ROZPORZĄDZENIE

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 grudnia 2003 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach

Data ogłoszenia: 30 grudnia 2003
Data podpisania: 16 grudnia 2003
Publikator: Dziennik Ustaw 2003 poz. 2250
Wejście w życie: 1 stycznia 2004
Status: uznany za uchylony
Organ wydający: MIN. INFRASTRUKTURY
Słowa kluczowe: techniczne służbydokumentyprawo o ruchu drogowym

§ 19.

Pieczątki, o których mowa w § 18, wykonywane są za zgodą starosty na koszt stacji. W wypadku cofnięcia zezwolenia stacji lub uprawnienia diagnosty do wykonywania badań technicznych pojazdów pieczątki przekazuje się staroście.

8 20. Rejestr badań technicznych pojazdów może być prowadzony na zasadach określonych w przepisach dotychczasowych do dnia 1 maja 2004 r.

8 21. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2004 r.3)

Minister Infrastruktury: w z. A. Piłat

3) Niniejsze rozporządzenie byto poprzedzone rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 7 września 1999 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów przy tym stosowanych (Dz. U. Nr 81, poz. 917), które zgodnie z art. 5 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o zmianie ustawy — Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 129, poz. 1444 i Nr 154, poz. 1798, z 2002 r. Nr 216,

oraz z 2003 r. Nr 149, poz. 1452) traci moc z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 grudnia 2003 r. (poz. 2250)

Załącznik nr 1

WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY I KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO POJAZDU PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO

Przedmiot Sposób przeprowadzenia badania

Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za A

1. IDENTYFIKACJA I DODATKOWE WYPOSAŻENIE

1.1. Identyfikacja pojazdu

wie oględzin i badań.

Oględziny organoleptyczne: porównanie zapisów w dowodzie rejestracyjnym (pozwoleniu czasowym) ze stanem faktycznym lub ustalenie faktycznych danych pojazdu na podsta-

1. Brak zgodności zapisów numeru identyfikacyjnego (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia-ramy) i silnika, numeru rejestracyjnego ze stanem faktycznym.

. Brak numeru identyfikacyjnego (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia-ramy) lub numer nieczytelny.

. Oczywiste omyłki w dowodzie rejestracyjnym związane z danymi technicznymi pojazdu.

. Brak tabliczki znamionowej (zastępczej) albo nieczytelna lub niezgodna ze stanem faktycznym.

. Brak numeru silnika w pojeździe zarejestrowanym w kraju, o ile jest określony w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie, oraz numer silnika skorodowany lub zniszczony.

Nr 227

1.2. Dodatkowe wyposażenie

1.3. Oznaczenia pojazdu

2.1. Stan techniczny i ciśnienie powietrza w oponach

Oględziny.

Oględziny. Wymagania określają przepisy rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów.

Oględziny. Pojazd uniesiony za pomocą dźwignika lub ustawiony na kanale.

Pomiar i regulacja ciśnienia w oponach.

6. Brak numeru silnika w pojeździe zarejestrowanym za granicą a rejestrowanym po raz pierwszy w kraju lub nowym pojeździe nowego typu wyprodukowanym lub importowanym w ilości jednej sztuki rocznie.

. Brak trójkąta ostrzegawczego do ustawiania na drodze.

. Brak gaśnicy (jeżeli jest wymagana).

1. Tablice rejestracyjne nielegalizowane.. Tablice rejestracyjne nieczytelne lub uszkodzone.

. Ozdobienie tablic rejestracyjnych.

. Brak nalepki kontrolnej, o ile jest wymagana.. Nieprawidtowe oznaczenie znakiem „PL”.. Nieprawidłowe oznaczenie pojazdu przeznaczonego konstrukcyjnie do przewozu niepełnosprawnych.

. Na tej samej osi zamontowane są opony

różnej konstrukcji (radialne, diagonalne, diagonalne z opasaniem lub o różnej rzeźbie bieżnika).

. Na tej samej osi zamontowane są opony

o różnych rozmiarach.

. Na pojeździe samochodowym o dwóch

osiach są zamontowane opony:

a) diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, jeżeli na kotach przedniej osi znajdują się opony radialne,

b) diagonalne na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony diagonalne z opasaniem.

. Opony różnej konstrukcji (tj. niezgodne

z pkt 2, 3) na osiach wchodzących w skład osi wielokrotnej, z zastrzeżeniem że na kołach jednej osi pojazd nie może być wyposażony w opony różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika.

. Opony, których wskaźniki pokazują graniczne zużycie, a w odniesieniu do opon niezaopatrzonych w takie wskaźniki o rzeźbie bieżnika mniejszej niż 1,6 mm na 3/4 szerokości środkowej części opony.

. Opony o widocznych pęknięciach obnażających lub naruszających ich osnowę albo odkształcone.

. Opony z umieszczonymi trwale, wystającymi na zewnątrz przeciwślizgowymi elementami metalowymi.

. Niedostateczna wytrzymałość (nośność)

opon.

. Na osi zamontowane są opony nieprzeznaczone dla danego rodzaju osi (napędowa, nienapędowa itd.)

Nr 227 — 15916 — Poz. 2250

3.1. Światła drogowe. Liczba światet niezgodna z wymaganą i mijania przepisami. 3.1.1. Stan techniczny,. Niejednakowa barwa lub barwa inna niż działanie biała bądź żółta selektywna. i rozmieszczenie. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami.

. Brak lub niedziałanie świateł drogowych (jeżeli są wymagane).

. Brak lub niedziałanie światet mijania.

. Włączenie świateł mijania lub świateł drogowych nie włącza równocześnie świateł pozycyjnych oraz oświetlenia tablicy rejestracyjnej.

. Przełączenie świateł drogowych na światła mijania nie powoduje wyłączenia wszystkich światet drogowych.

. Przełączenie świateł mijania na światła drogowe nie powoduje włączenia co najmniej jednej pary świateł drogowych.

. Brak wyraźnej granicy światła i cienia świateł mijania.

„Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia światet drogowych.

3.1.2. Ustawienie świateł | Pomiar ustawienia na tawie pomia-. Odchylenie strumienia światła mijania drogowych i mija- | rowej za pomocą przyrządów do w płaszczyźnie poziomej przekracza nia w płaszczyźnie |kontroli ustawienia świateł lub dopuszczalne granice: poziomej i piono- |ekranu. w lewo — 5 cm na 10 m, wej w prawo — 20 cm na 10 m.

. Odchylenie strumienia światta drogowego w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice:

20 cm na 10 m (w lewo lub w prawo).

. Wartość ustawienia światła mijania w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż:

3 cm na 10 m w górę lub 5 cm na 10m w dół.

. Wartość ustawienia światła drogowego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż:

5 cm na 10 m w górę lub w dół.

3.1.3. Światłość światet | Pomiar światłości poszczególnych. Światłość co najmniej jednej pary drogowych równocześnie włączonych par świa- świateł nie osiąga wymaganego minimum

teł drogowych za pomocą przyrządu 30 kcd (12,5 kcd dla motocykla).

do pomiaru światłości i obliczenie:. Suma światłości przekracza dopuszczalne

— sumy światłości, maksimum 225 kcd.

— różnicy światłości między lewym. Różnica światłości w którejkolwiek parze

i prawym światłem. świateł przekracza:

Uwaga: pomiaru światłości doko- a) 30 % światłości większej — w wypadku

nuje się przy pracy silnika na śred- gdy światłość większa przekracza 40 kcd,

niej prędkości obrotowej. b) 50 % światłości większej — w wypadku gdy świattość większa nie przekracza 40 kcd.

Nr 227

3.2. Światła kierunkowskazów 3.2.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie

3.3. Światła hamowania | Oględziny i sprawdzenie dziatania.

„stop” 3.3.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie

3.4. Światła pozycyjne przednie 3.4.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie

3.5. Światła pozycyjne tylne 3.5.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie

3.6. Światła oświetlające | Oględziny i sprawdzenie działania.

tylną tablicę rejestracyjną 3.6.1. Stan techniczny i działanie

Oględziny i sprawdzenie działania.

3.7. Światła odblaskowe | Oględziny.

tylne inne niż trójkątne 3.7.1. Stan techniczny i rozmieszczenie

. Liczba światet niezgodna z wymaganą

w przepisach.

. Barwa inna niż żółta samochodowa.. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne

z przepisami.

. Brak kontrolnego sygnału działania lub

niewłaściwe jego działanie.

„. Włączenie kierunkowskazów uzależnione

jest od włączenia innych świateł.

. Działają nie w jednej fazie.. Częstotliwość btysków mniejsza niż 60 cykli na minutę lub większa niż 120 cykli na minutę.

. Włączenie świateł następuje z opóźnieniem

większym niż 1 s, a pierwsze wyłączenie z opóźnieniem większym niż 1,5 s od uruchomienia przełącznika kierunkowskazów.

. Liczba światet niezgodna z wymaganą

przepisami.

. Barwa inna niż czerwona.. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne

z przepisami.

. Nie włącza się przy uruchomieniu hamulca roboczego.

. Natężenie światła nie jest wyraźnie większe niż natężenie świateł pozycyjnych tylnych.

. Zamontowany sygnał włączenia (dopuszcza się sygnał niesprawności świateł).

. Liczba światet niezgodna z wymaganą

przepisami.

„. Barwa inna niż biała (dopuszcza się barwę

żółtą selektywną, jeżeli światła te są potączone ze światłem mijania lub świattem drogowym barwy żółtej selektywnej).

. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne

z przepisami.

. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia.

. Liczba światet niezgodna z wymaganą

przepisami.

. Barwa inna niż czerwona.. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne

z przepisami.

. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału

włączenia.

. Barwa inna niż biała. 2. Widoczne bezpośrednio z tyłu pojazdu.

. Liczba światet niezgodna z wymaganą

przepisami.

. Barwa inna niż czerwona.. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne

z przepisami.

Nr 227 — 15918 —

3.8. Światła odblaskowe | Oględziny. tylne trójkątne 3.8.1. Stan techniczny i rozmieszczenie

3.9. Światła odblaskowe | Oględziny. przednie 3.9.1. Stan techniczny i rozmieszczenie 3.10. Światła odblaskowe | Oględziny. boczne 3.10.1. Stan techniczny i rozmieszczenie

3.11. Światła awaryjne | Oględziny 3.11.1. Stan techniczny i działanie

3.12. Światła przeciw- Oględziny i sprawdzenie działania. mgłowe tylne 3.12.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie

3.13. Światła cofania Oględziny. 3.13.1. Stan techniczny,

działanie

i rozmieszczenie

. Liczba światet niezgodna z wymaganą

przepisami.

. Barwa inna niż czerwona.. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne

z przepisami.

. Kształt trójkąta inny niż równoboczny.. Wewnątrz trójkąta umieszczone jest inne

światło.

„Umieszczone na innym pojeździe niż przyczepa.

. Liczba światet niezgodna z wymaganą

przepisami.

. Barwa inna niż biała.. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne

z przepisami.

. Mają kształt trójkąta.

. Liczba światet niezgodna z wymaganą

przepisami.

. Barwa inna niż żółta samochodowa, z tyłu

dopuszcza się barwę czerwoną.

. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne

z przepisami.

. Mają kształt trójkąta.

. Jak w poz. 3.2 pkt 1—4i 7.. Nie działają, gdy urządzenie włączające

silnik znajduje się w położeniu uniemożliwiającym jego pracę.

. Liczba światet niezgodna z wymaganą

przepisami.

. Barwa inna niż czerwona.. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne

z przepisami.

. Brak lub niewłaściwie działający kontrolny sygnał włączenia.

. Może być włączone bez włączonych światet mijania lub światet przeciwmgłowych przednich.

. Nie ma możliwości wyłączenia światła

przeciwmgłowego tylnego niezależnie od światła przeciwmgłowego przedniego.

. Natężenie światła nie jest wyraźnie większe niż natężenie świateł pozycyjnych tylnych.

„Umieszczone w odległości mniejszej niż

10 cm od światła stop.

. Liczba światet niezgodna z wymaganą

przepisami.

. Barwa inna niż biała.. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne

z przepisami.

„. Włączanie na biegu innym niż wsteczny.. Możliwość włączenia, gdy urządzenie włączające silnik jest w położeniu uniemożliwiającym jego pracę.

. Oślepiają innych użytkowników drogi.

Nr 227 — 15919 — Poz. 2250

3.14. Światła obrysowe | Oględziny. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 3.14.1. Stan techniczny, przepisami. działanie. Barwa inna niż biała z przodu i czerwona i rozmieszczenie z tyłu.. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami.. Umieszczone na innym pojeździe niż pojazd samochodowy i przyczepa, których szerokość przekracza 1,8 m.

3.15. Światła przeciw- Oględziny i sprawdzenie działania.. Liczba światet niezgodna z wymaganą mgłowe przednie przepisami. 3.15.1. Stan techniczny, „. Barwa inna niż biała lub żółta selektywna. działanie. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne i rozmieszczenie z przepisami.. Włączają się bez włączenia świateł pozycyjnych.. Oślepiają innych użytkowników drogi.. Nie ma możliwości włączenia i wyłączenia niezależnie od światet drogowych i mijania.

3.15.2. Ustawienie świateł | Pomiar ustawienia na ławie pomia-| 1. Wartość ustawienia światła przeciwmgłoprzeciwmgłowych | rowej za pomocą przyrządów do kon- wego przedniego w płaszczyźnie pionowej przednich troli ustawienia świateł lub ekranu. różni się od wartości nominalnej więcej

niż: 5 cm/10 m w górę lub w dół.

3.16. Światta jazdy Oględziny i sprawdzenie działania.. Liczba światet niezgodna z wymaganą dziennej przepisami. 3.16.1. Stan techniczny, „. Barwa inna niż biała. działanie. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne i rozmieszczenie z przepisami.. Podłączenie elektryczne niezgodne z przepisami.. Nieodpowiednia powierzchnia świetlna.

3.17. Światła pozycyjne | Oględziny. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą boczne przepisami. 3.17.1. Stan techniczny, 2. Barwa inna niż żótta samochodowa, z tytu działanie dopuszcza się barwę czerwoną. i rozmieszczenie 3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami.

3.18. Światło kierunkowe | Oględziny. 1. Światło zamontowane na pojeździe (tzw. szperacz) nieuprzywilejowanym.

3.18.1. Stan techniczny

i działanie 3.19. Światła robocze Oględziny. 1. Światło zamontowane na innym pojeździe 3.19.1. Stan techniczny niż ciągnik rolniczy.

i działanie 3.20. Światła postojowe | Oględziny. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą 3.20.1. Stan techniczny, przepisami.

działanie 2. Barwa inna niż:

i rozmieszczenie — biała z przodu

— czerwona z tyłu

— żółta samochodowa z boku, jeśli światło jest połączone z kierunkowskazem bocznym.

Nr 227 — 15920 — Poz. 2250

3. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami.. Zamontowane na pojeździe samochodowym o długości przekraczającej 6,0 m i szerokości przekraczającej 2,0 m.

3.21. Oznakowanie Oględziny.. Barwa inna niż biała lub żółta. odblaskowe. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne konturowe z przepisami.

3.21.1. Stan techniczny i rozmieszczenie

4. UKŁADY HAMULCOWE

4.1. Układy hamulcowe |Oględziny.. Konstrukcja niezgodna z wymaganiami (wszystkie) przepisów. 4.1.1. Konstrukcja. Samodzielne zmiany konstrukcyjne jakiejkolwiek części układu hamulcowego, z wyłączeniem pojazdów przystosowanych do kierowania przez inwalidów oraz pojazdów 'moderniozowanych przez uprawnione jednostki..Brak obwodowości układu roboczego (o ile jest wymagana).. Nieszczelna instalacja układu hamulcowego (szczególnie na połączeniach).

4.1.2. Mocowanie pedału | Oględziny.. Nadmierny opór. hamulca nożnego. Zużyta piasta.. Nadmierne zużycie/luz.

4.1.3. Stan techniczny Oględziny. pedału hamulcowego i skok elementu hamulca). uruchamiającego. Pedał hamulca nie zwalnia się prawidłowo.

.. Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy hamulce. Brak powierzchni antypoślizgowej na po-

(brak odległości rezerwowej stopki pedału

wierzchni pedału hamulca lub przemieszcza się, jest zużyta/śliska.

4.1.4. Układ wspomagania | Oględziny.. Nadmierny czas wzrostu ciśnienia do warlub sprężarka tości umożliwiającej skuteczne działanie hamulców.

. Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej dwukrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za małą wartość).

. Wypływ powietrza powodujący zauważalny spadek ciśnienia lub słyszalny wypływ.

„. Brak wyraźnego spadku nacisku na pedał hamulca po włączeniu do działania urządzenia wspomagającego (przez uruchomienie silnika lub napowietrzenie układu pneumatycznego).

