociàg zbli˝a si´ do 5) wskaênik Wk-WKD oznacza, ˝e urzàdzenia samoodcinka linii kolejowej zelektryfikowanej: bia∏a taczynnej sygnalizacji przejazdowej dzia∏ajà prawiblica kwadratowa z czerwonà strza∏à w kszta∏cie d∏owo: jedno bia∏e Êwiat∏o zwrócone do pociàgu b∏yskawicy zwróconej ostrzem ku do∏owi (rys. 209): (rys. 211): a) wskaênik Wk-WKD mo˝e byç stosowany przed a) wskaênik W 28-P uprzedza maszynist´ pociàgu przejazdem wyposa˝onym w urzàdzenia samoo zbli˝aniu si´ do stacji lub odcinka linii kolejoczynnej sygnalizacji przejazdowej, w celu zwrówej zelektryfikowanej z siecià górnà pod wysocenia uwagi maszynisty na to, czy urzàdzenia kim napi´ciem, której dotkni´cie lub skierowasamoczynnej sygnalizacji przejazdowej na przenie na nià strumienia wody grozi Êmiercià, jeêdzie, do którego si´ wskaênik odnosi, sà sprawne, czy nie sà sprawne, b) wskaênik W28-Pustawia si´ zprawej strony toru wodleg∏oÊci 50 mprzed tarczà ostrzegawczà b) wskaênik Wk-WKD umieszcza si´ z prawej strolub semaforem, je˝eli nie ma tarczy ostrzegawny toru, patrzàc w kierunku jazdy pociàgu, lub nad osià toru, do którego si´ ten wskaênik od- czej, albo przed tarczà manewrowà, pod kàtem nosi, 60° do osi toru, c) podczas zbli˝ania si´ pociàgu do przejazdu c) wskaênika W 28-P nie oÊwietla si´; powierzchwskaênik Wk-WKD powinien wyÊwietlaç bia∏e nia wskaênika mo˝e byç wykonana z materia- Êwiat∏o w kierunku pociàgu; je˝eli podczas zbli- ∏ów odblaskowych, ˝ania si´ pociàgu do wskaênika, wskaênik ten d) wskaênik W 28-P stosuje si´ na liniach kolejosi´ nie Êwieci, oznacza to, ˝e urzàdzenia samowych i bocznicach dawnych „kolei piaskoczynnej sygnalizacji na przejeêdzie, do którego wych”; wskaênik si´ odnosi, sà niesprawne; maszynista powinien wówczas zmniejszyç pr´dkoÊç pocià- 8) sygna∏ Pc 5-LHS „Oznaczenie koƒca pociàgu” — gu przed przejazdem do 20 km/h i bacznie ob- dzienny i nocny: jedna tarcza po prawej stronie serwowaç przejazd, aby móc zatrzymaç pociàg tylnej Êciany ostatniego wagonu wsk∏adzie pociàw razie zauwa˝enia przeszkody uniemo˝liwiajàgu; tarcze sà prostokàtne i podzielone na cztery cej dalszà jazd´, trójkàty, zktórych górny idolny sà czerwone, oba zaÊ boczne — bia∏e; powierzchnia tarczy powinna d) wskaênik Wk-WKD jest stosowany na liniach kobyç wykonana z materia∏ów odblaskowych lejowych Warszawskich Kolei Dojazdowych: (rys. 212). Warszawa-ÂródmieÊcie WKD — Grodzisk Mazowiecki Radoƒska i Podkowa LeÊna — Milanó- Rozdzia∏ 17 wek Grudów; 6) wskaênik W 27-P oznacza miejsce zatrzymania lo- Sygna∏y na semaforach Êwietlnych, komotywy pociàgu lub sk∏adu manewrowego, ja- tarczach ostrzegawczych i sygnalizatorach dàcego wagonami naprzód: czarna kwadratowa powtarzajàcych, stosowane do odwo∏ania tablica, a na niej bia∏a litera K (rys. 210): § 115. 1. Na semaforach Êwietlnych mo˝na do oda) wskaênik W 27-P s∏u˝y do oznaczania miejsca wo∏ania stosowaç nast´pujàce sygna∏y: na szlaku lub bocznicy, przy którym powinna zatrzymaç si´ lokomotywa pchanego sk∏adu, 1) sygna∏ „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià” aby czo∏o sk∏adu nie przejecha∏o sygna∏u lub „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià. Na- „Stój” wskazywanego przez semafor albo sy- st´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazgna∏u „Jazda manewrowa zabroniona” wska- d´”; dzienny i nocny: dwa zielone Êwiat∏a na sezywanego przez tarcz´ manewrowà lub innego maforze w jednym pionie zwrócone do pociàgu miejsca wyznaczonego regulaminem technicz- (rys. 213); nym, 2) sygna∏ „Wolna droga. Nast´pny semafor wskazuje b) wskaênik W27-Pustawia si´ zprawej strony tosygna∏ zezwalajàcy na jazd´ ze zmniejszonà pr´dru, patrzàc w kierunku jazdy, w odleg∏oÊci najkoÊcià”; dzienny i nocny: Êwiat∏o zielone, a nad d∏u˝szego sk∏adu kursujàcego na danym odcinnim Êwiat∏o pomaraƒczowe na semaforze w pioku zwi´kszonej o50 mprzed semaforem, tarczà nie, zwrócone do pociàgu (rys. 214). manewrowà lub miejscem wyznaczonym regulaminem technicznym, 2. Na tarczy ostrzegawczej mo˝na do odwo∏ania c) je˝eli obs∏uga odbywa si´ w porze nocnej, stosowaç nast´pujàcy sygna∏: „Semafor wskazuje sywskaênik powinien byç wykonany w postaci la- gna∏ „Wjazd ze zmniejszonà pr´dkoÊcià. Nast´pny se-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10594

mafor wskazuje Stój”” lub sygna∏ „Wolna droga ze 1) wpisów dokonywanych w dzienniku ruchu; zmniejszonà pr´dkoÊcià. Nast´pny semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´”; dzienny i nocny: poma- 2) zapisów w raportach z jazdy znajdujàcych si´ raƒczowe i zielone Êwiat∏o w pionie zwrócone do po- w przeznaczonym do ich archiwizacji w miejscu ciàgu (rys. 215). okreÊlonym w regulaminie technicznym kolei wàskotorowej; 3. Na sygnalizatorze powtarzajàcym mo˝na do od- 3) wzajemnego porozumienia dy˝urnego ruchu i kiewo∏ania stosowaç nast´pujàcy sygna∏: „Semafor rowników pociàgów znajdujàcych si´ na szlaku. wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”; dzienny inocny: jedno Êwiat∏o pomaraƒ- § 118. 1. Na szlaku mogà znajdowaç si´ jednoczeczowe, jedno bia∏e ijedno zielone wpionie, zwrócone Ênie nie wi´cej ni˝ trzy pociàgi. do pociàgu (rys. 216). 2. Je˝eli pociàgi jadà w przeciwnych kierunkach 4. Informacje dotyczàce sygna∏ów, o których moi zbli˝ajà si´ do siebie, to mogà si´ krzy˝owaç na powa w ust. 1—3, powinny byç zawarte w dodatku do sterunkach odst´powych przewidzianych wrozk∏adzie wewn´trznego rozk∏adu jazdy pociàgów. jazdy pociàgów lub wyznaczonych ka˝dorazowo przez dy˝urnego ruchu. DZIA¸ IV 3. Na odst´pie mo˝e znajdowaç si´ jednoczeÊnie Prowadzenie ruchu na liniach kolejowych tylko jeden pociàg. wàskotorowych 4. Ruch lokomotyw luzem, drezyn motorowych Rozdzia∏ 1 i pojazdów pomocniczych jest prowadzony na zasadach ustalonych dla pociàgów. Przepisy ogólne § 116. 1. Linie kolei wàskotorowych dzielà si´ na: 5. Obs∏uga pociàgu powinna sk∏adaç si´ z co najmniej dwóch uprawnionych osób. W pociàgach ob- 1) stacje — punkt eksploatacyjny, na którym znajduje s∏ugiwanych przez lekkie wagony silnikowe, spalinosi´ obs∏ugiwany posterunek ruchu; we lub elektryczne oraz w pojazdach pomocniczych dopuszcza si´ jednoosobowà obsad´ pociàgu. Dru˝y- 2) szlaki — cz´Êç linii kolejowej wàskotorowej mi´dzy na trakcyjna mo˝e pe∏niç czynnoÊci dru˝yny kondukposterunkiem zapowiadawczym i koƒcowym torskiej. punktem linii kolejowej, przy czym posterunkiem zapowiadawczym jest punkt eksploatacyjny, z któ- Rozdzia∏ 2 rego prowadzi si´ zapowiadanie pociàgów przez dy˝urnego ruchu; Przygotowanie pociàgu do jazdy 3) odst´py — cz´Êç toru szlakowego mi´dzy: § 119. Zestawienie pociàgu powinno odpowiadaç a) stacjà lub posterunkiem zapowiadawczym nast´pujàcym warunkom: a najbli˝szym posterunkiem odst´powym lub bocznicowym, 1) w sk∏adzie pociàgu powinien znajdowaç si´ tylko tabor kolejowy sprawny pod wzgl´dem techniczb) dwoma kolejnymi posterunkami odst´powymi nym i odpowiadajàcy warunkom przewozu; lub bocznicowymi, c) posterunkiem odst´powym lub koƒcowym punk- 2) wagony powinny byç rozmieszczone zgodnie tem linii kolejowej. zwarunkami okreÊlonymi przez zarzàdc´ kolei wàskotorowych; 2. Granicà odst´pu na posterunku odst´powym 3) wagony z czynnymi hamulcami powinny byç rozjest pierwszy s∏upek ukresowy rozjazdu na torze pramieszczone równomiernie i w liczbie zapewniajàwym, patrzàc w kierunku jazdy w drugiej g∏owicy rozcej uzyskanie wymaganej masy hamujàcej; jazdowej posterunku. Je˝eli na posterunku sà ustawione wskaêniki W 4, granicà odst´pu jest miejsce 4) pr´dkoÊç rozk∏adowa pociàgu nie mo˝e byç wi´ksza ustawienia tego wskaênika. od pr´dkoÊci konstrukcyjnej taboru kolejowego; 3. Punkty poczàtkowe i koƒcowe linii kolejowych 5) wagony powinny byç równomiernie za∏adowane, ustala zarzàd kolei wàskotorowej. a ∏adunek w∏aÊciwie zamocowany. § 117. 1. Kierowanie ruchem pociàgów na liniach ko- § 120. 1. Pociàgi powinny byç hamowane hamullejowych wàskotorowych nale˝y do dy˝urnego ruchu. cem zespolonym. 2. Dy˝urny ruchu okreÊla bie˝àcà sytuacj´ rucho- 2. Czynnym hamulcem jest urzàdzenie s∏u˝àce do wà na szlakach i odst´pach na podstawie: hamowania wagonu, które w danej chwili mo˝e byç

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10595

obs∏u˝one zespo∏owo przez maszynist´ albo indywi- 2) na sàsiednich torach tabor kolejowy zosta∏ zabezdualnie przez pracownika znajdujàcego si´ na wago- pieczony przed wytoczeniem si´ na przygotowynie. wanà drog´ przebiegu; 3. Rzeczywista masa hamujàca pociàgu jest sumà 3) zwrotnice i wykolejnice sà w∏aÊciwie nastawione; mas hamujàcych wszystkich pojazdów kolejowych 4) iglice nastawionych zwrotnic przylegajà do oporz czynnymi hamulcami znajdujàcych si´ w pociàgu, oprócz czynnych pojazdów trakcyjnych. nic. 4. Masa hamujàca wagonu jest równa masie brut- 3. Po przejechaniu pociàgu lub zakoƒczeniu prac to wagonu b´dàcej sumà masy w∏asnej wagonu ima- manewrowych kierownik pociàgu przestawia zwrotnisy ∏adunku; dla wagonów pasa˝erskich jako mas´ ∏a- ce do po∏o˝enia zasadniczego i zamyka zamkami. dunku przyjmuje si´ 1 ton´ na ka˝dà rzeczywistà oÊ wagonu. Rozdzia∏ 4 5. Procent wymaganej masy hamujàcej pociàgu Zapowiadanie pociàgów jest to udzia∏ rzeczywistej masy hamujàcej do masy brutto wszystkich wagonów wpociàgu ijest wyra˝any § 123. 1. Ruch pociàgów na liniach kolejowych wàw procentach. skotorowych prowadzi si´ na podstawie porozumienia dy˝urnego ruchu i kierowników pociàgów za po- 6. Procent wymaganej masy hamujàcej pociàgu mocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci g∏osowej, zwanego zapowiajest ustalany dla drogi hamowania 400 m i jest on za- daniem pociàgów. le˝ny od: 2. Pociàgi mo˝na wyprawiaç bez zapowiadania, je- 1) pr´dkoÊci jazdy pociàgu; ˝eli na linii kolejowej wàskotorowej: 2) pochyleƒ miarodajnych na drodze jazdy pociàgu. 1) wszystkie pociàgi obs∏uguje tylko jedna lokomotywa albo dwie lokomotywy z∏àczone w trakcji po- 7. Pochylenia miarodajne na linii kolei wàskotorodwójnej; wej sà okreÊlone ws∏u˝bowym rozk∏adzie jazdy pociàgów dla tej linii lub regulaminie technicznym kolei wà- 2) znajdujà si´ dwa pociàgi, które poruszajà si´ zgodskotorowej. nie zrozk∏adem jazdy pociàgów na ró˝nych odst´- pach oddzielonych od siebie jednym odst´pem, 8. Je˝eli wyprawiany pociàg, dla pr´dkoÊci jazdy a wjazd na ten odst´p jest zabroniony do czasu przewidzianej rozk∏adem jazdy pociàgów, ma rzeczywznowienia zapowiadania pociàgów. wistà mas´ hamujàcà mniejszà od wymaganej masy hamujàcej i nie mo˝na w∏àczyç odpowiedniej liczby 3. Zapowiadanie pociàgów mo˝e byç realizowane czynnych hamulców lub obsadziç hamulców r´czz wykorzystaniem: nych, nale˝y ograniczyç pr´dkoÊç do odpowiadajàcej rzeczywistej masie hamujàcej albo zmniejszyç ogólnà 1) radiotelefonu; mas´ pociàgu do takiej, dla której b´dzie wymagany. 2) telefonii komórkowej, je˝eli podczas nawiàzywa- 9. Wymaganà mas´ hamujàcà dla pociàgów kolei nia ∏àcznoÊci mo˝liwa jest jednoznaczna identyfiwàskotorowych okreÊla tablica hamowania pociàgów kacja po∏àczenia przychodzàcego do rozmówcy, dla kolei wàskotorowych stanowiàca za∏àcznik nr 4 do a ca∏oÊç kolei wàskotorowej le˝y na obszarze, na rozporzàdzenia. którym wszyscy rozmówcy majà zasi´g pozwalajàcy na nawiàzanie ∏àcznoÊci; Rozdzia∏ 3 3) telefonii stacjonarnej. Droga przebiegu pociàgu 4. Wprzypadku wykorzystywania telefonii komór- § 121. Drogi przebiegu dla wjazdu, wyjazdu iprze- kowej lub stacjonarnej do zapowiadania pociàgów jazdu pociàgów na wszystkich posterunkach na li- na posterunku zapowiadawczym powinna znajdowaç niach kolejowych wàskotorowych okreÊla regulamin si´ tablica to˝samoÊci zawierajàca numery identyfitechniczny kolei wàskotorowej. kacyjne telefonów s∏u˝àcych do zapowiadania pociàgów. § 122. 1. Na wszystkich posterunkach drog´ przebiegu nastawia kierownik pociàgu lub wyznaczony 5. Zapowiadanie pociàgów obejmuje: przez niego pracownik kolejowy. 1) ˝àdanie zgody na wyprawienie pociàgu; 2. W ramach przygotowania drogi przebiegu kierownik pociàgu powinien sprawdziç, czy: 2) wydanie pozwolenia na wyprawienie pociàgu; 1) droga przebiegu jest wolna od taboru kolejowego, 3) oznajmienie odjazdu pociàgu; ana torze nie ma innych przeszkód, wszczególno- Êci p∏ozy hamulcowej; 4) potwierdzenie przyjazdu pociàgu.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10596

