Rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 12 grudnia 2022 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na strategicznych mapach hałasu, sposobu ich prezentacji i formy ich przekazywania

W rozporządzeniu Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 1 lipca 2021 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na strategicznych mapach hałasu, sposobu ich prezentacji i formy ich przekazywania (Dz. U. poz. 1325) wprowadza się następujące zmiany:

1) w załączniku nr 1 do rozporządzenia:

a) w ust. 3:

w pkt 11 we wprowadzeniu do wyliczenia skreśla się wyrazy „, w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym”,

po pkt 11 dodaje się pkt 11a w brzmieniu:

11a) wskazania danych liczbowych dotyczących ludności narażonej na hałas, w zakresie:

a) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości obliczonej zgodnie ze wzorem:

gdzie poszczególne symbole oznaczają:

N HA,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości,

HA - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznej uciążliwości,

x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),

j - przedziały wartości wskaźnika hałasu L DWN,

n j - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika L DWN,

AR HA,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznej uciążliwości pochodzącej od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości j, obliczone zgodnie ze wzorem:

w przypadku dróg:

w przypadku linii kolejowych:

w przypadku lotnisk:

Wskaźnik AR HA, XJ oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu L DWN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB:

55,0-59,9 dB,

60,0-64,9 dB,

65,0-69,9 dB,

70,0-74,9 dB,

75,0-79,9 dB,

większe lub równe 80 dB (≥80 dB),

b) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne:

gdzie poszczególne symbole oznaczają:

N HSD,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu,

HSD - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu,

x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),

j - przedziały wartości wskaźnika hałasu L N,

n j - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika L N,

AR HSD,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu pochodzącego od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości;, obliczone zgodnie ze wzorem:

w przypadku dróg:

w przypadku linii kolejowych:

w przypadku lotnisk:

Wskaźnik AR HSD,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu L N w każdym z następujących przedziałów wartości; podanych w dB:

50,0-54,9 dB,

55,0-59,9 dB,

60,0-64,9 dB,

65,0-69,9 dB,

70,0-74,9 dB,

większe lub równe 75 dB (≥75 dB),

c) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci choroby niedokrwiennej serca wskutek oddziaływania hałasu drogowego obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne:

gdzie poszczególne symbole oznaczają:

N IHD,y - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca na ocenianym obszarze y,

IHD - szkodliwy skutek hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca,

I y - współczynnik zachorowalności na chorobę niedokrwienną serca na ocenianym obszarze y, który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotyczących zdrowia w danym regionie lub w kraju, na którym znajduje się obszar y,

P - całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru y (suma ludności dla różnych pasm hałasu),

PAF IHD - odsetek przypadków choroby niedokrwiennej serca spowodowanej hałasem drogowym wśród ludności narażonej na względne ryzyko choroby niedokrwiennej serca obliczony zgodnie ze wzorem:

gdzie poszczególne symbole oznaczają:

p j - odsetek całkowitej liczby ludności P na ocenianym obszarze, który jest narażony na przedział wartości j wskaźnika hałasu L DWN,

RR j - ryzyko względne choroby niedokrwiennej serca w danym przedziale wartości j wskaźnika hałasu L DWN.

RR j dla L DWN większego niż 53 dB oblicza się z zastosowaniem środkowej wartości każdego przedziału wartości j wskaźnika hałasu L DWN, zgodnie ze wzorem:

z tym że dla L DWN nieprzekraczającego 53 dB RR przyjmuje wartość 1.

Wskaźnik RRj oblicza się dla następujących przedziałów wartości; podanych w dB:

55,0-59,9 dB,

60,0-64,9 dB,

65,0-69,9 dB,

70,0-74,9 dB,

75,0-79,9 dB,

większe lub równe 80 dB (≥80 dB);

w pkt 14 w części wspólnej skreśla się wyrazy „w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym,”,

b) po ust. 3 dodaje się ust. 3a w brzmieniu:

3a. Część opisowa jest przejrzysta, zrozumiała i przystępna. Zawiera podsumowanie z wyszczególnieniem najważniejszych zagadnień.

c) w ust. 8 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu:

Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3.