4.1.5. Wskaźnik lub Oględziny.. Wadliwe działanie lub uszkodzenie wskaźmiernik ostrzegaw- nika lub miernika ostrzegawczego niskiego czy niskiego ciśnienia. ciśnienia

Nr 227 — 15921 — Poz. 2250

4.1.6. Zawór sterujący Oględziny. 1. Pęknięty, uszkodzony lub nadmiernie hamulca zużyty zawór sterujący. postojowego 2. Wadliwe działanie zaworu sterującego. 3. Sterowanie niepewne, niepewne działanie trzpienia blokującego lub zaworu. 4. Luźne połączenie bądź nieszczelność. 5. Niezadowalające działanie. 4.1.7. Hamulec postojowy, | Oględziny. 1. Zapadka hamulca postojowego nie blokuje dźwignia sterująca, prawidłowo. zapadka hamulca 2. Nadmierne zużycie łożyska dźwigni lub postojowego mechanizmu. Nadmierny ruch dźwigni

wskazujący na nieprawidłową regulację.

4.1.8. Zawory hamulcowe | Oględziny. (zawory zabezpiecza-| Pomiary za pomocą manometru jące, zawory sterują-| i stopera lub przyrządu do pomiaru ce itp.) zmian ciśnienia w funkcji czasu (po-| 4. Brak działania zaworu bezpieczeństwa.

miary tylko w uzasadnionych wy-. Zauważalny samoczynny spadek ciśnienia padkach). hamowania w czasie 1 minuty.

. Zauważalny spadek ciśnienia w okresie 1 minuty, gdy pedał hamulca jest utrzymany w pozycji wciśniętej.

7. Spadek ciśnienia na 1 petne zahamowanie

przekracza 0,06 MPa.

4.1.9. Złącza przewodów | Oględziny. 1. Uszkodzenie, nieszczelności przewodów hamulcowych lub zaworu złącza przewodu. przyczepy. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie.. Nadmierne nieszczelności.. Przy roztączeniu połączenia hamulec przyczepy nie działa automatycznie.

. Uszkodzone, nadmierny wypływ powietrza.. Nadmierny ubytek oleju ze sprężarki.. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie.

OTAWND=

[)

BWDND

WNP —

. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie.

4.1.10. Zbiornik powietrza | Oględziny.. Uszkodzony, skorodowany, nieszczelny.

. Nie działa zawór odwadniający. 4.1.11. Podzespoły serwo- | Oględziny 1. Wadliwy lub niesprawny zespół serwomechanizmu wspo- mechanizmu. magającego, pom- 2. Nieszczelna lub wadliwa pompa hamulpa hamulcowa cowa. (w systemach 3. Niepewne działanie pompy hamulcowej. hydraulicznych) 4. Niewystarczający poziom płynu hamulcowego. 5. Brak zamknięcia (pokrywki) zbiorniczka pompy.

6. Lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego świeci lub jest uszkodzona.

7. Nieprawidłowe działanie wskaźnika ostrzegawczego poziomu ptynu hamulcowego.

8. Zapowietrzony układ hydrauliczny.

9. Zbiorniczek płynu hamulcowego zasłonięty (niedostępny dla kontroli).

10. Nieprawidłowy rodzaj lub niski poziom płynu hamulcowego.

4.1.12. Sztywne przewody | Oględziny. 1. Możliwość rozerwania lub pęknięcia. hamulcowe 2. Wycieki z przewodów lub połączeń. 3. Uszkodzone lub nadmiernie skorodowane. 4. Zauważalnie przemieszczone.

Nr 227 — 15922 — Poz. 2250

4.1.13. Elastyczne Oględziny. 1. Możliwość rozerwania lub pęknięcia. przewody 2. Przewody hamulcowe uszkodzone, ocierahamulcowe jące, za krótkie, skręcone.

3. Wycieki z przewodów lub połączeń.

4. Wybrzuszanie się, pęcznienie przewodów

pod działaniem ciśnienia.

5. Porowatość.

—

. Zauważalne nadmierne zużycie. 2. Zauważalne zanieczyszczenie (olejem, smarem itp.).

Oktadzina szczęk (klocków) hamulcowych)

Oględziny.

—

. Zauważalne nadmierne zużycie, zarysowania, pęknięcia.

2. Zauważalne zanieczyszczenia (olejem,

smarem itp.).

3. Uszkodzone osłony, brak.

Bębny, tarcze Oględziny.

hamulcowe

. Linki zniszczone lub nie działają.. Nadmiernie zużyte lub skorodowane.

Linki hamulcowe, 1 2 3. Niepewne połączenia linek lub prętów. 4 5

pręty i połączenia dźwigniowe

Oględziny.

. Uszkodzona prowadnica linki.

. Jakiekolwiek ograniczenia swobodnego ruchu elementów układu hamulcowego.

6. Jakikolwiek nietypowy ruch dźwigni,

sworzni, połączeń wskazujący na niewłaściwe ustawienie lub zużycie.

. Pęknięte lub uszkodzone.. Nieszczelne.

Urządzenie urucha- 1 2 3. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie. 4 5

miające hamulce (w tym siłownik membranowo- -sprężynowy lub

Oględziny.

. Nadmierna korozja.. Nadmierny skok ttoka siłownika lub memrozpieracz hydra- brany. uliczny szczęk ha-. Brak lub nadmierne zużycie osłony przeciwmulcowych) pytowej.

1. Wadliwe podłączenie.

2. Zauważalna nieprawidtowa regulacja. 3. Zatarty, brak działania.

4. Brak regulatora (o ile jest przewidziany).

Regulator (korektor) sity hamowania

Oględziny.

Oględziny. 1. Zatarty, nienormalny skok, nadmiernie zużyty lub niewłaściwa regulacja zauważalna przy naciskaniu pedału hamulca.

2. Uszkodzony.

Automatyczny regulator szczęk

—

. Niepewne połączenia lub zamocowanie. 2. Uszkodzony.

Zwalniacz (o ile jest wymagany lub zamontowany)

Oględziny.

[)

4.2. Skuteczność i Pomiaru skuteczności działania ha- | 1. Brak stopniowej zmiany natężenia siły hasprawność roboczego | mulców dokonuje się zgodnie z in- mowania. układu hamulcowego | strukcją (zatącznik nr 2 do rozporzą- | 2. Zauważalny nieprawidłowy czas opóźnienia dzenia). zadziałania hamulca w którymkolwiek kole.

3. Nadmierne wahanie siły hamowania odpowiednio do zniekształceń tarczy lub owalizacji bębnów.

. Bardzo mała lub brak siły hamującej na co najmniej jednym kole.

Nr 227

4.3. Skuteczność i sprawność awaryjnego układu hamulcowego

. Skuteczność i sprawność postojowego układu hamulcowego

4.5. Skuteczność układu hamowania zwalniacza, hamulca silnikowego (wydechowego)

. Urządzenie przeciwblokujące (ABS)

5. UKŁAD KIEROWNICZY

5.1. Kolumna i koło kierownicy 5.1.1. Stan techniczny i zamocowanie

5.1.2. Ruch jałowy koła kierownicy

5.2. Przekładnia kierownicza

5.2.1. Stan techniczny i działanie

Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie z instrukcją (zatącznik nr 2 do rozporządzenia). Pomiary, tylko jeżeli działanie uzyskiwane jest dzięki oddzielnemu układowi. Jeżeli hamulec awaryjny stanowi część hamulca roboczego, nie przeprowadza się sprawdzenia działania.

Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie z instrukcją (załącznik nr 2 do rozporządzenia).

Oględziny.

Ustawić pojazd kołami na twardym podłożu i energicznie nacisnąć na

koło kierownicy w kierunku poosiowym i promieniowym, jak również obracać koto w obie strony dookoła osi kolumny.

Pomiar ruchu jałowego przy kotach kierowanych ustawionych na nieruchomej nawierzchni symetrycznie do osi podłużnej pojazdu. Uwaga: w wypadku mechanizmów kierowniczych ze wspomaganiem kontrolę przeprowadzać przy pracującym silniku.

Obracanie kota kierownicy w obie strony od oporu do oporu i ocena organoleptyczna działania.

5. Siła hamująca na którymś z kół jest mniejsza od 70 % maksymalnej wartości zmierzonej na innym kole tej samej osi (w wypadku badania układu hamulcowego na drodze, hamowanie nierówne, ściąganie pojazdu w prawo lub w lewo).

. Nierównomierny, skokowy przyrost siły

hamującej (zakleszczenie).

.Zauważalne opóźnienie początku hamowania na którymś kole.

. Brak wymaganej skuteczności hamowania.

. Hamulec(-ce) niedziatłający(-ce) z jednej

strony pojazdu.

. Nierównomierny przyrost sity hamującej

(zakleszczanie).

. Automatyczny system hamulcowy przyczepy nie działa.

. Brak wymaganej skuteczności hamowania.

. Hamulce nie działają po jednej stronie. 2. Brak wymaganej skuteczności hamowania.

. Nieptynny przyrost siły hamującej (dla

zwalniacza).

. Uszkodzenia hamulca wydechowego.

. System sygnalizacji wskazuje uszkodzenie. 2. Zauważalna niekompletność: brak czujnika, sterownika, modulatora.

1. Kierownica umieszczona z prawej strony

w pojazdach o liczbie kót większej niż trzy, których prędkość jest większa niż 40 km/h.

. Luźne zamocowanie koła na kolumnie.. Wyraźny luz promieniowy lub poosiowy

kolumny kierownicy.

. Pęknięcia lub deformacja koła kierowniczego.

„Koło kierownicy bez certyfikatu (znaku

bezpieczeństwa) lub homologacji.

. Ruch jałowy przekracza wartość dopuszczalną dla danego typu pojazdu.

. Mechanizm obraca się ciężko lub z zacięciami albo zgrzytami.

. Nadmierne luzy poosiowe wałka przekładni.

Nr 227 Poz. 2250

5.2.2. Mocowanie obudowy

Pojazd ustawiony kołami na twardej | 1. Brak śrub mocujących lub niedokręcone. nawierzchni. Oględziny obudowy | 2. Pęknięcie obudowy przekładni.

przekładni

5.3. Mechanizm wspomagający 5.3.1. Stan techniczny i działanie

5.4. Drążki kierownicze 5.4.1. Stan techniczny

5.4.2. Działanie

5.5. Koła jezdne

5.5.1. Zawieszenie kół, zwrotnice, wahacze, łożyska

5.5.2. Koła

5.5.3. Piasty kót

5.5.4. Zbieżność kół przednich

przekładni podczas energicznego obracania kołem kierownicy w lewo i w prawo.

Pojazd ustawiony kołami na twardym podłożu. Obracać koto kierownicy w obie strony o kąt potrzebny do poruszenia kół jezdnych, równocześnie uruchamiać i zatrzymywać silnik — sprawdzić działanie mechanizmu.

Samochód stoi na twardej nawierzchni (na dźwigniku lub na stanowisku kanałowym). Podczas energicznego obracania kołem kierownicy w obie strony obserwować działanie drążków i ich połączeń.

Obracając koła w obie strony od oporu do oporu, sprawdzić działanie drążków w całym zakresie.

Oględziny kół, zwrotnic i wahaczy podczas energicznego kołysania (szarpania) kotem w kierunku pionowym oraz dookoła zwrotnicy.

Oględziny kół obustronne.

Pomiar zbieżności kół ustawionych do jazdy na wprost.

Uwaga: Dopuszcza się kontrolę na urządzeniu do ogólnej oceny prawidłowego ustawienia kół.

6. PODWOZIE I ZAWIESZENIE, INNE

6.1. Rama podwozia

6.2. Resory, wahacze, drążki reakcyjne, amortyzatory

Oględziny pojazdu ustawionego na kanale przeglądowym lub podniesionego na dźwigniku.

1. Mechanizm nie działa. 2. 3. Złe połączenie lub tarcie części o inne ele-

Pęknięcie mechanizmu lub wycieki oleju.

menty. Brak mechanizmu wspomagającego w pojeździe (jeżeli jest wymagany).

. Nadmierne luzy w połączeniach (przegubach).

. Pęknięcie lub deformacja jakiejkolwiek

części.

. Czynności naprawcze wykonane spawaniem, zgrzewaniem lub lutowaniem.

. Ocieranie drążków lub dźwigni o sąsiednie elementy podwozia.

. Brak lub niedziałanie ograniczników skrętu.

. Pęknięcia lub odkształcenia osi.

. Pęknięcia lub widoczne odksztatcenie

zwrotnic lub wahaczy

. Nadmierny luz: na sworzniu zwrotnicy, na

sworzniach wahaczy, w tożyskach kół.

. Naprawy osi zwrotnic lub wahaczy wykonane techniką spawania lub zgrzewania.

. Zgrzyty w łożysku wskazujące na uszkodzenie tożyska.

. Pęknięcia lub deformacje tarcz kół.. Brak lub obluzowanie nakrętek lub śrub kół.. Niepewne zamocowanie pierścienia zaporowego.

. Brak zabezpieczenia nakrętek półosi.

„Wartość zbieżności wykracza poza dopuszczalne granice dla danego typu pojazdu.

. Urządzenie do ogólnej oceny wykazuje

nieprawidłowe wartości.

. Pęknięcie lub odkształcenie ramy.

. Nadmierna korozja mająca wpływ na wytrzymałość całej konstrukcji.

. Niepewne mocowanie do nadwozia/ podwozia lub do osi kół.

. Pęknięcia lub silne odkształcenia.. Nadmierne luzy.. Istotne wycieki płynu z amortyzatorów.

Nr 227 — 15925 — Poz. 2250

6.3. Układ napędowy Oględziny pojazdu ustawionego na| 1. Zauważalne poluzowanie lub brak śrub kanale przeglądowym lub podnie- mocujących zespoły napędowe do nadsionego na dźwigniku. wozia/ podwozia i pomiędzy sobą.

6.4. Urządzenia sprzęgo- | Oględziny, ostukiwanie metalowym. Nadmierne zużycie lub pęknięcie jakichwo-zaczepowe młotkiem. Szczególną uwagę należy kolwiek części.

zwrócić na urządzenie zabezpiecza- | 2. Obluzowanie mocowania urządzenia zające. czepowego do podwozia.. Zacinanie się lub nieprawidłowe działanie jakichkolwiek urządzeń zabezpieczających.. Brak zaczepów do holowania (o ile są wymagane).

6.5. Zderzaki, urządzenia | Oględziny.. Brak lub niespełnianie wymagań rozpoochronne rządzenia (jeżeli są wymagane; zderzak tylny lub boczne urządzenia ochronne).

. Pęknięcia lub odkształcenia zderzaka grożące zranieniem innych uczestników ruchu drogowego.

. Pęknięcia lub odkształcenia bocznych urządzeń ochronnych, grożące zranieniem innych uczestników ruchu drogowego.

6.6. Zbiornik paliwa Oględziny.. Nadmierna korozja zbiornika. i przewody. Nieszczelny zbiornik lub przewody.

. Ocieranie przewodów 0 ruchome części podwozia.

. Niewłaściwe umieszczenie zbiornika.

6.7. Zaczep kulowy po- | Oględziny.. Niepewne mocowanie do pojazdu. jazdu samochodo-. Brak tabliczki znamionowej. wego o dopuszczal-. Brak certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) nej masie całkowitej lub homologacji. do 3,5 t, autobusu

7. INSTALACJA ELEKTRYCZNA

7.1. Akumulator Oględziny.. Brak wyłącznika akumulatora (o ile jest wymagany).. Brak możliwości uruchomienia pojazdu.. Brak mocowania akumulatora do nadwozia.. Pęknięcie obudowy, wycieki elektrolitu. 7.2. Przewody Oględziny.. Przetarta izolacja. i urządzenia. Brak zabezpieczenia przed zakłóceniami elektryczne radioelektrycznymi.. Brak połączenia elektrycznego silnika z nadwoziem, tzw. „masa”.

7.3. Złącze elektryczne Oględziny i kontrola prawidłowości | 1. Brak zabezpieczenia przed samoczynnym z przyczepą połączeń elektrycznych za pomocą rozłączeniem.

przyrządu do kontroli złącza elek-. Przetarta izolacja przewodów elektrycznych.

trycznego pojazd-przyczepa.. Niewłaściwe połączenia, wtyczki lub gniazda.

8. NADWOZIE I OSPRZĘT

8.1. Kabina kierowcy Oględziny zewnętrzne pojazdu 1. Niepewne mocowanie do podwozia lub oraz pomieszczenie |umieszczonego na kanale prze- brak tego mocowania. przeznaczone do glądowym lub na dźwigniku. 2. Nadmierna korozja w miejscach mocowonia. przewozu osób, 3. Uszkodzenie burt, zawiasów, stupków i podprzestrzeń tadun- łogi nadwozia czyniące przewóz niebezkowa, osprzęt piecznym.

Nr 227

8.1.1. Stan techniczny i zamocowanie

8.1.2. Nadwozie

8.1.3. Drzwi

8.1.4. Podłoga

8.1.5. Stopnie

8.1.6. Btotniki-fartuchy

8.1.7. Siedzenia

8.1.8. Lusterka wsteczne

8.1.9. Szyby

8.1.10. Wycieraczki i spryskiwacze

Oględziny zewnętrzne. Kontrola stopnia skorodowania elementów nośnych za pomocą małego młotka.

Oględziny i sprawdzenie działania.

Oględziny.

Oględziny oraz w uzasadnionych przypadkach pomiar współczynnika przepuszczania światła.

Oględziny i sprawdzenie działania.

W samochodzie ciężarowym brak trwałej przegrody o odpowiedniej wytrzymałości rozdzielającej pomieszczenie przeznaczone do przewozu osób od przestrzeni tadunkowej.

