§ 14.

1. Brzmienie w najnowszym tekście — w Dz.U. 2025 poz. 1555 (ogł. 14 listopada 2025)

   Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia29).30) 25) W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 26) Zdanie pierwsze w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 lit. b tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 27) Zdanie trzecie ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 9 lit. b tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 28) Zdanie pierwsze ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 9 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 29) Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 4 grudnia 2020 r. 30) Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 2 grudnia 2016 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych (Dz. U. z 2017 r. poz. 55), które zgodnie z art. 18 ustawy z dnia 14 grudnia 2018 r. o zmianie ustawy – Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2019 r. poz. 235) utraciło moc z dniem 2 października 2020 r. Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 listopada 2020 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. …) Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 listopada 2020 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. 1555) Załącznik nr 1 Załącznik nr 1 DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORAZ EKSPLOATACJI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORANZA EZKISEPMLNOYACTAHC JI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH 1. COM (Communications) – urządzenia łączności Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług, w tym przy użyciu systemu bezprzerwowego zasilania UPS (Uninterruptible Power Supply), oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania podstawowego. 1.1. Urządzenia łączności ruchomej. 1.1.1. Umożliwiają nadawanie i odbiór w zakresie częstotliwości 117,975–137,000 MHz z odstępem międzykanałowym 25 kHz lub 8,33 kHz, przy czym pierwszą przydzieloną częstotliwością jest 118,000 MHz, a ostatnią – 136,975 MHz. 1.1.2. Umożliwiają uzyskanie natężenia pola elektrycznego (gęstości mocy) o wartości co najmniej 75 mikrowolt na metr (–109 dBW/m2), na zdefiniowanej przestrzeni pokrycia, dla: 1) służb kontroli lotniska (TWR – Aerodrome Control Tower); 2) służb kontroli zbliżania (APP – Approach Control Service); 3) służb kontroli obszaru (ACC – Area Control Service); 4) służb informacji powietrznej (FIS – Flight Information Service); 5) lotniskowych służb informacji lotniczej (AFIS – Aerodrome Flight Information Service); 6) urządzeń rozgłaszania informacji meteorologicznej VOLMET; 7)31) urządzeń systemu rozgłaszania ATIS (Automatic Terminal Information System). 1.1.3. Zapewniają transmisję danych zgodnie z częstotliwościami radiowymi wykorzystywanymi przez służby żeglugi powietrznej w przestrzeni pokrycia opublikowanej w AIP Polska − Zbiorze Informacji Lotniczych, wchodzącym w skład Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych, o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2025 r.), zwanym dalej „AIP Polska”. 1.1.4. Wyposaża się w anteny zapewniające polaryzację pionową o współczynniku fali stojącej w zakresie pracy 118,000–137,000 MHz, który zawiera się w przedziale od 1 do 2, posiadające charakterystykę promieniowania dookólną lub kierunkową w zastosowaniach specjalnych. 1.1.5. Wyposaża się w anteny lub system antenowy zaprojektowane z uwzględnieniem ekstremalnych warunków pogodowych, w szczególności odporności na wiatr o prędkości do 160 km/h i wyładowania atmosferyczne. 1.1.6. Mogą być obsługiwane przez jedną antenę lub jeden system antenowy, z uwzględnieniem potrzeby lokalizowania części nadawczej danego systemu w odległości zapewniającej niezakłóconą pracę części odbiorczej. 1.1.7. Cyfrowe wykorzystują emisję oznaczoną odpowiednio jako: 1) 13K0A2DAN dla systemu transmisji krótkich wiadomości tekstowych między statkami powietrznymi i stacjami naziemnymi ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) wykorzystując modulację z minimalną zmianą częstotliwości MSK (Minimum Shift Keying); 2) 14K0G1D dla łącza VDL Mode 2 (Very High Frequency Digital Link – Mode 2) wykorzystującego modulację D8PSK i 13K0F7D; 3) 13K0F7D dla łącza VDL Mode 4 (Very High Frequency Digital Link – Mode 4) wykorzystującego modulację z ciągłą fazą i minimalną zmianą częstotliwości GFSK (Gaussian Frequency Shift Keying). 1.1.8. Analogowe wykorzystują emisję dwuwstęgową z modulacją amplitudy DSB–AM (Amplitude Modulation–DoubleSide Band), oznaczoną jako: 1) 6K80A3EJN dla odstępu międzykanałowego 25 kHz; 2) 5K00A3EJN dla odstępu międzykanałowego 8,33 kHz. 31) W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 10 lit. a tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 1.2. Urządzenia łączności stałej. 1.2.1. Urządzenia transmisji danych służą do wymiany depesz lotniczych i mogą tworzyć: 1) system przekazywania danych o lotach OLDI (On-Line Data Interchange); 2) stałą telekomunikacyjną sieć lotniczą AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network); 3) wspólną sieć wymiany danych ICAO CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network); 4) system wymiany depesz służb ruchu lotniczego ATSMHS (Air Traffic Services Message Handling System); 5) pozostałe operacyjne łącza, sieci oraz systemy przesyłania informacji dotyczących żeglugi powietrznej. 1.2.2.32) Urządzenia łączności stałej mogą posiadać oznaczenie lokalizacji (Location Indicators), które jest publikowane przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w wydawanym co kwartał dokumencie Doc 7910. 1.2.3. Urządzenia transmisji głosu posiadają sieci oraz bezpośrednie łącza telefoniczne służb ruchu lotniczego ATS (Air Traffic Services) i systemy integracji łączności głosowej VCS (Voice Communications System), zapewniające co najmniej: 1) jeden z poniższych dostępów: a) natychmiastowy, b) bezpośredni, c) pośredni; 2) identyfikację strony wywołującej i wywoływanej; 3) połączenia pilne i priorytetowe; 4) połączenia konferencyjne. 