Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 5 września 2006 r. w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej

1230 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA TRANSPORTU1) z dnia 5 wrzeÊnia 2006 r. w sprawie zasadniczych wymagaƒ dotyczàcych interoperacyjnoÊci kolei oraz procedur oceny zgodnoÊci dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej2)

3. Cz´Êci sk∏adowe transeuropejskiego systemu powodowaç powstawania drgaƒ oraz ha∏asu przekrapowinny byç projektowane, budowane i konstruowa- czajàcych dopuszczalne poziomy okreÊlone wprzepine w taki sposób aby: sach o ochronie Êrodowiska. 1) wytrzymywa∏y normalne lub wyjàtkowe obcià˝e- § 9. Charakterystyki urzàdzeƒ stacjonarnych stonia, którym b´dà poddawane podczas ich eksplosowanych w infrastrukturze kolejowej wchodzàcej atacji; w sk∏ad transeuropejskiego systemu powinny zapewniaç wzajemnà zgodnoÊç technicznà tych urzàdzeƒ 2) minimalizowa∏y skutki awarii majàcych wp∏yw na oraz ich zgodnoÊç z parametrami technicznymi pojazpoziom bezpieczeƒstwa funkcjonowania systemu. dów kolejowych u˝ywanych w tym systemie. W przypadkach tych cz´Êci transeuropejskiego systemu, dla 4. Konstrukcja pojazdów kolejowych oraz budowli których trudno uzyskaç zgodnoÊç, dopuszcza si´ stoi urzàdzeƒ wchodzàcych w sk∏ad linii kolejowych sowanie rozwiàzaƒ tymczasowych, pozwalajàcych dotranseuropejskiego systemu, jak irodzaj stosowanych celowo uzyskaç zgodnoÊç. w nich materia∏ów powinny, w przypadku po˝aru, ograniczaç powstawanie irozprzestrzenianie si´ ognia i dymu oraz skutki ich dzia∏ania. § 10. 1. Wpodsystemie strukturalnym onazwie infrastruktura, w celu zapewnienia bezpieczeƒstwa ruchu kolejowego wtranseuropejskim systemie, powin- 5. Urzàdzenia obs∏ugiwane przez pracowników kony byç stosowane Êrodki: lejowych lub pasa˝erów powinny byç zaprojektowane w taki sposób, aby w dajàcych si´ przewidzieç przy- 1) zapobiegajàce niepo˝àdanemu dost´powi do urzàpadkach ich u˝ycia niezgodnie z instrukcjami obs∏ugi, dzeƒ oraz miejsc ich instalacji; nie nara˝a∏y na niebezpieczeƒstwo (nie zagra˝a∏y zdrowiu ani nie zmniejsza∏y poziomu ogólnego bez- 2) ograniczajàce ryzyko nara˝enia pasa˝erów na niepieczeƒstwa). bezpieczeƒstwo na stacjach, przez które pociàgi przeje˝d˝ajà, bez zatrzymania. § 5. Cz´Êci sk∏adowe transeuropejskiego systemu zwiàzane z ruchem pociàgów powinny byç monitoro- 2. Podsystem, o którym mowa w ust. 1, powinien wane i utrzymywane w sposób zapewniajàcy ich pra- byç tak zaprojektowany i wybudowany, aby ograniwid∏owà eksploatacj´ w zak∏adanych warunkach. czyç zagro˝enia dla bezpieczeƒstwa osób, wtym zwiàzane zdrogami dost´pu, ewakuacji, peronami, noÊno- § 6. 