. Brak kabiny lub ramy ochronnej do ciągnika rolniczego (o ile jest wymagana).

. Uszkodzenia korozyjne osłabiające w istotny sposób konstrukcję nośną pojazdu.

. Uszkodzenie lub skorodowanie części mogących ulec oderwaniu.

. Uszkodzenie umożliwiające dostawanie się

spalin do wnętrza pojazdu.

. Uszkodzenia zwiększające ryzyko uwięzienia pasażerów lub poranienia przechodniów w razie wypadku.

„Brak zabezpieczenia pokrywy przedniej

przed samoczynnym otwarciem.

. Złe otwieranie i zamykanie lub samoczynne bądź niezamierzone otwieranie się.

. Brak lub uszkodzenie klamek drzwi.

. Nadmierne skorodowanie lub popękanie

podłogi.

. Brak, obluzowanie lub uszkodzenie grożące zranieniem.

. Brak błotników lub fartuchów albo niespetnianie wymagań.

. Pęknięcie szkieletu siedzenia.

2. Złe zamocowanie grożące samoczynnym

BWDND—

przesuwaniem.

. Złe działanie mechanizmu regulacji potożenia siedzenia.

. Brak zagłówków na siedzeniach (jeżeli są

wymagane).

. Brak wymaganych lusterek wstecznych.. Brak wymaganej widoczności.

. Pęknięcia powierzchni luster.

. Ograniczenie pola widzenia w lusterkach

zewnętrznych.

. Pęknięcia lub zmatowienie szyb ograniczające widoczność kierowcy lub ostabiające wytrzymałość szyb.

. Brak ocechowania szyb.. Ograniczenie pola widzenia lub widoczności w szybie przedniej i przednich bocznych.

. Wartość współczynnika przepuszczania

światła dla szyb przednich mniejsza niż 75 %, a dla szyb przednich bocznych mniejsza niż 70 %.

. Brak wycieraczek lub niedziałające.

2. Brak spryskiwaczy lub niedziałające.

Nr 227 Poz. 2250

8.1.11. Sygnał dźwiękowy | Sprawdzenie działania, ocena tonu | 1. Brak działania.

8.1.12. Pasy bezpieczeń-

8.1.13. Prędkościomierz,

8.1.14.

8.1.15.

8.1.16.

8.1.17.

8.1.18.

stwa i miejsca

kotwiczenia pasów

drogomierz, tachograf

Ogranicznik prędkości

Wyjście bezpieczeństwa

Ogrzewanie i wentylacja

Urządzenie zabezpieczające przed użyciem przez osoby niepowołane

Wymiary zewnętrzne, oznakowanie

i poziomu dźwięku sygnału.

Oględziny.

Oględziny i sprawdzenie działania.

Pomiary zewnętrznych wymiarów (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach).

2. 3.

—

Ton przeraźliwy lub nieciągły. Za niski poziom dźwięku.

Brak pasów bezpieczeństwa (jeżeli są wymagane).

. Brak miejsc kotwiczenia pasów (jeżeli są

wymagane).

.Brak działania mechanizmu blokowania

pasów bezwładnościowych.

. Stan techniczny nasuwający wątpliwości

co do prawidłowości działania w razie wypadku.

. Brak lub brak działania prędkościomierza

i drogomierza.

. Prędkościomierz umieszczony poza polem

widzenia kierowcy.

. Brak lub brak dziatania tachografu w pojeździe, o którym mowa w rozporządzeniu.

. Brak, w dniu badania technicznego, ważnego oznakowania legalizacyjnego tachografu w pojeździe, o którym mowa w rozporządzniu.

. Rozmiar opon inny niż przewidziany dla danego typu pojazdu.

. Brak ogranicznika prędkości (o ile jest wymagany).

.Zauważalne uszkodzenia połączeń ogranicznika prędkości.

. Brak tabliczki informacyjnej ogranicznika

prędkości.

W uzasadnionych wypadkach brak zaświadczenia wydanego przez producenta lub jednostkę przez niego upoważnioną potwierdzającego, że ogranicznik prędkości zapobiega przekroczeniu przez pojazd określonej przepisami wartości prędkości.

. Brak wyjść bezpieczeństwa, niewłaściwie

urządzone, za mała ich liczba lub brak oznakowania.

. Brak lub niedziałanie urządzeń ogrzewczych w kabinie kierowcy lub w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu osób.

. Brak lub niedziałanie urządzeń wentylacyjnych w kabinie kierowcy lub w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu osób.

. Niekompletność lub niedziałanie blokady

koła kierownicy, jeżeli jest zamontowana.

. Niezgodne z przepisami szerokość, wysokość lub długość pojazdu.

. Brak oznakowania pojazdu wolno poruszającego, długiego i ciężkiego lub oznakowanie niezgodne z przepisami.

Nr 227 — 15928 — Poz. 2250

8.1.19. Wózek boczny Oględziny. 1. Wózek motocykla umieszczony po lewej motocyklowy stronie.

8.2. Urządzenia techniczne | Sprawdzenie dokumentów wykony- | 1. Brak ważnego w dniu badania techniczpodlegające organom | wane jest przed przystąpieniem do nego dokumentu stwierdzającego sprawdozoru technicznego | badania technicznego pojazdu. ność urządzenia technicznego wydanego stanowiące wyposa- przez organ dozoru technicznego.

żenie pojazdu

9.1. Hałas zewnętrzny Ocena i pomiar hałasu zewnętrzne- | 1. Wyraźnie nieszczelny układ wydechowy. go na postoju przeprowadza się | 2. Niekompletny układ wydechowy. zgodnie z instrukcją (zatącznik nr 3 | 3. Poziom hałasu zewnętrznego przekracza do rozporządzenia). określone w przepisach wartości.

9.2. Emisja zanieczysz- | Pomiar emisji zanieczyszczeń gazo- | 1. Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika

czeń gazowych z sil- |wych przeprowadza się zgodnie wykracza poza zakres przewidziany dla danika o zapłonie iskro- | z instrukcją (załącznik nr 4 do rozpo- nego typu pojazdu. wym rządzenia). 2. Wskazania miernika tlenku węgla (CO) przy

prędkości obrotowej biegu jałowego silnika:

— powyżej wartości 4,5 % dla pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy do dnia 30.09.1986 r., a w odniesieniu do motocykla 5,5 %,

— powyżej wartości 3,5 % dla pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy od dnia 01.10.1986 r. do dnia 30.06.1995 r., a w odniesieniu do motocykla 4,5 %.

3. Wyraźnie zauważalne spalanie oleju silnikowego (nie dotyczy silników dwusuwowych).

4. Niedozwolone odprowadzenie spalin do atmosfery (tzw. „odma”).

5. Wskazania wieloskładnikowego analizatora spalin powyżej:

— 0,5% CO i 100 ppm CH mierzone na biegu jałowym silnika, w odniesieniu do motocykla 4,5 % CO,

— 0,3% CO i 100 ppm CH mierzone z prędkością obrotową silnika (z zakresu od 2 000—3 000 min”') nie dotyczy motocykli,

oraz wartość współczynnika nadmiaru powietrza (lambda) poza granicami 0,97—1,03,

mierzona z podwyższoną prędkością obrotową silnika (z zakresu od 2000 min do

3 000 min) dla pojazdu wyposażonego

w sondę lambda,

dla pojazdów zarejestrowanych po raz

pierwszy po 30.06.1995 r.

6. W pojazdach wyposażonych w pokładowy system diagnostyczny typu OBDII/EOBD występowanie zarejestrowanego kodu usterki sygnalizowanego kontrolką MIL przy jednoczesnym prawidłowym działaniu jej obwodu. Nieprawidłowe działanie elementów odpowiedzialnych za ograniczenie emisji substancji szkodliwych dla środowiska, a w szczególności:

— reaktorów katalitycznych,

— czujników tlenu (sond lambda),

Nr 227 — 15929 — Poz. 2250

— systemu powietrza wtórnego,

— powietrza wtórnego,

— systemu kontroli emisji par paliwa, w tym zamknięcia i szczelności korka wlewu paliwa,

— pozostałych czujników i systemu połączeń elektrycznych.

. Kontrolny sygnał niesprawności układu diagnostyki pokładowej (MIL) nie działa prawidłowo.

8. W pojazdach wyposażonych w pokładowy system diagnostyczny typu OBDII/EOBD niewykonane wszystkie procedury diagnostyczne (tzw. Monitory) oraz negatywny wynik testu czujników tlenu (sond lambda), który wykonany został na podstawie zarejestrowanych wartości bieżących lub pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych.

9.3. Zadymienie spalin Pomiar zadymienia spalin przepro-. Zadymienie spalin pojazdu większe niż z silnika o zapłonie |wadza się zgodnie z instrukcją (za- 2,5 m”1, w przypadku zaś silników z turbosamoczynnym łącznik nr 4 do rozporządzenia). ładowaniem 3,0 m”".

9.4. Wycieki płynów Oględziny. 1. Wycieki paliwa, olejów, płynów hamulcoeksploatacyjnych wych, chłodniczych i innych, tworzące plamy na drodze.

10. WARUNKI DODATKOWE

10.1. Autobus, trolejbus, | Oględziny.. Brak co najmniej dwóch drzwi w autobuprzyczepa rolnicza sie regularnej komunikacji miejskiej, puciężarowa przysto- blicznej. sowana do przewo-. Brak wyjść awaryjnych, niewłaściwie urzązu osób dzone, za mała ich liczba lub brak ich oznakowania.

. Brak gaśnic, zasłony za miejscem kierowcy, apteczki, koła zapasowego.

. Brak napisu wskazującego dopuszczalną liczbę miejsc do siedzenia i do stania albo napis nieczytelny.

. Brak tablic kierunkowych w autobusie regularnej komunikacji publicznej.

. Taksówka Oględziny.. Brak zalegalizowanego taksometru.. Brak gaśnicy, apteczki, koła zapasowego.. Światło „TAXI” nieprawidłowo podłączone lub umieszczone.. Napisy niezwiązane z działalnością przewoźnika umieszczone na świetle „TAXI”.

. Pojazd Oględziny.. Brak lub niedziałanie sygnałów ostrzesamochodowy gawczych dźwiękowych. uprzywilejowany. Ostrzegawczy sygnał świetlny nie działa

lub ma nieprawidłową barwę.

. Nieprawidłowa barwa lub napisy na pojeździe.

. Możliwość włączenia sygnałów dźwiękowych bez włączenia świetlnych.

. Włączenie sygnałów zależy od położenia urządzenia umożliwiającego pracę silnika.

Nr 227

10.4. Pojazd przeznaczony do wykonywania czynności na drodze oraz inne pojazdy, na które ze względu na bezpieczeństwo ruchu należy zwracać szczególną uwagę

. Samochód ciężarowy, przyczepa ciężarowa rolnicza, przystosowane do przewozu osób

. Pojazd przeznaczony do nauki jazdy i egzaminowania

10.7. Autobus szkolny

Oględziny.

. Brak lub niedziałanie sygnału świetlnego

błyskowego barwy żółtej samochodowej.

. Brak oznakowania pojazdu pomocy drogowej.

. Brak oznakowania części wystających poza obrys lub ich oświetlenia (jeżeli jest wymagane).

. Brak stopni lub drabinki.. Brak oświetlenia wnętrza.. Brak okienka służącego do oświetlania

i do przewietrzania.

. Ławki o nieodpowiednich wymiarach lub

niewłaściwie rozmieszczone.

. Brak lub niedziatanie urządzeń sygnalizacyjnych.

. Brak koła zapasowego, apteczki.. Brak oznakowania pojazdu.

. Brak dodatkowego pedału hamulca roboczego.

. Brak dodatkowych lusterek wstecznych.. Brak koła zapasowego lub apteczki.. Nieogrzewana tylna szyba (w samochodzie

osobowym).

. Brak wymaganego oznakowania.. Brak innego szczegółowego dodatkowego

wyposażenia w zależności od rodzaju pojazdu.

„Drzwi nie spełniają szczegółowych wymagań.

. Brak wymaganego oznakowania.. Siedzenia nie spetniają dodatkowych wymagań.

11. SPECJALISTYCZNE BADANIE POJAZDU PO WYPADKU DROGOWYM ORAZ PO WYMIANIE NIEKTÓRYCH ELEMENTÓW POWODUJĄCYCH ZMIANĘ NUMERU NADWOZIA, PODWOZIA(RAMY)

11.1. Dodatkowa kontrola stanu technicznego i działania

Oględziny części zewnętrznych układów hamulcowych pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego

1. Zastosowanie nieoryginalnych elementów. 2. Niekompletność układu hamulcowego. 3. Wadliwie poprowadzone cięgła lub przehamulców

11.2. Dodatkowa kontrola świateł mijania 11.2.1. Stan techniczny i działanie korekktorów świateł mijania

za pomocą dźwignika. Hamulce są uruchamiane pedałem hamulca lub dźwignią ręcznego sterowania.

Sprawdzenie na stanowisku kontrolnym przez pomiar zmian położenia poziomego odcinka granicy światła i cienia światet mijania w funkcji położenia elementu uruchamiającego korektor.

wody hamulcowe.

. Brak samoczynnej (bez wywierania dodatkowego nacisku) zmiany położenia poziomego odcinka granicy światła i cienia przy zmianach położenia elementu uruchamiającego korektor w dwie skrajne pozycje.

. Niewłaściwa (niezgodna z wymaganiami

producenta) wartość zmiany położenia poziomego odcinka granicy światła i cienia w dwóch skrajnych pozycjach elementu uruchamiającego korektor, różniąca się od wartości nominalnej o więcej niż 2 cm/10 m.

Uwaga: w wypadku braku danych jako wartość nominalną należy przyjąć zmianę min. 10 cm/10 m.

Nr 227 Poz. 2250

11.3. Dodatkowa kontro-

Oględziny części zewnętrznych ukła-| 1. Zastosowanie nieoryginalnych elementów

la układu kierowniczego 11.3.1. Stan techniczny

11.3.2. Wartość skrętności kół (różnicy skrętu

kót przy skręcie koła zewnętrznego o 20”) oraz maksymalnego skrętu kót (prawidłowość montażu

układu kierowniczego)

Działanie mechanizmu wspomagającego układ kierowniczy

11.4. Dodatkowa kontrola

zawieszenia

11.4.1. Stan techniczny

11.4.2. Pomiar skuteczności ttumienia zawieszenia (dotyczy

tylko samochodu osobowego)

du kierowniczego pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą dźwignika. Sprawdzenie wyrywkowe momentów dokręcenia połączeń śrubowych kluczem dynamometrycznym (dopuszcza się komplet kluczy zwykłych znormalizowanych).

Sprawdzenie na stanowisku wyposażonym w obrotnice. Pomiar wykonuje się w funkcji obrotów kota kierownicy (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach).

Sprawdzenie na stanowisku o twardej nawierzchni, przy kołach badanego pojazdu ustawionych do jazdy

na wprost, poprzez skręcanie kół.

Uwaga: sprawdzenie płynności działania wykonywać na obrotnicach lub przy kotach uniesionych nad nawierzchnią stanowiska.

Oględziny części zewnętrznych elementów zawieszenia pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą dźwignika i z możliwością unoszenia poszczególnych osi.

Sprawdzenie wyrywkowe momentów dokręcenia połączeń śrubowych kluczem dynamometrycznym (dopuszcza się komplet kluczy zwykłych znormalizowanych).

Sprawdzenie na stanowisku wyposażonym w urządzenie do kontroli

skuteczności ttumienia zawieszenia.

Uwaga:

— pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do wartości nominalnej dla danego pojazdu,

— pomiary wykonuje się dla pojazdu nieobciążonego, z wyjątkiem masy kierującego, oraz dla pojazdów o masie własnej mniejszej niż 900 kg, dla których dopuszcza się obciążenie tylnej osi masą równoważną masie dwóch osób.

—

układu kierowniczego lub elementów połączeń śrubowych.

Niedostateczny (zbyt maty) moment dokręcenia co najmniej jednej ze sprawdzanych wyrywkowo śrub lub nakrętek.

. Nieprawidłowy montaż drążków kierowniczych i końcówek drążków.

. Brak wymaganych zabezpieczeń połączeń

śrubowych.

. Niezgodna z wymaganiami wartość skrętności kół w którąkolwiek stronę.

. Niezgodna z wymaganiami wartość maksymalnego kąta skrętu kół w którąkolwiek stronę.

. Brak zmiany oporu skrętu kół przednich

przy działającym i niedziatającym mechanizmie wspomagającym.

„Brak płynności działania w całym zakresie

skrętu.

Zastosowanie nieoryginalnych elementów zawieszenia lub połączeń śrubowych. Niedostateczny (zbyt maty) moment dokręcenia co najmniej jednej ze sprawdzanych wyrywkowo śrub lub nakrętek.

. Wyniki badań nie są zgodne z wymaganiami podawanymi przez producenta pojazdu lub producenta urządzenia kontrolnego, o ile działa według metody innej niż EUSAMA.