1.2.4. Spełniają odpowiednie międzynarodowe normy ISO (International Organization for Standarization) i IEC (International Electrotechnical Commission) oraz zalecenia ITU–T (International Telecommunication Union – Telecommunication Standardization Sector). 1.3. (uchylony).33) 1.3.1. Umożliwiają automatyczny zapis informacji, czasu i daty, przy czym do zapisu czasu wykorzystuje się uniwersalny czas skoordynowany UTC (Coordinated Universal Time). 1.3.2. Utrzymują dokładność zapisu czasu w zakresie ±2 sekundy, z wyjątkiem urządzeń transmisji danych, gdzie dokładność wynosi ±1 sekunda. 1.3.3. Umożliwiają rejestrację korespondencji i przechowywanie jej przez okres co najmniej 30 dni od dnia utworzenia zapisu. 2. SUR (Surveillance) – urządzenia radiolokacyjne 2.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający: 1) możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług; 2) nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania – stosowanie automatycznie włączających się awaryjnych zespołów prądotwórczych oraz zasilanie urządzeń poprzez UPS, z wyjątkiem systemów o architekturze rozproszonej. 2.1.1. Wyposaża się w systemy diagnostyczno-monitorujące, które umożliwiają wyznaczonemu personelowi technicznemu bieżące sprawdzanie stanu lotniczego urządzenia naziemnego, oraz w systemy zapewniające bezpieczeństwo personelu technicznego. 2.1.2. W celu zapewnienia ciągłości usługi dozorowania urządzenia posiadają nadmiarowe bloki funkcjonalne, poza elementami toru antenowego i falowodowego, lub współpracują z urządzeniami pełniącymi identyczne funkcje w danym rejonie kontroli ruchu lotniczego gwarantującymi natychmiastowe przejęcie zadań w przypadku awarii. 2.1.3. W zależności od rodzaju radaru i rodzaju pracy (modu) zapewniają co najmniej informacje o: 1) pozycji statku powietrznego; 2)34) identyfikacji statku powietrznego. 2.1.4. Zapewniają odświeżanie informacji o położeniu statku powietrznego w przestrzeni pokrycia nie rzadziej niż: 1) raz na 5 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli zbliżania; 2) raz na 8 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli obszaru. 2.1.5. Umożliwiają wykrycie statku powietrznego poruszającego się z prędkością kątową w zakresie 25–800 węzłów z prawdopodobieństwem na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego lotniczego urządzenia naziemnego. 32) Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 10 lit. a tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 33) Przez § 1 pkt 10 lit. a tiret trzecie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 34) Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 10 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 2.1.6. Zapewniają dokładność informacji o statku powietrznym na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego urządzenia dozorowania. 3. NAV (Navigation) – urządzenia radionawigacyjne 3.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania energetycznego. 3.2. Dostarczają statkom powietrznym właściwe informacje co najmniej w przestrzeni ich pokrycia opublikowanej w AIP Polska. 3.3. Posiadają zdublowane urządzenia nadawcze lub nadawczo-odbiorcze w celu zapewnienia ciągłości zapewnianego sygnału nawigacyjnego. 3.4. Gdy nie pracują operacyjnie, nie nadają swojego znaku rozpoznawczego. Nadają w tym czasie znak rozpoznawczy „TST” lub w treści depeszy nawigacyjnej nadają komunikat uniemożliwiający wykorzystanie ich do celów operacyjnych. 3.5. Wykorzystywane w procedurach podejścia do lądowania są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 30 minut od chwili wystąpienia awarii zasilania. 3.6. Wykorzystywane jako trasowe są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 2 godziny od chwili wystąpienia awarii zasilania. 3.7. Systemy precyzyjnego podejścia (ILS) kategorii II lub III posiadają co najmniej dwa monitory kontrolujące pracę każdego nadajnika oraz urządzenia monitorujące pole bliskie, a dla kategorii III także pole dalekie radiolatarni kierunku, które nie jest jednak urządzeniem wykonawczym – nie powoduje przełączenia/wyłączenia ILS. 3.8. ILS wyposaża się w system uruchamiający alarm na konsoli zdalnego sterowania lub monitorowania niepowodujący wyłączenia urządzenia, który włącza się w chwili utraty łączności z danym urządzeniem. 3.9. ILS kategorii III wyposaża się w dwa zestawy nadajników pracujących równolegle, przy czym jeden nadajnik pracuje operacyjnie, a drugi na sztuczne obciążenie, co umożliwia stałe monitorowanie ich parametrów. 3.10. Znajdujące się na przeciwległych końcach drogi startowej ILS, stanowiące dwa odrębne systemy, są przełączane w ten sposób, że w danej chwili pracuje operacyjnie tylko jeden system i nie jest możliwe włączenie systemu niepracującego operacyjnie. 3.11. Systemy wspomagające oparte na urządzeniach naziemnych (GBAS) zapewniają nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania energetycznego – są zasilane stale przez UPS z dwóch niezależnych linii energetycznych. W przypadku braku możliwości zapewnienia zasilania w postaci dwóch niezależnych linii energetycznych, urządzenia systemu naziemnych stacji GBAS są wyposażone w automatycznie załączający się agregat prądotwórczy zapewniający pracę co najmniej przez 12 godzin. 4. MET (Meteorological) – automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych 4.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zgodny z dokumentacją projektową oraz obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi systemów i przyrządów meteorologicznych, a w szczególności uwzględniając: 1) wymagania dla przyjętych minimów operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III oraz nieprecyzyjnych podejść i lądowań; 2) wymagania dotyczące lokalizacji, wyposażenia we wskaźniki, instalacji oraz zasilania urządzeń pomiarowych określone w Załączniku 3, Załączniku 11 i Załączniku 14 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.35)), zwanej dalej „Konwencją”, oraz zobrazowania danych i informacji meteorologicznych dla służb żeglugi powietrznej zgodnie z wymaganiami uzgodnionymi w porozumieniach zawartych między zarządzającym lotniczym urządzeniem naziemnym a użytkownikiem; 3)36) określenie położenia czujników systemu AWOS (Automated Weather Observing System) przez podanie współrzędnych poziomych według układu Światowego Systemu Geodezyjnego 1984 (WGS84) i wysokości nad średnim poziomem morza według geodezyjnego układu wysokościowego PL-EVRF2007-NH, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2024 r. poz. 1151 i 1824 oraz z 2025 r. poz. 1019 i 1542), oraz odległości poszczególnych czujników 35) Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701 oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371. 36) W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 10 lit. c tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. względem progu i osi drogi startowej; wysokości położenia czujników do pomiaru ciśnienia atmosferycznego są mierzone z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.7.2 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji; wysokości położenia czujników do pomiaru wysokości podstawy chmur są mierzone z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.5.3 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji; pomiar położenia czujników jest wykonywany przez uprawnionego geodetę; 4) zapewnienie kontroli oraz regulacji z miejsca montażu urządzenia i miejsca stałego przebywania wyznaczonego personelu technicznego, co najmniej w zakresie podstawowych parametrów automatycznych systemów pomiarowych; 5) zapewnienie współpracy z systemami obróbki sygnałów oraz urządzeniami do transmisji danych; 6) zapewnienie rejestracji mierzonych parametrów wraz ze wskaźnikami dotyczącymi daty i czasu obserwacji; 7) zapewnienie możliwie najwyższej jakości, dostępności i ciągłości usług oraz operacyjnie pożądanej dokładności pomiarów i obserwacji określonej w załączniku A Załącznika 3 do Konwencji. 4.2. Radary meteorologiczne wykorzystywane do osłony meteorologicznej lotnictwa, których parametry i sposób wykonywania pomiarów zostały dostosowane do pomiaru obiektów meteorologicznych, zapewniają: 1) nominalną częstotliwość pracy w zakresie 2700–10 000 MHz; 2) ciągły, nie krótszy niż 3500 godzin rocznie, tryb pracy operacyjnej; 3) kątowy zakres obrotu anteny radaru w azymucie 0°–360° z dokładnością pozycjonowania anteny ≤ 0,5º; 4) kątowy zakres ruchu anteny radaru w elewacji ≥ 0°–30º z dokładnością pozycjonowania anteny ≤ 0,2º; 5) stosunek poziomu wiązek bocznych do wiązki głównej anteny ≤ –23 dB; 6) prędkość obrotową anteny w azymucie ≥ 12º/s; 7) długość impulsu sondującego 0,1–4 µs; 8) dynamiczny zakres odbiornika ≥ 80 dB; 9) zdolność do rejestracji sygnałów o minimalnej mocy ≤ –100 dBm. 4.3. Przy projektowaniu systemów AWOS dla lotnisk z drogami startowymi przeznaczonymi do operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III, określonych w pkt 4.1.5 i 4.1.6 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji, należy uwzględnić aspekty czynnika ludzkiego oraz procedury awaryjne. 4.4. Systemy AWOS dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań umożliwiają zautomatyzowany pomiar co najmniej kierunku i prędkości wiatru, temperatury i wilgotności powietrza oraz ciśnienia atmosferycznego wymaganego do obliczeń ciśnienia na poziomie lotniska albo progu drogi startowej lotniska i ciśnienia QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground). 4.5. Systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych wykrywają wyładowania wszystkich typów oraz umożliwiają określenie ich rodzaju, czasu wystąpienia i lokalizacji. 4.6.37) Systemy do pomiaru i monitorowania pionowych profili parametrów meteorologicznych umożliwiają wykrywanie niebezpiecznych zjawisk pogodowych, przykładowo uskoku wiatru. 5. DP (Data Processing) – urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, wiarygodność i dostępność, a ich infrastruktura zapewnia ciągłość i dostępność danych w przypadku awarii podstawowego zasilania energetycznego albo awarii podstawowego łącza przesyłania danych. Wyposaża się w urządzenia umożliwiające rejestrację i odtwarzanie zarejestrowanej sytuacji powietrznej. 5.1. Systemy przetwarzania i zobrazowania danych radarowych i planów lotu zapewniają co najmniej zobrazowanie następujących danych i realizowanie co najmniej poniższych funkcji: 1) położenie statku powietrznego; 2) wysokość lotu statku powietrznego; 3) identyfikacja statku powietrznego; 4) wybór zasięgu zobrazowania; 5) wybór dostępnych map; 6) wybór długości linii łączącej symbol pozycyjny z etykietą; 7) możliwość określenia odległości obiektu przez znaczniki odległości; 37) Dodany przez § 1 pkt 10 lit. c tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 8) możliwość zmiany położenia etykiety; 9) przesunięcie zobrazowania względem środka jego układu; 10) STCA (Short Term Conflict Alert) – ostrzeżenie o minimalnej bezpiecznej wysokości bezwzględnej, jeżeli ma zastosowanie; 11) MSAW (Minimum Safe Altitude Warning) – krótkoterminowe ostrzeżenie o sytuacji konfliktowej, jeżeli ma zastosowanie; 12) APW (Area Proximity Warning) – ostrzeżenie o bliskości strefy, jeżeli ma zastosowanie; 13) obsługę standardowych formatów danych z urządzeń dozorowania i planów lotu; 14) wykorzystanie standardowych rozwiązań wymiany informacji z systemami sąsiednimi. 5.2. Zobrazowanie na ekranie umożliwia identyfikację w szczególności: 1) typu danych; 2) impulsów specjalnych identyfikacji pozycji SPI (Special Position Identification); 3) kodów specjalnych; 4) powiązania etykiet z symbolem określającym położenie obiektu dozorowanego. 5.3. Zobrazowanie zapewnia ponadto zwrócenie uwagi personelu, przez zmianę koloru opisu lub jego miganie albo przez sygnał dźwiękowy, w przypadku gdy system wykryje jeden z poniższych kodów: 1) 7700 – „Niebezpieczeństwo”; 2) 7600 – „Awaria radiostacji”; 3) 7500 – „Porwanie!”. Załącznik nr 2 Załącznik nr 2 TESTY, POMIARY I DOPUSZCZALNE WARTOŚCI TOLERANCJI PARAMETRÓW LOTNICZYCH TESTY, POMIARY I DOPUSZCZALNE WARTOŚCI TOLERANCJI PARAMETRÓW LOTNICZYCH URZĄDZEŃ URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH SPRAWDZANYCH PODCZAS KONTROLI Z POWIETRZA NAZIEMNYCH SPRAWDZANYCH PODCZAS KONTROLI Z POWIETRZA Tabela T.1.1. Dopuszczalna wartość tolerancji parametru urządzeń łączności (COM) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

