Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 listopada 2008 r. w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegółowych warunków i sposobu korzystania z tej przestrzeni

1324 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) zdnia 25 listopada 2008r. wsprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegó∏owych warunków isposobu korzystania ztej przestrzeni

24) ICAO — Organizacj´ Mi´dzynarodowego Lotnic- 44) UUP — (Updated Airspace Use Plan) zaktualizotwa Cywilnego; wany AUP b´dàcy depeszà zarzàdzania przestrzenià powietrznà (ASM) o statusie NOTAM, wyda- 25) instytucja — Polskà Agencj´ ˚eglugi Powietrznej wanà przez AMC Polska wdniu operacji wcelu ak- — instytucj´ zapewniajàcà s∏u˝by ruchu lotnicze- tualizacji informacji zawartych wAUP; go, wyznaczonà na podstawie odr´bnych przepisów; 45) zamawiajàcy — podmiot zg∏aszajàcy zapotrzebowanie na wydzielenie przestrzeni powietrznej. 26) MATZ — (Military ATZ) stref´ ruchu lotniskowego lotniska wojskowego; § 3. 1. Przepisy rozporzàdzenia stosuje si´ do polskiej przestrzeni powietrznej oraz FIR Warszawa. 27) MCTR — (Military CTR) stref´ kontrolowanà lotniska wojskowego; 2. FIR Warszawa obejmuje przestrzeƒ powietrznà nad terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz cz´Êç 28) MRT — (Military Route) sta∏à tras´ lotnictwa wojprzestrzeni powietrznej przydzielonej przez ICAO nad skowego; Morzem Ba∏tyckim, która jest wyznaczona linià ∏àczà- 29) MTMA — (Military TMA) rejon kontrolowany lot- cà punkty onast´pujàcych wspó∏rz´dnych geograficzniska wojskowego lub w´z∏a lotnisk wojskowych; nych: 30) NOTAM — (Notice To Airmen) wiadomoÊç rozpo- 1) 54°27’28,03”N 019°38’24,05”E — miejsce styku wszechnianà za pomocà Êrodków telekomunika- polsko-rosyjskiej granicy paƒstwowej na làdzie cyjnych, zawierajàcà informacje o ustanowieniu, zbrzegiem Morza Ba∏tyckiego, stanie lub zmianach urzàdzeƒ lotniczych, s∏u˝- 2) 54°36’14,03”N 019°24’15,02”E, bach, procedurach, a tak˝e o niebezpieczeƒstwie, których znajomoÊç we w∏aÊciwym czasie jest 3) 55°50’58,98”N 017°32’52,80”E, istotna dla personelu zwiàzanego z operacjami lotniczymi; 4) 54°54’58,84”N 015°51’52,92”E, 31) operator — ka˝dy podmiot, wtym osob´ fizycznà, 5) 54°55’00,00”N 015°08’07,00”E — od tego punktu zajmujàcy si´ eksploatacjà statku powietrznego ∏uk ko∏a o promieniu 30 km zakreÊlonego z ARP lub oferujàcy swoje us∏ugi wtym zakresie; Röne (55°04’04”N 014°44’48”E) do punktu, o którym mowa wpkt6, 32) P — (Prohibited Area) stref´ zakazanà; 6) 54°55’00”N 014°21’27”E, 33) Prezes Urz´du — Prezesa Urz´du Lotnictwa Cywilnego; 7) 54°07’38”N 014°15’17”E, 34) R — (Restricted Area) stref´ o ograniczonym ru- 8) 54°07’34”N 014°12’05”E, chu lotniczym; 9) 53°59’16”N 014°14’32”E, 35) RQA — (Airspace Request Massage) depesz´ zamawiajàcà przestrzeƒ powietrznà; 10) 53°55’40”N 014°13’34”E — miejsce styku polsko- -niemieckiej granicy paƒstwowej na làdzie z brze- 36) SAR — (Search and Rescue) status lotu statku po- giem Morza Ba∏tyckiego wietrznego wykonujàcego lot w akcji poszukiwawczo-ratowniczej; — dalej wzd∏u˝ linii stanowiàcej làdowà granic´ paƒstwowà Rzeczypospolitej Polskiej. 37) SSRL SZ RP — wojskowy organ zarzàdzania ruchem lotniczym — Szefostwo S∏u˝by Ruchu Lotni- 3. Granic´ pionowà FIR Warszawa wyznacza si´ czego Si∏ Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej; od powierzchni ziemi lub wody do FL 460. 38) u˝ytkownik — podmiot wykonujàcy faktyczne Rozdzia∏ 2 dzia∏ania lub operacje lotnicze wwydzielonej cz´- Êci przestrzeni powietrznej; Struktura przestrzeni powietrznej dost´pnej dla ˝eglugi powietrznej 39) TFR — (TSA or TRA Feeding Route) trasy lotnicze umo˝liwiajàce lot do TSA albo TRA oraz przelot § 4. 1. W sk∏ad przestrzeni powietrznej kontrolomi´dzy tymi strefami; wanej stanowiàcej cz´Êç przestrzeni, w której wszyst- 40) TMA — (Terminal Control Area) rejon kontrolowa- kim statkom powietrznym zapewnia si´ s∏u˝b´ ATC, ny lotnisk(a); zgodnie zklasyfikacjà ICAO, wchodzà: 41) TRA — (Temporary Reserved Area) stref´ czaso- 1) CTA obejmujàcy: wo rezerwowanà; a) TMA oraz MTMA — ustanawiane zwykle uzbiegu tras ATS w pobli˝u jednego lotniska lub kil- 42) TSA — (Temporary Segregated Area) stref´ czasoku lotnisk, wo wydzielonà; b) AWY, 43) UTC — (Coordinated Universal Time) uniwersalny czas skoordynowany; c) CDR,