1. Materia∏y stosowane do budowy i utrzyma- Êcià elementów konstrukcji, mo˝liwoÊcià wystàpienia nia transeuropejskiego systemu nie powinny stano- po˝aru. D∏ugie tunele powinny byç projektowane, buwiç zagro˝enia dla zdrowia osób majàcych do nich do- dowane ieksploatowane zuwzgl´dnieniem norm wyst´p. maganych w transeuropejskim systemie. 2. Materia∏y, o których mowa w ust. 1, powinny § 11. Urzàdzenia, budowle iinne obiekty wchodzàbyç wybierane, rozmieszczane i wykorzystywane ce wsk∏ad podsystemu strukturalnego onazwie enerw sposób zapewniajàcy ograniczenie, zw∏aszcza gia powinny byç wykonane i utrzymane w taki spowprzypadku po˝aru, emisji szkodliwych iniebezpiecz- sób, aby ich funkcjonowanie, w ka˝dych warunkach, nych oparów lub gazów, wtym produktów termiczne- nie obni˝a∏o poziomu bezpieczeƒstwa osób i pojazgo rozk∏adu i spalania. dów kolejowych eksploatowanych w transeuropejskim systemie. § 7. 1. Transeuropejski system powinien byç projektowany zgodnie z przepisami o ochronie Êrodowi- § 12. Wp∏yw funkcjonowania urzàdzeƒ i budowli ska wsposób uwzgl´dniajàcy skutki oddzia∏ywania na wchodzàcych w sk∏ad podsystemu strukturalnego Êrodowisko naturalne, wynikajàce z jego lokalizacji o nazwie energia na Êrodowisko naturalne nie mo˝e i eksploatacji. przekraczaç dopuszczalnych wartoÊci, okreÊlonych w przepisach o ochronie Êrodowiska. 2. Materia∏y stosowane do budowy i utrzymania elementów transeuropejskiego systemu nie powinny § 13. Urzàdzenia i budowle wchodzàce w sk∏ad emitowaç, zw∏aszcza wprzypadku po˝aru, oparów lub podsystemu strukturalnego o nazwie energia powingazów oraz produktów termicznego rozk∏adu i spalany: nia szkodliwych lub niebezpiecznych dla Êrodowiska. 1) umo˝liwiaç pociàgom osiàganie wymaganych pa- § 8. 1. Pojazdy kolejowe iurzàdzenia zapewniajàce rametrów pracy; ich zasilanie z sieci elektroenergetycznej powinny byç zaprojektowane i wyprodukowane w taki sposób, aby 2) byç kompatybilne zurzàdzeniami s∏u˝àcymi do odzapewnia∏y kompatybilnoÊç elektromagnetycznà bioru pràdu, zamontowanymi na pojazdach kolez urzàdzeniami, instalacjami lub sieciami, których jowych. funkcjonowanie mog∏yby zak∏ócaç. § 14. 1. Urzàdzenia wchodzàce w sk∏ad podsyste- 2. Eksploatacja transeuropejskiego systemu, mu strukturalnego onazwie sterowanie oraz proceduw normalnych warunkach utrzymania, nie powinna ry zwiàzane z prowadzeniem ruchu kolejowego po-