   Parametr	Wartość
   Natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy)	≥ 75 µV/m (-109 dbW/m2)

   Tabela T.2.1. Testy i pomiary urządzeń radiolokacyjnych (SUR) do wykonania podczas kontroli z powietrza

   Test lub pomiar	Typ radaru
   	PSR	MSSR
   Sprawdzenie maksymalnego zasięgu radaru na różnych wysokościach	√	√
   Sprawdzenie pokrycia radarowego na wybranych azymutach	√	√
   Sprawdzenie dokładności danych o obiekcie (azymut, odległość)	√	√
   Sprawdzenie dekodowania wysokości w modzie C lub S	-	√
   Sprawdzenie poprawności przekazywania informacji w modzie A lub S	-	√
   Pomiar ogólnego prawdopodobieństwa wykrycia	√	√
   Pomiar czasu przełączania kanałów	√	√
   Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach operacyjnych	√	√
   Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach technicznych	√	√

   Tabela T.3.1. (uchylona)38) Tabela T.3.2. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ogólnokierunkowych (VOR) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

   Parametr	Odniesienie do pkt Załącznika 10 Tom I do Konwencji*	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	Rodzaj kontroli**
   					W	O
   Rotacja	3.3.1.1	Zgodnie z ruchem wskazówek zegara	poprawna		√	√
   Orientacja	3.3.1.3	Poprawność	poprawna		√	√
   Polaryzacja	3.3.3.1	Dewiacja	±2,0°	0,3°	√	√
   Dokładność charakterystyk: - błąd ustawienia - ugięcia - falowania i wyzębienia - przydatność do nawigacji	3.3.3	Dewiacja Ocena pilota	±2,0° ±3,5° ±3,0° Zdatne	0,6° 0,6° 0,3° Subiektywne	√	√
   Zasięg użytkowy	3.3.4	Natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy)	90 µV/m (-107 dBW/m2)	3 dB	√	√