6. Przy wyprawianiu pociàgów na szlak podzielony munikat okreÊlony w ust. 2 jest uzupe∏niony zdaniem na odst´py kierownik pociàgu potwierdza dy˝urnemu „do krzy˝owania (spotkania) z pociàgiem nr...”. ruchu: 6. Po przybyciu pociàgu z sygna∏em koƒca pocià- 1) przyjazd pociàgu na posterunek odst´powy, na gu do posterunku wskazanego w pozwoleniu wydaktórym pociàg ma przewidziane rozk∏adem jazdy nym przez dy˝urnego ruchu kierownik pociàgu nawiàpociàgów krzy˝owanie z pociàgiem przeciwnego zuje ∏àcznoÊç z dy˝urnym ruchu i informuje o przybykierunku lub krzy˝owanie wyznaczone uprzednio ciu komunikatem „Pociàg nr... przyby∏ na posteruprzez dy˝urnego ruchu; nek... godz. ... min. ...”. 2) przyjazd pociàgu na ka˝dy posterunek odst´powy, wyznaczony uprzednio przez dy˝urnego ruchu, 7. TreÊç komunikatu o przybyciu pociàgu jest wpiw przypadku wyprawienia na dany szlak dwóch sywana przez kierownika pociàgu w odpowiednià rupociàgów w jednym kierunku. bryk´ raportu z jazdy, a przez dy˝urnego ruchu do dziennika ruchu i potwierdzana podpisem. 7. Przed wydaniem pozwolenia na wyprawienie pociàgu na szlak dy˝urny ruchu powinien upewniç si´, 8. Zchwilà przyj´cia przez dy˝urnego ruchu komuczy odst´p, na który ma byç wyprawiony pociàg, jest nikatu o przybyciu pociàgu odst´py, które wchodzà wolny, a ogólna liczba pociàgów ∏àcznie z wyprawia- w drog´ przebiegu wskazanà w treÊci poprzedzajàcenym nie przekracza dopuszczalnej liczby pociàgów go pozwolenia na wyjazd, uznaje si´ za zwolnione. znajdujàcych si´ na szlaku. Upewnienie si´, czy odst´p jest wolny, polega na sprawdzeniu w dzienniku Rozdzia∏ 6 ruchu, czy: Krzy˝owanie i spotkanie pociàgów 1) nie ma przeszkody do jazdy na szlaku; 2) otrzymano potwierdzenie przybycia lub przejÊcia § 125. 1. Krzy˝owanie lub spotkanie pociàgów moostatniego pociàgu wyprawionego do sàsiednie- ˝e si´ odbywaç na posterunku odst´powym przy zago posterunku odst´powego bàdê bocznicy; chowaniu nast´pujàcych warunków: 3) pociàg wyprawiony uprzednio na szlak do okreÊlo- 1) liczba pociàgów znajdujàcych si´ jednoczeÊnie na nego kilometra i z powrotem powróci∏ ze szlaku szlaku podzielonym na odst´py nie mo˝e przekrai zg∏osi∏ swój przyjazd dy˝urnemu ruchu. czaç liczby dopuszczalnej; 8. Wyprawienie pociàgu ze stacji lub przystanku 2) kierownicy pociàgów i maszyniÊci wszystkich poodbywa si´ na podstawie sygna∏u „Odjazd” wydane- ciàgów znajdujàcych si´ na szlaku zostali uprzego przez kierownika pociàgu. dzeni o planowanym krzy˝owaniu lub spotkaniu przez dy˝urnego ruchu, co zosta∏o potwierdzone Rozdzia∏ 5 wpisem w raporcie z jazdy. Prowadzenie ruchu pociàgów na podstawie 2. Ka˝dy pociàg wje˝d˝ajàcy na posterunek odst´- zapowiadania pociàgów powy powinien zajmowaç tor wskazany uprzednio przez dy˝urnego ruchu, przy czym w przypadku braku § 124. 1. Przed wyprawieniem pociàgu na szlak wskazania jest to tor prawy, patrzàc w kierunku ruchu kierownik pociàgu nawiàzuje ∏àcznoÊç z dy˝urnym ru- pociàgu. chu i pyta o pozwolenie: „Czy droga dla pociàgu nr... z posterunku... jest wolna?”. 3. Maszynista pociàgu zbli˝ajàcego si´ do miejsca krzy˝owania z pociàgiem przeciwnego kierunku powi- 2. Je˝eli wszystkie odst´py, które wchodzà w pla- nien daç sygna∏ „BacznoÊç”. nowanà drog´ przebiegu, sà wolne i nie ma innych przeszkód do wyprawienia pociàgu, dy˝urny ruchu 4. Kierownik pociàgu przyby∏ego wczeÊniej do wydaje komunikat: „Droga dla pociàgu nr... z poste- miejsca krzy˝owania nastawia zwrotnic´ wjazdowà runku... do posterunku... jest wolna”, który jest trakto- dla pociàgu jadàcego z przeciwnego kierunku, dozowany jako pozwolenie na wyjazd pociàgu. ruje jà w czasie wjazdu pociàgu na stacj´, a po zjechaniu tego pociàgu ze zwrotnicy i stwierdzeniu, ˝e 3. TreÊç pozwolenia na wyjazd jest wpisywana pociàg ten przyby∏ zsygna∏em koƒca pociàgu, nastaw pe∏nym brzmieniu przez kierownika pociàgu w od- wia zwrotnic´ wpo∏o˝enie zasadnicze izamyka zampowiednià rubryk´ raportu z jazdy, a przez dy˝urnego kiem. ruchu do dziennika ruchu wraz z podaniem godziny wydania pozwolenia oraz podpisem. 5. Po przybyciu pociàgu na posterunek odst´powy, na którym ma si´ odbyç krzy˝owanie, kierownik pocià- 4. Zchwilà wydania pozwolenia na wyjazd wszyst- gu zg∏asza przybycie pociàgu dy˝urnemu ruchu. kie odst´py, które wchodzà w drog´ przebiegu wskazanà w treÊci pozwolenia, uznaje si´ za zaj´te. 6. Dy˝urny ruchu, po otrzymaniu zg∏oszenia przybycia na posterunek odst´powy od kierowników obu 5. Je˝eli na posterunku docelowym planowane krzy˝ujàcych si´ pociàgów i po upewnieniu si´, ˝e jest krzy˝owanie lub spotkanie zinnym pociàgiem, ko- przyleg∏e do miejsca krzy˝owania odst´py sà wolne,

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10597

daje pozwolenie na odjazd, co zostaje potwierdzone cie tego pociàgu z godzinà tego wpisu i uwagà: „co wpisem w dzienniku ruchu i raporcie z jazdy. potwierdzono na podstawie miejsca postoju lokomotywy”. 7. Obs∏uga zwrotnic podczas krzy˝owania, w tym przestawienie ich w po∏o˝enie zasadnicze po wyjeê- 9. Z chwilà dokonania w dzienniku ruchu zapisu, dzie pociàgu i zamkni´cie zwrotnic na zamki, nale˝y o którym mowa w ust. 8, wszystkie odst´py kolei wàdo obowiàzków kierownika pociàgu. skotorowej uznaje si´ za zwolnione. Rozdzia∏ 7 Rozdzia∏ 8 Prowadzenie ruchu bez zapowiadania pociàgów Prowadzenie ruchu na podstawie zapowiadania w czasie zamkni´cia posterunku zapowiadawczego pociàgów w czasie zamkni´cia posterunku zapowiadawczego § 126. 1. Zamkni´cie posterunku ruchu dla czynno- Êci technicznych przez dy˝urnego ruchu i dalsze pro- § 127. 1. Zamkni´cie przez dy˝urnego ruchu postewadzenie ruchu pociàgów bez zapowiadania pocià- runku zapowiadawczego dla czynnoÊci technicznych gów jest dopuszczalne, je˝eli: i dalsze prowadzenie przez niego ruchu pociàgów poza posterunkiem zapowiadawczym jest dopuszczalne, 1) na kolei wàskotorowej znajduje si´ tylko jeden po- je˝eli: ciàg, który uprzednio uzyska∏ pozwolenie na wyjazd; 1) na linii kolei wàskotorowej znajdujà si´ nie wi´cej ni˝ dwa pociàgi; 2) pociàg koƒczy swój bieg na posterunku zapowiadawczym. 2) jeden z pociàgów znajduje si´ na zamykanym posterunku zapowiadawczym i czeka na pozwolenie 2. BezpoÊrednio przed planowanym zamkni´ciem na wyjazd; posterunku zapowiadawczego dy˝urny ruchu nawià- 3) sk∏ady obu pociàgów koƒczà swój przebieg na pozuje ∏àcznoÊç z kierownikiem pociàgu i informuje sterunku zapowiadawczym. o planowanym zamkni´ciu posterunku. 2. Dy˝urny ruchu bezpoÊrednio przed planowa- 3. Kierownik pociàgu w raporcie z jazdy poni˝ej nym zamkni´ciem posterunku zapowiadawczego: ostatniego wype∏nionego zapisu dotyczàcego pozwolenia na wyjazd, wype∏nia zapis „posterunek zapowia- 1) nawiàzuje ∏àcznoÊç z kierownikiem pociàgu znajdawczy... o godz. ... min. ... zosta∏ zamkni´ty” i po- dujàcego si´ na szlaku; twierdza podpisem. 2) informuje kierownika pociàgu o planowanym za- 4. W czasie gdy posterunek zapowiadawczy jest mkni´ciu posterunku idalszym prowadzeniu przez zamkni´ty dopuszczalne jest jedynie uruchamianie niego ruchu pociàgów poza posterunkiem zapopociàgów obs∏ugiwanych przez lokomotyw´, która wiadawczym; w chwili zamykania posterunku zapowiadawczego 3) przejmuje obowiàzki kierownika pociàgu znajdujàprowadzi∏a pociàg, który uzyska∏ uprzednio pozwolecego si´ na zamykanym posterunku zapowiadawnie na wyjazd. czym, jednoczeÊnie nadal pe∏niàc funkcj´ dy˝urnego ruchu; 5. Po przybyciu ostatniego pociàgu z sygna∏em koƒca pociàgu do posterunku zapowiadawczego i za- 4) wydaje pozwolenie na wyjazd dla pociàgu znajdukoƒczeniu s∏u˝by kierownik pociàgu wraporcie zjazdy jàcego si´ na posterunku zapowiadawczym, o ile wype∏nia zapis „Pociàg nr... [nr zgodny z numerem wszystkie odst´py, które wchodzà w planowanà pociàgu, dla którego uprzednio wydano pozwolenie drog´ przebiegu, sà wolne i nie ma innych przena wyjazd] przyby∏ jako pociàg nr... [nr ostatniego po- szkód do wyprawienia pociàgu; ciàgu w czasie danej s∏u˝by] na posterunek... godz. ... 5) treÊç pozwolenia na wyjazd zapisuje do dziennika min. ...” i potwierdza podpisem. ruchu i w odpowiednià rubryk´ raportu z jazdy wraz z podaniem godziny wydania pozwolenia 6. Kierownik pociàgu pozostawia wype∏niony raoraz podpisem; port zjazdy wpomieszczeniu dy˝urnego ruchu wprzeznaczonym do tego celu miejscu, okreÊlonym regula- 6) zapisuje wdzienniku ruchu „Zamykam posterunek minem technicznym kolei wàskotorowej. zapowiadawczy... godz. ... min. ... i nadal prowadz´ ruch pociàgów z pociàgu nr...”. 7. Dy˝urny ruchu po otwarciu posterunku zapowiadawczego sprawdza, czy lokomotywa lub lokomo- 3. Kierownik pociàgu znajdujàcego si´ na szlaku tywy wskazane w raporcie z jazdy znajdujà si´ na to- i dy˝urny ruchu pe∏niàcy funkcj´ kierownika pociàgu rach trakcyjnych lub odstawczych posterunku zapo- wdrugim pociàgu wraporcie zjazdy poni˝ej ostatniewiadawczego. go wype∏nionego zapisu dotyczàcego pozwolenia na wyjazd zapisujà: „Posterunek zapowiadawczy... 8. Po dokonaniu czynnoÊci, októrej mowa wust. 7, o godz. ... min. ... zosta∏ zamkni´ty, a dy˝urny ruchu dy˝urny ruchu odnotowuje wdzienniku ruchu przyby- znajduje si´ w pociàgu nr ...”.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10598

4. W trakcie pe∏nienia obowiàzków kierownika po- forami wjazdowymi lub wyjazdowymi, a pr´dkoÊç pociàgu dy˝urny ruchu: ciàgów wczasie prowadzenia ruchu wopisany sposób przekracza 20 km/h. 1) powinien mieç przy sobie dziennik ruchu i prowadziç w nim zapisy dotyczàce sytuacji ruchowej, Rozdzia∏ 9 w tym tak˝e wydawaç pozwolenia na odjazd dla wszystkich wyprawianych pociàgów i ˝àdaç po- Prowadzenie dziennika ruchu twierdzenia przybycia tych pociàgów; § 128. 1. Dziennik ruchu powinien znajdowaç si´ 2) prowadzi zapisy w raporcie z jazdy dla pociàgu, w pomieszczeniu dy˝urnego ruchu, a je˝eli dy˝urny którego jest kierownikiem, wtym wszczególnoÊci ruchu pe∏ni s∏u˝b´ poza tym pomieszczeniem, to pozapisy dotyczàce uzyskiwanych pozwoleƒ na odwinien on posiadaç dziennik ruchu przy sobie. jazd i zg∏aszania przybycia pociàgu. 2. Sposób prowadzenia dziennika ruchu okreÊla 5. W czasie gdy posterunek zapowiadawczy jest zarzàdzajàcy linià kolejowà w przepisach wewn´trzzamkni´ty, dopuszczalne jest jedynie uruchamianie nych. pociàgów obs∏ugiwanych przez lokomotywy, które w chwili zamykania posterunku zapowiadawczego 3. Kartki dziennika ruchu powinny byç ponumeroprowadzi∏y pociàgi i które uzyska∏y uprzednio pozwowane iprzeszyte sznurkiem, którego koƒce muszà byç lenie na wyjazd. zabezpieczone naklejkà iopatrzone piecz´cià przez zarzàdzajàcego linià kolejowà. 6. Dy˝urny ruchu po powrocie do posterunku zapowiadawczego i zakoƒczeniu s∏u˝by kierownika po- 4. Poczàtek doby, otwarcie posterunku zapowiaciàgu: dawczego i zamkni´cie posterunku zapowiadawczego 1) otwiera posterunek zapowiadawczy dla czynnoÊci powinny byç wyraênie odnotowywane przez ca∏à szetechnicznych, co odnotowuje w dzienniku ruchu; rokoÊç strony dziennika ruchu. 2) zapisuje wdzienniku ruchu iraporcie zjazdy pocià- 5. Zapisy wynikajàce z rozmów s∏u˝bowych dokogu, którego by∏ kierownikiem, informacj´ o przy- nywanych z kierownikami pociàgów nale˝y wpisywaç byciu: „Pociàg nr... przyby∏ na posterunek... w kolejnych kolumnach dziennika ruchu. o godz. ... min. ...” i potwierdza podpisem. 6. Do dziennika ruchu wpisuje si´ wodpowiednich 7. Zchwilà dokonania zapisu oprzybyciu pociàgu, rubrykach: októrym mowa wust. 6 pkt 2, odst´py, które wchodzà w drog´ przebiegu wskazanà w treÊci poprzedzajàce- 1) numery pociàgów wyprawianych; go pozwolenia na wyjazd, uznaje si´ za zwolnione. 2) numery raportów zjazdy prowadzonych przez kierowników pociàgów, co jest potwierdzane ich 8. Je˝eli zgodnie z zapisami w dzienniku ruchu podpisem; w czasie zamkni´cia posterunku zapowiadawczego drugi pociàg znajdujàcy si´ na szlaku skoƒczy∏ bieg 3) godzin´ wydania pozwolenia na wyprawienie powczeÊniej, dy˝urny ruchu sprawdza, czy wprzeznaczociàgów; nym do tego celu miejscu okreÊlonym regulaminem technicznym kolei wàskotorowej znajduje si´ wype∏- 4) godzin´ przyjazdu do posterunków wed∏ug zapisu niony raport z jazdy tego pociàgu. rozmów z kierownikami pociàgów. 9. Z chwilà potwierdzenia poprawnoÊci zapisów 7. Rubryki dziennika ruchu, które nie zosta∏y wywraporcie zjazdy wszystkie odst´py kolei wàskotoro- pe∏nione, nale˝y przekreÊliç poziomà linià. wej uznaje si´ za zwolnione. 8. Ka˝de przekreÊlenie albo dopisanie cyfry lub 10. Je˝eli na szlaku nadal znajduje si´ drugi po- wyrazu w dzienniku ruchu dy˝urny ruchu powinien ciàg, co potwierdzajà zapisy prowadzone w dzienniku potwierdziç podpisem. ruchu, dy˝urny ruchu nawiàzuje ∏àcznoÊç z kierownikiem pociàgu znajdujàcego si´ na szlaku i informuje 9. Przyj´cie i przekazywanie s∏u˝by przez dy˝urneo otwarciu posterunku zapowiadawczego. go ruchu powinny byç zanotowane w dzienniku ruchu. 11. Kierownik pociàgu znajdujàcego si´ na szlaku w raporcie z jazdy poni˝ej ostatniego wype∏nionego 10. JeÊli w chwili przyj´cia s∏u˝by posterunek zazapisu dotyczàcego pozwolenia na wyjazd zapisuje: powiadawczy jest zamkni´ty, dy˝urny ruchu otwiera „Posterunek zapowiadawczy... ogodz. ... min. ... zosta∏ posterunek zapowiadawczy dla czynnoÊci techniczotwarty”. nych, co potwierdza wpisem w dzienniku ruchu. 12. Sposób prowadzenia ruchu pociàgów na liniach 11. Dy˝urny ruchu mo˝e zamknàç posterunek zakolei wàskotorowej, o którym mowa w ust. 1—11, nie powiadawczy, je˝eli: jest dozwolony, je˝eli w obr´bie kolei wàskotorowej znajdujà si´ posterunki ruchu z obs∏ugiwanymi sema- 1) na linii kolejowej nie ma ˝adnych pociàgów;

