Poprawki do Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, uchwalona przez Międzynarodową Organizację Morską w dniu 13 grudnia 2002 r.

TREÂå: Poz.: UMOWA MI¢DZYNARODOWA 1016 — Poprawki do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, uchwalone przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà wdniu 13 grudnia 2002 r. . . 7585 1017 — OÊwiadczenie rzàdowe zdnia 4 marca 2005 r. wsprawie mocy obowiàzujàcej Poprawek do Mi´dzynarodowej konwencji obezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, uchwalonych przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà wdniu 13 grudnia 2002 r. . . . . . 7776 1016 POPRAWKI DO MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU, 1974, uchwalone przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà w dniu 13 grudnia 2002 r. W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej PREZYDENT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ podaje do powszechnej wiadomoÊci: Wdniu 13 grudnia 2002 r. zosta∏y uchwalone przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà Poprawki do Mi´- dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, w nast´pujàcym brzmieniu: Przek∏ad UZGODNIENIE I PRZYJ¢CIE POPRAWEK i bezpieczeƒstwa mi´dzynarodowego oraz rozwoju DO MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI przyjaznych stosunków i wspó∏pracy pomi´dzy paƒ- O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU, 1974 stwami, Rezolucja Nr 1 Konferencji Umawiajàcych si´ Rzàdów G¸¢BOKO ZATROSKANA eskalacjà na skal´ Êwia- — Stron Mi´dzynarodowej konwencji towà aktów terrorystycznych we wszelkich ich foro bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, i zwiàzane mach, które zagra˝ajà lub pozbawiajà ˝ycia niewinz nià poprawki do Konwencji SOLAS z 1974 r., nych ludzi, naruszajà fundamentalne swobody i godprzyj´te przez Konferencj´ noÊç cz∏owieka, Aneks zawiera tekst Rezolucji Nr 1 Konferencji oraz MAJÑC ÂWIADOMOÂå wagi i znaczenia ˝eglugi poprawek do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpiedla Êwiatowego handlu i gospodarki, a stàd b´dàc czeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, zgodnie zpostanowiezdecydowanà chroniç Êwiatowy ∏aƒcuch logistyki niami za∏àcznika nr 1 do Aktu Koƒcowego Konferencji. przed jakimikolwiek naruszeniami, b´dàcymi wynikiem ataków terrorystycznych, wymierzonych wstatki ANEKS na morzu, porty, terminale i inne obiekty, ZA¸ÑCZNIK NR 1 DO AKTU KO¡COWEGO ZWA˚YWSZY, ˝e bezprawne dzia∏ania przeciwko KONFERENCJI ˝egludze zagra˝ajà bezpieczeƒstwu i ochronie osób REZOLUCJA NR 1 KONFERENCJI UMAWIAJÑCYCH i mienia, powa˝nie wp∏ywajà na Êwiadczenie us∏ug SI¢ RZÑDÓW — STRON MI¢DZYNARODOWEJ morskich i podwa˝ajà zaufanie wszystkich ludzi do KONWENCJI O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA bezpieczeƒstwa ˝eglugi morskiej, NA MORZU, 1974, PODJ¢TA W DNIU 12 GRUDNIA 2002 R. ZWA˚YWSZY, ˝e dzia∏ania te stanowià przedmiot powa˝nej troski wspólnoty mi´dzynarodowej, a jed- PRZYJ¢CIE POPRAWEK DO ANEKSU noczeÊnie doceniajàc znaczenie wydajnego i oszcz´d- DO MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI nego przep∏ywu handlu Êwiatowego, O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU, 1974 W PRZEKONANIU co do pilnej potrzeby rozwoju KONFERENCJA, wspó∏pracy mi´dzynarodowej pomi´dzy paƒstwami MAJÑC NA WZGL¢DZIE cele i zasady Karty Naro- w dziedzinie projektowania i podejmowania skuteczdów Zjednoczonych dotyczàce utrzymania pokoju nych i praktycznych Êrodków ponad te, które zosta∏y

ju˝ przyj´te przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Mor- PRZYWO¸UJÑC Uchwa∏´ Nr 5, zatytu∏owanà skà (zwanà dalej „Organizacjà”), w celu zapobiegania „Przysz∏e poprawki do rozdzia∏u XI Konwencji SOLAS i zwalczania bezprawnych dzia∏aƒ skierowanych prze- z 1974 r. w sprawie specjalnych Êrodków dla podnieciw ˝egludze w jej szerokim poj´ciu, sienia bezpieczeƒstwa morskiego”, podj´tà przez zorganizowanà w 1994 r. Konferencj´ Umawiajàcych si´ BIORÑC POD UWAG¢ Uchwa∏´ Nr 1373(2001) Ra- Rzàdów — Stron Mi´dzynarodowej konwencji o bezdy Bezpieczeƒstwa Narodów Zjednoczonych, podj´tà pieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, dnia 28 wrzeÊnia 2001 r., nak∏adajàcà na paƒstwa obowiàzek podj´cia Êrodków dla zapobiegania i zwalcza- WZIÑWSZY POD UWAG¢ poprawki do Aneksu do nia aktów terrorystycznych, w∏àczajàc wezwanie do Konwencji, zaproponowane i przed∏o˝one wszystkim pe∏nej realizacji konwencji antyterrorystycznych, cz∏onkom Organizacji oraz wszystkim Umawiajàcym si´ Rzàdom — Stronom Konwencji, ZWRÓCIWSZY UWAG¢ na Wspólnà Decyzj´ G8 w sprawie bezpieczeƒstwa transportu (a szczególnie 1. UCHWALA — zgodnie zartyku∏em VIII(c)(ii) Konjej cz´Êç dotyczàcà bezpieczeƒstwa na morzu), zatwier- wencji — poprawki do Aneksu do Konwencji, których dzonà przez szefów paƒstw G8 w czasie szczytu w Ka- treÊç podana jest w aneksie do niniejszej rezolucji; nanaskis wAlbercie (Kanada) wczerwcu 2002 r., 2. STWIERDZA, zgodnie zartyku∏emVIII(b)(vi)(2)(bb) BIORÑC POD UWAG¢ artyku∏ VIII(c) Mi´dzynaro- Konwencji, ˝e powy˝sze poprawki b´dà uwa˝ane za dowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, przyj´te zdniem 1 stycznia 2004 r., chyba ˝e przed tà da- 1974, wraz z póêniejszymi poprawkami (zwanej dalej tà ponad jedna trzecia Umawiajàcych si´ Rzàdów — „Konwencjà”), dotyczàcy procedury wprowadzania Stron Konwencji lub Umawiajàce si´ Rzàdy, których poprawek w Konwencji przez Konferencj´ Umawiajà- ∏àczna flota handlowa stanowi nie mniej ni˝ 50 % pojemcych si´ Rzàdów, noÊci brutto Êwiatowej floty handlowej, zawiadomià, ˝e zg∏aszajà swoje zastrze˝enia do poprawek; BIORÑC POD UWAG¢ Uchwa∏´ Nr A.924(22), zatytu∏owanà „Przeglàd Êrodków i procedur zapobiegania 3. ZWRACA uwag´ Umawiajàcych si´ Rzàdów — aktom terrorystycznym, zagra˝ajàcym bezpieczeƒ- Stron Konwencji na fakt, ˝e na mocy artyku∏u stwu pasa˝erów i za∏ogi oraz bezpieczeƒstwu stat- VIII(b)(vii)(2) Konwencji omawiane poprawki wejdà ków”, podj´tà przez Zgromadzenie Organizacji wdniu w ˝ycie z dniem 1 lipca 2004 r., po ich przyj´ciu zgod- 20 listopada 2001 r., która mi´dzy innymi: nie z powy˝szym paragrafem 2; (a) uznaje potrzeb´ dokonania przez Organizacj´ 4. ZWRACA si´ do Sekretarza Generalnego Orgaprzeglàdu, zzamiarem dokonania nowelizacji, ist- nizacji z proÊbà, zgodnie z artyku∏em VIII(b)(v) Konniejàcych mi´dzynarodowych Êrodków prawnych wencji, o przekazanie uwierzytelnionych kopii ninieji technicznych, a tak˝e rozwa˝enia stosownych szej rezolucji i treÊci poprawek, uj´tych w aneksie, do nowych Êrodków, dla zapobiegania i zwalczania wszystkich Umawiajàcych si´ Rzàdów — Stron Konaktów terroru skierowanych przeciw statkom oraz wencji; poprawy ochrony na pok∏adzie i na làdzie w celu ograniczenia zagro˝enia dla pasa˝erów, za∏óg 5. ZWRACA si´ ponadto do Sekretarza Generalnei personelu na pok∏adzie statku oraz na obszarze go o przekazanie kopii niniejszej rezolucji i aneksu do portu, a tak˝e dla statków i ich ∏adunku, oraz niej wszystkim cz∏onkom Organizacji nieb´dàcym Umawiajàcymi si´ Rzàdami — Stronami Konwencji. (b) zwraca si´ do Komitetu Bezpieczeƒstwa Morskiego, Komitetu Prawnego i Komitetu U∏atwieƒ przy ANEKS Organizacji, aby pod kierownictwem Rady dokona∏y pilnego przeglàdu dla okreÊlenia potrzeby ak- POPRAWKI DO ANEKSU DO MI¢DZYNARODOWEJ tualizacji przepisów, o których mowa w paragra- KONWENCJI O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA fach preambu∏y wspomnianej uchwa∏y, lub jakie- NA MORZU, 1974, WRAZ Z POPRAWKAMI gokolwiek innego, odpowiedniego przepisu Mi´- dzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), w ra- Rozdzia∏ V mach ich zakresu dzia∏ania, lub przyj´cia innych Êrodków ochrony, atak˝e do podj´cia — wÊwietle Bezpieczeƒstwo ˝eglugi tego przeglàdu — odpowiednich dzia∏aƒ, Prawid∏o 19 — Wymagania dotyczàce posiadania STWIERDZIWSZY, ˝e Uchwa∏a Nr A.584(14), zatyprzez statki systemów nawigacyjnych oraz wyposatu∏owana „Ârodki zapobiegania bezprawnym dzia∏a- ˝enia niom zagra˝ajàcym bezpieczeƒstwu statków oraz ochrony ich pasa˝erów i za∏ogi”, MSC/Circ.443 1 Dotychczasowe ust´py 4, 5 i 6 paragrafu wsprawie „Ârodków zapobiegania bezprawnym dzia- 2.4.2 zostajà zastàpione przez nast´pujàce ∏aniom skierowanym przeciwko pasa˝erom i za∏odze sformu∏owanie: na statkach” oraz MSC/Circ.754 w sprawie „Bezpieczeƒstwa promów pasa˝erskich” stanowià przepisy „4. statki inne ni˝ statki pasa˝erskie i zbiornikowce Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), istotne opojemnoÊci brutto 300 iwi´cej, ale nie wi´kszej dla zakresu Uchwa∏y Nr A.924(22), ni˝ 50 000, nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego

on dzia∏ania w zakresie zarzàdzania bezpie- statku armator bezzw∏ocznie przeka˝e Adminiczeƒstwem; stracji odpowiednie informacje. .9 nazw´ towarzystwa (towarzystw) klasyfikacyj- 5.1 Zapis historii statku sporzàdzany jest wj´zyku annego, które sklasyfikowa∏o statek; gielskim, francuskim lub hiszpaƒskim. Dostarczone mo˝e byç ponadto t∏umaczenie Zapisu historii .10 nazw´ Administracji lub Umawiajàcego si´ statku na j´zyk lub j´zyki oficjalne Administracji. Rzàdu, lub uznanej organizacji, które wyda∏y Dokument zgodnoÊci (lub Tymczasowy doku- 5.2 Zapis historii statku sporzàdzany jest w formacie ment zgodnoÊci), wyszczególniony w Kodek- przygotowanym przez Organizacj´ i prowadzony sie ISM zgodnie zdefinicjà podanà wprawidle jest zgodnie z wytycznymi Organizacji. Wszelkie IX/1, armatorowi eksploatujàcemu statek, uprzednie zapisy wZapisie historii statku nie moa tak˝e nazw´ organu przeprowadzajàcego gà byç modyfikowane, wykreÊlane lub w jakikolaudyt, na podstawie którego dokument ten zo- wiek sposób usuwane czy zamazywane. sta∏ wydany, jeÊli nie by∏a to instytucja wyda- 6 W ka˝dym przypadku, gdy statek przechodzi pod jàca dokument; flag´ innego paƒstwa lub zostaje sprzedany inne- .11 nazw´ Administracji lub Umawiajàcego si´ mu w∏aÊcicielowi (lub zostaje przej´ty przez innego Rzàdu, lub uznanej organizacji, które wyda∏y czarterujàcego statek bez za∏ogi), lub te˝ gdy inny statkowi Certyfikat zarzàdzania bezpieczeƒ- armator przejmuje odpowiedzialnoÊç za eksploatastwem (lub Tymczasowy certyfikat zarzàdza- cj´ statku, Zapis historii statku pozostaje na statku. nia bezpieczeƒstwem), wyszczególnione 7 W przypadku gdy statek ma byç przekazany pod w Kodeksie ISM zgodnie z definicjà podanà bander´ innego paƒstwa, armator poda Adminiw prawidle IX/1, a tak˝e nazw´ organu przestracji nazw´ paƒstwa, pod którego bander´ staprowadzajàcego audyt, na podstawie którego tek ma byç przekazany, tak aby umo˝liwiç Adminicertyfikat ten zosta∏ wydany, jeÊli nie by∏a to stracji przekazanie temu paƒstwu kopii Zapisu hiinstytucja wydajàca certyfikat; storii statku, obejmujàcego okres, wktórym statek .12 nazw´ Administracji lub Umawiajàcego si´ znajdowa∏ si´ pod jej jurysdykcjà. Rzàdu, lub uznanej organizacji ochrony, które 8 Wprzypadku przekazania statku pod bander´ innewyda∏y statkowi Mi´dzynarodowy certyfikat go paƒstwa, którego rzàd jest jednym zUmawiajàochrony statku (lub Tymczasowy mi´dzynarocych si´ Rzàdów, Umawiajàcy si´ Rzàd paƒstwa, dowy certyfikat ochrony statku), wyszczególktórego bander´ statek podnosi∏ dotychczas, przenione wcz´Êci AKodeksu ISPS zgodnie zdefikazuje Administracji drugiego Umawiajàcego si´ nicjà podanà wrozdziale XI-2/1, atak˝e nazw´ Rzàdu, tak szybko, jak jest to mo˝liwe po dokonaorganu przeprowadzajàcego weryfikacj´, na niu przekazania statku, kopi´ odnoÊnego Zapisu podstawie której certyfikat ten zosta∏ wydany, historii statku, obejmujàcego okres, wktórym stajeÊli nie by∏a to instytucja wydajàca certyfikat, tek znajdowa∏ si´ pod jej jurysdykcjà, wraz zwszeloraz kimi Zapisami historii statku, wydanymi uprzednio statkowi przez inne paƒstwa. .13 dat´, z którà statek zosta∏ wykreÊlony z rejestru w danym paƒstwie. 9 Wprzypadku przekazania statku pod bander´ innego paƒstwa Administracja za∏àcza poprzednie Za- 4.1 Wszelkie poprawki zwiàzane z zapisami, do któpisy historii statku do Zapisu historii statku wydarych odnoszà si´ paragrafy od 3.4 do 3.12, rejewanego statkowi przez t´ Administracj´, tak aby strowane sà w Zapisie historii statku tak, aby zazapewniç ciàg∏oÊç historii, b´dàcà celem niniejpewniç aktualne i bie˝àce informacje wraz z hiszego prawid∏a. storià zmian. 10 Zapis historii statku znajduje si´ na pok∏adzie stat- 4.2 W przypadku jakichkolwiek zmian zwiàzanych ku i w ka˝dej chwili jest dost´pny dla inspekcji.”. z zapisami, do których odnosi si´ paragraf 4.1, Administracja wyda, tak szybko, jak jest to prak- 7 Po przenumerowanym rozdziale XI-1 dotycznie mo˝liwe, nie póêniej jednak ni˝ trzy mie- daje si´ nast´pujàcy nowy rozdzia∏ XI-2: siàce po dacie zmiany, statkom uprawnionym do podnoszenia jej bandery albo zrewidowanà „Rozdzia∏ XI-2 i uaktualnionà wersj´ Zapisu historii statku, albo odpowiednie poprawki do niego. Specjalne Êrodki dla wzmocnienia ochrony na morzu 4.3 W przypadku jakichkolwiek zmian zwiàzanych zzapisami, do których odnosi si´ paragraf 4.1, do Prawid∏o 1 czasu wydania zrewidowanej i uaktualnionej wersji Zapisu historii statku Administracja upo- Definicje wa˝ni iza˝àda albo od armatora zdefiniowanego 1 Dla celów niniejszego rozdzia∏u, jeÊli wyraênie nie w prawidle IX/1, albo od kapitana statku, wniepostanowiono inaczej: sienia do Zapisu historii statku poprawek odzwierciedlajàcych zmiany. W takich przypadkach .1 Masowiec oznacza masowiec zdefiniowany po wprowadzeniu poprawek do Zapisu historii w prawidle IX/1.6.