winny umo˝liwiaç pociàgom jazd´ przy zachowaniu 4. Urzàdzenia i instalacje elektryczne stanowiàce wymaganego poziomu bezpieczeƒstwa. Cz´Êci sk∏a- wyposa˝enie pojazdów kolejowych nie powinny obnidowe podsystemu zainstalowane w kabinie maszyni- ˝aç poziomu bezpieczeƒstwa i zak∏ócaç funkcjonowasty powinny umo˝liwiaç niezak∏óconà jazd´ pociàgu, nia urzàdzeƒ wchodzàcych w sk∏ad systemów sterozgodnie z za∏o˝onymi warunkami, w ca∏ym systemie wania ruchem pociàgów w transeuropejskim systetranseuropejskim. mie. 2. Urzàdzenia wchodzàce w sk∏ad podsystemu § 17. W podsystemie strukturalnym o nazwie tastrukturalnego o nazwie sterowanie powinny byç tak bor, konstrukcja istotnych dla bezpieczeƒstwa i eksskonstruowane aby w warunkach awaryjnych zapew- ploatacji elementów wyposa˝enia pojazdów kolejonia∏y one bezpieczny przejazd pociàgu, który otrzyma∏ wych, uk∏adów jezdnych, nap´dowych i hamowania ju˝ zezwolenie na jazd´. oraz system kontroli i sterowania pojazdem kolejowym powinny, w dajàcych si´ przewidzieç sytuacjach awaryjnych, umo˝liwiaç jazd´ pociàgu bez ujemnych § 15. Po wprowadzeniu do u˝ytkowania urzàdzeƒ skutków dla pozosta∏ych elementów wyposa˝enia podsystemu strukturalnego o nazwie sterowanie tych pojazdów. wprowadzane póêniej cz´Êci podsystemu onazwie infrastruktura i nowy tabor powinny byç dostosowane § 18. 1. Urzàdzenia i instalacje elektryczne wchodo jego wykorzystania. dzàce w sk∏ad podsystemu, o którym mowa w § 17, powinny byç zgodne technicznie z urzàdzeniami § 16. 1. Wpodsystemie strukturalnym onazwie tawchodzàcymi w sk∏ad podsystemu strukturalnego bor konstrukcja pojazdów kolejowych i po∏àczeƒ mi´- o nazwie sterowanie. dzy nimi powinna byç zaprojektowana w taki sposób, aby chroni∏a pasa˝erów oraz przedzia∏y pasa˝erskie 2. Charakterystyki urzàdzeƒ do odbioru pràdu zai obs∏ugi w czasie kolizji lub wykolejenia. montowanych na pojazdach trakcyjnych powinny umo˝liwiaç im jazd´ z wykorzystaniem systemów za- 2. Tabor poruszajàcy si´ w d∏ugich tunelach powi- silania energià elektrycznà, stosowanych wtranseuronien byç projektowany, budowany i eksploatowany pejskim systemie. z uwzgl´dnieniem norm wymaganych w transeuropejskim systemie. 3. Charakterystyki pojazdów kolejowych powinny umo˝liwiaç im jazd´ na tych liniach kolejowych 3. Pojazdy kolejowe powinny byç: wchodzàcych w sk∏ad transeuropejskiego systemu, na których jest przewidziana eksploatacja tych pojaz- 1) wyposa˝one w: dów. a) systemy hamowania zapewniajàce charakterystyk´ hamowania oraz oddzia∏ywania „ko∏o- § 19. Urzàdzenia techniczne oraz procedury utrzy- -szyna”, których parametry sà zgodne z kon- mania stosowane w zak∏adach utrzymania taboru postrukcjà torów i obiektów in˝ynieryjnych oraz winny zapewniç bezpieczne funkcjonowanie podsysz systemami sygnalizacji, temu o nazwie utrzymanie oraz nie powinny: b) system awaryjnego oÊwietlenia o nat´˝eniu 1) stanowiç zagro˝enia dla zdrowia oraz bezpieczeƒi czasie dzia∏ania, zapewniajàcym wymagany stwa personelu zak∏adów; poziom bezpieczeƒstwa, 2) przekraczaç dopuszczalnych poziomów zaniec) wewn´trzny system nag∏aÊniajàcy umo˝liwiajà- czyszczeƒ lub nat´˝eƒ innego rodzaju ucià˝liwoÊci cy obs∏udze pociàgu i personelowi nadzoru ru- dla Êrodowiska. chu przekazywanie informacji pasa˝erom; § 20. Urzàdzenia wchodzàce w sk∏ad podsystemu 2) projektowane, konstruowane, budowane i eksplofunkcjonalnego o nazwie utrzymanie powinny zapewatowane w taki sposób aby: niaç bezpieczeƒstwo, ochron´ zdrowia i wygod´ ich u˝ycia przez personel zak∏adów utrzymania taboru a) by∏ ograniczony dost´p osób nieuprawnionych przy obs∏udze wszystkich typów pociàgów w transeudo urzàdzeƒ i instalacji elektrycznych znajdujàropejskim systemie, dla których zosta∏y one przeznacych si´ pod napi´ciem, czone. b) wprzypadku zagro˝enia pasa˝erowie, za pomocà odpowiednich urzàdzeƒ, mieli mo˝liwoÊç po- § 21. Zasady eksploatacji sieci kolejowej oraz kwawiadomienia o nim maszynisty lub innego pra- lifikacje posiadane przez maszynistów ipozosta∏y percownika zatrudnionego przy obs∏udze tego po- sonel pok∏adowy, a tak˝e przez pracowników zatrudjazdu, nionych przy zarzàdzaniu ruchem kolejowym powinny, przy uwzgl´dnieniu zró˝nicowania warunków wyc) system otwierania i zamykania drzwi wejÊciost´pujàcych w ruchu krajowym oraz na granicach wych zapewnia∏ pasa˝erom bezpieczeƒstwo, paƒstw, zapewniaç bezpieczeƒstwo ruchu kolejowego d) by∏y zapewnione odpowiednio oznakowane i efektywnoÊç funkcjonowania transeuropejskiego wyjÊcia awaryjne. systemu.