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10599

2) na linii kolejowej znajduje si´ tylko jeden pociàg „Pociàg nr... [nr zgodny z numerem pociàgu, dla któizostaje wprowadzony ruch bez zapowiadania po- rego uprzednio wydano pozwolenie na wyjazd] przyciàgów w czasie zamkni´cia posterunku zapowia- by∏ jako pociàg nr... [numer ostatniego pociàgu wczadawczego; sie danej s∏u˝by] na posterunek... godz. ... min. ...”; w pozosta∏ych przypadkach kierownik pociàgu prze- 3) na linii kolejowej znajdujà si´ dwa pociàgi i zosta- kreÊla fragment zdania „jako pociàg nr...”. je wprowadzony ruch na podstawie zapowiadania pociàgów w czasie zamkni´cia posterunku zapo- 10. Ka˝dy wype∏niony zapis raportu z jazdy dotywiadawczego. czàcy sytuacji ruchowej, przekreÊlenie albo dopisanie cyfry jest potwierdzany podpisem kierownika pocià- Rozdzia∏ 10 gu. Prowadzenie raportu z jazdy 11. Wpolu „Wykaz wagonów wsk∏adzie pociàgu” dopuszcza si´ jednoczesne wymienienie wkolumnie 1 § 129. 1. Raport z jazdy jest dokumentem potwier- numerów tych pociàgów, dla których sk∏ad pociàgu dzajàcym sytuacj´ ruchowà wtrakcie prowadzenia ru- by∏ jednakowy. W takim przypadku numery pociàgów chu pociàgów. nale˝y wpisywaç w kolejnych wierszach i oznaczyç z prawej strony wspólnà klamrà. 2. Raporty z jazdy sà przechowywane w przeznaczonym do tego celu miejscu okreÊlonym regulami- 12. Kierownik pociàgu bezpoÊrednio po zakoƒczenem kolei wàskotorowych, wkolejnoÊci zgodnej znu- niu s∏u˝by powinien pozostawiç wype∏niony raport meracjà druków. z jazdy w przeznaczonym do tego celu miejscu okre- Êlonym regulaminem kolei wàskotorowych, niezale˝- 3. Druki raportu zjazdy sà wydawane kierownikom nie od tego, czy posterunek zapowiadawczy jest pociàgu przez dy˝urnego ruchu za pokwitowaniem otwarty, czy zamkni´ty. w dzienniku ruchu. DZIA¸ V 4. Jeden druk raportu zjazdy jest wydawany na jeden dzieƒ s∏u˝by kierownika pociàgu, a jeÊli liczba za- Sygnalizacja na liniach kolejowych pisów dokonywanych w trakcie przebiegu s∏u˝by mo- wàskotorowych ˝e byç wi´ksza od pozycji przewidzianych w raporcie z jazdy, to wydawane sà dwa takie druki. Rozdzia∏ 1 5. Kierownik ka˝dego pociàgu znajdujàcego si´ na Sygna∏y na semaforach i tarczach linii kolejowej wàskotorowej powinien mieç przy so- ostrzegawczych bie raport zjazdy ina bie˝àco prowadziç wnim wymagane zapisy, wszczególnoÊci dotyczàce porozumienia § 130. 1. Wzory sygna∏ów i wskaêników stosowaz dy˝urnym ruchu i wykazu wagonów w sk∏adzie po- nych na liniach kolejowych wàskotorowych okreÊla ciàgu. za∏àcznik nr 5 do rozporzàdzenia. 6. Zapisy rozmów s∏u˝bowych dokonywanych 2. Semafory ustawia si´ bezpoÊrednio obok toru z dy˝urnym ruchu nale˝y wpisywaç w kolejnoÊci ich z prawej strony, patrzàc w kierunku jazdy. realizacji poprzez wype∏nianie pustych pól w kolejnych komunikatach wykazanych w raporcie z jazdy 3. Semafory wjazdowe, które wskazujà, czy wjazd w cz´Êci dotyczàcej porozumienia z dy˝urnym ruchu. na posterunek jest zabroniony, czy te˝ dozwolony, ustawia si´ przed obsadzonymi posterunkami zapo- 7. Je˝eli wydane przez dy˝urnego ruchu pozwole- wiadawczymi. Je˝eli nie ma potrzeby stosowania senie na odjazd dotyczy pociàgu, dla którego nie przewi- mafora, zamiast niego ustawia si´ tarcz´ ostrzegawduje si´ krzy˝owania (spotkania) z innym pociàgiem, czà Ow. to w raporcie z jazdy fragment zdania „do krzy˝owania/spotkania z poc. nr...” wraz z pustym polem prze- 4. Semafory os∏onne, które wskazujà, czy wjazd na widzianym na numer tego pociàgu kierownik pociàgu posterunek jest zabroniony, czy te˝ dozwolony, ustaprzekreÊla. wia si´ przed posterunkami os∏onnymi. Je˝eli nie ma potrzeby stosowania semafora, zamiast niego ustawia 8. Je˝eli po wydaniu pozwolenia na wyjazd poste- si´ wskaênik WW 1. runek zapowiadawczy zostaje zamkni´ty, kierownik pociàgu wype∏nia komunikat dotyczàcy zamkni´cia 5. Semafory wyjazdowe wskazujà, czy wyjazd ze posterunku poni˝ej pozwolenia na wyjazd, w przeciw- stacji z toru lub grupy torów, do których si´ odnoszà, nym wypadku przekreÊla tekst komunikatu. jest zabroniony, czy te˝ dozwolony. Semafory wyjazdowe stosuje si´ na posterunkach zapowiadawczych 9. Je˝eli wczasie prowadzenia ruchu bez zapowia- w razie potrzeby. dania obs∏ugiwany przez kierownika pociàgu sk∏ad po zakoƒczeniu biegu pociàgu wskazanego wpozwoleniu 6. Semafory powinny wskazywaç w po∏o˝eniu zana wyjazd obs∏ugiwa∏ kolejne pociàgi, to po zakoƒcze- sadniczym sygna∏ Sr 1 lub Sw 1 „Stój”. Wyjàtek staniu ich obs∏ugi kierownik pociàgu wype∏nia komunikat nowià semafory os∏onne, które w pewnych okresach

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10600

nie sà obs∏ugiwane i które w tych okresach wskazujà 2. Na semaforach Êwietlnych nadawane sà nast´- sygna∏ zezwalajàcy na jazd´. pujàce sygna∏y: 7. Pociàg zatrzymany przed semaforem wskazujà- 1) sygna∏ Sw 1 „Stój” (rys. 4) dzienny i nocny: czercym sygna∏ Sr 1 lub Sw 1 „Stój” albo sygna∏ wàtpliwy wone Êwiat∏o na semaforze, zwrócone w stron´ mo˝e jechaç dalej, gdy podany sygna∏ zmieni si´ na pociàgu; sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ lub na polecenie dy˝urne- 2) sygna∏ Sw 2 „Wolna droga”(rys. 5) dzienny i nocgo ruchu przekazane drogà ∏àcznoÊci g∏osowej lub na ny: zielone Êwiat∏o na semaforze, zwrócone piÊmie. w stron´ pociàgu; 8. Je˝eli semafor wskazuje sygna∏ Sr 3 lub Sw 3 3) sygna∏ Sw 3 „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dko- „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”, to pr´d- Êcià” (rys. 6) dzienny i nocny: dwa Êwiat∏a w piokoÊç pociàgu nale˝y zmniejszyç do wartoÊci okreÊlonie, górne zielone idolne pomaraƒczowe, zwróconej w regulaminie technicznym kolei wàskotorowej. ne w stron´ pociàgu. 9. Semafory uniewa˝nione lub nieczynne oznacza § 133. 1. Tarcze ostrzegawcze wykonuje si´ w posi´ poprzez umocowanie skoÊnego krzy˝a na semafostaci nieruchomej tarczy nieoÊwietlonej ustawionej po rach ramiennych na poziomo ustawionym ramieniu prawej stronie toru, patrzàc w kierunku jazdy. Posemafora, ana semaforach Êwietlnych — pod oprawà wierzchnia tarczy mo˝e byç wykonana z materia∏ów semafora. odblaskowych. § 131. 1. Semafor kszta∏towy sk∏ada si´ ze s∏upa, na którym sà umieszczone ruchome ramiona oraz la- 2. Na tarczach ostrzegawczych podawane sà natarnie i przes∏ony z kolorowymi szk∏ami. Do podawa- st´pujàce sygna∏y: nia sygna∏ów dziennych u˝ywa si´ ramion, natomiast 1) sygna∏ On „W odleg∏oÊci drogi hamowania pociàdo podawania sygna∏ów nocnych — Êwiate∏ na s∏upie gów znajduje si´ semafor” (rys. 7) dzienny inocny: semafora. okràg∏a tarcza pomaraƒczowa z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà; tarcza ostrzegawcza On na- 2. Na semaforach kszta∏towych nadawane sà nakazuje regulowaç pr´dkoÊç pociàgu tak, aby by∏a st´pujàce sygna∏y: zapewniona mo˝liwoÊç zatrzymania pociàgu przed 1) sygna∏ Sr 1 „Stój” (rys. 1): semaforem, gdyby wskazywa∏ on sygna∏ Sr 1 lub Sw 1 „Stój”; a) dzienny: rami´ semafora, zaÊ na semaforach dwuramiennych — górne rami´ semafora usta- 2) sygna∏ Ow „Wodleg∏oÊci drogi hamowania pociàwione poziomo na prawo od s∏upa semaforo- gów znajduje si´ zwrotnica wjazdowa” (rys. 8) wego, patrzàc w kierunku jazdy, dzienny i nocny: prostokàtna bia∏a tarcza z czarnym obramowaniem i dwoma czarnymi kàtami, b) nocny: czerwone Êwiat∏o na semaforze zwrócojeden nad drugim, stykajàcymi si´ wierzcho∏kami; ne w stron´ pociàgu; tarcza ostrzegawcza Ow nakazuje regulowaç pr´d- 2) sygna∏ Sr 2 „Wolna droga” (rys. 2): koÊç pociàgu tak, aby by∏a zapewniona mo˝liwoÊç zatrzymania pociàgu przed zwrotnicà wjazdowà, a) dzienny: rami´ semafora, zaÊ na semaforach je˝eli b´dzie dawany sygna∏ r´czny Rw 1 „Stój”, dwuramiennych — górne rami´ semafora unielub gdy maszynista zauwa˝y, ˝e tor, na który posione pod kàtem 45° wzgl´dem poziomu na ciàg ma wjechaç, jest zaj´ty. Przed posterunkami prawo od s∏upa semaforowego, patrzàc w kienieobsadzonymi, na których zgodnie z rozk∏adem runku jazdy, jazdy nie odbywa si´ krzy˝owanie lub spotkanie b) nocny: zielone Êwiat∏o na semaforze, zwrócone pociàgów, i przed odga∏´zieniami z dobrymi waw stron´ pociàgu; runkami widocznoÊci i profilu podejÊcia zezwala si´ nie ustawiaç tarcz ostrzegawczych Ow, ograni- 3) sygna∏ Sr 3 „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dko- czajàc si´ do sygnalizacji na zwrotnicach. W przy- Êcià” (rys. 3): padku gdy nie stosuje si´ sygna∏ów na zwrotnicach lub zwrotnice nie sà wyposa˝one w zamki a) dzienny: dwa ramiona semafora uniesione pod zwrotnicowe, istnieje bezwzgl´dny obowiàzek stokàtem 45° wzgl´dem poziomu na prawo od s∏usowania tarczy Ow. pa semaforowego, patrzàc w kierunku jazdy, c) nocny: zielone Êwiat∏o górnej latarni ipomaraƒ- Rozdzia∏ 2 czowe Êwiat∏o dolnej latarni, zwrócone wstron´ pociàgu. Sygna∏y na pociàgu § 132. 1. Semafor Êwietlny sk∏ada si´ z oprawy na § 134. Do oznaczenia pociàgu stosuje si´ nast´pus∏upie, na której sà umieszczone w pionie dwie albo jàce sygna∏y: trzy lampy z kolorowymi szk∏ami. Sygna∏y podawane na semaforach Êwietlnych sà jednakowe w dzieƒ 1) sygna∏ Pc 1 „Oznaczenie czo∏a pociàgu” (rys. 9) i w nocy. dzienny inocny: trzy latarnie zbia∏ym Êwiat∏em na

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10601

przodzie pociàgu, pojazdu trakcyjnego jadàcego wiska maszynisty na obu Êcianach czo∏owych loluzem, ci´˝kiego pojazdu pomocniczego. komotywy. Na pojazdach zabytkowych dopuszcza si´ stoso- Rozdzia∏ 3 wanie dwóch latarƒ zbia∏ym Êwiat∏em na przodzie pociàgu, aprzy ograniczeniu pr´dkoÊci do 20 km/h Sygna∏y dawane przez pracowników — jednej latarni z bia∏ym Êwiat∏em; § 135. Pracownicy kolei wàskotorowych dajà na- 2) sygna∏ Pc 3 „Oznaczenie czo∏a pociàgu z p∏ugiem st´pujàce sygna∏y: odÊnie˝nym” (rys. 10) dzienny inocny: dwie latarnie z bia∏ym Êwiat∏em oraz trzecia oÊwietlona la- 1) sygna∏ Rw 1 „Stój” (rys. 15): tarnia z ukoÊnym bia∏ym krzy˝em umieszczone w górnej cz´Êci czo∏a p∏uga odÊnie˝nego; a) dzienny: zataczanie okr´gu choràgiewkà sygna- ∏owà koloru ˝ó∏tego lub r´kà, 3) sygna∏ PcW 4 „Oznaczenie czo∏a pociàgu jadàcego wagonami naprzód” (rys. 11). Tarcza wgórnej pra- b) nocny: zataczanie okr´gu r´cznà latarkà z biawej cz´Êci wagonu, patrzàc w kierunku jazdy, na ∏ym Êwiat∏em. pierwszym wagonie w kierunku jazdy, widoczna Sygna∏ Rw 1 „Stój” mogà stosowaç wszyscy prazprzodu ity∏u pociàgu. Tarcza jest prostokàtna pocownicy kolei, je˝eli istnieje jakakolwiek przeszkodzielona przekàtnymi na cztery trójkàty, z których da na torze lub wpociàgu zagra˝ajàca bezpieczeƒgórny i dolny sà pomalowane na czerwono, zaÊ stwu ruchu. Sygna∏ Rw 1 stosuje si´ tak˝e w trakboczne — na bia∏o. cie wykonywania prac manewrowych; Podczas jazdy wagonami naprzód na pierwszym 2) sygna∏ Rw 2 „Nakaz jazdy” (rys. 16): wagonie, patrzàc w kierunku jazdy, powinien jechaç pracownik kolejowy. Pociàg powinien zatrzy- a) dzienny: okràg∏a bia∏a tarczka z zielonà obwódmaç si´ przed ka˝dym przejazdem kolejowym, kà podniesiona do góry przez dy˝urnego ruchu, a dalsza jazda jest mo˝liwa po zatrzymaniu ruchu b) nocny: latarka r´czna z zielonym Êwiat∏em podrogowego przez pracownika kolejowego. Wprzyruszana pionowo przez dy˝urnego ruchu. padku przejazdów o dobrej widocznoÊci w porze dziennej dopuszcza si´ przejazd bez zatrzymania Sygna∏ Rw 2 „Nakaz jazdy” stosuje si´ przy wypraz pr´dkoÊcià zmniejszonà do 10 km/h. W porze wianiu pociàgów z posterunków zapowiadawnocnej zamiast tarczy zaleca si´ stosowanie latarni czych otwartych dla czynnoÊci technicznych i porzucajàcej do przodu Êwiat∏o bia∏e, awty∏ — Êwia- daje go dy˝urny ruchu; t∏o czerwone, bàdê latarni zbia∏ym Êwiat∏em zabudowanej wgórnej cz´Êci Êciany czo∏owej ostatnie- 3) sygna∏ Rw 3 „Odjazd pociàgu” (rys. 17): go wagonu; a) dzienny: r´ka podniesiona do góry przez kierownika pociàgu oraz wypowiedziane g∏oÊno 4) sygna∏ Pc 5 „Oznaczenie koƒca pociàgu zestawios∏owo „Odjazd”, nego z wagonu motorowego” (rys. 12) dzienny i nocny: jedno Êwiat∏o czerwone w górnej cz´Êci b) nocny: latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em podtylnej Êciany wagonu motorowego. niesiona do góry przez kierownika pociàgu oraz wypowiedziane g∏oÊno s∏owo „Odjazd”. Sygna∏ ten stosuje si´ tak˝e, gdy wagon motorowy ciàgnie wagon doczepny po∏àczony hamulcem ze- Sygna∏ Rw 3 „Odjazd” podaje kierownik pociàgu spolonym, a wagon doczepny posiada zabudowa- istosuje si´ go przy wyprawianiu pociàgów ze stanà w górnej cz´Êci Êciany czo∏owej latarni´ z czer- cji, posterunków i przystanków, na których zatrzywonym Êwiat∏em; muje si´ pociàg. 5) sygna∏ PcW 7 „Oznaczenie koƒca innych pocià- Rozdzia∏ 4 gów” (rys. 13) dzienny i nocny: tarcza w górnej prawej cz´Êci wagonu, patrzàc w kierunku jazdy, Sygna∏y dawane podczas wykonywania próby na ostatnim wagonie, widoczna z przodu i z ty∏u hamulców zespolonych pociàgu. Tarcza jest prostokàtna, podzielona przekàtnymi na cztery trójkàty, z których górny i dolny sà pomalowane na czerwono, zaÊ boczne na bia∏o. § 136. Podczas wykonywania próby hamulców ze- Wporze nocnej zamiast tarczy zaleca si´ stosowa- spolonych dawane sà nast´pujàce sygna∏y: nie latarni rzucajàcej w ty∏ Êwiat∏o czerwone, a do 1) sygna∏ Rh 1 „Zahamowaç” (rys. 18): przodu Êwiat∏o bia∏e albo latarni z czerwonym Êwiat∏em zabudowanej wgórnej cz´Êci Êciany czo- a) dzienny: wyciàgni´te r´ce sk∏adane nad g∏owà ∏owej ostatniego wagonu; z zakreÊleniem pó∏kola, 6) sygna∏ Tb 1 „Oznaczenie czo∏a lokomotywy ma- b) nocny: latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em porunewrowej” (rys. 14): dzienny i nocny: latarnia szana od do∏u ∏ukiem do góry i nast´pnie z bia∏ym Êwiat∏em od strony obsadzonego stano- opuszczana pionowo w dó∏;