.2 Chemikaliowiec oznacza zbiornikowiec do .2 poprawki do cz´Êci BKodeksu zostanà przyprzewozu chemikaliów zdefiniowany w prawi- j´te przez Komitet Bezpieczeƒstwa na Morzu dle VII/8.2. zgodnie zjego procedurami post´powania. .3 Gazowiec oznacza statek do przewozu gazów .13 Zdarzenie naruszajàce ochron´ oznacza ka˝de zdefiniowany w prawidle VII/11.2. podejrzane dzia∏anie lub okolicznoÊç, zagra˝ajàce ochronie statku, wtym ruchomej jednost- .4 Jednostka szybka (HSC) oznacza statek zdefiki wiertniczej (MODU) i jednostki szybkiej niowany w prawidle X/1.2. (HSC), lub obiektu portowego, jakiejkolwiek .5 Ruchoma platforma wiertnicza (MODU) ozna- relacji statek/port lub jakiemukolwiek dzia∏acza ruchomà przybrze˝nà jednostk´ wiertniczà niu pomi´dzy statkami. o nap´dzie mechanicznym zdefiniowanà .14 Poziom ochrony oznacza kwalifikacj´ stopnia w prawidle IX/1, nieznajdujàcà si´ w miejscu ryzyka zajÊcia zdarzenia naruszajàcego ochroposadowienia. n´ lub próby jego wywo∏ania. .6 Ropowiecoznacza zbiornikowiec do przewozu .15 Deklaracja ochrony oznacza porozumienie zaropy zdefiniowany w prawidle II-1/2.12. warte pomi´dzy statkiem i obiektem porto- .7 Armator oznacza armatora zdefiniowanego wym lub innym statkiem, zktórymi statek wejw prawidle IX/1. dzie w relacj´, okreÊlajàce Êrodki ochrony do wprowadzenia przez ka˝dego z uczestników. .8 Dzia∏ania w p∏aszczyênie statek/port oznaczajà wzajemne oddzia∏ywania, zachodzàce gdy sta- .16 Uznana organizacja ochrony oznacza organitek znajduje si´ pod bezpoÊrednim, bliskim zacj´ posiadajàcà odpowiednià wiedz´ specjawp∏ywem dzia∏aƒ zwiàzanych z ruchem osób listycznà w sprawach ochrony i odpowiednià itowarów lub Êwiadczeniem us∏ug portowych wiedz´ na temat eksploatacji statków iportów, na i ze statku. upowa˝nionà do prowadzenia dzia∏alnoÊci w zakresie oceny lub weryfikacji, lub zatwier- .9 Obiekt portowy oznacza miejsce wyznaczone dzania, lub certyfikacji, wymaganych przez niprzez Umawiajàcy si´ Rzàd lub Wyznaczony niejszy rozdzia∏ lub cz´Êç A Kodeksu ISPS. Organ, gdzie majà miejsce relacje statek/port. Obejmuje to, odpowiednio, takie obszary, jak 2 Termin „statek”, u˝yty wprawid∏ach 3 do 13, obejkotwicowiska, podejÊcia od morza oraz miej- muje ruchome platformy wiertnicze (MODU) ijedsca cumowania statków w porcie. nostki szybkie (HSC). .10 Dzia∏ania w p∏aszczyênie statek-statek ozna- 3 Termin „wszystkie statki”, u˝ywany w niniejszym czajà dzia∏ania niezwiàzane z obiektem porto- rozdziale, oznacza wszelkie statki, do których ma wym, obejmujàce przemieszczenie towarów zastosowanie niniejszy rozdzia∏. lub osób z jednego statku na drugi. 4 Termin „Umawiajàce si´ Rzàdy”, u˝yty w prawi- .11 Wyznaczony Organoznacza organizacj´ (orga- d∏ach 3, 4, 7, 10, 11, 12 oraz 13, obejmuje odniesienizacje) lub administracj´ (administracje) nie do „Wyznaczonego Organu”. okreÊlone, w ramach Umawiajàcego si´ Rzàdu, jako odpowiedzialne za zapewnienie reali- Prawid∏o 2 zacji postanowieƒ niniejszego rozdzia∏u, odnoszàcych si´ do ochrony obiektu portowego Zastosowanie oraz relacji statek/port, z punktu widzenia obiektu portowego. 1 Niniejszy rozdzia∏ ma zastosowanie do: .12 Mi´dzynarodowy kodeks ochrony statku .1 nast´pujàcych typów statków, odbywajàcych iobiektu portowego (ISPS) oznacza Mi´dzyna- podró˝e mi´dzynarodowe: rodowy kodeks dla ochrony statków i obiek- .1.1 statków pasa˝erskich, w∏àczajàc pasa˝ertów portowych, sk∏adajàcy si´ z cz´Êci A (któskie jednostki szybkie (HSC); rej postanowienia sà obligatoryjne) i cz´ÊciB .1.2 statków towarowych, w∏àczajàc jednostki (której postanowienia majà charakter rekoszybkie (HSC), o pojemnoÊci brutto 500 mendacji), przyj´ty w dniu 12 grudnia 2002 r. i wi´cej, oraz Uchwa∏à Nr 2 Konferencji Umawiajàcych si´ Rzàdów — Stron Mi´dzynarodowej konwencji .1.3 ruchomych platform wiertniczych (MODU), o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, a tak˝e zewentualnymi poprawkami wprowadzonymi .2 obiektów portowych obs∏ugujàcych takie statki przez Organizacj´, pod warunkiem ˝e: odbywajàce podró˝e mi´dzynarodowe. .1 poprawki do cz´Êci AKodeksu zostanà przyj´te, wejdà w ˝ycie i zacznà obowiàzywaç 2 Niezale˝nie od postanowieƒ paragrafu 1.2, Umazgodnie zartyku∏em VIII obecnej Konwencji, wiajàce si´ Rzàdy okreÊlà zakres zastosowania niodnoszàcym si´ do procedur nowelizacji niejszego rozdzia∏u oraz odpowiednich sekcji cz´- majàcych zastosowanie do aneksu, z wyjàt- Êci AKodeksu ISPS do takich obiektów portowych kiem rozdzia∏u I, oraz na ich terytorium, które, aczkolwiek u˝ywane

.4 inne statki towarowe o pojemnoÊci brutto 500 2 Umawiajàce si´ Rzàdy wyznaczà punkt kontaktoi wi´cej oraz ruchome platformy wiertnicze wy, poprzez który takie statki mogà zwróciç si´ (MODU), zbudowane przed dniem 1 lipca 2004 r. o porad´ i pomoc, a tak˝e do którego statki mogà — nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego po 1 lip- zg∏osiç wszelkie uwagi w zakresie ochrony, dotyca 2006 r. przeglàdu instalacji radiowej. czàce innych statków, ruchu lub komunikacji. 2 Wprzypadku aktywacji system alertu ozagro˝eniu 3 W przypadku stwierdzenia ryzyka ataku zaintereochrony statku: sowane Umawiajàce si´ Rzàdy poinformujà zainteresowane statki i ich Administracje o: .1 b´dzie uruchamia∏ alert o zagro˝eniu ochrony statku i przekazywa∏ go ze statku na brzeg do .1 obecnym poziomie ochrony; w∏aÊciwego organu, wyznaczonego przez Ad- .2 wszelkich Êrodkach ochrony, które powinny byç ministracj´, który w tych okolicznoÊciach mo˝e wprowadzone przez zainteresowane statki, by obejmowaç armatora, identyfikujàc statek, jego chroniç si´ przed atakiem, zgodnie z postanopozycj´ oraz wskazujàc, ˝e ochrona statku jest wieniami cz´Êci A Kodeksu ISPS, oraz zagro˝ona lub zosta∏a zmniejszona; .3 ostosownych Êrodkach ochrony, ojakich wpro- .2 nie przeka˝e sygna∏u alertu ozagro˝eniu ochrowadzeniu podj´∏o decyzj´ paƒstwo nadbrze˝ne. ny statku do jakichkolwiek innych statków; .3 nie podniesie alarmu na pok∏adzie statku, oraz Prawid∏o 8 .4 b´dzie nadawa∏ alert ozagro˝eniu ochrony statku do momentu wy∏àczenia lub przywrócenia Uprawnienia kapitana w zakresie bezpieczeƒstwa ustawieƒ wyjÊciowych. i ochrony statku 3 System alertu o zagro˝eniu ochrony statku: 1 Kapitan nie b´dzie ograniczany przez armatora, czarterujàcego lub jakàkolwiek innà osob´ w za- .1 b´dzie umo˝liwia∏ jego aktywacj´ z mostka na- kresie podejmowania i wykonywania wszelkich wigacyjnego oraz zco najmniej jednego innego decyzji, które zgodnie z profesjonalnà ocenà kapimiejsca, oraz tana sà niezb´dne dla utrzymania bezpieczeƒstwa i ochrony statku. Obejmuje to tak˝e odmow´ do- .2 b´dzie zgodny ze standardami funkcjonalnymi st´pu dla osób (z wyjàtkiem osób zidentyfikowanie ni˝szymi ni˝ przyj´te przez Organizacj´. nych jako odpowiednio upowa˝nione przez Uma- 4 Punkty aktywacji systemu alertu o zagro˝eniu wiajàcy si´ Rzàd) lub ich baga˝u, a tak˝e za∏adoochrony statku b´dà tak zaprojektowane, aby za- wania ∏adunku, w tym kontenerów i zamkni´tych pobiegaç przypadkowemu uruchomieniu systemu jednostek ∏adunkowych. alertu o zagro˝eniu ochrony statku. 2 JeÊli, w profesjonalnej ocenie kapitana, w czasie 5 Wymagania dotyczàce systemu alertu o zagro˝eniu eksploatacji statku powstanie konflikt pomi´dzy statku mogà byç spe∏nione przez wykorzystanie in- bezpieczeƒstwem statku i majàcymi do niego zastalacji radiowej, zainstalowanej w celu spe∏nienia stosowanie wymaganiami ochrony, kapitan da wymagaƒ rozdzia∏u IV, pod warunkiem ˝e spe∏nione pierwszeƒstwo wymaganiom niezb´dnym dla zostanà wszystkie wymagania niniejszego prawid∏a. utrzymania bezpieczeƒstwa statku. W takich przypadkach kapitan mo˝e zrealizowaç tymczasowe 6 Administracja, która otrzyma zawiadomienie o ak- Êrodki ochrony i natychmiast poinformuje Admitywacji alertu ozagro˝eniu ochrony statku, natych- nistracj´ i, jeÊli jest to stosowne, Umawiajàcy si´ miast zawiadomi paƒstwo (paƒstwa), w okolicy Rzàd, w którego porcie statek dzia∏a lub do którektórego (których) w danej chwili przebywa statek. go zamierza wejÊç. Wszelkie takie tymczasowe Êrodki ochrony, zgodne z niniejszym prawid∏em, 7 Umawiajàcy si´ Rzàd, który otrzyma zawiadomieb´dà w najwy˝szym mo˝liwym stopniu wspó∏- nie oaktywacji alertu ozagro˝eniu ochrony statku, mierne z obowiàzujàcym poziomem ochrony. Po który nie jest uprawniony do podnoszenia jego stwierdzeniu takich przypadków Administracja zabandery, natychmiast zawiadomi w∏aÊciwà Admipewni, aby takie konflikty zosta∏y rozwiàzane, nistracj´ oraz, jeÊli jest to stosowne, paƒstwo amo˝liwoÊç ich powtórzenia si´ zosta∏a zminima- (paƒstwa), w okolicy którego (których) w danej lizowana. chwili przebywa statek. Prawid∏o 7 Prawid∏o 9 Zagro˝enia wobec statków Ârodki kontroli i zapewnienia zgodnoÊci 1 Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà poziomy ochrony 1 Kontrola statków w porcie i zapewnià udost´pnienie informacji na temat poziomu ochrony dla statków dzia∏ajàcych na ich 1.1 Dla celów niniejszego rozdzia∏u ka˝dy statek, do morzu terytorialnym lub takich, które zg∏osi∏y za- którego niniejszy rozdzia∏ ma zastosowanie, podmiar wejÊcia na ich morze terytorialne. lega kontroli w czasie pobytu w porcie innego

Umawiajàcego si´ Rzàdu przez funkcjonariuszy, .6 inne praktyczne informacje zwiàzane zochronà odpowiednio upowa˝nionych przez ten Rzàd, któ- (bez szczegó∏ów planu ochrony statku), bioràc rymi mogà byç osoby wype∏niajàce jednoczeÊnie pod uwag´ wytyczne podane w cz´Êci B Kofunkcje przewidziane wprawidle I/19. Kontrola ta- deksu ISPS. ka b´dzie ograniczona do sprawdzenia, ˝e na po- Na ˝àdanie Umawiajàcego si´ Rzàdu statek lub k∏adzie znajduje si´ wa˝ny Mi´dzynarodowy cerarmator przedstawi mo˝liwe do zaakceptowania tyfikat ochrony statku lub wa˝ny Tymczasowy przez ten Rzàd potwierdzenie informacji wymagami´dzynarodowy certyfikat ochrony statku, wydanych powy˝ej. ny zgodnie z postanowieniami cz´Êci A Kodeksu ISPS (Certyfikat), który pod warunkiem jego wa˝- 2.2 Ka˝dy statek, do którego zastosowanie ma niniejnoÊci zostanie uznany, chyba ˝e zaistniejà wyraêszy rozdzia∏ i który ma zamiar wejÊç do portu inne podstawy, by sàdziç, i˝ statek nie spe∏nia wynego Umawiajàcego si´ Rzàdu, przedstawi informagaƒ przewidzianych wniniejszym rozdziale lub macje omówione w paragrafie 2.1 na ˝àdanie w cz´Êci A Kodeksu ISPS. funkcjonariuszy, odpowiednio upowa˝nionych przez ten Rzàd. Kapitan mo˝e odmówiç dostar- 1.2 W razie wystàpienia takich wyraênych podstaw czenia takich informacji, jednak ze ÊwiadomoÊcià, lub gdy na ˝àdanie nie zostanie przedstawiony ˝e taka odmowa mo˝e skutkowaç odmowà wejwa˝ny certyfikat funkcjonariusze, odpowiednio Êcia do portu. upowa˝nieni przez Umawiajàcy si´ Rzàd, zastosujà wzgl´dem tego statku jeden lub wi´cej Êrod- 2.3 Statek zachowa zapis informacji, do których odków kontroli przewidzianych w paragrafie 1.3. nosi si´ paragraf 2.1, obejmujàcy 10 poprzednich Wszelkie takie zastosowane Êrodki muszà mieç zawini´ç do obiektów portowych. proporcjonalny charakter, bioràc pod uwag´ wytyczne podane w cz´Êci B Kodeksu ISPS. 2.4 JeÊli po otrzymaniu informacji omówionej w paragrafie 2.1 funkcjonariusze, odpowiednio upo- 1.3 Takimi Êrodkami kontroli sà: inspekcja statku, wa˝nieni przez Umawiajàcy si´ Rzàd portu, do opóênienie wyjÊcia statku, zatrzymanie statku, którego statek ma zamiar wejÊç, b´dà mieli wyograniczenie dzia∏ania, w tym równie˝ ruchu raêne podstawy, by sàdziç, ˝e statek nie spe∏nia w porcie, lub wydalenie statku z portu. Takie wymagaƒ niniejszego rozdzia∏u lub cz´Êci A Ko- Êrodki kontroli mogà dodatkowo lub alternatywdeksu ISPS, podejmà oni prób´ ustanowienia nie obejmowaç inne, pomniejsze Êrodki admini- ∏àcznoÊci ze statkiem iAdministracjà oraz pomi´- stracyjne lub naprawcze. dzy statkiem i Administracjà, w celu naprawienia niezgodnoÊci. JeÊli komunikacja taka nie dopro- 2 Statki zamierzajàce wejÊç do portu innego Umawadzi do naprawienia lub jeÊli tacy funkcjonariuwiajàcego si´ Rzàdu sze majà inne wyraêne podstawy, by sàdziç, ˝e statek pozostaje w niezgodnoÊci z wymaganiami 2.1 Dla celów niniejszego rozdzia∏u oraz dla zapewniniejszego rozdzia∏u lub cz´Êci A Kodeksu ISPS, niania zgodnoÊci z postanowieniami niniejszego osoby te mogà podjàç wstosunku do statku dziarozdzia∏u Umawiajàcy si´ Rzàd mo˝e wymagaç, ∏ania przewidziane w paragrafie 2.5. Wszelkie taaby statki zamierzajàce wejÊç do jego portów, kie dzia∏ania muszà mieç wspó∏mierny charakter, w celu unikni´cia koniecznoÊci zastosowania bioràc pod uwag´ wytyczne podane w cz´- Êrodków lub dzia∏aƒ kontrolnych, przedstawi∏y ÊciB Kodeksu ISPS. funkcjonariuszom nale˝ycie upowa˝nionym przez ten Rzàd nast´pujàce informacje: 2.5 Dzia∏ania takie sà nast´pujàce: .1 ˝e statek posiada wa˝ny certyfikat i nazw´ urz´du, który go wyda∏; .1 wymaganie skorygowania niezgodnoÊci; .2 poziom ochrony, na którym statek obecnie jest .2 wymaganie, aby statek uda∏ si´ na podanà poeksploatowany; zycj´ na morzu terytorialnym lub wodach wewn´trznych danego Umawiajàcego si´ Rzàdu; .3 poziom ochrony, na którym statek by∏ eksploatowany we wszelkich poprzednich portach, .3 inspekcja statku, jeÊli statek znajduje si´ na gdzie prowadzi∏ dzia∏ania w p∏aszczyênie sta- morzu terytorialnym Umawiajàcego si´ Rzàtek/port, w ramach czasowych przewidzianych du, do portu którego statek zamierza wejÊç w paragrafie 2.3; lub .4 wszelkie specjalne i dodatkowe Êrodki ochro- 4. odmowa wejÊcia do portu. ny, podj´te przez statek we wszelkich poprzednich portach, gdzie prowadzi∏ dzia∏ania Przed podj´ciem któregokolwiek z powy˝szych w p∏aszczyênie statek/port, w ramach czasodzia∏aƒ statek zostanie poinformowany przez wych przewidzianych w paragrafie 2.3; Umawiajàcy si´ Rzàd ojego zamiarach. Po otrzy- .5 ˝e w ramach czasowych podanych w paragra- maniu tej informacji kapitan mo˝e zrezygnowaç fie 2.3 zachowane zosta∏y odpowiednie proce- z zamiaru wejÊcia do tego portu. W takich przydury ochrony statku podczas wszelkich dzia∏aƒ padkach niniejsze prawid∏o nie ma zastosowaw p∏aszczyênie statek-statek oraz nia.

