§ 2.

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem M — masa cząstek stałych w cyklu gorą- 31 marca 2011 r. PT,hot cego rozruchu NRTC (g/test), Minister Gospodarki: W. Pawlak g Załącznik do rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 29 marca 2011 r. (poz. 366). WYMAGANIA W ZAKRESIE HOMOLOGACJI TYPU DOTYCZĄCE ETAPÓW IIIB I IV 1. Wymagania w zakresie homologacji typu doty- 1.3.1.2. Nie dopuszcza się takiej podstawowej strateczące etapów IIIB i IV. lgii kontroli emisji, która dokonuje rozróżnienia między pracą silnika podczas standardo- 1.1. N iniejszy załącznik ma zastosowcanie do homolo- wego badania homologacji typu a pracą gacji typu silników sterowanych elektronicznie, w innych warunkach eksploatacji i może obw przypadku których do określenia ilości i czasu niżyć poziom kontroli emisji w warunkach wtrysku paliwa jest stosowany elektroniczny nieujętych zasadniczo w procedurze homoloukład sterujący (silnik), niezależnie od techno- gacji typu. logii wykorzystanej w takrich silnikach, w celu spełniania granicznych wartości emisji podanych 1.3.2. W ymagania w zakresie pomocniczej strategii w § 14 ust. 6 pkt 1—3 i ust. 7 rozporządzenia. kontroli emisji.. 1.3.2.1. Pomocnicza strategia kontroli emisji może 1.2. Definicje. być stosowana w silniku lub maszynie samojezdnej nieporuszającej się po drogach, pod Do celów nwiniejszego załącznika stosuje się nastę- warunkiem że pomocnicza strategia kontroli pujące definicje: emisji, w przypadku jej uruchomienia, modyfikuje podstawową strategię kontroli emisji 1.2.1. „strategia kontroli emisji” — oznacza połącze- w reakcji na określony zestaw warunków otonie systemu kontroli emisji z jedną podstawo- czenia lub eksploatacji, natomiast nie zmniejwą strategią kontroli emisji i z jednym zesta- sza trwale skuteczności systemu kontroli wem strategii pomocniczych kontroli emisji, emisji. stanowiących element ogólnej konstrukcji silw nika lub maszyny samojezdnej nieporuszającej 1.3.2.1.1. W przypadku gdy pomocnicza strategia się po drogach, w której zamontowany jest sil- kontroli emisji jest uruchamiana podczas nik; badania homologacyjnego, ppkt 1.3.2.2. i 1.3.2.3. nie stosuje się. 1.2.2. „reagent” — oznacza każdy ulegający zużyciu 1.3.2.1.2. W przypadku gdy pomocnicza strategia lub nienadający się do powtórnego użycia kontroli emisji nie jest uruchamiana podczynnik, który jest wymagany i stosowany na wpotrzeby skutecznego działania układu dodat- czas badania homologacyjnego, należy wykazać, że pomocnicza strategia kontroli kowego oczyszczania spalin. emisji działa wyłącznie przez taki czas, jaki 1.3. Wymagania ogólne. jest wymagany do celów określonych w ppkt 1.3.2.3. 1.3.1. W ymagania w zakresie podstawowej strategii 1.3.2.2. Stosuje się następujące warunki kontrolne: kontroli emisji. 1.3.2.2.1. wysokość nieprzekraczająca 1.3.1.1. P odstawowa strategia kontroli emisji, uru- 1000 m n.p.m. (lub równoważne chamiana w całym zakresie roboczym prędciśnienie atmosferyczne wynosząkości obrotowej i momentu obrotowego, jest ce 90 kPa); zaprojektowana w taki sposób, aby silnik mógł spełnić wymogi przepisów niniejszego 1.3.2.2.2. temperatura otoczenia w przerozporządzenia. dziale 275 K—303 K (2°C—30°C); l Nr 69 — 4329 — Poz. 366 p 1.3.2.2.3. temperatura czynnika chłodzące- przez schemat uwzględniający zago silnika powyżej 343 K (70°C). kres sterowania poszczególnych sygnałów wejściowych; 1.3.2.2.4. Jeżeli pomocnicza strategia kontroli emisji jest uruchamiana pod- 1.3.3.1.2. materiałów dodatkowych, niezałączas pracy silnika w warunkach czony.ch do wniosku o udzielenie kontrolnych, o których mowa homologacji typu, obejmujących w ppkt 1.3.2.2.1—1.3.2.2.3, wów- wszelkie parametry zmodyfikowane czas strategię taką uruchamia się vprzez każdą pomocniczą strategię jedynie wyjątkowo. kontroli emisji oraz warunki brzegowe, w jakich działa dana strate- 1.3.2.3. P omocnicza strategia kontroli emisji może gia, w szczególności: być uruchamiana w szczególności