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10602

2) sygna∏ Rh 2 „Odhamowaç” (rys. 19): 2. Podaje si´ nast´pujàce sygna∏y drogowe: a) dzienny: wyciàgni´ta r´ka poruszana po ∏uku 1) sygna∏ DO „Za tarczà ostrzegawczà znajduje si´ nad g∏owà, tarcza zatrzymania” (rys. 25) dzienny i nocny: okràg∏a tarcza pomaraƒczowa z czarnym pierÊcieb) nocny: latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em poruniem i bia∏à obwódkà. szana po ∏uku nad g∏owà; Tarcza ostrzegawcza DO wskazuje, ˝e pociàg zbli˝a 3) sygna∏ Rh 3 „Hamulce dzia∏ajà poprawnie” (rys. 20): si´ do sygna∏u D 1. a) dzienny: r´ka wyciàgni´ta nad g∏owà trzymana pionowo, Tarcz´ DO ustawia si´ na szlaku w odleg∏oÊci drogi hamowania przed tarczà D 1 po prawej stronie b) nocny: latarka r´czna zbia∏ym Êwiat∏em trzyma- toru, patrzàc w kierunku jazdy; na pionowo nad g∏owà. 2) sygna∏ D1 „Stój” (rys. 26) dzienny inocny: prosto- Rozdzia∏ 5 kàtna czerwona tarcza z bia∏à obwódkà. Tarcz´ D 1 ustawia si´ w odleg∏oÊci 50 m od miej- Sygna∏y dawane podczas wykonywania manewrów sca, które ma byç os∏oni´te z obu stron przeszko- § 137. Podczas wykonywania manewrów dawane dy. Na szlaku tarcz´ ustawia si´ zprawej strony tosà nast´pujàce sygna∏y: ru, patrzàc w kierunku jazdy, a na posterunkach (stacjach) w osi toru. Je˝eli w obr´bie posterunku 1) sygna∏ Rm 1 „Do mnie” (rys. 21): warunki miejscowe nie pozwalajà na ustawienie tarczy we wskazanej odleg∏oÊci, to mo˝na jà ustaa) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tewiç w mniejszej odleg∏oÊci. go lub r´ka poruszana poziomo, Sygna∏ D 1 stosuje si´, je˝eli: b) nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana poziomo. a) stan toru lub jakakolwiek przeszkoda zagra˝a bezpieczeƒstwu ruchu pociàgów, Sygna∏ Rm 1 oznacza, ˝e nale˝y jechaç wkierunku do dajàcego ten sygna∏; b) na semaforze nie mo˝na nastawiç sygna∏u „Stój”, 2) sygna∏ Rm 2 „Ode mnie” (rys. 22): c) wyst´puje zamkni´cia toru szlakowego, stacyja) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tenego lub jego cz´Êci. go lub r´ka poruszana pionowo, Je˝eli potrzeba sygnalizowania „Stój” zajdzie nab) nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em porugle i danie sygna∏u D 1 „Stój” jest ju˝ niemo˝liwe szana pionowo. lub brak jest tarczy D 1, nale˝y pociàg zatrzymaç Sygna∏ Rm 2 oznacza, ˝e nale˝y jechaç wkierunku sygna∏em r´cznym Rw 1 „Stój”; od dajàcego ten sygna∏; 3) sygna∏ D 6 „Zwolniç bieg” (rys. 27) dzienny i noc- 3) sygna∏ Rm 3 „Zwolniç” (rys. 23): ny: trójkàtna pomaraƒczowa tablica zbia∏ym obramowaniem, zwrócona wierzcho∏kiem ku do∏owi, a) dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏te- a na niej czarna liczba wskazujàca dozwolonà go lub r´ka poruszana powolnym ruchem po ∏u- pr´dkoÊç w dziesiàtkach kilometrów na godzin´. ku do góry i na dó∏, Sygna∏ D 6 stosuje si´, jeÊli na pewnej cz´Êci toru b) nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em porunale˝y jechaç zpr´dkoÊcià mniejszà od przewidziaszana powolnym ruchem po ∏uku do góry i na nej w regulaminie technicznym kolei wàskotorodó∏; wej. Tarcz´ D6 ustawia si´ zprawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy, w takiej odleg∏oÊci przed 4) sygna∏ Rm 6 „Docisnàç” (rys. 24): miejscem, po którym nale˝y jechaç ze zmniejszonà a) dzienny: kilkakrotne zbli˝anie do siebie wycià- pr´dkoÊcià, aby ka˝dy kursujàcy tam pociàg mia∏ gni´tych przed siebie ràk, mo˝liwoÊç zmniejszyç na tej odleg∏oÊci pr´dkoÊç do wartoÊci okreÊlonej na wskaêniku, jednak nie b) nocny: przerywane bia∏e Êwiat∏o latarki r´cznej mniejszej ni˝ 100 metrów. w krótkich odst´pach czasu. Je˝eli potrzeba sygnalizowania „Zwolniç bieg” Rozdzia∏ 6 zajdzie nagle i danie sygna∏u D 6 „Zwolniç bieg” jest ju˝ niemo˝liwe lub brak jest tarczy D 6, nale˝y Sygna∏y drogowe pociàg zatrzymaç sygna∏em r´cznym Rw 1 „Stój” iustnie przekazaç dru˝ynie pociàgowej informacj´ § 138. 1. Sygna∏y drogowe sà podawane nierucho- o zmniejszeniu pr´dkoÊci jazdy; mymi i nieoÊwietlonymi przenoÊnymi tarczami, przy czym powierzchnia tarczy mo˝e byç wykonana zmate- 4) sygna∏ D 7 „Koniec odcinka o ograniczonej pr´dria∏ów odblaskowych. koÊci jazdy” (rys. 28) dzienny inocny: trójkàtna po-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10603

maraƒczowa tablica zwrócona wierzcho∏kiem ku 8) wskaênik ZwW 3 u˝ywany zamiast wskaênika Wz 3 do∏owi z bia∏ym obramowaniem i bia∏à pionowà (rys. 36): tarcza okràg∏a, której górna po∏owa pokresà. malowana jest na bia∏o, a dolna na czarno, ustawiona prostopadle do toru. Tarcz´ D 7 ustawia si´ z lewej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy, i stosuje si´ jà wraz z sygna- Wskaêniki Wz 1, ZwW 1, Wz 2, ZwW 2, Wz 3, ZwW 3 ∏em D 6 w ten sposób, ˝e tarcza jest dwustronna, ustawia si´ przy rozjazdach zwyczajnych. Jako awi´c po jednej stronie tarczy jest sygna∏ D6, apo wskaêników na zwrotnicach do oznaczania ich po∏odrugiej D 7. ˝enia u˝ywa si´ tarcz nieoÊwietlonych; Rozdzia∏ 7 9) wskaênik WW 1 oznacza, ˝e pociàg lub tabor przetaczany powinien stanàç i mo˝e jechaç dalej do- Wskaêniki piero wówczas, gdy dalsza jazda jest bezpieczna (rys. 37): bia∏a tablica w kszta∏cie elipsy z czarnym § 139. 1. Wskaêniki wykonuje si´ w postaci tarczy obramowaniem, podzielona czarnym prostym nieoÊwietlonej, przy czym powierzchnia wskaênika krzy˝em na cztery równe cz´Êci, ustawiona wi´kmo˝e byç wykonana z materia∏ów odblaskowych. szà Êrednicà pionowo. Wskaênik WW 1 ustawia si´ z prawej strony toru, 2. Za pomocà wskaêników podaje si´ nast´pujàce patrzàc w kierunku jazdy, w odleg∏oÊci 5—20 m informacje: od miejsca niebezpiecznego. 1) wskaênik Wtz „Stój, koniec toru” (rys. 29) dzienny Je˝eli wskaênik WW 1 ustawiono przed przejazinocny: kwadratowa czarna tarcza zbia∏ym ko∏em, dem kolejowym, to przed tym przejazdem nie stoa na kole czarna pozioma kresa. suje si´ wskaênika W 6a. Wskaênik stosuje si´ do oznaczania torów, po któ- Ruszajàc pociàgiem spod wskaênika WW 1, marych sà przewidziane przebiegi pociàgowe. Wskaêszynista powinien podaç sygna∏ „BacznoÊç”; nik ustawia si´ zprawej strony toru, patrzàc wkierunku jazdy, na wysokoÊci koz∏a oporowego; 10) wskaênik WW 2 oznacza, ˝e w odleg∏oÊci drogi hamowania pociàgów znajduje si´ wskaênik WW 1, 2) wskaênik Wtzo „Stój, wjazd na obrotnic´ jest zai˝e nale˝y daç sygna∏ „BacznoÊç” (rys. 38): bia∏a tabroniony” (rys. 30) dzienny i nocny: kwadratowa blica w kszta∏cie elipsy z czarnym obramowaniem czarna tarcza zbia∏ym ko∏em, ana kole czarna poi czarnym trójkàtem zwróconym wierzcho∏kiem ku zioma kresa. górze, ustawiona wi´kszà Êrednicà pionowo. Wskaênik ustawia si´ zprawej strony toru, patrzàc Wskaênik WW 2 ustawia si´ wodleg∏oÊci drogi hawkierunku jazdy, przed wjazdem na obrotnic´. Pomowania pociàgów przed wskaênikiem WW 1, jazd trakcyjny powinien zatrzymaç si´ przed z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy. Jewskaênikiem. Wjazd na obrotnic´ jest dozwolony ˝eli w miejscu ustawienia wskaênika sà dobre wapo sprawdzeniu przez maszynist´, czy obrotnica runki widocznoÊci i profilu podejÊcia, zezwala si´ jest prawid∏owo ustawiona i zaryglowana; nie ustawiaç wskaênika WW 2, ograniczajàc si´ do wskaênika WW 1. 3) wskaênik Wz 1 „Zwrotnica nastawiona w kierunku prostym, jazda na ostrze lub z ostrza” (rys. 31): Przeje˝d˝ajàc pociàgiem obok wskaênika WW 2 bia∏y prostokàt na czarnym tle, widziany zarówno maszynista powinien podaç sygna∏ „BacznoÊç”; od strony ostrza iglicy, jak iod strony krzy˝ownicy; 11) wskaênik WW 3 oznacza, ˝e nale˝y zmniejszyç 4) wskaênik ZwW 1 u˝ywany zamiast wskaênika Wz 1 pr´dkoÊç pociàgów transporterowych (rys. 39): (rys. 32): tarcza okràg∏a, której górna po∏owa pokwadratowa bia∏a tablica z czarnym obramowamalowana jest na bia∏o, a dolna na czarno, ustaniem, ustawiona wzd∏u˝ przekàtnej pionowo, a na wiona równolegle do toru; niej czarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç w dziesiàtkach kilometrów na godzin´. 5) wskaênik Wz 2 „Zwrotnica nastawiona w kierunku zwrotnym, jazda na ostrze” (rys. 33): bia∏a strza∏a Do ustawiania wskaênika WW 3 stosuje si´ zasady na czarnym tle, zwrócona skoÊnie ku górze w pra- ustawiania wskaênika W8, októrym mowa wpkt 18. wo lub w lewo, wskazujàca zwrotny kierunek jazdy, je˝eli patrzeç od strony ostrza iglicy; Je˝eli na jednym odcinku obowiàzuje zmniejszona pr´dkoÊç jazdy pociàgów transporterowych inna 6) wskaênik ZwW 2 u˝ywany zamiast wskaênika Wz 3 ni˝ pozosta∏ych pociàgów, wskaênik WW 3 umiesz- (rys. 34): tarcza okràg∏a, której górna po∏owa po- cza si´ pod wskaênikiem W 8. malowana jest na bia∏o, a dolna na czarno, ustawiona prostopadle do toru; Je˝eli na danym odcinku obowiàzuje zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy tylko dla pociàgów transportero- 7) wskaênik Wz 3 „Zwrotnica nastawiona w kierunku wych, wskaênik WW 3 umieszcza si´ osobno; zwrotnym, jazda z ostrza z kierunku zwrotnego” (rys. 35): bia∏a tarcza okràg∏a na czarnym tle, pa- 12) wskaênik WW 4 oznacza koniec odcinka, przez któtrzàc od strony krzy˝ownicy; ry pociàg transporterowy ma jechaç ze zmniejszo-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10604

nà pr´dkoÊcià (rys. 40): kwadratowa bia∏a tablica Wskaênik W8 ustawia si´ zprawej strony toru, pazczarnym obramowaniem ustawiona wzd∏u˝ prze- trzàc w kierunku jazdy, w takiej odleg∏oÊci przed kàtnej pionowo, a na niej czarna pionowa kresa. miejscem, po którym nale˝y jechaç ze zmniejszonà Wskaênik WW 4 ustawia si´ z lewej strony toru, pr´dkoÊcià, aby ka˝dy kursujàcy tam pociàg mia∏ patrzàc w kierunku jazdy, i stosuje si´ go wraz ze mo˝liwoÊç zmniejszyç na tej odleg∏oÊci pr´dkoÊç wskaênikiem WW 3 w taki sposób, ˝e tarcza jest do wartoÊci okreÊlonej na wskaêniku, jednak nie dwustronna, wi´c po jednej stronie tarczy jest mniejszej ni˝ 100 metrów. wskaênik WW 3, a po drugiej WW 4; Wskaênik W8 stosuje si´ wówczas, gdy ogranicze- 13) wskaênik W4 oznacza miejsce zatrzymania si´ czo- nie pr´dkoÊci jest uj´te w regulaminie technicz- ∏a pociàgu (rys. 41): prosty bia∏y krzy˝ na czarnym nym kolei wàskotorowej; prostokàtnym tle, przy czym d∏u˝szy bok prostokàta umieszczony jest poziomo. 19) wskaênik W 9 oznacza koniec odcinka, przez który nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià Wskaênik W 4 s∏u˝y do oznaczenia miejsca na sta- (rys. 47): trójkàtna bia∏a tablica z czarnym obracji, do którego ma dojechaç czo∏o zatrzymujàcego mowaniem, zwrócona wierzcho∏kiem ku do∏owi, si´ tam pociàgu pasa˝erskiego. Wskaênik W 4 a na niej czarna pionowa kresa. ustawia si´ przy koƒcu peronu, zprawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy; Wskaênik W 9 ustawia si´ z lewej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy, i stosuje si´ go wraz ze 14) wskaênik W 5 oznacza granic´ przetaczania wskaênikiem W8 wten sposób, ˝e tarcza jest dwu- (rys. 42): bia∏a tablica u góry zaokràglona, z czarstronna, awi´c po jednej stronie tarczy jest wskaênym obramowaniem. nik W 8, a po drugiej W 9. Wskaênik W 5 ustawia si´ przed semaforem wjaz- Wskaênik W9 stosuje si´ wówczas, gdy ograniczedowym w odleg∏oÊci co najmniej 100 m, po pranie pr´dkoÊci jest uj´te w regulaminie techniczwej stronie toru, patrzàc w kierunku szlaku; nym kolei wàskotorowej; 15) wskaênik W 6 oznacza, ˝e nale˝y daç sygna∏ Rp 1 20) wskaênik W12 oznacza, ˝e nale˝y zakropiç popiel- „BacznoÊç” (rys. 43): trójkàtna bia∏a tablica zczarnik i zamknàç klapy popielnika (rys. 48): bia∏a tanym obramowaniem. blica w kszta∏cie rombu, z czarnym obramowa- Wskaênik W 6 ustawia si´ tam, gdzie maszynista niem, ustawiona pionowo wzd∏u˝ d∏u˝szej przepowinien daç sygna∏ „BacznoÊç”. kàtnej. Wskaênik W 6 ustawia si´ w odleg∏oÊci co naj- Wskaênik W 12 ustawia si´ z prawej strony toru, mniej 200 m przed zabezpieczanym miejscem patrzàc wkierunku jazdy, wodleg∏oÊci 50 mprzed z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy; mostami, wiaduktami lub innymi obiektami. Przy przeje˝d˝aniu parowozem obok tego wskaênika 16) wskaênik W6aoznacza, ˝e nale˝y daç sygna∏ Rp 1 nale˝y zakropiç popielnik i zamknàç jego klapy. „BacznoÊç” (rys. 44): trójkàtna bia∏a tablica zczarnym obramowaniem i symbolem pojazdu drogo- Na kolejach, na których ruch nie jest prowadzowego. ny trakcjà parowà albo parowozy sà u˝ywane tylko okazjonalnie, mo˝na nie ustawiaç wskaêni- Wskaênik W 6a ustawia si´ przed przejazdami koka W 12; lejowymi z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy; 21) wskaênik W 13 oznacza, ˝e nale˝y podnieÊç no˝e i zamknàç skrzyd∏a p∏ugu odÊnie˝nego (rys. 49): 17) wskaênik W 7 oznacza, ˝e nale˝y daç sygna∏ Rp 1 czarno-bia∏a krata lub dwie kraty jedna nad drugà „BacznoÊç” dla ostrze˝enia pracujàcych na torze sk∏adajàce si´ z dwóch par ukoÊników. (rys. 45): trójkàtna bia∏a tablica zczarnym obramowaniem i czarnà literà „R”. Wskaênik W 13 ustawia si´ z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy, w odleg∏oÊci 50 m Wskaênik W7 ustawia si´ wmiejscu, wktórym maodmiejsca, wszczególnoÊci mostu lub przejazdu, szynista powinien daç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” ze przez które nale˝y przeje˝d˝aç z podniesionym wzgl´du na bezpieczeƒstwo ludzi pracujàcych na torze. Wskaênik W 7 ustawia si´ z obu stron przed no˝em i zamkni´tymi skrzyd∏ami p∏uga odÊnie˝- miejscem prowadzenia robót na torze, w odleg∏o- nego podczas oczyszczania toru ze Êniegu. Prze- Êci co najmniej 200 m od miejsca prowadzenia ro- szkody znajdujàce si´ w odleg∏oÊci mniejszej ni˝ bót, zprawej strony toru, patrzàc wkierunku jazdy; 150 m jedna od drugiej sà oznaczane jako jedna przeszkoda wskaênikiem W 13 o podwójnej 18) wskaênik W 8 oznacza, ˝e nale˝y zmniejszyç pr´d- kracie. koÊç jazdy (rys. 46): trójkàtna bia∏a tablica z czarnym obramowaniem, zwrócona wierzcho∏kiem ku Na kolejach, na których zasadniczo ruch jest prodo∏owi, ana niej czarna liczba wskazujàca dozwolo- wadzony w czasie sezonu letniego, mo˝na nie nà pr´dkoÊç wdziesiàtkach kilometrów na godzin´. ustawiaç wskaênika W 13; Wskaênik W 8 umieszcza si´ w celu oznaczenia 22) wskaênik W 17 oznacza przy rozga∏´ziajàcych si´ miejsca, przez które nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniej- torach, dokàd wolno tor zajàç taborem (rys. 50): szonà pr´dkoÊcià. s∏upek bia∏o-czerwony.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10605