3 Postanowienia dodatkowe Prawid∏o 10 3.1 W przypadku: Wymagania wobec obiektów portowych .1 zastosowania Êrodków kontroli innych ni˝ po- 1 Obiekty portowe spe∏niaç b´dà odpowiednie wymniejsze Êrodki administracyjne lub napraw- magania, okreÊlone w niniejszym rozdziale cze, o których mowa w paragrafie 1.3, lub i w cz´Êci A Kodeksu ISPS, z uwzgl´dnieniem wytycznych podanych w cz´Êci B Kodeksu ISPS. .2 podj´cia jakichkolwiek dzia∏aƒ omawianych w paragrafie 2.5, 2 Umawiajàce si´ Rzàdy, posiadajàce na swym terytorium obiekt portowy lub obiekty portowe, do funkcjonariusz, odpowiednio upowa˝niony przez których ma zastosowanie niniejsze prawid∏o, za- Umawiajàcy si´ Rzàd, niezw∏ocznie przeka˝e Admipewnià, aby: nistracji pisemnà informacj´ wyszczególniajàcà zastosowane Êrodki kontroli lub podj´te dzia∏ania oraz .1 oceny stanu ochrony obiektu portowego zostaich powody. Umawiajàcy si´ Rzàd, stosujàcy Êrodki ∏y przeprowadzone, zbadane i zatwierdzone kontroli lub podejmujàcy dzia∏ania, zawiadomi rów- zgodnie z postanowieniami cz´Êci A Kodeksu nie˝ uznanà organizacj´ ochrony, która wyda∏a cer- ISPS oraz tyfikat dotyczàcy danego statku, oraz Organizacj´ .2 plany ochrony obiektów portowych zosta∏y wprzypadku, gdy zastosowane zosta∏y jakiekolwiek opracowane, zbadane, zatwierdzone i wprowatakie Êrodki kontroli lub podj´te dzia∏ania. dzone w ˝ycie zgodnie z postanowieniami cz´- Êci A Kodeksu ISPS. 3.2 Gdy statkowi odmówiono zgody na wejÊcie do portu lub gdy zosta∏ on zportu wydalony, w∏adze 3 Umawiajàce si´ Rzàdy wyznaczà ipodadzà do wiapaƒstwa portu powiadomià o odpowiednich fak- domoÊci Êrodki, które nale˝y przewidzieç wplanie tach w∏adze paƒstwa, w którym le˝à kolejne por- ochrony obiektu portowego dla ró˝nych pozioty, do jakich ma zawinàç statek, jeÊli sà one zna- mów ochrony, w∏àczajàc przypadki, gdy wymagane, a tak˝e wszelkie inne odpowiednie paƒstwa ne jest przedstawienie Deklaracji ochrony. nadbrze˝ne, bioràc pod uwag´ wytyczne, które ma stworzyç Organizacja. Zachowana zostanie Prawid∏o 11 poufnoÊç i ochrona takiego zawiadomienia. Inne porozumienia w zakresie ochrony 3.3 Odmowa wejÊcia do portu na mocy paragrafów 1 Realizujàc niniejszy rozdzia∏ lub wymagania cz´- 2.4 i 2.5 lub wydalenie z portu na mocy paragra- Êci A Kodeksu ISPS Umawiajàce si´ Rzàdy mogà fów 1.1 do 1.3 stosowane b´dà jedynie, gdy funkzawieraç na piÊmie dwustronne i wielostronne cjonariusze, odpowiednio upowa˝nieni przez umowy z innymi Umawiajàcymi si´ Rzàdami na Umawiajàcy si´ Rzàd, majà wyraêne podstawy, by temat alternatywnych rozwiàzaƒ w zakresie sàdziç, ˝e statek stwarza bezpoÊrednie zagro˝enie ochrony, obejmujàce krótkie podró˝e mi´dzynarodla ochrony lub bezpieczeƒstwa osób lub statków dowe na sta∏ych trasach pomi´dzy obiektami porlub innego mienia inie ma ˝adnych innych odpotowymi po∏o˝onymi na ich terytorium. wiednich Êrodków dla likwidacji tego zagro˝enia. 2 ˚adne z takich umów nie mogà zmniejszaç pozio- 3.4 Ârodki kontroli, do których odnosi si´ para- mu ochrony innych statków lub obiektów portograf1.3, i dzia∏ania, do których odnosi si´ para- wych nieobj´tych umowà. graf 2.5, b´dà stosowane na mocy niniejszego prawid∏a jedynie do momentu, gdy niezgodnoÊç, 3 ˚aden statek obj´ty takà umowà nie b´dzie prob´dàca powodem zwi´kszenia Êrodków kontroli wadzi∏ dzia∏aƒ w p∏aszczyênie statek-statek z jalub dzia∏aƒ, zostanie skorygowana w sposób za- kimkolwiek statkiem nieobj´tym umowà. dowalajàcy dla Umawiajàcego si´ Rzàdu, bioràc 4 Takie umowy podlega∏y b´dà okresowym przeglàpod uwag´ dzia∏ania zaproponowane przez statek dom, uwzgl´dniajàcym zebrane doÊwiadczenia, lub Administracj´, jeÊli mia∏o to miejsce. a tak˝e zmiany konkretnych okolicznoÊci lub te˝ oszacowane zagro˝enia dla bezpieczeƒstwa statków, 3.5 W przypadku gdy Umawiajàcy si´ Rzàd przeproobiektów portowych lub tras, obj´tych umowà. wadza kontrol´ zgodnie z paragrafem 1 lub podejmuje dzia∏ania zgodnie z paragrafem 2: Prawid∏o 12 .1 podj´te zostanà wszelkie mo˝liwe wysi∏ki, aby uniknàç nies∏usznego zatrzymania lub opóênie- Równowa˝ne rozwiàzania w zakresie ochrony nia statku. JeÊli statek zostanie w ten sposób 1 Administracja mo˝e zezwoliç konkretnemu statkonies∏usznie zatrzymany lub opóêniony, b´dzie wi lub grupie statków uprawnionych do podnoszeuprawniony do rekompensaty za wszelkie ponia jej bandery na wprowadzenie innych Êrodków niesione straty lub szkody oraz ochrony, równowa˝nych ze Êrodkami przewidzia- .2 umo˝liwiony zostanie niezb´dny dost´p do nymi wniniejszym rozdziale lub wcz´Êci AKodekstatku z powodów awarii lub celów humanitar- su ISPS, pod warunkiem ˝e takie Êrodki ochrony sà nych oraz dla celów ochrony. co najmniej tak skuteczne, jak Êrodki przewidziane

w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Kodeksu ganizacji ochrony, upowa˝nionych do dzia∏ania ISPS. Administracja, która zezwoli na takie Êrodki wich imieniu, wraz ze szczegó∏ami konkretnego zaochrony, poda ich szczegó∏y do wiadomoÊci Orga- kresu odpowiedzialnoÊci i warunków udzielonego nizacji. tym organizacjom upowa˝nienia, atak˝e szczegó∏y dotyczàce kontaktowania si´ z nimi. Informacje te 2 Realizujàc postanowienia niniejszego rozdzia∏u b´dà aktualizowane w miar´ zachodzàcych w nich lub cz´Êci A Kodeksu ISPS, Umawiajàcy si´ Rzàd zmian. Organizacja b´dzie rozsy∏a∏a takie informamo˝e zezwoliç konkretnemu obiektowi portowe- cje do innych Umawiajàcych si´ Rzàdów wcelu pomu lub grupie obiektów portowych, zlokalizowa- informowania ich funkcjonariuszy. nych na swym terytorium, z wyjàtkiem obiektów obj´tych porozumieniem zawartym zgodnie zpra- 3 Nie póêniej ni˝ z dniem 1 lipca 2004 r. Umawiajàwid∏em 11, na wprowadzenie innych Êrodków ce si´ Rzàdy podadzà Organizacji list´ zatwierdzoochrony, równowa˝nych ze Êrodkami przewidzia- nych planów ochrony obiektów portowych, zlokanymi wniniejszym rozdziale lub wcz´Êci AKodek- lizowanych na ich terytorium, wraz z lokalizacjà su ISPS, pod warunkiem ˝e takie Êrodki ochrony lub lokalizacjami obj´tymi przez ka˝dy z zatwiersà co najmniej tak skuteczne, jak Êrodki przewi- dzonych planów ochrony obiektów portowych dziane w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Ko- iodnoÊnà datà zatwierdzenia, anast´pnie b´dà indeksu ISPS. Umawiajàcy si´ Rzàd, który zezwoli formowa∏y o majàcych miejsce nast´pujàcych na takie Êrodki ochrony, poda ich szczegó∏y do zmianach: wiadomoÊci Organizacji. .1 gdy majà byç wprowadzone lub zosta∏y wprowadzone zmiany w lokalizacji lub lokalizacjach, Prawid∏o 13 obj´tych zatwierdzonym planem ochrony obiektu portowego. W takich przypadkach in- Informowanie formacje, które majà byç podane, wskazywaç b´dà zmiany w lokalizacji lub lokalizacjach ob- 1 Nie póêniej ni˝ w dniu 1 lipca 2004 r. Umawiajàce j´tych planem idat´, zktórà te zmiany majà byç si´ Rzàdy przeka˝à do Organizacji iudost´pnià do lub zosta∏y wprowadzone; wiadomoÊci armatorom i statkom: .2 gdy zatwierdzony plan ochrony obiektu porto- .1 nazwy ich w∏adzy lub w∏adz krajowych odpowego, poprzednio uj´ty wliÊcie przekazanej Orwiedzialnych za ochron´ statków i obiektów ganizacji, ma byç lub zosta∏ wycofany. Wtakich portowych i szczegó∏y dotyczàce kontaktowaprzypadkach informacje, które majà byç podania si´ z nimi; ne, wskazywaç b´dà dat´, zktórà wycofanie zo- .2 lokalizacje na ich terytorium, obj´te zatwierdzo- stanie dokonane lub zosta∏o dokonane. W tych nymi planami ochrony obiektów portowych; przypadkach informacja zostanie przekazana .3 nazwy podmiotów, które zosta∏y wyznaczone do Organizacji tak szybko, jak jest to praktycznie sta∏ej gotowoÊci do przyjmowania alertu o za- mo˝liwe, oraz gro˝eniu ochrony statku, przekazywanego ze .3 gdy majà byç dokonane uzupe∏nienia listy zastatku na brzeg, o których mowa w prawitwierdzonych planów ochrony obiektów portodle 6.2.1, i do podj´cia dzia∏aƒ z nim zwiàzawych. Wtych przypadkach informacje, które manych, a tak˝e szczegó∏y dotyczàce kontaktowajà byç podane, wskazywaç b´dà lokalizacj´ lub nia si´ z nimi; lokalizacje obj´te planem idat´ zatwierdzenia. .4 nazwy podmiotów, które zosta∏y wyznaczone do 4 Po dniu 1 lipca 2004 r., w okresach co pi´ç lat, sta∏ej gotowoÊci do przyjmowania i dzia∏ania Umawiajàce si´ Rzàdy b´dà podawa∏y Organizacji w zwiàzku z wszelkimi zawiadomieniami ze zrewidowanà i zaktualizowanà list´ zatwierdzostrony Umawiajàcych si´ Rzàdów, stosujàcych nych planów ochrony obiektów portowych znajdu- Êrodki kontroli i oceny zgodnoÊci, do których jàcych si´ na ich terytorium, wraz z lokalizacjà lub odnosi si´ prawid∏o 9.3.1, a tak˝e szczegó∏y dolokalizacjami obj´tymi ka˝dym zatwierdzonym platyczàce kontaktowania si´ z nimi, oraz nem ochrony obiektów portowych i odnoÊnà datà .5 nazwy podmiotów, które zosta∏y wyznaczone do zatwierdzenia (oraz datà zatwierdzenia wszelkich sta∏ej gotowoÊci do Êwiadczenia porad i pomo- dokonanych wnim poprawek), która zastàpi wszelcy statkom iktórym statki mogà zg∏aszaç wszel- kie informacje podane Organizacji na podstawie kie problemy dotyczàce ochrony, októrych mo- paragrafu 3 wokresie poprzednich pi´ciu lat. wa w prawidle 7.2, a tak˝e szczegó∏y dotyczàce kontaktowania si´ z nimi, 5 Umawiajàce si´ Rzàdy b´dà przekazywa∏y do Organizacji informacje o zawarciu umowy zgodnie a nast´pnie b´dà aktualizowa∏y te informacje z prawid∏em 11. Przekazywane informacje b´dà w miar´ pojawiania si´ zwiàzanych z nimi obejmowaç: zmian. Organizacja b´dzie rozsy∏a∏a takie szcze- .1 nazwy Umawiajàcych si´ Rzàdów, które zawargó∏y do innych Umawiajàcych si´ Rzàdów wce- ∏y umow´; lu poinformowania ich funkcjonariuszy. .2 obiekty portowe i sta∏e trasy, obj´te umowà; 2 Nie póêniej ni˝ zdniem 1 lipca 2004 r. Umawiajàce si´ Rzàdy podadzà Organizacji nazwy uznanych or- .3 okresowoÊç przeglàdu umowy;

.4 dat´ wejÊcia umowy w ˝ycie oraz nie jakichkolwiek równowa˝nych rozwiàzaƒ w zakresie ochrony w odniesieniu do statków, upraw- .5 informacj´ owszelkich konsultacjach przeprowanionych do podnoszenia jego bandery, lub w oddzonych zinnymi Umawiajàcymi si´ Rzàdami, niesieniu do obiektu portowego zlokalizowanego a nast´pnie przeka˝à Organizacji, tak szybko, na jego terytorium, przeka˝e Organizacji szczegójak to b´dzie praktycznie mo˝liwe, informacje ∏owe informacje o tym fakcie. o zmianach w umowie lub jej wygaÊni´ciu. 7 Na ich wniosek Organizacja udost´pni informacje 6 Ka˝dy Umawiajàcy si´ Rzàd, który zezwoli, zgod- przekazane zgodnie z paragrafem 3 innym Umanie zpostanowieniami prawid∏a 12, na zastosowa- wiajàcym si´ Rzàdom.”.

