ROZPORZĄDZENIE Obowiązuje

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie systemu oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy

DU 2025 poz. 119 · ELI DU/2025/119

Data ogłoszenia: 29 stycznia 2025
Data podpisania: 16 stycznia 2025
Wejście w życie: 13 lutego 2025
Status: akt objęty tekstem jednolitym
Organ wydający: MIN. INFRASTRUKTURY
Słowa kluczowe: transport drogowy

Treść

Na podstawie art. 89 ust. 5 pkt 5 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2024 r. poz. 1539, 1544 i 1855) zarządza się, co następuje:

§ 1.

W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 24 marca 2023 r. w sprawie systemu oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy (Dz. U. poz. 626) wprowadza się następujące zmiany:

1) w odnośniku nr 2 pkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1) dyrektywę 2006/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie minimalnych warunków wykonania rozporządzeń (WE) nr 561/2006 i (UE) nr 165/2014 oraz dyrektywy 2002/15/WE w odniesieniu do przepisów socjalnych dotyczących działalności w transporcie drogowym oraz uchylającą dyrektywę Rady 88/599/EWG (Dz. Urz. UE L 102 z 11.04.2006, str. 35, Dz. Urz. UE L 21 z 24.01.2009, str. 39, Dz. Urz. UE L 29 z 31.01.2009, str. 45, Dz. Urz. UE L 74 z 19.03.2016, str. 8, Dz. Urz. UE L 249 z 31.07.2020, str. 49 oraz Dz. Urz. UE L 2024/846 z 31.05.2024);”;

2) w § 2 w ust. 1 pkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1) wykaz naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, określony w załączniku do rozporządzenia;”;

3) załącznik do rozporządzenia otrzymuje brzmienie określone w załączniku do niniejszego rozporządzenia.

Orzeczenia · brak w bazie

Wersje

Pokaż wersje

§ 2.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Minister Infrastruktury: D. Klimczak

Załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2025 r. (Dz. U. poz. 119)

WYKAZ NARUSZEŃ DOTYCZĄCYCH CZASU PROWADZENIA POJAZDU, OBOWIĄZKOWYCH PRZERW I CZASU ODPOCZYNKU KIEROWCÓW, W TYM STOSOWANIA TACHOGRAFÓW

1	Grupy naruszeń przepisów rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 561/20061) (czas prowadzenia pojazdu i czas odpoczynku)
Nr A A1 B B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 B13 B14 B15 B16	Podstawa prawna Załoga Art. 5 ust. 1 Okresy prowadzenia pojazdu Art. 6 ust. 1 Art. 6 ust. 2 Art. 6 ust. 3	Rodzaj naruszenia Nieprzestrzeganie minimalnego wieku konduktorów Przekroczenie dziennego czasu prowadzenia pojazdu powyżej 9 godzin, jeżeli jego przedłużenie do 10 godzin nie jest dozwolone Przekroczenie dziennego czasu prowadzenia pojazdu wynoszącego 9 godzin o 50 % lub więcej Przekroczenie przedłużonego dziennego czasu prowadzenia pojazdu powyżej 10 godzin, jeżeli jego wydłużenie jest dozwolone Przekroczenie dziennego czasu prowadzenia pojazdu wynoszącego 10 godzin o 50 % lub więcej Przekroczenie tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu Przekroczenie tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu o 25 % lub więcej Przekroczenie maksymalnego całkowitego czasu prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni Przekroczenie maksymalnego całkowitego czasu prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni o 25 % lub więcej	9 h < … < 10 h 10 h ≤ … < 11 h 11 h ≤ … 13 h 30 ≤ … 10 h < … < 11 h 11 h ≤ … < 12 h 12 h ≤ … 15 h ≤ … 56 h < … < 60 h 60 h ≤ … < 65 h 65 h ≤ … < 70 h 70 h ≤ … 90 h < … < 100 h 100 h ≤ … < 105 h 105 h ≤ … < 112 h 30 112 h 30 ≤ …	Poziom przewinienia* NN X X X X	BPN X X X X	PN X X X X X	NMW X X X X