d) przestrzeƒ powietrznà rozciàgajàcà si´ od po- jàcym terenem niezb´dnym do wykonania proceziomu FL 095 do poziomu FL 460, z wyjàtkiem dur startów i làdowaƒ oraz zadaƒ szkoleniowych rejonów i stref, o których mowa w § 5 ust. 1 — dla których okreÊlono klas´ przestrzeni w∏aÊcipkt4; wà dla przestrzeni niekontrolowanej lub nie zosta- ∏a ona sklasyfikowana; 2) CTR oraz MCTR — umo˝liwiajàce manewr podej- Êcia do làdowania, startu inabrania wysokoÊci; 4) TSA, TRA oraz CBA — dla których okreÊlono klas´ przestrzeni powietrznej w∏aÊciwà dla przestrzeni 3) TSA, TRA i CBA — dla których okreÊlono klas´ niekontrolowanej lub nie zosta∏y one sklasyfikoprzestrzeni powietrznej w∏aÊciwà dla przestrzeni wane. kontrolowanej. 2. Instytucja opracowuje ATZ iMATZ wuzgodnie- 2. CDR mo˝e byç ustanowiona wjednej lub wi´cej niu zSSRL SZ RP. Instytucja przedk∏ada do akceptacji spoÊród nast´pujàcych kategorii: Prezesowi Urz´du projekt ATZ i MATZ w terminie 1) kategoria pierwsza (CDR 1) — warunkowa droga 91dni przed ich planowanym wejÊciem w˝ycie. lotnicza kategorii pierwszej mo˝liwa do planowania sta∏ego i dost´pna w okresach podanych 3. Dopuszcza si´ utworzenie ATZ lub MATZ wgeowAIP Polska; graficznych granicach odpowiedniego CTR lub MCTR, w którym zawieszono lub zakoƒczono zapewnianie 2) kategoria druga (CDR 2) — warunkowa droga lots∏u˝by kontroli ruchu lotniczego. Przepis ust. 2 stosunicza kategorii drugiej mo˝liwa do planowania je si´ odpowiednio. wokresach podanych wAUP; 3) kategoria trzecia (CDR 3) — warunkowa droga lot- 4. Zaakceptowanà przez Prezesa Urz´du struktur´ nicza kategorii trzeciej niemo˝liwa do planowania, przestrzeni powietrznej niekontrolowanej oraz jej która mo˝e byç u˝ytkowana tylko wed∏ug instruk- zmiany publikuje si´ wDzienniku Urz´dowym Urz´du cji organów kontroli ruchu lotniczego. Lotnictwa Cywilnego iwAIP Polska. 3. Kategorie dla poszczególnych warunkowych § 6. Wprzestrzeni powietrznej FIR Warszawa stredróg lotniczych przydziela instytucja. fy R, D, P i ADIZ wydziela si´ zgodnie z odr´bnymi przepisami. 4. Instytucja opracowuje AWY, CDR, CTR, MCTR, TMA lub MTMA wuzgodnieniu zSSRL SZ RP. Instytu- § 7. 