ny na morzu. Te nowe wymagania tworzà mi´dzyna- 5 Postanowienia rozdzia∏u XI-2 Konwencji rodowe ramy, dzi´ki którym statki i obiekty portowe SOLAS 74 i niniejszego Kodeksu majà zastosowanie mogà wspó∏pracowaç w celu wykrycia i powstrzyma- do statków i obiektów portowych. Rozszerzenie nia czynów, które zagra˝ajà bezpieczeƒstwu w sekto- SOLAS 74 na obiekt portowy zosta∏o uzgodnione na rze transportu morskiego. podstawie faktu, i˝ SOLAS 74 by∏a najszybszym Êrodkiem do zapewnienia, aby niezb´dne Êrodki ochrony 2 Jako pok∏osie tragicznych wydarzeƒ z dnia pilnie nabra∏y mocy iwesz∏y w˝ycie. Uzgodniono tak- 11 wrzeÊnia 2001 r. dwudziesta druga sesja Zgromadze- ˝e, ˝e postanowienia odnoszàce si´ do obiektu portonia Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej (Organiza- wego b´dà odnosi∏y si´ jedynie do relacji statek/port. cja) jednog∏oÊnie uzgodni∏a w listopadzie 2001 r. stwo- Szersze zagadnienie ochrony obszarów obiektów porrzenie nowych Êrodków zwiàzanych z ochronà statków towych b´dzie przedmiotem dalszych wspólnych prac iobiektów portowych, które powinny byç przyj´te przez Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej i Mi´dzynaro- Konferencj´ Umawiajàcych si´ Rzàdów — Stron Mi´- dowej Organizacji Pracy. Uzgodniono tak˝e, ˝e postadzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na nowienia nie powinny obejmowaç rzeczywistej reakcji morzu, 1974 (znanà jako Konferencja Dyplomatyczna na na ataki, ani jakichkolwiek dzia∏aƒ likwidujàcych skuttemat Ochrony ˚eglugi), wgrudniu 2002 r. Przygotowa- ki takiego ataku. nia do Konferencji Dyplomatycznej powierzone zosta∏y Komitetowi Bezpieczeƒstwa na Morzu (MSC) Organiza- 6 Podczas przygotowywania postanowieƒ cji na podstawie wniosków z∏o˝onych przez paƒstwa uwzgl´dniono koniecznoÊç zapewnienia zgodnoÊci cz∏onkowskie, organizacje mi´dzyrzàdowe iorganizacje zpostanowieniami Mi´dzynarodowej konwencji owypozarzàdowe, posiadajàce w Organizacji status konsul- maganiach w zakresie szkolenia marynarzy, certyfikatacyjny. cji i pe∏nienia wacht z 1978 r. z póêniejszymi poprawkami, Mi´dzynarodowego kodeksu zarzàdzania bez- 3 MSC na swej pierwszej sesji nadzwyczajnej ma- pieczeƒstwem (ISM) oraz zharmonizowanym systejàcej miejsce tak˝e w listopadzie 2001 r., w celu przy- mem badaƒ i certyfikacji. spieszenia opracowania i przyj´cia odpowiednich Êrodków ochronnych, ustanowi∏ Mi´dzysesyjnà Grup´ 7 Postanowienia stanowià znaczàcà zmian´ w po- Roboczà MSC do spraw ochrony ˝eglugi. Pierwsze dejÊciu mi´dzynarodowej gospodarki morskiej do zaspotkanie Mi´dzysesyjnej Grupy Roboczej MSC do gadnienia ochrony w sektorze transportu morskiego. spraw ochrony ˝eglugi mia∏o miejsce wlutym 2002 r., Uznaje si´, ˝e mogà one na∏o˝yç na niektóre Umawiaa jego wyniki zosta∏y przekazane i rozwa˝one na sie- jàce si´ Rzàdy znaczny dodatkowy ci´˝ar. W pe∏ni demdziesiàtej piàtej sesji MSC w marcu 2002 r., kiedy uznaje si´ tak˝e znaczenie wspó∏pracy technicznej dla to ustanowiono Grup´ Roboczà ad hoc dla dalszego wspomo˝enia Umawiajàcych si´ Rzàdów w realizacji opracowania z∏o˝onych propozycji. Siedemdziesiàta postanowieƒ. piàta sesja MSC rozwa˝y∏a sprawozdanie tej Grupy Roboczej i zaleci∏a dalsze prowadzenie prac przez ko- 8 Realizacja postanowieƒ wymagaç b´dzie ciàg∏elejnà Mi´dzysesyjnà Grup´ Roboczà MSC, której spo- go wysi∏ku wzakresie wspó∏pracy pomi´dzy wszystkitkanie odby∏o si´ we wrzeÊniu 2002 r. Siedemdziesià- mi stronami zajmujàcymi si´ lub wykorzystujàcymi ta szósta sesja MSC rozwa˝y∏a wyniki majàcej miejsce statki lub obiekty portowe, w tym za∏ogami statku, we wrzeÊniu 2002 r. sesji Mi´dzysesyjnej Grupy Robo- personelem obiektu portowego, pasa˝erami, podmioczej MSC oraz dalszych prac podj´tych przez Grup´ tami zajmujàcymi si´ ∏adunkami, zarzàdami portu Roboczà MSC w zwiàzku z siedemdziesiàtà szóstà se- i statku oraz odpowiednimi w∏adzami krajowymi i losjà Komitetu w grudniu 2002 r. bezpoÊrednio przed kalnymi, odpowiedzialnymi za ochron´. Obecne pro- Konferencjà Dyplomatycznà i uzgodni∏a ostatecznà cedury i praktyki muszà zostaç poddane przeglàdowi wersj´ proponowanych tekstów do rozwa˝enia przez i zmienione, jeÊli nie zapewniajà one odpowiedniego Konferencj´ Dyplomatycznà. poziomu ochrony. W celu zapewnienia wi´kszej ochrony na morzu sektory ˝eglugi i porty oraz w∏adze 4 Konferencja Dyplomatyczna (od 9 do 13 grudnia krajowe i lokalne b´dà musia∏y podjàç dodatkowe 2002 r.) przyj´∏a tak˝e poprawki do istniejàcych posta- obowiàzki. nowieƒ Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu,1974 (SOLAS 74), przyspieszajà- 9 Wytyczne podane w cz´Êci B niniejszego Kodekce realizacj´ wymagaƒ co do instalacji Automatyczne- su powinny byç uwzgl´dniane podczas realizacji pogo Zapisu Identyfikacji, oraz przyj´∏a nowe prawid∏a stanowieƒ wzakresie ochrony, okreÊlonych wrozdziaw rozdziale XI-1 Konwencji SOLAS 74, obejmujàce le XI-2 Konwencji SOLAS 74 oraz wcz´Êci Aniniejszeznakowanie numeru identyfikacyjnego statku oraz po- go Kodeksu. Uznaje si´ jednak, ˝e zakres zastosowasiadanie na statku Zapisu historii statku. Konferencja nia wytycznych mo˝e si´ zmieniaç w zale˝noÊci od Dyplomatyczna przyj´∏a tak˝e szereg rezolucji Konfe- charakteru obiektu portowego, statku, jego zatrudnierencji, w tym dotyczàcych realizacji i nowelizacji ni- nia lub ∏adunku. niejszego Kodeksu, wspó∏prac´ technicznà oraz prace wspólne Mi´dzynarodowej Organizacji Pracy i Mi´- 10 ˚aden element niniejszego Kodeksu nie b´dzie dzynarodowej Organizacji Ce∏. Uznano, ˝e po zakoƒ- interpretowany lub stosowany w sposób niezgodny czeniu pracy tych dwóch organizacji mo˝e zaistnieç zodpowiednim poszanowaniem podstawowych praw koniecznoÊç dokonania przeglàdu i poprawek w sto- i swobód okreÊlonych w przepisach mi´dzynarodosunku do niektórych nowych postanowieƒ dotyczà- wych, szczególnie zaÊ tych, które odnoszà si´ do pracych ochrony na morzu. cowników morskich i uchodêców, w tym Deklaracji

Mi´dzynarodowej Organizacji Pracy wsprawie funda- nych planów iprocedur reagowania na zmieniajàmentalnych zasad i praw w pracy, a tak˝e norm mi´- ce si´ poziomy ochrony oraz dzynarodowych dotyczàcych pracowników sektorów: 5. zapewnienie odpowiednich iwspó∏miernych Êrodmorskiego i portowego. ków ochrony. 11 Bioràc pod uwag´, ˝e Konwencja o u∏atwieniu 1.3 Wymagania funkcjonalne mi´dzynarodowego obrotu morskiego z 1965 r. z póêniejszymi poprawkami stanowi, i˝ w∏adze publiczne Dla realizacji swych celów niniejszy Kodeks zawiera zezwolà cz∏onkom obcych za∏óg na schodzenie na làd szereg wymagaƒ funkcjonalnych. Obejmujà one mi´- w czasie pobytu statku, na którym przybyli, w porcie, dzy innymi: pod warunkiem ˝e dokonane zosta∏y formalnoÊci zwiàzane z przybyciem statku, a w∏adze publiczne nie 1. gromadzenie i ocen´ informacji w zakresie zagromajà powodu odmówiç zezwolenia zejÊcia na làd ze ˝eƒ dla ochrony oraz wymian´ takich informacji wzgl´dów sanitarnych, bezpieczeƒstwa iporzàdku puz odpowiednimi Umawiajàcymi si´ Rzàdami; blicznego, Umawiajàce si´ Rzàdy, podczas zatwierdzania planów ochrony statków i obiektu portowego, b´- 2. wymaganie utrzymywania protoko∏ów ∏àcznoÊci dà odpowiednio dostrzega∏y fakt, i˝ za∏oga statku ˝yje dla statków i obiektów portowych; i pracuje na statku i potrzebuje odpoczynku na làdzie oraz dost´pu do làdowych urzàdzeƒ dla marynarzy, 3. zapobieganie nieupowa˝nionemu dost´powi do w tym opieki medycznej. statków, obiektów portowych lub ich stref o ograniczonym dost´pie; CZ¢Âå A 4. zapobieganie wprowadzaniu nielegalnej broni, materia∏ów ∏atwopalnych i wybuchowych na stat- OBLIGATORYJNE WYMOGI DOTYCZÑCE ki lub obiekty portowe; POSTANOWIE¡ ROZDZIA¸U XI-2 5. zapewnienie Êrodków dla og∏aszania alarmu w ce- MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI lu przeciwdzia∏ania zagro˝eniom lub zdarzeniom O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU, naruszajàcym ochron´; 1974, Z PÓèNIEJSZYMI POPRAWKAMI 6. wymaganie stworzenia planów ochrony statku 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE i obiektu portowego opartych na ocenie stanu ochrony oraz 1.1 Wprowadzenie 7. przeprowadzanie szkoleƒ, alarmów próbnych Niniejsza cz´Êç Mi´dzynarodowego kodeksu dla i çwiczeƒ w celu zapoznania si´ z wymaganiami ochrony statków i obiektów portowych zawiera obli- planów i procedur ochrony. gatoryjne postanowienia, do których odnosi si´ rozdzia∏ XI-2 Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒ- 2 DEFINICJE stwie ˝ycia na morzu,1974, zpóêniejszymi poprawkami. 2.1 Dla celów niniejszej cz´Êci, oile wyraênie nie postanowiono inaczej: 1.2 Cele 1. Konwencjaoznacza Mi´dzynarodowà kon- Cele niniejszego Kodeksu obejmujà: wencj´ o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, zpóêniejszymi poprawkami. 1. ustanowienie mi´dzynarodowych ram obejmujàcych wspó∏prac´ pomi´dzy Umawiajàcymi si´ 2. Prawid∏o oznacza prawid∏o Konwencji. Rzàdami, agencjami rzàdowymi, lokalnymi admi- 3. Rozdzia∏ oznacza rozdzia∏ Konwencji. nistracjami oraz przemys∏em okr´towym i portowym w celu wykrywania zagro˝eƒ dla ochrony 4. Plan ochrony statkuoznacza plan opracoi podejmowania Êrodków zapobiegawczych wo- wany dla zapewnienia stosowania na bec zdarzeƒ naruszajàcych ochron´, wywo∏ujà- statku Êrodków przewidzianych dla cych skutki dla statków i obiektów portowych wy- ochrony osób znajdujàcych si´ na statku, korzystywanych w handlu mi´dzynarodowym; ∏adunku, jednostek ∏adunkowych, zapasów statkowych lub samego statku przed 2. ustalenie odpowiednich ról i obowiàzków dla ryzykiem zdarzeƒ naruszajàcych ochron´. Umawiajàcych si´ Rzàdów, agencji rzàdowych, lokalnych administracji oraz sektora ˝eglugowego 5. Plan ochrony obiektu portowego oznacza i portowego na poziomie krajowym i mi´dzynaro- plan opracowany dla zapewnienia stosodowym dla zapewnienia ochrony na morzu; wania Êrodków przewidzianych dla ochrony obiektu portowego oraz statków, 3. zapewnienie szybkiego i efektywnego gromadzeosób, ∏adunku, jednostek ∏adunkowych, nia i wymiany informacji zwiàzanych z ochronà; zapasów statkowych w obr´bie obiektu 4. opracowanie metodologii niezb´dnej dla oceny portowego przed ryzykiem zdarzeƒ narupoziomu ochrony, w celu zastosowania stosow- szajàcych ochron´.

6. Oficer ochrony statku oznacza osob´ na 1. statki pasa˝erskie, w tym pasa˝erskie pok∏adzie statku odpowiedzialnà przed jednostki szybkie (HSC); kapitanem, wyznaczonà przez armatora 2. statki towarowe, wtym jednostki szybkie jako odpowiedzialnà za ochron´ statku, (HSC), opojemnoÊci 500 brutto iwi´cej; w tym za realizacj´ i wykonywanie planu ochrony statku, a tak˝e za ∏àcznoÊç z ofi- 3. ruchome platformy wiertnicze (MODU), cerem ochrony armatora i oficerem oraz ochrony obiektu portowego. 2. obiektów portowych obs∏ugujàcych statki odbywajàce podró˝e mi´dzynarodowe. 7. Oficer ochrony armatora oznacza osob´ wyznaczonà przez armatora do zapewnie- 3.2 Niezale˝nie od postanowieƒ sekcji 3.1.2 nia przeprowadzenia oceny stanu ochro- Umawiajàce si´ Rzàdy podejmà decyzje ozany statku, zapewnienia, aby plan ochrony kresie stosowania niniejszej cz´Êci Kodeksu statku zosta∏ opracowany, przedstawiony do takich obiektów portowych, wobr´bie ich do zatwierdzenia, a nast´pnie realizowaterytorialnej w∏aÊciwoÊci, które u˝ywane sà ny i wykonywany, a tak˝e za ∏àcznoÊç przez statki zaanga˝owane w ˝egludze krajoz oficerami ochrony obiektu portowego wej, ale od czasu do czasu obs∏ugujà statki oraz oficerem ochrony statku. w ˝egludze mi´dzynarodowej. 8. Oficer ochrony obiektu portowego oznacza osob´ wyznaczonà jako odpowie- 3.2.1 Umawiajàce si´ Rzàdy b´dà podejmowa∏y dzialnà za opracowanie, realizacj´, nowe- swe decyzje, októrych mowa wsekcji 3.2, na lizacje i wykonanie planu ochrony obiek- podstawie oceny stanu ochrony obiektu portu portowego oraz za ∏àcznoÊç zoficerami towego, dokonanej zgodnie z niniejszà cz´- ochrony statków i oficerami ochrony ar- Êcià Kodeksu. matora. 3.2.2 Wszelkie decyzje podejmowane przez Uma- 9. Poziom ochrony 1oznacza poziom, dla któwiajàce si´ Rzàdy zgodnie z wytycznymi rego w ka˝dym czasie utrzymywane b´dà z sekcji 3.2 nie b´dà narusza∏y poziomu minimalne odpowiednie Êrodki ochrony. ochrony, którego osiàgni´cie jest celem rozdzia∏u XI-2 lub niniejszej cz´Êci Kodeksu. 10. Poziom ochrony 2 oznacza poziom, dla którego w wyniku zwi´kszonego ryzyka 3.3 Niniejszy Kodeks nie ma zastosowania do zajÊcia zdarzenia naruszajàcego ochron´ okr´tów wojennych, pomocniczych jednoprzez pewien czas utrzymywane b´dà odstek marynarki wojennej oraz innych statpowiednie, dodatkowe Êrodki ochrony ków, posiadanych lub eksploatowanych bezpieczeƒstwa. przez Umawiajàce si´ Rzàdy i wykorzystywa- 11. Poziom ochrony 3 oznacza poziom, przy nych wy∏àcznie w s∏u˝bie niehandlowej. którym przez ograniczony czas utrzymywane b´dà konkretne Êrodki ochrony, 3.4 Sekcje od 5 do 13 i19 niniejszej cz´Êci Kodekzwiàzane z prawdopodobieƒstwem lub su majà zastosowanie do armatorów i statgroêbà zajÊcia zdarzenia naruszajàcego ków okreÊlonych w prawidle XI-2/4. ochron´, aczkolwiek identyfikacja konkretnego celu ataku mo˝e nie byç mo˝liwa. 3.5 Sekcje 5 oraz od 14 do 18 niniejszej cz´Êci Kodeksu majà zastosowanie do obiektów porto- 2.2 Termin „statek” u˝ywany w niniejszym Ko- wych wyszczególnionych wprawidle XI-2/10. deksie obejmuje ruchome platformy wiertnicze (MODU) oraz jednostki szybkie (HSC), 3.6 ˚adne postanowienia niniejszego Kodeksu zdefiniowane w prawidle XI-2/1. nie naruszajà praw i obowiàzków paƒstw zgodnie z prawem mi´dzynarodowym. 2.3 Termin „Umawiajàcy si´ Rzàd” w zwiàzku z wszelkimi odniesieniami do obiektu porto- 4 OBOWIÑZKI UMAWIAJÑCYCH SI¢ RZÑDÓW wego, u˝ywany w ust´pach 14 do 18, obejmuje odniesienie do „Wyznaczonego Orga- 4.1 Zgodnie z postanowieniami prawid∏a XI-2/3 nu”. oraz XI-2/7 Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà poziomy ochrony oraz zapewnià wytyczne dla 2.4 Terminy niezdefiniowane inaczej wniniejszej ochrony przed zdarzeniami naruszajàcymi cz´Êci b´dà mia∏y takie znaczenie, jakie przy- ochron´. Wy˝sze poziomy ochrony wskazujà pisano im w rozdzia∏ach I oraz XI-2. na wi´ksze prawdopodobieƒstwo wystàpienia zdarzenia naruszajàcego ochron´. Czyn- 3 ZASTOSOWANIE niki, które powinny byç uwzgl´dnione przy okreÊlaniu w∏aÊciwego poziomu ochrony, 3.1 Niniejszy Kodeks ma zastosowanie do: obejmujà: 1. nast´pujàcych typów statków odbywajà- 1. stopieƒ wiarygodnoÊci informacji o zagrocych podró˝e mi´dzynarodowe: ˝eniu;