. Wyniki badań są niezgodne z zasadami

oceny według metody EUSAMA: a) stopień przylegania koła do podłoża jest mniejszy niż: — 15 % dla pojazdu o masie własnej nie większej niż 900 kg, — 20 % dla pojazdu o masie własnej większej niż 900 kg i nie większej niż 1500 kg, — 25 % dla pojazdu o masie własnej większej niż 1 500 kg,

Nr 227 — 15932 — Poz. 2250

b) względna wartość różnicy stopnia przylegania kół na tej samej osi jest większa niż 30 % wartości większej, w wypadku gdy mniejszy stopień przylegania koła na tej samej osi nie przekracza 35 %,

c) bezwzględna wartość różnicy stopnia przylegania kół na tej samej osi jest większa niż 15 %, w wypadku gdy mniejszy stopień przylegania koła na tej samej osi przekracza 35 %.

11.5. Dodatkowa kontrola | Pomiary geometrii kót jezdnych po-| 1. Niedopuszczalna wielkość luzów w uktaustawienia kół jezd- jazdu wykonuje się na tawach pomia- dzie jezdnym pojazdu. nych rowych stanowiska kontrolnego. 2. Niezgodność otrzymanych wyników po- 11.5.1. Pomiar geometrii | Uwaga: miarów z wartościami parametrów dopuszustawienia kót |— pomiary wykonuje się przy takim czalnymi podczas kontroli, podawanymi przednich: stanie obciążenia pojazdu, dla ja- przez producenta pojazdu. — pomiar kąta po- kiego producent podaje mierzochylenia koła le- ne parametry, wego i prawego, — pomiarów nie wykonuje się, je- — pomiar kąta po- żeli wielkość luzu w układzie jezdchylenia osi nym pojazdu przekracza wielkośzwrotnicy kół le- ci dopuszczalne w eksploatacji, wego i prawego | — zakres pomiarów odpowiedni do (pomiary w uza- rodzaju wypadku drogowego, sadnionych wy-| — pomiary kąta pochylenia kół oraz padkach), zbieżności kół wykonuje się po — pomiar kąta wy- uprzednim skompensowaniu „biprzedzenia osi cia” kół, zwrotnicy kół le- |— pomiary wykonuje się po uprzedwego i prawego, nim wyregulowaniu ciśnienia w — pomiar zbieżno- ogumieniu do wartości nominalści kół nej dla danego pojazdu.

Pomiar geometrii | Jak wyżej. 1. Jak wyżej. ustawienia kół tylnej osi (jeżeli jest wymagana przez producenta pojazdu):

— pomiar kąta pochylenia koła lewego i prawego,

— pomiar zbieżności kół

11.5.3. Pomiar śladowo- |Jak wyżej. 1. Przekroczenie określonej przez producenta ści kół poszczegól- pojazdu śladowości kót pojazdu (symetrycznych osi ności ustawienia kół jezdnych między stronami lewą i prawą). W wypadku braku danych nie więcej niż 2 % rozstawu kół osi tylnej.

11.5.4. Pomiar nierówno- | Pomiar jak wyżej lub przymiarem | 1. Przekroczenie określonej przez producenta legtości osi po- | rurowym lub liniowym. pojazdu dopuszczalnej nierównoległości jazdu osi pojazdu (różnicy między rozstawem osi

z lewej i prawej strony pojazdu). W wypadku braku danych nie więcej niż 0,8 % rozstawu osi.

Nr 227

11.6. Dodatkowa kontrola tarcz kół i ich mocowania oraz ogumienia

11.6.1. Stan techniczny elementów mocujących tarcze kół

11.6.2. Wyważenie kół (dotyczy tylko samochodu osobowego)

11.7. Dodatkowa kontrola nadwozia/podwozia (ramy)

11.7.1. Główne wymiary nadwozia/ podwozia-ramy, jako bazy dla układu jezdnego

Stan techniczny głównych węzłów nadwozia (elementów ramy)

11.8. Dodatkowa próba drogowa

Oględziny elementów mocujących tarcze kół.

Oględziny kót w pojeździe uniesionym i kotach odciążonych i obracających się.

Uwaga: przy braku ciężarków wyważających na obu kołach przednich w wypadku tarcz o wymiarach 13”—16” dokonuje się dodatkowej kontroli wyważenia kół przednich za pomocą urządzenia do napędu uniesionych kół lub wyważarki; nie stosuje się do kół napędowych.

Oględziny pojazdu na stanowisku i pomiary przymiarami liniowymi lub sprawdzianami (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach).

Oględziny głównych węztów nadwozia lub elementów ramy przy pojeździe ustawionym na kanale lub podniesionym za pomocą dźwignika.

Próba drogowa, przeprowadzona tylko w wypadkach uzasadnionych wynikami pomiarów lub obserwacjami uprawnionego diagnosty dokonującego badania.

Uwaga: Próbę należy przeprowadzać na wydzielonym terenie, nie na drodze publicznej.

. Utrudnione

1. Zastosowanie nieoryginalnych śrub lub

nakrętek mocujących tarcze kół.

Uwaga: dopuszcza się stosowanie specjalnych śrub (nakrętek) zabezpieczających koła przed kradzieżą.

. Występowanie intensywnych drgań zawieszenia i koła kierownicy lub nadwozia badanego pojazdu przy napędzaniu kół urządzeniem do napędu kół zamontowanych (lub za pomocą napędu własnego pojazdu) do prędkości obrotowej odpowiadającej prędkości jazdy wynoszącej około 90 km/h.

.lstotna niezgodność podstawowych wymiarów nadwozia/podwozia-ramy (jako bazy dla układu jezdnego) z wymaganiami podawanymi przez producenta pojazdu, a zwłaszcza:

— rozstawu kół i osi,

— zwisów, tylnego i przedniego.

. Zły stan techniczny (np. korozja) lub wadliwy montaż, naprawa głównych węzłów nadwozia lub elementów ramy, zwłaszcza stanowiących bazę do mocowania zawieszenia lub zespotów sterowania pojazdem (mechanizm kierowniczy, pompa hamulcowa i inne).

. Nieprawidtowość działania podstawowych

zespołów kierowania i prowadzenia pojazdu, a w szczególności: utrudnione zmiany kierunku jazdy oraz utrudnione lub niepetne włączanie biegów oraz niestabilność ich włączenia.

. Brak dziatania wstecznego biegu (w wypadku pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 400 kg). kierowanie pojazdem, a w szczególności brak stabilności i zakłócenia prostoliniowego toru jazdy.

Nr 227

wolnym powietrzu. Kontrola szczelności za pomocą urządzeń oraz roztworu wodnego mydła. Kontrolę instalacji zasilania gazem przeprowadza się zgodnie z instrukcją stanowiącą załącznik nr 5 do rozporządzenia.

Uwaga: Jakiekolwiek badania techniczne pojazdu na stanowisku kontrolnym z nieszczelną instalacją zasilania gazem są zabronione.

1. Nieszczelny jakikolwiek element instalacji.. Brak lub niedziałanie układu sygnalizacji

zasilania gazem.

. Nieprawidłowe poprowadzenie przewodów instalacji gazowej.

. Brak ważnego w dniu badania protokołu

i decyzji TDT lub oznakowania TDT butli albo zbiorników gazowych.

. Brak lub przystonięte otwory wentylacyjne. „. Wypływ gazu z reduktora do mieszalnika

w wypadku zatrzymania silnika.

. Nieprawidtowe działanie zaworów. 8. Brak homologacji dla elementów instalacji

zasilania gazem płynnym; dotyczy to instalacji dopuszczonej po raz pierwszy do ruchu po dniu 30 maja 1999 r.

. Brak wymaganego oznakowania pojazdu

(o ile jest wymagane).

13. SPECJALISTYCZNE BADANIE POJAZDU ZAREJESTROWANEGO PO RAZ PIERWSZY ZA GRANICĄ LUB NOWEGO POJAZDU NOWEGO TYPU WYPRODUKOWANEGO LUB IMPORTOWANEGO W ILOŚCI JEDNEJ SZTUKI ROCZNIE

13.1. Dane pojazdu

13.2. Dodatkowa kontrola układu jezdnego 13.2.1. Pomiar geometrii ustawienia kół przednich, tylnych oraz osi

Pomiar skuteczności tłumienia zawieszenia (dotyczy tylko samochodu osobowego)

Oględziny zewnętrzne, sporządzenie dokumentu identyfikacyjnego. Porównanie danych technicznych pojazdu z wymaganiami przepisów.

Jak w poz. 11.5.

Jak w poz.11.4.2.

1. Niezgodność parametrów technicznych

pojazdu z wymaganiami ustawy i rozporządzenia albo z obowiązującymi przepisami homologacyjnymi.

. Brak dokumentów potwierdzających spełnienie wymagań w zakresie emisji zanieczyszczeń wymaganych dla pojazdów samochodowych, o których mowa w rozporządzeniu, wystawionych przez producenta lub jednostkę przez niego upoważnioną.

. Niezgodność typu silnika z określonym

w dokumentach, o których mowa w pkt 2.

. Jak w poz. 11.5.

. Jak w poz.11.4.2.

14. SPECJALISTYCZNE BADANIE POJAZDU, W KTÓRYM DOKONANO ZMIAN KONSTRUKCYJNYCH LUB WYMIANY NIEKTÓRYCH ELEMENTÓW

14.1. Zmiany konstrukcyjne, przeznaczenia, wymiana silnika

Oględziny zewnętrzne, sporządzenie opisu zmian, ustalenie nowych danych pojazdu (w uzasadnionych wypadkach odpowiednia opinia rzeczoznawcy). W wypadku tylko wymiany silnika bez zmiany pojemności silnika ocena jak w poz. 9.

1. Niezgodność zmian z wymaganiami przepisów ustawy i rozporządzeń.

2. W wypadku tylko wymiany silnika bez zmiany pojemności jak w poz. 9.1.1 do 3, 9.2.1 do 7 lub 9.3.1, oraz 9.4.

Nr 227

15. SPECJALISTYCZNE BADANIE POJAZDU ODPOWIEDNIO PRZYSTOSOWANEGO LUB WYPOSAŻONEGO ZGODNIE Z PRZEPISAMI O PRZEWOZIE DROGOWYM TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH

15.1. Dodatkowe warunki techniczne

Oględziny (warunki techniczne określają przepisy załącznika B do Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR)).

. Niespetnianie odpowiednich wymagań dotyczących konstrukcji i wyposażenia pojazdu typu FL, OX, AT, EXJII, EX/III, w zakresie:

— wyposażenia elektrycznego,

— układu hamulcowego,

— zabezpieczenia przeciwpożarowego,

— ograniczenia prędkości,

— oznakowania,

— urządzenia sprzęgającego dla przyczep (naczep).

16. SPECJALISTYCZNE BADANIE AUTOBUSU, KTÓREGO DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ NA AUTOSTRADZIE

I DRODZE EKSPRESOWEJ WYNOSI 100 km/h

16.1. Charakterystyka

UWAGI:

Oględziny i sporządzenie zaświadtechniczna pojazdu | czenia.

. Brak ogranicznika prędkości.

2. Brak lub niedziatanie zwalniacza hamulcowego.

. Brak urządzenia przeciwblokującego (ABS).

. Siedzenia nie odpowiadają wymaganiom przepisów.

. Opony niehomologowane lub głębokość rzeźby bieżnika opon mniejsza niż 3 mm.

. Brak tachografu o zakresie działania min. 125 km/h.

. Stosunek maksymalnej mocy silnika do dopuszczalnej masy całkowitej mniejszy niż 11 kW/t.

. Brak potwierdzenia producenta autobusu o pozytywnym badaniu w zakresie stateczności ruchu po rozerwaniu jednej z opon kół osi przedniej.

1. Oględziny przeprowadza się bez demontażu zespołów i części pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą dźwignika na stanowisku kontrolnym.

2. Wykaz czynności oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdów nie wyczerpują wszystkich możliwych wypadków niesprawności.

3. W indywidualnych, uzasadnionych wypadkach, przedmiot i zakres badania, sposób przeprowadzania badania i kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający ustala i wskazuje okręgowa stacja kontroli pojazdów.

Załącznik nr 2

SPOSÓB BADANIA SKUTECZNOŚCI I RÓWNOMIERNOŚCI DZIAŁANIA HAMULCÓW PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO

Przepisy ogólne

8 1. 1. Załącznik określa sposób badania skuteczności i równomierności hamowania pojazdów samochodowych, ciągników rolniczych, motorowerów oraz przyczep, zwanych dalej „pojazdami”.

2. Załącznik stosuje się do badania skuteczności i równomierności hamowania układów hamulca roboczego, awaryjnego oraz postojowego, zwanych dalej odpowiednio „hamulcami”.

3. W pojazdach, w których przy uszkodzonym hamulcu roboczym uzyskuje się skuteczność hamowania wymaganą dla hamulca awaryjnego (§ 15 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia o warunkach technicznych), nie wymaga się badania skuteczności hamulca awaryjnego.

4. Badania skuteczności i równomierności hamowania, z zastrzeżeniem ust. 5, dokonuje się przez pomiar sił hamowania na urządzeniu rolkowym lub płytowym do kontroli hamulców. Pomiar sił hamowania pojazdów z napędem na wszystkie kotła na urządzeniu rolkowym

Nr 227

dopuszczalny jest, jeżeli zezwala na to producent pojazdu. W takim wypadku należy przestrzegać szczegółowych warunków pomiaru producenta pojazdu.

5. Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania przez pomiar opóźnienia hamowania — w odniesieniu do pojazdów, których cechy uniemożliwiają przeprowadzenie badania zgodnie z ust. 4.

6. Instrukcja nie jest przeznaczona do wyznaczania rzeczywistego wskaźnika skuteczności hamowania pojazdu uczestniczącego w ruchu drogowym.

Pomiar sił hamowania

8 2. 1. Pomiar sił hamowania hamulcem roboczym powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków:

określonych w daN Rodzaj pojazdu

motocykl samochód osobowy

pozostałe

1) ciśnienie w ogumieniu nie może różnić się od nominalnego więcej niż o:

a) +0,01 MPa dla motocykla i samochodu osobowego,

b) +0,02 MPa dla pozostałych pojazdów;

2) hamowanie powinno być dokonywane tylko hamulcem badanym, przy czym sprzęgło silnika może być włączone, a w pojazdach wyposażonych w mechanizm wspomagający silnik może być uruchomiony;

3) pomiar sił hamowania powinien być dokonany na granicy blokady któregokolwiek kota, przy czym nacisk na pedat (dźwignię) hamulca nie może przekraczać:

hamulec roboczy hamulec awaryjny hamulec postojowy

pe |» | e |» | s | e_ WEW NCW WC

Uwaga: Dla przyczep z hamulcem najazdowym dopuszczalny nacisk na urządzenie sterujące nie może przekraczać 10 % dopuszczalnej masy całkowitej badanej przyczepy. Nacisk należy wywierać za pomocą przyrządu do wymuszania kontrolowanego nacisku na mechanizm sterowania hamulcem najazdowym przyczepy.

4) pomiar sit hamowania jednej osi powinien być dokonany równocześnie na kołach jednej i drugiej strony tej osi; nie dotyczy pojazdów z nierozłącza!|- nym napędem wszystkich kół, dla których pomiar wykonuje się osobno dla każdego koła przy przeciwnym kierunku obrotów kół tej samej osi;

5) podczas pomiaru siły hamowania na każdej osi powinien być również zmierzony nacisk na pedał (dźwignię) hamulca, na urządzenie sterujące przyczepy lub ciśnienie w siłownikach pneumatycznego układu hamulcowego, stosowane podczas pomiaru;

6) jest wskazane, aby przy przeprowadzaniu pomiarów osie pojazdu byty obciążone, lecz nie więcej niż maksymalny nacisk konstrukcyjny określony dla danego typu pojazdu; w wypadku pomiarów pojazdu nieobciążonego należy ściśle przestrzegać zasad ekstrapolacji wymienionych w § 4 ust. 2;

7)w wypadku pomiarów skuteczności hamowania pojazdów wyposażonych w urządzenie sterujące działaniem hamulców poszczególnych kół lub osi (regulator siły hamowania, urządzenia przeciwblokujące itp.) należy to działanie uwzględnić.

2. Siła hamowania jednej osi jest sumą równoczesnych sit hamowania poszczególnych kół, zmierzonych na granicy blokady któregokolwiek koła.

3. Siła hamowania hamulcem roboczym jest sumą sił hamowania zmierzonych na wszystkich osiach hamowanych hamulcem roboczym.

4. Pomiar sit hamowania hamulcem awaryjnym powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków:

1) określonych w ust. 1 pkt 1, 2, 6i 7;

2) maksymalny nacisk na pedat (dźwignię) hamulca zgodny z ust. 1 pkt 3 lub przy maksymalnej sile sitowników hamulca;

3) pomiaru sił na urządzeniu rolkowym należy dokonać oddzielnie dla każdego koła (przy wyłącznym tylko jednym zespole rolek).

5. Siła hamowania hamulca awaryjnego jest sumą maksymalnych sił hamowania zmierzonych na wszystkich kołach hamowanych hamulcem awaryjnym.

6. Pomiar sił hamowania hamulcem postojowym powinien odbywać się przy zachowaniu warunków określonych w ust. 4.

7. Siła hamowania hamulca postojowego jest sumą maksymalnych sił hamowania zmierzonych na wszystkich kołach hamowanych tym hamulcem.