   38) Przez § 1 pkt 11 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

   Modulacja 9960 Hz 30 Hz	3.3.5	Głębokość modulacji	VOR wartość nominalna: 28–32 % dla kąta <5° 9960 Hz (bez modulacji głosowej): 20–55 %, 9960 Hz (z modulacją głosową): 20–35 % 30 Hz: 25–35 %	±1 %	√	√
   Sygnał odniesienia/zmienny	3.3.5.1	Wskaźnik dewiacji modulacji 30 Hz	CVOR: 16±1 DVOR: (do 5° elewacji) 16±1 DVOR: (5° do 40° elewacji) >11		√	√
   Sygnał identyfikacyjny	3.3.6.5	Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse’m	Czytelny i poprawny do granicy zasięgu	Ocena subiektywna	√	√
   Monitorowanie kierunku (radial odniesienia)	3.3.7.1	Dewiacja	±1,0°	0,3°	√

   * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.3. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radioodległościomierzy (DME) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

   Parametr	Odniesienie do pkt Załącznika 10 Tom I do Konwencji*	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	Rodzaj kontroli**
   					W	O
   Zasięg	3.5.3.1.2	Poziom AGC (Automatic Gain Control)	Sygnał zapewniający natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) ≥-89 dBW/m2 do granic zasięgu lub wg wymogów operacyjnych	do 5 dB	√	√
   Dokładność	3.5.4.5	Odległość	≤150 m ≤75 m dla urządzeń współpracujących z systemami podejścia do lądowania	50 m	√	√
   Kształt impulsu	3.5.4.1.3	Czas, amplituda	Czas narastania ≤3 µs Czas trwania =3,5 µs, ±0,5 µs Czas zanikania ≤3,5 µs Amplituda: między 95 % wzrostu lub spadku amplitudy, ≥95 % maksymalnej amplitudy	0,1 µs 1 %	√	-
   Odstęp między impulsami	3.5.4.1.4	Czas, amplituda	Kanał X: 12 ±0,25 µs Kanał Y: 30 ±0,25 µs	0,05 µs	√	-
   Sygnał identyfikacyjny	3.5.3.6	Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse’m	Czytelny i poprawny	Ocena subiektywna	√	√

   Skuteczność Zmiany skuteczności, Wskazać obszary, gdzie zmiany Nie dotyczy odpowiedzi pozycja są znaczące Wyłączenia Wyłączenie, Wskazać, gdzie następuje Nie dotyczy pozycja wyłączenie * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. **k W — kontrola wdrożeniowa, O — kontrola okresowa Tabela T.3.4. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni kierunku systemu ILS (ILS LOC) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza O"lopkt - Mierzona Rodzaj Parametr Załącznika 10 wielkość lub Dopuszczalne tolerancje Dokładność kontroli** Tom Ido wymagana pomiaru Konwencji* cecha W|O Sygnał Sygnał identyfikacyjny. Ocena identyfikacyjny 3.1.39 nadawany Czytelny i poprawny subiektywna V V Morse m 18 %-22% Modulacja 3.1.3.5 Głębokość |<60 % SDM pomiędzy +35*azymutu lub +0.5 % N 4 - Głębokość 3.1.3.5.3.6.1 modulacji _ |w sektorze pokrycia dla systemów ma zainstalowanych po styczniu 2000 r. Kategoria I: £17 % wartości nominalnej +3 LA M Kategoria II: £17 % wartości nominalnej +3 LA Czułość. 3.1.3.7.2 DDM Kategoria III: =10 % wartości nominalnej +2HA M N przemieszczania | 3.1.3.7.3 przy Iwej=150 UA Z każdej strony linii kursu: liniowy wzrost Wyrazistość do 175 HA, potem utrzymanie 175 uA do 107. +5 UA poza linią 3.1.3.7.4 DDM Pomiędzy 10? a 35? min. 150 HA. przy M N kierunku Tam, gdzie jest wymagane pokrycie poza IwejF150 uA +35, min. 150 LA. EE +5 UA o dla DDM Minimum 150 LA. przy 4 N YA Iwe=150 uA Odpowiednio dla przemieszczeń w punkcie Dokładność 3.1361 DDM, odniesienia ILS: Kat. I: £2 m ustawienia osi 31.3. 62 przemieszczenie, | Kategoria I: +10,5 m (35 ft) Katll: lm | W N kierunku esa kąt Kategoria II: +7,5 m (25 ft) Kat III: +0,7 m Kategoria III: £3 m (10 ft) Od najdalszego krańca pokrycia do punktu Dodatek C, A: 30 LA dla wszystkich kategorii 2.1.5 Od punktu A do punktu B: 3.1.3.4 Kategoria I: liniowy spadek do 15 uA Od punktu. Patrz Kategoria II: liniowy spadek do 5 UA A do B, 3 UA PA 081 Dodatek C, DDM Kategoria III: liniowy spadek do 5 LA malejąco do M N Przypis do Poza punktem B: IuA 2.1.3 Kategoria I: 15 LA do punktu C Od punktu B Kategoria II: 5 LA do punktu odniesienia do E, I uA Kategoria III: 5 UA do punktu D, potem liniowy wzrost do 10 LA do punktu E.

   Zasięg użyteczny Natężenie pola	3.1.3.3 Patrz Zał.10, Tom I, Dodatek C, Rys. C-7A i C-8A (C-7B i C-8B dla LOC o zmniejszonym zasięgu)	DDM Natężenie pola	-114 dBW/m2 (40 μV/m) w obrębie wykorzystania operacyjnego LOC do odległości 46, 3 km (25 NM) oraz w sektorze LOC i na GP: Kategoria I: nie mniej niż 90 μV/m (-107 dBW/m2) w odległości 18,5 km (10 NM) na wysokości 30 m (100 ft) nad płaszczyzną poziomą zawierającą próg Kategoria II: nie mniej niż 100 μV/m (-106 dBW/m2) w odległości 18,5 km (10 NM) na wysokości 30 m (100 ft), zwiększając się do nie mniej niż 200 μV/m (-100 dBW/m2) na wysokości 15 m (50 ft) nad płaszczyzną poziomą zawierającą próg Kategoria III: nie mniej niż 100 μV/m (-106 dBW/m2) w odległości 18,5 km (10 NM), zwiększając się do nie mniej niż 200 μV/m (-100 dBW/m2) na wysokości 6 m (20 ft) ponad płaszczyzną poziomą zawierającą próg, na wysokości 4 m (12 ft) wzdłuż drogi startowej i 300 m (1000 ft) od progu w kierunku radiolatarni 100 μV/m (-106 dBW/m2)	±3 dB	√	√
   Limity alarmowe monitorów: - ustawienie osi kierunku - czułość przemieszczania	3.1.3.11	DDM, przemieszczenie DDM, przemieszczenie	Monitor musi uruchomić alarm przy przesunięciu linii kursu od osi drogi startowej przy wartości równej lub większej niż następujące odległości w punkcie odniesienia ILS: Kategoria I: 10,5 m (35 ft) Kategoria II: 7,5 m (25 ft) Kategoria III: 6 m (20 ft) Monitor musi uruchomić alarm przy zmianie czułości przemieszczania o wartość różniącą się od wartości nominalnej o więcej niż: Kategoria I: 17 % Kategoria II: 17 % Kategoria III: 10 %	2 m 1 m 0,7 m ±4 % ±4 % ±2 %	√	√

   * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.5. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ścieżki schodzenia systemu ILS (ILS GP) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

   Parametr	Odniesienie do pkt Załącznika 10 Tom I do Konwencji*	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	Rodzaj Kontroli**
   					W	O
   Kąt: - ustawienie	3.1.5.1.2.1	DDM, kąt	Kategoria I: ±7,5 % kąta nominalnego (Θ) Kategoria II: ±7,5 % Θ Kategoria III: ±4 % Θ	Kategoria I: 0,75 % Θ Kategoria II: 0,75 % Θ Kategoria III: 0,3 % Θ	√	√
   - wysokość nad punktem odniesienia	3.1.5.1.5 3.1.5.1.6 3.1.5.1.4	Wysokość	Kategoria I,II i III: 15 m (50 ft)+3 m (10 ft)	0,6 m	√	-