C	Przerwy
C1	Art. 7	Przekroczenie czasu nieprzerwanego prowadzenia pojazdu wynoszącego 4,5 godziny przed zrobieniem sobie przerwy	4 h 30 < … < 5 h			X
C2			5 h ≤ … < 6 h		X
C3			6 h ≤ …	X
D	Okresy odpoczynku
D1	Art. 8 ust. 2	Niespełnienie wymogu 11 godzin dziennego okresu odpoczynku, jeżeli jego skrócenie nie jest dozwolone	10 h ≤ … < 11 h			X
D2			8 h 30 ≤ … < 10 h		X
D3			… < 8 h 30	X
D4		Niespełnienie wymogu 9 godzin skróconego dziennego okresu odpoczynku, jeżeli jego skrócenie jest dozwolone	8 h ≤ … < 9 h			X
D5			7 h ≤ … < 8 h		X
D6			… < 7 h	X
D7		Niespełnienie wymogu 3 godzin + 9 godzin dzielonego dziennego okresu odpoczynku	3 h + [8 h ≤ … < 9 h]			X
D8			3 h + [7 h ≤ … < 8 h]		X
D9			3 h + [… < 7 h]	X
D10	Art. 8 ust. 5	Niespełnienie wymogu 9 godzin dziennego okresu odpoczynku w przypadku załogi kilkuosobowej	8 h ≤ … < 9 h			X
D11			7 h ≤ … < 8 h		X
D12			… < 7 h	X
D13	Art. 8 ust. 6	Niespełnienie wymogu 24 godzin skróconego tygodniowego okresu odpoczynku	22 h ≤ … < 24 h			X
D14			20 h ≤ … < 22 h		X
D15			… < 20 h	X
D16		Niespełnienie wymogu 45 godzin tygodniowego okresu odpoczynku, jeżeli jego skrócenie nie jest dozwolone	42 h ≤ … < 45 h			X
D17			36 h ≤ … < 42 h		X
D18			… < 36 h	X
D19	Art. 8 ust. 6	Przekroczenie 6 kolejnych okresów dwudziestocztero- godzinnych po uprzednim tygodniowym okresie odpoczynku	… < 3 h			X
D20			3 h ≤ … < 12 h		X
D21			12 h ≤ …	X
D22	Art. 8 ust. 6b	Brak rekompensującego okresu odpoczynku za dwa kolejne skrócone tygodniowe okresy odpoczynku		X
D23	Art. 8 ust. 8	Regularny tygodniowy okres odpoczynku lub dowolny tygodniowy okres odpoczynku trwający ponad 45 godzin wykorzystywany w pojeździe		X
D24	Art. 8 ust. 8	Pracodawca nie pokrywa żadnych kosztów zakwaterowania poza pojazdem			X

E E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 F	Odstępstwo dotyczące odłożenia okresu odpoczynku o maksimum 12 kolejnych okresów dwudziestoczterogodzinnych Art. 8 ust. 6a Art. 8 ust. 6a zdanie pierwsze lit. b ppkt (ii) Art. 8 ust. 6a zdanie pierwsze lit. d Organizacja pracy	Przekroczenie 12 kolejnych okresów dwudziestocztero- godzinnych po uprzednim regularnym tygodniowym okresie odpoczynku Tygodniowy okres odpoczynku po 12 kolejnych okresach dwudziestoczterogodzinnych Okres prowadzenia pojazdu w godzinach od 22.00 do 6.00 przekraczający 3 godziny przed przerwą, jeżeli pojazdu nie obsługuje kilku kierowców	… < 3 h 3 h ≤ … < 12 h 12 h ≤ … 67 h < … < 69 h 65 h < … ≤ 67 h … ≤ 65 h 3 h < … < 4,5 h 4,5 h ≤ …		X X X	X X X	X X
F1 F2 F3 2 Nr G G1 H H1 H2 H3	Art. 8 ust. 8a Art. 10 ust. 1 Art. 10 ust. 2 Grupy naruszeń przepisów rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/20142) (tachograf) Podstawa prawna Instalacja tachografu Art. 3 ust. 1, 4 i 4a oraz art. 22 Użytkowanie tachografu, karty kierowcy lub wykresówki Art. 23 ust. 1 Art. 27	Przedsiębiorstwo transportowe nie organizuje pracy kierowców w taki sposób, aby umożliwić im powrót do centrum operacyjnego pracodawcy lub powrót do miejsca zamieszkania kierowców Uzależnienie wynagrodzenia od przebytej odległości, szybkości dostawy lub ilości przewożonych rzeczy Brak organizacji pracy kierowcy lub nieprawidłowa organizacja, brak poleceń lub niewłaściwe polecenia dla kierowcy w celu zapewnienia przestrzegania przepisów prawa Rodzaj naruszenia Instalacja i korzystanie z niehomologowanego tachografu Użytkowanie tachografu, który nie został poddany przeglądowi przez zatwierdzony warsztat Posiadanie przez kierowcę więcej niż jednej własnej karty kierowcy lub posługiwanie się nimi Posługiwanie się przez kierowcę sfałszowaną kartą kierowcy (uznawane za prowadzenie pojazdu bez karty kierowcy)			X X X Poziom przewinienia* NN X X	BPN X X	PN