Pomiar opóźnienia hamowania

8 3. 1. Pomiar opóźnienia hamowania pojazdu hamulcem roboczym, awaryjnym i postojowym powinien być dokonywany z zachowaniem następujących warunków:

1) badanie można przeprowadzać tylko na takim odcinku drogi, na którym nie spowoduje to zagroże-

Nr 227

nia bezpieczeństwa ruchu drogowego (np. przez nagłe zahamowanie pojazdu);

2) powinny być spetnione warunki określone w § 2 ust. 1 pkt 1—3;

3) pojazd powinien być równomiernie obciążony tadunkiem o masie równej jego dopuszczalnej tadowności; dopuszcza się badanie samochodów osobowych i motocykli tylko z kierowcą; zabrania się badania autobusów i trolejbusów na drodze publicznej, chyba że zamiast pasażerów w pojeździe umieszczony będzie balast, odpowiadający pod względem masy i rozmieszczenia nośności danego pojazdu;

4) droga na odcinku wybranym do wykonywania pomiaru powinna być pozioma, o nawierzchni twardej (bitumicznej, betonowej), równej, suchej i czystej;

5) podczas pomiaru pojazd powinien prowadzić kierowca badanego pojazdu lub pracownik upoważniony do dokonywania badań technicznych;

6) kierujący pojazdem powinien hamować tylko hamulcem badanym, przy czym sprzęgło może być włączone;

7) pomiaru należy dokonywać przy prędkości początkowej ok. 30 km/h według wskazań prędkościomierza, a w odniesieniu do pojazdów nieosiągających tej prędkości — przy prędkości maksymalnej;

8) nie wymaga się hamowania aż do zatrzymania się pojazdu.

2. Pomiar opóźnienia hamowania powinien być dokonany za pomocą opóźnieniomierza wycechowanego w m/s? lub w % przyspieszenia ziemskiego, umocowanego w badanym pojeździe w sposób wskazany przez producenta przyrządu.

Ocena skuteczności i równomierności hamowania

8 4. 1. Skuteczność hamowania należy uznać za odpowiadającą wymaganiom, jeżeli:

1) wskaźnik skuteczności hamowania zmierzony (lub obliczeniowy) na podstawie pomiaru sił hamowania lub opóźnienia hamowania jest nie mniejszy niż odpowiednio podany w § 16 ust. 2 i 4 rozporządzenia o warunkach technicznych (za wymagany wskaźnik skuteczności hamowania hamulcem postojowym przyjmuje się wartość pochylenia podaną w tym ustępie); § 51 ust. 1 i 2 rozporządzenia o warunkach technicznych stosuje się odpowiednio, lub

2) zmierzona (lub obliczeniowa) siła hamowania jest nie mniejsza niż wymagana, określona na podstawie danych technicznych pojazdu i na podstawie wymaganego wskaźnika skuteczności hamowania;

3) zmierzone siły hamowania kół po obu stronach osi pojazdu nie różnią się więcej niż o 30 %, przyjmując za 100 % siłę większą (nie dotyczy hamulca awaryjnego i postojowego);

4) zmierzone opóźnienie hamowania jest nie mniejsze od wymaganego, określonego na podstawie wskaźnika skuteczności hamowania oraz jeżeli nie

nastąpiła zmiana położenia osi kierunku poruszania się pojazdu podczas hamowania o więcej niż 0,5 m względem kierunku początkowego (przy niekorygowanym kierownicą kierunku jazdy).

2. Wskaźnik skuteczności hamowania, określony na podstawie zmierzonej siły hamowania, oblicza się według wzoru:

z ŻT 10 P,

gdzie:

z — wskaźnik skuteczności hamowania (%) dla badanego rodzaju hamulca,

2T — siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół (kN), odpowiednio dla hamulca roboczego, awaryjnego lub postojowego,

P — siła ciężkości (nacisk) od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy (dla pojazdów członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi).

Dopuszczalną masę całkowitą pojazdu przyjmuje się na podstawie danych zawartych w dowodzie rejestracyjnym, tabliczce znamionowej albo innych wiarygodnych danych technicznych pojazdu lub oblicza się, sumując masę własną i dopuszczalną ładowność pojazdu; dla ciągników siodłowych dopuszczalną ładownością jest dopuszczalny nacisk na siodło ciągnika.

3. Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca roboczego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiąga wymaganej wartości, należy ustalić obliczeniową maksymalną wartość siły hamowania (lub obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania), mnożąc zmierzone siły hamowania poszczególnych kót przez stosunek maksymalnego dopuszczalnego nacisku na pedał (dźwignię) hamulca do nacisku wywieranego w czasie pomiaru lub przez stosunek ciśnienia obliczeniowego w układzie hamulcowym do ciśnienia w siłownikach hamulcowych, zmierzonego w czasie pomiaru, na tej osi, według wzoru:

T in = P X Z min (r.z)

-T,

==+—*100

P gdzie: Tin 7 MinIMAlNa wymagana siła hamulca roboczego (kN),

P —siła ciężkości od dopuszczalnej masy catkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy (dla pojazdów członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi),

Nr 227

Zmin e agany wskaźnik skuteczności hamowania

T' — obliczeniowa siła hamowania hamulca roboczego (kN),

z. — obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania (%),

T —siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół

danej osi (kN),

i — kolejna badana oś pojazdu,

P, — zmierzony nacisk na pedał (dźwignię) hamulca roboczego lub zmierzone ciśnienie w siłownikach (kN lub MPa),

P4y — dopuszczalny nacisk na pedat (dźwignię) hamulca roboczego według § 2 ust. 1 pkt 3 dla danego rodzaju pojazdu lub ciśnienie obliczeniowe (dolne regulowane lub określone przez producenta pojazdu) pneumatycznego układu hamulcowego (kN lub MPa).

Uzyskaną w ten sposób obliczeniową siłę hamowania lub obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania należy ponownie porównać z wartością wymaganą dla danego rodzaju pojazdu.

Dla pojazdów członowych dopuszcza się określanie wskaźnika skuteczności hamowania (również obliczeniowego) pojedynczo dla każdej osi przy zachowaniu warunków wymienionych powyżej.

Powinien być spełniony warunek: ZT2 Ty lub T' > Ty ZŻ Zpin lub Z” > Zpj,

4. Wskaźnik skuteczności hamowania określony na podstawie zmierzonego opóźnienia hamowania oblicza się według wzoru:

0ę | O:

z=—*100 >

gdzie:

z — wskaźnik skuteczności hamowania (%),

b — zmierzone opóźnienie hamowania (m/s?),

g — przyspieszenie ziemskie, którego wartość do obliczenia należy przyjmować 10 m/s?.

Powinien być spełniony warunek:

b>b lubz>z

. min min” gdzie: bpin — MinIMalNe wymagane opóźnienie hamowania.

5. Minimalne wymagane opóźnienie hamowania oblicza się na podstawie wskaźnika skuteczności hamowania, dzieląc go przez 10, np. wskaźnik 50 oznacza, że wymagane opóźnienie hamowania wynosi minimum 5,0 m/s.

6. Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca awaryjnego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiągają wymaganej wartości, lecz w czasie hamowania wszystkie koła hamowane zostały zablokowane, należy uznać skuteczność hamowania za odpowiadającą wymaganiom.

7. Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca postojowego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiągają wymaganej wartości, lecz w czasie hamowania wszystkie koła hamowane zostały zablokowane, należy uznać skuteczność hamowania za odpowiadającą wymaganiom.

8. Na wniosek właściciela, posiadacza pojazdu stacja kontroli pojazdów wydaje wydruk z urządzenia potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje je w zaświadczeniu określonym w załączniku nr 8 do rozporządzenia.

Załącznik nr 3

SPOSÓB OCENY STANU TECHNICZNEGO UKŁADU WYDECHOWEGO I POMIARU POZIOMU HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO PODCZAS POSTOJU POJAZDU ORAZ SPOSÓB KONTROLI STANU TECHNICZNEGO SYGNAŁU DZWIĘKOWEGO PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO

I. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu

Zakres kontroli § 1. Pełny zakres kontroli obejmuje dwa etapy:

1) kontrolę organoleptyczną (l etap),

2) pomiar poziomu hałasu miernikiem poziomu dźwięku (Il etap),

przy czym przeprowadzenie Il etapu jest uzależnione od wyników I etapu.

Kontrola organoleptyczna — I etap

8 2. 1. Kontrola polega na organoleptycznych oględzinach układu wydechowego pojazdu i ocenie jego stanu technicznego.

2. Niedopuszczalne są:

1) wyraźnie zauważalne nieszczelności układu wydechowego;

2) niekompletność układu wydechowego;

3) uszkodzenia mechaniczne układu wydechowego mające wpływ na swobodny przepływ spalin.

Nr 227

3. W wypadku negatywnej oceny, o której mowa w ust. 2, pojazd należy poddać II etapowi kontroli, tj. pomiarowi poziomu hałasu zewnętrznego na postoju.

Pomiar poziomu hałasu zewnętrznego miernikiem poziomu dźwięku — Il etap

Ogólne warunki pomiaru

§ 3. Kontrola polega na pomiarze poziomu hałasu zewnętrznego miernikiem poziomu dźwięku na krzywej korekcyjnej A i dla stałej czasowej miernika F (Fast — szybko). Pomiar powinien być przeprowadzony, a wynik końcowy ustalony zgodnie z określonymi niżej warunkami.

Warunki atmosferyczne

8 4. 1. Pomiaru hałasu zewnętrznego pojazdu nie powinno się dokonywać w warunkach atmosferycznych niekorzystnych w stopniu mogącym wpływać na wynik pomiaru.

2. W celu ograniczenia szumów przepływu wiatru i ochrony przed kurzem i spalinami jest wskazane stosowanie ostony przeciwwietrznej mikrofonu.

Poziom hałasu otoczenia

8 5. 1. Poziom hałasu otoczenia, przy uwzględnieniu wpływu wiatru i innych zakłóceń akustycznych na mikrofon, powinien być mniejszy co najmniej o 10 dB od zmierzonego poziomu hałasu zewnętrznego wytwarzanego przez pojazd.

2. Poziom hałasu otoczenia powinien być zmierzony przed rozpoczęciem pomiarów i sprawdzony w czasie ich wykonywania przy wyłączonym silniku.

Miejsce pomiarowe

8 6. 1. Pomiary hałasu pojazdu należy wykonać na stanowisku zewnętrznym, spełniającym wymagania określone w § 9 zatącznika nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 5 grudnia 2003 r. w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających badania techniczne pojazdów (Dz. U. Nr 215, poz. 2116).

2. W czasie pomiaru w miejscu pomiarowym może przebywać tylko właściciel (kierowca) pojazdu i osoba prowadząca pomiar. Sposób ich zachowania nie może wpływać na wskazania miernika.

Przygotowanie pojazdu do badań 8 7. 1. Pojazd podczas badania nie powinien być

obciążony, z tym że motocykl (motorower) powinien być obciążony tylko kierującym.

2. Podczas badania pojazd powinien być odłączony od przyczepy (naczepy); nie dotyczy to pojazdów nierozłączalnych.

3. Przed badaniem silnik pojazdu powinien być doprowadzony do normalnej temperatury pracy. Jeżeli układ chłodzenia pojazdu jest wyposażony w dmuchawę o napędzie włączanym samoczynnie, w czasie pomiarów układ ten powinien pracować normalnie. Jeżeli silnik o zapłonie samoczynnym pojazdu jest wyposażony w układ wzbogacania dawki paliwa, dźwignię tego układu należy ustawić w położeniu „bez obciążenia”.

4. Badany pojazd należy umieścić w środkowej części obszaru pomiarowego, zgodnie z rys. 1, z układem napędowym w pozycji neutralnej, wyłączonym sprzęgłem i włączonym hamulcem postojowym.

Ustawienie mikrofonu 8 8. 1. Mikrofon powinien być ustawiony tak, aby:

1) jego wysokość nad powierzchnią obszaru pomiarowego była równa wysokości końcówki wylotu rury wydechowej pojazdu, jednak nie mniejsza niż 0,2 m;

2) był skierowany w stronę końcówki wylotu rury wydechowej i odległy od niej o 0,5+0,01 m;

3) oś jego maksymalnej czułości byta równoległa do powierzchni obszaru pomiarowego i tworzyła kąt 45 +10, z płaszczyzną pionową przechodzącą przez oś kierunku wylotu wydechu, zgodnie zrys. 1i2.

2. W wypadku układu wydechowego o dwu lub więcej wylotach umieszczonych w odległości mniejszej niż 0,3 m od siebie i połączonych z tym samym tłumikiem należy wykonać pomiar tylko przy ustawieniu mikrofonu w pobliżu końcówki wylotu znajdującego się bliżej zewnętrznej strony pojazdu (rys. 2aib).

3. W wypadku pojazdu mającego układ wydechowy o dwu lub więcej wylotach umieszczonych w odległości większej niż 0,3 m od siebie należy wykonać pomiar oddzielnie dla każdego wylotu zgodnie z metodyką dotyczącą pojedynczego wylotu, a jako wynik pomiaru należy przyjąć największą wartość zmierzonego poziomu (rys. 2 ci d).

4. W pojazdach o końcówce wylotu układu wydechowego skierowanej pionowo w górę mikrofon powinien być umieszczony na wysokości tego wylotu, w odległości 0,5 +0,01 m po stronie pojazdu, w której znajduje się rura wydechowa. Mikrofon należy skierować osią maksymalnej czułości pionowo w górę (rys. 2 e).

Nr 227

5. Jeżeli końcówka wylotu układu wydechowego pojazdu znajduje się w miejscu uniemożliwiającym umieszczenie mikrofonu w odległości 0,5 m od niej ze względu na obecność przeszkód będących częściami pojazdu (np. kota, zbiornik paliwa itp.), mikrofon należy umieścić w odległości nie większej niż 0,5 m od zewnętrznej krawędzi obrysu pojazdu, znajdującej się najbliżej końcówki wydechu (rys. 2 f).

Wykonanie pomiarów

8 9. 1. Pomiar polega na odczytaniu wartości poziomu hałasu w dB w krótkim okresie pracy silnika przy ustalonej prędkości obrotowej, odpowiadającej 75 % prędkości obrotowej mocy maksymalnej (dla motocykli, których prędkość obrotowa mocy maksymalnej jest większa od 5 000 min”', należy do pomiarów przyjmować 50 % prędkości obrotowej mocy maksymalnej) oraz w czasie jej zmniejszania do prędkości obrotowej biegu jałowego (po szybkim zwolnieniu pedału przyspieszenia).

2. Dopuszcza się określanie prędkości obrotowej silnika przy wykorzystaniu sprawnego wskaźnika obrotów zamontowanego na pojeździe.

3. Należy wykonać co najmniej trzy pomiary następujące po sobie. Pod uwagę bierze się tylko te zmierzone wartości, które zostały uzyskane z trzech następujących po sobie pomiarów, nieróżniących się od siebie o więcej niż 2 dB. Pomiary należy prowadzić aż do uzyskania trzech wartości spełniających powyższy warunek.

Ustalenie końcowej wartości pomiaru

8 10. W celu ustalenia końcowej wartości pomiaru należy:

1) wybrać największą wartość z trzech pomiarów spetniających wymagania określone w § 9 ust. 3, zaokrąglając ją do liczby całkowitej;

2) ustaloną zgodnie z pkt 1 wartość zmniejszoną o 1 dB (uwzględnienie ewentualnych błędów pomiarowych) przyjmuje się jako końcową wartość pomiaru.

Ocena wyników

8 11. 1. Niedopuszczalne jest, aby końcowa wartość pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego pojazdu przekraczała maksymalne wielkości ustalone odpowiednio w § 9 ust. 1 pkt 1, § 45 ust.1 pktżiw 853 ust. 5 rozporządzenia o warunkach technicznych.

2. Na wniosek właściciela, posiadacza pojazdu stacja kontroli pojazdów wydaje wydruk z przyrządu potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje je w zaświadczeniu określonym w załączniku nr 8 do rozporządzenia.

Il.Kontrola stanu technicznego i dźwięku sygnału dźwiękowego

poziomu

Zakres kontroli

8 12. Pełny zakres kontroli jest taki sam jak określonyw§1.

Kontrola organoleptyczna (l etap)

8 13. 1. Kontrola polega na organoleptycznym sprawdzeniu działania sygnału dźwiękowego pojazdu i ocenie jego stanu technicznego, a w uzasadnionych wypadkach pomiarze poziomu dźwięku.

2. Niedopuszczalne są:

1) brak lub wyraźnie zauważalna nieciągłość działania sygnału;

2) wyraźnie zauważalne zmiany tonacji sygnału.

3. W wypadku negatywnej oceny, według ust. 2, pojazd należy poddać II etapowi kontroli, tj. pomiarowi poziomu dźwięku na postoju.

Kontrola pomiaru poziomu dźwięku na postoju (Il etap)

Warunki pomiaru

8 14. Warunki pomiaru powinny być zgodne z wymaganiami § 4—6.

Ustawienie mikrofonu

8 15. Mikrofon pomiarowy powinien być umieszczony w podłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu na wysokości od 0,5 m do 1,5 m nad powierzchnią obszaru pomiarowego, w odległości 3 m od przedniego obrysu pojazdu (rys. 3).