Wskaênik W17 (s∏upek ukresowy) ustawia si´ mi´- 7. Zorganizowany ruch dwukierunkowy odbywa dzy rozga∏´ziajàcymi si´ torami w miejscu, gdzie si´ na odpowiednio osygnalizowanych torach dodatodleg∏oÊç mi´dzy osiami torów wynosi: kowych i na odpowiednio osygnalizowanych przyperonowych odcinkach torów stacyjnych. a) 3 500 mm — przy stosowaniu transporterów niezale˝nie od szerokoÊci torów, Rozdzia∏ 3 b) 2 800 mm — przy szerokoÊci torów 600 mm, Prowadzenie ruchu pociàgów c) 2 900 mm — przy szerokoÊci torów 750 mm, § 142. 1. Podstawowym sposobem prowadzenia d) 2 600 mm — przy szerokoÊci torów 785 mm, ruchu pociàgów na liniach metra jest zdalne sterowae) 3 000 mm — przy szerokoÊci torów 1000 mm. nie ruchem. Przy zdalnym sterowaniu ruchem nastawianiem przebiegów na linii metra zajmuje si´ dyspo- DZIA¸ VI zytor ruchu. Prowadzenie ruchu na liniach metra 2. Na polecenie dyspozytora ruchu mo˝liwe jest miejscowe nastawianie przebiegów przez dy˝urnego Rozdzia∏ 1 ruchu na wybranej stacji. 3. Obs∏ug´ urzàdzeƒ zdalnego sterowania ruchem Przepisy ogólne ipost´powanie wprzypadku wystàpienia wnich usterek okreÊlajà przepisy wewn´trzne zarzàdcy infrastruktury. § 140. 1. Szczegó∏owe zasady iwarunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra okreÊla za- § 143. 1. Ruchem pociàgów na linii metra kieruje rzàdca infrastruktury. dyspozytor ruchu. Podczas prowadzenia pociàgu na linii metra maszynista podlega dyspozytorowi ruchu. 2. Karta próby hamulca nie jest wymagana dla pociàgów metra, w których dzia∏anie hamulców spraw- 2. Ruch pociàgów pasa˝erskich odbywa si´ przy dzono na terenie stacji techniczno-postojowej (STP) pomocy urzàdzeƒ aop, wed∏ug wskazaƒ sygnalizatora oraz na linii przez maszynist´, a prawid∏owoÊç ich kabinowego. Maszynista powinien przestrzegaç wskadzia∏ania odnotowano w ksià˝ce pok∏adowej. zaƒ sygna∏ów na semaforach i wskaênikach. 3. Przepisy dotyczàce prowadzenia ruchu i sygna- 3. Wjazd na STP iwyjazd zSTP odbywa si´ na podlizacji na liniach metra obowiàzujà na liniach metra stawie wskazaƒ semaforów. oraz na STP. 4. Dyspozytor ruchu mo˝e przekazaç sterowanie Rozdzia∏ 2 ruchem w okr´gu nastawczym dy˝urnemu ruchu na warunkach okreÊlonych przez zarzàdc´ infrastruktury Organizacja ruchu w przepisach wewn´trznych. § 141. 1. Organizacja ruchu powinna zapewniç § 144. 1. Rozpocz´cie ruchu pasa˝erskiego na linii sprawne wykonywanie przewozu osób, z zachowametra powinno byç poprzedzone przejazdem próbniem pe∏nego bezpieczeƒstwa ruchu, przy racjonalnym. Przez przejazd próbny rozumie si´ przejazd ponym wykorzystaniu urzàdzeƒ technicznych i zatrudciàgu bez pasa˝erów i bez zatrzymywania si´ przy penionego personelu metra. ronach. 2. Prowadzenie ruchu na liniach metra odbywa si´ 2. Po zakoƒczeniu przejazdu próbnego maszynista na podstawie rozk∏adu jazdy pociàgów wydawanego zg∏asza dyspozytorowi ruchu ewentualne uwagi lub przez zarzàdc´ infrastruktury. brak przeszkód do rozpocz´cia ruchu pasa˝erskiego. 3. Form´ itryb wydawania rozk∏adów jazdy pocià- § 145. 1. Wjazd pociàgu na stacje metra mo˝e odgów ustala zarzàdca infrastruktury. bywaç si´ tylko na tor wolny przy sygnale zezwalajàcym na sygnalizatorze kabinowym, je˝eli pociàg ma 4. Ka˝dy pociàg musi mieç nadany numer. czynne urzàdzenia aop, ina sygna∏ zezwalajàcy na semaforze, je˝eli jest semafor wjazdowy. 5. Zorganizowany ruch pociàgów na ka˝dym z torów szlakowych linii metra prowadzony jest wjednym 2. Wjazd pociàgu na stacj´ metra przy zabraniajàkierunku, zwanym kierunkiem w∏aÊciwym. cym sygnale na sygnalizatorze kabinowym lub na semaforze jest dopuszczalny na podstawie rozkazu 6. Urzàdzenia zabezpieczenia ruchu pociàgów me- szczególnego „S” z zachowaniem szczególnej ostro˝- tra, zwane dalej „urzàdzeniami zrp”, iurzàdzenia auto- noÊci, z pr´dkoÊcià do 20 km/h. matycznego ograniczenia pr´dkoÊci, zwane dalej „urzàdzeniami aop”, dla torów szlakowych projekto- 3. Wjazd pociàgu na tor cz´Êciowo zaj´ty jest dowane sà tylko dla obs∏ugi ruchu jednokierunkowego puszczalny na zasadach okreÊlonych przez zarzàdc´ w kierunku w∏aÊciwym. infrastruktury w przepisach wewn´trznych.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10606

4. Wyjazd pociàgu ze stacji metra powinien odby- 3. Po przywróceniu transmisji po awarii, komputer waç si´ przy sygnale zezwalajàcym na sygnalizatorze automatycznie porównuje zapisy dotyczàce wprowakabinowym ina semaforze lub tylko na semaforze, je- dzonego zapowiadania. W przypadku niezgodnoÊci, ˝eli pociàg nie ma czynnych urzàdzeƒ aop. automatycznie zostaje wprowadzone zapowiadanie tak, jakby by∏o zg∏oszone przez oba kierunki sàsiadujà- 5. Wyjazd pociàgu ze stacji metra przy sygnale za- cych okr´gów. braniajàcym na sygnalizatorze kabinowym lub na semaforze mo˝e nastàpiç tylko na rozkaz szczególny „S” § 151. 1. Oprzejeêdzie bez zatrzymania przez stacj´ wydany przez dyspozytora ruchu. metra decyduje dyspozytor ruchu. 2. Przy dojeêdzie do peronu pasa˝erskiego, przy 6. Przed ruszeniem pociàgu maszynista powinien którym pociàg si´ nie zatrzymuje, maszynista pociàgu sprawdziç wizualnie lub przy pomocy odpowiednich powinien podaç sygna∏ „BacznoÊç”. urzàdzeƒ, czy wszystkie drzwi zosta∏y zamkni´te. 3. Przejazd bez zatrzymania przez stacj´ metra mo- § 146. 1. Szlakiem granicznym jest odcinek pomi´- ˝e odbywaç si´ z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà: dzy stacjà linii metra a STP. 1) 40 km/h — je˝eli stacja nie zosta∏a zamkni´ta dla 2. Maszynista wje˝d˝ajàcy na szlak graniczny po- pasa˝erów lub na peronie przebywajà pasa˝erowinien prze∏àczyç si´ na w∏aÊciwy kana∏ ∏àcznoÊci ra- wie; diowej izg∏osiç si´ dyspozytorowi ruchu przy wjeêdzie na lini´ lub dy˝urnemu ruchu STP przy wjeêdzie zlinii 2) 60 km/h — je˝eli stacja jest zamkni´ta dla pasa˝ena STP. rów i na peronie nie ma pasa˝erów. 4. Maszynista mo˝e przejechaç przez stacj´ metra § 147. Uruchamianie pociàgów roboczych dla rebez zatrzymania na podstawie rozk∏adu jazdy pociàalizacji potrzeb poszczególnych jednostek eksploatagów lub rozkazu szczególnego „O”. cyjnych i wykonawców robót na eksploatowanej linii metra ibudowanych odcinkach okreÊla zarzàdca infra- § 152. W razie potrzeby wykonania robót przy struktury w przepisach wewn´trznych. urzàdzeniach zrp i aop nale˝y prowadziç ruch w sposób okreÊlony przez zarzàdc´ infrastruktury w przepi- § 148. Zasady prowadzenia manewrów na STP ilisach wewn´trznych. niach metra okreÊla zarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych. Rozdzia∏ 5 § 149. 1. Ruch dwukierunkowy dozwolony jest: Post´powanie w sytuacjach szczególnych 1) na wyznaczonych w regulaminie technicznym od- § 153. 1. Pracownik, który dowiedzia∏ si´ o przepowiednio przystosowanych, osygnalizowanych szkodzie w prowadzeniu ruchu lub o wypadku lub je i wyposa˝onych w urzàdzenia srp torach stacyjzauwa˝y∏, powinien zg∏osiç to dy˝urnemu ruchu i stanych; cji, który zg∏asza otrzymanà informacj´ dyspozytorowi 2) na torach szlaku granicznego; ruchu. 3) na torach zamkni´tych. 2. Dyspozytor ruchu, dy˝urny ruchu i stacji, którzy otrzymali zg∏oszenie, powinni podjàç wszelkie dost´p- 2. Warunki dwukierunkowego ruchu pasa˝erskiene Êrodki w celu niedopuszczenia do wypadku, a jeÊli go okreÊla zarzàdca infrastruktury w przepisach wejest to niemo˝liwe — zmniejszenia skutków wypadku. wn´trznych. 3. Wrazie zg∏oszenia wypadku lub przeszkody, któ- Rozdzia∏ 4 re wymagajà wstrzymania ruchu pociàgów, dyspozytor ruchu lub dy˝urny ruchu i stacji zamyka dany tor Post´powanie przy ograniczonych mo˝liwoÊciach lub szlak, powiadamia zainteresowanych pracowniprowadzenia ruchu ków oraz w∏aÊciwe jednostki zgodnie zwewn´trznymi przepisami okreÊlonymi przez zarzàdc´ infrastruktury. § 150. 1. Je˝eli urzàdzenia zrp nie mogà stanowiç podstawy prowadzenia ruchu na szlaku granicznym, 4. Na miejscu wypadku maszynista pociàgu powinale˝y wprowadziç telefoniczne zapowiadanie pocià- nien przedsi´wziàç odpowiednie Êrodki zapobiegajàce gów. nast´pstwom wypadku oraz zapewniajàce niesienie pomocy ofiarom. 2. Telefoniczne zapowiadanie pociàgów na szlaku granicznym wprowadza dyspozytor ruchu lub dy˝urny 5. Organizacj´ izasady post´powania przy usuwaruchu STP. Mo˝liwe jest wprowadzanie zapowiadania niu skutków wypadku, po˝aru pociàgu, ewakuacji poztego samego lub zró˝nych powodów przez dyspozy- dró˝nych okreÊli zarzàdca infrastruktury w przepisach tora ruchu i dy˝urnego ruchu STP. wewn´trznych.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10607

§ 154. 1. Tor nale˝y zamknàç, je˝eli: lub dy˝urnego stacji nieprawid∏owoÊci kierownik robót powinien je usunàç. 1) nastàpi∏a awaria techniczna uniemo˝liwiajàca wykorzystywanie toru; DZIA¸ VII 2) nastàpi∏ wypadek z udzia∏em ludzi; Sygnalizacja na liniach metra 3) prowadzone sà roboty uniemo˝liwiajàce prowa- Rozdzia∏ 1 dzenie ruchu pociàgów na tym torze. Postanowienia ogólne 2. Zamkni´cie toru wprowadza dyspozytor ruchu na linii lub dy˝urny ruchu STP na STP. § 158. 1. Sygnalizacja na liniach metra jest systemem przekazywania pracownikom metra jednoznacz- 3. Na zamkni´tym torze nie obowiàzuje ˝aden kienych informacji — komunikatów, które s∏u˝à zapewrunek ruchu. nieniu bezpieczeƒstwa oraz sprawnej organizacji ru- 4. Tor zostaje przywrócony do ruchu po usuni´ciu chu pociàgów i pracy manewrowej. przyczyny zamkni´cia, sprawdzeniu stanu techniczne- 2. Je˝eli obraz odebranego sygna∏u lub wskazania go i wpisie przez upowa˝nionego pracownika do sygnalizatora nie odpowiada ÊciÊle ustalonej formie, dziennika ruchu z podaniem dopuszczalnej pr´dkoÊci. to taki sygna∏ lub wskazanie jest sygna∏em wàtpliwym. § 155. 1. W sytuacjach szczególnych maszynista 3. Ka˝dy pracownik metra powinien znaç i umieç pociàgu powinien w miar´ mo˝liwoÊci dojechaç postosowaç sygna∏y alarmowe oraz r´czny sygna∏ zaciàgiem do najbli˝szej stacji metra. trzymania pociàgu lub manewrujàcego sk∏adu. 2. W przypadku uszkodzenia pociàgu lub usterki 4. Wzory sygna∏ów i wskaêników stosowanych na uniemo˝liwiajàcej dalszà jego jazd´ dyspozytor ruchu liniach metra okreÊla za∏àcznik nr 6 do rozporzàdzenia. na zg∏oszenie maszynisty powinien zarzàdziç uruchomienie pociàgu pogotowia. Rozdzia∏ 2 § 156. 1. Pociàg pogotowia jest to pociàg urucha- Sygna∏y miany w nast´pujàcych przypadkach: 1) w celu prowadzenia akcji ratunkowej; § 159. W systemie sygnalizacji na liniach metra stosuje si´ sygna∏y dêwi´kowe oraz wzrokowe. Roz- 2) je˝eli pojazd po zatrzymaniu si´ nie mo˝e poruszaç ró˝nia si´ nast´pujàce grupy sygna∏ów: si´ dalej z wykorzystaniem w∏asnego nap´du; 1) sygna∏y na semaforach; 3) je˝eli maszynista jest niezdolny do dalszej jazdy, a w kabinie nie ma drugiej osoby z kwalifikacjami 2) sygna∏y zamkni´cia toru; maszynisty. 3) sygna∏y na tarczach manewrowych; 2. Pociàgiem pogotowia mo˝e byç pociàg pasa˝er- 4) sygna∏y na pojazdach metra; ski. 5) sygna∏y nadawane przez sygnalist´; 3. Dyspozytor ruchu decyduje owezwaniu pociàgu pogotowia lub wyznacza, który pociàg pasa˝erski b´- 6) sygna∏y alarmowe. dzie pociàgiem pogotowia. Rozdzia∏ 3 § 157. 1. Ruch ipraca pojazdów szynowych na nowo budowanych odcinkach linii metra powinien byç Semafory zg∏aszany przez wykonawców lub jednostki eksploatacyjne w∏aÊciwej jednostce organizacyjnej metra. § 160. 1. Semafor wykonany jest w postaci komory sygna∏owej, w której umieszczone sà jedna nad 2. Ruchem pojazdu szynowego kieruje kierownik drugà latarnie sygna∏owe z kolorowymi filtrami robót. Maszynista pojazdu szynowego wykonuje jazdy Êwietlnymi. W dolnej cz´Êci komory sygna∏owej sena polecenie kierownika robót. mafora lub nad komorà sygna∏owà umieszczona jest tabliczka opisowa, która zawiera oznaczenie semafora. 3. Wjazd pojazdu szynowego znowo budowanego odcinka na lini´ metra mo˝e odbyç si´ tylko w prze- 2. W semaforach stosuje si´ Êwiat∏a koloru czerrwie w ruchu pasa˝erskim, po wy∏àczeniu napi´cia wonego, pomaraƒczowego, zielonego i bia∏ego. w trzeciej szynie, za zgodà dyspozytora ruchu. 3. Oznaczenie semaforów, na szlakach istacjach li- 4. Przed wjazdem na lini´ metra powinna byç nii metra, sk∏ada si´ zcz´Êci literowej icyfrowej. Cz´Êç sprawdzona skrajnia pojazdu, stan i zamocowanie ∏a- literowa mo˝e sk∏adaç si´ z jednej lub dwóch liter, dunku. W przypadku stwierdzenia przez maszynist´ a cz´Êç cyfrowa z jednej lub dwóch cyfr.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10608

