Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie funkcjonowania inspekcji państwa portu

l

Nr 224 — 15539 — Poz. 1460 p 1460 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 5 listopada 2010 r. . w sprawie funkcjonowania inspekcji państwa portu2) v Na podstawie art. 11i ustawy z dnia 9 listopada zapewnienia, że kontrolowane statki nie stanowią za- 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. grożenia dla bezpieczeństwa żeglugi lub środowiska. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje: 2. Inspektor dokonuje inspekcji, o której mowa w ust. o1, zgodnie z procedurami i wytycznymi Memo- Rozdział 1 randum Paryskiego w sprawie inspekcji państwa portu, podpisanego w dniu 26 stycznia 1982 r. (Dz. Urz. Przepisy ogólne MI z 2008 r. Nr 15, poz. 77) oraz postanowieniami konwencji, którym podlegają statki, o których mowa § 1. Rozporządzenie określa: w ust. 1. g 1) sposób funkcjonowania inspekcji państwa portu; § 4. Inspektor, przeprowadzając inspekcję statku bandery państwa niebędącego stroną konwencji lub 2) tryb przeprowadzania inspekcji przez inspektora statku niepodlegającego konwencjom, stosuje wobec inspekcji państwa portu; tego statku i jego załogi te same kryteria jak wobec 3) wzór dokumentu identyfikacyjnego inspek.tora załogi i statku bandery państwa będącego stroną koninspekcji państwa portu; wencji. 4) wzory decyzji, o których mowa w art. 11c lust. 1, 3 Rozdział 2 i 4, w art. 11e ust. 1, 4 i 7 oraz w art. 11f ust. 1 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o c bezpieczeństwie Sposób funkcjonowania inspekcji państwa portu morskim, zwanej dalej „ustawą”. § 5. Inspektorem może zostać osoba, która: § 2. Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o „konwencjach”, należy przez to rozumieć konwencje, o któ- 1) b yła co najmniej przez rok inspektorem bandery rych mowa w art. 6 i art. 18 ust. 1 pkt 1 ustawy, oraz i przeprowadzała inspekcje i certyfikacje statków r Międzynarodową konwencję o pomierzaniu pojem- zgodnie z konwencjami oraz posiada: ności statków z 1969 r., sporządzoną w Londynie dnia a) d yplom kapitana żeglugi wielkiej na statkach 23 czerwca 1969 r. (Dz. U. z 1983 r. Nr 56, poz. 247), zwaną dalej „konwencją TO.NNAGE”. o pojemności brutto 3 000 i powyżej oraz pracowała w charakterze oficera na statkach morskich przez okres nie krótszy niż pięć lat, § 3. 1. W trakcie przeprowadzania inspekcji statw ków inspektor inspekcji państwa portu, zwany dalej b) dyplom starszego oficera mechanika na stat- „inspektorem”, podejmuje czynności niezbędne dla kach o mocy maszyn głównych 3 000 kW i powyżej oraz pracowała w charakterze oficera na 1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządo- statkach morskich przez okres nie krótszy niż wej — gospodarka morska, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 pięć lat lub rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania c) t ytuł inżyniera budowy okrętów, inżyniera me- Mwinistra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594). chanika lub inżyniera w zawodzie związanym 2) Przepisy niniejszego rozporządzenia dokonują w zakresie z gospodarką morską, a także przepracowała swojej regulacji wdrożenia postanowień: w tym zawodzie co najmniej pięć lat, lub 1) dyrektywy Rady 95/21/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. dotyczącej przestrzegania, w odniesieniu do żeglugi mor- 2) b yła co najmniej przez dwa lata inspektorem banskiej korzystającej ze wspólnotowych portów oraz żedery i przeprowadzała inspekcje i certyfikacje statglugi morskiej po wodach znajdujących się pod jurysków zgodnie z konwencjami oraz posiada: dykcją Państw Członkowskich, międzynarodowych wnorm bezpieczeństwa statków i zapobiegania zaniea) tytuł licencjata, inżyniera, magistra lub równoczyszczeniom oraz pokładowych warunków życia i prarzędny, cy (kontrola państwa portu) (Dz. Urz. WE L 157 z 07.07.1995, str. 1, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wy- b) zaświadczenie o przeszkoleniu i uzyskaniu kwadanie specjalne, rozdz. 7, t. 2, str. 263, z późn. zm.); lifikacji w szkole dla inspektorów bezpieczeń- 2) dyrektywy Komisji 96/40/WE z dnia 25 czerwca 1996 r. stwa żeglugi; ustanawiającej wspólny wzór dowodu tożsamości dla inspektorów przeprowadzających kontrolę państwa 3) posiada zdolność ustnego i pisemnego komunikoportu (Dz. Urz. WE L 196 z 07.08.1996, str. 8; Dz. Urz. UE wania się z marynarzami w języku angielskim lub Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 2, str. 362). 3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały innym powszechnie stosowanym na morzu; ogłoszone w Dz. U. z 2007 r. Nr 107, poz. 732 i Nr 176,

, z 2008 r. Nr 171, poz. 1055, z 2009 r. Nr 63, 4) p osiada wiedzę w zakresie uregulowanym przez

, Nr 92, poz. 753 i Nr 98, poz. 817 oraz z 2010 r. konwencje dotyczącą odpowiednich procedur Nr 127, poz. 857. inspekcji państwa portu.

l

Nr 224 — 15540 — Poz. 1460 p § 6. Wzór dokumentu identyfikacyjnego inspekto- Rozdział 3 ra określa załącznik nr 1 do rozporządzenia. Tryb przeprowadzania inspekcji przez inspektora § 7. 1. Podczas przeprowadzania czynności inspek- inspekcji państwa portu cyjnych wymagających ekspertyzy inspektor może współpracować z osobą będącą ekspertem w danej § 10. Określając .kolejność przeprowadzania dziedzinie. inspekcji na statkach, o których mowa w art. 11a ust. 5 ustawy, inspektor bierze pod uwagę całkowitą warv tość wskaźnika oceny statku. Wyższy wskaźnik oceny 2. Inspektor i ekspert nie mogą być związani z konoznacza wyższy priorytet inspekcji. trolowanym statkiem i portem w sposób mogący wywoływać wątpliwości co do ich bezstronności oraz § 11. 1. Inspektor podczas przeprowadzania wstępbyć zatrudnieni przez instytucje pozarządowe i organinej inspekcji statku: zacje, które wydają świadectwa i certyfikaty klasyfika- o cyjne oraz konwencyjne lub przeprowadzają inspekcje 1) s prawdza w odpowiednim zakresie dokumenty w celu wydania takich świadectw i certyfikatów. podlegające inspekcji określone w załączniku nr 2 do rozporządzenia; § 8. 1. Krajowy koordynator do spraw inspekcji portu, zwany dalej „Koordynatorem PSC”, powoływa- 2) k ontroluje ogólny stan statku pod względem bezg ny przez ministra właściwego do spraw gospodarki pieczeństwa żeglugi, łącznie z siłownią, stan zamorskiej, koordynuje funkcjonowanie inspekcji pań- trudnienia na statku oraz warunki pracy i życia mastwa portu. rynarzy. 2. Koordynator PSC: 2. Inspektor może sprawdzić dokumenty inne niż .wymienione w załączniku nr 2 do rozporządzenia, je- 1) koordynuje działalność inspektorów przeprowa- żeli zgodnie z wymaganiami konwencji powinny one dzających inspekcje państwa portu; znajdować się na statku. l 2) monitoruje realizację celów inspekcji państwa por- 3. W każdym przypadku gdy występują wyraźne tu wyznaczonych przez Unię Eurocpejską; okoliczności wskazujące, że stan statku, jego wyposażenie lub załoga w istotnym zakresie nie spełniają wy- 3) kontroluje i monitoruje zatrzymania statków oraz magań konwencji, przeprowadzana jest bardziej szczestatki objęte odmową wejścia do portu; gółowa inspekcja. 4) wyjaśnia procedury dotyczące przeprowadzonych r4. Bardziej szczegółowa inspekcja powinna zostać inspekcji państwa portu; podjęta po stwierdzeniu, że: 5) przygotowuje do publikacji informacje o działalności inspekcji państwa. portu; 1) i nspekcja dotyczy statków wymienionych w art. 11a ust. 3, 4 i ust. 5 pkt 5, pkt 6 lit. b i c, pkt 9 6) weryfikuje raporty z inspekcji w systemie i 10 ustawy; SIRENAC; w 2) na statku nie była poprawnie prowadzona książka 7) udziela dostępu do systemu SIRENAC; zapisów olejowych; 8) prowadzi konsultacje z innymi administracjami 3) podczas sprawdzania certyfikatów oraz innych doi instytucjami klasyfikacyjnymi w sprawach zwią- kumentów stwierdzono niezgodności; zanych z inspekcją państwa portu; 4) istnieje podejrzenie, że członkowie załogi nie są 9) w organizuje szkolenia dla inspektorów; zdolni komunikować się między sobą lub z władzami portu w zakresie obowiązków wynikających 10) pełni funkcję punktu kontaktowego w zakresie z przepisów konwencji, o której mowa w art. 18 inspekcji państwa portu dla wszystkich państw ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy; członkowskich Unii Europejskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego. 5) istnieje podejrzenie, że załadunek i inne operacje nie są przeprowadzane w sposób bezpieczny w§ 9. 1. Organy inspekcji państwa portu współpra- i zgodnie ze wskazówkami Międzynarodowej cują w szczególności z: Morską Służbą Poszukiwania Organizacji Morskiej (IMO); i Ratownictwa, władzami portowymi, Strażą Granicz- 6) istnieją zaniedbania kapitana tankowca w prowaną, Służbą Celną i państwowymi granicznymi inspekdzeniu zapisów dotyczących monitorowania i kontorami sanitarnymi w celu uzyskania wszystkich odtroli systemu zrzutu oleju podczas ostatniej podrópowiednich informacji na temat statków zawijających ży pod balastem; do polskich portów. 7) brak jest aktualnej listy załogi lub członkowie zało- 2. Organy inspekcji państwa portu prowadzą wy- gi nie znają swoich obowiązków na wypadek zamianę informacji i współpracują z właściwymi orga- grożeń i konieczności opuszczenia statku; nami administracji morskiej oraz odpowiednimi władzami innych państw, Komisją Europejską i operato- 8) dokonano emisji fałszywych alarmów bez oborem systemu SIRENAC. wiązkowych procedur odwoławczych;

l

Nr 224 — 15541 — Poz. 1460 p 9) występują braki w podstawowym wyposażeniu 3) na masowcach dodatkowo: statku wymaganym przez konwencje; a) możliwe skorodowanie podstaw (fundamen- 10) na statku występują złe warunki sanitarne; tów) urządzeń pokładowych, 11) została naruszona konstrukcja statku i wytrzyma- b) możliwe zniekształcenie lub korozję pokryw . łość kadłuba lub stwierdzono inne nieprawidło- lukowych, wości stanowiące zagrożenie dla wodoszczelności c) możliwe pęknięcia lub miejscowo korozję w groi zdatności do żeglugi w trudnych warunkach podziach povprzecznych, godowych; d) dostęp do ładowni, 12) kapitan lub członkowie załogi nie zapoznali się z podstawowymi działaniami związanymi z beze) następujące dokumenty potwierdzone przez pieczeństwem statku, zapobieganiem zanieczyszadministrację państwa bandery lub instytucję czeniom lub takie działania nie były prowadzone. o klasyfikacyjną: § 12. 1. Inspektor podczas przeprowadzania obo- — raport z przeglądu kadłuba, wiązkowej rozszerzonej inspekcji, o której mowa — raporty oceny stanu statku, w art. 11b ust. 1 ustawy, sprawdza: — raporty pomiaru grubości blach kadłuba, 1) na wszystkich statkach: g — program przeglądów kadłuba masowca a) włącznik prądu „blackout” i uruchomienie ge- w trakcie odnawiania klasy; neratora awaryjnego, 4) na zbiornikowcach olejowych dodatkowo: b) oświetlenie awaryjne, a) stałą instalację gaśniczą pianową na pokładzie, c) funkcjonowanie awaryjnej pompy pożaro.wej przy równoczesnym podawaniu dwóch prądów b) sprzęt przeciwpożarowy w całości, gaśniczych zasilanych z głównego rurociągu, lc) zamknięcia kanałów wentylacyjnych w maszyd) funkcjonowanie pomp zęzowych statku, nowni, pompowni i w pomieszczeniach miesze) zamykanie drzwi wodoszczelnycch, kalnych, f) opuszczanie jednej szalupy ratunkowej do wo- d) ciśnienie gazu obojętnego i zawartości w nim dy, tlenu, g) zdalne wyłączniki awaryjne, w szczególności e) z biorniki balastowe, kontrola co najmniej jednekotłów, wentylacji i pompr paliwowych, go ze zbiorników balastowych w rejonie ładunkowym, w pierwszej kolejności przez włazy na h) testowanie urządzenia sterowego, łącznie pokładzie, oraz ich dalsza kontrola — w przyz awaryjnym urządzeniem sterowym, padku wystąpienia uzasadnionych okoliczności, . i) awaryjne źródło zasilania urządzeń radiowych, f) następujące dokumenty potwierdzone przez adj) odolejacz wód zęzowych — testując go w możli- ministrację państwa bandery lub instytucję klawym zakwresie; syfikacyjną: 2) na gazowcach i chemikaliowcach dodatkowo: — raport z przeglądu kadłuba, a) system monitorowania zbiorników ładunko- — raporty oceny stanu kadłuba, wych i urządzenia bezpieczeństwa związane — raporty pomiaru grubości blach kadłuba statz kontrolą temperatury, ciśnienia i ulażu, ku, w b) analizator zawartości tlenu i eksplozymetr, łącz- — program przeglądów kadłuba zbiornikowca nie z ich kalibrowaniem, a także dostępność olejowego w trakcie odnawiania klasy; sprzętu do wykrywania substancji chemicznych wraz z odpowiednią liczbą stosownych rurek de- 5) na statkach pasażerskich dodatkowo: tekcyjnych dla konkretnych ładunków, jakie są a) t estowanie systemu wykrywania i alarmowania przewożone, w razie pożaru, c) kabinowe zestawy ratunkowe zapewniające odwpowiednią ochronę układu oddechowego i oczu b) testowanie zamknięcia drzwi pożarowych, dla każdej osoby na statku, jeżeli wymaganie tac) testowanie rozgłośni statkowej, kie zostało określone w certyfikacie zgodności dla przewożenia niebezpiecznych substancji d) sposób użycia aparatów oddechowych i kombichemicznych luzem lub skroplonych gazów, nezonów pożarowych podczas ćwiczebnego alarmu pożarowego, z udziałem załogi hotelod) czy przewożony ładunek jest wymieniony w certyfikacie zgodności dla przewożenia niebez- wej, piecznych substancji chemicznych luzem lub e) s topień zaznajomienia dowództwa statku z plaskroplonych gazów, nem obrony przeciwawaryjnej statku. e) stałe instalacje gaśnicze na pokładzie, w szczególności pianowe lub z gazami obojętnymi, 2. Jeśli wystąpią uzasadnione okoliczności, inspekzgodnie z wymaganiami dla przewożonego ła- cja rozszerzona na statku pasażerskim może być kondunku; tynuowana podczas rejsu statku za zgodą kapitana

l

Nr 224 — 15542 — Poz. 1460 p statku lub armatora. Inspektorzy nie mogą przeszka- i) zachowania odpowiedniej wodoszczelności dzać w eksploatacji statku i stwarzać sytuacji, które statku, w ocenie kapitana mogłyby zagrozić bezpieczeństwu j) nawiązania łączności w sytuacjach zagrożenia, pasażerów i załogi statku. k) o dpowiednich warunków sanitarnych na stat- . 3. Inspektor przeprowadza obowiązkową rozsze- ku, rzoną inspekcję statku podlegającego tej inspekcji l) przekazywania niezbędnych informacji w razie również w przypadku, gdy armator i kapitan tego stat- v wypadku i zagrożenia. ku nie dopełnią obowiązku, o którym mowa w art. 11b ust. 2 ustawy. 2. Zatrzymanie statku lub operacji przeładunkowych może nastąpić w przypadku wystąpienia oko- § 13. 1. W przypadku gdy z przyczyn eksploatacyjliczności, o których mowa w ust. 1, lub innych niepranych nie może zostać przeprowadzona obowiązkowa o widłowości, które stwarzają wyraźne zagrożenie dla rozszerzona inspekcja lub inspekcja statku, który pobezpieczeństwa życia, zdrowia lub zanieczyszczenia siada wskaźnik oceny wyższy niż 50, organy inspekcyjśrodowiska. ne inspekcji państwa portu niezwłocznie zamieszczają informacje o tym w systemie SIRENAC i zawiadamia- 3. Szczegółowe kryteria uzasadniające zatrzymają właściwe władze inspekcji państwa portu w następgnie statku określa załącznik nr 3 do rozporządzenia. nym porcie zawinięcia statku w regionie Memorandum Paryskiego. 4. Wzór decyzji o zatrzymaniu statku, o której mowa w art. 11c ust. 1 ustawy, określa załącznik nr 4 do 2. Przypadki, o których mowa w ust. 1, zgłasza się rozporządzenia. co sześć miesięcy Komisji Europejskiej wraz z uzasad- . nieniem. 5. Podczas ponownej inspekcji po zatrzymaniu inspektor dokonuje oceny, czy statek lub jego załoga 3. W przypadku, o którym mowa w ust. 1, jleżeli na- podczas najbliższego rejsu są w stanie: stępnym portem zawinięcia statku jest port polski, organ inspekcyjny w tym porcie przeprowadza inspekcję 1) bezpiecznie prowadzić nawigację; c statku. 2) b ezpiecznie obsługiwać, przewieźć i monitorować stan ładunku; § 14. Po przeprowadzonej inspekcji inspektor sporządza raport zgodnie z procedurami Memorandum 3) bezpiecznie obsługiwać siłownię; Paryskiego i przekazuje go kapitranowi statku. 4) utrzymać prawidłowy napęd i sterowność statku; § 15. 1. Dokonując oceny, czy statek ma zostać za- 5) skutecznie zwalczać pożar w każdej części statku; trzymany, inspektor uwzglę.dnia: 6) p rzeprowadzić akcję ratunkową oraz bezpiecznie 1) brak ważnych certyfikatów i dokumentów zgodnie opuścić statek; z wymaganwiami konwencji lub utratę ich ważności; 7) nie dopuścić do zanieczyszczenia środowiska; 2) brak możliwości zapewnienia odpowiedniej załogi 8) utrzymać właściwą stateczność statku; wymaganej przez dokument minimalnej bezpiecznej obsady; 9) zachować odpowiednią wodoszczelność statku; 3)w brak możliwości podczas najbliższego rejsu za- 10) nawiązać łączność w sytuacjach niebezpieczeńpewnienia: stwa; a) bezpiecznej żeglugi, 11) zapewnić bezpieczeństwo pracy i właściwe warunki sanitarne. b) bezpiecznej obsługi, przewozu i monitorowania stanu ładunku, 6. W wyjątkowych okolicznościach, gdy stan statku w sposób oczywisty nie odpowiada standardom, wc) bezpiecznej obsługi siłowni statku, inspektor może zawiesić jego inspekcję do czasu, kied) utrzymania zdolności napędu i sterowania stat- dy zostaną podjęte działania konieczne dla zapewniekiem, nia zgodności standardu statku z wymaganiami wynikającymi z konwencji. e) skutecznego zwalczenia pożaru w każdej części statku, 7. Podczas dokonywania inspekcji inspektor dokłada wszelkich starań, aby żaden statek nie został bezf) sprawnego przeprowadzenia akcji ratunkowej podstawnie zatrzymany lub opóźniony. i bezpiecznego opuszczenia statku, jeżeli byłoby to konieczne, 8. Statku nie zatrzymuje się w przypadku, gdy okoliczności uzasadniające zatrzymanie są wynikiem g) zapobieżenia zanieczyszczeniu środowiska, uszkodzenia powstałego na skutek awarii lub wypadh) utrzymania właściwej stateczności statku, ku w trakcie podróży statku do portu, jeżeli:

l

Nr 224 — 15543 — Poz. 1460 p 1) dokonano zawiadomienia administracji państwa Rozdział 4 bandery, inspektora lub organizacji odpowiedzialnej za wydanie odpowiednich certyfikatów, zgod- Przepisy przejściowe i końcowe nie z wymaganiami konwencji; § 17. Wymagania, o których mowa w § 5 pkt 1 i 2, 2) kapitan lub armator statku, przed zawinięciem do nie dotyczą osób zatrudn.ionych w charakterze inspekportu, zgłosił organom inspekcyjnym okoliczności tora inspekcji państwa portu w dniu wejścia w życie wypadku i uszkodzeń z niego wynikających oraz rozporządzenia. poinformował o wykonaniu obowiązku, o którym v mowa w pkt 1; § 18. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 3) podjęto właściwą akcję naprawczą; 14 dni od dnia ogłoszenia.4) 4) organ inspekcyjny, po uzyskaniu informacji o zakończeniu akcji naprawczej, o której mowa w pkt 3, o upewnił się, że uchybienia, które stanowiły zagro- Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk żenie dla bezpieczeństwa na morzu, bezpieczeństwa ludzi lub środowiska morskiego, zostały usu- 4) Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzenięte. niem Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. gw sprawie funkcjonowania inspekcji portu (Dz. U. Nr 102, § 16. Wzory decyzji, o których mowa w art. 11c

), które zgodnie z art. 2 ustawy z dnia 20 marca ust. 3 i 4, w art. 11e ust. 1, 4 i 7 oraz w art. 11f ust. 1 2009 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim ustawy, określają załączniki nr 5—10 do rozporządze- (Dz. U. Nr 63, poz. 519) traci moc z dniem wejścia w życie nia. niniejszego rozporządzenia. . l c r . w w w

l

Nr 224 — 15544 — Poz. 1460 p Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2010 r. (poz. 1460) Załącznik nr 1 WZÓR DOKUMENTU IDENTYFIKACYJNEGO INSPEKTORA INSPEKCJI PAŃSTWA PORTU . v hologram urzędu morskiego RZECZPOSPOLITA POLSKA o REPUBLIC OF POLAND Imię i nazwisko posiadacza: Full name of the holder: ………..……………………… miejsce na fotografię gStanowisko: Inspektor PSC Rank: PSC Officer 43 x 33 mm photograph Podpis posiadacza: Signature of the holder: ……….…………………….... No. …………….. . pieczęć urzędowa official Organ wydający: Dyrektor Urzlędu Morskiego w ………...… seal Issuing authority c Upoważniam posiadacza niniejszego dokumentu do wykonywania zadań inspekcji państwa portu zgodnie z ustawą z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwier morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.), rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie funkcjonowania inspekcji państwa portu (Dz. U. Nr 224, poz. 1460) oraz procedurami Memorandum Paryskiego w sprawie kontroli państwa portu. . Niniejszy dokument uprawnia do wstępu na teren właściwego portu i obiektu portowego w celu wykonania czynności inspekcyjnych. w Dyrektor Urzędu Morskiego w …………………………..........….. This is to certify that the holder of this identity card is authorized by the Director of Maritime Office in ……...……….. to carry out port State control in accordance with the Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended), with the regulation of Minister of Infrastructure of 5 November 2010 on the port State control (Law Journal No. 224, pos. 1460) and Procedures of the Paris Memorandum w of Understanding on Port State Control. This document authorizes the holder to enter the port area in order to carry out port State control. Director of Maritime Office in ……………………………… .... w Uwagi: — dokument identyfikacyjny ma wymiary 10 x 8 cm, — numer dokumentu składa się z liter PSC, po którym umieszcza się skrót właściwego urzędu morskiego oraz trzycyfrowy kolejny numer zgodnie z ewidencją inspektorów prowadzoną przez właściwy urząd morski, np.: PSC-UMGDY-006, PSC-UMSZCZ-003, PSC-UMSL-002, — dokument jest dwustronnie laminowany folią plastikową.

l

Nr 224 — 15545 — Poz. 1460 p Załącznik nr 2 LISTA DOKUMENTÓW PODLEGAJĄCYCH INSPEKCJI I. Wszystkie statki: 22. Międzynarodowy certyfikat ochrony statku lub Tymczasowy między.narodowy certyfikat ochrony 1. Międzynarodowy certyfikat pomiarowy statku (International Ship Security Certificate (International Tonnage Certificate); (ISSC) or Interim International Ship Security Certificate);v 2. Informacja o stateczności (Intact Stability Booklet); 23. Plan ochrony statku i związane z nim zapisy (Ship Security Plan and associated records) 3. Międzynarodowy certyfikat wolnej burty (International Load Line Certificate); 24. Zapis historii statku (Continuous Synopsis Record o (CSR)); 4. Międzynarodowy certyfikat zwolnienia od 25. Certyfikat ubezpieczenia lub inny dokument wymagań wolnej burty (International Load Line zabezpieczenia finansowego od odpowiedzialności Exemption Certificate); cywilnej w przypadku zanieczyszczenia morza olejami bunkrowymi (Certificate of insurance or 5. Plan zabezpieczenia niezatapialności i wytyczneg other financial security in respect of civil liability postępowania (Damage control plan and booklet); for bunker oil pollution damage); 6. Dokument minimalnej bezpiecznej obsady 26. Świadectwa dotyczące wytrzymałości kadłuba (Minimum safe manning document); statku i urządzeń maszynowych wydane przez stosowne towarzystwo klasyfikacyjne — 7. Podręcznik ćwiczeń pożarowych (Fire sa.fety wymagane tylko w przypadkach, kiedy statek training manual); utrzymuje klasę w towarzystwie klasyfikacyjnym 8. Plan ochrony przeciwpożarowej (Fire contlrol plan/ (Certificates as to the ship’s hull strenght and booklet); machinery installations issued by the classification society); c 9. Zapisy ćwiczeń pożarowych i alarmowych (On 27. Dokument zgodności ze specjalnymi wymagania- Board training and drills records); mi dla statków przewożących niebezpieczne towa- 10. Książka bezpieczeństwa pożarowego (Fire safety ry (Document of compliance with the special reoperational booklet); quirements for ships carrying dangerous goods); r 28. Certyfikat bezpieczeństwa jednostek szybkich (HSC 11. Dyplomy kapitanów, oficerów i marynarzy Safety Certificate) oraz pozwolenie eksploatacji (Certificates of masters, officers and ratings) oraz (Permit to operate HSC); świadectwa lekarskie cz.łonków załogi; 29. Specjalny wykaz towarów niebezpiecznych lub 12. Międzynarodowy certyfikat o zapobieganiu wykaz ładunku, lub szczegółowy plan ładunku zanieczyszcwzeniu olejami (International Oil (Dangerous Goods Special List or Manifest or Pollution Prevention Certificate); Detailed Stowage Plan); 13. Książka zapisów olejowych (Oil Record Book); 30. Dziennik okrętowy odnoszący się do rejestru testów oraz dziennik zapisów inspekcji i utrzymania 14. Okrętowy plan zapobiegania rozlewom olejowym środków ratunkowych i ich rozmieszczenia (Ship’s (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan); Log Book with respect to the record of tests and w drills and log for record if inspection and 15. Międzynarodowe świadectwo o zapobieganiu maintenance of lifesaving appliances and zanieczyszczeniu ściekami (International Sewage arrangements); Pollution Prevention Certificate); 31. Świadectwo bezpieczeństwa statku do celów 16. Plan postępowania ze śmieciami (Garbage specjalnych (Special Purpose Ship Safety Management Plan); Certificate); w17. Książka zapisów śmieciowych (Garbage Record 32. Świadectwo bezpieczeństwa ruchomych morskich Book); jednostek wiertniczych (Mobile Offshore Drilling Unit Safety Certificate); 18. System rejestratora danych z podróży (VDR) — certyfikat zgodności (Voyage Data Recorder 33. Sprawozdania poprzednich inspekcji służby System — Certificate of Compliance); ochrony portu (Reports of previous port State control inspections). 19. Podręcznik mocowania ładunków (Cargo Securing Manual); II. S tatki towarowe, oprócz certyfikatów wymienionych w pkt I: 20. Dokument zgodności (Document of Compliance); 1. Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji statku 21. Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem (Safety towarowego (Cargo Ship Safety Construction Management Certificate); Certificate);

l

Nr 224 — 15546 — Poz. 1460 p 2. Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia statku Pollution Prevention Certificate for the Carriage of towarowego (Cargo Ship Safety Equipment Noxious Liquid Substances in Bulk (NLS Certificate); Certificate)); 3. Certyfikat bezpieczeństwa radiowego statku 2. Książka zapisów ładunkowych (Cargo record towarowego (Cargo Ship Safety Radio book); . Certificate); 3. Instrukcja operacji ładunkowych i balastowych 4. Certyfikat bezpieczeństwa statku towarowego (Procedures vand Arrangements Manual (Cargo Ship Safety Certificate); (P & A Manual)); 5. Certyfikat zwolnienia (Exemption Certificate); 4. Okrętowy plan zapobiegania zanieczyszczeniu 6. Dokument uprawnienia do przewozu ziarna szkodliwymi substancjami ciekłymi (Shipboard (Document of authorization for the carriage of Ma o rine Pollution Emergency Plan for Noxiuos grain); Liquid Substances). 7. Certyfikat ubezpieczenia lub inny dokument IV. Chemikaliowce, oprócz certyfikatów wymieniozabezpieczenia finansowego od odpowiedzialności nych w pkt I: cywilnej w przypadku uszkodzenia powodującego zanieczyszczenie morza olejami (Certificate ofg 1. Międzynarodowy certyfikat zdolności do przewozu insurance or other financial security in respect of niebezpiecznych chemikaliów luzem (International civil liability for oil pollution damage); Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous 8. Zbiór sprawozdań z rozszerzonych przeglądów Chemicals in Bulk); (Enhanced survey report file); 2. Certyfikat zdolności do przewozu niebezpiecznych . 9. Zapisy dotyczące monitorowania kontroli chemikaliów luzem (Certificate of Fitness for the postępowania z olejami podczas ostatniej podróży Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk). w stanie balastowym (Record of oil discharge l monitoring and control system for the last ballast V. Gazowce, oprócz certyfikatów wymienionych voyage); cw pkt I: 10. Informacja o ładunku (Cargo Information); 1. Międzynarodowy certyfikat zdolności do przewozu 11. Instrukcja operacji ładunkowych na masowcu ciekłych gazów luzem (International Certificate of (Bulk Carrier Booklet); Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk); 12. Instrukcja posługiwania rsię wyznaczonymi zbiornikami czystego balastu (Dedicated Clean 2. Certyfikat zdolności do przewozu ciekłych gazów Balast Tank Operation Manual); luzem (Certificate of Fitness for the Carriage of 13. Instrukcja postępowan . ia i wyposażenia statku Liquefied Gases in Bulk). w system mycia surową ropą naftową (Crude Oil Washing Operation and Equipment Manual (COW VI. S tatki pasażerskie, oprócz certyfikatów wymieniow Manual)); nych w pkt I: 14. Ocena stanu technicznego (CAS) — świadectwo 1. Certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego zgodności (Condition Assessment Scheme (CAS) (Passenger Ship Safety Certificate); Statement of Compliance, CAS Final Report and Review Record); 2. Certyfikat zwolnienia (Exemption Certificate); 15. Instrukcja eksplotacji zbiornikowca z systemem w 3. Certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego hydrostatycznego zrównoważenia ładunku w ruchu specjalnym (Special Trade Passenger (Hydrostatically Balanced Loadind (HBL) Ship Safety Certificate); Operational Manual); 16. Instrukcja eksploatacji systemu kontrolno- 4. Certyfikat pomieszczeń na statkach pasażerskich -pomiarowego usuwania oleju (Oil Discharge w ruchu specjalnym (Special Trade Passenger Monitoring and Control (ODMC) Operational Ship Space Certificate); wManual); 5. Plan współpracy w poszukiwaniach i ratownictwie 17. Informacja o niezatapialności i stateczności (Search and rescue co-operation plan); (Subdivision and stability information); 6. Lista ograniczeń eksploatacyjnych (List of 18. Plan załadunku i rozładunku dla masowców operational limitations); (Loading and unloading plan for bulk carrier). 7. System wspomagania decyzji kapitana (Decision III. Statki przewożące luzem szkodliwe substancje support system of master); ciekłe w ładowniach, oprócz certyfikatów wymienionych w pkt I: 8. Dla statków pasażerskich typu ro-ro — informacja 1. Międzynarodowy certyfikat o zapobieganiu o maksymalnym współczynniku A/A (For ro-ro zanieczyszczeniu morza przez statki przewożące passenger ships — information on the A/Aluzem szkodliwe substancje ciekłe (International -maximum ratio).

l

Nr 224 — 15547 — Poz. 1460 p Załącznik nr 3 SZCZEGÓŁOWE KRYTERIA UZASADNIAJĄCE ZATRZYMANIE STATKU Podejmując decyzję o zatrzymaniu statku, inspek- 11) brak poprawionych map nawigacyjnych lub in- . tor PSC powinien stosować następujące kryteria: nych publikacji nautycznych potrzebnych podczas najbliższego rejsu, pomimo możliwości zastępcze- 1) przedział czasowy — statek, który nie jest wystar- go użycia mvap elektronicznych; czająco bezpieczny, aby wypływać na morze, będzie zatrzymany podczas pierwszej inspekcji, nie- 12) brak iskrobezpiecznej instalacji wentylacji wyciązależnie od długości przestoju statku w porcie do gowej w pompowni ładunkowej (Konwencja czasu likwidacji uszkodzeń i uzyskania stanu peł- SOLAS 74, rozdział II-2, prawidło 4.5.4.1); nego bezpieczeństwa; o 13) poważne nieprawidłowości związane z wymaga- 2) statek będzie zatrzymany, jeżeli jego nieprawidło- niami operacyjnymi zapisane w sekcji 5.5 załączniwości są wystarczająco poważne, aby konieczna ka I Memorandum Paryskiego; była ponowna wizyta inspektora w celu upewnienia się, że nieprawidłowości zostały naprawione 14) liczba, skład lub certyfikaty załogi niezgodne z doprzed wypłynięciem statku na morze. kumentem minimalnej bezpiecznej obsady; g Szczegółowa lista nieprawidłowości, warunkująca 15) brak prowadzenia rozszerzonego programu przezatrzymanie statku w odniesieniu do poszczególnych glądów zgodnie z SOLAS 74, rozdz. XI, prawidkonwencji: ło 2; 1. Nieprawidłowości wynikające z konw.encji 16) brak lub uszkodzenie VDR (rejestrator danych z podróży), jeżeli jest wymagany przez Konwencję SOLAS, o której mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy: SOLAS 74, rozdział V, prawidło 20. 1) defekt niepozwalający na właściwą pracęl napędu statku lub dotyczący innych istotnych urządzeń 2. Nieprawidłowości wynikające z Kodeksu bezmechanicznych, jak również insctalacji elektrycz- piecznego przewozu stałych ładunków masowych nych; (Kodeks IBC): 2) niedostateczna czystość w maszynowni, nadmier- 1) transport materiałów niewymienionych w świane ilości mieszaniny wód zaolejonych w zęzach, dectwie zdolności lub brak informacji dotyczącej izolacja rurociągów — łącznrie z rurami wydecho- ładunku; wymi w maszynowni — zanieczyszczona olejami, nieprawidłowa praca pomp zęzowych; 2) brak lub uszkodzone wysokociśnieniowe urządzenie zabezpieczające; 3) nieprawidłowości w pr.acy generatora awaryjnego, oświetlenia, akumulatorów i przełączników; 3) instalacje elektryczne samoistnie niebezpieczne lub niezgodne z wymaganiami kodeksu; 4) nieprawidłowwości w pracy głównego i pomocniczego urządzenia sterowego; 4) źródła zapłonu w miejscach pożarowo niebezpiecznych; 5) braki lub niewystarczająca ilość lub bardzo zły stan osobistych środków ratunkowych, jednostek ra- 5) niedopełnienie wymagań specjalnych; tunkowych i urządzeń do ich wodowania; 6) przekroczenie maksymalnej dozwolonej ilości ła- 6) braki lub niezgodność z wymaganiami lub bardzo dunku na jeden zbiornik; w zły stan systemu wykrywania pożaru, systemu alarmów pożarowych, sprzętu przeciwpożarowe- 7) niewystarczające zabezpieczenie przed wysokimi go, stałych urządzeń gaśniczych, zamknięć poża- temperaturami dla materiałów wrażliwych. rowych, urządzeń szybko zamykających — w stopniu uniemożliwiającym ich użycie zgodnie z prze- 3. Nieprawidłowości wynikające z Międzynarodoznaczeniem; wego kodeksu budowy i wyposażenia statków przewożących skroplone gazy luzem (Kodeks IGC): w7) brak, bardzo zły stan lub nieprawidłowości w działaniu ochrony przeciwpożarowej na pokładzie 1) transport substancji niewymienionych w świazbiornikowców; dectwie zdatności lub brak informacji dotyczących ładunku; 8) braki, niezgodności z wymaganiami lub bardzo zły stan świateł lub sygnalizacji dźwiękowej; 2) brak urządzeń zamykających do pomieszczeń mieszkalnych, służbowych i stanowisk kierowania 9) braki lub nieprawidłowości w działaniu sprzętu ra- lub pomieszczeń usługowych; diowego, wymaganego do porozumiewania się w sytuacjach zagrożenia; 3) utrata gazoszczelności grodzi, przez które przechodzą wały napędzające pompy i sprężarki; 10) braki lub nieprawidłowości w działaniu sprzętu nawigacyjnego, zgodnie z przepisami konwencji 4) niesprawne systemy: zamykania drzwi gazoszczel- SOLAS; nych, wentylacji i alarmowania śluz powietrznych;

l

Nr 224 — 15548 — Poz. 1460 p 5) brak lub uszkodzone zawory instalacji ładunko- 5) brak zbioru sprawozdań z rozszerzonych przegląwej; dów lub jego niezgodność z rozporządzeniem 20 Konwencji MARPOL. 6) brak lub uszkodzone systemy rozładowania ciśnienia (nadmiarowe zawory ciśnieniowe); 6. Nieprawidłowości wynikające z konwencji MARPOL 73/78, aneks II,. o której mowa w art. 6 ust. 1 7) instalacje elektryczne stwarzające ryzyko pożaru pkt 1 lit. d ustawy: lub wybuchu produktów palnych; 1) brak podręczvnika P & A; 8) niedziałające wentylatory w części ładunkowej; 2) ładunek nie jest określony według kategorii; 9) niedziałające alarmy wysokiego i — jeśli wymagane — niskiego ciśnienia na zbiornikach ładunko- 3) brak książki ładunkowej; wych; o 4) t ransport substancji olejopochodnych bez spełnie- 10) uszkodzone urządzenie do wykrywania gazów oraz nia wymogów lub bez odpowiednio poprawionewizualne i dźwiękowe systemy alarmowania o wy- go świadectwa; krytych gazach; 5) n ieautoryzowany rurociąg na systemie wyładun- 11) transport substancji wymagających inhibitora bez g kowym. jego ważnego świadectwa. 7. Nieprawidłowości wynikające z konwencji 4. Nieprawidłowości wynikające z konwencji MARPOL 73/78, aneks V, o której mowa w art. 6 ust. 1 o liniach ładunkowych LL’66, o której mowa w art. 6 pkt 1 lit. d ustawy: ust. 1 pkt 1 lit. b ustawy: .1) brak planu postępowania ze śmieciami; 1) znaczne obszary uszkodzenia lub skorodowania lub wżery korozyjne w poszyciu i związanych z nim 2) brak książki zapisów śmieciowych; usztywnieniach na pokładach i w kadłubiel, mające 3) n ieznajomość planu postępowania ze śmieciami wpływ na zdolność żeglugową lub wytrzymałość przez załogę statku. ładunkową, jeżeli nie zostały przepcrowadzone prawidłowe naprawy tymczasowe konieczne na rejs 8. Nieprawidłowości wynikające z konwencji do portu napraw stałych; MARPOL 73/78, aneks VI, o której mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1 lit. d ustawy: 2) zarejestrowany przypadek niewystarczającej stateczności; r1) n ierespektowanie obowiązujących limitów zawartości siarki w paliwie używanym na statku, 3) brak wystarczających i wiarygodnych informacji z uwzględnieniem obszarów emisji SO ; w zatwierdzonej formie, które pozwalałyby kapita- x nowi w sposób szybki i .prosty zaplanować załadu- 2) b rak udokumentowanego zapisem w dzienniku nek i balastowanie statku w taki sposób, że na okrętowym/maszynowym czasu niezbędnego na wszystkich etapach rejsu i w różnych warunkach w dostosowanie paliwa (w przypadku mieszania pazostanie zachowany bezpieczny margines stateczliw) przed wejściem w SECA. ności oraz uniknie się powstania nadmiernych obciążeń konstrukcji statku; 9. Nieprawidłowości wynikające z konwencji STCW 78, o której mowa w art. 18 ust. 1 pkt 1 lit. a usta- 4) brak, bardzo zły stan lub uszkodzenie urządzeń zawy: mykających, urządzeń zamykających luki ładowni oraz drzwi wodoszczelnych; 1) b rak ważnego dyplomu lub świadectwa potwierw dzającego kwalifikacje zawodowe członka załogi, 5) przeładowanie; niezbędne do zajmowania stanowiska na statku, 6) brak znaku zanurzenia lub znak zanurzenia niemoż- dokumentu uznania przez państwo bandery lub liwy do odczytania. udokumentowanego potwierdzenia, że aplikacja o dokument uznania została przedstawiona admi- 5. Nieprawidłowości wynikające z konwencji nistracji państwa bandery; MARPOL 73/78, aneks I, o której mowa w art. 6 ust. 1 w 2) n iezgodność dostosowania obsady statku do wypkt 1 lit. d ustawy: magań Dokumentu minimalnej bezpiecznej obsa- 1) brak, bardzo zły stan lub nieprawidłowości działa- dy wydanego przez administrację państwa bandenia systemów monitorowania lub funkcjonowania ry; alarmu odolejacza 15 ppm; 3) n iezgodność rozkładu wacht nawigacyjnych i ma- 2) zapełnienie zbiornika wód zaolejonych lub szlamo- szynowych z wymaganiami dla statku, określonywego w stopniu pozostawiającym niewystarczają- mi przez administrację państwa bandery; cą wolną objętość na najbliższą podróż; 4) n ieobecność na wachcie osoby wykwalifikowanej 3) brak książki zapisów olejowych; w obsłudze urządzeń niezbędnych do bezpiecznej nawigacji, bezpiecznej komunikacji radiowej lub 4) nieautoryzowany rurociąg na systemie zęzowym zapobieganiu zanieczyszczeniom środowiska mori wód zaolejonych; skiego;

l

Nr 224 — 15549 — Poz. 1460 p 5) zaniedbanie w przedstawieniu potwierdzenia pro- 2) n iebezpieczne postępowanie załogi statku w sytuafesjonalnej biegłości w obowiązkach wyznaczo- cjach podanych poniżej, nych marynarzom w zakresie zapewnienia bezpiea) praca bez niezbędnego wyposażenia ochronneczeństwa statku i zapobieganiu zanieczyszczego, niom; b) praca w pobliżu n.iezabezpieczonych otworów, 6) niemożliwość zapewnienia obsady na pierwszą c) praca na wysokości bez pasa bezpieczeństwa wachtę po rozpoczęciu podróży i następne wachty lub innego zabezpieczenia przed upadkiem v osób, które są odpowiednio wypoczęte i pod każ- z wysokości, dym względem zdolne do pełnienia obowiązków. d) praca w przestrzeniach zamkniętych bez wcześniejszego wypełnienia listy kontrolnej lub bez 10. Nieprawidłowości wynikające z konwencji ILO, przestrzegania procedur bezpieczeństwa dla tao których mowa w art. 6 ust. 2 ustawy: koich prac; 1) niewystarczające zapasy wody pitnej i żywności 3) niebezpiecznie prowadzone prace, którym towana rejs do następnego portu; rzyszy wytwarzanie wysokich temperatur, włączając w to prace spawalnicze, bez wcześniejszego 2) niewłaściwe warunki sanitarne na statku; wypełnienia listy kontrolnej lub bez przestrzegania gprocedur bezpieczeństwa dla takich prac; 3) brak ogrzewania w pomieszczeniach mieszkalnych na statku pływającym w rejonach, gdzie mogą wy- 4) operacje odnoszące się do bezpieczeństwa statku stępować niskie temperatury; i ochrony przed zanieczyszczeniami, pozostające pod nadzorem osoby nieposiadającej wymaganej 4) znaczne nagromadzenie śmieci, zablokowanie biegłości i znajomości nadzorowanej operacji; sprzętem lub ładunkiem przejść w pomiesz.czeniach mieszkalnych lub inne ograniczenia stwarza- 5) operacje ładunkowe z wykorzystaniem niespełniające zagrożenie w przemieszczaniu się; jących wymogów bezpieczeństwa, nietestowalnych lub nieutrzymanych (niekonserwowanych) 5) niesprawność chłodni prowiantowej lub jej zły należycie statkowych urządzeń przeładunkowych; stan sanitarny. c6) nieprawidłowości w pracy lub utrzymaniu (konserwacji) systemu gazu obojętnego; 11. Nieprawidłowości warunkujące zatrzymanie operacji przeładunkowych na statku: 7) inne nieprawidłowości, o których mowa w zaleceniach Memorandum Paryskiego, odnoszące się do 1) niebezpieczne połączenie startek — ląd; specyficznych typów statków. . w w w

l

Nr 224 — 15550 — Poz. 1460 p Załącznik nr 4 WZÓR INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL . v RZECZPOSPOLITA POLSKA REPUBLIC OF POLAND o DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W ……..................…… DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN ……..................…… DECYZJA O ZgATRZYMANIU NOTICE OF DETENTION FOR THE MASTER Numer No. ………………………. Niżej podpisany The undersigned ……………....................................………………………………………………………………………….. upoważniony inspektor Inspekcji Państwa Portu Urzędu Morskiego w ………........…........ niniejszym zawiadamia Pana/Panią ……………………………....................………, kapitana statku ……….......................………., że duly authorized officer of the Maritime Office in …………....................… herewith notifies you that

został zatrzymany na podstawie przepisów: has been detained in accordance with the provisions of: £ art. 11c ust. 1 i art. 24 ust. 5 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.); Art. 11c paragraph 1 and art. 24 paragraph 5 of the Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended); £ art. 26 pkt 1 lit. c ustawy z dnia 16 marca 1995 r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 692, z późn. zm.); Art. 26 item 1c of the Act of 16 March 1995 on prevention of maritime pollution from ships (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 692, as amended);

l

Nr 224 — 15551 — Poz. 1460 p z powodu: on account of: £ wystąpienia jednego lub więcej kryteriów zatrzymania statku, o których mowa w załączniku VI do dyrektywy Rady 95/21/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. (Dz. Urz. UE L 157); one or more of the criteria for detention set out in Annex VI of Council Directi.ve 95/21/EC of June 19, 1995 (Official Journal of the European Communities No. L 157); £ braku możliwości przedstawienia przez członków załogi statku dokumenvtów potwierdzających ich kwalifikacje zawodowe do pełnienia obowiązków na nich nałożonych, zgodnie z art. 12 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/106/WE z dnia 19 listopada 2008 r. (Dz. Urz. UE L 323); crew members being unable to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to them as mentioned in article 12 of Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 (Official Journal of the European Commuonities No. L 323); £ niespełniania przez kapitana statku lub członków załogi wymagań operacyjnych, zawartych w konwencjach, o których mowa w art. 6 i 18 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) oraz w art. 272 § 1 ustawy z dnia 18 września 2001 r. — Kodeks morski (Dz. U. z 2009 r. Nr 217, poz. 1689 oraz z 2010 r. Nr 127, poz. 857); master or crew unable to comply with operational rgequirements as contained in the Conventions mentioned in article 6 and 18 of the Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended) and in article 272 paragraph 1 of the Maritime Code of 18 September 2001 (Law Journal of 2009 No. 217, pos. 1689, as amended); £ innych uchybień, które razem lub oddzielnie stwarzają wyraźne zagrożenie dla bezpieczeństwa na morzu, bezpieczeństwa życia lub środowiska morskieg.o; other deficiencies which, individually or together, are clearly hazardous to safety, health or environment; £ uniemożliwienia inspektorowi inspekcji pańlstwa portu wykonania jego obowiązków. the fact that the Port State Control Officer was obstructed in the execution of his duty. c Szczegółowe przyczyny zatrzymania i odniesienia konwencyjne: Deficiencies found and conventions’ references: .......................................................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................................................... r .......................................................................................................................................................................................... Pozostałe szczegóły zawarte zostały w formularzach A i B raportu z inspekcji dołączonego do niniejszej noty zatrzymania. . For further details see the Report of Inspection forms A & B enclosed to this notice for the master. Zabrania się wywjścia statku z portu bez podjęcia działań, o których mowa w art. 11d ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.). It is prohibited to shift the ship to another berth without the prior consent of the Port State Control Officer, or to proceed to sea without report of re-inspection, as mentioned in article 11d of the Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended). Miejsce zatrzymania Data i czas zatrzymania Plawce of detention .................................................. Date and time of detention ................................................... Miejsce i data wydania Place and date of issue .................................................................................................................................................. Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w For the Director of Maritime Office in .............................................. : ......................................................................... w nazwisko i podpis upoważnionego inspektora name and signature ………………………………………………. Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego Seal Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności. The detention shall become applicable immediately. Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ……………………… The appeal against the detention may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director of Maritime Office in …………………..., within 14 days of the receipt of the Notice of Detention.

l

Nr 224 — 15552 — Poz. 1460 p Załącznik nr 5 WZÓR INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL . v RZECZPOSPOLITA POLSKA REPUBLIC OF POLAND o DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W …………………… DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN ……………………… DECYZJA O WYDANIU ZGODY NA WYJŚCIE STATKU Z PORTU I WYDANIU ZAKAZU WEJŚCIA DO PORTÓW, W PRZYPADKU GDY INSPEKCJA, OPRÓCZ BRAKU CERTYFIKATU ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM g LUB DOKUMENTU ZGODNOŚCI, NIE WYKAZAŁA INNYCH UCHYBIEŃ REFUSAL OF ACCESS — ISM Numer No. ………………………. . Do: Pan/Pani, kapitan statku To: Mr./Mrs. …………………………………………l………., Master of the ship …………………………………….…….. Armator c Company ……………………………….………………………………………………………………………………….......…... Od: Dyrektor Urzędu Morskiego w ………………………………, w państwie zatrzymania From: Detaining State r Kopię niniejszej decyzji otrzymują: państwo bandery Instytucja klasyfikacyjna/Organizacja uznana . Państwa-strony Memorandum Paryskiego Państwa współpracujące Sekretariat Memorandum Paryskiego w Komisja Europejska Sekretariaty współpracujących memorandów US Coast Guard copy: Flag Class. Society/Recognized Organization All MOU members All wCo-operating members MOU Secretariat EU Commission Co-operating MOU Secretariats USCG DECYZJA O ZAKAZIE WEJŚCIA DO PORTÓW w REFUSAL OF ACCESS Nazwa statku …………………………, Bandera …………………………, Numer IMO ………………………… Ship name …………………………, Flag ………………………… and IMO number ………………………… Na podstawie art. 11c ust. 3 w związku z art. 11e ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.), po przeprowadzeniu inspekcji statku ……………… w porcie …….......…….……… w dniu …………….........….., wydaję zgodę na wyjście ww. statku z portu oraz zakaz ponownego wejścia ww. statku do portu ………....................………, który zgodnie z przepisami Memorandum Paryskiego skutkuje zakazem wejścia do wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego.

l

Nr 224 — 15553 — Poz. 1460 p W dniu ………......…… została przeprowadzona inspekcja statku ……...........………, bandery …….........…….., o numerze IMO …………....., w porcie …………............... . Oprócz braku certyfikatu zarządzania bezpieczeństwem lub dokumentu zgodności przedmiotowa inspekcja nie wykazała innych uchybień. W związku z powyższym, zgodnie z sekcją 3.10.4 Memorandum Paryskiego w sprawie inspekcji państwa portu, artykułem 9a dyrektywy Rady 95/21/EC, zmienionej dyrektywą 98/25/EC, oraz art. 11c ust. 3 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.), postanaw.iam wydać zgodę na wyjście statku ………..........…… z portu ……………...........................…. v Jednocześnie należy zauważyć, że zgodnie z art. 11e ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) organ inspekcyjny zobligowany jest do wydania zakazu wejścia do portu, w którym została przeprowadzona inspekcja, statkowi, który uzyskał zgodę, o której mowa w ww. art. 11c ust. 3 przedmiotowej ustawy. Wydany zakaz wejścia do portu, na mocy Memorandum Paryskiego w sprawie inspekcji państwa portu, skutkuje zakazem wejścia do wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego. Zgoodnie z art. 11e ust. 4 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) wydany zakaz wejścia do wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego pozostaje w mocy do chwili przedstawienia przez armatora statku ważnego certyfikatu zarządzania bezpieczeństwem i dokumentu zgodności. Z tych też względów orzeczono jak w sentencji. The above named vessel was detained in (port) on (dagte). Our inspection revealed that the certification required by the ISM Code is missing on board. The vessel has no other detainable deficiencies. In accordance with section 3.10.4 of the Paris MOU, Article 9a of the EU Council Directive 95/21/EC as amended by the Directive 98/25/EC and/or the provisions of article 11c paragraph 3 of the Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended) we have decided to release the vessel from detention. HOWEVER YOU ARE ADVISED THAT THE VESSEL WILL BE REFUSED FURTHER ACCESS TO ANY PORT IN THE PARIS MOU REGION1, except a port of the ship’s . flag state, until you have demonstrated to the satisfaction of this administration that the ship has valid certificates issued in accordance with the ISM Code. l Zgodnie z art. 11e ust. 10 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99,

, z późn. zm.) w przypadku siły wyższej lub zdarzeń losowych, w celu zmniejszenia zagrożenia bezpiec czeństwa żeglugi, dyrektor urzędu morskiego może zezwolić statkowi na wejście do określonego portu, jeżeli kapitan lub armator tego statku zapewni, że podejmie wszystkie niezbędne działania w celu bezpiecznego wejścia do portu oraz dostosuje się do instrukcji i zaleceń dyrektora urzędu morskiego. Your attention is drawn to the provisions of Section 3.12.3 of the Paris MOU and/or Article 11.6 of EU Council Directive 95/21/EC which allow access to a specific port in the event of force majeure or overriding safety conr siderations, or to reduce or minimise the risk of pollution, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such state have been implemented by the company or the master of the ship to ensure safe entry. . w Miejsce i data wydania: Place and date of issue: …………………………………………………………………………………..…………………….. Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w For the Director of Maritime Office in ……........................……… : ………...………………........………………………. w nazwisko i podpis upoważnionego inspektora name and signature ………………………………………………. Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego Seal Decyzji o zakazie wejścia do portów nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności od chwili, gdy statek w opuści port The refusal of access shall become applicable as soon as the ship leaves the port. Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ……………...........………… The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director of Maritime Office in ………...............…………..., within 14 days of the receipt of this decision. 1 The members of the Paris MOU are: Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom.

l

Nr 224 — 15554 — Poz. 1460 p Załącznik nr 6 WZÓR INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL . v RZECZPOSPOLITA POLSKA REPUBLIC OF POLAND o DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W ………… DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN ………… DECYZJA O WYDANIU ZGODY NA WYJŚCIE Z PORTU W CELU DOKONANIA NAPRAWY W STOCZNI REMONTOWEJ CONDITIONS OF RELEASE FROM DETENTION TO A REPAIR PORT g Numer No. …………..……………. Do: Pan/Pani …………………………….………., kapitan statku To the Master of vessel: Nazwa statku Nr IMO Bandera . Ship name ………...………………….....…… IMO No. ………..…………………… Flag ….…………………….........…… Typ statku Sygnał wywoławczy Data budowy Type of ship ……..…………………...……… Calll sign …………………………… Year of build ………………………... Pojemność brutto Instytucja klasyfikacyjna/RO Gross Tonnage …………………………c…... Classification Soc./R.O. …………..............................………………….., Armator Agent Owner ………………...............……………… Agents ……………........................................................…………………, Na podstawie art. 11c ust. 4 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99,

, z późn. zm.), biorąc pord uwagę fakt, że uchybienia stwierdzone podczas inspekcji ww. statku w dniu ……..……. w porcie ……..........................………... nie mogą zostać naprawione w tym porcie, zezwalam statkowi na wyjście z portu ….......………… w celu dokonania naprawy w stoczni remontowej w porcie ………....…….. w państwie ………................….., po spełnieniu następujących warunków uzgodnionych z właściwymi władzami . państwa bandery statku: Your vessel, which is currently detained in (port), is authorized to proceed to (port) in (country) to rectify outstanding dewficiencies subject to the following conditions: UDANIE SIĘ DO UZGODNIONEJ STOCZNI REMONTOWEJ BEZ SPEŁNIENIA POWYŻSZYCH WARUNKÓW LUB NIEZAWINIĘCIE DO PORTU, W KTÓRYM ZNAJDUJE SIĘ UZGODNIONA STOCZNIA REMONTOWA, SKUTKUJE WYDANIEM ZAKAZU WEJŚCIA DO WSZYSTKICH PORTÓW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ ORAZ PAŃSTWw -STRON MEMORANDUM PARYSKIEGO. Podstawa prawna: art. 11e ust. 1 pkt 1 lit. b i c ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.), art. 11.4 dyrektywy Rady 95/21/WE oraz sekcja 3.12.1 Memorandum Paryskiego w sprawie inspekcji państwa portu. FAILURE TO CALL AT THE REPAIR PORT OR TO COMPLY WITH THESE CONDITIONS MAY RESULT IN YOUR VESSEL BEING REFUSED ENTRY TO ALL PORTS IN THE PARIS MOU REGION1. This provision is contained in section 3.12.1 of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control w (Paris MoU), Article 11.4 of EC Directive 95/21, and Article 11e paragraph 1 point 1b and 1c of the Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended). Jakiekolwiek zmiany do warunków określonych powyżej mogą zostać dokonane jedynie w porozumieniu z Dyrektorem Urzędu Morskiego w ……...………….. W przypadku siły wyższej lub zdarzeń losowych o wszelkich zaistniałych zmianach należy poinformować, tak szybko, jak jest to możliwe, Dyrektora Urzędu Morskiego w ………….....……. Any changes to the above conditions may only be made in consultation with the Office indicated below except in cases of force majeure. In cases of deviations due to force majeure this Office should be informed as soon as practicable. 1 The members of the Paris MOU are: Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom.

l

Nr 224 — 15555 — Poz. 1460 p Zobowiązuje się kapitana przedmiotowego statku do zażądania od organu inspekcyjnego państwa portu, w którym znajduje się uzgodniona stocznia remontowa, przekazania Dyrektorowi Urzędu Morskiego w ……………… informacji o zawinięciu statku do uzgodnionej stoczni remontowej. Brak potwierdzenia przybycia statku do tej stoczni po upływie przybliżonego czasu przybycia (ETA) wskazanego poniżej zostanie potraktowany jako niewywiązanie się z warunków udzielenia statkowi zgody na wyjście z portu w celu dokonania naprawy w uzgodnionej stoczni remontowej. . You must request the Port State Authority of the repair port to inform the office indicated below when the ship has arrived at the repair yard. No confirmation of the ship’s arrival after the ETA indicated below will be v considered evidence that the ship has not complied with the condition of release. Z powyższą uwagą zapoznałem/am się Nazwisko kapitana [lub przedstawiciela] I confirm that I have received this notice Name of Master [or representative] o podpis signature ………………………….................................… g Kopię niniejszej decyzji otrzymują: Organ inspekcyjny państwa portu, w którym znajduje się uzgodniona stocznia remontowa Bandera Instytucja klasyfikacyjna lub organizacja uznana, która wydała statkowi certyfikaty Agent statku Kapitanat portu . Sekretariat Memorandum Paryskiego faks: 00 31 70 351 1599 Koordynator inspekcji państwa portu l Copy to: (Port State Control Authority of repair port) (Flag State Authority) c (Class Society or other Recognized Organisation issuing the relevant certificates) (Ship’s agent) (Harbour master office) Secretariat Paris MOU fax : 00 31 70 351 1599 (Port State Co-ordinator) r Organ inspekcyjny państwa portu ………..................……….. jest proszony o poinformowanie Dyrektora Urzędu . Morskiego w ……………….................. o przybyciu lub nieprzybyciu w oczekiwanym czasie statku do uzgodnionej stoczni remontowej. The Port State wControl Authority of the port of [ ] is requested to advise the office indicated below WHEN THE SHIP ARRIVES OR IF THE SHIP DOES NOT ARRIVE AT THE EXPECTED TIME. Data i przybliżony czas wyjścia statku z portu ……………………...………………...……………….............…………... Date of departure and ETD from (port) ……………….………………...………………...………………...………………...………………...………………...………..... Data i przybliżony czas wejścia statku do portu ……………………...……………...……………….............…………... w Date of arrival and ETA in (port) ……………….………………...………………...………………...………………...………………...………………...………..... Dyrektor Urzędu Morskiego w …………………………………………………… Reporting Authority ………………………………………….............…… Office Fax ………………………………… Tel. ………………………….......……………. w Nazwisko i podpis upoważnionego inspektora Data wydania Name and signature ……………………………………………… Date of issue ……………………………………… (duly authorized Port State Control Officer) Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności. This decision shall become applicable immediately. Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ……………………… The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director of Maritime Office in …………………..., within 14 days of the receipt of this decision.

l

Nr 224 — 15556 — Poz. 1460 p Załącznik nr 7 WZÓR INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL . v RZECZPOSPOLITA POLSKA REPUBLIC OF POLAND o DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W ……..............…… DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN ……..............…… DECYZJA O WYDANIU ZAKAZU WEJŚCIA DO PORTÓW W PRZYPADKU, GDY STATEK, UDAJĄC SIĘ DO UZGODNIONEJ STOCZNI REMONTOWEJ, OPUŚCIŁ PORT BEZ SPEŁNIENIA OKREŚLONYCH WARUNKÓW LUB NIE ZAWINĄŁ DO UZGODgNIONEJ STOCZNI REMONTOWEJ REFUSAL OF ACCESS — JUMPED DETENTION/REPAIR YARD Numer Ref. No. ……..............…...........… . Do: Pan/Pani: ……..............…...........…, kapitan statku: ……..............…..........…, armator: ……..........................…… To: Master and Company of Banned Vessel l Od: Dyrektor Urzędu Morskiego w …….......................……, w państwie zatrzymania From: Detaining State c Kopię otrzymują: Bandera Instytucja klasyfikacyjna/organizacja uznana Państwa-strony Memorandum Paryskiego Państwa współpracujące r Sekretariat Memorandum Paryskiego Komisja Europejska Sekretariaty współpracując.ych memorandów US Coast Guard copy: Flag w Classification Society/Recognized Organization All MOU members All Co-operating members MOU Secretariat EU Commission Co-operating MOU Secretariats USCG HQ w ZAKAZ WEJŚCIA DO PORTÓW REFUSAL OF ACCESS Nazwa statku …….......................……, Bandera ……........................……, Numer IMO ……............................…… w Ship name ……...........................……, Flag ……..............…..................… and IMO number ……................…....… Wyżej wymieniony statek, zatrzymany w porcie ……........………...….. w dniu ……........………...….., opuścił port w dniu ……........………...…......... bez spełnienia warunków uzgodnionych przez Dyrektora Urzędu Morskiego w ……...............………...…..... z właściwymi władzami państwa bandery statku*/lecz nie zawinął do uzgodnionej stoczni remontowej w porcie ……........………......…..*. The above named vessel which was detained in (port)…………… on (date) …………… left the port on (date) …………… without complying with the conditions determined by (the Competent Authority)*/but failed to call at the repair yard in (port) as agreed*. * Niewłaściwe skreślić. * Delete as appropriate.

l

Nr 224 — 15557 — Poz. 1460 p Inne ważne informacje do wprowadzenia w razie potrzeby. Insert here any other relevant evidence/information if required. Na podstawie art. 11e ust. 1 pkt 1 lit. b i c ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) wydaję ww. statkowi zakaz wejścia do portu ……..……..............……, który . zgodnie z przepisami Memorandum Paryskiego skutkuje zakazem wejścia do wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego. In accordance with Section 3.12.1 of the Paris Memorandum of Undersvtanding on Port State Control, Article 11.4 of the EU Council Directive 95/21/EC, and the provisions of Article 11e paragraph 1 point 1b and 1c of the Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended) you are advised that the above named vessel will be refused access to any port in the Paris MOU region1 , except a port of the ship’s flag state, until you have provided evidence to the satisfaction of this administration that the ship fully complies with all applicable requirements of the oConventions. Zgodnie z art. 11e ust. 10 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99,

, z późn. zm.) w przypadku siły wyższej lub zdarzeń losowych, w celu zmniejszenia zagrożenia bezpieczeństwa żeglugi, dyrektor urzędu morskiego może zezwolić statkowi na wejście do określonego portu, jeżeli kapitan lub armator tego statku zapewni, że podejmie wszystkie niezbędne działania w celu bezpiecznego wejśg cia do portu oraz dostosuje się do instrukcji i zaleceń dyrektora urzędu morskiego. Your attention is drawn to the provisions of Section 3.12.3 of the Paris MOU and Article 11.6 of Directive 95/21/EC which allow access to a specific port in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such state have been implemented by the company or the master of the ship to ensure safe entry. . Zgodnie z art. 11e ust. 5, 6 i 7 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. l Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) niniejsza decyzja zostanie cofnięta po pozytywnym przeprowadzeniu, na wniosek armatora, ponownej inspekcji. Ponowną inspekcję przeprowadza się po uiszczeniu przez armatora kosztów związanych z jej przeprowadzeniem. c In order to satisfy this administration that the vessel complies with all relevant Conventions and before the refusal of access is lifted we require that the vessel is re-inspected to our satisfaction. If you wish the vessel to be re-inspected we will require adequate notice. All costs will be charged to you. Please contact this office if you wish to proceed. r Miejsce i data wydania: . Place and date of issue: …………………............……............……............……............……............……....…………….. w Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w For the Director of Maritime Office in ……............................….…… : ………………………………….......……………. nazwisko i podpis upoważnionego inspektora name and signature w ……............…………………………………………. Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego Seal w Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności. The refusal of access shall become applicable immediately. Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ….............………………… The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director of Maritime Office in ….............…………………, within 14 days of the receipt of this decision. 1 The members of the Paris MOU are: Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom.

l

Nr 224 — 15558 — Poz. 1460 p Załącznik nr 8 WZÓR INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL . v RZECZPOSPOLITA POLSKA REPUBLIC OF POLAND o DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W …..........……… DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN …..........………... DECYZJA O WYDANIU ZAKAZU WEJŚCIA DO PORTÓW W PRZYPADKU, GDY STATEK ZOSTAŁ g ZATRZYMANY ODPOWIEDNIO PO RAZ DRUGI LUB TRZECI REFUSAL OF ACCESS ORDER — MULTIPLE DETENTIONS Numer Ref. No. …..........………........... . Do: Pan/Pani: …..........……….............., kapitan statku: …..........…..….…..........., armator: …..........……...…............ To: Master and Companies of Banned Vessel l Od: Dyrektor Urzędu Morskiego w …..........……............…..........., w państwie zatrzymania From: Detaining State c Kopię otrzymują: bandera Instytucja klasyfikacyjna/organizacja uznana Państwa-strony Memorandum Paryskiego Państwa współpracujące r Sekretariat Memorandum Paryskiego Komisja Europejska Sekretariaty współpracujących memorandów . US Coast Guard copy: Flag w Class. Society/Recognized Organization All MOU members All Co-operating members MOU Secretariat EU Commission Co-operating MOU Secretariats USCG w DECYZJA O ZAKAZIE WEJŚCIA DO PORTÓW REFUSAL OF ACCESS ORDER Nazwa statku …..........…....……........., Bandera …............………..........., Numer IMO ….....................………........... Ship name …...............………..........., Flag …............….......……........... and IMO number ………………………….. wWyżej wymieniony statek został zatrzymany w dniu ……….…… w porcie ……………. Jest to drugie/trzecie* z kolei zatrzymanie w porcie państwa-strony Memorandum Paryskiego w ciągu ostatnich 24/36* miesięcy. Ww. statek należy do kategorii: gazowców/chemikaliowców/masowców/zbiornikowców olejowych/statków pasażerskich* i podnosi banderę państwa, którego pozycja na Czarnej liście została zakwalifikowana jako o: bardzo wysokim ryzyku/wysokim ryzyku/ryzyku średnim do wysokiego/średnim ryzyku*. W związku z powyższym, na podstawie art. 11e ust. 1 pkt 2 lit. a/b*ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.), wydaję ww. statkowi zakaz wejścia do portu ………………, który zgodnie z przepisami Memorandum Paryskiego skutkuje zakazem wejścia do wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw-stron Memorandum Paryskiego. Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności od chwili, gdy statek uzyska zgodę na wyjście z portu. * Niewłaściwe skreślić.

l

Nr 224 — 15559 — Poz. 1460 p The above named vessel was detained in (port) on (date). This is the second/third* detention in the Paris MOU region within the last 24/36* months. The ship is a bulk carrier/oil tanker/gas tanker/chemical tanker/ passenger ship* and flies the flag of [ ] which is very high/high/medium to high/medium risk* on the current Paris MOU blacklist. Therefore under the provisions of section 3.10.5 of the Paris MOU, Article 7b of EU Council Directive 95/21/EC as amended by EU Council Directive 2001/106/EC the ship will be refused further access to any port in the Paris MOU region1, except a port of the ship’s flag state. This .refusal of access will become applicable immediately the ship is authorised to leave this port. v Zgodnie z art. 11e ust. 10 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) w przypadku siły wyższej lub zdarzeń losowych, w celu zmniejszenia zagrożenia bezpieczeństwa żeglugi, dyrektor urzędu morskiego może zezwolić statkowi na wejście do określonego portu, jeżeli kapitan lub armator tego statku zapewni, że podejmie wszystkie niezbędne działania w celu bezpiecznego wejścia do portu oraz dostosuje się do instrukcji i zaleceń dyrektora urzędu morskiego. o Your attention is drawn to the provisions of Section 3.12.3 of the Paris MOU and/or Article 11.6 of EU Council Directive 95/21/EC which allow access to a specific port in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such state have been implemented by the company or the master of the ship to ensure safe entry. g Zgodnie z art. 11e ust. 5, 6 i 7 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) niniejsza decyzja zostanie cofnięta po pozytywnym przeprowadzeniu ponownej inspekcji. Ponowną inspekcję przeprowadza się na wniosek armatora, do którego załączono zaświadczenie wydane przez administrację państwa bandery statku potwierdzające, że statek odpowiada wymogom konwencji międzynarodowych, oraz świadectwo klasy, jeże.li zostało wydane. Ponowną inspekcję przeprowadza się po uiszczeniu przez armatora kosztów związanych z jej przeprowadzeniem. In order to have the refusal of access lifted ylou must address a formal request to this Administration. Your request must be accompanied by a certificate or official statement from the flag State administration confirming that the ship fully complies with all the provisions of the applicable international conventions (including ILO c and STCW). This document must be issued by the Administration and not a recognised organization acting on its behalf. (In addition you must include a certificate from the society classing the ship that the ship conforms to its class standards). The refusal of access will only be lifted following a re-inspection of the ship at an agreed port by PSCOs of this Administration and if evidence is provided to its satisfaction that the ship fully complies with all the provisions r of the applicable international conventions. Costs of any re-inspection will be charged to you. Please contact this office if you wish to proceed. . w Miejsce i data wydania: Place and date of issue: …………………………………………...................................…………………………………….. Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w For the Director of Maritime Office in ………..................…… : …………………….................…………………………. w nazwisko i podpis upoważnionego inspektora name and signature …….......…………………………………………. Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego w Seal Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w …………….........………… The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director of Maritime Office in ………….......................………..., within 14 days of the receipt of this decision. * Delete as appropriate. 1 The members of the Paris MOU are: Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom.

l

Nr 224 — 15560 — Poz. 1460 p Załącznik nr 9 WZÓR INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL . v RZECZPOSPOLITA POLSKA REPUBLIC OF POLAND DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGOo W ………............… DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN ………................… DECYZJA O COFNIĘCIU ZAKAZU WEJŚCIA DO PORTÓW CANCELLATION OF REFUSAL OF ACCESS g Numer Ref. No. ………............…........... . Do: ………...................................…, armator statku ……….......................… To: Company l Od: Dyrektor Urzędu Morskiego w ……c….................…, w państwie zatrzymania From: Detaining Port State Kopię otrzymują: bandera Instytucja klasyfikacyjna/organizracja uznana Państwa-strony Memorandum Paryskiego Państwa współpracujące Sekretariat Memorandum Paryskiego . Komisja Europejska Sekretariaty współpracujących memorandów US Coast Guard w Copy: Flag Class. Society/Recognized Organization All MOU members All Co-operating members MOU Secretariat EU Commission w Co-operating MOU Secretariats USCG DECYZJA O COFNIĘCIU ZAKAZU WEJŚCIA DO PORTÓW CANCELLATION OF REFUSAL OF ACCESS w Nazwa statku ……….........................…, Bandera ……..........…............…, Numer IMO ……….............................… Ship name ……….............................…, Flag ………..............................… and IMO number ….......……............…. Na podstawie art. 11e ust. 4/ust. 7* ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693, z późn. zm.) cofam wydany decyzją z dnia …....................………, numer …….........….....… zakaz wejścia statku …….........………................................, bandery ……..........………, o numerze IMO …….........………. do portu ………............................………. (port zatrzymania), który zgodnie z przepisami Memorandum Paryskiego skutkuje cofnięciem zakazu wejścia ww. statku do wszystkich portów Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw- -stron Memorandum Paryskiego. * Niewłaściwe skreślić.

l

Nr 224 — 15561 — Poz. 1460 p W dniu …….........……… armator ww. statku przedstawił ważny certyfikat zarządzania bezpieczeństwem i dokument zgodności/ W dniu …….........……… w porcie ……...............……… została przeprowadzona ponowna inspekcja ww. statku, która potwierdziła, że statek spełnia wymagania konwencji międzynarodowych*. In accordance with Article 11e paragraph 4/paragraph 7* Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No 99, pos. 693, as amended) THE REFUSAL OF ACCESS. TO PARIS MOU PORTS the ship …….........………, flag ……...........……… and IMO number ……...........……… issued in (port) ……...........……… on (date) …….........……… IS NOW CANCELLED. v On (date) …………….. it was demonstrated, that the ship has valid certificates issued in accordance with the ISM Code/On (date) …….........……… in (port) …….........……… re-inspection of the ship has provided the evidence, that the ship fully complies with all provisions of the applicable international conventions*. All Paris MOU members have been informed. o Miejsce i data wydania: Place and date of issue: …………………………………………...................................…………………………………….. g Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w For the Director of Maritime Office in ………..................…… : …………………….................…………………………. nazwisko i podpis upoważnionego inspektora name and signature . l …….......…………………………………………. c Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego Seal r Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności. This cancellation of refusal. of access shall become applicable immediately. Od niniejszej dwecyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ………………......……… The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director of Maritime Office in ………………......………, within 14 days of the receipt of this decision. w w * Delete as appropriate.

l

Nr 224 — 15562 — Poz. 1460 p Załącznik nr 10 WZÓR INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL . v RZECZPOSPOLITA POLSKA REPUBLIC OF POLAND o DYREKTOR URZĘDU MORSKIEGO W ………… DIRECTOR OF MARITIME OFFICE IN ………… DECYZJA O ODMOWIE WEJŚCIA DO PORTU STATKU O OBCEJ PRZYNALEŻNOŚCI, KTÓREMU ORGANY INSPEKCYJNE PAŃSTW-STRON MEMORANDUM PARYSKIEGO WYDAŁY DECYZJĘ O ZAKAZIE WEJŚCIA g DO PORTÓW REFUSAL OF ACCESS OF A SHIP WHICH HAS BEEN REFUSED ACCESS TO PARIS MOU PORTS Numer Ref. No. ……………………..…. . Do: Kapitan statku To: Master of the vessel: ......................…………l………… Kopię otrzymują: państwa-strony Memcorandum Paryskiego Copy: All MOU members Na podstawie art. 11f ust. 1 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99,

, z późn. zm.) odmawiam wejścia do portu ..................………………… statkowi ......................……………, bandery ......................……………r………, o numerze IMO ....…………….. . Decyzji nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności. According to the art. 11f paragraph 1 of the Act of 9 November 2000 on maritime safety (Law Journal of 2006 No. 99, pos. 693, as amended) the ship ......................…………....…………, flag ......................…...…………………, . IMO No. ......................…………… is refused access to the port of .............................………………… . The refusal of access shall become applicable immediately. w W dniu ...............……………… decyzją nr ..................…… organ inspekcyjny (państwo) ......................……………… wydał ww. statkowi zakaz wejścia do wszystkich portów państw-stron Memorandum Paryskiego. Z tego względu orzeczono jak w sentencji. According to the Refusal of Access Order issued by the Authority of ......................…………………… on (date) ......................……………………, reference number ......................……………..………, the above named vessel is refused access to any port in the Paris MOU region1. w Miejsce i data wydania: Place and date of issue: …………………………………………...................................…………………………………….. Z upoważnienia Dyrektora Urzędu Morskiego w For the Director of Maritime Office in ………..................…… : …………………….................…………………………. nazwisko i podpis upoważnionego inspektora w name and signature …….......…………………………………………. Pieczęć Dyrektora Urzędu Morskiego Seal Od niniejszej decyzji przysługuje prawo wniesienia odwołania do Ministra Infrastruktury w terminie 14 dni od dnia jej doręczenia, za pośrednictwem Dyrektora Urzędu Morskiego w ……………………… The appeal against this decision may be made, in writing, to the Minister of Infrastructure, through the Director of Maritime Office in …………………..., within 14 days of the receipt of this decision. 1 The members of the Paris MOU are: Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom.

OFERTA WYDAWNICZA

Struktura logiczna deklaracji i podań Załącznik do Dziennika Ustaw z 2010 r. Nr 209, poz. 1378

Wzory formularzy sprawozdawczych, kwestionariuszy i ankiet statystycznych stosowanych w badaniach statystycznych na 2010 r. Załącznik do Dziennika Ustaw z 2010 r. Nr 195, poz. 1295

Wzory formularzy sprawozdawczych, kwestionariuszy i ankiet statystycznych stosowanych w badaniach statystycznych na 2010 r. (3 tomy) Załącznik do Dziennika Ustaw z 2010 r. Nr 106, poz. 676

Urzędowy Wykaz Produktów Leczniczych Dopuszczonych do Obrotu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Stan na dzień 31 stycznia 2010 r. Załącznik do Dziennika Urzędowego Ministra Zdrowia z 2010 r. Nr 6, poz. 40 TOMI TOMII

Standardy akredytacyjne w zakresie udzielania świadczeń zdrowotnych oraz funkcjonowania szpitali Załącznik do Dziennika Urzędowego Ministra Zdrowia z 2010 r. Nr 2, poz. 24

Program badań statystycznych statystyki publicznej na rok 2010 Załącznik do Dziennika Ustaw z 2010 r. Nr 3, poz. 14

Załącznik do regulaminu międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID), stanowiącego załącznik € do konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF) Załącznik do Dziennika Ustaw z 2009 r. Nr 167, poz. 1318 TOM I — wersja polska TOM II — werska angielska

Umowa Europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) Załącznik do Dziennika Ustaw z 2009 r. Nr 27, poz. 162

Wersja polska 2 tomy

Wersja angielska 2 tomy

Polska Klasyfikacja Wyrobów i Usług (PKWiU) Załącznik do Dziennika Ustaw z 2008 r. Nr 207, poz. 1293 Ochrona Obszarów Specjalnej Ochrony Ptaków NATURA 2000 Załącznik do Dziennika Ustaw z 2008 r. Nr 198, poz. 1226 Wersja elektroniczna NATURA 2000 płyta DVD Polska Klasyfikacja Działalności (PKD) Załącznik do Dziennika Ustaw z 2007 r. Nr 251, poz. 1885 Program Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata 2007-2013 (PROW 2007-2013) Załącznik do Monitora Polskiego z 2007 r. Nr 94, poz. 1035

Standardy Kształcenia — 2 tomy Załącznik do Dziennika Ustaw z 2007 r. Nr 164, poz. 1166

Wymagania dobrej praktyki wytwarzania Załącznik do Dziennika Ustaw z 2006 r. Nr 194, poz. 1436

Krajowy Plan Gospodarki Odpadami 2010 Załącznik do Monitora Polskiego z 2006 r. Nr 90, poz. 946

Zakres badań, informacji i danych dotyczących środka ochrony roślin Załącznik do Dziennika Ustaw z 2005 r. Nr 100, poz. 839

Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach Załącznik do Dziennika Ustaw z 2003 r. Nr 220, poz. 2181

STRONA INTERNETOWA: www.wydawnictwa.cokprm.gov.pl

ceny brutto

832,90 zł

957,00 zł 440,60 zł

151,30 zł

137,80 zł

105,00 zł 113,40 zł

146,00 zł 152,10 zł

271,60 zł

343,20 zł 56,00 zł

270,70 zł

504,00 zł

600,30 zł

100,40 zł

244,50 zł

l

p . v o g . l c r . w w w Wydawca: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów Redakcja: Rządowe Centrum Legislacji — Departament Dziennika Ustaw i Monitora Polskiego al. J. Ch. Szucha 2/4, 00-582 Warszawa, tel. 22 622-66-56 Skład, druk i kolportaż: Centrum Obsługi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów — Wydział Wydawnictw i Poligrafii, ul. Powsińska 69/71, 02-903 Warszawa, tel. 22 694-67-52; faks 22 694-60-48 Bezpłatna infolinia: 800 287 581 (czynna w godz. 730–1530) www.wydawnictwa.cokprm.gov.pl e-mail: wydawnictwa@cokprm.gov.pl Tłoczono z polecenia Prezesa Rady Ministrów w Centrum Obsługi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów — Wydział Wydawnictw i Poligrafii, ul. Powsińska 69/71, 02-903 Warszawa Zam. 3473/W/C/2010 ISSN 0867-3411 Cena 3,30 zł (w tym 7 % VAT)