§ 22. Stosowane przez przewoêników kolejowych wencjonalnych, o którym mowa w dyrektywie oraz zarzàdców infrastruktury zasady eksploatacji 2001/16/WE (Dz. Urz. WE L 155 z 30.04.2004; i utrzymania transeuropejskiego systemu, w tym sys- Dz. Urz. WE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, temy zapewnienia jakoÊci w zak∏adach utrzymania ta- t. 34. str. 811); boru oraz na stanowiskach zarzàdzania ruchem kolejowym, a tak˝e posiadane kwalifikacje i szkolenia od- 2) o nazwie tabor — ha∏as — decyzja Komisji byte przez zatrudniony tam personel, powinny zapew- nr2006/66/WE zdnia 23 grudnia 2005 r. dotyczàca niaç wysoki poziom bezpieczeƒstwa funkcjonowania, technicznej specyfikacji dla interoperacyjnoÊci niezawodnoÊç, dyspozycyjnoÊç i efektywnoÊç trans- odnoszàcej si´ do podsystemu tabor kolejowy — europejskiego systemu. ha∏as transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, októrym mowa wza∏. IIpkt 1 a) dyrektywy 2001/16/WE (Dz. Urz. WE L 37 z 23.12.2005, § 23. Aplikacje telematyczne stosowane przez zastr. 1); rzàdców infrastruktury iprzewoêników kolejowych powinny zapewniç jakoÊç us∏ug dotyczàcych przewozów 3) onazwie aplikacje telematyczne — rozporzàdzenie pasa˝erskich i towarowych na minimalnym poziomie Komisji nr 62/2006/WE z dnia 23 grudnia 2005r. ustalonym dla transeuropejskiego systemu, awszczedotyczàce technicznej specyfikacji dla interoperagólnoÊci: cyjnoÊci odnoszàcej si´ do podsystemu aplikacji 1) bazy danych, oprogramowanie komputerowe telematycznych dla przewozów towarowych transi protoko∏y komunikacyjne, wykorzystywane dla europejskiego systemu kolei konwencjonalnych realizacji aplikacji telematycznych, powinny byç (Dz. Urz. WE L 13 z 18.01.2006, str. 1). tak zaprojektowane aby zapewniç jak najwi´ksze mo˝liwoÊci wymiany danych pomi´dzy ró˝nymi § 25. 1. Producent podsystemu albo jego upowa˝- aplikacjami oraz ró˝nymi operatorami systemów niony przedstawiciel, importer, inwestor, zarzàdca telematycznych; infrastruktury lub przewoênik kolejowy, dla potrzeb dokonania oceny zgodnoÊci podsystemów i sk∏adni- 2) aplikacje telematyczne, o których mowa w pkt 1, ków interoperacyjnoÊci zzasadniczymi wymaganiami, powinny zapewniç ∏atwy dost´p do informacji ich kompletuje dokumentacj´ technicznà. u˝ytkownikom; 2. ZawartoÊç dokumentacji, o której mowa 3) sposób u˝ycia, modyfikacji, zarzàdzania iutrzymaw ust.1, okreÊla dla podsystemu: nia baz danych, oprogramowania komputerowego iprotoko∏y komunikacyjne powinny zapewniaç 1) o nazwie sterowanie — decyzja Komisji efektywnoÊç funkcjonowania i jakoÊç systemów nr2004/447/WE z dnia 29 kwietnia 2004 r. modyfitelematycznych na poziomie wymaganym kujàca za∏àcznik Ado decyzji Komisji 2002/731/WE w transeuropejskim systemie; z dnia 30 maja 2002 r. i ustanawiajàca g∏ównà charakterystyk´ systemu klasy A (ERTMS) pod- 4) eksploatacja systemów telematycznych powinna systemu kontrolno-decyzyjnego oraz sygnalizaodbywaç si´ przy zapewnieniu warunków dotycyjnego transeuropejskiego systemu kolei konczàcych ergonomii i ochrony zdrowia u˝ytkowniwencjonalnych, o którym mowa w dyrektywie ków, okreÊlonych odr´bnymi przepisami; 2001/16/WE (Dz. Urz. WE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 34); 5) gromadzenie i przesy∏anie danych powinno byç prowadzone z uwzgl´dnieniem zró˝nicowania za- 2) o nazwie tabor — ha∏as — decyzja Komisji wartoÊci i struktury danych dotyczàcych bezpienr2006/66/WE zdnia 23 grudnia 2005 r. dotyczàca czeƒstwa funkcjonowania transeuropejskiego sysspecyfikacji technicznej dla zapewnienia interopetemu. racyjnoÊci podsystemu taboru transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, októrym mowa Rozdzia∏ 4 w za∏. II pkt 1 a) dyrektywy 2001/16/WE (Dz. Urz. WE L 037 z 08.02.2006, str. 31); Procedury oceny zgodnoÊci podsystemów i sk∏adników interoperacyjnoÊci, 3) onazwie aplikacje telematyczne — rozporzàdzenie deklaracja weryfikacji zgodnoÊci podsystemów Komisji nr 62/2006/WE z dnia 23 grudnia 2005 r. i deklaracja zgodnoÊci sk∏adników interoperacyjnoÊci dotyczàce technicznej specyfikacji interoperacyjnoÊci podsystemu przewozy towarowe transeuro- § 24. Procedury oceny zgodnoÊci podsystemów pejskiego systemu kolei konwencjonalnych, októi sk∏adników interoperacyjnoÊci z zasadniczymi wyrym mowa wza∏. IIpkt 1 a) dyrektywy 2001/16/WE maganiami okreÊla dla podsystemu: (Dz. Urz. WE L 13 z 18.01.2006, str. 1). 1) o nazwie sterowanie — decyzja Komisji nr2004/447/WE z dnia 29 kwietnia 2004 r. modyfi- 3. Dokumenty stanowiàce dokumentacj´, o której kujàca za∏àcznik Ado decyzji Komisji 2002/731/WE mowa wust. 1, powinny zawieraç dat´ ich sporzàdzez dnia 30 maja 2002 r. i ustanawiajàca g∏ównà nia oraz czytelny podpis wykonawcy. charakterystyk´ systemu klasy A (ERTMS) podsystemu kontrolno-decyzyjnego oraz sygnaliza- § 26. 1. Deklaracja zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnego transeuropejskiego systemu kolei kon- cyjnoÊci powinna zawieraç:

1) wskazanie dyrektywy, z którà sk∏adnik interopera- 1) wskazanie dyrektywy, zktórà podsystem jest zgodcyjnoÊci jest zgodny; ny; 2) firm´ i adres podmiotu wystawiajàcego deklara- 2) firm´ i adres podmiotu wystawiajàcego deklaracj´, a w przypadku gdy jest to inny podmiot ni˝ cj´, a w przypadku gdy jest to inny podmiot ni˝ producent, tak˝e firm´ i adres producenta; producent, tak˝e firm´ i adres producenta; 3) nazw´ i typ lub rodzaj sk∏adnika interoperacyjno- 3) ogólny opis podsystemu; Êci; 4) okreÊlenie dokumentacji zwiàzanej z przeprowadzonà weryfikacjà zgodnoÊci podsystemu; 4) opis modu∏ów zastosowanych przy dokonywaniu oceny zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci 5) informacje o sta∏ych lub czasowych warunkach, z zasadniczymi wymaganiami; które powinien spe∏niaç system, w tym o ewentualnych ograniczeniach jego eksploatacji; 5) opis sk∏adnika interoperacyjnoÊci oraz warunki jego stosowania; 6) firm´ i adres notyfikowanej jednostki certyfikujàcej, która uczestniczy∏a w procedurze oceny zgod- 6) wskazanie zastosowanych technicznych specyfikanoÊci podsystemu z zasadniczymi wymaganiami; cji interoperacyjnoÊci; 7) termin wa˝noÊci deklaracji weryfikacji zgodnoÊci 7) nazw´ i adres notyfikowanej jednostki certyfikujàpodsystemu, je˝eli zosta∏a wydana na czas okrecej lub notyfikowanych jednostek certyfikujàcych, Êlony; które uczestniczy∏y wprocedurze oceny zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci z zasadniczymi wy- 8) imi´ i nazwisko oraz podpis osoby upowa˝nionej maganiami; do sk∏adania podpisu w imieniu podmiotu wystawiajàcego deklaracj´ weryfikacji zgodnoÊci pod- 8) wskazanie okresu, na jaki zosta∏ wydany certyfikat systemu lub jego przedstawiciela, je˝eli zosta∏ zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci, oraz waustanowiony; runków jego wydania, je˝eli wydany zosta∏ na czas okreÊlony lub warunkowo; 9) dat´ wystawienia deklaracji weryfikacji zgodnoÊci. 9) imi´ i nazwisko oraz podpis osoby upowa˝nionej 2. Deklaracja weryfikacji zgodnoÊci podsystemu do sk∏adania podpisu w imieniu podmiotu wystapowinna byç sporzàdzona w j´zyku polskim, a dla wiajàcego deklaracj´ lub jego przedstawiciela, jepodsystemu strukturalnego onazwie tabor — równie˝ ˝eli zosta∏ ustanowiony; w j´zyku wskazanym przez podmiot, który podda∏ podsystem ocenie zgodnoÊci zzasadniczymi wymaga- 10) dat´ wystawienia deklaracji zgodnoÊci. niami. 2. Deklaracja zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjno- Rozdzia∏ 5 Êci powinna byç sporzàdzona w j´zyku polskim oraz w j´zyku wskazanym przez podmiot, który podda∏ Przepis koƒcowy sk∏adnik interoperacyjnoÊci ocenie zgodnoÊci z zasadniczymi wymaganiami. § 28. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie 14 dni od dnia og∏oszenia. § 27. 1. Deklaracja weryfikacji zgodnoÊci podsystemu powinna zawieraç: Minister Transportu: J. Polaczek Za∏àcznik do rozporzàdzenia Ministra Transportu zdnia 5 wrzeÊnia 2006 r. (poz. 1230) WYKAZ SK¸ADNIKÓW INTEROPERACYJNOÂCI 1. W podsystemie strukturalnym o nazwie: — pok∏adowy ERTMS/ETCS, — rejestrator danych dotyczàcych bezpieczeƒ- 1) sterowanie — wyró˝nia si´ nast´pujàce sk∏adniki stwa, interoperacyjnoÊci: — odometria, a) pok∏adowe, w tym: — zewn´trzny STM, — pok∏adowa platforma bezpieczeƒstwa, — pok∏adowy ERTMS/GSM-R,

