§ 31.

1. PDSZ:

1) określa:

a) podział obowiązków podmiotów uczestniczących w realizacji PDSZ,

b) zakres upoważnień personelu kierowniczego lotniska do prowadzenia czynności zawartych w PDSZ,

c) rodzaje przewidzianych sytuacji zagrożenia,

d) kierującego działaniem ratowniczym w zależności od miejsca i rodzaju sytuacji zagrożenia,

e) zadania centrum operacyjnego,

f) sposób przekazywania kierowania działaniami ratowniczymi w rejonie operacyjnym lotniska, ze wskazaniem podmiotów odpowiedzialnych za kierowanie działaniem ratowniczym w zależności od miejsca i rodzaju sytuacji zagrożenia,

g) sposób powołania sztabu, o którym mowa w § 35, oraz wymagania dla ruchomego stanowiska kierowania,

h) organizację łączności na potrzeby działań ratowniczych;

2) zawiera:

a) wskazanie podmiotów uczestniczących w realizacji PDSZ,

b) uzgodnione z podmiotem uczestniczącym w realizacji PDSZ obowiązki tego podmiotu,

c) dane teleadresowe do podmiotów lub osób, z którymi należy się skontaktować w przypadku wystąpienia sytuacji zagrożenia,

d) czasy reakcji lsr-g, o których mowa w § 6 ust. 1 i 4,

e) mapę rejonu operacyjnego lotniska w skali 1: 25 000 lub większej i plan lotniska w skali 1: 5000, z naniesioną siatką współrzędnych,

f) informacje dotyczące dostępnego personelu oraz wyposażenia wszystkich podmiotów i służb przewidzianych do działań ratowniczych.

2. PDSZ zawiera procedury działania w sytuacjach zagrożenia, o których mowa w ust. 1 pkt 1 lit. c, w przypadku:

1) wypadku lotniczego w rejonie operacyjnym lotniska;

2) poważnego incydentu lotniczego lub incydentu lotniczego na ziemi wymagającego działań podmiotów ratowniczych;

3) sabotażu, w tym zagrożenia bombowego w zakresie działań służb ratowniczych;

4) aktu bezprawnej ingerencji w zakresie działań służb ratowniczych;

5) zdarzenia na lotnisku, w szczególności dotyczącego materiałów niebezpiecznych, kolizji pojazdów lub wycieku paliwa;

6) pożaru obiektu budowlanego;

7) klęski żywiołowej;

8) masowego zagrożenia życia lub zdrowia chorobą zakaźną.

3. Zarządzający lotniskiem, na którym zorganizowano lsr-g, określa fazę zagrożenia w odniesieniu do procedur, o których mowa w ust. 2, i klasyfikuje je jako:

1) „wypadek lotniczy” - w przypadku wypadku lotniczego, który miał miejsce w rejonie operacyjnym lotniska;

2) „pełną gotowość” - w przypadku gdy istnieje zagrożenie poważnym lub bliskim niebezpieczeństwem i jest konieczne udzielenie natychmiastowej pomocy;

3) „lokalną gotowość” - w przypadku gdy jest konieczne zapewnienie bezpieczeństwa statkowi powietrznemu, pojazdowi, obiektowi budowlanemu lub osobie znajdującej się w ich wnętrzu albo będącej w zasięgu widzenia, która nie wymaga udzielenia natychmiastowej pomocy.

4. Zarządzający lotniskiem innym niż lotnisko, na którym zorganizowano lsr-g, opracowuje PDSZ w zakresie procedur, o których mowa w ust. 2 pkt 1 i 2.