Wykonanie pomiarów

8 16. 1. Kontrola polega na pomiarze poziomu sygnału dźwiękowego miernikiem poziomu dźwięku na krzywej korekcyjnej A i dla stałej czasowej miernika F (Fast — szybko).

2. W wypadku sygnału zasilanego prądem stałym (akumulator) pomiar należy wykonać przy unieruchomionym silniku pojazdu.

3. Pomiar powinien być przeprowadzony w drodze wyznaczenia największej wartości poziomu dźwięku w zakresie wysokości określonym w § 15.

Ocena wyników

8 17. Niedopuszczalne jest, aby zmierzona wartość poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego była mniejsza niż wielkości ustalone odpowiednio w § 11 ust. 1 pkt 6 i w 8 45 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia o warunkach technicznych.

Dziennik Ustaw Nr 227 — 15941 — Poz. 2250

Rysunek 1 Rysunek 2 Rysunek 3

Nr 227

Załącznik nr 4

SPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO

I. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 lipca 1995 r.

Warunki pomiaru

§ 1. Pomiar zawartości tlenku węgla (CO) powinien być dokonany analizatorem działającym na zasadzie pochłaniania promieniowania podczerwonego, wywzorcowanym w ułamku objętościowym wyrażonym w % (% objętości spalin).

8 2. Pomiar powinien się odbywać przy zachowaniu następujących warunków:

1) układ dolotowy silnika (filtr powietrza, kolektor, odpowietrzenie skrzyni korbowej, układ pochłaniania par paliwa, podciśnieniowy układ sterowania wyprzedzenia zapłonu) oraz układ wydechowy powinien być kompletny i szczelny;

2) odbiorniki energii elektrycznej (oświetlenie, klimatyzacja) powinny być wyłączone; włączany okresowo wentylator chłodnicy nie powinien pracować, jeżeli powoduje to przekroczenie wartości dopuszczalnych;

3) dźwignia zmiany biegów powinna być ustawiona w pozycji neutralnej;

4) urządzenie rozruchowe powinno być wyłączone; 5) hamulec postojowy powinien być włączony;

6) silnik powinien być nagrzany do normalnej temperatury pracy (min. 70? C dla oleju silnikowego, min. 80? C dla płynu chłodzącego);

7) sonda analizatora spalin powinna być wprowadzona do rury wydechowej silnika bezpośrednio przed pomiarem na głębokość nie mniejszą niż:

a) 30 cm dla silnika czterosuwowego,

b) 75 cm dla silnika dwusuwowego; dopuszcza się głębokość jak dla silnika czterosuwowego, jeżeli w układzie poboru spalin zastosowany jest dodatkowy filtr spalin.

Wykonanie pomiaru

8 3. 1. Pomiar zawartości tlenku węgla (CO) w spalinach powinien być dokonany przy prędkości obrotowej biegu jałowego, zgodnie z zaleceniami producenta, przy czym bezpośrednio przed pomiarem należy co najmniej przez 15 sekund utrzymać podwyższoną prędkość silnika (do okoto 3 000 min”1), a następnie ją obniżyć do wolnych obrotów.

2. Jeżeli nie jest znana prędkość obrotowa biegu jałowego, zalecana przez producenta, należy przyjmować prędkość zapewniającą równomierną i stabilną

pracę silnika o wartości stosowanej dla silników o zbliżonych danych technicznych.

3. Prędkość obrotowa silnika w czasie pomiaru powinna być mierzona miernikiem prędkości, podłączonym do silnika w sposób wskazany przez producenta miernika. Dopuszcza się dokonywanie pomiaru prędkości miernikiem zamontowanym fabrycznie w badanym pojeździe. Dla pojazdów, dla których ze względów konstrukcyjnych nie istnieje możliwość wykonania pomiaru prędkości obrotowej silnika, dopuszcza się ocenę organoleptyczną.

4. Odczyt wyniku pomiaru powinien być dokonany po ustabilizowaniu się wskazań miernika tlenku węgla (CO), w czasie nieprzekraczającym jednak 30 sekund od momentu ustabilizowania prędkości biegu jałowego.

5. W silnikach wyposażonych w dwudrożny układ wydechowy pomiar powinien być dokonany w obu wylotach, a za wynik przyjmuje się uzyskaną wartość większą.

Ocena wyników pomiaru

8 4. 1. Niedopuszczalne jest, aby:

1) końcowa wartość pomiaru zawartości tlenku węgla (CO) w spalinach przekraczała maksymalne wielkości ustalone odpowiednio w § 9 ust. 1 pkt 2, § 45 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych;

2) nie były spełnione wymagania, o których mowa w §2pkt1.

Il. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy od dnia 1 lipca 1995 r.

Warunki pomiaru

§ 5. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych powinien być dokonany przyrządem przeznaczonym do pomiaru zawartości w spalinach: tlenku węgla (CO) zgodnie z § 1, dwutlenku węgla (CO,), węglowodorów (CH-heksan), tlenu (O,) oraz do określania współczynnika nadmiaru powietrza (lambda).

8 6. Pomiar zawartości tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH) w spalinach oraz określenie współczynnika nadmiaru powietrza (lambda) powinny się odbywać przy zachowaniu warunków określonych w § 2,ztym że temperatura otoczenia podczas pomiarów powinna być wyższa niż 5 ?C.

Nr 227

Wykonanie pomiaru

8 7. 1. Pomiar zawartości tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH) w spalinach powinien być dokonany najpierw przy podwyższonej prędkości obrotowej silnika (2 000—3 000 min-'), a następnie przy prędkości obrotowej biegu jałowego, zgodnej z zaleceniami producenta. Pomiary powinny być dokonane bezpośrednio po sobie, przy czym odczyt wyników pomiaru przy prędkości obrotowej biegu jałowego powinien być dokonany po ustabilizowaniu się wskazań miernika tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH), w czasie pomiędzy około 30. a 60. sekundą od momentu ustabilizowania się prędkości biegu jałowego.

2. Jeżeli nie jest znana prędkość obrotowa biegu jałowego, zalecana przez producenta, należy przyjmować prędkość zapewniającą równomierną i stabilną pracę silnika o wartości stosowanej dla silników o zbliżonych danych technicznych.

3. Pomiar współczynnika nadmiaru powietrza (lambda) powinien być dokonany przy podwyższonej prędkości obrotowej silnika (2 000--3 000 min”1); dotyczy to pojazdu wyposażonego w sondę lambda. Z wyjątkiem pojazdów, dla których pomiar współczynnika nadmiaru powietrza (lambda) powinien być dokonany zgodnie z zaleceniami producenta, zatwierdzonymi podczas badań homologacyjnych.

4. Przepisy § 3 ust. 3—5 stosuje się odpowiednio.

5. Dla pojazdów silnikowych wyposażonych w pokładowe systemy diagnostyczne do kontroli emisji zanieczyszczeń gazowych OBDII/EOBD konieczne jest sprawdzenie, czy w badanym pojeździe prawidłowo dziata kontrolka MIL, wszystkie procedury (monitory) diagnostyczne są wykonane oraz czy nie występują zarejestrowane kody usterek. Jeżeli wynik jest pozytywny, możliwe jest odstąpienie od wykonania pomiarów wieloskładnikowym analizatorem spalin. Przy negatywnym wyniku dopuszczalne jest wykonanie testu czujników tlenu za pomocą czytnika OBDII/EOBD lub wykonanie tradycyjnego pomiaru zanieczyszczeń gazowych wieloskładnikowym analizatorem spalin i ich wynik uznać za wiążący.

Ocena wyników pomiaru

8 8. 1. Niedopuszczalne jest, aby:

1) końcowe wartości pomiarów zawartości tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH) w spalinach oraz współczynnika nadmiaru powietrza (lambda) przekraczaty wielkości ustalone odpowiednio w 8 9 ust. 1 pkt 2 i w 8 45 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych;

2) nie były spełnione wymagania, o których mowa w §2 pkt 1;

3) wskazania czytnika informacji diagnostycznej dla systemów EOBD wykazywały jakiekolwiek kody uszkodzeń, występowały nieprawidłowości w sygnalizacji kontrolki MIL oraz działanie było niezgodne z wymaganiami Regulaminu EKG ONZ

Nr 83.05 („Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych przez pojazdy w zależności od wymagań paliwowych silnika”) dla pojazdów dopuszczonych do ruchu.

Iii. Pomiar zadymienia spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie samoczynnym

Warunki pomiaru

8 9. 1. Pomiar zadymienia spalin powinien być dokonany dymomierzem optycznym wykorzystującym w działaniu zjawisko pochłaniania promieniowania widzialnego (światła) w gazach.

2. Pomiaru zadymienia spalin nie powinno się dokonywać w warunkach atmosferycznych niekorzystnych w stopniu mogącym wpływać na wynik pomiaru. Temperatura otoczenia powinna być wyższa niż 5 *C.

3. Przy przeprowadzaniu pomiaru w pomieszczeniu zamkniętym należy zapewnić skuteczną wentylację stanowiska pomiarowego albo stosować indywidualne wyciągi spalin o odpowiedniej wydajności.

8 10. Pomiar zadymienia spalin polega na ustaleniu współczynnika absorpcji k (m1). Jeżeli dymomierz jest wyposażony w więcej niż jedną sondę, przy pomiarze należy zastosować sondę o średnicy odpowiedniej dla średnicy rury wydechowej badanego pojazdu, zgodnie z zaleceniami instrukcji obsługi dymomierza.

8 11. Pomiar powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków:

1) układ wydechowy powinien być całkowicie szczelny aż do miejsca poboru spalin (sprawdzanie wizualne i stuchowe); w wypadku utrudnionego dostępu do końcówki rury wydechowej lub gdy końcowy odcinek rury wydechowej nie jest prosty na długości niezbędnej do przeprowadzania prawidłowego pomiaru, dopuszcza się szczelne przedłużenie układu wydechowego;

2) dźwignia zmiany biegów powinna być ustawiona w pozycji neutralnej;

3) hamulec postojowy powinien być włączony;

4) silnik powinien być nagrzany do normalnej temperatury pracy (min. 70 ?C dla oleju silnikowego, min. 80 ?C dla ptynu chłodzącego);

5) przed pomiarem układ wydechowy powinien być przedmuchany przez kilkakrotne naciśnięcie pedału przyspieszenia, a następnie pracę silnika przy podwyższonej prędkości obrotowej w czasie około 1 minuty;

Nr 227

6) sonda dymomierza powinna być wprowadzona do rury wydechowej możliwie centrycznie, na gtębokość co najmniej równą trzem średnicom wewnętrznym rury;

7) przewody łączące sondę z dymomierzem powinny być oryginalne o tej samej długości, bez ostrych zagięć mogących powodować zaleganie sadzy lub ograniczenie przeptywu spalin.

Wykonanie pomiaru

8 12. 1. Pomiaru zadymienia spalin dokonuje się w sposób następujący:

1) podczas pracy silnika na biegu jałowym należy szybko, lecz niegwałtownie, nacisnąć pedał przyspieszenia, tak aby uzyskać pełny wydatek pompy wtryskowej;

2) pozycję petnego wydatku należy utrzymać do momentu uzyskania przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej i zadziałania regulatora obrotów, jednak nie krócej niż przez 1,5 sekundy;

3) zwolnić pedał przyspieszenia do uzyskania przez silnik prędkości biegu jałowego i powrotu wskazań dymomierza do odpowiadających jej wartości.

2. W wypadku silnika z pompą wtryskową bez automatycznej blokady urządzenia rozruchowego przyspieszanie (ust. 1 pkt 1) rozpoczyna się od podwyższonej prędkości obrotowej (800—900 min”1) w celu uniknięcia wtryskiwania dawki rozruchowej.

3. Należy wykonać co najmniej trzy pomiary następujące po sobie, z tym że po każdym pojedynczym pomiarze przerwa powinna wynosić około 15 sekund. Pod uwagę bierze się tylko te zmierzone wartości, które zostały uzyskane z trzech następujących po sobie pomiarów, nieróżniące się od siebie o więcej niż 0,50 m”" i nietworzące sekwencji malejącej.

4. Jako wynik końcowy pomiaru należy przyjąć średnią arytmetyczną z pomiarów z dokładnością do 0,01 m”!

8 13. Dopuszcza się pomiar zadymienia spalin według skali procentowej Hartridge'a (HRT) i przeliczanie uzyskanych wartości na współczynnik, zgodnie z zamieszczoną tabelą.

Ocena wyników pomiarów

8 14. 1. Niedopuszczalne jest, aby:

1) końcowa wartość pomiaru zadymienia spalin przekraczała maksymalne wielkości ustalone odpowiednio w § 9 ust. 1 pkt 3 i w § 45 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych;

2) układ wydechowy nie spełniał wymagania, o którym mowa w 8 11 pkt 1.

TABELA ZAMIANY JEDNOSTEK SKALI PROCENTOWEJ HARTRIGE'A [HRT] NA JEDNOSTKI WSPÓŁCZYNNIKA k [m"1]

Em [em [emy Tam] + pom

NWEVEWEWEWNCNESEEETNEWNEWEWENETE

OQOOOMWOLJUOOOORBRWWWNDN NOROROWOLJNOWÓOOC M 1W

—— 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

ND no w U

Nr 227

Załącznik nr 5

SPOSÓB SPRAWDZANIA PRAWIDŁOWOŚCI PRZYSTOSOWANIA POJAZDU DO ZASILANIA GAZEM PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO

Przepisy ogólne

8 1. Załącznik określa sposób sprawdzenia prawidłowości przystosowania pojazdu do zasilania gazem płynnym lub ziemnym.

8 2. Przed przystąpieniem do właściwego sprawdzenia należy skontrolować:

1) ważność protokołu i decyzji wydanej przez Transportowy Dozór Techniczny (TDT) dotyczącej sprawności zbiornika (butli) do gazu;

2) czy elementy instalacji zasilania gazem ptynnym są zaopatrzone w oznakowanie homologacyjne (cecha „E” w kółku); dotyczy to instalacji dopuszczanej po raz pierwszy do ruchu po dniu 30 maja 1999 r., a dla gazu ziemnego po dniu 31 grudnia 2003 r.; przed tymi dniami dopuszcza się inne oznakowanie bezpieczeństwa.

Sposób sprawdzenia

8 3. Kontrola rozmieszczenia i mocowania na pojeździe elementów instalacji gazowej polega na sprawdzeniu:

1) czy odpowiadają one wymaganiom w tym zakresie, ustalonym w załączniku nr 9 do rozporządzenia o warunkach technicznych;

2) organoleptycznym prawidłowości ich zamocowania.

8 4. Kontrola stanu ogólnego instalacji polega na sprawdzeniu:

1) czy zbiornik nie nosi śladów przeróbek;

2)czy przewody metalowe wysokiego ciśnienia są prawidłowo ukształtowane, bez załamań i otarć;

3)czy przewody elastyczne nie wykazują pęknięć, uszkodzeń lub śladów zestarzenia się materiału;

4)czy na końcach przewodów niskiego ciśnienia i wentylacyjnych znajdują się metalowe opaski odpowiednio zaciśnięte;

5) czy w instalacji zasilania gazem ziemnym przed reduktorem znajduje się funkcjonujący wskaźnik ciśnienia gazu o pośrednim przenoszeniu wskazań;

6) stanu technicznego przewodów elektrycznych, doprowadzających prąd do elektrozaworów.

8 5. 1. Kontrola szczelności instalacji polega na pokryciu preparatem pieniącym (np. roztworem mydlanym) lub wykrywaczem gazu miejsc połączeń przewodów i elementów instalacji, gniazda zaworu bezpieczeństwa i zaworu napełniania oraz elektrozaworu gazowego.

2. Niedopuszczalne jest pojawienie się pęcherzyków gazu, bez względu na to, czy silnik pracuje, czy też nie.

8 6. 1. Kontrola działania reduktora polega na sprawdzeniu, czy reduktor nie przepuszcza gazu przy niepracującym silniku; w tym celu należy zdjąć z króćca elastyczny przewód zasilający (niskiego ciśnienia), nasunąć szczelnie na króciec kawałek przewodu, zanurzyć ostrożnie jego koniec w naczyniu z wodą (tak aby nie wytworzyć przeciwciśnienia) i przy przełączniku zasilania ustawionym na zasilanie gazowe obserwować powierzchnię wody.

2. Niedopuszczalne jest pojawienie się pęcherzyków gazu, bez względu na to, czy zapłon jest włączony, czy też nie.

8 7. 1. Kontrola działania elektrozaworu gazowego (o ile występuje) obejmuje:

1) uruchomienie silnika przy ustawieniu przełącznika na zasilanie gazowe;

2) odłączenie przewodu elektrycznego doprowadzającego prąd do cewki sprawdzanego zaworu.

2. Po wypaleniu resztek gazu z reduktora silnik powinien zatrzymać się.

8 8. 1. Kontrola działania elektrozaworu paliwa bazowego (o ile występuje) obejmuje:

1) uruchomienie silnika przy ustawieniu przełącznika na zasilanie paliwem bazowym;

2) odłączenie przewodu elektrycznego doprowadzającego prąd do cewki sprawdzanego zaworu.