b) przytorowe, w tym: — osie, — centrum sterowania radiowego (RBC), — zawór rozrzàdczy, — urzàdzenie do radiowego przesy∏ania infor- — przekaênik z ciàg∏à regulacjà ciÊnienia dla macji uaktualniajàcych, zmiennego obcià˝enia za∏adowanego wagonu, — eurobalisa, — urzàdzenie przeciwpoÊlizgowe, — europ´tla, — eurobalisa LEU, — nastawiacz skoku cylindra hamulcowego, — europ´tla LEU, — cylinder hamulcowy/si∏ownik, — przytorowa platforma bezpieczeƒstwa; — sprz´g hamulcowy, 2) tabor — wyró˝nia si´ nast´pujàce sk∏adniki intero- — kurek hamulcowy, peracyjnoÊci, wzakresie dotyczàcym wagonów towarowych: — urzàdzenie odcinajàce do zaworu rozrzàdczego, — zderzaki, — ok∏adzina hamulcowa, — urzàdzenia ci´g∏owe, — wstawki hamulcowe, — wzorce znakowania pojazdów, — przyspieszacz nag∏ego hamowania (opró˝nie- — wózek i cz´Êci biegowe, nia przewodu g∏ównego hamulca), — zestawy ko∏owe, — zawór wa˝àcy i urzàdzenie prze∏àczajàce dla — ko∏a, stanu pustego/za∏adowanego.