4. Na STP semafory oznacza si´ pojedynczymi Rozdzia∏ 5 wielkimi literami lub wielkà literà i numerem toru, do którego odnosi si´ semafor. Je˝eli semafor jest przy- Sygna∏y zamkni´cia toru stosowany do wyÊwietlania sygna∏u Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”, to na tabliczce opisowej, pod § 162. Sygna∏y zamkni´cia toru sà stosowane do nazwà semafora, umieszczona jest ma∏a litera „m”. osygnalizowania miejsca, w którym znajduje si´ przeszkoda uniemo˝liwiajàca jazd´ pociàgu. Przeszkod´ Rozdzia∏ 4 mo˝e stanowiç w szczególnoÊci uszkodzenie toru, unieruchomiony tabor, miejsce wykonywanych robót, Sygna∏y na semaforach zamkni´ty odcinek toru, kozio∏ oporowy, na∏o˝ona na tor wykolejnica, granica jazd taboru wynikajàca z or- § 161. Semafory nadajà nast´pujàce sygna∏y: ganizacji ruchu, zamkni´te drzwi elektrowozowni. 1) sygna∏ S1 „Stój”: jedno lub dwa Êwiat∏a czerwone § 163. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zamkni´cia (rys. 1): toru: a) maszynist´ obowiàzuje zakaz jazdy poza sema- 1) sygna∏ D1 „Stój — tarcza zatrzymania”, prostokàtfor wskazujàcy sygna∏ S 1 „Stój”, na czerwona tarcza z bia∏ym obramowaniem, zaÊ w warunkach ograniczonej widocznoÊci czerwone b) manewrujàcy tabor mo˝e przejechaç poza se- Êwiat∏o (rys. 6): mafor wskazujàcy sygna∏ S 1 „Stój”, je˝eli poa) sygna∏ D1 „Stój — tarcza zatrzymania” nakazuzwolenie na mini´cie sygna∏u S 1 „Stój” zostaje zatrzymanie taboru przed miejscem ustawienie przekazane przez pracownika obs∏ugujàcenia tarczy zatrzymania, go ten semafor za pomocà sygna∏u Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie” albo przez radiote- b) wcelu osygnalizowania przeszkód wpostaci zalefon; mkni´tych bram ogrodzeniowych lub drzwi elektrowozowni, tarcz´ zatrzymania umieszcza 2) sygna∏ S 2 „Wolna droga”: jedno Êwiat∏o zielone si´ na konstrukcji drzwi; (rys. 2): 2) sygna∏ DO — za tarczà ostrzegawczà znajduje si´ a) sygna∏ S2 „Wolna droga” zezwala na jazd´ po- tarcza zatrzymania, okràg∏a pomaraƒczowa tarcza ciàgu z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià, z czarnym pierÊcieniem i bia∏ym obramowaniem, a w warunkach ograniczonej widocznoÊci pomab) nast´pny semafor wskazuje sygna∏ S 1 „Stój” raƒczowe Êwiat∏o (rys. 7): lub sygna∏ zezwalajàcy na jazd´; a) tarcza ostrzegawcza informuje, ˝e pociàg zbli˝a 3)sygna∏ S3 „Wolna droga zograniczeniem pr´dko- si´ do tarczy zatrzymania — sygna∏u D1 „Stój”, Êci do 40 km/h”: jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe b) tarcza ostrzegawcza DO stosowana jest tylko na (rys. 3): ∏àcznicy metra; a) sygna∏ S3 „Wolna droga zograniczeniem pr´d- 3) sygna∏ Z1 „Stój — koniec toru”, czarna pozioma likoÊci do 40 km/h” zezwala na jazd´ pociàgu nia na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy, wwarunkach ograz pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h, niczonej widocznoÊci bia∏e t∏o tarczy podÊwietlone b) nast´pny semafor mo˝e byç ciemny; (rys. 8): a) sygna∏ Z1 „Stój — koniec toru” nakazuje zatrzy- 4) sygna∏ SN „Wolna droga przy czynnych urzàdzemanie taboru przed miejscem jego ustawienia, niach aop”, semafor ciemny (rys. 4): b) sygna∏ Z 1 „Stój — koniec toru” stosowany jest a) sygna∏ SN „Wolna droga przy czynnych urzàwy∏àcznie na terenie otwartym, poza tunelem dzeniach aop” zezwala na jazd´ przy czynnych istacjami metra; urzàdzeniach aop, zgodnie ze wskazaniami sygnalizatora kabinowego, 4) sygna∏ Z1a„Stój — tor zamkni´ty”, jedno lub dwa Êwiat∏a czerwone (rys. 9): b) w przypadku nieczynnych urzàdzeƒ aop lub jazdy po odcinku niewyposa˝onym w urzàdzenia a) sygna∏ Z 1a „Stój — tor zamkni´ty” wyznacza aop, sygna∏ SN jest równowa˝ny zsygna∏emS1 granic´ jazd i nakazuje zatrzymanie taboru „Stój”; przed miejscem jego ustawienia, jest równoznaczny z sygna∏em S 1 „Stój”, 5) sygna∏ manewrowy Ms 2 „Jazda manewrowa dob) sygna∏ Z 1a „Stój — tor zamkni´ty” w tunelu zwolona”, jedno Êwiat∏o bia∏e (rys. 5): i na stacjach metra ustawia si´ na koƒcu toru a) sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona” lub przy torze szlakowym, na koƒcu drogi przezezwala na przejechanie sk∏adem manewrujà- biegu oprzeciwnym kierunku wzgl´dem kieruncym poza semafor lub tarcz´ manewrowà, ku zasadniczego, c) na terenie STP sygna∏ami Z 1a oznacza si´ b) sygna∏ Ms 2 mogà wskazywaç semafory oznakoƒce toru prób, czone dodatkowo literà „m”, umieszczonà na tabliczce opisowej pod nazwà semafora, lub d) konstrukcja sygna∏u Z 1a jest taka sama, jak tarcze manewrowe. konstrukcja semaforów,

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10609

e) sygna∏ Z 1amo˝e byç wykonany wpostaci tabli- 2. Sygna∏y na pojazdach metra pozwalajà rozró˝- cy z materia∏ów odblaskowych; niç czo∏o pociàgu i koniec pociàgu. 5) sygna∏ Z 1wk „Stój — wykolejnica na torze”, czar- 3. Na pojazdach metra stosuje si´ sygna∏y zeÊwiana pozioma linia na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy t∏a bia∏ego iczerwonego, wktóre wyposa˝ony jest po- (rys. 10). jazd. Sygna∏ Z 1wk „Stój — wykolejnica na torze” oznacza, ˝e jazda i manewry po torze, na którym znaj- 4. Je˝eli konstrukcja pojazdu metra nie przewiduje duje si´ wykolejnica, sà dozwolone tylko do wyko- stosowania Êwiate∏ niezb´dnych do osygnalizowania, lejnicy; nale˝y stosowaç dodatkowe latarnie lub wwarunkach dobrej widocznoÊci tarcze sygnalizacyjne. 6) sygna∏ Z 2wk „Wykolejnica zdj´ta z toru”, czarna pionowa linia na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy (rys. 11). § 167. Na pojazdach metra stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y: Sygna∏ Z 2wk „Wykolejnica zdj´ta ztoru” oznacza, ˝e jazda i manewry po torze, na którym znajduje 1) sygna∏ P 1 „Oznaczenie czo∏a pociàgu”, dwa lub si´ wykolejnica, sà dozwolone. trzy bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu, w warunkach dobrej widocznoÊci nie stosuje si´ ˝adnego Rozdzia∏ 6 szczególnego znaku (rys. 14); Sygna∏y na tarczach manewrowych 2) sygna∏ P 2 „Oznaczenie koƒca pociàgu”, dwa Êwiat∏a czerwone na ostatnim wagonie lub na tylnej § 164. 1. Tarcze manewrowe stosuje si´ na terenie Êcianie lokomotywy jadàcej luzem albo dwie tarotwartym. cze sygna∏u koƒca pociàgu, umieszczone na ostat- 2. Tarcze manewrowe s∏u˝à wy∏àcznie do przeka- nim wagonie lub na tylnej Êcianie lokomotywy jazywania sygna∏ów dla jazd manewrowych. dàcej luzem (rys. 15): a) sygna∏ P 2 oznacza koniec pociàgu sk∏adajàcego 3. W tarczach manewrowych stosuje si´ Êwiat∏a si´ z: koloru niebieskiego i bia∏ego. — pociàgu pasa˝erskiego, 4. Tarcze manewrowe ustawia si´ z prawej strony — jednego lub wi´cej pojazdów trakcyjnych, toru. — pojazdu trakcyjnego i wagonów, 5. Oznaczenie tarczy manewrowej sk∏ada si´ zliter „Tm” i kolejnego numeru tarczy. b) wwarunkach dobrej widocznoÊci dopuszcza si´ stosowanie, zamiast Êwiate∏, dwóch tarcz pro- § 165. Na tarczach manewrowych stosuje si´ na- stokàtnych podzielonych przekàtnymi na cztery st´pujàce sygna∏y: trójkàty, zktórych górny idolny jest koloru czerwonego, zaÊ dwa boczne sà koloru bia∏ego; 1) sygna∏ Ms 1 „Jazda manewrowa zabroniona”, jedno Êwiat∏o niebieskie (rys. 12): 3) sygna∏ P 3 „Oznaczenie czo∏a pociàgu roboczego a) sygna∏ Ms 1 „Jazda manewrowa zabroniona” i pojazdu pomocniczego”, dwa Êwiat∏a, z których oznacza zakaz jazdy poza tarcz´ manewrowà prawe wkierunku jazdy jest Êwiat∏em czerwonym, wskazujàcà ten sygna∏, lewe zaÊ bia∏ym (rys. 16); b) manewrujàcy tabor mo˝e przejechaç poza tar- 4) sygna∏ Tb 1 „Oznaczenie lokomotywy manewrocz´ manewrowà wskazujàcà sygna∏ Ms 1 „Jazwej”, z przodu i z ty∏u lokomotywy jedno bia∏e da manewrowa zabroniona”, je˝eli pozwolenie Êwiat∏o po stronie stanowiska maszynisty; w wana mini´cie sygna∏u Ms 1 „Jazda manewrowa runkach dobrej widocznoÊci nie stosuje si´ ˝adnezabroniona” zostanie przekazane przez pracowgo szczególnego znaku (rys. 17). nika obs∏ugujàcego t´ tarcz´ za pomocà sygna- ∏u Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie” albo Rozdzia∏ 8 przez radiotelefon; 2) sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”, jed- Sygna∏y nadawane przez sygnalist´ no Êwiat∏o bia∏e (rys. 13). § 168. 1. Grup´ sygna∏ów nadawanych przez sy- Sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona” ze- gnalist´ stanowià sygna∏y wzrokowe i dêwi´kowe zwala na jazd´ poza tarcz´ manewrowà wskazujà- nadawane przez upowa˝nionà osob´ za pomocà przycà ten sygna∏. borów sygnalizacyjnych. Rozdzia∏ 7 2. Przyborami sygnalizacyjnymi mogà byç latarki, choràgiewki, tràbki sygnalizacyjne, gwizdki pojazdu Sygna∏y na pojazdach metra metra. § 166. 1. Sygna∏y na pojazdach metra stanowià 3. W sytuacjach awaryjnych przyborem sygnalizagrup´ sygna∏ów wzrokowych pozwalajàcych identyfi- cyjnym mo˝e byç dowolne êród∏o dêwi´ku lub ∏atwo kowaç poszczególne pojazdy metra. zauwa˝alny przedmiot, za pomocà którego mo˝na

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10610

nadaç jednoznaczny sygna∏ ostrzegajàcy o niebezpie- b) obowiàzek zastosowania si´ do sygna∏u Rm 4 czeƒstwie. „Stój” ma miejsce równie˝ wtedy, gdy odebrano tylko sygna∏ dêwi´kowy lub tylko sygna∏ § 169. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzyma- wzrokowy; nia pojazdu metra: 5) sygna∏ Rm 6 „Docisnàç”, dwa krótkie tony (rys.28), 1) sygna∏ D 2 „Stój” — wzrokowy dawany r´cznie, i jednoczeÊnie kilkakrotne zbli˝enie do siebie wyzataczanie okr´gów dost´pnym przyborem sygna- ciàgni´tych poziomo przed siebie ràk, a w warunlizacyjnym (rys. 18): kach ograniczonej widocznoÊci przerywane bia∏e Êwiat∏o latarki (rys. 29); sygna∏ Rm 6 „Docisnàç” a) sygna∏ D 2 „Stój” podaje si´ w przypadku naoznacza, ˝e nale˝y docisnàç manewrujàcy tabor g∏ej koniecznoÊci zatrzymania pociàgu lub jadàw celu sprz´gni´cia lub rozprz´gni´cia. cego taboru wobec zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu, § 171. Sygna∏ ostrzegawczy: sygna∏ Rp 1 „Baczb) przyborem sygnalizacyjnym s∏u˝àcym do nada- noÊç”, jeden d∏ugi ton (rys. 30); sygna∏ Rp 1 „Baczwania sygna∏u D 2 „Stój”, w zale˝noÊci od wa- noÊç” podawany przez maszynist´ za pomocà gwizrunków stosowania, mo˝e byç choràgiewka, dawki pojazdu metra stosuje si´ w nast´pujàcych dobrze widoczny przedmiot, latarka lub dowol- przypadkach: ne êród∏o Êwiat∏a; sygna∏ mo˝na nadawaç tak˝e 1) na terenie otwartym po zatrzymaniu pociàgu r´kà, bez u˝ywania przyboru sygnalizacyjnego; przed semaforem wjazdowym wskazujàcym sy- 2) sygna∏ D 3 „Stój” — dêwi´kowy, trzy krótkie, szyb- gna∏ „Stój” lub sygna∏ wàtpliwy; ko nast´pujàce po sobie tony, kilkakrotnie powtó- 2) przed odjazdem pociàgu pasa˝erskiego zatrzymarzone (rys. 19): nego mi´dzy stacjami; a) sygna∏ D 3 „Stój” podaje si´ w przypadku nag∏ej koniecznoÊci zatrzymania pojazdu metra 3) przed ruszeniem pojazdu metra welektrowozowni wobec zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu, lub hali; b) êród∏em dêwi´ku mo˝e byç tràbka sygnalizacyj- 4) wcelu ostrze˝enia osób znajdujàcych si´ na torach na, gwizdek lub sygna∏ dêwi´kowy pojazdu. lub zbyt blisko torów; § 170. Przy manewrach stosuje si´ nast´pujàce sy- 5) w innych przypadkach, gdy zachodzi potrzeba gna∏y: zwrócenia uwagi osób na szlaku lub na stacji. 1) sygna∏ Rm 1 „Do mnie”, dwa d∏ugie tony (rys. 20), Rozdzia∏ 9 ijednoczeÊnie choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏- tego lub r´ka, a w warunkach ograniczonej wi- Sygna∏y alarmowe docznoÊci latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszane poziomo (rys. 21); sygna∏ Rm 1 „Do mnie” ozna- § 172. Sygna∏y alarmowe podaje si´ wcelu powiacza, ˝e nale˝y jechaç do dajàcego sygna∏; domienia osób przebywajàcych na terenie stacji metra, tunelu lub innego obiektu o zagra˝ajàcym niebez- 2) sygna∏ Rm 2 „Ode mnie”, jeden d∏ugi ton (rys. 22), pieczeƒstwie: ijednoczeÊnie choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏- tego lub r´ka, a w warunkach ograniczonej wi- 1) sygna∏ A 1 „Alarm”, jeden d∏ugi i trzy krótkie tony docznoÊci latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana powtarzane kilkakrotnie (rys. 31): pionowo (rys. 23), sygna∏ Rm 2 „Ode mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç w kierunku od dajàcego sy- a) sygna∏ dêwi´kowy A 1 „Alarm” mo˝e byç nadagna∏; wany gwizdawkà pojazdu metra, syrenà warsztatowà i innymi przyborami sygnalizacyjnymi, 3) sygna∏ Rm 3 „Zwolniç”, kilka przeciàg∏ych tonów b) sygna∏ A 1 „Alarm” podawany jest w celu: (rys. 24), i jednoczeÊnie choràgiewka sygna∏owa lub r´ka, awwarunkach ograniczonej widocznoÊci — powiadomienia pracowników o gro˝àcym latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana po ∏uku po- niebezpieczeƒstwie, woli do góry i do do∏u (rys. 25); sygna∏ Rm 3 — ostrze˝enia o nieosygnalizowanej przeszko- „Zwolniç” oznacza, ˝e nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç dzie na torze lub innym zagro˝eniu bezpiejazdy taboru manewrujàcego; czeƒstwa ruchu, 4) sygna∏ Rm 4 „Stój”, trzy krótkie, szybko nast´pujà- c) nadawania sygna∏ów alarmowych nale˝y zace po sobie tony, kilkakrotnie powtórzone (rys. 26) przestaç po ustàpieniu niebezpieczeƒstwa lub i jednoczeÊnie zataczanie okr´gów choràgiewkà podj´ciu akcji ratunkowej; sygna∏owà koloru ˝ó∏tego lub r´kà, awwarunkach ograniczonej widocznoÊci latarkà z bia∏ym Êwia- 2) sygna∏ A 2 „Po˝ar”, jeden d∏ugi i dwa krótkie tony t∏em (rys. 27): powtarzane kilkakrotnie (rys. 32): a) sygna∏ Rm 4 „Stój” oznacza, ˝e nale˝y nie- a) sygna∏ A 2 „Po˝ar” podaje si´ po zauwa˝eniu zw∏ocznie zatrzymaç manewrujàcy tabor, po˝aru, dost´pnymi przyborami sygnalizacyj-