1. Przestrzeƒ powietrznà FIR Warszawa klasycja przedk∏ada do akceptacji Prezesowi Urz´du projekt fikuje si´ odpowiednio dla przestrzeni kontrolowanej AWY, CDR, CTR, MCTR, TMA lub MTMA w terminie i niekontrolowanej, zgodnie z przepisami ICAO, z za- 91dni przed ich planowanym wejÊciem w˝ycie. strze˝eniem przepisów rozporzàdzenia Komisji (WE) nr 730/2006 z dnia 11 maja 2006 r. w sprawie klasyfi- 5. Planowanie iustalanie AWY iCDR prowadzi si´ kacji przestrzeni powietrznej i mo˝liwoÊci wykonywaw ramach skoordynowanej wspó∏pracy ogólnoeuro- nia lotów z widocznoÊcià w przestrzeni powietrznej pejskiej struktury dróg. powy˝ej poziomu lotu FL 195 (Dz. Urz. UE L 128 z16.05.2006, str.3—4). 6. W przypadku zawieszenia lub zakoƒczenia zapewniania s∏u˝b ATC w TMA lub MTMA albo w CTR 2. Instytucja opracowuje klasyfikacj´ przestrzeni lub MCTR, rejon ten albo ta strefa ulega likwidacji, ajej powietrznej. Instytucja przedk∏ada do akceptacji Preprzestrzeƒ przyjmuje klas´ przestrzeni powietrznej od- zesowi Urz´du projekt klasyfikacji przestrzeni popowiednià do zapewnianej s∏u˝by ruchu lotniczego. wietrznej w terminie 91 dni przed jej planowanym wejÊciem w˝ycie. 7. Zaakceptowanà przez Prezesa Urz´du struktur´ przestrzeni powietrznej kontrolowanej oraz jej zmiany 3. Zaakceptowanà przez Prezesa Urz´du klasyfikapublikuje si´ wDzienniku Urz´dowym Urz´du Lotniccj´ przestrzeni powietrznej publikuje si´ w Dzienniku twa Cywilnego iwAIP Polska. Urz´dowym Urz´du Lotnictwa Cywilnego iwAIP Polska. § 5. 1. W sk∏ad przestrzeni powietrznej niekontrolowanej wchodzi: § 8. 1. TSA i TRA ustanawia si´ dla realizacji jednego znast´pujàcych celów: 1) przestrzeƒ powietrzna dost´pna dla ˝eglugi powietrznej, inna ni˝ okreÊlona w§ 4 ust.1; 1) zaspokojenia potrzeb operacyjnych lotów statków 2) ATZ stanowiàca przestrzeƒ powietrznà nad cywil- powietrznych wynikajàcych z realizacji prac banym lotniskiem niekontrolowanym i przylegajà- dawczo-rozwojowych, lotów treningowych lub cym terenem niezb´dnym do wykonania procedur próbnych ze wzgl´du na bezpieczeƒstwo tych statstartów i làdowaƒ oraz zadaƒ szkoleniowych ków iinnych uczestników ruchu lotniczego; — dla których okreÊlono klas´ przestrzeni w∏aÊci- 2) prowadzenia dzia∏aƒ wramach szkolenia lotniczewà dla przestrzeni niekontrolowanej; go oraz çwiczeƒ, podczas których manewry statku 3) MATZ stanowiàca przestrzeƒ powietrznà nad woj- powietrznego nie sà zgodne z przepisami o ruchu skowym lotniskiem niekontrolowanym iprzylega- lotniczym.

2. CBA ustanawia si´ jako obszary segregacji cza- Rozdzia∏ 3 sowej, funkcjonujàce na zasadach TSA albo TRA, wcelu: Korzystanie zprzestrzeni powietrznej 1) umo˝liwienia przeprowadzenia szkolenia lotnicze- § 11. 1. Loty statków powietrznych, zwyjàtkiem logo iwykonywania innych lotów operacyjnych lot- tów bojowych wojskowych statków powietrznych wynictwa wojskowego; konujàcych zadania przechwycenia statku powietrznego niestosujàcego si´ do poleceƒ organów s∏u˝b 2) polepszenia struktur przestrzeni powietrznej wy- ruchu lotniczego lub przekraczajàcego granice Rzekorzystywanych wcywilnym ruchu lotniczym kon- czypospolitej Polskiej bez wymaganego zezwolenia, trolowanym iniekontrolowanym. mogà byç wykonywane wy∏àcznie na podstawie planów lotu lub RQA, o których mowa w § 14 ust. 1, za- 3. W celu efektywnego wykorzystania TSA, TRA twierdzonych przez AMC Polska. i CBA, strefy i rejony mogà byç podzielone na mniejsze cz´Êci (segmenty). 2. Przepisów ust. 1 nie stosuje si´ do lotów wykonywanych zgodnie zprzepisami owykonywaniu lotów z widocznoÊcià w przestrzeni powietrznej klasy G, 4. Przestrzeni powietrznej w TSA, TRA i CBA oraz z wyjàtkiem lotów wykonywanych przez wojskowe TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpieczstatki powietrzne zpr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ 250 w´z∏ów nych (D) nadaje si´ klasy odpowiednie dla przestrzeni na zasadach okreÊlonych w przepisach w sprawie kontrolowanej lub niekontrolowanej albo pozostaje przepisów ruchu lotniczego. ona niesklasyfikowana. 3. U˝ytkowanie przestrzeni kontrolowanej mo˝e 5. Zezwolenie na u˝ytkowanie na okreÊlony czas nastàpiç jedynie po uzyskaniu zezwolenia w∏aÊciwego przestrzeni powietrznej wCBA przydziela si´ poszcze- organu ATC. gólnym u˝ytkownikom przestrzeni powietrznej zgodnie z zasadami okreÊlonymi w porozumieniach mi´- 4. U˝ytkowanie TSA, TRA, CBA, MRT, TFR oraz dzynarodowych ustanawiajàcych CBA. TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) mo˝e nastàpiç po uzyskaniu zezwolenia AMC 6. TFR sà ustanawiane wcelu segregacji przestrze- Polska, na warunkach okreÊlonych w§ 14. ni powietrznej wprzypadku braku mo˝liwoÊci zapewnienia s∏u˝b ruchu lotniczego podczas lotu do TSA 5. U˝ytkowanie ATZ i MATZ odbywa si´ na zasai TRA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref dach obowiàzujàcych w przydzielonej im klasie przeniebezpiecznych (D) iprzelotu mi´dzy tymi strefami. strzeni powietrznej. 6. Wlot w strefy, rejony i trasy, o których mowa 7. W TFR zabrania si´ wykonywania lotów innych wust.4, atak˝e wCTR iMCTR statków powietrznych ni˝ wymienione wust.6. lotnictwa s∏u˝b porzàdku publicznego wykonujàcych lot na has∏o GARDA albo statków powietrznych ze sta- 8. Instytucja opracowuje propozycje TSA, TRA tusem lotu HOSP, SAR lub EMER mo˝e nastàpiç, pod iTFR lub TSA iTRA wyznaczonych wformie stref niewarunkiem uzgodnienia wlotu do tych stref, rejonów bezpiecznych (D) w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instyitras zorganami zarzàdzania ruchem lotniczym. Has∏o tucja przedk∏ada do akceptacji Prezesowi Urz´du pro- GARDA jest wpisywane do planu lotu lub zg∏aszane pozycje TSA, TRA iTFR lub TSA iTRA wyznaczonych organom s∏u˝b ruchu lotniczego drogà radiowà. w formie stref niebezpiecznych (D) w terminie 91 dni przed ich planowanym wejÊciem w˝ycie. § 12. Warunki u˝ytkowania stref, o których mowa w§ 6, okreÊlajà przepisy wsprawie zakazów lub ogra- § 9. 1. MRT obejmujà cz´Êç przestrzeni powietrz- niczeƒ lotów na czas d∏u˝szy ni˝ 3 miesiàce. nej FIR Warszawa wydzielonej, w postaci korytarza o okreÊlonych wymiarach, przez instytucj´ w uzgod- § 13. 1. Podejmowanie dzia∏aƒ w TSA lub w segnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedk∏ada do akcep- mentach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni potacji Prezesowi Urz´du projekt MRT wterminie 91 dni wietrznej w AMC Polska do wy∏àcznego korzystania przed ich planowanym wejÊciem w˝ycie. przez konkretnego u˝ytkownika w okreÊlonym czasie iprzedziale wysokoÊci. 2. Przestrzeni powietrznej w trasach, o których 2. Podejmowanie dzia∏aƒ w TRA lub w segmenmowa w ust. 1, nadaje si´ klasy odpowiednie dla tach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni poprzestrzeni kontrolowanej lub niekontrolowanej albo wietrznej w AMC Polska. Przez TRA lub jej segmenty pozostaje ona niesklasyfikowana. dopuszcza si´ przelot innego statku powietrznego, niebioràcego udzia∏u w dzia∏aniach, dla których zare- § 10. 1. AMC Polska powiadamia w∏aÊciwe organy zerwowano stref´, po uzyskaniu zezwolenia w∏aÊci- ATM zainteresowanych paƒstw o planowanym u˝ytwego organu s∏u˝by ruchu lotniczego lub w∏aÊciwego kowaniu przestrzeni powietrznej nad wodami otwardla tej strefy organu wojskowego. tymi Morza Ba∏tyckiego wFIR Warszawa. 3. Za bezpieczeƒstwo i dowodzenie dzia∏aniami 2. Nad wodami otwartymi Morza Ba∏tyckiego wykonywanymi w TSA, TRA, TFR i w TSA lub TRA w FIR Warszawa, w przypadkach okreÊlonych w § 8 wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) ust.1, wyznacza si´ strefy D. oraz w MRT odpowiada organizator lub w∏aÊciwe

terytorialnie stanowisko dowodzenia Si∏ Zbrojnych 10. Lot wTFR mo˝e odbywaç si´ jedynie na sta∏ej Rzeczypospolitej Polskiej, wtym organy naprowadza- wysokoÊci, okreÊlonej przez w∏aÊciwy organ zarzàdzania idowodzenia. nia ruchem lotniczym. § 14. 1. Warunkiem udzielenia zezwolenia na wy- 11. Loty wstrefach, rejonach lub trasach, októrych korzystanie MRT, TSA, TRA, CBA, TFR oraz TSA iTRA mowa w § 11 ust. 4, powinny byç rozpocz´te w ciàgu wyznaczonych wformie stref niebezpiecznych (D) lub 30 minut od planowanej godziny ich rozpocz´cia. poszczególnych ich segmentów jest z∏o˝enie do AMC Wprzypadku przekroczenia tego limitu wymagane jest Polska, nie póêniej ni˝ do godziny 1000UTC dnia robo- ponowne uzyskanie zezwolenia od AMC Polska. czego poprzedzajàcego dzieƒ planowanej aktywnoÊci, zamówieƒ w formie RQA, której wzór stanowi za∏àcz- 12. Jednoczesne wykorzystanie segmentów TSA, nik nr1 do rozporzàdzenia. TRA, CBA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) przez ró˝nych u˝ytkowni- 2. Zmiana czasu u˝ytkowania ATZ i MATZ w sto- ków niewykonujàcych wspólnego zadania jest mo˝lisunku do opublikowanego wAIP Polska jest mo˝liwa we tylko wprzypadku, gdy przydzielone tym u˝ytkowna podstawie zamówienia sk∏adanego przez zarzàdza- nikom fragmenty przestrzeni sà od siebie oddzielone jàcego lotniskiem, wtrybie przewidzianym wust.1. oco najmniej 600m wpionie albo nie graniczà one ze sobà bezpoÊrednio. 3. Zamówienia, o których mowa w ust. 1, mogà byç przedstawiane jako wnioski o udost´pnienie blo- § 15. 1. U˝ytkownicy przestrzeni powietrznej plaku przestrzeni powietrznej obejmujàcego jeden lub nujàcy korzystanie z TSA, TRA, CBA oraz TSA i TRA wi´cej ni˝ jeden segment albo wi´cej ni˝ jeden prze- wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) dzia∏ wysokoÊci potrzebny przez okreÊlony czas mogà prowadziç negocjacje z AMC Polska w celu z mo˝liwoÊcià przesuni´cia czasu u˝ytkowania prze- przydzia∏u przestrzeni powietrznej. strzeni lub przedzia∏u wysokoÊci. Przesuni´cie czasu u˝ytkowania przestrzeni lub przedzia∏u wysokoÊci mo- 2. Zamawiajàcy wykorzystanie przestrzeni po- ˝e nastàpiç po zg∏oszeniu takiej potrzeby wdniu opewietrznej jest obowiàzany do: racji, z30-minutowym wyprzedzeniem ipo uzyskaniu zezwolenia AMC Polska. 1) u˝ytkowania, w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, przestrzeni powietrznej zgodnie z przydzia∏em prze- 4. U˝ytkownik stref, rejonów i tras, o których mo- strzeni uj´tym wAUP lub UUP; wa w§ 11 ust.4, mo˝e wystàpiç ozezwolenie do AMC Polska o przed∏u˝enie aktywnoÊci danej strefy, na co 2) natychmiastowego zg∏aszania, w dniu prowadzenajmniej 30 minut przed planowanym zakoƒczeniem nia