2. Po wypaleniu resztek paliwa silnik powinien zatrzymać się.

8 9. 1. Kontrola działania zaworu ograniczającego wypływ gazu ptynnego obejmuje:

1) odłączenie przewodu wysokiego ciśnienia przy zbiorniku, przy jednoczesnym zamknięciu wypływu gazu z głównego zbiornika;

2) szczelne połączenie końcówek urządzenia do kontroli działania zaworu ograniczającego wyptyw gazu ze zbiornikiem i przewodem wysokiego ciśnienia;

3) przełączenie na zasilanie gazowe;

4) obserwację wskazań manometru urządzenia po otwarciu zaworów: zbiornika i urządzenia.

2. Zawór uznaje się za sprawny, jeżeli po wychyleniu się wskazówki manometru urządzenia pod wpły-

Nr 227

wem doprowadzonego ciśnienia gazu nastąpi natychmiastowy zauważalny spadek ciśnienia (zmniejszenie wychylenia wskazówki).

8 10. 1. Kontrola działania urządzenia (zaworu) ograniczającego stopień napełnienia zbiornika gazu płynnego obejmuje:

1) sprawdzenie, czy zbiornik jest opróżniony (silnik nie daje się uruchomić po przełączeniu na zasilanie gazowe);

2) napełnienie zbiornika ilością gazu (dm*) odpowiadającą 0,8 pojemności geometrycznej zbiornika.

2. Urządzenie (zawór) uznaje się za sprawny, jeżeli po napełnieniu zbiornika do 0,8 jego pojemności (ust. 1 pkt 2) nastąpi odcięcie doptywu gazu.

3. Podczas kontroli dopuszcza się napełnianie zbiornika gazem najwyżej do 0,85 jego pojemności geometrycznej (w przypadku niesprawności urządzenia (zaworu) ograniczającego). Nadmierną ilość gazu (powyżej 0,8 pojemności geometrycznej zbiornika) należy bezzwłocznie usunąć, wykorzystując pracę silnika pojazdu.

4. Dopuszcza się potwierdzanie sprawności urządzenia (zaworu) ograniczającego stopień napełniania zbiornika gazu ptynnego przez pracownika stacji tankowania gazu posiadającego ważne zaświadczenie

Transportowego Dozoru Technicznego o ukończeniu odpowiedniego przeszkolenia.

8 11. 1. Kontrola szczelności obudowy zbiornika i obudowy zaworów obejmuje:

1) pokrycie preparatem pieniącym miejsc połączeń;

2) wprowadzenie końcówki urządzenia kontrolnego do otworu przewodu wentylacyjnego; jeżeli są dwa otwory, drugi otwór powinien być szczelnie zatkany;

3) doprowadzenie powietrza sprężonego pod ciśnieniem 0,01 MPa.

2. Niedopuszczalne jest pojawienie się pęcherzyków gazu ani widocznych odkształceń elementów.

8 12. Wartość emisji zanieczyszczeń gazowych (zadymienia) spalin, zmierzona zgodnie z załącznikiem nr 4 do rozporządzenia, nie może przekraczać dopuszczalnego dla danego pojazdu poziomu, zarówno przy zasilaniu gazem, jak i paliwem bazowym.

Ocena wyników 8 13. Wynik badania uznaje się za pozytywny, jeżeli podczas kontroli nie stwierdzono żadnego odchylenia od wymagań określonych w załączniku.

Załącznik nr 6

SPOSÓB USTALANIA NIEZNANYCH DANYCH TECHNICZNYCH POJAZDU PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO

8 1. Załącznik określa sposób ustalania danych technicznych pojazdu, zwłaszcza dopuszczalnej tadowności lub dopuszczalnej masy całkowitej oraz liczby miejsc.

8 2. 1. Przy ustalaniu nieznanych danych technicznych pojazdu (§ 1) należy w możliwie największym stopniu wykorzystywać dostępne informacje zawarte w takich źródłach, jak przepisy i dokumenty homologacyjne, dane producenta pojazdu, katalog marek i typów pojazdów homologowanych oraz dopuszczonych do ruchu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, opracowywany przez Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie, a w indywidualnych wypadkach inne wiarygodne publikacje i dokumenty, dotyczące danego pojazdu lub jego zespołów i elementów.

2. Wszelkie ustalenia powinny być podejmowane:

1) na podstawie przepisów art. 2 pkt 31—57 i art. 66 ust. 6 ustawy;

2) z uwzględnieniem ograniczeń wynikających z § 2—5 rozporządzenia o warunkach technicznych oraz z ewentualnych warunków dodatkowych dotyczących danego pojazdu;

3) z uwzględnieniem odpowiednich przepisów rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 września 2003 r. w sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach (Dz. U. Nr 192,

8 3. 1. Masę własną pojazdu ustala się: 1) przez zważenie całego pojazdu albo

2) jako sumę mas wynikających z nacisków poszczególnych osi pojazdu.

2. W przypadku dokonania zmian konstrukcyjnych, przeznaczenia pojazdu marki, typu i modelu produkowanego fabrycznie, ustalona dopuszczalna masa catkowita nie może przekraczać jej pierwotnej wielkości.

3. W razie powstania trudności w ustaleniu podstawowych parametrów pojazdu, powinno się zażądać opinii rzeczoznawcy samochodowego, o którym mowa w art. 79a ustawy, lub w szczególnych przypadkach — dodatkowo odpowiednio innej specjalności.

Nr 227

8 4. 1. Dopuszczalną tadowność pojazdu ustala się jako różnicę między dopuszczalną masą całkowitą a masą własną.

2. Dopuszczalną ładowność i masę własną pojazdu określa się w zaokrągleniu do:

1) 10 kg — dla pojazdów o masie własnej do 2 000 kg; 2) 50 kg — dla pozostałych pojazdów.

8 5. 1. Liczbę miejsc w pojeździe ustala się tak, aby:

1) fączna masa osób znajdujących się w pojeździe nie powodowała przekroczenia jego dopuszczalnej masy całkowitej; masę pierwszej osoby przyjmuje się w wysokości 75 kg, a kolejnych w wysokości

68 kg, z zachowaniem warunków § 17 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych;

2) zachowane były wymagania dotyczące miejsc oraz pomieszczeń przeznaczonych lub przystosowanych do przewozu osób, określone dla danego rodzaju pojazdu w rozporządzeniu o warunkach technicznych.

2. Jeżeli przepisy ustawy zezwalają na przewóz danym rodzajem pojazdu osób stojących lub leżących, poza tączną liczbą miejsc, należy określić również zawartą w niej liczbę miejsc do stania i leżenia.

8 6. Inne dane techniczne pojazdu, np. rodzaj, podrodzaj, przeznaczenie, pojemność skokową silnika ustala się, stosując odpowiednio zasady określone w § 2—5 załącznika.

Załącznik nr 7

WZÓR REJESTRU BADAŃ TECHNICZNYCH POJAZDÓW I INNYCH CZYNNOŚCI

Rejestr badań technicznych pojazdów

Numer rejestracyjny

Numer pojazdu kolejny rejestru seria

i numer dowodu

rejestratyp, model handlowy

Data badania

Numer identyfikacyjny (VIN) lub nadwozia/ podwozia-ramy

nr silnika

Data pierwszej rejestracji w kraju/za

granicą

Rodzaj pojazdu

Wynik badania

imię, nazwisko diagnosty, nr uprawnienia diagnosty

termin następnego badania

rodzaj badania, czynności

Uwagi: 1. W rubryce „Wynik badania” należy wpisać symbol wyniku badania: „P” — pojazd spełnia wymagania techniczne art. 66 ustawy, „N” — pojazd nie spetnia wymagań technicznych art. 66 ustawy oraz w wypadku zatrzymania dowodu rejestracyjnego

(pozwolenia czasowego) podać cyframi termin ważności zezwolenia na używanie pojazdu (np. 07.11.96).

„X” — nie dotyczy.

2. W wypadku wydawania zaświadczenia należy to zaznaczyć w rubryce „Seria i numer dowodu rejestracyjnego” symbolem „Z” (numer zaświadczenia jest identyczny z numerem rejestru).

Nr 227 — 15948 — Poz. 2250

Załącznik nr 8

WZÓR ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM POJAZDU (Strona 1)

ZAŚWIADCZENIE O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM POJAZDU

pieczątka stacji kontroli

Typ, model handlo

Nr identyfikacyjny (VIN) Rodzaj badania, czynności: nr nadwozia/podwozia-ramy

ZGODNIE Z WYNIKIEM BADANIA spełnia wymagania techniczne art. 66 usta P

POJAZD**: 2 | nie spełnia wymagań technicznych art. 66 usta Ema"

stracji za granicą

Data pierwszej rejestracji w kraju

Data przeprowadzo-

Następny termin badania do pieczątka identyfikacyjna (podpis), pieczątka imienna

(Strona 2)

(podpis i pieczątka imienna)

OBJAŚNIENIA: * Numer zaświadczenia jest identyczny z numerem rejestru badań technicznych (zatącznik nr 7 do rozporządzenia). ** Pozycje 1,2 podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu wypetnia się przez wyraźne skreślenie treści niemającej w danym wypadku zastosowania. W przypadku kiedy zaświadczenie wydaje się celem potwierdzenia czynności innych niż badanie techniczne pojazdu, pozycje 1,2 skreśla się.

*** Należy wpisywać stwierdzone usterki, ograniczenia przy zezwoleniu na używanie pojazdu i jego termin lub inne uwagi.

*kk*

Niepotrzebne skreślić.

UWAGA:

Na wzorze zaświadczenia dopuszcza się stosowanie w tle znaków firmowych jednostki posiadającej zezwolenie do dokonywania badań technicznych pojazdów, z zastrzeżeniem że barwa znaków i miejsce umieszczenia znaków nie pogorszy czytelności zaświadczenia.

Nr 227 — 15949 — Poz. 2250

Załącznik nr 9

WZÓR DOKUMENTU IDENTYFIKACYJNEGO POJAZDU ZAREJESTROWANEGO PO RAZ PIERWSZY

ZA GRANICĄ LUB NOWEGO POJAZDU NOWEGO TYPU WYPRODUKOWANEGO LUB IMPORTOWANEGO

15.

16.

17.

18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.

W ILOŚCI JEDNEJ SZTUKI ROCZNIE

(pieczątka stacji kontroli pojazdów)

DOKUMENT IDENTYFIKACYJNY POJAZDU*)

— zarejestrowanego po raz pierwszy za granicą — nowego pojazdu nowego typu wyprodukowanego lub importowanego w ilości jednej sztuki rocznie

Załącznik do zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym |] ZOE Z dNia …aaaaaaaaaaaaaanananaweeeeeaeaaaaaaaaawaaaawaaaaaaaaaKAA

. Numer rejestracyjny …eeeeee see e aaaaeaaaaaaaaaaaaa aa aaaaaaaea aaa w aewnnenea. Kraj poprzedniej rejestracji …eeeeee eee e aeaanaaaaaaaaaaaaaaaaaanawaaaaaaa aan ewanaaea „Kraj producenta …e e enea wana aaa aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaeaaaaaaaa aaa nwewnnnnna

Numer identyfikacyjny (VIN) lub nadwozia (podwozia-raMy))..umusaszaszaszaszaszaanaana uz ata niania eizatzih

. Numersilnika … (nie) istnieje możliwość odczytania *)...uuzasasaszasnanaezaa aaa

. Typ, model handlowy…- eeeeeeeeaa aaaaaeaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa wewanenna. Typ/wariant/wersjal" …- aaaza wanna wia wannanianannayananiaiananiaaanaa aan | EE Nia(oX072-) [oo] -y20 [U Ni sgo(o | (ofe 2-| PA Nd 224 ę(- (0722) p) (PORA NE ZY0) 7074: AA RECZ): kg. Maksymalna tładowność…-- aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaawaaaaaaaaaaa kg

(konstrukcyjna — przewidziana przez producenta)

Dopuszczalna fadowność …-.--eeeeeeeeeeea aaaweaaaaaaaaaaaaa aaa aaawawaaaaaaaa aan wnawnnna kg (administracyjna — przewidziana przepisami krajowymi)

Maksymalna masa całkowita …eeeeee eee e e eee enea aaaaaeaeaaaaaaaaaaaaa aa aaakaaaaaaaaaa aaa necwennea kg (konstrukcyjna — przewidziana przez producenta)

Dopuszczalna masa całkowita …-e aaaaaaaaaaaaaaaaaaaekeaaaaaaaaaaaaaa aan cewneea kg (administracyjna — przewidziana przepisami krajowymi)

Liczba miejsc do siedzenia/ogółem …e aaeanaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaa nnn W tym liczba miejsc do stania/leżenia …eeeeseeae aaa enea aaaaaaaaaaaaaaaawananaaaaaaaaaaaaaa aaa | PE Dopuszczalna masa całkowita ciągniętej przyczepy (bez hamulca) …emmmemuannnnaaaaa 0 ueeeaaaaa aaa ewweea kg Dopuszczalna masa całkowita ciągniętej przyczepy (z hamulcem) …aeseeaeeeee sean ewannanaa kg (e oz oCJ// (07405: 0 Co) NOCE Rozstaw osi skrajnych …eeeeee ses e wawa aaa waaaaaaaaaaaaaaaaaaaakaaaaaaaaaaaaaaaaaae aaa ww wnnewnea m Rozstaw osi tylnych 1-2-3 …-.e.eeeee ooo waaaaaaaaaaaaaaaaaawaaaaeaaaaaaaaaaaa siana (RA m Rozmiar opon / nośność 1 OpoNY …-----e eee eeeeeeeeeaaa aeeeaaaaaaaaaaaaaaaaanawaanaaaaaaaaaaaa seann RAA kg Maksymalny nacisk osi przedniej …eeeeeseeeeeeeeaaaaaaaaaaa aaa a aaneenaaaaaaaaaaaaaaaaaaaananaa aaa ann wceea kN (konstrukcyjny— przewidziany przez producenta)

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44.

Nr 227 — 15950 — Poz. 2250

Dopuszczalny nacisk osi przedniej)…-.-.e a ana a nana nana atanannatananiatananiataa atena kN (administracyjny — przewidziany przepisami krajowymi)

Maksymalny nacisk osi tylnej 1…-----eeeeeeaeeea aaaaaaaaaaaawaaaneaaaaaaaaaaaaa aa awaa aan wwa0A kN (konstrukcyjny — przewidziany przez producenta)

Dopuszczalny nacisk osi tylnej 10) … zana aaa anawa ana na naanayananianiananiaianania atena kN (administracyjny — przewidziany przepisami krajowymi)

Maksymalny nacisk osi tylnej 2 …---eeeeeeee eaaaaaaaaaaaaaaaawanannawaaaaaaaaaaaa aan wweeA kN (konstrukcyjny — przewidziany przez producenta)

Dopuszczalny nacisk osi tylnej 20)…-. eee ananasa nana na naa ananaananiawiananiaaananiaania aaa kN (administracyjny — przewidziany przepisami krajowymi)

Maksymalny nacisk osi tylnej 3 …----eeeeeeeeeeea ana eeaaaaaaaaaaaaaaawanaweawaaaaaaaaaaaa aaa w wee kN (konstrukcyjny — przewidziany przez producenta)

Dopuszczalny nacisk osi tylnej 39)…e-sanezasananaaaananaaaaaanabaananabaaaaaakaaaanagaaaanagaaaaaasa 0 aiazazayazaaaziaeaawza kN (administracyjny — przewidziany przepisami krajowymi)

Pojemność skokowa silnika …---eeeeeeeeeea eeaaaaaaaaaaaaaaaaaaaawaaaaaaaaaaa aaa a aaa ann cw iw0A cm3 Rodzaj silnika / rodzaje paliwa …-.--- ooo aaaaaaaaaaaaaaawaaewaaaaaaaaaaaaaa anawa aaa |RE Rodzaj dopalacza katalitycznego uuueuuneeaaaaaaaaaaaaaaaaneenaaaaaaaaaaaaaananm aaa anewneenaaa Maksymalna moc silnika przy obrotach … U Li WA kW Miejsce mocowania tabliczki …--- awe aaaaaaaaaaaaaaaaaawawaaeawaaaaaaaaaaa n wee Miejsce wybicia numeru VIN lub nadwozia(podwozia-raMy)”) umuaasasnszasasaezanaanae 0 uazaazaiaza zza iaza wia Miejsce wybicia numeru silnika …--eeeeee aaaaaaa aaa aaawaweaaaaaaaaaaaaaa aa aaaaaaa aaa ecnnnnea |B] (U(e (oO m Cyźcy go) (o: m A YżcTe) (o ZE m |a(o) Gg oj foto [U] (ej | CE

*| Niepotrzebne skreślić. (1) Wariant/wersję podać, o ile występuje. (2) Wskazać tylko jeden z podstawowych kolorów, np: biały, żółty, pomarańczowy, czerwony, fioletowy, niebieski, zielony,

szary, brązowy, czarny.

(3) Podkreślić wartość największą.

(data badania) (pieczątka identyfikacyjna) (podpis, pieczątka imienna)

UWAGA:

W pozycjach niedotyczących danego rodzaju pojazdu należy umieścić znak „X”.