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10611

nymi (syrenà, tràbkà, gwizdawkà pojazdów me- czarnymi pasami, umieszczona pomi´dzy tokami tra), szyn toru, do którego wskaênik si´ odnosi (rys. 33): b) niezale˝nie od podawania sygna∏ów alarmo- a) wskaênik Wm 4 s∏u˝y do oznaczenia miejsca, do wych nale˝y niezw∏ocznie powiadomiç stra˝ po- którego ma dojechaç czo∏o pociàgu zatrzymujà- ˝arnà o zaistnia∏ym po˝arze. cego si´ przy peronie, b) wskaênik Wm 4 stosuje si´ na stacjach w tune- § 173. Sygna∏y o zagro˝eniach: lu metra; 1) „Alarm powietrzny”: 2) wskaênik Wm 16 „Rozpoczàç hamowanie przed a) og∏aszanie alarmu: peronem”: bia∏a tablica prostokàtna zczarnà literà — modulowany ton syreny lub krótko przery- „H” (rys. 34). wany ton sygna∏u pojazdu metra (10-sekun- Wskaênik Wm 16 okreÊla miejsce, od którego naledowy ton z 1-sekundowà przerwà) trwajà- ˝y rozpoczàç hamowanie pociàgu zatrzymujàcego cy 2—3 minuty, si´ przy peronie; — jednoczeÊnie nadawanie przez urzàdzenie nag∏aÊniajàce komunikatu o treÊci „Og∏a- 3) wskaênik Wm 17 „Miejsce u zbiegu torów, poza szam alarm powietrzny dla...”, którym tabor znajduje si´ w skrajni taboru obu zbiegajàcych si´ torów”: bia∏o-czerwona belka b) odwo∏anie alarmu: u∏o˝ona pomi´dzy wewn´trznymi szynami wmiej- — ciàg∏y ton syreny lub gwizdawki pojazdu me- scu zbiegajàcych si´ torów (rys. 35): tra trwajàcy nieprzerwanie 3 minuty, a) wskaênik Wm 17 wyznacza miejsce przy dwóch — jednoczeÊnie nadawanie przez urzàdzenia zbiegajàcych si´ torach, do którego wolno jenag∏aÊniajàce komunikatu o treÊci „Odwo∏u- den z nich zajàç taborem tak, aby zachowaç j´ alarm powietrzny dla...”; mo˝liwoÊç przejazdu taboru po drugim torze, 2) „Alarm o ska˝eniach”: b) wskaêników Wm 17 nie stosuje si´ w terenie otwartym; a) og∏aszanie alarmu: — modulowane dêwi´ki syreny trwajàce 10 se- 4) wskaênik Wm 32 „Strza∏ka wskaênikowa”: czarna kund powtarzane co 3 minuty, czas trwania kwadratowa tablica z bia∏ym trójkàtem, skierowaprzerwy miedzy dêwi´kami powinien wyno- nym w lewo lub w prawo (rys. 36); strza∏kami siç 25—30 sekund, wskaênikowymi Wm 32 uzupe∏nia si´ wskaêniki umieszczone w pobli˝u miejsca rozga∏´zienia to- — jednoczeÊnie nadawanie przez urzàdzenia rów w celu jednoznacznego okreÊlenia toru, do nag∏aÊniajàce komunikatu o treÊci: „Uwaga! którego wskaênik wyposa˝ony wt´ strza∏k´ wskaê- Uwaga! Og∏aszam alarm o ska˝eniach [ponikowà si´ odnosi; wskaênik, na którym umieszdaç rodzaj ska˝enia] dla...”, czono strza∏k´ wskaênikowà Wm 32, dotyczy toru, b) odwo∏anie alarmu: na który skierowany jest wierzcho∏ek bia∏ego trójkàta tej strza∏ki; — ciàg∏y ton syreny lub gwizdawki pojazdu metra trwajàcy nieprzerwanie 3 minuty, 5) wskaênik W 5 „Granica przetaczania”: tablica — jednoczeÊnie nadawanie przez urzàdzenia w kszta∏cie pó∏kola zwróconego ∏ukiem w gór´, nag∏aÊniajàce komunikatu otreÊci: „Odwo∏u- bia∏a z czarnym obramowaniem (rys. 37). j´ alarm o ska˝eniu dla...”. Wskaênik W 5 stosuje si´ na stacji dla oznaczenia Rozdzia∏ 10 miejsca na torze, poza które jazda manewrowa jest niedozwolona bez odr´bnego polecenia dy˝urne- Wskaêniki stosowane na liniach metra go ruchu; 6) wskaênik W6a„Podaj sygna∏ Rp 1 BacznoÊç”: bia- § 174. W nazwach wskaêników stosuje si´ nast´- ∏a tablica wkszta∏cie trójkàta równobocznego skiepujàce symbole: rowanego wierzcho∏kiem ku górze z czarnym ob- 1) symbol Wm — dla oznaczenia wskaêników stoso- ramowaniem i rysunkiem sylwetki samochodu wanych tylko w metrze; (rys. 38). 2) symbole W, We — dla oznaczenia wskaêników sto- Wskaênik W 6a ustawia si´ przed ka˝dym skrzy˝osowanych w ruchu na liniach kolejowych normal- waniem toru z drogà publicznà w miejscu, w któnotorowych i szerokotorowych i liniach metra. rym nale˝y daç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” dla ostrze- ˝enia u˝ytkowników drogi; § 175. Stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki ogólnoeksploatacyjne: 7) wskaênik W 7 „Podaç sygna∏ Rp 1 BacznoÊç”: bia- ∏a tablica wkszta∏cie trójkàta równobocznego skie- 1) wskaênik Wm 4 „Miejsce zatrzymania czo∏a pocià- rowanego wierzcho∏kiem ku górze z czarnym obgu”: pozioma bia∏a belka z czterema ukoÊnymi ramowaniem i czarnà literà „R” (rys. 39).

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10612

Wskaênik W 7 ustawia si´ przed miejscem prowa- b) wskaênik W24 wyÊwietla si´ jednoczeÊnie zsydzenia robót na torze w miejscu, w którym nale˝y gna∏em zezwalajàcym w przypadku wyjazdu na daç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” dla ostrze˝enia pracu- tor niew∏aÊciwy; jàcych na torze; 13) wskaênik W 27 „Obowiàzujàca najwi´ksza pr´d- 8) wskaênik W 8 „Zmniejszyç pr´dkoÊç jazdy”: bia∏a koÊç dozwolona”: czarna kwadratowa tablica, ana tablica trójkàtna z czarnym obramowaniem i czar- niej bia∏a liczba wskazujàca najwi´kszà pr´dkoÊç nà cyfrà wskazujàcà dopuszczalnà pr´dkoÊç lub dozwolonà (rys. 45). bez tej cyfry (rys. 40). Liczba na wskaêniku W 27 oznacza najwi´kszà do- Cyfra umieszczona na wskaêniku W 8 oznacza do- zwolonà pr´dkoÊç obowiàzujàcà od miejsca ustazwolonà pr´dkoÊç wyra˝onà w dziesiàtkach km/h, wienia wskaênika; wskaênik W8 bez cyfry oznacza ograniczenie pr´dkoÊci do 15 km/h; 14) wskaênik We 12 „Miejsce zatrzymania czo∏a pociàgu”: trójkàtna bia∏a tablica z czarnà obwódkà 9) wskaênik W 9 „Poczàtek lub koniec odcinka, przez i czarnà literà „E” (rys. 46): który nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonà pr´dkoa) wskaênik We 12 s∏u˝y do oznaczenia miejsca, do Êcià”: dwustronna, prostokàtna bia∏a tablica zczarktórego ma dojechaç czo∏o pociàgu zatrzymujànym obramowaniem, na jednej stronie tablicy trójcego si´ przy peronie, kàt skierowany wierzcho∏kiem w dó∏, na drugiej stronie tablicy trójkàt skierowany wierzcho∏kiem b) wskaênik We 12 stosuje si´ wterenie otwartym. wgór´ (rys. 41): § 176. Ze wzgl´du na specyfik´ danej linii metra ina) na wskaêniku W9 trójkàt skierowany wierzcho∏- ne wskaêniki ustala zarzàdca infrastruktury w przepikiem wdó∏ oznacza poczàtek odcinka, przez któsach wewn´trznych. ry nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonà pr´dko- Êcià, atrójkàt skierowany wierzcho∏kiem wgór´ DZIA¸ VIII oznacza koniec tego odcinka, b) wskaênik W 9, wyznaczajàcy poczàtek odcinka, Przepisy przejÊciowe i koƒcowe przez który nale˝y przeje˝d˝aç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià, ustawia si´ po tej samej stronie to- § 177. Przepisy wewn´trzne zarzàdców infrastrukru, po której nale˝y ustawiaç poprzedzajàcy go tury, przewoêników i u˝ytkowników bocznic kolejowskaênik W 8; wych powinny zostaç dostosowane do przepisów rozporzàdzenia w terminie 12 miesi´cy od dnia wejÊcia 10) wskaênik W 15 „Semafor znajduje si´ po lewej w ˝ycie rozporzàdzenia. stronie toru”: bia∏a, kwadratowa tablica zczarnym trójkàtem o wierzcho∏ku zwróconym w lewo, § 178. Sygna∏y okreÊlone w§ 115 ust. 1—3, stosow kierunku semafora (rys. 42). wane w dniu wejÊcia w ˝ycie rozporzàdzenia na liniach kolejowych wyposa˝onych w urzàdzenia nada- Wskaênik W 15 oznacza, ˝e semafor, który powijàce te sygna∏y, mogà byç stosowane do czasu zastànien znajdowaç si´ w miejscu umieszczenia pienia ich odpowiednimi sygna∏ami, o których mowa wskaênika W15, znajduje si´ po lewej stronie toru; w rozporzàdzeniu. 11) wskaênik W 17 „Miejsce u zbiegów torów, poza § 179. Rozporzàdzenie wchodzi w˝ycie po up∏ywie którym tabor znajduje si´ w skrajni taboru obu 14 dni od dnia og∏oszenia.3) zbiegajàcych si´ torów”: s∏upek bia∏o-czerwony (rys. 43): a) wskaênik W 17 oznacza miejsce przy zbiegajà- Minister Infrastruktury: K. Opawski cych si´ torach, do którego wolno jeden z tych ——————— torów zajàç taborem tak, aby zachowaç mo˝li- 3)Niniejsze rozporzàdzenie by∏o poprzedzone rozporzàdzewoÊç jazdy po drugim torze, niem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia b) wskaênik W 17 stosuje si´ w terenie otwartym; 11 lutego 2000 r. wsprawie szczegó∏owych zasad iwarunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych (Dz. U. 12) wskaênik W24 „Wyjazd na tor niew∏aÊciwy”: bia∏a Nr 34, poz. 400), które utraci∏o moc na podstawie art. 76 ukoÊna linia wyÊwietlona na czarnym tle prosto- ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kàtnej latarni (rys. 44): kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789, Nr 170, poz. 1652 Nr 203, poz. 1966, z 2004 r. Nr 92, poz. 883, Nr 96, a) wskaênik W 24 umieszcza si´ pod komorà sy- poz. 959, Nr 97, poz. 962 iNr 173, poz. 1808 oraz z2005 r. gna∏owà semafora na STP, sygnalizujàcego wy- Nr 157, poz. 1314, Nr 163, poz. 1362 i Nr 169, poz. 1420) jazd na szlak linii metra, zdniem 31 grudnia 2004 r.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10613

Za∏àczniki do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. (poz. 1444) Za∏àcznik nr 1 TABLICE HAMOWANIA POCIÑGÓW

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10614

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10615

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10616

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10617

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10618

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10619

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10620

Za∏àcznik nr 2 ZESTAWIENIE MAS HAMUJÑCYCH DLA POJAZDÓW KOLEJOWYCH

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10621

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10622

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10623

Za∏àcznik nr 3 WZORY SYGNA¸ÓW I WSKAèNIKÓW STOSOWANYCH NA LINIACH KOLEJOWYCH NORMALNOTOROWYCH I SZEROKOTOROWYCH Rys. 1. Rys. 2. Rys. 3. Rys. 4. Sygna∏ Sr 1 (dzienny) Sygna∏ Sr 1 (nocny) Sygna∏ Sr 2 (dzienny) Sygna∏ Sr 2 (nocny) Rys. 5. Rys. 6. Rys. 7. Rys. 8. Rys. 9. Sygna∏ Sr 3 (dzienny) Sygna∏ Sr 3 (nocny) Sygna∏ S 1 Sygna∏ S 2 Sygna∏ S 3

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10624

Rys. 10. Rys. 11. Rys. 12. Rys. 13. Rys. 14. Rys. 15. Sygna∏ S 4 Sygna∏ S 5 Sygna∏ S 6 Sygna∏ S 7 Sygna∏ S 8 Sygna∏ S 9 Rys. 16. Rys. 17. Rys. 18. Rys. 19. Rys. 20. Rys. 21. Sygna∏ S 10 Sygna∏ S 10a Sygna∏ S 11 Sygna∏ S 11a Sygna∏ S 12 Sygna∏ S 12a Rys. 22. Rys. 23. Rys. 24. Sygna∏ S 13 Sygna∏ S 13a Sygna∏ Sz

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10625

Rys. 25. Rys. 26. Rys. 27. Rys. 28. Rys. 29. Rys. 30. Sygna∏ Sp 1 Sygna∏ Sp 2 Sygna∏ Sp 3 Sygna∏ Sp 4 Sygna∏ Od 1 Sygna∏ Od 1 (dzienny) (nocny) Rys. 31. Rys. 32. Rys. 33. Rys. 34. Sygna∏ Od 2 (dzienny) Sygna∏ Od 2 (nocny) Sygna∏ Ot 1 (dzienny) Sygna∏ Ot 1 (nocny) Rys. 35. Rys. 36. Rys. 37. Rys. 38. Sygna∏ Ot 2 (dzienny) Sygna∏ Ot 2 (nocny) Sygna∏ Ot 3 (dzienny) Sygna∏ Ot 3 (nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10626

Rys. 39. Rys. 40. Rys. 41. Rys. 42. Rys. 43. Rys. 44. Sygna∏ On Sygna∏ On Sygna∏ Os 1 Sygna∏ Os 2 Sygna∏ Os 3 Sygna∏ Os 4 (dzienny) (nocny) Rys. 45. Rys. 46. Sygna∏ Osp 1 Sygna∏ Osp 2 Rys. 47. Rys. 48. Rys. 49. Rys. 50. Sygna∏ M 1 (dzienny) Sygna∏ M 1 (nocny) Sygna∏ M 2 (dzienny) Sygna∏ M 2 (nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10627

Rys. 51. Rys. 52. Rys. 53. Rys. 54. Sygna∏ Ms 1 Sygna∏ Ms 2 Sygna∏ S 1 Sygna∏ Ms 2 Rys. 55. Rys. 56. Rys. 57. Rys. 58. Rys. 59. Rys. 60. Sygna∏ Rt 1 Sygna∏ Rt 1 Sygna∏ Rt 1 Sygna∏ Rt 2 Sygna∏ Rt 2 Sygna∏ Rt 2 (dzienny) (nocny) (dzienny i nocny) (dzienny) (nocny) (dzienny i nocny) Rys. 61. Rys. 62. Rys. 63. Rys. 64. Rys. 65. Sygna∏ Rt 3 Sygna∏ Rt 3 Sygna∏ Rt 3 Sygna∏ Rt 4 Sygna∏ Rt 5 (dzienny) (nocny) (dzienny i nocny) (dzienny i nocny) (dzienny i nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10628