w następujących celach: — opis logiki sterowania, strategii o sterowania czasem oraz punk- 1.3.2.3.1. sygnałami pokładowymi, w celu tów przełączania podczas wszystochrony przed uszkodzeniem silnikich trybów pracy dla układu paka (wraz z zabezpieczeniem układu liwowego i innych podstawoobiegu powietrza) lub maszyny wych układów, skutecznie ograsamojezdnej nieporuszającej się po gniczających poziom emisji (np.: drogach, w której jest zamontowaukład recyrkulacji spalin (EGR) ny silnik; lub dozowania reagentu), 1.3.2.3.2. strategii i bezpieczeństwa eksploa- — uzasadnienie dla wszelkich potacji; mocniczych strategii kontroli 1.3.2.3.3. zapobiegania nadmiernej em.isji, emisji zastosowanych w odniesieniu do silnika, wraz z materiapodczas zimnego rozruchu lub rozłem i danymi testowymi, wykagrzewania, podczas zatrzymywal zujące wpływ na emisję spalin; nia; uzasadnienie takie może opierać 1.3.2.3.4. konieczności zwięk c szenia poziomu się na danych testowych, analiemisji jednego z regulowanych za- zie zgodnej z zasadami sztuki innieczyszczeń w określonych warun- żynierskiej lub na obydwu tych kach otoczenia lub eksploatacyj- wariantach łącznie, nych, w celu utrzymania poziomu — szczegółowy opis algorytmów kontroli wszystkich pozostałych rer lub czujników (jeżeli dotyczy) gulowanych zanieczyszczeń w rastosowanych do celów identyfimach granicznych wartości emisji kacji, analizy lub diagnozowania właściwych dla danego silnika. Ma. nieprawidłowości w pracy ukłato na celu kompensację naturalnie du kontroli emisji NO, występujących zjawisk w sposób x zapewniający akceptowalny po- — tolerancje stosowane w celu w ziom kontroli wszystkich składni- spełnienia wymagań określoków emisji. nych w ppkt 1.4.7.2, niezależnie od zastosowanych środków. 1.3.2.4. P odczas badania homologacyjnego producent wykazuje służbie technicznej, że sposób 1.3.3.2. M ateriały dodatkowe, o których mowa działania pomocniczej strategii kontroli emi- w ppkt 1.3.3.1.2, mają charakter ściśle poufsji jest zgodny z przepisami ppkt 1.3.2. Do te- ny. Materiały takie są udostępniane na żądawgo celu jest niezbędna ocena dokumentacji, nie organowi udzielającemu homologacji tyo której mowa w ppkt 1.3.3. pu. Organ udzielający homologacji typu prze- 1.3.2.5. N ie dopuszcza się żadnego sposobu działa- strzega poufności takich materiałów. nia pomocniczej strategii kontroli emisji, któ- 1.4. Wymagania w zakresie zapewnienia prawidłory nie byłby zgodny z ppkt 1.3.2. wego działania systemu kontroli emisji NO. x 1.3.3. Wymagania w zakresie dokumentacji. 1.4.1. P roducent przekazuje informacje w pełni opiw1.3.3.1. D o wniosku o udzielenie homologacji typu sujące parametry pracy systemu kontroli emiproducent dołącza teczkę informacyjną, za- sji NO, korzystając w tym celu z dokumentacji x wierającą objaśnienia na temat każdego ele- określonej w pkt 2 załącznika nr 1.1 oraz mentu konstrukcji i strategii kontroli emisji w pkt 2 załącznika nr 1.3 do rozporządzenia. oraz sposobów, jakimi strategia pomocnicza 1.4.2. J eżeli system kontroli emisji wymaga użycia bezpośrednio lub pośrednio steruje zmiennyreagentu, wówczas producent jest obowiązany mi wyjściowymi. Teczka informacyjna składa do podania parametrów takiego reagentu, się z: w tym jego rodzaju, stężenia, jeżeli reagent wy- 1.3.3.1.1. pakietu dokumentacji, który zawie- stępuje w postaci roztworu, temperatury robora pełny opis strategii kontroli emi- czej oraz odniesienia do międzynarodowych sji; należy przedstawić dowody na norm w zakresie składu i jakości, w ppkt 2.2.1.13 to, że zidentyfikowano wszystkie załącznika nr 1.1 oraz w ppkt 2.2.1.13 załączsygnały wyjściowe dopuszczone nika nr 1.3 do rozporządzenia. l Nr 69 — 4330 — Poz. 366 p 1.4.3. Zastosowana w silniku strategia kontroli emisji nia naprawcze zgodne ze środkamusi funkcjonować w każdych warunkach śro- mi naprawczymi określonymi dowiskowych, jakie występują naturalnie na w ostrzeżeniach, o których moterytorium Wspólnoty, w szczególności zaś wa w ppkt 1.4.6.1.1 i 1.4.6.1.2, w niskich temperaturach otoczenia. — nie. wystąpił przypadek zamie- 1.4.4. Producent wykazuje, że wielkość emisji amo- rzonej nieprawidłowej eksploaniaku podczas obowiązującego cyklu testu tacji silnika, w szczególności rozemisji w ramach procedury homologacji typu, vłączenia lub braku obsługi techw przypadku użycia reagentu, nie przekracza nicznej układu EGR lub układu średniej wartości wynoszącej 25 ppm. dozowania reagentu. 