2) w załączniku nr 2 do rozporządzenia:

a) ust. 2 otrzymuje brzmienie:

2. Na mapach sporządzanych dla głównych linii kolejowych ujmuje się dane dla odcinków głównych linii kolejowych położonych poza granicami miast o liczbie mieszkańców większej niż 100 tysięcy.

b) w ust. 4 po pkt 10 dodaje się pkt 10a w brzmieniu:

10a) wskazania danych liczbowych dotyczących ludności narażonej na hałas, w zakresie:

a) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości obliczonej zgodnie ze wzorem:

gdzie poszczególne symbole oznaczają:

N HA,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości,

HA - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznej uciążliwości,

x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),

j - przedziały wartości wskaźnika hałasu L DWN,

n - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika L DWN,

AR HA,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznej uciążliwości pochodzącej od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości j, obliczone zgodnie ze wzorem:

w przypadku dróg:

w przypadku linii kolejowych:

w przypadku lotnisk:

Wskaźnik AR HA,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu L DWN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB:

55,0-59,9 dB,

60,0-64,9 dB,

65,0-69,9 dB,

70,0-74,9 dB,

75,0-79,9 dB,

większe lub równe 80 dB (≥80 dB),

b) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne:

gdzie poszczególne symbole oznaczają:

N HSD,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu,

HSD - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu,

x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),

j - przedziały wartości wskaźnika hałasu L N,

nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości; wskaźnika L N,

AR HSD,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu pochodzącego od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości;, obliczone zgodnie ze wzorem:

w przypadku dróg:

w przypadku linii kolejowych:

w przypadku lotnisk:

Wskaźnik AR HSD,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu L N w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB:

50,0-54,9 dB,

55,0-59,9 dB,

60,0-64,9 dB,

65,0-69,9 dB,

70,0-74,9 dB,

większe lub równe 75 dB (≥75 dB),

c) szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci choroby niedokrwiennej serca wskutek oddziaływania hałasu drogowego obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne:

gdzie poszczególne symbole oznaczają:

N IHD,y - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca na ocenianym obszarze y,

IHD - szkodliwy skutek hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca,

I y - współczynnik zachorowalności na chorobę niedokrwienną serca na ocenianym obszarze y, który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotyczących zdrowia w danym regionie lub w kraju, na którym znajduje się obszar y,

P - całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru y (suma ludności dla różnych pasm hałasu),

PAF IHD - odsetek przypadków choroby niedokrwiennej serca spowodowanej hałasem drogowym wśród ludności narażonej na względne ryzyko choroby niedokrwiennej serca obliczony zgodnie ze wzorem:

gdzie poszczególne symbole oznaczają:

p j - odsetek całkowitej liczby ludności P na ocenianym obszarze, który jest narażony na przedział wartości j wskaźnika hałasu L DWN,

RR j - ryzyko względne choroby niedokrwiennej serca w danym przedziale wartości j wskaźnika hałasu L DWN.

RR j dla L DWN większego niż 53 dB oblicza się z zastosowaniem środkowej wartości każdego przedziału wartości j wskaźnika hałasu L DWN, zgodnie ze wzorem:

z tym że dla L DWN nieprzekraczającego 53 dB RR przyjmuje wartość 1.

Wskaźnik RR j oblicza się dla następujących przedziałów wartości; podanych w dB:

55,0-59,9 dB,

60,0-64,9 dB,

65,0-69,9 dB,

70,0-74,9 dB,

75,0-79,9 dB,

większe lub równe 80 dB (≥80 dB);

c) po ust. 4 dodaje się ust. 4a w brzmieniu:

4a. Część opisowa jest przejrzysta, zrozumiała i przystępna. Zawiera podsumowanie z wyszczególnieniem najważniejszych zagadnień.

d) w ust. 9 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu:

Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3.

e) ust. 11 otrzymuje brzmienie:

11. Części graficzne map, o których mowa w ust. 5 pkt 1 i 2, są udostępniane zgodnie z wymaganiami ustawy z dnia 4 marca 2010 r. o infrastrukturze informacji przestrzennej.

Przypis w tekście jednolitym: W przypadku hałasu kolejowego i lotniczego nie można obliczyć dokładnej liczby N przypadków IHD.

Przypis w tekście jednolitym: W przypadku hałasu kolejowego i lotniczego nie można obliczyć dokładnej liczby N przypadków IHD.

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.