2. stopieƒ potwierdzenia informacji o zagro- klaracji ochrony dotyczàce okreÊlonych ˝eniu; podró˝y mi´dzynarodowych lub okreÊlonych statków wykonujàcych te podró˝e; 3. stopieƒ szczegó∏owoÊci lub bliskoÊci informacji o zagro˝eniu oraz 3. zaistnia∏o zagro˝enie ochrony lub zdarzenie naruszajàce ochron´ zudzia∏em, odpo- 4. potencjalne konsekwencje wystàpienia wiednio, statku lub obiektu portowego; zdarzenia naruszajàcego ochron´. 4. statek znajduje si´ w porcie, w którym nie 4.2 Umawiajàce si´ Rzàdy, okreÊlajàc poziom wymaga si´ posiadania i wprowadzenia ochrony 3, wydadzà w miar´ koniecznoÊci w ˝ycie zatwierdzonego planu ochrony odpowiednie instrukcje i zapewnià przekaz obiektu portowego lub informacji zwiàzanych z ochronà statków 5. statek prowadzi dzia∏alnoÊç wp∏aszczyênie i obiektów portowych, które mogà zostaç zastatek-statek z innym statkiem, od którego gro˝one. nie wymaga si´ posiadania i wprowadzania w˝ycie zatwierdzonego planu ochrony 4.3 Umawiajàce si´ Rzàdy mogà delegowaç niestatku. które ze swych zadaƒ, wynikajàcych z rozdzia∏u XI-2 oraz niniejszej cz´Êci Kodeksu, 5.3 Wniosek o sporzàdzenie Deklaracji ochrony, uznanej organizacji ochrony, z wyjàtkiem: o którym mowa w niniejszej sekcji, zostanie 1. ustalania odpowiedniego poziomu ochro- potwierdzony przez odpowiedni obiekt portony; wy lub statek. 2. zatwierdzania oceny stanu ochrony obiek- 5.4 Deklaracja ochrony b´dzie sporzàdzana tu portowego oraz póêniejszych poprawek przez: do zatwierdzonej oceny; 1. kapitana lub oficera ochrony statku 3. ustalania obiektów portowych, od których w imieniu statku (statków) oraz, odpowymagane b´dzie wyznaczenie oficera wiednio, ochrony obiektu portowego; 2. oficera ochrony obiektu portowego lub, je- 4. zatwierdzania planu ochrony obiektu por- Êli zostanie to inaczej okreÊlone przez towego i póêniejszych poprawek do za- Umawiajàcy si´ Rzàd, przez jakikolwiek intwierdzonego planu; ny organ odpowiedzialny za ochron´ od 5. stosowania Êrodków kontroli i zapewnie- strony làdu w imieniu obiektu portowego. nia zgodnoÊci zgodnie z prawid∏em XI-2/9 oraz 5.5 Deklaracja ochrony zawieraç b´dzie wymagania co do ochrony, które mogà byç podzie- 6. ustalenia wymagaƒ w stosunku do Dekla- lone pomi´dzy obiektem portowym i statracji ochrony. kiem (lub pomi´dzy statkami), i ustali zakres odpowiedzialnoÊci dla ka˝dego z nich. 4.4 Umawiajàce si´ Rzàdy, w stopniu, który uznajà za odpowiedni, b´dà sprawdzaç sku- 5.6 Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà, uwzgl´dniatecznoÊç planów ochrony statku oraz planów jàc postanowienia prawid∏a XI-9.2.3, miniochrony obiektu portowego lub zatwierdzo- malny okres, przez który Deklaracje ochrony nych przez nie poprawek do takich planów, b´dà przechowywane przez obiekty portowe lub planów zatwierdzonych w ich imieniu znajdujàce si´ w ich terytorialnej w∏aÊciwow przypadku statków. Êci. 5.7 Administracje okreÊlà, uwzgl´dniajàc posta- 5 DEKLARACJA OCHRONY nowienia prawid∏a XI-9.2.3, minimalny okres, przez który Deklaracje ochrony b´dà przecho- 5.1 Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà sytuacje, wywane przez statki uprawnione do podnow których wymagana jest Deklaracja ochro- szenia ich bandery. ny, oceniajàc ryzyko stwarzane przez dzia∏alnoÊç w p∏aszczyênie statek/port lub statek- 6 OBOWIÑZKI ARMATORA -statek dla osób, majàtku lub Êrodowiska. 6.1 Armator zapewni, aby plan ochrony statku 5.2 Statek mo˝e ˝àdaç wype∏nienia Deklaracji zawiera∏ jasne stwierdzenia, podkreÊlajàce ochrony, gdy: w∏adz´ kapitana. Wplanie ochrony statku armator ustanowi, ˝e kapitan posiada nadrz´d- 1. statek jest eksploatowany na wy˝szym ponà w∏adz´ iponosi odpowiedzialnoÊç za podziomie ochrony ni˝ poziom obiektu portoj´cie decyzji w odniesieniu do bezpieczeƒwego lub innego statku, zktórym dany stastwa i ochrony statku oraz mo˝liwoÊç zwrótek wspó∏pracuje; cenia si´, w razie koniecznoÊci, o pomoc do 2. pomi´dzy Umawiajàcymi si´ Rzàdami zo- armatora lub jakiegokolwiek Umawiajàcego sta∏o zawarte porozumienie wsprawie De- si´ Rzàdu.

6.2 Armator zapewni, aby oficer ochrony arma- obiektu portowego rozpocz´cie realizacji odtora, kapitan ioficer ochrony statku otrzyma- powiednich Êrodków i procedur, wyszczególli niezb´dne wsparcie przy wype∏nieniu za- nionych wplanie ochrony obiektu portowego, daƒ i obowiàzków zgodnie z postanowienia- a w przypadku poziomu ochrony 3 — w inmi rozdzia∏u XI-2 oraz niniejszej cz´Êci Ko- strukcjach wydanych przez Umawiajàcy si´ deksu. Rzàd, który wprowadzi∏ poziom ochrony 3. Statek zawiadomi o wszelkich trudnoÊciach 7 OCHRONA STATKU w realizacji. W takich przypadkach oficer ochrony obiektu portowego oraz oficer ochro- 7.1 Od statku wymagane jest dzia∏anie wed∏ug ny statku b´dà utrzymywali ∏àcznoÊç ikoordypoziomów ochrony okreÊlonych przez Uma- nowali odpowiednie dzia∏ania. wiajàce si´ Rzàdy w sposób podany poni˝ej. 7.7 JeÊli Administracja wymaga, aby statek 7.2 Na poziomie ochrony 1 prowadzone b´dà na- wprowadzi∏ poziom ochrony wy˝szy od ustast´pujàce dzia∏ania z wykorzystaniem odpo- nowionego dla obiektu portowego, do którewiednich Êrodków, na wszystkich statkach, go zamierza zawinàç lub w którym ju˝ przez uwzgl´dnieniem wytycznych podanych bywa, lub ten poziom ochrony jest ju˝ na wcz´Êci Bniniejszego Kodeksu, wcelu ziden- statku wprowadzony, statek bezzw∏ocznie tyfikowania i podj´cia Êrodków zapobiegaw- poinformuje o zaistnia∏ej sytuacji odpowiedczych wobec zdarzeƒ naruszajàcych ochron´: nie w∏adze Umawiajàcego si´ Rzàdu, na terenie którego obiekt portowy jest zlokalizowa- 1. zapewnienie wykonywania wszystkich zany, oraz oficera ochrony obiektu portowego. daƒ w zakresie ochrony statku; 2. kontrolowanie dost´pu do statku; 7.7.1 W takich przypadkach oficer ochrony statku b´dzie utrzymywa∏ ∏àcznoÊç z oficerem 3. kontrolowanie zaokr´towania pasa˝erów ochrony obiektu portowego i, jeÊli b´dzie to i ich baga˝u; konieczne, koordynowa∏ odpowiednie akcje. 4. monitorowanie obszarów o ograniczonym 7.8 Administracja wymagajàca, by statki uprawdost´pie w celu zapewnienia dost´pu do nione do podnoszenia jej bandery wprowanich jedynie osobom upowa˝nionym; dzi∏y poziom ochrony 2 albo 3 wporcie inne- 5. monitorowanie pok∏adów oraz akwenów go Umawiajàcego si´ Rzàdu, bezzw∏ocznie otaczajàcych statek; poinformuje otym ten Umawiajàcy si´ Rzàd. 6. nadzorowanie prze∏adunku towarów i za- 7.9 Gdy Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà poziom pasów statkowych oraz ochrony i zapewnià dostarczenie informacji 7. zapewnienie, ˝e Êrodki ∏àcznoÊci zwiàzane o poziomie ochrony statkom operujàcym na z ochronà pozostajà w ciàg∏ej gotowoÊci. ich wodach terytorialnych lub statkom, które zakomunikowa∏y zamiar wejÊcia na ich wody 7.3 Na poziomie ochrony 2 dla ka˝dego dzia∏ania terytorialne, takim statkom zalecone zostanie wyszczególnionego wsekcji 7.2 zrealizowane utrzymywanie czujnoÊci i niezw∏oczne przezostanà dodatkowe Êrodki ochrony, uj´te kazywanie ich Administracji oraz pobliskim w planie ochrony statku, z uwzgl´dnieniem paƒstwom nadbrze˝nym wszelkich informawytycznych podanych wcz´Êci Bniniejszego cji, które mogà mieç wp∏yw na ochron´ na Kodeksu. morzu w danym obszarze. 7.4 Na poziomie ochrony 3 dla ka˝dego dzia∏ania 7.9.1 Informujàc takie statki o poziomie ochrony, wyszczególnionego wsekcji 7.2 zrealizowane jaki powinien byç zastosowany, Umawiajàcy zostanà dalsze konkretne Êrodki ochrony, si´ Rzàd, bioràc pod uwag´ wytyczne podane uj´te w planie ochrony statku, z uwzgl´dnie- w cz´Êci B niniejszego Kodeksu, poinformuje niem wytycznych podanych w cz´Êci B ni- równie˝ te statki owszelkich Êrodkach ochroniejszego Kodeksu. ny, jakie powinny one wprowadziç, a tak˝e, jeÊli b´dzie to stosowne, oÊrodkach wprowa- 7.5 W ka˝dym przypadku wprowadzenia przez dzonych przez Umawiajàcy si´ Rzàd w celu Administracj´ poziomu ochrony 2 lub 3 sta- zapewnienia ochrony przed zagro˝eniem. tek potwierdzi otrzymanie instrukcji o zmianie poziomu ochrony. 8 OCENA STANU OCHRONY STATKU 7.6 Przed wejÊciem do obiektu portowego lub 8.1 Ocena stanu ochrony statku jest zasadniczà podczas postoju w porcie znajdujàcym si´ i integralnà cz´Êcià procesu opracowywania wterytorialnej w∏aÊciwoÊci Umawiajàcego si´ i aktualizacji planu ochrony statku. Rzàdu, dla którego ustanowiono poziom ochrony 2 lub 3, statek potwierdzi otrzymanie 8.2 Oficer ochrony armatora zapewni, aby ocena takiej instrukcji ipotwierdzi oficerowi ochrony stanu ochrony statku dokonywana by∏a przez

osoby posiadajàce odpowiednie umiej´tno- twierdzonego planu nale˝y do∏àczyç ocen´ Êci w zakresie oceny stopnia ochrony statku, stanu ochrony statku, na podstawie której zgodnie zniniejszà sekcjà, zuwzgl´dnieniem plan lub poprawki zosta∏y przygotowane. wytycznych z cz´Êci B niniejszego Kodeksu. 9.4 Taki plan powinien byç opracowany 8.3 Pod warunkiem zachowania postanowieƒ z uwzgl´dnieniem wytycznych zawartych sekcji 9.2.1 ocena stanu ochrony statku dla w cz´Êci B niniejszego Kodeksu i napisany konkretnego statku mo˝e byç dokonana w j´zyku lub j´zykach roboczych statku. JeÊli przez uznanà organizacj´ ochrony. u˝yty j´zyk bàdê u˝yte j´zyki nie sà j´zykiem: angielskim, francuskim albo hiszpaƒskim, na- 8.4 Ocena stanu ochrony statku obejmowaç b´- le˝y do∏àczyç t∏umaczenie na jeden z tych j´- dzie badanie stanu ochrony przeprowadzane zyków. Plan b´dzie obejmowa∏ co najmniej: na statku oraz, co najmniej, nast´pujàce ele- 1. Êrodki przeznaczone dla zapobiegania menty: wnoszeniu na pok∏ad broni, niebezpiecz- 1. identyfikacja istniejàcych Êrodków ochro- nych substancji i urzàdzeƒ przeznaczony, procedur i operacji; nych do u˝ycia przeciwko ludziom, statkom lub portom, a których przewóz nie 2. identyfikacja i ocena kluczowych operacji jest dozwolony; statkowych stanowiàcych istotny przed- 2. identyfikacj´ obszarów o ograniczonym miot ochrony; dost´pie oraz Êrodków zapobiegajàcych 3. identyfikacja mo˝liwych zagro˝eƒ dla klu- dost´powi osób nieupowa˝nionych; czowych operacji statkowych i prawdopo- 3. Êrodki zapobiegajàce dost´powi do statdobieƒstwo ich wystàpienia, wcelu ustaleku osobom nieupowa˝nionym; nia Êrodków ochrony iustalenia kolejnoÊci ich stosowania oraz 4. procedury reagowania na zagro˝enie ochrony lub naruszenie ochrony, w∏àcza- 4. identyfikacja s∏abych punktów, w tym jàc postanowienia dotyczàce utrzymania czynnika ludzkiego w infrastrukturze, planajistotniejszych operacji dla statku lub nach dzia∏ania i procedurach. w relacji statek/port; 5. procedury reagowania na wszelkie in- 8.5 Ocena stanu ochrony powinna byç udokustrukcje dotyczàce ochrony, które mogà mentowana, weryfikowana, zaakceptowana byç wydane przez Umawiajàcy si´ Rzàd i przechowywana przez armatora. przy poziomie ochrony 3; 9 PLAN OCHRONY STATKU 6. procedury ewakuacji na wypadek zagro- ˝enia ochrony lub naruszenia ochrony; 9.1 Ka˝dy statek powinien posiadaç na pok∏adzie 7. zadania za∏ogi statku odpowiedzialnej za plan ochrony statku zatwierdzony przez Adochron´ oraz pozosta∏ej za∏ogi statku ministracj´. Plan powinien zawieraç postaw zakresie ochrony; nowienia dotyczàce trzech poziomów ochrony zdefiniowanych wniniejszej cz´Êci Kodek- 8. procedury audytu dzia∏aƒ w zakresie su. ochrony; 9. procedury szkoleƒ, alarmów próbnych 9.1.1 Z zachowaniem postanowieƒ sekcji 9.2.1 i çwiczeƒ zwiàzanych z planem; plan ochrony statku dla konkretnego statku 10. procedury wspó∏dzia∏ania w zakresie mo˝e byç przygotowany przez uznanà orgaochrony obiektu portowego; nizacj´ ochrony. 11. procedury okresowego przeglàdu i aktu- 9.2 Administracja mo˝e powierzyç dokonanie alizacji planu; przeglàdu i zatwierdzenie planów ochrony 12. procedury sk∏adania raportów w sprawie statku lub poprawek do uprzednio zatwierzdarzeƒ naruszajàcych ochron´; dzonych planów uznanej organizacji ochrony. 13. identyfikacj´ oficera ochrony statku; 9.2.1 W takich przypadkach uznana organizacja 14. identyfikacj´ oficera ochrony armatora ochrony, podejmujàca si´ przeglàdu i za- wraz ze szczegó∏ami ca∏odobowej ∏àcztwierdzenia planu ochrony statku lub jego noÊci; poprawek, nie powinna byç uprzednio zaan- 15. procedury zapewniajàce inspekcj´, testoga˝owana w przygotowywanie oceny stanu wanie, kalibracj´ i utrzymanie w ruchu ochrony statku czy te˝ tworzenie planu wszelkiego wyposa˝enia ochronnego ochrony statku bàdê jego poprawek b´dàznajdujàcego si´ na statku; cych nast´pnie przedmiotem przeglàdu. 16. cz´stotliwoÊç testowania i kalibracji wy- 9.3 Przy sk∏adaniu do zatwierdzenia planu ochro- posa˝enia ochrony znajdujàcego si´ na ny statku lub poprawek do uprzednio za- statku;

10.4 Zapisy powinny byç chronione przed nie- 11. zapewnienie spójnoÊci pomi´dzy wymouprawnionym dost´pem lub ujawnieniem. gami w zakresie ochrony i wymaganiami co do bezpieczeƒstwa statku; 11 OFICER OCHRONY ARMATORA 12. zapewnienie, aby w przypadku korzystania z planów statków siostrzanych lub 11.1 Armator wyznaczy oficera ochrony armatora. z planów ochrony floty statków plany dla Osoba wyznaczona na oficera ochrony armaka˝dego statku odzwierciedla∏y wiernie tora mo˝e dzia∏aç jako oficer ochrony armainformacje specyficzne dla danego statku tora dla jednego lub wi´cej statków, w zale˝- oraz noÊci od iloÊci i typów statków eksploatowanych przez armatora, pod warunkiem ˝e stat- 13. zapewnienie, aby realizowane i utrzymyki, za które osoba ta jest odpowiedzialna, zo- wane by∏y wszelkie rozwiàzania alternastanà ÊciÊle okreÊlone. Armator mo˝e, w za- tywne lub równowa˝ne, zatwierdzone dla le˝noÊci od iloÊci i typów eksploatowanych danego statku lub grupy statków. statków, wyznaczyç kilka osób na oficerów ochrony armatora, pod warunkiem ˝e jest 12 OFICER OCHRONY STATKU ÊciÊle okreÊlone, za które statki ka˝da z tych osób jest odpowiedzialna. 12.1 Oficer ochrony statku zostanie wyznaczony dla ka˝dego statku. 11.2 Poza obowiàzkami i zadaniami wyszczególnionymi winnych miejscach niniejszej cz´Êci 12.2 Poza obowiàzkami i zadaniami wyszczegól- Kodeksu obowiàzki izadania oficera ochrony nionymi winnych miejscach niniejszej cz´Êci armatora obejmujà, mi´dzy innymi: Kodeksu, obowiàzki i zadania oficera ochro- 1. informowanie o poziomie zagro˝eƒ, z ja- ny statku obejmujà, mi´dzy innymi: kimi statek mo˝e si´ spotkaç, przy u˝yciu 1. dokonywanie regularnej inspekcji ochroodpowiednich ocen stanu ochrony i inny statku dla zapewnienia utrzymywania nych istotnych informacji; odpowiednich Êrodków ochrony; 2. zapewnienie dokonywania oceny stanu 2. utrzymywanie inadzór nad realizacjà plaochrony statku; nu ochrony statku, w tym zmian do tego 3. zapewnienie sporzàdzenia, przedstawie- planu; nia do zatwierdzenia, a nast´pnie reali- 3. koordynacj´ w aspekcie ochrony pomi´- zacji i utrzymywania planu ochrony statdzy cz∏onkami za∏ogi statku a odpowiedku; nimi oficerami ochrony obiektu portowe- 4. zapewnienie modyfikacji planu ochrony go podczas operacji ∏adunkowych i dostatku, w miar´ potrzeb, w celu korekty staw zapasów statkowych; braków i dostosowania go do wymogów 4. proponowanie modyfikacji do planu ochrony przewidzianych dla konkretnego ochrony statku; statku; 5. informowanie oficera ochrony armatora 5. organizowanie wewn´trznych audytów owszelkich brakach iniezgodnoÊciach, zioraz przeglàdów dzia∏aƒ w zakresie dentyfikowanych w czasie audytów weochrony; wn´trznych, okresowych przeglàdów, in- 6. organizowanie wst´pnego audytu i kolej- spekcji ochrony i przeglàdów zgodnoÊci nych weryfikacji statku przez Administra- oraz realizacj´ dzia∏aƒ korygujàcych; cj´ lub organizacj´ uznanà w dziedzinie 6. wzmacnianie czujnoÊci i ÊwiadomoÊci ochrony; wzakresie ochrony osób przebywajàcych na statku; 7. zapewnienie, aby niezgodnoÊci wykryte w czasie audytów wewn´trznych, prze- 7. zapewnienie, by za∏oga statku by∏a podglàdów okresowych, inspekcji ochrony dawana stosownym szkoleniom, wed∏ug oraz weryfikacji zgodnoÊci by∏y pilnie potrzeb; analizowane i usuwane; 8. informowanie o wszelkich zdarzeniach 8. wzmocnienie ÊwiadomoÊci w zakresie naruszajàcych ochron´; ochrony i czujnoÊci; 9. koordynacja realizacji planu ochrony stat- 9. zapewnienie adekwatnego szkolenia per- ku z oficerem ochrony armatora oraz odsonelu odpowiedzialnego za ochron´ powiednim oficerem ochrony obiektu statku; portowego oraz 10. zapewnienie efektywnej komunikacji 10. zapewnienie, aby wyposa˝enie w zakreiwspó∏pracy pomi´dzy oficerem ochrony sie ochrony, jeÊli jakiekolwiek wyst´puje, statku oraz odpowiednimi oficerami by∏o odpowiednio eksploatowane, testoochrony obiektu portowego; wane, kalibrowane i utrzymywane.

13 SZKOLENIA, ALARMY PRÓBNE I åWICZENIA 3. monitorowanie obiektu portowego, w∏à- W ZAKRESIE OCHRONY STATKU czajàc kotwicowiska i miejsca cumowania; 13.1 Oficer ochrony armatora oraz odpowiedni 4. monitorowanie obszarów o ograniczonym personel làdowy posiadaç b´dà wiedz´ dost´pie, w celu zapewnienia dost´pu do i przeszkoleni zostanà z uwzgl´dnieniem wynich jedynie osób upowa˝nionych; tycznych podanych w cz´Êci B niniejszego Kodeksu. 5. nadzór nad operacjami ∏adunkowymi; 6. nadzór nad operacjami zwiàzanymi zzapa- 13.2 Oficer ochrony statku posiadaç b´dzie wiesami statku oraz dz´ i przeszkolony zostanie z uwzgl´dnieniem wytycznych podanych w cz´Êci B ni- 7. zapewnienie, ˝e Êrodki komunikacji w zaniejszego Kodeksu. kresie ochrony pozostajà w ciàg∏ej gotowoÊci. 13.3 Za∏oga statku, na której spoczywajà konkretne zadania i obowiàzki w zakresie ochrony, 14.3 Na poziomie ochrony 2 dla ka˝dego dzia∏ania b´dzie wykazywa∏a zrozumienie dla swej od- wyszczególnionego w sekcji 14.2 zrealizowapowiedzialnoÊci za ochron´ statku zgodnie ne zostanà dodatkowe Êrodki ochrony wyz opisem podanym w planie ochrony statku, szczególnione wplanie ochrony obiektu pora tak˝e b´dzie posiada∏a dostatecznà wiedz´ towego, uwzgl´dniajàc wytyczne podane izdolnoÊç do wykonywania przypisanych za- w cz´Êci B niniejszego Kodeksu. daƒ, uwzgl´dniajàc wytyczne podane w cz´- Êci B niniejszego Kodeksu. 14.4 Na poziomie ochrony 3 dla ka˝dego dzia∏ania wyszczególnionego w sekcji 14.2 zrealizowa- 13.4 Dla zapewnienia efektywnej realizacji planu ne zostanà dalsze konkretne Êrodki ochrony ochrony statku wodpowiednich okresach cza- wyszczególnione w planie ochrony obiektu sowych przeprowadzane b´dà çwiczenia, portowego, uwzgl´dniajàc wytyczne podane uwzgl´dniajàce typ statku, zmiany w liczebno- w cz´Êci B niniejszego Kodeksu. Êci za∏ogi statku, obiektów portowych, do których statek ma zawinàç, i inne odpowiednie 14.4.1 Ponadto na poziomie ochrony 3 od obiektu okolicznoÊci, bioràc pod uwag´ wytyczne po- portowego wymagane jest zareagowanie na dane wcz´Êci Bniniejszego Kodeksu. i zrealizowanie instrukcji okreÊlonych przez Umawiajàcy si´ Rzàd, na którego obszarze 13.5 Oficer ochrony armatora zapewni efektywnà obiekt portowy jest po∏o˝ony. koordynacj´ irealizacj´ planów ochrony statku poprzez udzia∏ w çwiczeniach w stosow- 14.5 Wprzypadku gdy oficer ochrony obiektu pornych odst´pach czasu, uwzgl´dniajàc wytycz- towego zosta∏ powiadomiony, ˝e statek nane podane wcz´Êci Bniniejszego Kodeksu. potyka trudnoÊci w zapewnieniu zgodnoÊci zwymogami rozdzia∏u XI-2 lub niniejszej cz´- 14 OCHRONA OBIEKTU PORTOWEGO Êci Kodeksu, lub przy realizacji odpowiednich Êrodków i procedur wyszczególnionych 14.1 Od obiektu portowego wymagane jest dzia- w planie ochrony statku, a w przypadku po- ∏anie w zakresie poziomów ochrony okreÊlo- ziomu ochrony 3 — w wykonaniu wszelkich nych przez Umawiajàcy si´ Rzàd, na obszarze instrukcji co do ochrony, wydanych przez którego obiekt jest po∏o˝ony. Ârodki i proce- Umawiajàcy si´ Rzàd, na którego obszarze dury ochrony b´dà stosowane wporcie wta- znajduje si´ obiekt portowy, oficer ochrony ki sposób, aby spowodowaç jak najmniejsze obiektu portowego oraz oficer ochrony statzak∏ócenia lub opóênienia wstosunku do pa- ku nawià˝à ∏àcznoÊç i b´dà koordynowali sa˝erów, statków, za∏óg statków i osób od- stosowne dzia∏ania. wiedzajàcych je, towarów i us∏ug. 14.6 Wprzypadku gdy oficer ochrony obiektu por- 14.2 Na poziomie ochrony 1 prowadzone b´dà towego zosta∏ powiadomiony, ˝e statek jest nast´pujàce dzia∏ania poprzez odpowiednie na poziomie ochrony wy˝szym ni˝ poziom Êrodki, podj´te we wszystkich obiektach por- w obiekcie portowym, oficer ochrony obiektowych, uwzgl´dniajàc wytyczne podane tu portowego poinformuje o sprawie w∏aÊciwcz´Êci Bniniejszego Kodeksu, wcelu iden- wy organ i nawià˝e ∏àcznoÊç z oficerem tyfikacji i przyj´cia Êrodków zapobiegaw- ochrony statku dla koordynacji stosownych czych przeciwko zdarzeniom naruszajàcym dzia∏aƒ, jeÊli b´dzie to konieczne. bezpieczeƒstwo: 15 OCENA STANU OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO 1. zapewnienie wykonywania wszystkich zadaƒ wzakresie ochrony obiektu portowego; 15.1 Ocena stanu ochrony obiektu portowego jest 2. kontrolowanie dost´pu do obiektu porto- zasadniczà cz´Êcià procesu tworzenia i aktuwego; alizacji planu ochrony obiektu portowego.

15.2 Ocena stanu ochrony obiektu portowego b´- dego s∏abego punktu, wykrytego w czasie dzie przeprowadzana przez Umawiajàcy si´ oceny, i opisu Êrodków przeciwdzia∏ania, ja- Rzàd, na którego obszarze znajduje si´ obiekt kie mogà byç wykorzystane dla likwidacji portowy. Umawiajàcy si´ Rzàd mo˝e upo- ka˝dego s∏abego punktu. Raport b´dzie chrowa˝niç uznanà organizacj´ w dziedzinie niony przed nieuprawnionym dost´pem ochrony do przeprowadzenia oceny stanu i ujawnieniem. ochrony dla konkretnego obiektu portowego po∏o˝onego na jego obszarze. 16 PLAN OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO 15.2.1 W przypadku gdy ocena stanu ochrony 16.1 Plan ochrony obiektu portowego zostanie obiektu portowego dokonana zosta∏a przez opracowany na podstawie oceny stanu ochrouznanà organizacj´ w dziedzinie ochrony, ny obiektu portowego i b´dzie utrzymywany ocena stanu ochrony zostanie zbadana i za- dla ka˝dego obiektu portowego, adekwatnie twierdzona na zgodnoÊç z niniejszym ust´- do relacji statek/port. Plan b´dzie zawiera∏ popem przez Umawiajàcy si´ Rzàd, na obszarze stanowienia dla trzech poziomów ochrony, tak którego obiekt portowy jest zlokalizowany. jak zdefiniowano w niniejszej cz´Êci Kodeksu. 15.3 Osoby przeprowadzajàce ocen´ b´dà posia- 16.1.1 Zale˝nie od postanowieƒ sekcji 16.2 plan da∏y odpowiednie umiej´tnoÊci dla oceny ochrony obiektu portowego dla konkretnego stanu ochrony obiektu portowego zgodnie obiektu portowego mo˝e byç przygotowany zniniejszym ust´pem, uwzgl´dniajàc wytyczprzez uznanà organizacj´ wdziedzinie ochrony. ne podane w niniejszej cz´Êci Kodeksu. 16.2 Plan ochrony obiektu portowego b´dzie zatwier- 15.4 Oceny stanu ochrony obiektu portowego b´- dzany przez Umawiajàcy si´ Rzàd, na którego dà poddawane okresowym przeglàdom i akobszarze obiekt portowy jest zlokalizowany. tualizacji, z uwzgl´dnieniem zmieniajàcych si´ zagro˝eƒ lub pomniejszych zmian 16.3 Plan taki b´dzie stworzony z uwzgl´dnieniem w obiekcie portowym, a zawsze b´dà podlewytycznych podanych w niniejszej cz´Êci Koga∏y przeglàdowi i aktualizacji w przypadku, deksu i b´dzie sporzàdzony w j´zyku robogdy w obiekcie portowym b´dà mia∏y miejczym obiektu portowego. Plan b´dzie zawiesce powa˝ne zmiany. ra∏, mi´dzy innymi: 15.5 Ocena stanu ochrony obiektu portowego b´- 1. Êrodki zaprojektowane dla zapobie˝enia dzie obejmowa∏a, mi´dzy innymi: wniesieniu na teren obiektu portowego lub na statek broni lub wszelkich innych nie- 1. identyfikacj´ i ocen´ wa˝nych sk∏adników bezpiecznych substancji i urzàdzeƒ niebezmajàtku i infrastruktury, których ochrona piecznych, przeznaczonych do u˝ycia przema wa˝ne znaczenie; ciwko osobom, statkom lub obiektowi por- 2. identyfikacj´ mo˝liwych zagro˝eƒ dla ma- towemu, których przewóz nie jest usankjàtku i infrastruktury oraz prawdopodo- cjonowany; bieƒstwa ich zdarzenia, w celu ustalenia 2. Êrodki zapobiegajàce dost´powi do obiek- Êrodków ochrony, tu portowego, statków w nim zacumowa- 3. identyfikacj´, wybór i ustalenie kolejnoÊci nych oraz obszarów zakazanych dla osób Êrodków przeciwdzia∏ania izmian wproce- nieupowa˝nionych; durach oraz poziomu ich skutecznoÊci 3. procedury reagowania na zagro˝enia w ograniczaniu podatnoÊci na zagro˝enia; ochrony lub naruszenia ochrony, w∏àczajàc 4. identyfikacj´ s∏abych punktów, w tym postanowienia dotyczàce utrzymania najczynnika ludzkiego, winfrastrukturze, poli- istotniejszych operacji dla obiektu portotyce i procedurach. wego lub relacji statek/port; 4. procedury reagowania na wszelkie instruk- 15.6 Umawiajàcy si´ Rzàd mo˝e zezwoliç, aby cje na poziomie ochrony 3 dotyczàce ocena stanu ochrony obiektu portowego ochrony, które mogà byç wydane przez obejmowa∏a wi´cej ni˝ jeden obiekt portowy, jeÊli operator, lokalizacja, dzia∏ania, wyposa- Umawiajàcy si´ Rzàd, na obszarze którego ˝enie i projekt tych obiektów portowych sà zlokalizowany jest obiekt portowy; podobne. Ka˝dy Umawiajàcy si´ Rzàd, który 5. procedury ewakuacyjne w przypadku zazezwoli na takie rozwiàzanie, powiadomi orgro˝enia bezpieczeƒstwa lub naruszenia ganizacj´ o jego szczegó∏ach. ochrony; 15.7 Po przeprowadzeniu oceny stanu ochrony 6. zadania personelu obiektu portowego, któobiektu portowego zostanie przygotowany remu przypisane sà obowiàzki w zakresie raport sk∏adajàcy si´ ze skróconego opisu ochrony, oraz pozosta∏ego personelu sposobu przeprowadzenia oceny, opisu ka˝- obiektu portowego w aspekcie ochrony;