Rys. 68. Rys. 69. Sygna∏y Z 1wk, Z 1o, Z 1wg Sygna∏y Z 2wk, Z 2o, Z 2wg — latarnia mechaniczna latarnia mechaniczna Rys. 66. Rys. 67. Sygna∏ Z 1 Sygna∏ Z 2 Rys. 70. Rys. 71. Sygna∏ Z 1wk — latarnia Sygna∏ Z 2wk — latarnia elektryczna elektryczna Rys. 72. Rys. 73. Rys. 74. Rys. 75. Sygna∏ DO (dzienny) Sygna∏ DO (nocny) Sygna∏ D 1 (dzienny) Sygna∏ D 1 (nocny) Rys. 76. Rys. 77. Rys. 78. Sygna∏ D 6 (dzienny) Sygna∏ D 6 (nocny) Sygna∏ D 2 (dzienny)

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10629

Rys. 80. Sygna∏ D 3 Rys. 79. Rys. 81. Sygna∏ D 2 (nocny) Sygna∏ Rm 1 Rys. 82. Rys. 83. Rys. 84. Rys. 85. Sygna∏ Rm 1 (dzienny) Sygna∏ Rm 1 (nocny) Sygna∏ Rm 2 Sygna∏ Rm 2 (dzienny) Rys. 86. Rys. 87. Rys. 88. Sygna∏ Rm 2 (nocny) Sygna∏ Rm 3 Sygna∏ Rm 3 (dzienny)

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10630

Rys. 89. Rys. 90. Rys. 91. Sygna∏ Rm 3 (nocny) Sygna∏ Rm 4 (dzienny) Sygna∏ Rm 4 (nocny) Rys. 92. Rys. 93. Sygna∏ Rm 4 Sygna∏ Rm 5 Rys. 94. Rys. 95. Rys. 96. Rys. 97. Rys. 98. Sygna∏ Rm 5 Sygna∏ Rm 5 Sygna∏ Rm 6 Sygna∏ Rm 6 Sygna∏ Rm 6 (dzienny) (nocny) (dzienny) (nocny) Rys. 99. Rys. 100. Rys. 101. Sygna∏ Rp 1 Sygna∏ Rp 2 Sygna∏ Rp 3 Rys. 102. Rys. 103. Rys. 104. Rys. 105. Sygna∏ Rp 4 Sygna∏ Rp 5 Sygna∏ Rp 6 Sygna∏ Rp 7 Rys. 106. Rys. 107. Rys. 108. Rys. 109. Sygna∏ Rp 8 Sygna∏ Rp 9 Sygna∏ Rp 10 Sygna∏ Rp 11

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10631

Rys. 110. Rys. 111. Rys. 112. Rys. 113. Sygna∏ Rp 12 (dzienny) Sygna∏ Rp 12 (nocny) Sygna∏ Rp 14 (dzienny) Sygna∏ Rp 14 (nocny) Rys. 114. Rys. 115. Sygna∏ Rd 1 (dzienny) Sygna∏ Rd 1 (nocny) Rys. 116. Rys. 117. Rys. 118. Sygna∏ Rh 1 (dzienny) Sygna∏ Rh 1 (nocny) Sygna∏ Rhs 1 (dzienny i nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10632

Rys. 119. Rys. 120. Rys. 121. Sygna∏ Rh 2 (dzienny) Sygna∏ Rh 2 (nocny) Sygna∏ Rhs 2 (dzienny i nocny) Rys. 122. Rys. 123. Rys. 124. Sygna∏ Rh 3 (dzienny) Sygna∏ Rh 3 (nocny) Sygna∏ Rhs 3 (dzienny i nocny) Rys. 125. Rys. 126. Rys. 127. Sygna∏ Rr Sygna∏ Rr (dzienny) Sygna∏ Rr (nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10633

Rys. 128. Rys. 129. Rys. 130. Rys. 131. Sygna∏ D 7 (dzienny) Sygna∏ D 7 (nocny) Sygna∏ D 8 (dzienny) Sygna∏ D 8 (nocny) Rys. 132. Rys. 133. Sygna∏ Pc 1 Sygna∏ Pc 2 (dzienny i nocny) (dzienny i nocny) Rys. 134. Rys. 135. Rys. 136. Sygna∏ Pc 3 Sygna∏ Pc 4 (dzienny), Pc 5 (dzienny) Sygna∏ Pc 4 (dzienny i nocny) (dzienny i nocny)

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10634

Rys. 138. Rys. 139. Sygna∏ Pc 6 Sygna∏ Tb 1 (dzienny i nocny) Rys. 137. Sygna∏ Pc 5 (dzienny i nocny) Rys. 140. Rys. 141. Sygna∏ Tb 2 (dzienny) Sygna∏ Tb 2 (dzienny i nocny) Rys. 142. Rys. 143. Rys. 144. Rys. 145. Sygna∏ Tb 3 (dzienny) Sygna∏ Tb 3 (nocny) Sygna∏ PcSp Sygna∏ PcSb Rys. 146. Rys. 147. Rys. 148. Sygna∏ PcSch Sygna∏ A 1 Sygna∏ A 2

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10635

Rys. 149. Sygna∏ A 3, A 6 Rys. 150. Sygna∏ A 4, A 8 Rys. 151. Rys. 152. Sygna∏ A 5 (dzienny) Sygna∏ A 5 (nocny) Rys. 153. Rys. 154. Sygna∏ A 7 Wskaênik Wz 1 Rys. 155. Wskaênik Wz 2 Rys. 156. Rys. 157. Wskaênik Wz 3 Wskaênik Wz 4

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10636

Rys. 158. Rys. 159. Rys. 160. Rys. 161. Wskaênik Wz 5 Wskaênik Wz 6 Wskaênik Wz 7 Wskaênik Wz 8 Rys. 162. Rys. 163. Rys. 164. Rys. 165. Rys. 166. Rys. 167. Wskaênik W 1 Wskaênik W 2 Wskaênik W 26a, W 26b Wskaênik W 3 Wskaênik W 3 Wskaênik W 3 (dzienny) (nocny) (dzienny inocny) Rys. 168. Rys. 169. Rys. 170. Rys. 171. Rys. 172. Rys. 173. Wskaênik W 4 Wskaênik W 5 Wskaênik W 6 Wskaênik W 6a Wskaênik W 7 Wskaênik W 8

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10637

Rys. 174. Rys. 175. Rys. 176. Wskaênik W 9 Wskaênik W 14 Wskaênik W 10a i W 10b Rys. 177. Wskaênik W 11a Rys. 178. Wskaênik W 11b

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10638

Rys. 179. Rys. 180. Rys. 181. Wskaêniki W 11p Wskaênik W 12 Wskaênik W 15 Rys. 182. Rys. 183. Rys. 184. Wskaênik W 16 Wskaênik W 17 Wskaênik W 18 Rys. 185. Rys. 186. Rys. 187. Rys. 188. Rys. 189. Wskaênik W 19 Wskaênik W 20 Wskaênik W 22 Wskaênik W 24 Wskaênik W 27

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10639

Rys. 191. Rys. 192. Wskaênik W 31 Wskaênik W 28 Rys. 190. Wskaênik W 21 Rys. 193. Rys. 194. Rys. 195. Wskaênik W 29 Wskaênik W 30 Wskaênik W 13 Rys. 196. Rys. 197. Rys. 198. Wskaênik W 23 Wskaênik W 25 Wskaênik W 32

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10640

Rys. 199. Rys. 200. Wskaênik We 1 Wskaêniki We 2a, We 2b, We 2c Rys. 201. Rys. 202. Wskaêniki We 3a, We 3b Wskaêniki We 4a, We 4b, We 4c Rys. 203. Rys. 204. Wskaêniki We 8a, We 8b, We 8c Wskaêniki We 9a, We 9b

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10641

Rys. 205. Rys. 206. Rys. 207. Rys. 208. Rys. 209. Sygna∏ S 1a Wskaênik W 21wg Sygna∏ S 2-WKD Wskaênik W 2-WKD Wskaênik Wk-WKD Rys. 210. Rys. 211. Rys. 212. Wskaênik W 27-P Wskaênik W 28-P Sygna∏ Pc 5-LHS Rys. 213. Rys. 214. Rys. 215. Rys. 216.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10642

Za∏àcznik nr 4 TABLICA HAMOWANIA POCIÑGÓW DLA KOLEI WÑSKOTOROWYCH. PROCENTY WYMAGANEJ MASY HAMUJÑCEJ

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10643

Za∏àcznik nr 5 WZORY SYGNA¸ÓW I WSKAèNIKÓW STOSOWANYCH NA LINIACH KOLEJOWYCH WÑSKOTOROWYCH Rys. 1. Sygna∏ Sr 1 Rys. 2. Sygna∏ Sr 2

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10644

Rys. 3. Sygna∏ Sr 3 Rys. 4. Sygna∏ Sw 1 Rys. 5. Sygna∏ Sw 2

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10645

Rys. 6. Sygna∏ Sw 3 Rys. 7. Sygna∏ On Rys. 8. Sygna∏ Ow Rys. 9. Sygna∏ Pc 1

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10646

Rys. 10. Sygna∏ Pc 3 Rys. 11. Sygna∏ PcW 4 Rys. 12. Sygna∏ Pc 5 Rys. 13. Sygna∏ PcW 7

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10647

Rys. 14. Sygna∏ Tb 1 Rys. 15. Sygna∏ Rw 1 Rys. 16. Sygna∏ Rw 2 Rys. 17. Sygna∏ Rw 3

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10648

Rys. 18. Sygna∏ Rh 1 Rys. 19. Sygna∏ Rh 2 Rys. 20. Sygna∏ Rh 3 Rys. 21. Sygna∏ Rm 1

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10649

Rys. 22. Sygna∏ Rm 2 Rys. 23. Sygna∏ Rm 3 Rys. 24. Sygna∏ Rm 6 Rys. 25. Sygna∏ DO

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10650

Rys. 26. Sygna∏ D 1 Rys. 27. Sygna∏ D 6 Rys. 28. Sygna∏ D 7 Rys. 29. Wskaênik Wtz Rys. 30. Wskaênik Wtzo Rys. 31. Wskaênik Wz 1

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10651

Rys. 32. Wskaênik ZwW 1 Rys. 33. Wskaênik Wz 2 Rys. 34. Wskaênik ZwW 2 Rys. 35. Wskaênik Wz 3 Rys. 36. Wskaênik ZwW 3 Rys. 37. Wskaênik WW 1

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10652

Rys. 38. Wskaênik WW 2 Rys. 39. Wskaênik WW 3 Rys. 40. Wskaênik WW 4 Rys. 41. Wskaênik W 4 Rys. 42. Wskaênik W 5 Rys. 43. Wskaênik W 6

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10653

Rys. 44. Wskaênik W 6a Rys. 45. Wskaênik W 7 Rys. 46. Wskaênik W 8 Rys. 47. Wskaênik W 9

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10654

Rys. 48. Wskaênik W 12 Rys. 49. Wskaênik W 13 Rys. 50. Wskaênik W 17

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10655

Za∏àcznik nr 6 WZORY SYGNA¸ÓW I WSKAèNIKÓW STOSOWANYCH NA LINIACH METRA Rys. 1 Rys. 2 Sygna∏ S 1 Sygna∏ S 2 Rys. 3 Rys. 4 Rys. 5 Sygna∏ S 3 Sygna∏ SN Sygna∏ Ms 2 Rys. 6 Rys. 7 Rys. 8 Sygna∏ D 1 Sygna∏ DO Sygna∏ Z 1 Rys. 9 Rys. 10 Rys. 11 Rys. 12 Rys. 13 Sygna∏ Z 1a Sygna∏ Z 1wk Sygna∏ Z 2wk Sygna∏ Ms 1 Sygna Ms 2

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10656

Rys. 14 Rys. 15 Sygna∏ P 1 Sygna∏ P 2 Rys. 16 Rys. 17 Sygna∏ P 3 Sygna∏ Tb 1 Rys. 18 Sygna∏ D 2 Rys. 19 Rys. 20 Sygna∏ D 3 Sygna∏ Rm 1 - s∏uchowy Rys. 21 Rys. 22 Rys. 23 Sygna∏ Rm 1 - wzrokowy Sygna∏ Rm 2 - s∏uchowy Sygna∏ Rm 2 - wzrokowy

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10657

Rys. 24 Sygna∏ Rm 3 - s∏uchowy Rys. 25 Rys. 26 Sygna∏ Rm 3 - wzrokowy Sygna∏ Rm 4 - s∏uchowy Rys. 27 Rys. 28 Rys. 29 Sygna∏ Rm 4 - wzrokowy Sygna∏ Rm 6 - s∏uchowy Sygna∏ Rm 6 - wzrokowy Rys. 30 Rys. 31 Rys. 32 Sygna∏ Rp 1 Sygna∏ A 1-s∏uchowy Sygna∏ A 2

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10658

Rys. 33 Wskaênik Wm 4 Rys. 34 Rys. 35 Wskaênik Wm 16 Wskaênik Wm 17 Rys. 36 Rys. 37 Rys. 38 Rys. 39 Wskaênik Wm 32 Wskaênik W 5 Wskaênik W 6a Wskaênik W 7 Rys. 40 Rys. 41 Rys. 42 Rys. 43 Wskaênik W 8 Wskaênik W 9 Wskaênik W 15 Wskaênik W 17 Rys. 44 Rys. 45 Rys. 46 Wskaênik W 24 Wskaênik W 27 Wskaênik We 12

NR <<

a

10.

11.

12.

13.

14. 15.

16.

Informacja o możliwości zakupu wydawnictw Centrum Obsługi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów

Zakład Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obsługi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów informuje, że w sprzedaży znajdują się następujące wydawnictwa:

. Homologacja pojazdów (załącznik do Dz. U. z 2004 r. Nr 5, poz. 29, 30 i 31). Cena brutto — 235,00 zł. . Polska Klasyfikacja Dziatalności (załącznik do Dz. U. z 2004 r. Nr 33, poz. 289). Cena brutto — 30,00 zt.

. Zatącznik Nr 1 — Załączniki I--XVIII, dodatki oraz protokoty 1-10 do aktu dotyczącego warunków przystąpienia

do Unii Europejskiej Rzeczypospolitej Polskiej oraz innych państw, Załącznik Nr 2 — Akty podstawowe prawa Unii Europejskiej (załącznik do Dz. U. z 2004 r. Nr 90, poz. 864). Cena brutto — 321,00 zł.

. Polska Klasyfikacja Wyrobów i Usług (zatącznik do Dz. U. z 2004 r. Nr 89, poz. 844). Cena brutto — 60,00 zł.

. Substancje dodatkowe i substancje pomagające w przetwarzaniu (załącznik do Dz. U. z 2004 r. Nr 94, poz. 933).

Cena brutto — 26,00 zt.

. Zmiany do specyfikacji kryteriów czystości, wymagań dotyczących pobierania próbek i metod analitycznych stosowanych w trakcie urzędowej kontroli żywności (zatącznik do Dz. U. z 2004 r. Nr 94, poz. 934). Cena brutto — 47,00 zł.

. Ochrona obszarów specjalnej ochrony ptaków NATURA 2000 (załącznik do Dz. U. z 2004 r. Nr 229, poz. 2313).

Cena brutto — 59,00 zt.

. Plan rozwoju obszarów wiejskich (załącznik do M.P. z 2004 r. Nr 56, poz. 958). Cena brutto — 128,00 zt.

. Wzory formularzy sprawozdawczych, kwestionariuszy i ankiet statystycznych stosowanych w badaniach

statystycznych na 2005 r. (zatącznik do Dz. U. z 2004 r. Nr 285, poz. 2849). Cena brutto — 757,00 zł.

Wzory świadectw, dyplomów, zaświadczeń i innych druków szkolnych (załącznik do Dz. U. z 2005 r. Nr 58,

). Cena brutto — 85,00 zł.

Wzory świadectw, dyplomów, zaświadczeń i innych druków szkolnych szkół artystycznych (załącznik do Dz. U. z 2005 r. Nr 60, poz. 523). Cena brutto — 58,00 zł.

Standardy wymagań będące podstawą przeprowadzania egzaminu potwierdzającego kwalifikacje zawodowe w zawodach, w których ksztatcenie odbywa się w zasadniczych szkołach zawodowych i szkołach policealnych (zatącznik do Dz. U. z 2005 r. Nr 66, poz. 580). Cena brutto — 37,00 zł.

Urzędowy Wykaz Produktów Leczniczych dopuszczonych do obrotu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej — stan na dzień 31 stycznia 2005 r. (załącznik do Dziennika Urzędowego Ministra Zdrowia z 2005 r. Nr 5,

). Cena brutto — 122,00 zt.

Standardy nauczania dla kierunków studiów (załącznik do Dz. U. z 2005 r. Nr 98, poz. 824). Cena brutto — 55,00 zł.

Zmiany do wzorów formularzy sprawozdawczych, kwestionariuszy i ankiet statystycznych stosowanych w badaniach statystycznych na 2005 r. (załącznik do Dz. U. z 2005 r. Nr 96, poz. 808). Cena brutto — 250,00 zł.

Zakres badań, informacji i danych dotyczących środka ochrony roślin (załącznik do Dz. U. z 2005 r. Nr 100, poz. 839). Cena brutto — 58,00 zł.

Wszyscy zainteresowani wydawnictwami proszeni są o dokonanie wpłaty na konto bankowe Zakładu Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obstugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów w Banku Handlowym S.A. nr 81103015080000000503118017, podanie liczby zamawianych egzemplarzy oraz adresu odbiorcy.

Dowód wpłaty z określeniem zamawianych tytutów będzie traktowany jako zamówienie.

Ponadto wymienione wydawnictwa można nabywać w punktach sprzedaży Dziennika Ustaw i Monitora Polskiego.

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:33 Page 10660