   Czułość 3.1.5.6 |DDM, kąt | Kategoria I: +25 % wartości nominalnej przemieszczania: czułości przemieszczania wartość, Kategoria II: +20 % wartości nominalnej czułości przemieszczania Kategoria III: =15 % wartości nominalnej czułości przemieszczania symetria Kategoria I: Kategoria I: 2,5 % od 0,07 8 do 0,14 © powyżej i poniżej Kategoria II: 2 % 4 ścieżki Kategoria III: 1,5 % Kategoria II: a) 0,12 © poniżej ścieżki, z tolerancją +0,02 0 b) 0,120 powyżej ścieżki, z tolerancją +0,02 0 i -0,05 © Kategoria III: 0.12 © powyżej i poniżej ścieżki, z tolerancją +0,02 0 Wyrazistość: Na kącie pomiędzy płaszczyzną horyzontu, - pod ścieżką 3.1.5.6.5 |DDM, kąt |a 0,3 ©, nie mniej niż 190 nA. Jeżeli 190 HA jest na kącie większym niż 0,45 ©, musi być utrzymane do < 0,450 |+6 LA N przy Iwej 190 uA Musi osiągnąć co najmniej 150 HA i nie - nad ścieżką 3.1.5.3.1 spaść poniżej 150 HA, póki nie zostanie osiągnięte 1,75 © Zabezpieczenie Bezpieczna wyrazistość na 180 LA (praca nad normalna) lub na 150 LA (praca przy 4 przeszkodami alarmie szerokim) Struktura ścieżki| 3.1.54 |DDM Kategoria I: _ od granicy zasięgu do Kategoria I: 3 LA schodzenia punktu „C”: 30 uA Kategoria od granicy zasięgu do Kategoria II i III: 2 uA IDi III: punktu „A”: 30 uA od punktu „A” do „B” 4 liniowy spadek od 30 uA do 20 LA od punktu „B” do punktu odniesienia: 20 uA Modulacja: Głębokość |37,5 % do 42,5 % dla każdego sygnału 0,5% 4 - głębokość 3.1.5.5.1 |modulacji |modulującego (tonu) - zasięg 3.1.5.3.1 Poprawna praca standardowej instalacji | użytkowy 3.1.5.3.2 pokładowej w sektorach 8 stopni Dodatek C, w azymucie, po każdej stronie centralnej Rys. C-10 linii ścieżki schodzenia ILS, na minimalnej odległości 18,5 km (10 NM) aż do wartości 1,75 0 i 0,45 0 powyżej horyzontu - natężenie pola lub do kąta o wartości 0,30 0, elektrycznego w sposób wymagany dla +3 dB (gęstość mocy) zagwarantowania procedury przechwycenia ścieżki schodzenia >400 uV/m (-95 dBW/m?) Limity 3.1.5.7 |DDM, kąt |Monitor musi wywołać alarm przy zmianie alarmowe kąta, którego wielkość przekroczy wartość |+:4 nA | monitorów: kąta ścieżki schodzenia ILS poza wartość O - kąt w przedziale - 0,075 © do + 0,100 - czułość DDM, kąt |Kategoria I: _ Monitor musi wywołać przemieszczania alarm przy zmianie kąta |-+4uA między ścieżką schodzenia a linią poniżej ścieżki | schodzenia odpowiadającej wartości 75 UA o więcej niż |+] dB 0,0375 0

   Kategoria Monitor musi wywołać II i III: alarm przy zmianie czułości przemieszczania o więcej niż 25 % wartości nominalnej

   * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.6. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów systemów wspomagających opartych na urządzeniach naziemnych (GBAS) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

   Parametr	Odniesienie do pkt Załącznika 10 Tom I do Konwencji*	Odniesienie do Doc 8071 Tom II**	Mierzona wielkość lub wymagana cecha	Dopuszczalne tolerancje	Dokładność pomiaru	Rodzaj kontroli***
   						W	O
   Dane FAS (Final Approach Segment) – segmentu podejścia końcowego	Załącznik B pkt 3.6.4.5	pkt 4.3.4	Ścieżka FAS	Zgodnie z opisem FAS	-	√
   Procedura zatwierdzania	-	5.3	-	-	subiektywna	√
   Tłumienie zakłóceń	Załącznik B pkt 3.7	4.3.6	Poziom sygnału zakłócającego	< Zdefiniowany poziom zakłóceń	± 3 dB	√
   Pokrycie VDB (VHF Data Broadcast) Natężenie pola spolaryzowanego poziomo GBAS/H Natężenie pola spolaryzowanego eliptycznie GBAS/E	Załącznik B pkt 3.7.3.5.4.4	4.3.7 4.3.84.3.9 4.3.10	Gęstość mocy	>-99dBW/m2 do 27dBW/m2 >-103dBW/m2 do 31dBW/m2	± 3 dB	√
   Nagłówek bloku depeszy (identyfikacja GBAS)	Załącznik B pkt 3.6.3.4.1	4.3.14	Identyfikacja urządzenia	Dokładne dopasowanie	-	√
   Zawartość danych wykorzystywanych	Załącznik B pkt 3.6.4	4.3.15 4.3.16	Zawartość danych w wiadomości	Dokładne dopasowanie	-	√
   Dokładność położenia (opcjonalnie)	-	4.3.17 4.3.18	Pozycja	4 m pionowo 16 m poprzecznie	1 m	√

   * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** Doc 8071 – Manual on Testing of Radio Navigation Aids *** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Załącznik nr 3 Załącznik nr 3 SPOSÓB OKREŚLANIA I WYZNACZANIA GRANIC PRZESTRZENNYCH POWIERZCHNI SPOSÓB OKREŚLANIA I WYZNACZANIA GRANIC PRZESTRZENNYCH POWIERZCHNI OG O R G A R N A I N C IC Z Z A A J J Ą Ą C CY Y C C H H Z Z A A BU B D U O D W O Ę WĘ Rys. 1. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy* Drugi walec Pierwszy walec Wierzchołek stożka - wysokość zawieszenia anteny albo rzędna terenu w miejscu posadowienia urządzenia * Objaśnienia symboli określono w tabeli 3. Rys. 2. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych – przekrój pionowy*

   Stożek

   Pierwszy walec

   Wysokość zawieszenia anteny albo rzędna terenu w miejscu posadowienia urządzenia * Objaśnienia symboli określono w tabeli 3. Rys. 3. Kształt powierzchni ograniczającej zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych* Rzędna terenu * Objaśnienia symboli określono w tabeli 4. Rys. 4. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy* * Objaśnienia symboli określono w tabeli 4. Tabela 1. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju COM zlokalizowanych poza granicami lotniska

   Rodzaj komunikacji	Alpha (α – stożek) (0)	Zasięg (R – stożek) (m)	Zasięg (r – walec) (m)
   VHF Komunikacja Tx - nadawanie	1.0	1000	300
   VHF Komunikacja Rx - odbiór	1.0	1000	300

   Tabela 2. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju SUR

   Typ urządzeń dozorowania	Alpha (α – stożek) (0)	Zasięg (R – stożek) (m)	Zasięg (r – walec) (m)
   PSR	0.25	15000	500
   SSR	0.25	15000	500

   Tabela 3.39) Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju NAV

   Typ urządzeń nawigacyjnych	Zasięg (r – walec) (m)	Alpha (α – stożek) (0)	Zasięg (R – stożek) (m)	Zasięg (j – walec)(m) jedynie dla turbin wiatrowych	Wysokość walca j (h – wysokość) (m) jedynie dla turbin wiatrowych
   DME N	300	1.0	3000	N/A	N/A
   DVOR	600	1.0	3000	10000	52
   GBAS naziemny odbiornik referencyjny	400	3.0	3000	N/A	N/A
   GBAS stacja VDB	300	0.9	3000	N/A	N/A

   Uwaga: wartości związane z turbinami wiatrowymi należy odnosić do czubka łopaty turbiny w jej najbardziej pionowym ustawieniu. 39) Tabela ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 12 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Tabela 4. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju NAV

   Typ urządzeń nawigacyjnych	a (m)	b (m)	h (m)	r (m)	D (m)	H (m)	L (m)	Φ (0)
   ILS LLZ (średni szyk antenowy jednoczęstotliwościowy)	Odległość od progu pasa	500	70	a+6000	500	10	2300	30
   ILS LLZ (średni szyk antenowy dwuczęstotliwościowy)	Odległość od progu pasa	500	70	a+6000	500	20	1500	20
   ILS GP M-Typ (podwójna częstotliwość)	800	50	70	6000	250	5	325	10
   DME (antena kierunkowa)	Odległość od progu pasa	20	70	a+6000	600	20	1500	40

   Uwagi: − dla lotniczego urządzenia naziemnego rodzaju NAV położonego w granicach lotniska wartości (a) i (b) należy przyjąć jako rozpoczynające się przy rzędnej terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny urządzenia i mierzone wzdłuż powierzchni ziemi; dla pozostałych urządzeń wartości (a) i (b) należy przyjąć jako rozpoczynające się u podstawy anteny i mierzone wzdłuż powierzchni ziemi, − dla lotniczego urządzenia naziemnego rodzaju NAV położonego w granicach lotniska wartość (r) ma swój początek przy rzędnej terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny urządzenia i jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej; dla pozostałych urządzeń wartość (r) ma swój początek u podstawy anteny i jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej, − kąt Φ jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej. Rys. 5.40) Kształt i wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju MET przeznaczonych do obserwacji meteorologicznych wzniesienie anteny npt [m] LUN d rodzaju MET Opis: Ograniczenie dotyczy obiektów, które są wyższe od wysokości określonych przez granice przestrzenne powierzchni ograniczających zabudowę wyznaczone na danym obszarze. Kształt powierzchni jest opisany wzorem:  gdzie: 1 ℎ = 𝐻𝐻 + 8 493 000 ∙(−1) cos  𝑑𝑑 =  − współczynnik, wyrażony w radianach 8 493 d − odległość od lotniczych urządzeń naziemnych, wyrażona w kilometrach h − wysokość powierzchni ograniczającej zabudowę w odległości d od radaru, wyrażona w metrach nad średnim poziomem morza H − wzniesienie anteny lotniczych urządzeń naziemnych, wyrażone w metrach nad średnim poziomem morza Maksymalny zasięg powierzchni ograniczających zabudowę dla lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju MET wynosi: a) d = 30 km w odniesieniu do turbin wiatrowych, b) d = 6 km w odniesieniu do obiektów innych niż turbiny wiatrowe. 40) Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 12 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

2. Wcześniejsze brzmienie — od Dz.U. 2020 poz. 2161 (ogł. 4 grudnia 2020) do Dz.U. 2023 poz. 1181 (ogł. 22 czerwca 2023) ten tekst

   Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.

   Przypis w tekście jednolitym: Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 4 grudnia 2020 r.

   Przypis w tekście jednolitym: Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 2 grudnia 2016 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych (Dz. U. z 2017 r. poz. 55), które zgodnie z art. 18 ustawy z dnia 14 grudnia 2018 r. o zmianie ustawy - Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2019 r. poz. 235) utraciło moc z dniem 2 października 2020 r.

Źródła: przepis występuje w 3 z 3 tekstów tego aktu w bazie. Polecenia zmian są przypisywane do przepisu automatycznie z tekstu nowelizacji — polecenie, którego nie dało się jednoznacznie przypisać, nie jest tu pokazywane.