7. procedury powiàzania zdzia∏aniami ochro- wiajàcy si´ Rzàd, który zezwoli na takie alterny statków; natywne rozwiàzanie, powiadomi Organizacj´ o jego szczegó∏ach. 8. procedury okresowego przeglàdu iaktualizacji planu; 17 OFICER OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO 9. procedury powiadamiania o zdarzeniach naruszajàcych bezpieczeƒstwo; 17.1 Dla ka˝dego obiektu portowego wyznaczony zostanie oficer ochrony obiektu portowego. 10. identyfikacja oficera ochrony obiektu por- Jedna osoba mo˝e byç wyznaczona jako ofitowego wraz ze szczegó∏ami ca∏odobowej cer ochrony obiektu portowego dla wi´cej ∏àcznoÊci; ni˝ jednego obiektu portowego. 11. Êrodki zapewniajàce ochron´ informacji zawartych w planie; 17.2 Poza zadaniami i obowiàzkami wyszczególnionymi winnych miejscach niniejszej cz´Êci 12. Êrodki zaprojektowane dla zapewnienia Kodeksu, zadania i obowiàzki oficera ochroskutecznej ochrony ∏adunku oraz sprz´tu ny obiektu portowego b´dà obejmowa∏y, prze∏adunkowego w porcie; mi´dzy innymi: 13. procedury audytowania planu ochrony 1. dokonanie wst´pnego, wszechstronnego obiektu portowego; przeglàdu ochrony obiektu portowego, 14. procedury reagowania w przypadku akty- z uwzgl´dnieniem oceny poziomu ochrowacji systemu alertu o zagro˝eniu ochro- ny obiektu portowego; ny statku na statku przebywajàcym w por- 2. zapewnienie stworzenia i utrzymywania cie; planu ochrony obiektu portowego; 15. procedury umo˝liwiajàce zejÊcie za∏ogi 3. wdro˝enie i realizacj´ planu ochrony statku na làd lub wymian´ za∏ogi, a tak˝e obiektu portowego; dost´p osób wizytujàcych statek wraz z przedstawicielami organizacji pracy 4. podejmowanie regularnych inspekcji i spraw socjalnych marynarzy. ochrony obiektu portowego dla zapewnienia ciàg∏oÊci odpowiednich Êrodków 16.3.1 Personel przeprowadzajàcy audyt wewn´trz- ochrony; ny dzia∏aƒ w zakresie ochrony wyszczegól- 5. zalecanie i wprowadzanie, tak jak b´dzie nionych wplanie, lub oceniajàcy jego realizato stosowne, modyfikacji do planu ochrocj´, nie b´dzie zwiàzany z dzia∏aniami podleny obiektu portowego wcelu skorygowagajàcymi audytowi, chyba ˝e by∏oby to nienia braków i aktualizacji planu, tak aby praktyczne zpowodu rozmiarów icharakteru uwzgl´dniç odpowiednie zmiany na tereobiektu portowego. nie obiektu portowego; 16.4 Plan ochrony obiektu portowego mo˝e byç 6. wzmocnienie ÊwiadomoÊci ochrony po∏àczony lub byç cz´Êcià planu ochrony pori czujnoÊci personelu obiektu portowego; tu lub jakiegokolwiek innego planu lub planów zwiàzanych zsytuacjami krytycznymi. 7. zapewnienie adekwatnego szkolenia dla personelu odpowiedzialnego za ochron´ 16.5 Umawiajàcy si´ Rzàd, na którego obszarze obiektu portowego; zlokalizowany jest obiekt portowy, okreÊli, 8. powiadamianie odpowiednich w∏adz które zmiany w planie ochrony obiektu pori utrzymywanie ewidencji zdarzeƒ, które towego nie b´dà realizowane, dopóki odpozagra˝ajà bezpieczeƒstwu obiektu portowiednie poprawki do planu nie zostanà przez wego; ten Umawiajàcy si´ Rzàd zatwierdzone. 9. koordynacj´ realizacji planu ochrony 16.6 Plan mo˝e byç przechowywany w formie obiektu portowego z odpowiednimi ofielektronicznej. W takim przypadku b´dzie on cerami ochrony armatora oraz oficerami chroniony przez procedury skierowane na za- ochrony statku; pobieganie nieuprawnionemu usuni´ciu, zniszczeniu lub zmianom. 10. jeÊli jest to stosowne, koordynacj´ ze s∏u˝bami ochrony; 16.7 Plan b´dzie chroniony przed nieuprawnio- 11. zapewnienie, aby spe∏nione by∏y stannym dost´pem lub ujawnieniem. dardy dla personelu odpowiedzialnego za ochron´ obiektu portowego; 16.8 Umawiajàce si´ Rzàdy mogà zezwoliç, aby plan ochrony obiektu portowego obejmowa∏ 12. zapewnienie, aby sprz´t ochronny, jeÊli wi´cej ni˝ jeden obiekt portowy, jeÊli opera- wyst´puje, by∏ w∏aÊciwie eksploatowany, tor, lokalizacja, dzia∏ania, wyposa˝enie i pro- testowany, kalibrowany i utrzymywany jekt tych obiektów sà podobne. Ka˝dy Uma- w ruchu oraz

13. na ich wniosek, wspomaganie oficerów ochronne statku w pe∏ni odpowiada∏y stoochrony statku w potwierdzaniu to˝sa- sownym wymaganiom rozdzia∏uXI-2 i nimoÊci osób starajàcych si´ wejÊç na sta- niejszej cz´Êci Kodeksu, pozostawa∏y wzatek. dowalajàcym stanie iby∏y odpowiednie dla zamierzonej eksploatacji statku; 17.3 Oficer ochrony obiektu portowego otrzyma 2. weryfikacja odnawiajàca wodst´pach czaniezb´dne wsparcie przy wykonywaniu zasu okreÊlonych przez Administracj´, ale daƒ i obowiàzków na∏o˝onych przez roznieprzekraczajàcych pi´ç lat, z wyjàtkiem dzia∏XI-2 oraz niniejszà cz´Êç Kodeksu. przypadków, gdy zastosowanie ma sekcja 19.3. Weryfikacja ta zapewni, aby sys- 18 SZKOLENIE IåWICZENIA WZAKRESIE OCHRONY tem ochrony i wszelkie zwiàzane z nim OBIEKTU PORTOWEGO wyposa˝enie ochronne statku w pe∏ni odpowiada∏y stosownym wymaganiom roz- 18.1 Oficer ochrony obiektu portowego oraz odpodzia∏u XI-2 i niniejszej cz´Êci Kodeksu, powiedni personel ochrony obiektu portowego zostawa∏y w zadowalajàcym stanie i by∏y powinni posiadaç wiedz´ i odbyç szkolenia, odpowiednie dla zamierzonej eksploatacji uwzgl´dniajàc wytyczne podane w cz´Êci B statku; niniejszego Kodeksu. 3. co najmniej jedna weryfikacja poÊrednia, 18.2 Personel ochrony obiektu portowego, obcià- jeÊli dokonywana jest jedna weryfikacja ˝ony konkretnymi zadaniami w zakresie poÊrednia, b´dzie ona mia∏a miejsce poochrony, powinien rozumieç swoje zadania mi´dzy drugà atrzecià rocznicà certyfikatu i byç Êwiadomy odpowiedzialnoÊci za ochro- zdefiniowanego w prawidle I/2(n). Weryfin´ obiektu portowego, tak jak opisano to kacja poÊrednia b´dzie obejmowa∏a inw planie ochrony obiektu portowego, i powi- spekcj´ systemu ochrony i wszelkiego nien posiadaç dostatecznà wiedz´ oraz zdol- zwiàzanego z nim wyposa˝enia zabezpienoÊç wykonania przypisanych mu zadaƒ, czajàcego statku, aby zapewniç, ˝e sà one uwzgl´dniajàc wytyczne podane w cz´Êci B odpowiednie dla zamierzonej eksploatacji niniejszego Kodeksu. statku. Weryfikacja poÊrednia b´dzie potwierdzona w certyfikacie; 18.3 Dla zapewnienia skutecznej realizacji planu 4. weryfikacje dodatkowe okreÊlone przez ochrony obiektu portowego, w stosownych Administracj´. odst´pach czasu przeprowadzane b´dà çwiczenia uwzgl´dniajàce typ operacji wporcie, zmia- 19.1.2 Weryfikacje statków dokonywane b´dà przez ny wÊród jego personelu, typ statków obs∏ugifunkcjonariuszy Administracji. Administracja wanych przez obiekt portowy oraz inne odpomo˝e jednak powierzyç weryfikacj´ uznanej wiednie okolicznoÊci, uwzgl´dniajàc wytyczne organizacji ochrony, o której mowa w prawipodane wcz´Êci Bniniejszego Kodeksu. dle XI-2/1. 18.4 Oficer ochrony obiektu portowego zapewni 19.1.3 Wka˝dym przypadku Administracja gwaranskutecznà koordynacj´ i realizacj´ planu tuje wpe∏ni kompletnoÊç iskutecznoÊç przeochrony obiektu portowego przez uczestnicglàdu i zobowiàzana jest zapewniç niezb´dtwo w szkoleniach w odpowiednich odst´- ne rozwiàzania dla spe∏nienia tego obowiàzpach czasu, uwzgl´dniajàc wytyczne podane ku. w cz´Êci B niniejszego Kodeksu. 19.1.4 System ochrony statku i zwiàzane z nim wy- 19 WERYFIKACJA I CERTYFIKACJA STATKÓW posa˝enie ochronne b´dà po weryfikacji utrzymywane tak, aby pozostawaç w zgod- 19.1 Weryfikacje noÊci z prawid∏em XI-2/4.2 i XI-2/6, niniejszà cz´Êcià Kodeksu oraz zatwierdzonym planem 19.1.1 Ka˝dy statek, do którego zastosowanie ma ochrony statku. Po dokonaniu weryfikacji niniejsza cz´Êç Kodeksu, podlega weryfikazgodnie z sekcjà 19.1.1 ˝adne poprawki nie cjom wyszczególnionym poni˝ej: b´dà wprowadzane do systemu ochrony, 1. wst´pna weryfikacja przed oddaniem stat- ˝adnego zwiàzanego z nim wyposa˝enia ku do eksploatacji lub zanim wydany zosta- ochronnego oraz zatwierdzonego planu nie po raz pierwszy certyfikat wymagany ochrony statku bez zatwierdzenia ze strony wsekcji 19.2, która obejmie pe∏nà kontrol´ Administracji. jego systemu ochrony oraz wszelkiego zwiàzanego z tym wyposa˝enia ochronne- 19.2 Wydanie lub potwierdzenie certyfikatu go obj´tego postanowieniami rozdzia- ∏u XI-2, niniejszej cz´Êci Kodeksu oraz za- 19.2.1 Po weryfikacji wst´pnej lub odnawiajàcej, twierdzonym planem ochrony statku. Prze- zgodnie z postanowieniami sekcji 19.1, wyglàd ten zapewni, aby system ochrony dany zostanie Mi´dzynarodowy certyfikat i wszelkie zwiàzane z nim wyposa˝enie ochrony statku.