1.4.5. Jeżeli do maszyny samojezdnej nieporuszają- 1.4.7. Regulacja reagentu (jeżeli dotyczy). cej się po drogach są zamontowane lub przyłą- o czone oddzielne zbiorniki z reagentem, należy 1.4.7.1. Udzielenie homologacji typu jest uzależniododatkowo zapewnić metodę pobierania pró- ne, zgodnie z § 29 rozporządzenia, od dostarbek reagentu z wnętrza takich zbiorników. czenia wskaźników lub innych odpowiednich Punkt pobierania próbek powinien być łatwo środków, stosownie do konfiguracji maszyny dostępny bez potrzeby korzystania ze specjali- samojezdnej nieporuszającej się po drogach, stycznych urządzeń lub narzędzi. gpozwalających operatorowi uzyskać informacje na temat: 1.4.6. Wymagania w zakresie eksploatacji i czynności 1.4.7.1.1. ilości reagentu, jaka pozostała obsługowych. w zbiorniku, oraz specjalnego syg- 1.4.6.1. Udzielenie homologacji typu jest uzależnio- nału dodatkowego, w przypadku ne, zgodnie z § 29 rozporządzenia, od za. opa- gdy poziom reagentu spadnie ponitrzenia każdego operatora maszyny samo- żej 10% całkowitej objętości zbiorjezdnej nieporuszającej się po drogach nika; l w pisemne instrukcje, które muszą być napi- 1.4.7.1.2. całkowitego lub prawie całkowitego sane w sposób przejrzysty i nietechniczny, opróżnienia zbiornika z reagentem; c w takim samym języku, jak instrukcja użytkowania maszyny samojezdnej nieporuszającej 1.4.7.1.3. niezgodności reagentu w zbiorsię po drogach lub silnika. Instrukcje muszą niku z parametrami określonymi zawierać: w ppkt 2.2.1.13 załącznika nr 1.1 oraz w ppkt 2.2.1.13 załącznika 1.4.6.1.1. szczegółowe rostrzeżenia objaśnia- nr 1.3 do rozporządzenia, według jące usterki, jakie mogą wystąpić zamontowanego przyrządu pomiawskutek nieprawidłowej eksploata- rowego; cji lub o.bsługi technicznej zamon- 1.4.7.1.4. przerwy w dozowaniu reagentu, intowanego silnika, wraz z informacją nej niż spowodowana przez układ o stosownych środkach naprawwczych; sterowania elektronicznego silnika lub układ regulujący dozowanie 1.4.6.1.2. szczegółowe ostrzeżenia dotyczące w reakcji na warunki eksploatacji nieprawidłowej eksploatacji maszy- silnika, w których nie jest wymagany, wskutek której mogą wystąpić ne dozowanie, z zastrzeżeniem że usterki silnika, wraz z informacją informacja o takich warunkach ekso stosownych środkach napraw- ploatacji jest udostępniana organoczych; wi udzielającemu homologacji tyw pu. 1.4.6.1.3. informacje na temat prawidłowego 1.4.7.2. W ymagania w zakresie zgodności reagentu użycia reagentu, wraz z instrukcją z deklarowanymi parametrami oraz tolerancji uzupełniania reagentu pomiędzy emisji NO są spełniane w jeden z poniższych normalnymi przeglądami technicz- x sposobów za pomocą: nymi; 1.4.7.2.1. środków bezpośrednich, takich jak w1.4.6.1.4. wyraźne ostrzeżenie, że świadectwo czujnik jakości reagentu; homologacji typu wydane dla odnośnego typu silnika zachowuje 1.4.7.2.2. środków pośrednich, takich jak zaważność wyłącznie w przypadku stosowanie czujnika NO na wylox spełniania wszystkich poniższych cie spalin, pozwalającego określić warunków: skuteczność reagentu; — eksploatacja i obsługa technicz- 1.4.7.2.3. innych środków, pod warunkiem że na silnika przebiega zgodnie ich skuteczność jest co najmniej taz dostarczonymi instrukcjami, ka jak w przypadku środków, o których mowa w ppkt 1.4.7.2.1 — jeżeli doszło do nieprawidłowej i 1.4.7.2.2, i są spełnione najważeksploatacji lub obsługi technicz- niejsze wymagania określone w ninej, podjęto bezzwłocznie działa- niejszym punkcie.