Nr 227 — 15951 — Poz. 2250

Załącznik nr 10

WZÓR OPISU ZMIAN DOKONANYCH W POJEŹDZIE

(pieczątka stacji kontroli pojazdów)

OPIS ZMIAN DOKONANYCH W POJEŹDZIE

Zatącznik do zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym NP …11122. Z ANIA …eeeeaao ae eeeeeaaaaaaaaae POJAZJU …eeeaaaaaaaaaa aaa eeeeznaaaaa o nr rejestracyjnym …22222222--1-1-

Il. Ocena dokonanych zmian: 1.) Dokonane zmiany są zgodne z przepisami. 2.) Dokonane zmiany nie spetniają wymagań przepisów ze względu na: …--.-.-e--eseea szan aaazaaaaaazaaaazaza a niata aiz

*) Niepotrzebne skreślić.

III. Nowe dane techniczne pojazdu po dokonaniu zmian:

|ALV ETL CA. Typ, model handlowy …-- eee eeeeeeeea anawa aa aaaaaaaweaaaaaaaaaaaaaaaaaaaawane aaa RR Na(oXoy2-] 5 ojoj -v20 [U OE Ni got | (ofe 2-| PO Nd v2zy4ę(- (72) a] (PE NECIE az (o Voy2(- WODE RECZNE i NE kg

„. Dopuszczalna ładowność …-ee esse eeeeeeeeee aweeaaaaaaaaaaaaaaaaaawaanaaaaaaaaaaaaaa aaa w wwanaenaaa kg (administracyjna — przewidziana przepisami krajowymi)

Nr 227 — 15952 —

10. 11. 12. 13.

14. 15. 16. 17. 18. 19.

„. Dopuszczalna masa całkowita …e-sesse ace

(administracyjna — przewidziana przepisami krajowymi)

(administracyjny — przewidziany przepisami krajowymi, na osi, dla której jest największy)

Liczba miejsc do siedzenia …-…-eeee esa e aacaccca Liczba miejsc do stania/leżenia …-…eeeeeeeea aaeeccnwa Dopuszczalna masa całkowita ciągniętej przyczepy (z hamulcem) … Największy dopuszczalny nacisk Osi …---…e----eeeaaa aaaae

Pojemność skokowa silnika/moc …--seeeeeeeeea aeeecca Rodzaj silnika/rodzaj paliwa …---sssse aaanceca |B] (U[e (o PE Cy/cy go) (o: OE | AYżcje) (o |a(e] © oygoto [U] Ce] | PA

PAPA

UWAGA:

pozycjach niedotyczących danego rodzaju pojazdu należy umieścić znak „X”.

(data badania) (pieczątka identyfikacyjna)

(podpis, pieczątka imienna)

Nr 227 — 15953 — Poz. 2250

Załącznik nr 11

; WZÓR ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM AUTOBUSU, KTOREGO DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ NA AUTOSTRADZIE I DRODZE EKSPRESOWEJ WYNOSI 100 km/h

ZAŚWIADCZENIE o przeprowadzonym badaniu technicznym autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h

(pieczątka stacji kontroli pojazdów

Typ. model handlo

AUTOBUS

Nr identyfikacyjny (VIN) lub nr nadwozia(podwozia-ramy)

Nr silnika

Rok produkcji Prędkość maksymalna Moc maksymalna silnika/ przy obrotach … Liczba miejsc siedzących

Maksymalna masa całkowita

Dopuszczalna masa całkowita

Dopuszczalny nacisk osi przedniej

Dopuszczalny nacisk osi tylnej I

Dopuszczalny nacisk osi tylnej 2

Rozmiar opon kół osi przedniej

Rozmiar opon kół osi tylnej I

Rozmiar opon kół osi tylnej 2

ZAKRES BADANIA

1 Ogranicznik prędkości jazdy maks. 100 km/h Układ Międzynarodowa homologacja

hamulcowy Zwalniacz elektryczny/h drauliczny/inny!)

Urządzenie przeciwblokujące (ABS Potwierdzenie producenta o pozytywnym iku badania w zakresie stateczności ruchu "Turystyczne Pasy bezpieczeństwa na siedzeniach niezabezpieczonych Zamocowanie pasów bezpieczeństwa Tabliczki informujące o obowiązku używania pasów bezpieczeństwa Zabezpieczenie tylne miejsca kierowc Urządzenia do mocowania bagażu

Międzynarodowa homologacja Ogumienie Głębokość bieżnika minimum 3 mm

Wskaźnik prędkości (km/h) Wskaźnik wytrzymałości (kg

Siedzenia

Tachograf o zakresie pomiaro min. 125 km/h

Wskaźnik stosunku mocy maksymalnej silnika do dopuszczalnej masy całkowitej nie mniejszy niż 11,0 kW/t

Termin następnego okresowego SPEŁNIA WARUNKI DODATKOWE DLA AUTOBUSU, KTÓREGO PRĘDKOŚĆ DOPUSZCZALNA WYNOSI 100 km/h NIE SPEŁNIA WARUNKÓW DODATKOWYCH DLA AUTOBUSU, KTÓREGO PRĘDKOŚĆ DOPUSZCZALNA WYNOSI 100 km/h ZAŚWIADCZENIE JEST WAŻNE 1/2 ROKU OD DATY WYSTAWIENIA, tj. do

Zgodnie z wynikami badania stwierdzono, że pojazd:

pieczątka identyfikacyjna

(*) Niepotrzebne skreślić.

UWAGI: 1. Numer zaświadczenia jest identyczny z numerem rejestru badań (załącznik nr 7 do rozporządzenia). 2. W kolumnie nr 2 — cyfra „1” — oznacza pozytywny wynik badania, cyfra „0” — oznacza negatywny wynik badania,

litera „X” — oznacza „Nie dotyczy”.

Nr 227 — 15954 — Poz. 2250

Załącznik nr 12

WZÓR ORAZ SPOSÓB WYPEŁNIENIA ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM DODATKOWYM BADANIU TECHNICZNYM POJAZDU PRZEZNACZONEGO DO PRZEWOZU NIEKTÓRYCH TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH

(pieczątka stacji kontroli pojazdów) (miejscowość, data)

ZAŚWIADCZENIE Nr … o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu przeznaczonego do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych

Marka pojazdu …--seseaaaaaaeaaaaaaaceenaaaaaecnnaa Typ, model handlowy …--ssseeseeosee aaaaaaaaaaazaaaaaaeca Nr rejestracyjny …----ssseeeeeeeenaaaaaaaaaaaaae Data pierwszej rejestracji za granicą/w kraju …2--22:2------222222 Numer identyfikacyjny (VIN)

lub nr nadwozia (podwozia-ramy) …-...e--eeeeeeeeaa aaaae Kategoria pojazdu" …-.-e-ee-e asa a aia zain Rodzaj pojazdu …--------eeeeeeea aaa e eee een aaa aaaeeeeeeeaaaaaa Nazwa i adres przewoźnika, użytkownika lub właściciela …------- aaanececa

I. ZGODNIE Z WYNIKIEM BADANIA:

1) pojazd odpowiada warunkom technicznym określonym w załączniku B do umowy (ADR), z uwzględnieniem daty pierwszej rejestracji pojazdu dla określonego w tym załączniku typu pojazdu:

2) pojazd nie odpowiada warunkom technicznym określonym dla wymienionych w tabeli typów”.

II. NASTĘPNY TERMIN BADANIA DO DNIA: …- a ak kaka aaa aaaaaaaaaakaaaaazaazzzaaaa Ill. INFORMACJE DODATKOWE:

1) Cysterna/elementy pojazdu-baterii* spetniają wymagania umowy (ADR), co zostało potwierdzone protokołem Transportowego Dozoru Technicznego (TDT) nr … yA[o | 1 - A; ważnym do dnia …-.-----eeeeee zana aaaeeceeca

2) Skuteczność zwalniacza jest wystarczająca dla jednostki transportowej o dopuszczalnej masie całkowitej EEEE ton”.

3) Instalacja elektryczna w przedziale tadunkowym pojazdu: „EX/II” lub „EX/III” odpowiada/nie odpowiada?) dodatkowym warunkom technicznym określonym w załączniku B do umowy (ADR) dla materiałów wybuchowych klasy pierwszej, grupy zgodności J.

4) Na podstawie Regulaminu EKG ONZ nr 105 dla pojazdu podstawowego badanego pojazdu wystawiono świadectwo homologacji || OE af [1 - PO, jednostka badawcza …ueeea aaaaaazaaaaa.

IV. UWAGI:

(pieczątka identyfikacyjna) (podpis, pieczątka imienna)

OBJAŚNIENIA:

1) Kategoria pojazdu przyjęta na potrzeby homologacji (odpowiednio N,, No, lub Na dla pojazdów samochodowych i O;, O;,, lub Os dla przyczep i naczep).

Nr 227 — 15955 — Poz. 2250

2) Wykreślić, jeżeli nie dotyczy badanego pojazdu.

Odpowiednio do wyniku badania uprawniony diagnosta stwierdza w zaświadczeniu, że pojazd odpowiada warunkom

technicznym podanym w załączniku B do umowy (ADR) dla określonych w tym zatączniku następujących typów pojazdów:

1) „FL” — oznaczającego pojazd przeznaczony do przewozu materiałów ciektych o temperaturze zapłonu nie wyższej niż 61 C (z wyjątkiem oleju napędowego zgodnego z normą EN 590:1993, oleju gazowego i oleju opałowego (lekkiego) — UN 1202 — o temperaturze zapłonu określonej w normie EN 590:1993) lub do przewozu gazów palnych, w kontenerach-cysternach, w cysternach przenośnych lub w wieloelementowych kontenerach do gazu (MEGO), o pojemności powyżej 3 m3%, w cysternach stałych lub odejmowalnych o pojemności powyżej 1 m? lub w pojazdach-bateriach o pojemności powyżej 1 m? przeznaczonych do przewozu gazów palnych;

2) „OX” — oznaczającego pojazd przeznaczony do przewozu nadtlenku wodoru stabilizowanego lub nadtlenku wodoru stabilizowanego w roztworze wodnym, o zawartości nadtlenku wodoru przekraczającego 60 % (klasa 5.1 wg ADR, numer UN 2015), w kontenerach-cysternach lub cysternach przenośnych, o pojemności powyżej 3 m?*, albo w cysternach statych lub odejmowalnych o pojemności powyżej 1 m3;

3) „AT” — oznaczającego pojazd inny niż pojazd „FL” lub „OX”, przeznaczony do przewozu materiałów niebezpiecznych w kontenerach-cysternach, cysternach przenośnych lub wieloelementowych kontenerach do gazu (MEGO), o pojemności powyżej 3 m*, lub w cysternach statych lub odejmowalnych o pojemności powyżej 1 m$, albo w pojazdach-bateriach o pojemności powyżej 1 m3;

4) „EX/II” — oznaczającego pojazd przeznaczony do przewozu materiałów i przedmiotów wybuchowych (klasy 1);

5) „EX/III” — oznaczającego pojazd inny niż pojazd „EX/II”, przeznaczony do przewozu materiatów i przedmiotów wybuchowych (klasy 1);

albo stwierdza, że nie spełnia tych wymagań dla żadnego z wymienionych typów pojazdów.

3) Odpowiednio do wyniku badania technicznego pojazdu uprawniony diagnosta podaje dodatkowo w zaświadczeniu następujące informacje:

1) numer, datę wydania i datę ważności protokołu Transportowego Dozoru Technicznego (TDT), stwierdzającego, że cysterna (y) lub elementy pojazdu-baterii odpowiadają warunkom technicznym podanym w załączniku B do umowy (ADR) — w przypadku określonych w tym załączniku cystern lub elementów pojazdu-baterii;

2) dopuszczalną masę całkowitą jednostki transportowej, dla której wystarczająca jest skuteczność zwalniacza — w przypadku pojazdów samochodowych typu: „FL”, „OX”, „AT” i „EXJIII”, dla których zwalniacz jest wymagany na podstawie przepisów załącznika B do umowy (ADR);

3) stwierdzenie, że instalacja elektryczna w przedziale tadunkowym odpowiada dodatkowym warunkom technicznym określonym w załączniku B do umowy (ADR) dla materiałów wybuchowych klasy pierwszej, grupy zgodności J wg ADR — w przypadku pojazdów „EXJII” i „EX/III” przeznaczonych do przewozu tych materiałów, oraz

4) numer, datę wydania i nazwę upoważnionej jednostki badawczej z wyciągu ze świadectwa homologacji wystawionego przez producenta lub importera pojazdu na podstawie Regulaminu EKG ONZ Nr 105 („Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów do przewozu towarów niebezpiecznych w zakresie cech wynikających z ich przeznaczenia”) — w przypadku gdy dla typu pojazdu podstawowego badanego pojazdu wydano takie świadectwo homologacji i przedstawiono je przed rozpoczęciem badania technicznego pojazdu.

4) Dla pojazdu-cysterny lub pojazdu-baterii podkreślić właściwą nazwę. W pozostatych przypadkach skreślić całe zdanie.

5) W przypadku pojazdów samochodowych, dla których wymagany jest zwalniacz, wpisać właściwą wartość. W pozostatych przypadkach skreślić cate zdanie.

86) W przypadku pojazdu EX/II lub EX/III właściwe podkreślić. W pozostatych przypadkach skreślić cate zdanie.

7) W przypadku gdy nie przedstawiono wyciągu ze świadectwa homologacji typu pojazdu, wykreślić całe zdanie.

Uwaga: Nr zaświadczenia jest identyczny z numerem rejestru badań (załącznik nr 7 do rozporządzenia).

Nr 227 — 15956 — Poz. 2250

Załącznik nr 13 WZORY PIECZĄTEK STACJI ORAZ IDENTYFIKACYJNEJ I IMIENNEJ UPRAWNIONEGO DIAGNOSTY

Wzór pieczątki okręgowej stacji kontroli pojazdów

Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Handlowe OKRĘGOWA STACJA KONTROLI POJAZDÓW

RKR 01 38-400 Krosno ul. Leśna 22 tel. 12-00-12

Wzór pieczątki stacji kontroli pojazdów oraz ewentualnie o rozszerzonym zakresie badań

Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Handlowe STACJA KONTROLI POJAZDÓW RKR 01 ABECCDT/acdefh 38-400 Krosno ul. Leśna 22 tel. 12-00-12

Wzór pieczątki identyfikacyjnej uprawnionego diagnosty

z up. Starosty Krośnieńskiego

1) w okręgowej stacji kontroli pojazdów

OKRĘGOWA

20 mm

Nr 227 — 15957 — Poz. 2250

2) w stacji kontroli pojazdów oraz ewentualnie rozszerzonym zakresie badań

z up. Starosty Krośnieńskiego SKP

RKR 251

ABECCDT acdefh

Wzór pieczątki imiennej uprawnionego diagnosty

UPRAWNIONY DIAGNOSTA inż. Marek Kowalski

OBJAŚNIENIA:

—

. Przykładowa nazwa jednostki upoważnionej do dokonywania badań technicznych pojazdów.

2. Wyróżnik województwa i powiatu określony jako pierwszy w przepisach dotyczących rejestracji, ewidencji i oznaczania pojazdów (dwie lub trzy litery) oraz numer zezwolenia stacji do dokonywania badań technicznych (dwie cyfry).

3. Jak wyżej numer kolejny uprawnionego diagnosty wymienionego w zezwoleniu do dokonywania badań technicznych pojazdów.

4. Symbole rodzajów pojazdów:

A — motocykle i motorowery;

B — pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie catkowitej do 3,5 t, z wyłączeniem motocykli i motorowerów;

C — pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie catkowitej powyżej 3,5 t do 16 t lub

CC — pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie catkowitej powyżej 3,5 t;

D — autobusy o dopuszczalnej masie catkowitej powyżej 3,5 t;

T —-ciągniki rolnicze;

E — przyczepy przeznaczone do tączenia z pojazdami silnikowymi, do których badania jest upoważniona stacja, wymienione w zezwoleniu po lewej stronie litery E. 5. Symbole rodzajów badań:

a — autobusów, których dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h;

c — pojazdów przystosowanych do zasilania gazem;

d — pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy za granicą (pierwsze badanie techniczne);

e — pojazdów skierowanych przez organ kontroli ruchu drogowego lub starostę, dla których wymagane jest specjalistyczne badanie, oraz pojazdów, w których dokonano zmian konstrukcyjnych lub wymiany elementów;

f — pojazdu marki „SAM” co do zgodności z wymaganiami technicznymi;

h — nadawanie i wybijanie numerów na nadwoziach (podwoziach-ramach), silnikach pojazdów oraz wykonywanie tabliczek zastępczych.

* W przypadku miast grodzkich — „Z up. Prezydenta Miasta Krosna”.

Orzeczenia · brak w bazie

Wersje

Pokaż wersje

Tekst wyciągnięty automatycznie z oryginału PDF - może zawierać drobne błędy formatowania.

Odesłania

Akty uznane za uchylone: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 7 września 1999 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów przy tym stosowanych.

Akty zmieniające: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 czerwca 2009 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 lutego 2009 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 sierpnia 2005 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 listopada 2004 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach

Odesłania: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, Ustawa z dnia 22 maja 2003 r. o działalności ubezpieczeniowej, Oświadczenie rządowe z dnia 24 września 2002 r. w sprawie wejścia w życie zmian do załączników A i B do Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR), sporządzonej w Genewie dnia 30 września 1957 r., Ustawa z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego. (DU/1960/168, jeszcze niezaimportowany)

Podstawa prawna: Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym.

Uchylenia wynikające z: Ustawa z dnia 22 maja 2009 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw