Międzynarodowa Konwencja o odpowiedzialności cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami bunkrowymi, przyjęta przez Międzynarodową Organizację Morską w Londynie w dniu 23 marca 2001 r.

939 MI¢DZYNARODOWA KONWENCJA oodpowiedzialnoÊci cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami bunkrowymi, przyj´ta przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà wLondynie wdniu 23 marca 2001r. Wimieniu Rzeczypospolitej Polskiej PREZYDENT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ podaje do powszechnej wiadomoÊci: Wdniu 23 marca 2001r. wLondynie zosta∏a przyj´ta przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà Mi´dzynarodowa konwencja oodpowiedzialnoÊci cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami bunkrowymi, wnast´pujàcym brzmieniu:

Nr 148 — 7991 — Poz. 939

2

iS)

24) (b)

Artykuł I Definicje Dla celów niniejszej konwencji:

„Statek” oznacza jakiegokolwiek rodzaju statek pełnomorski lub jednostkę pływającą po morzu,

„osoba” oznacza każdą osobę fizyczną lub spółkę, każdą prywatną lub publiczną jednostkę organizacyjną, posiadającą osobowość prawną lub nie, łącznie z Państwem lub którąkolwiek z jego jednostek podziału administracyjnego,

„właściciel statku” oznacza każdego właściciela, łącznie z właścicielem zarejestrowanym, osobą czarterującą statek bez załogi, kierownikiem lub operatorem statku,

„właściciel zarejestrowany” oznacza osobę lub osoby zarejestrowane jako właściciel statku lub, w przypadku braku rejestracji, posiadacza lub posiadaczy statku. Jednakże w przypadku, gdy statek jest własnością Państwa i jest eksploatowany przez spółkę zarejestrowaną w tym Państwie jako operator statku, „właściciel zarejestrowany” oznaczać będzie taką spółkę,

„olej bunkrowy” oznacza każdy węglowodorowy ołej mineralny, łącznie z olejem smarowym, używany lub który ma być używany jako paliwo lub napęd statku oraz wszelkie pozostałości takiego oleju,

„Konwencja o odpowiedziałności cywilnej” oznacza Międzynarodową konwencję o odpowiedzialności cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami z 1992. z późniejszymi zmianami,

„środki zapobiegawcze” oznaczają wszelkie rozsądne środki przedsięwzięte przez jakąkolwiek osobę po tym, jak wypadek miał miejsce, w celu zapobiegnięcia szkodom spowodowanym zanieczyszczeniem lub ich zmniejszenia,

„wypadek” oznacza każde zdarzenie, lub serię zdarzeń mających to samo źródło, które prowadzi do powstania szkód spowodowanych zanieczyszczeniem lub stwarza poważne i bezpośrednie zagrożenie powstania takich szkód,

„szkoda spowodowana zanieczyszczeniem” oznacza:

stratę lub szkodę spowodowaną poza statkiem przez zanieczyszczenie powstałe na skutek wycieku lub wypuszczenia oleju bunkrowego ze statku, gdziekolwiek taki wyciek lub wypuszczenie może nastąpić, z zastrzeżeniem, że odszkodowanie za pogorszenie stanu środowiska, z wyjątkiem odszkodowania za utratę korzyści wynikłą z tego pogorszenia, zostanie ograniczone do pokrycia kosztów środków przedsięwziętych, lub które mają zostać przedsięwzięte, w rozsądnym zakresie, w celu przywrócenia pierwotnego stanu,

koszty środków zapobiegawczych oraz dalszych strat lub szkód spowodowanych użyciem środków zapobiegawczych,

Nr 148 — 7992 — Poz. 939

LO

LI.

(a)

(b)

sz)

„Państwo rejestracji statku” w odniesieniu do statku zarejestrowanego oznacza Państwo. w którym został on zarejestrowany, natomiast w odniesieniu do statku niezarejestrowanego oznacza Państwo, które udzieliło mu zezwolenia na pływanie pod swoją banderą,

„tonaż brutto” oznacza tonaż brutto określony zgodnie z postanowieniami o pomiarze tonażu zawartymi w załączniku I do Międzynarodowej konwencji o pomierzaniu pojemności statków z 1969 r.,

„Organizacja” oznacza Międzynarodową Organizację Morską (IMO),

„Sekretarz Generalny” oznacza Sekretarza Generalnego Organizacji.

Artykul 2 Zakres zastosowania Niniejsza konwencja ma zastosowanie wyłącznie w przypadku: szkód spowodowanych zanieczyszczeniem powstałych: Q) na terytorium Państwa-Strony, łącznie z morzem terytorialnym, oraz (u) w wyłącznej strefie ekonomicznej Państwa-Strony utworzonej zgodnie z prawem międzynarodowym lub, jeżeli Państwo-Strona nie utworzyło takiej strefy, na obszarze przyległym do morza terytorialnego tego Państwa wyznaczonym zgodnie z prawem

międzynarodowym i rozciągającym się na odległość nie większą niż 200 mil morskich od linii podstawowej, od której mierzona jest szerokość morza terytorialnego tego Państwa,

środków zapobiegawczych przedsięwziętych w cełu zapobiegnięcia takiej szkodzie lub

jej zmniejszenia.

Artykul 3 Odpowiedzialność właściciela statku

Z wyjątkiem postanowień ustępów 3 i 4, za szkody spowodowane zanieczyszczeniem ołejem bunkrowym znajdującym się na pokładzie lub pochodzącym ze statku odpowiada ten, kto w momencie wypadku jest właścicielem statku, z zastrzeżeniem, że jeśli wypadek składa się z serii wydarzeń mających to samo źródło, odpowiedzialność spoczywa na właścicielu od momentu, gdy pierwsze wydarzenie miało miejsce.

W przypadku, gdy więcej osób ponosi odpowiedzialność zgodnie z ustępem I, ich odpowiedzialność będzie solidarna.

Na właścicielu statku nie będzie spoczywać żadna odpowiedzialność, jeżeli udowodni,

Nr 148 — 7993 — Poz. 939

(a)

(b)

(©)

RO

2) szkoda powstała na skutek działań wojennych. aktów agresji, wojny domowej. powstania albo na skutek wyjątkowego, nieuniknionego i niemożliwego do przezwyciężenia zjawiska naturalnego lub

szkoda została w całości spowodowana działaniem lub zaniechaniem osoby trzeciej, które miało na celu spowodowanie szkody, lub

szkoda została w całości spowodowana zaniedbaniem lub innym czynem bezprawnym jakiegokolwiek Rządu lub innej władzy odpowiedzialnej za konserwację świateł lub innych urządzeń wspomagających nawigację przy wykonywaniu tych funkcji.

Właściciel może zostać częściowo lub całkowicie zwolniony z odpowiedzialności wobec osoby, która poniosła szkody, jeżeli udowodni, że szkoda spowodowana zanieczyszczeniem powstała częściowo lub w całości na skutek działania lub zaniechania, które miały na celu spowodowanie szkody przez tę osobę lub na skutek zaniedbania ze strony tej osoby.

Żadne roszczenie odszkodowawcze za szkody spowodowane zanieczyszczeniem nie może być wniesione przeciwko właścicielowi statku na innej podstawie niż w oparciu o niniejszą konwencję.

Żadne postanowienie niniejszej konwencji nie może naruszać jakiegokolwiek prawa regresu, jakie przysługuje właścicielowi statku niezależnie od niniejszej konwencji.

Artykuł 4 Wyjątki

Niniejsza konwencja nie będzie miała zastosowania do szkód spowodowanych zanieczyszczeniem określonych w Konwencji o odpowiedziałności cywilnej, niezależnie od tego czy konwencja ta przewiduje odszkodowanie z tytułu takich szkód.

Z wyjątkiem ustępu 3, przepisy niniejszej konwencji nie będą miały zastosowania do statków wojennych, okrętów pomocniczych marynarki wojennej lub innych statków będących własnością Państwa lub ekspłoatowanych przez Państwo i używanych czasowo wyłącznie w rządowej służbie mehandlowej.

Państwo-Strona może zdecydować, że niniejsza Konwencja będzie miała zastosowanie także w odniesieniu do statków wojennych lub innych statków wymienionych w ustępie 2; w takim przypadku powiadomi ono o tej decyzji Sekretarza Generalnego, podając szczegółowe warunki i zastrzeżenia dotyczące takiego zastosowania.

W odniesieniu do statków będących własnością Państwa-Strony i używanych w celach handlowych każde Państwo podda się jurysdykcji przewidzianej w art. 9 oraz zrezygnuje z obrony opartej na jego statusie suwerennego Państwa.

Nr 148 — 7994 — Poz. 939

|

Artykuł 5 Wypadki, w których uczestniczy dwa lub więcej statków

Gdy szkoda spowodowana zanieczyszczeniem powstanie w wyniku wypadku, w którym uczestniczy dwa lub więcej statków, właściciele wszystkich tych statków, o ile nie będą zwolnieni z odpowiedzialności na mocy art. 3, będą ponosić solidarną odpowiedzialność za wszelkie szkody, które nie mogą zostać potraktowane oddzielnie.

Artykuł 6 Ograniczenie odpowiedzialności

Żadne postanowienie niniejszej konwencji nie może naruszać prawa właściciela statku, ani osoby lub osób udzielających ubezpieczenia lub innego zabezpieczenia finansowego, do ograniczenia odpowiedzialności zgodnie z jakimkotwiek obowiązującym prawem krajowym łub międzynarodowym, jak na przykład Konwencja o ograniczeniu odpowiedzialności za roszczenia morskie z 1976 r., z późniejszymi zmianami.

Artykuł 7 Obowiązkowe ubezpieczenie lub zabezpieczenie finansowe

Zarejestrowany właściciel statku o tonażu brutto przekraczającym 1000 ton. zarejestrowanego w Państwie-Stronie będzie zobowiązany do posiadania ubezpieczenia lub innego zabezpieczenia finansowego takiego, jak gwarancja banku lub podobnej instytucji finansowej, pokrywającego odpowiedzialność zarejestrowanego właściciela za szkody spowodowane zanieczyszczeniem do wysokości łimitów odpowiedzialności ustalonych zgodnie z obowiązującym w tej dziedzinie prawem krajowym lub międzynarodowym, jednakże w żadnym wypadku kwota ta nie będzie przekraczać kwoty obliczonej zgodnie z Konwencją o ograniczeniu odpowiedzialności za roszczenia morskie z 1976 roku, z późniejszymi poprawkami.

Certyfikat zaświadczający, że ubezpieczenie lub inne zabezpieczenie finansowe jest w mocy zgodnie z przepisami niniejszej konwencji, wydawany będzie wszystkim statkom po ustaleniu przez właściwą władzę Państwa-Strony, że wymagania określone w ustępie 1 zostały spełnione. W przypadku statku zarejestrowanego w którymś z Państw-Stron certyfikat taki zostanie wydany lub poświadczony przez właściwą władzę Państwa rejestracji statku, natomiast w przypadku statku niezarejestrowanego w żadnym z Państw-Stron certyfikat może zostać wydany przez właściwą władzę któregokolwiek z Państw-Stron. Certyfikat będzie sporządzony zgodnie z wzorem określonym w załączniku do niniejszej konwencji i będzie zawierał następujące dane:

nazwą statku, wyróżniający numer lub litery oraz port rejestracji; nazwa oraz adres głównej siedziby zarejestrowanego właściciela; numer identyfikacyjny statku wg IMO;

rodzaj zabezpieczenia i okres jego ważności;

Nr 148 — 7995 — Poz. 939

(e)

(£)

2

nazwa oraz główna siedziba ubezpieczyciela lub innej osoby udzielające) zabezpieczenia oraz, gdzie stosowne, adres placówki, gdzie ubezpieczenie albo zabezpieczenie zostało wystawione;

okres ważności certyfikatu, nie dłuższy niż okres ważności ubezpieczenia lub innego zabezpieczenia.

(a) Państwo-Strona może upoważnić uznaną przez siebie instytucję lub organizację do wydania certyfikatu, o którym mowa w ustępie 2. Instytucja ta lub organizacja poinformują Państwo o wydaniu każdego certyfikatu. Państwo-Strona każdorazowo zagwarantuje, że wydany w ten sposób certyfikat jest kompletny i dokładny oraz zapewni, że podjęte zostaną wszelkie kroki konieczne do spełnienia niniejszego wymogu.

(b) Państwo-Strona powiadomi Sekretarza Generalnego o:

(i) szczegółowych warunkach upoważnienia i odpowiedzialności wynikającej z zakresu kompetencji przekazanych przez Państwo uznanej przez nie instytucji lub organizacji,

(ii) _ wycofaniu takiego upoważnienia oraz (iii) _ dacie, w której takie upoważnienia lub wycofanie nabiera mocy.

Upoważnienie nie nabierze mocy przed upływem trzech miesięcy od daty poinformowania o nim Sekretarza Generalnego.

(c) Instytucja lub organizacja upoważniona do wydawania certyfikatów zgodnie z niniejszym ustępem będzie upoważniona co najmniej do ich wycofywania w przypadku nie dotrzymania warunków, na jakich zostały wydane. We wszystkich takich przypadkach instytucja lub organizacja zawiadomi o tym wycofaniu Państwo, w imieniu którego certyfikat został wydany.

Certyfikat zostanie wydany w oficjalnym języku lub językach Państwa wydającego. Jeśli używanym językiem nie jest angielski, francuski lub hiszpański, tekst certyfikatu zawierał będzie tłumaczenie na jeden z tych języków lub, jeżeli Państwo tak zadecyduje, wersja w oficjalnym języku tego Państwa może zostać pominięta.

Certyfikat powinien znajdować się na statku, a jego kopia zostanie złożona władzom, które prowadzą rejestr okrętowy lub, jeżeli statek nie jest zarejestrowany w Państwie-Stronie, władzom państwa wydającego lub poświadczającego certyfikat.

Ubezpieczenie lub inne zabezpieczenie finansowe nie będzie spełniało wymagań niniejszego artykułu, jeżeli będzie ono mogło wygasnąć, z powodów innych niż upłynięcie okresu ważności ubezpieczenia lub zabezpieczenia podanego w certyfikacie zgodnie z ustępem 2 niniejszego artykułu, przed upływem trzech miesięcy od daty powiadomienia o jego wygaśnięciu władz, o których mowa w ustępie 5 niniejszego artykułu, chyba, że certyfikat został zwrócony tym władzom lub nowy certyfikat został wydany we wspomnianym okresie. Powyższe postanowienia będą miały również zastosowanie do wszelkich zmian w ubezpieczeniu lub zabezpieczeniu, które będą prowadziły do ich niezgodności z wymaganiami niniejszego artykułu.

Nr 148 — 7996 — Poz. 939

Państwo rejestracji statku. zgodnie z postanowieniami niniejszego artykułu, określi warunki wydawania certyfikatów I ich ważności.

Zadne postanowienie niniejszej konwencji nie może być interpretowane jako stojące na przeszkodzie, by Państwo-Strona polegało na uzyskanych od innych Państw łub Organizacji informacjach dotyczących sytuacji finansowej ubezpieczyciela lub osoby udzielającej zabezpieczenia finansowego dla cełów niniejszej konwencji. W takich przypadkach, Państwo- Strona polegające na tych informacjach nie jest zwolnione od odpowiedzialności spoczywającej na nim jako na Państwie wydającym certyfikat wymagany zgodnie z ustępem 2.

Certyfikaty wystawione lub poświadczone z upoważnienia Państwa-Strony będą uznawane przez inne Państwa-Strony dla celów niniejszej konwencji i będą traktowane przez inne Państwa-Strony jako mające tę samą moc, co certyfikaty wystawione lub poświadczone przez nie, nawet w przypadku certyfikatów wystawionych lub poświadczonych dla statku niezarejestrowanego w Państwie-Stronie. Państwo-Strona może w każdym momencie poprosić o konsultacje z państwem wydającym lub poświadczającym certyfikat, jeżeli uzna, iż ubezpieczyciel albo osoba wystawiająca gwarancję określona w certyfikacie ubezpieczenia nie posiada zdolności finansowej do spełnienia obowiązków nałożonych niniejszą konwencją.

Wszelkie roszczenia odszkodowawcze za szkody spowodowane zanieczyszczeniem mogą być dochodzone bezpośrednio wobec ubezpieczyciela lub innej osoby udzielającej finansowego zabezpieczenia odpowiedzialności zarejestrowanego właściciela za szkody spowodowane zanieczyszczeniem. W takim przypadku pozwany może skorzystać ze środków obrony (innych niż bankructwo lub likwidacja właściciela statku), do których byłby uprawniony właściciel, łącznie z ograniczeniem przewidzianym w art. 6. Ponadto, nawet, jeśli właściciel statku nie jest uprawniony do ograniczenia odpowiedzialności zgodnie z art. 6, pozwany może ograniczyć swoją odpowiedzialność do kwoty równej kwocie ubezpieczenia lub innego zabezpieczenia finansowego, którego posiadanie jest wymagane zgodnie z ustępem l. Pozwany może także powołać się na fakt, że szkoda spowodowana zanieczyszczeniem nastąpiła w wyniku umyślnego niewłaściwego zachowania właściciela statku, jednakże pozwany nie może posłużyć się żadnymi innymi środkami obrony, do których byłby uprawniony w postępowaniu podjętym przeciwko niemu przez właściciela. Pozwany będzie miał prawo domagać się, by właściciel statku przystąpił do procesu.

Państwo-Strona w żadnym wypadku nie zezwoli na żeglugę statku pływającego pod jego banderą, do którego ma zastosowanie niniejszy artykuł, jeżeli nie zostanie wystawiony certyfikat zgodnie z postanowieniami ustępów 2 lub 14.

Zgodnie z postanowieniami niniejszego artykułu, każde Państwo-Strona zapewni, zgodnie ze swoim wewnętrznym ustawodawstwem, że ubezpieczenie lub inne zabezpieczenie w zakresie ustalonym w ustępie 1 będzie obowiązywało w odniesieniu do każdego statku o tonażu przekraczającym 1000 ton, gdziekolwiek zarejestrowanego, wchodzącego lub wychodzącego z portu na jego terytorium lub przybywającego do końcowego portu poza wybrzeżem lub go opuszczającego.

Nie naruszając ustępu 5 Państwo-Strona może powiadomić Sekretarza Generalnego, że, dla celów ustępu 12, statki wchodzące lub wychodzące z portu na jego terytorium łub przybywające do końcowego portu poza wybrzeżem lub go opuszczające nie są zobowiązane do posiadania na pokładzie certyfikatu wymaganego na podstawie ustępu 2 lub do okazywania go, jeżeli Państwo-Strona wystawiające certyfikat wymagany na podstawie ustępu 2 powiadomiło Sekretarza Generalnego, że prowadzi elektroniczny rejestr potwierdzający istnienie takiego

Nr 148 — 7997 — Poz. 939

certyfikatu, dostępny dla wszystkich Państw-Stron i zwalniający je od z ich obowiązków wynikających z ustępu 12.

ES Jeżeli statek będący własnością Państwa-Strony nie posiada ubezpieczenia lub innego zabezpieczenia finansowego, przepisy niniejszego artykułu nie będą miały zastosowania w odniesieniu do takiego statku. Jednakże statek ten musi posiadać certyfikat wystawiony przez właściwą władzę Państwa rejestracji statku poświadczający, że statek jest własnością Państwa i że odpowiedzialność statku jest pokryta w zakresie ustalonym zgodnie z ustępem Il. Forma takiego certyfikatu powinna możliwie jak najściślej odpowiadać wzorowi ustalonemu w ustępie 2.

15. W momencie ratyfikacji, przyjmowania, zatwierdzania lub przystępowania do niniejszej konwencji lub też kiedykolwiek później Państwo może zadeklarować, że niniejszy artykuł nie ma zastosowania do statków pływających wyłącznie w granicach obszaru tego Państwa określonego w art. 2 lit. a) (i).

Artykuł 8 Ograniczenia czasowe

Prawo do odszkodowania na mocy niniejszej konwencji wygasa, jeżeli postępowanie nie zostało wszczęte w ciągu trzech lat od daty wystąpienia szkody. Natomiast w żadnym wypadku postępowanie nie może być wszczęte po upływie więcej niż sześciu lat od momentu, kiedy miał miejsce wypadek, który spowodował szkodę. W przypadku, gdy wypadek składał się z serii zdarzeń, sześcioletni okres liczony jest od dnia, w którym miało miejsce pierwsze zdarzenie.

Artykuł 9 Jurysdykcja

I. jeżeli wypadek jest przyczyną szkody spowodowanej zanieczyszczeniem na terytorium, łącznie z morzem terytorialnym, lub obszarem, o którym mowa w art. 2 lit a) pkt (ii), należącym do jednego lub więcej Państw-Stron lub gdy przedsięwzięte zostały środki zapobiegawcze w celu ograniczenia szkód spowodowanych zanieczyszczeniem na tym terytorium, łącznie z morzem terytorialnym lub wspomnianym obszarem, postępowanie odszkodowawcze przeciwko właścicielowi statku, ubezpieczycielowi lub osobie udzielającej zabezpieczenia finansowego odpowiedzialności właściciela, może zostać wniesione jedynie do sądów tych Państw-Stron.

2. Pozwanemu dostarczone zostanie należyte zawiadomienie o wszelkim postępowaniu wniesionym na podstawie ustępu |.

3. Każde z Państw-Stron zapewni, by jego sądy posiadały jurysdykcję do rozpatrywania postępowań odszkodowawczych wniesionych zgodnie z niniejszą konwencją.

(a) (b)

2. (a) (b)

(c)

a) J.

Nr 148 — 7998 — Poz. 939

Artykul 10

Uznawanie i wykonywanie orzeczeń

. Każde orzeczenie wydane przez sąd posiadający jurysdykcję zgodnie z art. 9. które jest

wykonalne w Państwie. w którym zostało wydane i gdzie nie jest dałej zaskarżalne, będzie uznane w każdym Państwie-Stronie, z wyjątkiem przypadków gdy:

orzeczenie było uzyskane w drodze oszustwa lub

pozwany nie został należycie powiadomiony i nie dano mu możliwości przedstawienia swojej sprawy.

2. Orzeczenie uznane zgodnie z ustępem | będzie wykonalne w każdym z Państw-Stron tak szybko, jak tylko spełnione zostaną wszelkie wymogi formalne obowiązujące tym Państwie. Formalności te nie upoważniają do ponownego rozpatrzenia kwestii merytorycznych.

Artykuł 11 Klauzula zastępująca

Niniejsza Konwencja zastąpi wszelkie konwencje, obowiązujące lub otwarte do podpisu, ratyfikacji lub przystąpienia, w dniu jej otwarcia do podpisu, ałe jedynie w takim zakresie, w jakim konwencje te byłyby z nią sprzeczne; niniejszy artykuł nie będzie jednakże w żadnym stopniu naruszał zobowiązań Państw-Stron wobec Państw nie będących stronami niniejszej konwencji wynikających z takich Konwencji.

Artykuł 12 Podpis, ratyfikacja, przyjęcie, zatwierdzenie oraz przystąpienie Niniejsza konwencja będzie otwarta do podpisu w siedzibie Organizacji od I października 2001 do 30 września 2002 roku, a po upływie tego okresu będzie otwarta do przystąpienia. Państwa mogą wyrażać zgodę na związanie się niniejszą Konwencją poprzez:

podpisanie bez zastrzeżenia ratyfikacji, przyjęcie lub zatwierdzenie,

podpisanie z zastrzeżeniem ratyfikacji, przyjęcie lub zatwierdzenie wymagające ratyfikacji, potwierdzemia lub zatwierdzenia oraz

przystąpienie.

Ratyfikacja, przyjęcie, zatwierdzenie lub przystąpienie nastąpi poprzez złożenie odpowiednich dokumentów do Sekretarza Generalnego.

Każdy dokument ratyfikacyjny, przyjęcia, zatwierdzenia lub przystąpienia złożony po wejściu w życie poprawki do niniejszej konwencji w odniesieniu do wszystkich Państw-Stron, lub po zakończeniu wszelkich procedur wymaganych dła wejścia w życie poprawki w odniesieniu do tych Państw-Stron, będzie uznany za odnoszący się do niniejszej konwencji ze zmianami wprowadzonymi przez tę poprawkę.

Nr 148 — 7999 — Poz. 939

Artykuł 13 Państwa o dwóch lub więcej systemach prawnych

I. Jeśli państwo składa się z dwóch lub więcej jednostek terytorialnych, na terenie których obowiązują różne systemy prawne w odniesieniu do spraw uregulowanych niniejszą konwencją, może ono, w momencie podpisywania, ratyfikacji, przyjmowania, zatwierdzania lub przystępowania, zadeklarować, że niniejsza konwencja będzie mieć zastosowanie na terenie wszystkich jego jednostek terytorialnych lub tylko na terenie jednej lub kilku z nich. Deklaracja ta może zostać zmieniona poprzez złożenie tnnej deklaracji w jakimkolwiek momencie.

2. Sekretarz Generalny zostanie powiadomiony o każdej takiej deklaracji, określającej wyraźnie jednostki terytorialne, na terenie których niniejsza konwencja będzie miała zastosowanie.

3. W stosunku do Państwa-Strony, które złożyło taką deklarację:

(a) w definicji wyrażenia „właścicieł zarejestrowany” w art. l ustęp 4 odniesienia do Państwa będą interpretowane jako odniesienia do takiej jednostki terytorialnej,

(b) odniesienia do Państwa rejestracji statku oraz odniesienia do Państwa wydającego lub poświadczającego w związku z obowiązkowym certyfikatem ubezpieczenia będą interpretowane jako odnoszące się do odpowiedniej jednostki terytorialnej, w której statek jest zarejestrowany lub która wydała lub poświadczyła certyfikat,

(c) w niniejszej konwencji odniesienia do prawa krajowego będą interpretowane jako odniesienia do prawa odpowiedniej jednostki terytorialnej oraz

(d) odniesienia do sądów w art. 9 1 10 oraz do orzeczeń, które muszą być uznawane na terytorium Państw-Stron, będą interpretowane jako odniesienia do sądów odpowiednich jednostek terytorialnych i do orzeczeń, które muszą być uznawane na terytorium tych jednostek.

Artykuł 1 Wejście w życie 1. Niniejsza konwencja wejdzie w życie po upływie roku od momentu jej podpisania bez zastrzeżenia ratyfikacji, jej przyjęcia lub zatwierdzenia lub też złożenia dokumentów ratyfikacji,

przyjęcia, zatwierdzenia lub przystąpienia przez osiemnaście Państw, w tym pięciu Państw posiadających statki, których łączny tonaż brutto wynosi co najmniej 1 milion ton.

19

W stosunku do każdego Państwa, które ratyfikuje, przyjmie, zatwierdzi lub przystąpi do niniejszej konwencji po tym, jak warunki jej wejścia w życie określone w ustępie 1 już zostały spełnione, konwencja ta wejdzie w życie po upływie trzech miesięcy od daty złożenia przez to Państwo odpowiednich dokumentów.

Artykul 15 Wypowiedzenie

l. Niniejsza konwencja może zostać wypowiedziana przez każde Państwo-Stronę w jakimkolwiek momencie, poczynając od daty jej wejścia w życie w stosunku do tego Państwa.

Nr 148 — 8000 — Poz. 939

| 5)

W

(a)

(b)

Wypowiedzenie nastąpi poprzez złożenie odpowiedniego dokumentu do Sekretarza Generalnego

Wypowiedzenie nabierze mocy po upływie co najmniej jednego roku lub innego

dłuższego okresu, który zostanie określony w dokumencie wypowiedzenia, od momentu złożenia tego dokumentu do Sekretarza Generalnego.

Artykuł 16 Rewizja i poprawki

Organizacja może zwołać konferencję w celu rewizji niniejszej Konwencji lub wprowadzenia do niej poprawek.

Organizacja zwoła konferencję Państw-Stron w celu rewizji lub wprowadzenia poprawek do konwencji, na wniosek co najmniej jednej trzeciej Państw-Stron.

Artykul 17 Depozytariusz Niniejsza konwencja zostanie złożona Sekretarzowi Generalnemu. Sekretarz Generalny:

poinformuje wszystkie Państwa, które podpisały niniejszą konwencję lub do niej przystąpiły o: (5h każdym nowym podpisie lub złożeniu dokumentu wraz ż podaniem ich daty, (ii) dacie wejścia w życie niniejszej konwencji, (iii) złożeniu jakiegokolwiek dokumentu wypowiedzenia niniejszej konwencji oraz o dacie złożenia i dacie, w której wypowiedzenie nabiera mocy, oraz (iv) innych deklaracjach i notyfikacjach składanych na mocy niniejszej konwencji.

przekaże uwierzytelnione kopie niniejszej konwencji wszystkim Państwom- -Sygnatariuszom oraz wszystkim Państwom, które do niej przystępują.

Artykul 18 Przekazanie Organizacji Narodów Zjednoczonych

Gdy tylko niniejsza konwencja wejdzie w życie jej tekst zostanie przekazany przez Sekretarza Generalnego do Sekretariatu Organizacji Narodów Zjednoczonych w celu jej rejestracji i publikacji zgodnie z art. 102 Karty Narodów Zjednoczonych.

Artykuł 19

Języki

Niniejsza konwencja została sporządzona w jednym egzemplarzu w językach arabskim,

chińskim, angielskim, francuskim, rosyjskim i hiszpańskim, przy czym wszystkie teksty są na równi autentyczne.

Nr 148 — 8001 — Poz. 939

Sporządzono w Londynie dnia dwudziestego trzeciego marca dwa tysiące pierwszego roku.

Na dowód czego niżej podpisani, nałeżycie upoważnieni przez swoje Rządy, podpisali niniejszą konwencję.

Załącznik do załącznika

CERTYFIKAT UBEZPIECZENIA LUB INNEGO ZABEZPIECZENIA FINANSOWEGO W ZWIĄZKU Z ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ CYWILNĄ ŻA SZKODY SPOWODOWANE ZANIECZYSZCZENIEM OLEJAMI BUNKROWYMI

Wydany zgodnie z postanowieniami art. 7 Międzynarodowej konwencji 0 odpowiedzialności cywiłnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami bunkrowymi z 2001 r.

| Wyróżniający Numer Nazwa oraz pełny adres | Nazwa numer lub identyfikacyjny głównej siedziby |

j | | | I właścicieła |

| |

| | | statku litery | statku wg IMO | rejestracji | zarejestrowanego | i | | | | NOA NONSENS MODENA NEDENNENNA NENA

Niniejszym zaświadcza się, że wyżej wymieniony statek posiada ważną polisę ubezpieczeniową lub inne zabezpieczenie finansowe odpowiadające wymaganiom art. 7 Międzynarodowej konwencji o odpowiedzialności cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami bunkrowymi z 2001 r.

Rodzaj zabezpieczenia …-.aue mess icnaa

Ważność zabezpieczenia …eueeeeee een

Nazwa i adres ubezpieczycieła(i) i/lub poręczyciela(i)

NZPASZ ONO

Niniejszy certyfikat jest ważny do dnia …

Wydany lub poświadczony przez Rząd …

(pełna nazwa Państwa) LUB Jeżeli Państwo-Strona korzysta z postanowień art. 7 ustęp 3, należy użyć następującego tekstu:

Niniejszy certyfikat został wydany z upoważnienia RZĄdu |... aaa

Nr 148 — 8003 — Poz. 939

ENTERNATIONAL CONVENTION OŃ CIVIL LIABILITY FOR BUNKER OIL POLLUTION DAMAGE, 2001

The Stątes Parties to this Convention,

RECALLING aricie 194 of the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982. which provides that States shall take all measures necessary to prevent, reduce and control pollution of the marine environment

RECALŁING ALSO article 235 of that Convenuon. which provides that. with the objective of assuring prompt and adequate compensation in respect of all damage caused by

polludon of the marine environment States shall co-operate in the further development of relevant rules of intematonal law,

NOTING the success of the Intematonal Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 and the Intematonal Convention on the Establishment of an Intemmational Fund for Compensation for Oil Polłuion Damage, 1992 in ensuring that compensation is available to persons who suffer damage caused by pollution resuling from the escape or discharge of oli carried in bulk at sea by ships,

NOTING ALSO the adoption of the Intemauonal Convenuon on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Camiage of Hazardous and Noxtous Substances by Sea, 1996 in order to provide adequate, prompt and effective compensation for

damage caused by incidents in connection with the carriage by sea of hazardous and noxious substances,

RECOGNIZING the importance of establishing strict liability for all fomms of oil pollunon which is linked to an appropriate limitation of the level of that liability,

CONSIDERING that compłementary measures are necessary to ensure the payment of

adequate, prompt and effective compensation for damage caused by pollution resulung from the escape or discharge of bunker oil from ships,

DESIRING to adopt uniform international rules and procedures for determining questions of liabiliry and providing adequate compensation in such cases.

HAVE AGREED as follows:

Nr 148 — 8004 — Poz. 939

Articie 1 Definitions For the purposes of this Convention:

] "Ship" means any seagoing vessel and seaborne crafi. of any type whatsoever. R. "Person" means any individuał or parmership or any public or pnvate body, whether corporate or not, including a State or any of its constituent subdivisions.

E "Shipowner" means the owner, including the registered owner. bareboat charterer. manager and operator of the ship.

4 "Registered owner” means the person or persons registered as the owner of the shup or. in the absence of registration, the person or persons owning the ship. However. in the case of a ship owned by a State and operated by a company which in that State is registered as the ship's operator, registered owner” shall mean such company.

5 "Bunker oil" means any hydrocarbon minerał oil, includmg lubncanng oil used or intended to be used for the operation or propulsion of the ship, and any residues of such oil.

6 "Civil Liability Convention" means the lIntemationał Convention on Civil Liability for Oil Połlution Damage, 1992, as amended.

=

"Preventive measures" means any reasonable measures taken by any person afier imcident has occurred to prevent or minimize pollution damage.

jet) px)

8 "Incident" means any occurrence or series of occurrences having the same origin, which causes pollution damage or creates a grave and imminent threat of causing such damage.

9 "Pollunon damage" means:

(a) loss or damage caused outside the ship by contamination resulung from the escape or discharge of bunker oil from the ship, wherever such escape or discharge may occur, provided that compensation for impairment of the environment other than loss of profit from such impairment shall be limited to costs of reasonable measures of reinstatement actually undertaken or to be undertaken: and

(b) the costs of preventive measures and further loss or damage caused by preventwve measures. 10 «State of the ship's registry" means. in relation to a registered ship. the State of

registration of the ship and, in relation to an unreyistered ship. the State whose flag the słup is enntled to fly.

11 "Gross tonnage” means gross tonnage calculated in accordance with the tonnage measurement regulations contalned in Annex 1 of the Intemational Convenuon on Tonnage Measurement of Ships. 1969.

Nr 148 — 8005 — Poz. 939

2 "Organization" means the International Manume Orgamzaton. 13 "Secretary- General" means the Secretary- General of the Organization. Article 2

Scope of application This Convention shall apply excłusiveły: (a) to poliution damage caused: G) in the territory, including the territorial sea, of a State Party, and

(u) in the exclusive economic zone of a State Party, established in accordance with intemational law, or, if a State Parry has not established such a zone. in an area beyond and adjacent to the terrtorial sea of that State determined by that State in accordance with intematonal law and extending not more than 200 nautical miles from the baselines from whuch the breadth of its territorial sea is measured:

(b) to preventive measures, wherever taken. to prevent or minimize such damage. Article 3 Liability of the shipowner

l Except as provided in paragraphs 3 and 4. the shipowner at the time of an incident shail be liable for polłution damage caused by any bunker oil on board or originating from the shup, provided that, if an incident consists of a series of occurrences having the same origin. the liability shali attach to the shipowner at the time of the first of such occurrences.

2 Where more than one person is liabie in accordance with paragraph 1, their liability shali be joint and several.

-

3 No liability for pollution damage sha!! atach to the shipowner if the shipowner proves that:

(a) the damage resulted from an act of war, hostilities, civil war, insurrection or a natural phenomenon of an eXceptional, inevitable and irresistibie character; OT

(b) the damage was wholły caused by an act or omission done with the intent to cause damage by a third party; or

(c) the damage was wholly caused by the negligence or other wrongful act of any Government or other authority responsible for the maintenance of lights or other navigatonal aids in the exercise of that funcnon.

Nr 148 — 8006 — Poz. 939

4 If he shipowner proves that the pollunon damage resulted wholly or partallv either from an act or omission done with intent to cause damage by the person who suffered the dzmage or from the negligence of that person. the shipowner may be exonerated wholly or paruallv from iiability to such person.

5 No claim for compensaton for polluton damage shall be made against the shipowner otherwise than in accordance with this Convention.

6 Nothing in this Convention shall prejudice any right of recourse of the shipowner which exists independently of this Convention.

Article 4 Exclusions

i This Convention shall not apply to pollution damage as defined in the Civil Liabihity Convention. whether or not compensation 1s payable in respect of it under that Conventon.

2 Except as provided in paragraph 3, the provisions of this Convention shall not apply to warships. naval auxiliary or other ships owned or operated by a State and useć. for the nme being. only on Government non-commercial service.

3 A State Party may decide to apply this Convention to its warships or other ships described in paragraph 2, in which case it shalł notify the Secretary-General thereof specifvng the terms and conditions of such application.

4 With respect to ships owned by a State Party and used for commercial purposes. each State shall be subiect to suit in the junsdictions set forth in article 9 and shall wanve all defences based on its status as a sovereign State.

Article 5 Incidents involving two or more ships When an incident involving two or more ships occurs and polłution damage results therefrom. the shipowners of all the ships concerned, unless exonerated under article 3. shall be jointly and severalty liable for all such damage which is not reasonably separable. Article 6 Limitation of liability Nothing in this Convention shall afłect the right of the shipowner and the person or persons providing insurance or other financial security to limit liability under any applicaole

national or international regime. such as the Convention on Limitaton of Liability for Mariume Claims. 1976, as amended.

Nr 148 — 8007 — Poz. 939

Article 7 Compulsory insurance or financial security

| The registered owner of a ship having a gross tonnage greater than 1000 registered in a State Party shall be required to maintaim insurance or other financiał security, such as the guarantee of a bank or similar financial institution, to cover the liability of the registered owner for polluton damage in an amount equal to the limits of liability under the applicable national or international limitatton regime, but in all cases, not exceeding an amount calculated in

accordance with the Convention on Limitanon of Liability for Maritime Claims, 1976. as amended.

2 A ceruficate atiesting that insurance or other financiał security is in force in accordance with the provisions of this Convention shall be issued to each ship after the appropriate authorir" of a State Party has determined that the requirements of paragraph 1 have been compiied with. With respect to a ship registered in a State Party such certificate shall be issued or certified by the appropriate authomty of the State of the ship's registry. with respect to a ship not registered n a State Party it may be issued or certified by the appropriate authority of any State Party. This

certificate shall be in the form of the model set out in the annex to this Convention and shall contain the foliowing particulars:

(a) name of ship, distnetive number or letters and port of registry; (b) name and principał place of business of the registered owner; (c) IMO ship identification number;

(d) type and duration of security:

(e) name and principal place of business of insurer or other person giving security and. where appropriate, place of business where the insurance or security is established; |

(7 penod of validity of the certificate which shall not be longer than the penod of validity of the msurance or other security.

|S2)

(a) A State Party may authorize either an institution or an organization recognized by M to issue the certificate referred to in paragraph 2. Such institution or organizatńon shall inform that State of the issue of each certificate. łn all cases, the State Party shalł fully guarantee the completeness and accuracy of the certificate so tssued and shall undertake to ensure the necessary arrangemenis to satsfy this obłiganon.

(b) A State Party shal notify the Secretary- General of :

(1) the specific responsibilines and conditions of the authority delegated to an instituuon or organization recognised by it:

Nr 148 — 8008 — Poz. 939

(n) the withdrawal of such authority, and

(u) the date from which such authority or withdrawal of such authonty takes effect.

An authority delegated shall not take effect prior to three months from the date on which notification to that effect was given to the Secretary- General.

(c) The institution or organization authornzed to issue certińcates in accordance with this paragraph shall. as a minimum, be authorized to withdraw these certificates if the conditions under which they have been issued are not maintained. In all cases the institution or organizatnon shałl report such withdrawal to the State on whose behalf the ceruficate was issued.

4 The certificate shall be in the official language or languages of the issuing State. If the language used is not English, French or Spanish, the text shal] include a transłaton into one of these languages and, where the State so decides, the official language of the State may be omitted.

5 The certificate shall be carned on board the ship and a copy shail be deposited with the authorities who keep the record of the ship's registry or. 1f the ship is not registered in a State Party, with the authorites issuing or certifymg the certificate.

6 An insurance or other financia] security shall not satisfy the requirements of this article if it can cease. for reasons other than the expiry of the period of walidity of the insurance or security specified in the certificate under paragraph 2 of this article, before three months have elapsed from the date on which notice of its terminaton ls given to the authorntes referred to in paragraph 5 of this article, unless the certificate has been surrendered to these authorities or a new certificate has been issued within the said period. The foregoing provisions shall similarły appiy to any modification which resułis in the insurance or security no longer satisfyimg the requirements of this article.

7 The State of the ship's registry shall. subject to the provisions of this article, determine the conditions of issue and validity of the ceruficate.

8 Nothing in this Convention shall be construed as preventing a State Party from relying on information obtained from other States or the Organization or other internatonał orpanisations relating to the financiał standing of providers of insurance or financial security for the purposes of this Convention. In such cases, the State Party relying on such information is not relieved of its responsibility as a State issuing the cernficate required by paragraph 2.

9 Certificates issued or certified under the authonty of a State Party shall be accepted by other States Parties for the purposes of this Convenuon and shall be regarded by other States Parties as having the same force as certificates issued or certified by them even if issued or certified in respect of a ship not registered in a State Party. A State Party may at any time request consultation with the issuing or cerifyng State should ir believe that the insurer or guarantor named in the insurance ceruficate is not financiallv capable of meeting the obligatons imposed by this Conventon.

Nr 148 — 8009 — Poz. 939

LU Any claim for compensation for pollunon damage mav be brought directly against the imsurer or other person providing financial secunty for the registered owners liability tor pollution damage. In such a case the defendant may invoke the defences (other than bankrupicy or windmg up of the shipowner) which the shipowner would have been entitled to invoke. including limitatton pursuant to aricle 6. Furthermore, even if the shipowner is not entitled to limitation of liability according to article 6. the defendant may limit Fability to an amount equal to the amount of the insurance a other financial security required to be maintained in accordance with paragraph l. Moreover, the defendant may invoke the defence that the pollution damage resulted from the wilful misconduct of the shipowner. bur te defendant shall not invoke any other defence which the defendant might have been entitled to invoke in proceedings brought by the shipowner against the defendant. The defendant shall in anv event have the nght to require the shipowner to be joined in the proceedings.

11 A State Party shałl not permit a ship under its flag to which this article applies to operate at any time. unless a certificate has been issued under paragraphs 2 or 14.

| Subject to the provisions of this aricie, each State Par» shall ensure. under its nattonal iaw, that insurance or other security, to the extent specified in paragraph |. is in force in respect or any ship having a gross tonnage greater than 1000, wherever registered. entering or leaving e port in its territory, or arriving at or leaving an offshore Acility in 1ts termtonal sca.

Iz Notwithstanding the provisions of paragraph 5. a State Party may notify the Secretary- General that, for the purposes of paragraph 12, ships are not required to carry on board or to produce the certificate required by paragraph 2, when eniering or leaving ports or arriving at or leavmg from offshore facilities in its terntory, provided that the Stare Party which issues the certificate required by paragraph 2 has notfied the Secretarv-Gieneral that it maintains records n an electronic format, accessible to all States Parties. atiesting the existence of the certificate and enabling States Parties to discharge their obligations under paragraph :-.

14 If insurance or other financial security is not maintained in respect of a ship owned bv a State Party. the provisions of this article relating thereto shall not be applicable to such ship. but the ship shałl carry a cerificate issued by the appropriate authority of the State of the ship's registry Stadng that the ship is owned by that State and that the ship's liabiliry 1s covered within the limit prescribed in accordance with paragraph 1. Such a certificate shall follow as closelv as possible the model prescribed by paragraph 2.

13 A State may. at the time of ratification, acceptance. approval of. or accession to this Convention. or at any time thereafter. declare that this articie does not apply to ships operaung excluslvely within the area of that State referred to in article Z(a)(1).

Articie 8

Time limits Rights to compensation under this Convennon shall bę zxtunyuiszad unłess an acuon Is brouyht thereunder within three vears from the date when the damage occured. However, in no case shall an action be brought more than six years from the daie 07 the incident which caused the damage. Where the incident consists ot a series of occwrences. the six-vears period shall rum from twe date of the first such occurrence.

Nr 148 — 8010 — Poz. 939

Articie 9

Jurisdiction ] Where an incident has caused poliunon damage in the territory, including the territorial sea. or in an area referred to in article 2(a)(ii) of one or more States Parties, or preventive measures have been taken to prevent or minimise pollution damage in such territory. including the territorial sea, or in such area, actions for compensation against the shipowner. insurer or

other person providing security for the shipowner's liability may be brought only in the courts of any such States Parties.

2 Reasonable notice of any action taken under paragraph 1 shall be given to each defendant.

3 Each State Party shall ensure that its courts have junsdichon to entertain achons for compensation under this Convention.

Articie 10 Recognition and enforcement l Any judgement given by a Court with jurisdiction in accordance with article 9 which is enforceabie in the State of origin where it is no longer subject to ordinary forms of review, shall be recognised in any State Party, except:

(a) where the judgement was obtained by fraud: or

(b) where the defendant was not given reasonable notice and a fa opportunity to present his or her case.

2 A judgement recognised under paragraph | shall be enforceable in each State Party as soon as the formalities required in that State have been compiied with. The formalities shall not permit the merits of the case to be re-opened.

Article 11 Supersession Clause This Convention shall supersede any Convention in force or open for signature, ratification or accession at the date on which this Convention is opened for signature, but onły to the extent that such Convention woułd be in conflict with it; however. nothing in this article shall affect the obligations of States Parties to States not party to this Convenuon arising under such Convention. Article 12

Signature, ratification, acceptance, approval and accession

ł This Convention shall be open for signature at the Headquarters of the Organization from 1 October 2001 until! 30 September 2002 and shall thereafter remain open for accession.

Nr 148 — 8011 — Poz. 939

2 States may express their consent to be bound bv this Conventton by: (a) signature without reservation as to ratfication, acceptance or approval:

(b) signature subject to ratification, accepiance or approval followed by ratification. acceptance or approval; or

(c) accession.

+

3 Ratification. acceptance, approvał or accession shal! be effected by the deposit of an instrument to that effect with the Secretary- General.

4 Any instrument of ratification, acceptance. approval or accession deposited after the entry into force of an amendment to this Convention with respect to all existing State Parties, or after the completion of ałl measures required for the entry into force of the amendment with respect to those State Parties shałl be deemed to apply to this Convention as modified by tne amendment.

Articłe 13 States with more than one system of law

l If a State has two or more territorial units in which different systems of law are applicabie in relation to matters dealt with in this Convenuon, it may at the time of signature, ratificaton. acceptance, approval or accession declare that this Convention shali extend to all its territoriał units or only to one or more of them and may modify this declaration by submitting another declaraton at any ume.

2 Any such decłaration shall be notified to the Secretary-General and shall state expressiv the territoria] units to which this Convention applies.

4

3 In relaton to a State Party which has made such a declaration:

(a) in the definition of registered owner” m article 1(4). references to a State shall be construed as references to such a termtonial unit;

(b) references to the State of a ship's registry and, in relation to a compulsory insurance certificate, to the issuing or certifying State, shall be construed as referring to the territorial unit respectively in which the ship is registered and which issues or certifies the ceruficate:

(©) references in this Convention to the requirements of national ław shall be construed as references to the requirements of the law of the relevant territona! unit: and

(d) references in articles % and 10 to couns. and to judgements which must be

recognized in States Parties, shall be construed as references respectively to courts of. and to judgements which must be recognized in. the relevant temtonal unit.

Nr 148 — 8012 — Poz. 939

Article 14 Entry into Force

l This Convention shall enter into force one year following the date on which eighteen States. including five States each with ships whose combined gross tonnage is not less than | million. have either signed it without reservation as to ratification, acceptance or approval or have deposited instruments of ratification, acceplance, approval or accession with the Secretary- General.

2 For anv State which ratifies, accepts, approves or accedes to it after the conditqons m paragraph | tor entry into force have been met this Convention shall enter into force three months after the date of deposit by such State of the appropnate instrument.

Article 15

Denunciation

l This Convention mav be denounced by any State Party at any time after the date on which this Convention comes into force for that State.

2 Denunciatton shall be effected by the deposit of an instrument with the Secretary- General.

+

3 A denunciation shal] take effect one year, or such longer period as may be specified in the instrument of denunciation. afier its deposit with the Secretary- General.

Article 16

Revision or amendment

l A conference for the purpose of revisine or amending this Convention may be convened by the Organizanon. 2 The Organization shall convene a conference of the States Parties for revising or

amending this Convention at the request of not less than one-third of the States Parties. Article 17 Depositary 1 This Convention shall be deposited with the Secretary- General. 2 The Secretarv- General shall: (a) inform all States which have signed or acceded to this Convention of. (1) each new signature or deposit of instrument together with the date thereof;

(l: the date of entry into force of this Convention;

Nr 148 — 8014 — Poz. 939

ANNEX

CERTIFICATE OF INSURANCE OR OTHER FINANCIAL SECURITY IN RESPECT OF CIVIL LIABILITY FOR BLNKER OIL POLLUTION DAMAGE

Issued in accordance with the provisions of articie 7 of the Internationa! Convention on Civił Liability for Bunker Oil Polłution Darnage. 2001

Name of Ship Distinciive Number IMO Ship Portof Name and ful] address of the principal or łetters Identification Registry | płace of business of the registered

Number awner

This is to certifv thar there is in force in respect of the above-nameć ship a policv of insurance or other financial securny sausfying the reguirements of aricle 7 of the internationa! Convention on Civi! Liabilitv for Bunker Oil Pallutron Damage. 2001.

TYPE Of SECUFINY Lae aaa zyt aaa A NE A NE RA Duration of Security NEEDS EPOCE a NPA SZOPA

Name and address of the insurer(s)and/or guarantor(s)

(Full designation of the Srate] OR The following text should be used when a State Party avails itselfof article 7(3)

The present certificate is issued under thc authority of the Government of …(fulł designation of the State) by…(name ef institution or organization)

(Signature and Titie of issuing or cerutying official)

Po zaznajomieniu si´ z powy˝szà konwencjà, w imieniu Rzeczypospolitej Polskiej oÊwiadczam, ˝e: — zosta∏a ona uznana za s∏usznà zarówno w ca∏oÊci, jak i ka˝de z postanowieƒ w niej zawartych, — Rzeczpospolita Polska postanawia przystàpiç do tej konwencji, — postanowienia konwencji sà przyj´te, potwierdzone i b´dà niezmiennie zachowywane. Na dowód czego wydany zosta∏ akt niniejszy, opatrzony piecz´cià Rzeczypospolitej Polskiej. Dano w Warszawie dnia 4 paêdziernika 2006 r. Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej: L. Kaczyƒski L.S. Prezes Rady Ministrów: J. Kaczyƒski