Informujemy o możliwości zakupu wydawnictw Centrum Obsługi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów

Wydział Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obsługi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów informuje, że w sprzedaży znajdują się następujące wydawnictwa:

Wykaz osób prawnych i osób fizycznych, którym z uwagi na interes publiczny lub ważny interes strony umorzono znaczące zaległości podatkowe w okresie od 1 stycznia 2004 r. do 31 grudnia 2004 r. — załącznik nr 2 (załącznik do Dziennika Urzędowego Ministra Finansów z 2005 r. Nr 6, poz. 62). Cena brutto — 100,00 zł.

Wykaz osób prawnych i osób fizycznych, którym z uwagi na interes publiczny lub ważny interes strony umorzono znaczące zaległości podatkowe w okresie od 1 stycznia 2004 r. do 30 czerwca 2004 r. Krajowy Standard Rachunkowości nr 2 „PODATEK DOCHODOWY” (załącznik do Dziennika Urzędowego Ministra Finansów z 2004 r. Nr 13, poz. 124 i 132). Cena brutto — 57,00 zł.

Teksty decyzji ustalających normy dopuszczalnych ubytków bądź zużycia wyrobów akcyzowych zharmonizowanych (załączniki do Dziennika Urzędowego Ministra Finansów):

z roku 2006

Nr 1, poz. 6 i 7 — cena brutto 119,20 zł, Nr 2, poz. 17-19 — cena brutto 156,40 zł, Nr 3, poz. 26, 27 — cena brutto 104,20 zł.

z roku 2005

Nr 1, poz. 7, 10, 11 i 12 — cena brutto 149,00 zł,

Nr 2, poz. 17-21 — cena brutto 157,00 zł,

Nr 3, poz. 28 i 29, 31-33, 35—3/7 — cena brutto 243,00 zł, Nr 4, poz. 39 i 40, 42 i 43, 45, 47 — cena brutto 153,00 zł, Nr 5, poz. 53, 55—59 — cena brutto 146,00 zł,

Nr 6, poz. 64—67, 69 i 70 (załącznik nr 1) — cena brutto 473,00 zł, Nr 7, poz. 75-78 — cena brutto 343,00 zł,

Nr 8, poz. 84—86, 88 i 89 — cena brutto 347,00 zł,

Nr 9, poz. 98 i 100 — cena brutto 190,00 zł,

Nr 10, poz. 107-110 — cena brutto 69,00 zł,

Nr 11, poz. 116 i 118 — cena brutto 57,10 zł,

Nr 12, poz. 122 i 124 — cena brutto 62,10 zł,

Nr 15, poz. 131 i 133 — cena brutto 96,80 zł.

z roku 2004

Nr 19, poz. 240—246 — cena brutto 219,00 zł, Nr 20, poz. 249 i 250 — cena brutto 122,00 zł.

Wszyscy zainteresowani wydawnictwami proszeni są o dokonanie wpłaty na konto bankowe Wydziału Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obsługi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów w Banku Handlowym S.A. nr81103015080000000503118017, podanie liczby zamawianych egzemplarzy oraz adresu odbiorcy.

Dowód wpłaty z określeniem zamawianych tytułów będzie traktowany jako zamówienie. Ponadto wymienione wydawnictwa można nabywać w punktach sprzedaży Dziennika Ustaw i Monitora Polskiego.