H4		Posługiwanie się przez kierowcę kartą kierowcy, która nie jest jego własną kartą (uznawane za prowadzenie pojazdu bez karty kierowcy)	X
H5		Posługiwanie się przez kierowcę kartą kierowcy, która została wydana na podstawie fałszywych oświadczeń lub sfałszowanych dokumentów (uznawane za prowadzenie pojazdu bez karty kierowcy)	X
H6	Art. 32 ust. 1	Niepoprawne działanie tachografu (np. tachograf nie został właściwie skontrolowany, skalibrowany lub zaplombowany)		X
H7	Art. 32 ust. 1 i art. 33 ust. 1	Niewłaściwe użytkowanie tachografu (np. niewłaściwe stosowanie w sposób świadomy, dobrowolny lub pod przymusem, brak instrukcji dotyczących właściwego użytkowania itd.)		X
H8	Art. 32 ust. 3	Posiadanie w pojeździe nielegalnego urządzenia, które może zmieniać zapisy tachografu, lub korzystanie z tego urządzenia	X
H9		Fałszowanie, ukrywanie, likwidowanie i niszczenie danych zarejestrowanych na wykresówce lub przechowywanych i wczytanych z tachografu lub karty kierowcy	X
H10	Art. 33 ust. 2	Nieprzechowywanie przez przedsiębiorstwo wykresówek, wydruków oraz wczytanych danych		X
H11		Dane rejestrowane i przechowywane nie są dostępne przez co najmniej rok		X
H12	Art. 34 ust. 1	Niepoprawne stosowanie wykresówki lub karty kierowcy		X
H13		Niedopuszczalne wyjęcie wykresówki lub karty kierowcy mające wpływ na rejestrację odpowiednich danych		X
H14		Używanie wykresówki lub karty kierowcy przez okres dłuższy niż ten, na który jest przeznaczona, wraz z utratą danych		X
H15	Art. 34 ust. 2	Używanie brudnej lub uszkodzonej wykresówki lub karty kierowcy z nieczytelnymi danymi		X
H16	Art. 34 ust. 3	Niespełnienie wymogu ręcznego wprowadzenia danych w stosownych przypadkach		X
H17	Art. 34 ust. 4	Stosowanie nieprawidłowej wykresówki lub włożenie karty kierowcy w nieodpowiedni otwór w przypadku załogi kilkuosobowej			X
H18	Art. 34 ust. 5	Niepoprawne stosowanie przełączników		X
I	Przedstawianie informacji
I1	Art. 34 ust. 5 lit. b ppkt (v)	Nieprawidłowe stosowanie lub niestosowanie oznaczenia promu/pociągu			X
I2	Art. 34 ust. 6	Wymagane informacje nie zostały naniesione na wykresówkę		X
I3	Art. 34 ust. 7	Zapisy nie zawierają symboli państw, których granice przekroczył kierowca w ciągu dziennego okresu pracy			X
I4	Art. 34 ust. 7	Zapisy nie zawierają symboli państw, w których rozpoczął się i zakończył dzienny okres pracy kierowcy			X
I5	Art. 36	Odmowa poddania się kontroli		X

I6	Art. 36	Niemożność okazania zapisów odręcznych i wydruków sporządzonych w ciągu bieżącego dnia oraz poprzednich 28 dni (do dnia 30 grudnia 2024 r.) Niemożność okazania zapisów odręcznych i wydruków sporządzonych w ciągu bieżącego dnia oraz poprzednich 56 dni (na dzień 31 grudnia 2024 r.)	X
I7	Art. 36	Niemożność okazania karty kierowcy, jeżeli kierowca posiada taką kartę	X
J	Wadliwe działanie
J1	Art. 37 ust. 1 i art. 22 ust. 1	Niewykonanie naprawy tachografu przez zatwierdzonego instalatora lub zatwierdzony warsztat	X
J2	Art. 37 ust. 2	Niezaznaczenie przez kierowcę wszystkich wymaganych informacji dotyczących okresów, które nie są rejestrowane, jeżeli tachograf nie działa lub działa wadliwie	X

1) Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych

przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) nr 2135/98,

jak również uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 (Dz. Urz. UE L 102 z 11.04.2006, str. 1, Dz. Urz. UE L 300

z 14.11.2009, str. 88, Dz. Urz. UE L 60 z 28.02.2014, str. 1, Dz. Urz. UE L 249 z 31.07.2020, str. 1 oraz Dz. Urz. UE L 2024/1258

z 02.05.2024).

2) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych

w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych

w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji

niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz. Urz. UE L 60 z 28.02.2014, str. 1, Dz. Urz. UE L 249

z 31.07.2020, str. 1 oraz Dz. Urz. UE L 2024/1230 z 29.04.2024).

* Poziomy przewinień:

NN – najpoważniejsze naruszenie,

BPN – bardzo poważne naruszenie,

PN – poważne naruszenie,

NMW – naruszenie mniejszej wagi.

Orzeczenia · brak w bazie

Wersje

Pokaż wersje

Tekst wyciągnięty automatycznie z oryginału PDF - może zawierać drobne błędy formatowania.

Odesłania

Akty zmienione: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 marca 2023 r. w sprawie systemu oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy

Podstawa prawna: Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym.

Podstawa prawna z art.: Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym.