Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2009 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie licencjonowania personelu lotniczego

l 942 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) zdnia 24 czerwca 2009 r. zmieniajàce rozporzàdzenie wsprawie licencjonowania personelu lotniczego

l z JAR-FCL 1 — Licencjonowanie personelu 2) co szeÊç lat, w przypadku osób, które lotniczego (samoloty), JAR-FCL 3 — Licencjo- wyka˝à si´ znajomoÊcià j´zyka angielp nowanie personelu lotniczego (wymagania skiego na poziomie 5 rozszerzonym. medyczne) oraz Aneksem 1;”; 4. Nie wymaga si´ formalnego sprawdze- 5) w§ 5 ust. 1 otrzymuje brzmienie: nia bieg∏oÊci j´zyka angielskiego u kandydatów, którzy wykazali si´ znajomo- „1. Zakres szkolenia lotniczego, wymagany dla Êcià tego .j´zyka na poziomie eksperckim, uzyskania licencji cz∏onka personelu lotnicze- okreÊlonym wAneksie 1.”; go lub uprawnieƒ lotniczych do niej wpisywanych, jest okreÊlony w za∏àczniku nr 1 do roz- 10) w§ 18 ust.v 7 otrzymuje brzmienie: porzàdzenia.”; „7. Wzory licencji okreÊla za∏àcznik nr 2 do rozpo- 6) w§ 7 wust. 1 pkt 2 otrzymuje brzmienie: rzàdzenia.”; „2) spe∏niaç wymagania, o których mowa w za- 11) poo § 35 dodaje si´ § 35ai35bwbrzmieniu: ∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia, je˝eli zosta∏y „§ 35a. 1. Prezes Urz´du zawiadamia ICAO o ró˝- one okreÊlone.”; nicach zachodzàcych pomi´dzy przepi- 7) w§ 8 wust. 1 pkt 2 otrzymuje brzmienie: sami krajowymi i stosowanà praktykà ami´dzynarodowymi normami, wrozu- „2) spe∏niaç wymagania, o których mowa w za-g mieniu art. 38 Konwencji omi´dzynaro- ∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia, je˝eli dla kan- dowym lotnictwie cywilnym, zawartymi dydatów do szkolenia do danej licencji lub w Aneksie1 oraz wprowadzanymi do uprawnienia lotniczego zosta∏y one okreÊlo- niego zmianami. ne;”; .2. Ró˝nice, októrych mowa wust. 1, publi- 8) w§ 16 ust. 1 otrzymuje brzmienie: kowane sà w Dzienniku Urz´dowym Urz´du Lotnictwa Cywilnego. „1. Sprawdzenie wiadomoÊci i umiej´tnoÊci lotnil czych w przypadkach, o których mowa w § 14 § 35b. Dokumenty (Doc) opublikowane przez ust. 1 pkt 2—4, przeprowadza komisja egzami- ICAO, októrych mowa wAneksie 1, stosuc nacyjna, o której mowa w art. 99 ustawy, lub je si´ od dnia wejÊcia w˝ycie rozporzàdzeorganizacja szkoleniowa uprawniona do prze- nia, wydanego na podstawie art. 3 ust. 4 prowadzania egzaminów zgodnie z rozporzà- ustawy, wprowadzajàcego do stosowadzeniem nr 2042/2003/WE.”; nia dokument, do którego odwo∏uje si´ r Aneks1.”; 9) po § 16 dodaje si´ § 16awbrzmieniu: 12) wza∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia: „§ 16a. 1. Piloci samolotów, sterowców, Êmig∏owców i pionow.zlotów wykonujàcy loty a) wust. 1.1.: poza polskà przestrzenià powietrznà — uchyla si´ tiret 59 i 60, oraz kandydaci na te specjalnoÊci, któw rzy muszà pos∏ugiwaç si´ radiotelefo- — dodaje si´ tiret 127—130 wbrzmieniu: nem na pok∏adzie statku powietrznego, „— Part 66. Za∏àcznik III do rozporzàdzenia jak równie˝ nawigatorzy lotniczy, konnr 2042/2003/WE, cz´Êç 66, licencjonotrolerzy ruchu lotniczego, praktykanciwany personel obs∏ugi technicznej stat- -kontrolerzy ruchu lotniczego oraz kanków powietrznych. dydaci na te specjalnoÊci, podlegajà wobowiàzkowi sprawdzenia umiej´tnoÊci — Part 145. Za∏àcznik II do rozporzàdzenia mówienia irozumienia wj´zyku angiel- nr 2042/2003/WE, cz´Êç 145, zatwierdzone skim na poziomie 4 operacyjnym wy- organizacje obs∏ugi technicznej statków maganym przez Aneks 1. powietrznych. — Part 147. Za∏àcznik IV do rozporzàdzenia 2. Wydanie licencji wraz z uprawnieniem nr 2042/2003/WE, cz´Êç 147, zatwierdzone do prowadzenia korespondencji radioorganizacje szkolenia i egzaminowania wtelefonicznej w j´zyku angielskim, wpipersonelu obs∏ugi statków powietrznych. sanie do licencji uprawnienia do prowadzenia korespondencji w j´zyku angiel- — Pionowzlot.Statek powietrzny ci´˝szy od skim lub potwierdzenie bieg∏oÊci j´zyka powietrza, który mo˝e wykonywaç pioangielskiego jest dokonywane po wyka- nowy start, pionowe làdowanie ilot przy zaniu si´ przez kandydata umiej´tnoÊcià ma∏ej pr´dkoÊci, co jest uzale˝nione od mówienia i rozumienia w j´zyku angiel- urzàdzeƒ wytwarzajàcych si∏´ noÊnà, naskim na poziomie 4 operacyjnym wyma- p´dzanych silnikiem lub ciàgiem silnika ganym przez Aneks 1. podczas tych faz lotu, które nie posiadajà wirujàcych p∏atów, wytwarzajàcych si∏´ 3. Poziom bieg∏oÊci j´zyka angielskiego noÊnà niezb´dnà do lotu poziomego.”, podlega sprawdzaniu: b) ust. 2.1.3. otrzymuje brzmienie: 1) co trzy lata, w przypadku osób, które wyka˝à si´ znajomoÊcià j´zyka angiel- „2.1.3. Uczeƒ pilot mo˝e byç dopuszczony do skiego na poziomie 4 operacyjnym; lotów samodzielnych:

l 1) na szybowcach — je˝eli ukoƒczy∏ 5) meteorologia: stosowanie podsta- 14lat i uzyska∏ zgod´ opiekunów wowej meteorologii lotniczej, wyp prawnych; korzystywanie iprocedury otrzymy- 2) na innych rodzajach statków powietrz- wania informacji meteorologicznej, nych — je˝eli ukoƒczy∏ 16 lat.”, pomiar wysokoÊci, niebezpieczne warunki pogodowe; c) po ust. 2.6.8.6. dodaje si´ ust. 2.6.8.a—2.6.8.a.6. wbrzmieniu: 6) naw . igacja: praktyczne aspekty nawigacji lotniczej i technik oblicze- „2.6.8.a. Licencja pilota sterowcowego turyniowych, wykorzystywanie map stycznego vlotniczych; 2.6.8.a.1. Szkolenie lotnicze. Kandydat powi- 7) procedury operacyjne: przepisy nien ukoƒczyç oraz zaliczyç szkolenie mi´dzynarodowe i krajowe dotyteoretyczne i praktyczne w oÊrodku czàce eksploatacji statków poszkolenia lotniczego, potwierdzone odpowiednimi Êwiadectwami. owietrznych, poszukiwania i ratownictwa, badanie wypadków i incy- 2.6.8.a.2. WiadomoÊci. Kandydat powinien dentów lotniczych, procedury antywykazaç podczas teoretycznego egha∏asowe, skutki naruszenia przepizaminu paƒstwowego, ˝e posiada sów lotniczych; wiadomoÊci w zakresie nast´pujàcych przedmiotów: g8) zasady lotu: podstawy aerodynamiki, stery aerodynamiczne i ich dzia- 1) prawo lotnicze: podstawy mi´dzy- ∏anie, wywa˝enia masowe iaerodynarodowego i polskiego prawa namiczne sterów, mechanizacja lotniczego, przepisy licencjonowaskrzyd∏a, przeciàgni´cie, korkociàg nia odnoszàce si´ do licencji pilota sterowcowego turystyczn.ego — unikanie, zapobieganie i wyprowadzanie, mechanika lotu, statecziuprawnieƒ, które mogà zostaç do noÊç i sterownoÊç, obcià˝enia konniej wpisane, przepisy iprocedury l strukcji w locie, mechanika ruchu ruchu lotniczego, s∏u˝by i organy sterowca na ziemi iobcià˝enia jego ruchu lotniczego; c konstrukcji; 2) wiedza ogólna o sterowcu: konstrukcje szkieletowe i mi´kkie, ro- 9) ∏àcznoÊç radiotelefoniczna: frazeologia radiotelefoniczna w j´zyku dzaje pow∏ok, mocowanie, konpolskim iangielskim, procedury rastrukcja i wyposa˝enie kabiny, zespo∏y nap´dowre, systemy iinstala- diotelefoniczne stosowane przy próbach naziemnych radiostacji, cje sterowca, system nape∏niania nawiàzywaniu ∏àcznoÊci, w lotach iopró˝niania pow∏oki sterowca wykorzystujà.cego gaz, w∏aÊciwoÊci fi- nadlotniskowych i przelotach, zezwolenia, instrukcje, ostrze˝enia zyczne gazów u˝ywanych do nai informacje, ∏àcznoÊç w niebezpiepe∏niania sterowca, systemy w czeƒstwie i sytuacjach naglàcych, grzewcze sterowców na ogrzewaprocedury post´powania w przyne powietrze, przyrzàdy pok∏adowe padku utraty ∏àcznoÊci. i systemy kierowania lotem, podwozie, system cumowniczy, Êrodki 2.6.8.a.3. Umiej´tnoÊci. Kandydat powinien wybezpieczeƒstwa, ochrona przed kazaç podczas praktycznego egzamiskutkami zawilgocenia oraz nad- nu paƒstwowego, ˝e posiada umiej´twmiernej wysokoÊci lotu, ogranicze- noÊci wzakresie: nia u˝ytkowe sterowca okreÊlone 1) operacyjnego i nawigacyjnego winstrukcji u˝ytkowania wlocie; przygotowania do lotu, oceny zdat- 3) osiàgi iplanowanie lotów: oblicza- noÊci iobs∏ugi naziemnej sterowca; nie masy, zmian wyporu, balasto- 2) manewrowania na ziemi, przed wanie, wp∏yw masy, temperatury, startem ipo làdowaniu, startu ipowysokoÊci i wiatru na osiàgi, wyw czàtkowego wznoszenia, wykonakorzystanie danych o osiàgach nia podstawowych manewrów iograniczenia u˝ytkowania, procew locie z wykorzystaniem systedury awaryjne, planowanie lotów mów sterowania sterowcem, zaiprzelotów VFR; chowania Êrodków ostro˝noÊci 4) cz∏owiek — mo˝liwoÊci i ogranii procedur antykolizyjnych, podejczenia: podstawowa wiedza Êcia do làdowania ilàdowania; o fizjologii i psychologii cz∏owieka 3) wykorzystywania zewn´trznych oraz wp∏ywie warunków lotu, punktów odniesienia oraz przyrzàw tym lotów d∏ugotrwa∏ych i wydów pok∏adowych wlotach VFR; sokoÊciowych, chorób, higieny, medykamentów i Êrodków 4) wykonania przelotu VFR zwykorzypsychotropowych na wydolnoÊç staniem nawigowania wzrokowepsychofizycznà pilota, czynnik go, zaliczeniowego i radionawigaludzki wlotnictwie; cji;

l 5) zastosowania procedur awaryjnych powiednio przepisy, okreÊlone dla w razie niesprawnoÊci zespo∏u na- kandydata na licencj´ pilota sterowp p´dowego, systemów, instalacji, cowego turystycznego, o których przyrzàdów pok∏adowych. mowa wust. 2.6.8.a.2.—2.6.8.a.4. 2.6.8.a.4. Praktyka. Kandydat powinien wyko- 2.6.10.a.3. Uprawnienia lotnicze, które mogà naç co najmniej 25 godzin lotu jako byç wpisane do licencji. Do licencji pilot sterowca, wtym: pilot.a pionowzlotu turystycznego, 1) trzygodzinny nawigacyjny lot szkol- po spe∏nieniu przez niego wymagaƒ ny na sterowcu, zlotem nawigacyj- okreÊlonych w Aneksie 1 dla pov nym o ∏àcznej d∏ugoÊci nie mniej- szczególnych uprawnieƒ, mo˝e byç szej ni˝ 45 km (25NM); wpisane uprawnienie: 2) 5 startów oraz 5 làdowaƒ z pe∏nym 1) na poszczególne typy pionowzlozatrzymaniem na lotnisku; ka˝de là- tów, które mo˝e byç ograniczone dowanie zlotem po kr´gu nadlotni- odo wykonywania czynnoÊci druskowym; giego pilota na pionowzlocie zza- ∏ogà wieloosobowà; 3) 3 godziny lotu IFR; 2) do lotów nocnych VFR, po ukoƒ- 4) 5 godzin jako pilot wykonujàcy czeniu szkolenia praktycznego czynnoÊci pilota dowódcy pod nad-g obejmujàcego co najmniej 5 gozorem pilota dowódcy. dzin lotu szkoleniowego w nocy, 2.6.8.a.5. Uprawnienia lotnicze, które mogà byç z których przynajmniej 3 godziny wpisane do licencji. Do licencji pilota to loty szkoleniowe na dwusterze sterowcowego turystycznego, po obejmujàce: spe∏nieniu przez niego wyma.gaƒ a) co najmniej 1 godzin´ przelotu okreÊlonych dla tych uprawnieƒ, mownocy, gà byç wpisane uprawnienia: l b) 5 samodzielnych kr´gów wno- 1) dotyczàce klasy sterowców zza∏ogà cy, z czego ka˝dy kràg musi jednoosobowà; c obejmowaç start ilàdowanie; 2) na ka˝dy typ sterowca zza∏ogà wie- 3) do lotów IFR, pod warunkiem poloosobowà, które mo˝e byç ogranisiadania orzeczenia lotniczo-lekarczone do wykonania czynnoÊci druskiego klasy wymaganej dla uzygiego pilota; r skania licencji pilota zawodowego 3) do lotów nocnych VFR po wykona- albo wymaganego na licencj´ niu 10 godzin lotu szkoleniowego, pilota turystycznego ze stwierdzewtym co n.ajmniej 5 samodzielnych niem braku przeciwwskazaƒ do startów i làdowaƒ z pe∏nym zatrzy- wykonywania lotów IFR. maniem zespo∏u nap´dowego lub w 2.6.10.a.4. Uprawnienia posiadacza licencji.Pozakotwiczenia sterowca. siadacz licencji pilota pionowzlotu tu- 2.6.8.a.6. Uprawnienia posiadacza licencji. Porystycznego jest uprawniony do wysiadacz licencji pilota sterowcowego konywania bez wynagrodzenia czynturystycznego jest uprawniony do wynoÊci dowódcy idrugiego pilota ka˝- konywania bez wynagrodzenia czyndego pionowzlotu, z ograniczeniem noÊci dowódcy i drugiego pilota ka˝- do lotów dziennych VFR, chyba ˝e wdego sterowca, zograniczeniem do loposiada odpowiednie wa˝ne uprawtów dziennych VFR, chyba ˝e posiada nienie, wymienione wust. 2.6.10.a.3. odpowiednie wa˝ne uprawnienie do pkt 2 lub 3. wykonywania lotów nocnych VFR.”, 2.6.10.b. Licencja pilota pionowzlotu zawodod) wust. 2.6.9.5. uchyla si´ pkt 3, wego e) po ust. 2.6.10.6. dodaje si´ ust. 2.6.10.a.—2.6.10.d. w 2.6.10.b.1. Szkolenie lotnicze. Kandydat powiwbrzmieniu: nien ukoƒczyç oraz zaliczyç szkole- „2.6.10.a. Licencja pilota pionowzlotu tury- nie teoretyczne i praktyczne stycznego woÊrodku szkolenia lotniczego, po- 2.6.10.a.1. Szkolenie lotnicze. Kandydat powi- twierdzone odpowiednimi Êwiadecnien ukoƒczyç oraz zaliczyç szkole- twami. nie teoretyczne i praktyczne 2.6.10.b.2.Do kandydata ubiegajàcego si´ oliwoÊrodku szkolenia lotniczego, pocencj´ pilota pionowzlotu zawodotwierdzone odpowiednimi Êwiadecwego, w zakresie wiadomoÊci, twami. umiej´tnoÊci oraz praktyki, stosuje 2.6.10.a.2.Do kandydata ubiegajàcego si´ o li- si´ odpowiednio przepisy okreÊlone cencj´ pilota pionowzlotu turystycz- dla kandydata na licencj´ pilota stenego, wzakresie wiadomoÊci, umie- rowcowego zawodowego, o któj´tnoÊci oraz praktyki, stosuje si´ od- rych mowa wust. 2.6.9.2.—2.6.9.4.

l 2.6.10.b.3. Uprawnienia lotnicze, które mogà 2.6.10.c.2. Do kandydata ubiegajàcego si´ o libyç wpisane do licencji. Do licencji cencj´ pilota pionowzlotu liniowego, p pilota pionowzlotu zawodowego, po wzakresie wiadomoÊci, umiej´tnoÊci spe∏nieniu przez niego wymagaƒ oraz praktyki, stosuje si´ odpowiedokreÊlonych w Aneksie 1 dla po- nio przepisy okreÊlone dla kandydata szczególnych uprawnieƒ, mo˝e byç na licencj´ pilota sterowcowego wpisane uprawnienie: liniowego, o których mowa wust..2.6.10.2.—2.6.10.4. 1) na poszczególne typy pionowzlo- 2.6.10.c.3. Uprawnienia lotnicze, które mogà tów, które mogà byç ograniczone vbyç wpisane do licencji. Do licencji do wykonywania czynnoÊci drupilota pionowzlotu liniowego, po giego pilota na pionowzlocie z zaspe∏nieniu przez niego wymagaƒ ∏ogà wieloosobowà; okreÊlonych w Aneksie 1 dla po- 2) do lotów IFR; szczególnych uprawnieƒ, mo˝e byç o wpisane uprawnienie: 3) instruktora pionowzlotu: 1) na poszczególne typy pionowzloa) szkolenia ogólnego, tów, które mogà byç ograniczone b) szkolenia na oznaczony typ pio- do wykonywania czynnoÊci drunowzlotu, giego pilota na pionowzlocie z zag c) szkolenia w lotach wed∏ug ∏ogà wieloosobowà; wskazaƒ przyrzàdów; 2) do lotów IFR; 4) pilota doÊwiadczalnego klasy 3, 2 3) instruktora pionowzlotu: lub 1; .a) szkolenia ogólnego, 5) do wykonywania lotów AGRO; b) szkolenia na oznaczony typ pio- 6) do wykonywania lotów gaÊni- nowzlotu, l czych. c) szkolenia wlotach IFR; 2.6.10.b.4. Uprawnienia posiadaccza licencji. Po- 4) pilota doÊwiadczalnego klasy 3, 2 siadacz licencji pilota pionowzlotu lub 1; zawodowego jest uprawniony do: 5) do wykonywania lotów AGRO; 1) korzystania ze wszystkich upraw- 6) do wykonywania lotów gaÊninieƒ, wynikajàrcych zlicencji pilota czych. pionowzlotu turystycznego i uprawnienia do lotów nocnych 2.6.10.c.4. Uprawnienia posiadacza licencji.Po- VFR; . siadacz licencji pilota pionowzlotu liniowego jest uprawniony do: 2) wykonywania za wynagrodzeniem wczynnoÊci: 1) korzystania ze wszystkich uprawnieƒ, wynikajàcych zlicencji pilota a) pilota dowódcy i drugiego pilopionowzlotu turystycznego izawota na wszystkich pionowzlotach dowego; podczas wykonywania operacji 2) wykonywania za wynagrodzeniem innych ni˝ przewóz lotniczy, czynnoÊci pilota dowódcy idrugieb) pilota dowódcy na wszystkich go pilota na wszystkich pionowpionowzlotach certyfikowanych wzlotach podczas wykonywania do lotów z za∏ogà jednoosobo- operacji przewozu lotniczego; wà podczas wykonywania ope- 3) korzystania z innych wa˝nych racji przewozu lotniczego, uprawnieƒ lotniczych wpisanych c) drugiego pilota na pionowzlo- do jego licencji. tach certyfikowanych do lotów 2.6.10.d. Licencja pilota wza∏odze wieloosobowz za∏ogà wieloosobowà, pod- wej czas wykonywania operacji Do kandydata ubiegajàcego si´ olicenprzewozu lotniczego; cj´ pilota w za∏odze wieloosobowej, 3) korzystania z innych wa˝nych w zakresie szkolenia, wiadomoÊci, uprawnieƒ lotniczych wpisanych umiej´tnoÊci oraz praktyki, stosuje si´ do jego licencji w lotach za wyna- odpowiednio przepisy okreÊlone grodzeniem ibez wynagrodzenia. w JAR-FCL 1 — Licencjonowanie personelu lotniczego (samoloty) Cz´Êç K.”, 2.6.10.c. Licencja pilota pionowzlotu liniowego 2.6.10.c.1. Szkolenie lotnicze. Kandydat powi- f) wust. 3.5.1.1. wpkt 1 lit. a otrzymuje brzmienie: nien ukoƒczyç oraz zaliczyç szkolenie „a) do wydawania opinii dotyczàcych etapu teoretyczne i praktyczne w oÊrodku prób albo po zakoƒczeniu programu, na poszkolenia lotniczego, potwierdzone trzeby organizacji przeprowadzajàcej próby odpowiednimi Êwiadectwami. wlocie oraz dla Prezesa Urz´du,”,

l g) ust. 3.5.1.2. otrzymuje brzmienie: 3.5.1.2.2. Uprawnienia pilota doÊwiadczalnego balonowego i sterowcowego „3.5.1.2. Klasy uprawnieƒ pilota doÊwiadczal- p oraz uprawnienie skoczka spadonego oraz skoczka spadochronowego chronowego doÊwiadczalnego sà 3.5.1.2.1. Uprawnienia lotnicze pilota doÊwiad- wydawane bez okreÊlenia ich klasy czalnego, z wyjàtkiem uprawnieƒ i uprawniajà do wykonywania odpopilota doÊwiadczalnego sterowcowiednio lotów doÊwiadczalnych wego i balonowego oraz skoczka . i skoków próbnych, w tym doÊwiadspadochronowego doÊwiadczalnego, czalnych ka˝dego rodzaju.”, sà wydawane jako uprawnienia nav st´pujàcych trzech klas odpowiadajà- h) ust. 3.5.2. otrzymuje brzmienie: cych trzem pierwszym kategoriom „3.5.2. Wymagania na wydanie uprawnienia lotów próbnych doÊwiadczalnych pilota doÊwiadczalnego albo skoczka okreÊlonym w § 3 rozporzàdzenia doÊwiadczalnego Ministra Infrastruktury zdnia 29sierp- o nia 2003 r. w sprawie wykonywania 1) Kandydat powinien posiadaç nast´pulotów próbnych oraz wydawania jàcà praktyk´ lotniczà odpowiednio do Êwiadectwa ogl´dzin statku powietrz- rodzaju licencji, do której ma byç wpinego (Dz. U. Nr 173, poz.1678): sane uprawnienie pilota albo skoczka doÊwiadczalnego: 1) klasy 3 — uprawniajàce do wyko-g nywania lotów próbnych-do- a) jako pilot samolotowy: Êwiadczalnych w charakterze do- — na uprawnienie klasy 3: co najwódcy statku powietrznego lub mniej 700 godzin jako dowódca drugiego pilota, przed wydaniem samolotu na co najmniej 6 tyindywidualnego Êwiadectwa z.datpach samolotów, noÊci do lotu, w celu okreÊlenia — na uprawnienie klasy 2: co najzgodnoÊci konkretnego egzemplarza nowo wyprodukowane l go stat- mniej 1 000 godzin jako dowódku powietrznego z warunkami ca samolotu na co najmniej okreÊlonymi wcert c yfikacie typu al- 10 typach samolotów, bo w innym równorz´dnym doku- — na uprawnienie klasy 1: uprawmencie i które mo˝e byç wykorzy- nienie klasy 2, co najmniej stywane, je˝eli do licencji pilota sà 1 500 godzin jako dowódca sawpisane uprarwnienia odnoszàce molotu na co najmniej 12 typach si´ do klasy albo typu statku po- samolotów, wtym na 1 typie sawietrznego lub zniej wynikajà; molotu wielosilnikowego, oraz 2) klasy 2 —. uprawniajàce do: co najmniej 400 godzin jako pilot doÊwiadczalny, w tym co naja) korzystania z uprawnienia pilomniej 300 godzin w lotach katewta doÊwiadczalnego klasy 3, gorii drugiej, b) wykonywania lotów próbnychb) jako pilot Êmig∏owcowy: -doÊwiadczalnych kategorii drugiej i pierwszej w charakte- — na uprawnienie klasy 3: co najrze drugiego pilota na statkach mniej 500 godzin jako dowódca powietrznych z za∏ogà wielo- Êmig∏owca na co najmniej 2 tyosobowà, pach Êmig∏owców, w c) wykonywania lotów próbnych- — na uprawnienie klasy 2: co naj- -doÊwiadczalnych kategorii dru- mniej 800 godzin jako dowódca giej na statkach powietrznych Êmig∏owca na co najmniej 3 tyz za∏ogà jednoosobowà, je˝eli pach Êmig∏owców, posiadacz uprawnienia pilota — na uprawnienie klasy 1: uprawdoÊwiadczalnego klasy 2 spe∏- w nienie klasy 2, co najmniej nia dodatkowe warunki kwalifi- 1 200 godzin jako dowódca Êmikacyjne, okreÊlone w instrukcji g∏owca na co najmniej 4 typach operacyjnej organizacji lotniczej Êmig∏owców, w tym na 1 typie prowadzàcej próby w locie, za- Êmig∏owca wielosilnikowego twierdzonej przez Prezesa Urz´- z za∏ogà wieloosobowà, oraz co du, albo gdy prowadzenie przez najmniej 300 godzin jako pilot niego tych prób jest imiennie doÊwiadczalny, w tym co najakceptowane w zatwierdzonym mniej 200 godzin w lotach katelub uzgodnionym przez Prezesa gorii drugiej, Urz´du programie prób; c) jako pilot wiatrakowcowy: 3) klasy 1 — uprawniajàce do wykonywania lotów próbnych kontrol- — na uprawnienie klasy 3: co najnych idoÊwiadczalnych, bez ogra- mniej 200 godzin jako dowódca niczenia ich zakresu. wiatrakowca,

l — na uprawnienie klasy 2: co naj- ku szkolenia lotniczego wymienionym mniej 300 godzin jako dowódca w ust. 3.5.3. w zakresie wiadomoÊci p wiatrakowca na co najmniej 2 ty- i umiej´tnoÊci wymaganych na licenpach wiatrakowców, cj´, do której ma byç wpisane upraw- — na uprawnienie klasy 1: upraw- nienie; nienie klasy 2, co najmniej 4) podczas egzaminu praktycznego, 500 godzin jako dowódca wiatrao który.m mowa w pkt 3, pilot musi kowca na co najmniej 3 typach wykazaç si´ poziomem umiej´tnoÊci wiatrakowców oraz co najmniej pilota˝owych wgórnym zakresie ska- 100 godzin jako pilot doÊwiad- vli ocen stosowanej przy egzaminach czalny, na posiadane przez niego licencje d) jako pilot sterowcowy: co najmniej i uprawnienia lotnicze; ponadto pilo- 250 godzin jako dowódca sterowca ci samolotów iszybowców muszà si´ na co najmniej 2 typach sterowców, wykazaç umiej´tnoÊcià wykonywao e) jako pilot balonu wolnego: upraw- nia akrobacji normalnej i odwróconienia dotyczàce obu klas balonów nej; wolnych, uprawnienie do lotów 5) kandydat do uprawnieƒ klasy 3 i2 munocnych VFR, co najmniej 130 gosi ukoƒczyç i zaliczyç szkolenie teoredzin lotów jako dowódca balonu gtyczne ipraktyczne wzakresie wymiewolnego na obu klasach balonów nionym w ust. 3.5.4. oraz wykazaç wolnych, w tym na ka˝dej z klas co podczas egzaminu paƒstwowego, ˝e najmniej 10 godzin; przepis ust.3.4.6.5.3. stosuje si´ odpowied- posiada wymagane wiadomoÊci nio, iumiej´tnoÊci na poziomie odpowied- .nim do klasy uprawnienia; f) jako pilot szybowcowy: 6) kandydat do uprawnienia klasy 1 mu- — na uprawnienie klasy 3: co najmniej 300 godzin jako dolwódca si wykazaç podczas praktycznego egzaminu paƒstwowego, ˝e posiada wyszybowca na co najmniej 6 typach szybowcówc przy zastoso- magane wiadomoÊci i umiej´tnoÊci na poziomie odpowiednim do klasy waniu co najmniej dwu rodzajów startów, na które sà wyma- uprawnienia.”, gane uprawnienia lotnicze, i) ust. 3.5.4.1. otrzymuje brzmienie: — na uprawnienie klasy 2: co najr „3.5.4.1. WiadomoÊci. Kandydat powinien podmniej 700 godzin jako dowódca czas teoretycznego egzaminu paƒszybowca na co najmniej 10 tystwowego wykazaç, ˝e posiada wiadopach szybowców, z zastosowa- . moÊci nabyte podczas szkolenia teoreniem wszystkich rodzajów startycznego, odpowiednie dla klasy tów, na które sà wymagane wuprawnienia lotnicze, uprawnienia, w zakresie nast´pujàcych przedmiotów: — na uprawnienie klasy 1: uprawnienie klasy 2, co najmniej 1) prawo i przepisy lotnicze: klasyfika- 1 000 godzin jako dowódca szy- cja statków powietrznych, przepisy bowca na co najmniej 15 typach budowy statków powietrznych szybowców oraz co najmniej i przepisy certyfikacji statków po- 300godzin jako pilot doÊwiad- wietrznych, klasyfikacja lotów próbw czalny, w tym co najmniej nych, przepisy licencjonowania do- 200 godzin w lotach kategorii tyczàce pilotów albo odpowiednio drugiej, skoczków doÊwiadczalnych; g) jako skoczek spadochronowy: co 2) aerodynamika imechanika lotu albo najmniej 1 500 skoków spadochro- skoku; nowych; w 3) ogólna wiedza o statkach powietrz- 2) kandydat na pilota doÊwiadczalnego nych: zasady konstrukcji i dzia∏ania klasy 1, z wyjàtkiem pilota doÊwiadstatku powietrznego kategorii odpoczalnego sterowcowego ibalonowego wiedniej do uprawnienia oraz zespooraz skoczka spadochronowego do- ∏ów, uk∏adów i wyposa˝eƒ tych stat- Êwiadczalnego, musi posiadaç wy˝sze ków powietrznych, obcià˝enia i elewykszta∏cenie techniczne — lotnicze menty aerospr´˝ystoÊci; albo techniczne wdziedzinie pokrewnej technice lotniczej; w szczególnie uza- 4) zespo∏y nap´dowe — typowe rodzasadnionych przypadkach Prezes Urz´- je i uk∏ady, podstawowe charakterydu mo˝e odstàpiç od tego wymogu; styki (nie dotyczy skoczków spadochronowych); 3) przed rozpocz´ciem szkolenia do uprawnienia klasy 3 kandydat musi za- 5) mierzone parametry i aparatura policzyç wst´pny egzamin teoretyczny miarowa i rejestrujàca; charakteryipraktyczny przeprowadzony woÊrod- styczne b∏´dy;

l 6) metodyka badania zdatnoÊci stat- mowa w ust.5.2.3.3. i ust.5.2.3.4., ków powietrznych na ziemi iwlocie, w odniesieniu do w∏aÊciwego dla p ich interpretacja i prezentacja wyni- danej kategorii/podkategorii rodzaju ków, ocena ergonomii i czynnika statku powietrznego i uprawnieludzkiego, sporzàdzanie sprawo- nia.”, zdaƒ; p) ust. 5.2.3.5. otrzymuje brzmienie: 7) procedury i zasady post´powania . w sytuacjach niebezpiecznych, wy- „5.2.3.5. Praktyka. Kandydat powinien wykast´pujàcych w lotach próbnych, zaç, ˝e posiada nast´pujàcà praktyk´ wtym wykorzystywanie urzàdzeƒ ra- vwobs∏udze: towniczych statku powietrznego 1) elementów (p∏atowca, zespo∏u nai osobistych cz∏onków za∏ogi, ratow- p´dowego, awioniki) samolotów nictwo spadochronowe.”, albo Êmig∏owców, o których mowa j) ust. 3.5.5. otrzymuje brzmienie: ow Za∏àczniku II do rozporzàdzenia nr 216/2008/WE, oraz wiatrakowców „3.5.5. Przed∏u˝anie wa˝noÊci uprawnienia o maksymalnej masie do startu niepilota albo skoczka doÊwiadczalnego przekraczajàcej (MTOM) 5 700 kg, je- Wa˝noÊç uprawnienia pilota albo skocz- ˝eli ma byç uprawniony do poÊwiadka doÊwiadczalnego wynosi 12 miesi´-gczenia obs∏ugi wykonywanej: cy imo˝e byç przed∏u˝ona na podstawie a) wy∏àcznie osobiÊcie — 1 rok, wykonywanej praktyki i sprawdzenia umiej´tnoÊci.”, b) przez inne osoby pod jego nadzorem — 2 lata; k) wust. 5.1.1. uchyla si´ lit. aib, .2) statku powietrznego jako ca∏oÊci: sal) zdanie wprowadzajàce w ust. 5.1.2. otrzymuje molotu albo Êmig∏owca, o którym brzmienie: mowa w Za∏àczniku II do rozporzàl dzenia nr 216/2008/WE, oraz wiatra- „Prezes Urz´du, kierujàc si´ ogólnymi zakresakowca o maksymalnej masie do mi szkolenia oraz zakresami wycmaganych wiadomoÊci i umiej´tnoÊci, okreÊlonymi ogólnie startu nieprzekraczajàcej (MTOM) w niniejszym rozporzàdzeniu dla poszczegól- 5 700 kg — 4 lata wcharakterze menych licencji iuprawnieƒ, aktualnymi wymaga- chanika poÊwiadczenia obs∏ugi niami Aneksu 1, a tak˝e potrzebami bezpie- wszystkich elementów statku poczeƒstwa lotów i wynikajàrcymi z rozwoju lot- wietrznego, a je˝eli ukoƒczy∏ szkolenictwa, ustala iog∏asza wPEL szczegó∏owe wy- nie teoretyczne i praktyczne w tym tyczne dotyczàce:”, zakresie — 2 lata; . m) ust. 5.2.1. otrzymuje brzmienie: 3) statku powietrznego jako ca∏oÊci: sterowca, balonu wolnego, szybow- „5.2.1. Rodzaje licencji mechanika poÊwiadw ca i motoszybowca, je˝eli ma byç czania obs∏ugi statków powietrznych uprawniony do poÊwiadczenia obinnych ni˝ samoloty iÊmig∏owce s∏ugi wykonywanej: 1. Prezes Urz´du wydaje licencje mea) wy∏àcznie osobiÊcie — 2 lata, chanika obs∏ugi statków powietrznych innych ni˝ samoloty i Êmig∏ow- b) przez inne osoby pod jego nadzoce oraz statków powietrznych wy- rem — 4 lata.”, w mienionych wZa∏àczniku II do rozpoq) ust. 5.2.3.6. otrzymuje brzmienie: rzàdzenia nr 216/2008/WE wed∏ug standardów okreÊlonych wAneksie 1 „5.2.3.6. Uprawnienia lotnicze wpisane do lioraz wed∏ug wymagaƒ przepisów ni- cencji.Do licencji mechanika poÊwiadniejszego rozporzàdzenia. czenia obs∏ugi musi byç wpisane co najmniej jedno z nast´pujàcych 2. Przepisu pkt 1 nie stosuje si´ do statwków powietrznych, o których mowa uprawnieƒ lotniczych do poÊwiadczenia obs∏ugi: w § 4 ust. 1 pkt 2 niniejszego rozporzàdzenia.”, 1) elementów samolotów i Êmig∏owców, októrych mowa wZa∏àczniku II n) uchyla si´ ust. 5.2.2., do rozporzàdzenia nr 216/2008/WE, o) po ust. 5.2.3.4. dodaje si´ ust. 5.2.3.4.a. oraz wiatrakowców o maksymalnej wbrzmieniu: masie do startu nieprzekraczajàcej (MTOM) 5 700 kg, odr´bnie dla: „5.2.3.4.a.Mechanicy obs∏ugi statków powietrznych posiadajàcy licencj´ Part-66 a) p∏atowca, w kategorii/podkategorii B1 lub B2 b) zespo∏u nap´dowego (silniki: t∏omogà byç zwolnieni zobowiàzku odkowe, turboÊmig∏owe, turboodbycia szkolenia, o którym mowa rzutowe), wust. 5.2.3.2., oraz zobowiàzku przystàpienia do egzaminów, o których c) awioniki;

l 2) statku powietrznego jako ca∏oÊci: sa- c) GMS (Ground Movement Surmolotu albo Êmig∏owca, o których veillance) — nadzoru ruchu nap mowa w Za∏àczniku II do rozporzà- ziemnego, dzenia nr 216/2008/WE, oraz wiatra- d) AIR (Air Control) — kontroli starkowca o maksymalnej masie do tów ilàdowaƒ, startu nieprzekraczajàcej (MTOM) e) RAD (Radar) — kontroli za pomo- 5 700 kg; cà. radaru, 3) statku powietrznego jako ca∏oÊci: f) SRA (Surveillance Radar Approach) sterowca, balonu wolnego, szybow- — kontroli podejÊcia nadzorowaca, motoszybowca.”, v nego za pomocà radaru, r) uchyla si´ ust. 5.2.3.6.5., g) PAR (Precision Approach Radar) — kontroli podejÊcia za pomocà s) ust. 5.3.3.1. otrzymuje brzmienie: radaru podejÊcia precyzyjnego, „5.3.3.1. Uprawnienia lotnicze, które mogà byç o h) ADS (Automatic Dependent Surwpisane do licencji praktykanta-konveillance) — zarzàdzania ruchem trolera ruchu lotniczego, iich wa˝noÊç. lotniczym przy u˝yciu systemu, Do licencji praktykanta-kontrolera ru- i) TCL (Terminal Control) — kontroli chu lotniczego mogà byç wpisane na- grejonu kontrolowanego lotniska; st´pujàce uprawnienia lotnicze-opera- 3) instruktorskie: cyjne (ratings): a) OJTI (On-the-Job Training In- 1) ADV (Aerodrome Control Visual) — structor) — instruktora szkolenia kontroli lotniska wizualnej; operacyjnego, które uprawniajà 2) ADI (Aerodrome Control Ins.tru- do prowadzenia szkolenia kandyment) — kontroli lotniska instru- datów do uprawnieƒ lotniczychmentalnej; -operacyjnych i uzupe∏niajàcych l wymienionych wpkt 1 i2, 3) APP (Approach Control Procedura) — kontroli zbli˝ania pcroceduralnej; b) OSTI (On-the-Simulator Training Instructor) — specjalne instrukto- 4) APS (Approach Control Surveillance) ra symulatorowego po spe∏nie- — kontroli zbli˝ania radarowej; niu wymagaƒ okreÊlonych 5) ACP (Area Control Procedura) — wust.6.1.2., 6.2.1. oraz 6.2.5.1. kontroli obszarur proceduralnej; 5.3.3.2.1. Wa˝noÊç uprawnieƒ lotniczych kon- 6) ACS (Area Control Surveillance) — trolera ruchu lotniczego, o których kontroli obszaru radarowej.”, mowa w ust. 5.3.3.2., jest uzale˝niona . od odbycia, przynajmniej raz na 3 lata, t) po ust. 5.3.3.1. dodaje si´ ust. 5.3.3.1.a. szkolenia uzupe∏niajàcego sk∏adajàcewbrzmieniu: w go si´ z cz´Êci teoretycznej i praktycz- „5.3.3.1.a.Wa˝noÊç uprawnieƒ lotniczych-ope- nej z uwzgl´dnieniem symulacji, maracyjnych praktykanta-kontrolera ru- jàcego na celu utrzymanie umiej´tnochu lotniczego wynosi 2 lata. Upraw- Êci kontrolera ruchu lotniczego, kursu nienia te upowa˝niajà do uczestnic- prowadzonego dla przypomnienia twa wszkoleniu praktycznym do tych zdobytych wiadomoÊci, szkolenia na uprawnieƒ na operacyjnym stanowi- wypadek awarii oraz wuzasadnionych w sku pracy kontrolera ruchu lotnicze- przypadkach szkolenia j´zykowego. go.”, 5.3.3.2.2.Wa˝noÊç uprawnieƒ lotniczych kontrou) ust. 5.3.3.2. otrzymuje brzmienie: lera ruchu lotniczego, októrych mowa wust. 5.3.3.2. pkt 1 i2, wynosi wst´p- „5.3.3.2. Uprawnienia lotnicze, które mogà byç nie 2 lata i mo˝e byç przed∏u˝ona na wpisane do licencji kontrolera ruchu nast´pne 2 lata, jednak nie wczeÊniej lotniczego, iich wa˝noÊç. w ni˝ na 3 miesiàce przed up∏ywem tej Do licencji kontrolera ruchu lotniczego wa˝noÊci, na podstawie przeprowamogà byç wpisane nast´pujàce dzonego przez egzaminatora paƒstwouprawnienia lotnicze: wego sprawdzianu umiej´tnoÊci teoretycznych i praktycznych na stanowi- 1) operacyjne, wymienione w ust. sku operacyjnym oraz na symulatorze 5.3.3.1.; — w zakresie sytuacji niebezpiecz- 2) uzupe∏niajàce, odnoszàce si´ do nych, awaryjnych ikryzysowych. uprawnieƒ wymienionych wpkt 1: 5.3.3.2.3.Wa˝noÊç uprawnieƒ lotniczych instruka) TWR (Tower Control) — kontroli torskich, októrych mowa wust. 5.3.3.2. lotniska, pkt 3, wynosi 3 lata imo˝e byç przed∏ub) GMC (Ground Movement Con- ˝ona na podstawie sprawdzianu umietrol) — kontroli ruchu naziemne- j´tnoÊci przeprowadzonego przez egzago, minatora paƒstwowego.

l 5.3.3.2.4.W przypadku przerwy w wykonywa- 2. Licencje pilota samolotowego turystycznego, niu czynnoÊci kontrolera ruchu lotni- pilota samolotowego zawodowego, pilota samolotop czego lub uprawnieƒ lotniczych wy- wego liniowego, pilota Êmig∏owcowego turystycznemienionych w ust. 5.3.3.2., trwajàcej go, pilota Êmig∏owcowego zawodowego oraz pilota d∏u˝ej ni˝ 6 miesi´cy, ponowne do- Êmig∏owcowego liniowego, wydane na podstawie puszczenie do ich wykonywania mo˝e dotychczasowych przepisów i niespe∏niajàce odponastàpiç po zaliczeniu sprawdzianu wiednio wymagaƒ JAR-FCL 1 — Licencjonowanie . umiej´tnoÊci przed instruktorem personelu lotniczego (samoloty) albo JAR-FCL 2 — — kontrolerem ruchu lotniczego Licencjonowanie personelu lotniczego (Êmig∏owce), OJTI o uprawnieniach okreÊlonych zachowujà wav˝noÊç przez okres 12 miesi´cy od dnia wust. 5.3.6.5.”, wejÊcia w ˝ycie niniejszego rozporzàdzenia, o ile okres ich wa˝noÊci nie wygasa we wczeÊniejszym w) ust. 5.3.6.1. otrzymuje brzmienie: terminie. „5.3.6.1. Wymagania wst´pne o Kandydat powinien posiadaç licencj´ 3. Wa˝noÊç uprawnieƒ wpisanych do licencji prakkontrolera ruchu lotniczego z wpisa- tykanta-kontrolera ruchu lotniczego oraz do licencji nym co najmniej jednym uprawnie- kontrolera ruchu lotniczego wydanych na podstawie niem lotniczym-operacyjnym i uzupe∏- dotychczasowych przepisów wygasa z up∏ywem terniajàcym oraz wykazaç, ˝e: gminu, na jakie zosta∏y one wydane. Ponowne przed∏u- ˝enie wa˝noÊci tych uprawnieƒ nast´puje na waruna) na stanowisku, na którym b´dzie inkach okreÊlonych wniniejszym rozporzàdzeniu. struktorem, wykonywa∏ czynnoÊci kontrolera ruchu lotniczego przez § 3. 1. Osoby ubiegajàce si´ o licencj´ pilota piookres co najmniej 2 lat, .nowzlotu turystycznego, pilota pionowzlotu zawodob) posiada minimum 6 miesi´cy prak- wego lub pilota pionowzlotu liniowego mogà do dnia tyki na stanowisku i w sektorze, na 10marca 2011 r. wykonywaç czynnoÊci pilota pionol jakim b´dzie instruktorem.”; wzlotu na podstawie posiadanej licencji pilota samolotowego lub Êmig∏owcowego z wpisanym do niej 13) wza∏àczniku nr 2 do rozporzàdzencia: uprawnieniem na typ pionowzlotu. a) ust. 1.4.1. otrzymuje brzmienie okreÊlone w za- ∏àczniku do niniejszego rozporzàdzenia, 2. Wpisu uprawnienia, o którym mowa w ust. 1, dokonuje si´ po odbyciu przez kandydata na pilota b) po ust. 1.4.3. dodaje si´ ustr. 1.4.4. wbrzmieniu: pionowzlotu zatwierdzonego szkolenia z uwzgl´dnie- „1.4.4.Wprzypadku gdy mechanik obs∏ugi stat- niem jego dotychczasowego doÊwiadczenia na samoku powietrznego posiada ju˝ licencj´ locie lub Êmig∏owcu. . w kategorii B1.2 wydanà zgodnie z Part- -66, uprawnienia oznaczone w tabeli ja- 3. Po dniu 10 marca 2011 r. czynnoÊci lotnicze ko „wWpisywane do licencji mechanika pilota pionowzlotu mogà byç wykonywane tylko na poÊwiadczenia obs∏ugi wydawane we- podstawie wa˝nej licencji pilota pionowzlotu. d∏ug standardów Aneksu 1 i wymagaƒ przepisów polskich” mogà zostaç wpisa- § 4. Osobie, która przed dniem wejÊcia w˝ycie nine do tej licencji na stronie „Za∏àcznik do niejszego rozporzàdzenia posiada∏a odpowiednie Formularza 26 EASA” — Krajowe kwalifikacje wzakresie wiedzy, umiej´tnoÊci ipraktyki uprawnienia poza zakresem Part-66.”; oraz uzyska∏a uprawnienie pilota doÊwiadczalnego w samolotowego lub Êmig∏owcowego drugiej klasy, 14) w za∏àczniku nr 3 do rozporzàdzenia po ust. 4.3.2. Prezes Urz´du wydaje bez przeprowadzania egzamidodaje si´ ust. 4.3.3. wbrzmieniu: nu, na podstawie z∏o˝onego wniosku o wpis uprawnienia, uprawnienie pilota doÊwiadczalnego samolo- „4.3.3.W przypadku gdy mechanik obs∏ugi statku towego lub Êmig∏owcowego pierwszej klasy, o ile powietrznego posiada ju˝ licencj´ w kateosoba ta, posiadajàc uprawnienie pilota doÊwiadczalgorii B1.2 wydanà zgodnie z Part-66, w nego samolotowego lub Êmig∏owcowego drugiej klauprawnienia oznaczone wtabeli jako „Wpisy, wykonywa∏a loty próbne doÊwiadczalne kategorii sywane do Êwiadectwa kwalifikacji mechapierwszej oraz spe∏nia obowiàzujàce wymagania do nika poÊwiadczenia obs∏ugi statków powydania uprawnienia pilota doÊwiadczalnego pierwwietrznych” mogà zostaç wpisane do tej liszej klasy wzakresie praktyki lotniczej. cencji na stronie „Za∏àcznik do Formularza 26 EASA” — Krajowe uprawnienia poza zakresem Part-66.”; § 5. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie 14 dni od dnia og∏oszenia. 15) uchyla si´ za∏àcznik nr 4 do rozporzàdzenia. § 2. 1. Do spraw wszcz´tych iniezakoƒczonych decyzjà ostatecznà przed dniem wejÊcia w ˝ycie niniejszego rozporzàdzenia stosuje si´ przepisy dotychczasowe, zzastrze˝eniem ust. 2 i3. Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk

l Za∏àcznik do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2009 r. (poz. 942) p „1.4. Skróty nazw uprawnieƒ lotniczych i innych wpisów do licencji 1.4.1. Skróty nazw uprawnieƒ lotniczych Stosowane w licencjach skróty nazw uprawnieƒ lotniczych sà zamieszczone w poni˝szej tabeli: . v o g . l c r . w w w

Nr 113

uprawnienie instru wn Nauka SZKOENE Wach szkolenia w lotach Instrument — ae tala ała — instructor według wskazań przyrządów

uprawnienie pilota doświadczalnego Test pilot rating

TPR KMESME ł2/1 uprawnienie pilota doświadczalnego Test pilot rating 3 or 2 or 1 class klasy 3 albo 2 albo 1

PJIR uprawnienie instruktora spadochronowego | Parachute jumper instructor rating

uprawnienie specjalne instruktora

spadochronowego bez prawa wykonywania czynności instruktora spadochronowego na

pokładzie statku powietrznego i wykonywania skoków

Parachute jumper instructor rating without authorisation for on aircraft activity and to jump

TJR uprawnienie skoczka spadochronowego Test parachute jumper rating doświadczalnego

samolotem holującym

ATTO WL wyciągarką

(uprawnienie) do startu na szybowcu z własnym napędem umożliwiającym samodzielny start

(uprawnienie) na klasę balonów wolnych na

ogrzane powietrze, ograniczone do wykonywania lotów niezarobkowych i nieodpłatnych

(uprawnienie) na klasę balonów wolnych na

GFB-R

HAFB PFB-TAS

CHAB

gaz, ograniczone do wykonywania lotów niezarobkowych i nieodpłatnych

ogrzane powietrze

gaz

(uprawnienie) na klasę balonów wolnych z napędem — sterowców turystycznych

(uprawnienie) do zarobkowego wykonywania czynności dowódcy balonu wolnego na ogrzane powietrze

(uprawnienie) do zarobkowego wykonywania czynności dowódcy balonu wolnego na gaz

(uprawnienie) do startu (na szybowcu) za

(uprawnienie) do startu (na szybowcu) za

(uprawnienie) na klasę balonów wolnych na

(uprawnienie) na klasę balonów wolnych na

(Glider) aeroplane towing take off (rating) (Glider) winch launch (rating)

Powered glider take off rating

Hot air free balloon class (rating) restricted to non commercial operation

Gas air free balloon class (rating) restricted to non commerciał operation

Hot air free balloon class (rating) Gas air free balloon cłass (rating)

Powered free balloon — touring airship (reting)

Commercial pilot in command of free balloon using hot air class (rating)

Commercial pilot in command of free balloon using gas class (rating)

Nr 113 — 8662 — Poz. 942

Wpisywane do licencji mechaników poświadczenia obsługi statków powietrznych innych niż samoloty i śmigłowce, o których mowa w Załączniku II do rozporządzenia nr 1592/2002, z zastrzeżeniem § 4 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia, a także statków powietrznych wymienionych w Załączniku II do rozporządzenia nr 216/2008, według standardów Aneksu 1 i wymagań przepisów polskich.

2

KENNKUNNNNM UNENEENEENNY ZEM (uprawnienie) dotyczące płatowca Airiframe of aeroplane of weight samolotu o masie startowej poniżej 5700 kg below 5700 kg (rating) (uprawnienie) dotyczące płatowca Airframe of helicopter of weight śmigłowca o masie startowej poniżej 5700 kg below 5700 kg (rating)

(uprawnienie) dotyczące płatowca Airirame of autogiro of weight wiatrakowca o masie startowej below 5700 kg (rating) poniżej 5700 kg

> Q

(uprawnienie) dotyczące zespołu Power plant of aeroplane of weight napędowego samolotu o masie startowej below 5700 kg (rating) poniżej 5700 kg

(uprawnienie) dotyczące zespołu Power plant of helicopter of weight napędowego śmigłowca o masie startowej below 5700 kg (rating) poniżej 5700 kg

PP(

> O

) (uprawnienie) dotyczące zespołu Power plant of autogiro of weight napędowego wiatrakowca o masie startowej below 5700 kg (rating) poniżej 5700 kg

AV(A) (uprawnienie) dotyczące awioniki samolotu Avionics of aeroplane of weight o masie startowej poniżej 5700 kg below 5700 kg (rating)

AV(H) (uprawnienie) dotyczące awioniki Avionics of helicopter of weight śmigłowca o masie startowej poniżej 5700 kg below 5700 kg (rating) V(AG) (uprawnienie) dotyczące awioniki Avionics of autogiro of weight below

wiatrakowca o masie startowej 5700 kg (rating) poniżej 5700 kg

A

E O

TM(A)R (uprawnienie) dotyczące samolotu o masie Totality of aeropłane of weight startowej poniżej 5700 kg, jako całości below 5700 kg (rating)

TM(H)R (uprawnienie) dotyczące śmigłowca Totality of helicopter of weight o masie startowej poniżej 5700 kg, jako below 5700 kg (rating) całości

> Q

)R (uprawnienie) dotyczące wiatrakowca Totality of autogiro of weight below o masie startowej poniżej 5700 kg, jako 5700 kg (rating) całości

TM(AS)R (uprawnienie) dotyczące sterowca jako całości Totality of airship (rating) TM(FB)R (uprawnienie) dotyczące balonu wolnego Totality of free balloon (rating) jako całości TM(G)R (uprawnienie) dotyczące szybowca jako Totality of total glider motor (rating) całości TM(MG)R (uprawnienie) dotyczące motoszybowca Totality of totał motor glider (rating) jako całości

l p . v o g . l c r . w w w * Wpisaç obowiàzujàcy skrót odpowiedniej nazwy lotniska albo cz´Êci przestrzeni powietrznej, opublikowany w Zbiorze Informacji Lotniczych.”.