dzia∏aƒ, do AMC Polska rzeczywistego czasu aktywnoÊci. W przypadku braku takiego wystàpienia rozpocz´cia i zakoƒczenia wszystkich dzia∏aƒ lub zezwolenia, po up∏ywie czasu opublikowanym wprzydzielonych strefach, rejonach itrasach oraz w AUP lub UUP, stref´, rejon albo tras´ uwa˝a si´ za przerw w u˝ytkowaniu przydzielonej przestrzeni nieaktywne, aprzestrzeƒ powietrzna przyjmuje odpo- powietrznej wynoszàcych co najmniej 1 godzin´; wiednià klas´ wynikajàcà zprzepisów. 3) zg∏aszania w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, na 30 mi- 5. Zezwolenie, o którym mowa w ust. 4, nie mo˝e nut przed czasem aktywnoÊci stref, rejonów lub zostaç wydane, jeÊli wprowadza∏oby dodatkowe ogra- tras zgodnym z AUP lub UUP, potwierdzeƒ o planiczenia w przestrzeni niekontrolowanej lub pozosta- nowanych dzia∏aniach; wa∏o w kolizji z innymi strukturami przestrzeni powietrznej opublikowanymi wAUP lub UUP. 4) natychmiastowego odwo∏ywania niewykorzystywanej przestrzeni powietrznej w dniu prowadze- 6. Wykorzystanie TSA, TRA oraz TSA iTRA wyzna- nia dzia∏aƒ. czonych wformie stref niebezpiecznych (D) mo˝e byç zró˝nicowane pod wzgl´dem czasowym i wysoko- § 16. 1. Dla bie˝àcej koordynacji zadaƒ wykonywa- Êciowym. nych przez wojskowe i cywilne statki powietrzne na lotniskach lub zlotnisk, na których s∏u˝ba kontroli lot- 7. AktywnoÊç w strefach, rejonach lub trasach, niska zapewniana jest przez instytucj´, w okresie októrych mowa w§ 11 ust.4, powinna byç planowa- trwania lotów szkolnych, çwiczeƒ i treningów organina tylko na czas niezb´dny, dostosowany do rodzaju zator lotów wyznacza instruktora-pilota. dzia∏aƒ. Po ich zakoƒczeniu dany element uwa˝a si´ za nieaktywny a˝ do nast´pnego okresu aktywnoÊci. 2. Instruktor-pilot podlega bezpoÊrednio osobie wyznaczonej przez organizatora lotów, a w czasie 8. Dla unikni´cia blokowania przestrzeni powietrz- trwania lotów, o których mowa w ust. 1, merytorycznej jej u˝ytkownicy przy zamawianiu TSA, TRA, CBA nie kontrolerowi lotniska. oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) powinni uwzgl´dniç segmenty tych 3. Instruktor-pilot jest odpowiedzialny za udzielastref oraz ró˝ne przedzia∏y wysokoÊci stosownie do nie pomocy za∏odze znajdujàcej si´ w sytuacji szczerodzaju prowadzonych wnich dzia∏aƒ. gólnej wtedy, gdy za∏oga takiej pomocy potrzebuje. 9. Lot mi´dzy wydzielonymi strefami i rejonami, 4. Instruktor-pilot mo˝e udzielaç wskazówek, indolot ipowrót ztych stref irejonów, poza TFR, odby- strukcji, rad, poleceƒ czy komend, zwiàzanych z pilowa si´ na zasadach obowiàzujàcych w danej klasie towaniem statku powietrznego, niestanowiàcych poprzestrzeni. leceƒ lub zezwoleƒ organu kontroli lotniska.

Za∏àczniki do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25 listopada 2008 r. (poz. 1324) Za∏àcznik nr 1 WZÓR DEPESZY RQA

Nr 210 — 11527 — Poz. 1324

Załącznik nr 2

WZÓR DEPESZY AUP

NAZWA OŚRODKA/ ADRES AFS/AMC NAME/AF$ ADDRESS D-1/14:00 najpóźniej)/D-1/14:00 the latest

ALPHA

LISTA DOSTĘPNYCH CDR KATEGORII 2 / LIST OFAVAILABLE CDRs CATEGORY 2

NUMER OPIS DROGI PRZEDZIAŁ OKRES WAŻNOŚCI NUMBER DESIGNATOR WYSOKOŚCI VALIDITY PERIOD FLIGHT LEVEL BLOCK Przedział wysokości wyrażony w FL/ Altitude błock expressed in FL

UWAGI REMARKS

Oznacznik AWY i odcinki opisane pomocami nawigacyjnymi/ Route designator and navigation points

Nr kolejny począwszy od numeru 1/

Sequence number starting from 1

Początek i koniec Informacje dodatkowe okresu aktywności/ (tekstem otwartymi

Start and the end of the | Additional information (plain validity period łanguage)

BRAVO

LISTA ZAMKNIĘTYCH STAŁYCH I WARUNKOWYCH DRÓG LOTNICZYCH KATEGORII 1/ LIST OF CLOSED PERMANENT ATS ROUTES AND CDRs CATEGORY 1

OPIS DROGI PRZEDZIAŁ OKRES WAŻNOŚCI UWAGI NUMBER DESIGNATOR WYSOKOŚCI VALIDITY PERIOD REMARKS FLIGHT LEVEL BLOCK

Nr kolejny począwszy od | Oznacznik AWY i odcinki | Przedział wysokości Okres zamknięcia/ Informacje dodatkowe numeru 1/ opisane pomocami wyrażony w FL/ Start and the end of the | (tekstem otwariym)/ Sequence number nawigacyjnymi/ Altitude błock cłosure period Additional information (plain starting from 1 Route designator and expressed in FL language)

navigation points.

CHARLIE LISTA TSA, TRA ORAŻ STREF D I R ZARZĄDZANYCH PRZEZ AMC / LIST OF TSAs, TRAs AND AMC — MANAGEABLE R AND D AREAS OPIS STREFY PRZEDZIAŁ OKRES JEDNOSTKA UWAGI NUMBER DESIGNATOR WYSOKOŚCI/ WAŻNOŚCI/ ODPOWIEDZIALNA/ REMARKS FLIGHT LEVEL VALIDITY RESPONSIBLE UNIT BLOCK PERIOD

Nr kolejny Nazwa strefy jej Przedział Czas aktywności/ | Oznaczenie Dodatkowe informacje począwszy od numer i sektory/ wysokości w FL Time of activity | jednostki/użytkownika/ ftekstem otwartym), np.

numeru 1/ Airspace designator, | łub stopach/ Name of the responsible liczba i typ statków Sequence number | number and sectors | Altitude block user powietrznych/ starting from 1 expressed in FL or Additional information feet (in płain language), e.g. number and type of aircraft

Nr 210 — 11529 — Poz. 1324

Załącznik nr 3

WZÓR DEPESZY UUP

UUP / UAKTUALNIONY PLAN UŻYTKOWANIA PRZESTRZENI POWIETRZNEJ/ UPDATED AIRSPACE USE PLAN

ORGAN WYSYŁAJĄCY/ ORGINATOR - REFERENCE NAŻWA OŚRODKA/ ADRES AFS/AMC NAME/ AFS ADDRESS

TYP DEPESZY/MESSAGE TYPE

TERMIN WAŻNOŚCI/ VALIDITY PERIOD D/ 0000 D+1/ 0600

DATA I CZAS NADANIA/DATE AND TIME OF (nie później niż D-1 godzina przed wprowadzeniem zmian)/ DAY TIME TRANSMISSION (Not later than D-1 hour before introduction of changes

ALPHA

LISTA DOSTĘPNYCH CDR KATEGORII 2/ LIST OFAVAILABLE CDRs CATEGORY 2

NUMER OPIS DROGI PRZEDZIAŁ OKRES WAŻNOŚCI UWAGI

NUMBER DESIGNATOR WYSOKOŚCI VALIDITY PERIOD REMARKS FLIGHT LEVEL BLOCK Numer kolejny Oznacznik i odcinki AWY | Przedział wysokości | Okres aktywności/ Informacje dodatkowe

odpowiadający numerowi w | opisane punktami wyrażony w FL/ Time of the activity (tekstem otwartym) Jeśli AUP. Nowej pozycji nawigacyjnymi/ Altitude block period element z AUP został przydziela się nowy numer/ | Router designator and Expressed in FL skasowany w tym polu Same number element as AWY segments described pojawi się stowo „Deleted'/ the number In AUP. New by navigation points Additionał information

Jeśli element w AUP został skasowany, pola nie są wypełniane/

If an AUP element has been deleted, these fiełds shall not be filled

element wilł be assigned with new number

(plain language)

If an AUP element Has been deleted, this field shalł contain word "Deleted"

BRAVO

LISTA ZAMKNIĘTYCH STAŁYCH I WARUNKOWYCH DRÓG LOTNICZYCH KATEGORII 1/ LIST OF CLOSED PERMANENT ATS ROUTĘS AND CDRs CATEGORY

NUMER OPIS DROGI PRZEDZIAŁ OKRES WAZNOŚCI UWAGI NUMBER DESIGNATOR WYSOKOŚCI VALIDITY PERIOD REMARKS FLIGHT LEVEL

BLOCK

Numer kolejny Oznacznik i odcinki Przedział wysokości Okres zamknięcia/ Informacje dodatkowe odpowiadający numerowi w | AWY opisane punktami | wyrażony w FL/ Time of the cłosure (tekstem otwartym) Jeśli AUP/ Same number nawigacyjnymi/ Altitude block period element z AUP został

Expressed in FL Jeśli element z AUP został skasowany, poła nie są wypełniane/

If an AUP ełement Has been deleted, these fields shall not be filled

element as the number In AUP

Router designator and AWY segments described by navigation points.

skasowany w tym polu pojawi się słowo „Dełeted/ Additional information (plain language)

If an AUP ełement Has been dełeted, this field shałł contain word "Deleted"

Nr 210 — 11530 — Poz. 1324

CHARLIE LISTA TSA,TRA ORAZ STREF D I R ZARZĄDZANYCH PRZEZ AMC / LIST OF TSAS, TRAS AND AMC — MANAGEABLE R AND D AREAS NUMER NUMBER | OPIS STREFY PRZEDZIAŁ OKREŚ JEDNOSTKA UWAGI DESIGNATOR WYSOKOŚCI WAŻNOŚCI/ ODPOWIEDZIALNA/ REMARKS FLIGHT LEVEL VALIDITY RESPONSIBLE UNIT BLOCK PERIOD

Przedział wysokości/ Altitude block

Nazwa strefy jej numer i sektory/ Designator, number and sectors of the airspace

Czas aktywności/ | Oznaczenie Time ofactivity | jednostki/użytkownika/ User responsible for the airspace

Numer kolejny odpowiadający numerowi w AUP/ Same number element as the

Informacje dodatkowe (tekstem otwartym.) Jeśli element z AUP został skasowany w tym polu pojawi się słowo

Jeśli element z AUP został skasowany, pola nie są wypełniane/

number In AUP If an AUP element Has been deleted, these fields shalł not be „Deleted 7 . , , Additional information filed , (plain language) If an AUP element Has

been dełeted, this field shall contain word "Deleted"

DELTA

LISTA ZMIAN W STAŁYCH OGRANICZENIACH PRZESTRZENI POWIETRZNEJ /

LIST OF CHANGED AIRSPACE RESTRICTIONS (CAR NUMER OPIS STREFY/ PRZEDZIAŁ OKRES JEDNOSTKA NUMBER DESIGNATOR WYSOKOŚCI/ WAŻNOŚCH ODPOWIEDZIALNA/ FLIGHT LEVEL VALIDITY RESPONSIBLE UNIT BLOCK PERIOD Numer kolejny Nazwa strefy jej Przedział Czas Nazwa organu odpowiadający numer i sektory/ wysokości/ aktywności/ odpowiedzialnego za numerowi w AUP. | Designator, number | Altitude block Time of aciivity | zmianę/ Nowej pozycji and sectors of the Unit responsible for the przydziela się airspace change

UWAGI/ REMARKS

Informacje dodatkowe (tekstem otwartym.) Jeśli ełement z AUP został skasowany w tym polu pojawi się słowo

nowy numer/ „Deleted/

Same number Additionał information

ełement as the (plain language)

number in AUP, ? — — If an AUP element Has . Jeśli element z AUP został skasowany, pola nie są wypełniane/ 2. s

New element wilł If an AUP element Has been deleted, these fields shał! not be been deleted, this field

be assigned with filled shaił contain word

new number "Deleted"

ECHO

LISTA REJONÓW O ZREDUKOWANEJ KOORDYNACJI / LIST OF REDUCED CO-ORDINATION AIRSPACE (RCA,

NUMER OPIS STREFY/ PRZEDZIAŁ OKRES JEDNOSTKA UWAGI/ NUMBER DESIGNATOR WYSOKOŚCI/ WAŻNOŚCI/ ODPOWIEDZIALNA/ REMARKS FLIGHT LEVEL VALIDITY RESPONSIBLE UNIT BLOCK PERIOD

Numer kolejny Nazwa i numer Przedział Czas Nazwa organu Informacje dodatkowe odpowiadający rejonu/ wysokości/ aktywności/ odpowiedzialny za rejon/ | (tekstem otwartym). Jeśli numerowi w AUP. | Airspace designator | Altitude block Time of activity | Unit responsible for the element z AUP został Nowej pozycji and number airspace skasowany w tym polu przydziela się pojawi się słowo nowy numer/ „Dełeted”/ Same number Additional information

element as the Jeśli element z AUP został skasowany, pola nie są wypełniane/ | (Płain language)

number in AUP. If an AUP element Has been deleted, these fields shali not be If an AUP element Has New element will filled been dełeted, this field

be assigned with shall contain word new number "Deleted"