19.2.2 Certyfikat taki zostanie wydany lub potwier- 19.3.3 JeÊli certyfikat wydany zosta∏ na okres krótdzony albo przez Administracj´, albo przez szy ni˝ pi´ç lat, Administracja mo˝e przed∏uuznanà organizacj´ ochrony dzia∏ajàcà ˝yç wa˝noÊç certyfikatu poza dat´ up∏ywu jew imieniu Administracji. go wa˝noÊci do maksymalnego okresu wyszczególnionego w sekcji 19.3.1 pod warun- 19.2.3 Na wniosek Administracji inny Umawiajàcy kiem, ˝e weryfikacje, do których odnosi si´ si´ Rzàd mo˝e spowodowaç przeglàd statku sekcja 19.1.1 majàca zastosowanie, gdy ceri po upewnieniu si´, ˝e postanowienia sekcji tyfikat wydawany jest na okres pi´ciu lat, zo- 19.1.1 sà spe∏nione, mo˝e wystawiç lub wy- sta∏y odpowiednio przeprowadzone. daç upowa˝nienie do wystawienia dla danego statku Mi´dzynarodowego certyfikatu 19.3.4 JeÊli weryfikacja odnawiajàca zosta∏a dokoochrony statku i, gdy jest to stosowne, po- nana, a nowy certyfikat nie mo˝e byç wystatwierdziç lub wydaç upowa˝nienie do po- wiony lub umieszczony na statku przed datà twierdzenia takiego certyfikatu dla statku up∏ywu wa˝noÊci bie˝àcego certyfikatu, Adzgodnie z niniejszym Kodeksem. ministracja lub uznana organizacja ochrony dzia∏ajàca w imieniu Administracji mo˝e po- 19.2.3.1 Kopia certyfikatu i kopia sprawozdania z we- twierdziç bie˝àcy certyfikat i taki certyfikat ryfikacji zostanie przekazana wnioskujàcej b´dzie akceptowany jako wa˝ny przez dalszy Administracji tak szybko, jak b´dzie to mo˝li- okres, nieprzekraczajàcy pi´ciu miesi´cy od we. daty up∏ywu wa˝noÊci. 19.2.3.2 Ka˝dy certyfikat b´dzie zawiera∏ oÊwiadcze- 19.3.5 JeÊli w momencie up∏ywu wa˝noÊci certyfinie, ˝e zosta∏ wystawiony na wniosek Admi- katu statek nie przebywa w porcie, w którym ma on byç poddany weryfikacji, Administranistracji, i b´dzie mia∏ takà samà moc, a takcja mo˝e przed∏u˝yç wa˝noÊç certyfikatu, ale ˝e b´dzie tak samo uznawany, jak certyfikat przed∏u˝enie takie mo˝e byç wydane jedynie wydany zgodnie z sekcjà 19.2.2. wcelu zezwolenia statkowi na wykonanie podró˝y do obiektu portowego, w którym ma 19.2.4 Mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku on byç poddany weryfikacji, jedynie w przypowinien odpowiadaç wzorowi z za∏àcznika padku, gdy wydaje si´ to w∏aÊciwe i uzasaddo niniejszego Kodeksu. JeÊli nie zostanie on nione. ˚aden certyfikat nie b´dzie przed∏u˝asporzàdzony w j´zyku angielskim, francuny na okres d∏u˝szy ni˝ trzy miesiàce, a po skim lub hiszpaƒskim, jego tekst b´dzie zawp∏yni´ciu do obiektu portowego, gdzie ma wiera∏ t∏umaczenie na jeden z tych j´zyków. on byç poddany weryfikacji, ˝aden statek, któremu udzielone zosta∏o takie przed∏u˝e- 19.3 Okres wa˝noÊci certyfikatu nie, nie b´dzie na mocy takiego przed∏u˝enia uprawniony do opuszczenia tego obiektu 19.3.1 Mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku portowego, nie posiadajàc nowego certyfikab´dzie wydawany na czas okreÊlony rzecz tu. Po przeprowadzeniu weryfikacji odnawia- Administracj´, jednak nie d∏u˝szy ni˝ pi´ç lat. jàcej nowy certyfikat b´dzie wa˝ny do daty nieprzekraczajàcej pi´ciu lat od daty up∏ywu 19.3.2 W przypadku gdy weryfikacja odnawiajàca wa˝noÊci bie˝àcego certyfikatu przed jego przeprowadzona jest w okresie trzech miewygaÊni´ciem. si´cy poprzedzajàcych dat´ up∏ywu wa˝no- Êci bie˝àcego certyfikatu, nowy certyfikat b´- 19.3.6 Certyfikat wydany statkowi wykorzystywanedzie wa˝ny od daty dokonania weryfikacji mu w krótkich podró˝ach, który nie zosta∏ odnawiajàcej do daty nieprzekraczajàcej pi´- przed∏u˝ony na mocy powy˝szych postanociu lat od daty wygaÊni´cia certyfikatu bie˝àwieƒ, mo˝e byç przed∏u˝ony przez Adminicego. stracj´ na okres jednego miesiàca od podanej wnim daty up∏ywu wa˝noÊci. Po dokona- 19.3.2.1 W przypadku gdy weryfikacja odnawiajàca niu weryfikacji odnawiajàcej nowy certyfikat przeprowadzona jest po up∏ywie daty wa˝nob´dzie wa˝ny do daty nieprzekraczajàcej pi´- Êci bie˝àcego certyfikatu, nowy certyfikat b´- ciu lat od daty up∏ywu wa˝noÊci bie˝àcego dzie wa˝ny od daty dokonania weryfikacji odcertyfikatu przed jego wygaÊni´ciem. nawiajàcej do daty nieprzekraczajàcej pi´ciu lat od daty wygaÊni´cia certyfikatu bie˝àcego. 19.3.7 JeÊli weryfikacja poÊrednia zostanie dokonana przed okresem wyszczególnionym w sek- 19.3.2.2 W przypadku gdy weryfikacja odnawiajàca cji 19.1.1, w przypadku takim: przeprowadzona jest przed okresem trzech 1. data up∏ywu wa˝noÊci, wskazana w certyfimiesi´cy poprzedzajàcych dat´ up∏ywu wa˝- kacie, zostanie zmieniona przez wpis, do danoÊci bie˝àcego certyfikatu, nowy certyfikat ty nie dalszej ni˝ trzy lata od dnia, wktórym b´dzie wa˝ny od daty dokonania weryfikacji weryfikacja poÊrednia zosta∏a dokonana; odnawiajàcej do daty nieprzekraczajàcej pi´- ciu lat od daty dokonania weryfikacji odna- 2. data up∏ywu wa˝noÊci mo˝e pozostaç niewiajàcej. zmieniona pod warunkiem, ˝e przeprowa-

dzona zostanie jedna lub wi´cej weryfika- 4. wprzypadku gdy armator przejmuje odpocji dodatkowych, tak aby nie zosta∏y prze- wiedzialnoÊç za eksploatacj´ statku kroczone maksymalne odst´py czasu po- uprzednio nieeksploatowanego przez tego mi´dzy weryfikacjami, wskazane w sek- armatora; cji19.1.1. do momentu wydania certyfikatu, o którym mowa w sekcji 19.2, Administracja mo˝e 19.3.8 Certyfikat wydany zgodnie zsekcjà 19.2 utraspowodowaç wystawienie Tymczasowego ci wa˝noÊç w ka˝dym z nast´pujàcych przymi´dzynarodowego certyfikatu ochrony statpadków: ku w postaci odpowiadajàcej wzorowi poda- 1. jeÊli odpowiednie weryfikacje nie b´dà do- nemu w niniejszej cz´Êci Kodeksu. konane w okresach przewidzianych w sekcji 19.1.1; 19.4.2 Tymczasowy mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku b´dzie wydany jedynie, gdy 2. jeÊli certyfikat nie zostanie potwierdzony Administracja lub uznana organizacja ochrozgodnie z postanowieniami sekcji 19.1.1.3 ny w imieniu Administracji sprawdzi, ˝e: i 19.3.7.1, je˝eli majà zastosowanie; 1. dokonana zosta∏a ocena stanu ochrony 3. jeÊli armator przejmie odpowiedzialnoÊç statku wymagana przez niniejszà cz´Êç Koza eksploatacj´ statku, uprzednio nieek- deksu; sploatowanego przez tego armatora oraz 2. kopia planu ochrony statku spe∏niajàcego 4. po przejÊciu statku pod bander´ innego wymagania rozdzia∏u XI-2 oraz niniejszej paƒstwa. cz´Êci Kodeksu znajduje si´ na statku, zosta∏a poddana przeglàdowi izatwierdzeniu 19.3.9 W przypadku: i jest realizowana na statku; 1. przejÊcia statku pod bander´ innego Uma- 3. statek zaopatrzony jest w system alertu wiajàcego si´ Rzàdu, Umawiajàcy si´ o zagro˝eniu ochrony statku spe∏niajàcy Rzàd, którego bander´ statek uprzednio wymagania prawid∏a XI-2/6, jeÊli jest dla podnosi∏, tak szybko, jak jest to mo˝liwe, niego wymagana; przeka˝e Administracji przejmujàcej statek kopie lub wszelkie informacje odnoszàce 4. oficer ochrony armatora: si´ do Mi´dzynarodowego certyfikatu 1. zapewni∏: ochrony statku, znajdujàcego si´ na statku przed jego przejÊciem, a tak˝e kopie do- 1. przeglàd planu ochrony statku dla st´pnych raportów z weryfikacji lub stwierdzenia jego zgodnoÊci z niniejszà cz´Êcià Kodeksu, 2. gdy armator przejmie odpowiedzialnoÊç za eksploatacj´ statku uprzednio nieek- 2. przedstawienie planu do zatwierdzesploatowanego przez armatora, poprzedni nia i armator, tak szybko, jak jest to mo˝liwe, 3. realizacj´ planu na statku oraz przeka˝e armatorowi przejmujàcemu kopie wszelkich informacji odnoszàcych si´ 2. ustanowi∏ niezb´dne Êrodki organizacyjdo Mi´dzynarodowego certyfikatu ochro- ne, w tym Êrodki dla prowadzenia çwiny statku lub u∏atwiajàcych weryfikacje czeƒ i audytów wewn´trznych, poprzez opisane w sekcji 19.4.2. które oficer ochrony armatora upewnia si´, ˝e statek skutecznie dokona wyma- 19.4 Certyfikacja tymczasowa ganej weryfikacji zgodnie z sekcjà 19.1.1.1 w ciàgu 6 miesi´cy; 19.4.1 Certyfikaty wyszczególnione wsekcji 19.2 b´- 5. zosta∏y podj´te Êrodki organizacyjne dla dà wydawane jedynie wtedy, gdy Adminiprzeprowadzenia wymaganego przeglàdu stracja wydajàca certyfikat upewni si´, ˝e stazgodnie z sekcjà 19.1.1.1; tek spe∏nia wymogi sekcji 19.1. Jednak po dniu 1 lipca 2004 r. dla: 6. kapitan, oficer ochrony statku oraz inna za- ∏oga statku, obcià˝eni konkretnymi zada- 1. statku bez certyfikatu znajdujàcego si´ niami w zakresie ochrony, znajà swoje zaw trakcie przekazania lub przed jego wejdania i obowiàzki, wyszczególnione w ni- Êciem lub ponownym wejÊciem do eksploniejszej cz´Êci Kodeksu, a tak˝e w odpoatacji; wiednich postanowieniach planu ochrony 2. przekazania statku spod bandery jednego statku znajdujàcego si´ na pok∏adzie i do- Umawiajàcego si´ Rzàdu pod bander´ in- starczono im takie informacje w j´zyku ronego Umawiajàcego si´ Rzàdu; boczym za∏ogi statku lub w j´zyku dla niej zrozumia∏ym, oraz 3. przekazania statku pod bander´ Umawiajàcego si´ Rzàdu z paƒstwa, które nie jest 7. oficer ochrony statku spe∏nia wymagania jednym z Umawiajàcych si´ Rzàdów lub niniejszej cz´Êci Kodeksu.

19.4.3 Tymczasowy mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku, jeÊli w ocenie Administracji ochrony statku mo˝e byç wystawiony przez lub organizacji ochrony jednym z celów, dla Administracj´ lub przez uznanà organizacj´ którego statek lub armator wnioskujà o taki ochrony dzia∏ajàcà w jej imieniu. certyfikat, jest unikni´cie pe∏nej zgodnoÊci z rozdzia∏em XI-2 i niniejszà cz´Êcià Kodeksu 19.4.4 Tymczasowy mi´dzynarodowy certyfikat przez okres d∏u˝szy od okresu wa˝noÊci ochrony statku jest wa˝ny przez 6 miesi´cy pierwszego tymczasowego certyfikatu okrelub do momentu, gdy wydany zostanie certy- Êlonego w sekcji 19.4.4. fikat wymagany wed∏ug sekcji 19.2, zale˝nie od tego, który moment jest wczeÊniejszy, 19.4.6 Dla celów prawid∏a XI-2/9 Umawiajàce si´ i nie mo˝e byç przed∏u˝ony. Rzàdy mogà, przed uznaniem wa˝noÊci Tymczasowego mi´dzynarodowego certyfikatu 19.4.5 ˚aden Umawiajàcy si´ Rzàd nie b´dzie wp∏y- ochrony statku, upewniç si´, ˝e spe∏nione zowa∏ na wydanie dla statku kolejnego Tymcza- sta∏y wymagania sekcji od 19.4.2.4 do sowego mi´dzynarodowego certyfikatu 19.4.2.6.

Za∏àcznik do cz´Êci A ZA¸ÑCZNIK 1 Wzór Mi´dzynarodowego certyfikatu ochrony statku MI¢DZYNARODOWY CERTYFIKAT OCHRONY STATKU (piecz´ç urz´dowa) (paƒstwo) Numer certyfikatu Wydany zgodnie z postanowieniami MI¢DZYNARODOWEGO KODEKSU DLA OCHRONY STATKU I OBIEKTU PORTOWEGO (KODEKS ISPS) Zupowa˝nienia Rzàdu .................................................................................................................................................... (nazwa paƒstwa bandery) przez ................................................................................................................................................................................. (osoby lub uznana organizacja) Nazwa statku : ........................................................................................................................................... Sygna∏ rozpoznawczy : ........................................................................................................................................... Port macierzysty : ........................................................................................................................................... Typ statku : ........................................................................................................................................... PojemnoÊç brutto : ........................................................................................................................................... Numer IMO : ........................................................................................................................................... Nazwa i adres armatora : ........................................................................................................................................... NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˚E: 1 system ochrony statku iwszelkie zwiàzane znim wyposa˝enie ochrony zosta∏y sprawdzone zgodnie zsekcjà 19.1 cz´Êci A Kodeksu ISPS; 2 inspekcja wykaza∏a, ˝e system ochrony iwszelkie zwiàzane znim wyposa˝enie ochrony na statku sà pod ka˝- dym wzgl´dem zadowalajàce, astatek spe∏nia wymogi rozdzia∏u XI-2 Konwencji oraz cz´Êci AKodeksu ISPS; 3 na statku znajduje si´ zatwierdzony plan ochrony statku. Data weryfikacji wst´pnej/odnawiajàcej stanowiàcej podstaw´ wydania certyfikatu ........................................... . Niniejszy certyfikat jest wa˝ny do ..................................................., pod warunkiem dokonywania weryfikacji zgodnie z prawid∏em 19.1.1 cz´Êci A Kodeksu ISPS. Wydano w .............................................. (miejsce wydania certyfikatu) Data wydania ......................................... ............................................... (podpis osoby uprawnionej wystawiajàcej certyfikat) (piecz´ç urz´du wystawiajàcego)

POTWIERDZENIE WERYFIKACJI POÂREDNIEJ NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˝e w wyniku weryfikacji poÊredniej wymaganej na podstawie sekcji 19.1.1 cz´- Êci A Kodeksu ISPS stwierdzono, i˝ statek spe∏nia odnoÊne postanowienia rozdzia∏u XI-2 Konwencji i cz´Êci A Kodeksu ISPS. Weryfikacja poÊrednia Podpis ....................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce ..................................................... Data .......................................................... (odpowiednia piecz´ç urz´du) POTWIERDZENIE WERYFIKACJI DODATKOWYCH* Weryfikacja dodatkowa Podpis ....................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce ..................................................... Data .......................................................... (odpowiednia piecz´ç urz´du) Weryfikacja dodatkowa Podpis ....................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce ..................................................... Data .......................................................... (odpowiednia piecz´ç urz´du) Weryfikacja dodatkowa Podpis ....................................................... podpis osoby uprawnionej) Miejsce ..................................................... Data .......................................................... (odpowiednia piecz´ç urz´du) ——————— * Niniejsza cz´Êç certyfikatu powinna byç przyj´ta przez Administracj´ dla wskazania, czy ustanowiono weryfikacj´ dodatkowà przewidzianà wsekcji 19.1.1.4.

WERYFIKACJA DODATKOWA ZGODNIE Z SEKCJÑ A/19.3.7.2 KODEKSU ISPS NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˝e wwyniku weryfikacji dodatkowej, wymaganej na mocy sekcji 19.3.7.2 cz´- Êci A Kodeksu ISPS, stwierdzono, i˝ statek spe∏nia wymagania rozdzia∏u XI-2 Konwencji i cz´Êci A Kodeksu ISPS. Podpis ....................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce ..................................................... Data .......................................................... (odpowiednia piecz´ç urz´du) POTWIERDZENIE PRZED¸U˚ENIA CERTYFIKATU WA˚NEGO PRZEZ MNIEJ NI˚ 5 LAT W PRZYPADKACH, DO KTÓRYCH ZASTOSOWANIE MA SEKCJA A/19.3.3 KODEKSU ISPS Statek spe∏nia wymagania cz´Êci AKodeksu ISPS izgodnie zsekcjà 19.3.3 cz´Êci AKodeksu ISPS certyfikat jest akceptowany jako wa˝ny do dnia ........................................ . Podpis ....................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce ..................................................... Data .......................................................... (odpowiednia piecz´ç urz´du) POTWIERDZENIE UKO¡CZENIA WERYFIKACJI ODNAWIAJÑCEJ, GDY SEKCJA 19.3.4 CZ¢ÂCI A KODEKSU ISPS MA ZASTOSOWANIE Statek spe∏nia wymagania cz´Êci AKodeksu ISPS izgodnie zsekcjà 19.3.4 cz´Êci AKodeksu ISPS certyfikat jest akceptowany jako wa˝ny do dnia ........................................... . Podpis ....................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce ..................................................... Data .......................................................... (odpowiednia piecz´ç urz´du)

POTWIERDZENIE PRZED¸U˚ENIA WA˚NOÂCI CERTYFIKATU DO MOMENTU ZAWINI¢CIA DO PORTU WERYFIKACJI, GDY ZASTOSOWANIE MA SEKCJA A/19.3.5 KODEKSU ISPS, LUB NA OKRES PRZEWIDZIANY W PRZYPADKU, GDY ZASTOSOWANIE MA SEKCJA A/19.3.6 KODEKSU ISPS Zgodnie z sekcjà 19.3.5/19.3.6* cz´Êci A Kodeksu ISPS niniejszy certyfikat jest uznawany za wa˝ny do dnia .................................................. . Podpis ....................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce ..................................................... Data .......................................................... (odpowiednia piecz´ç urz´du) POTWIERDZENIE PRZED¸U˚ENIA DATY UP¸YWU WA˚NOÂCI W PRZYPADKU, GDY ZASTOSOWANIE MA SEKCJA A/19.3.7.1 KODEKSU ISPS Zgodnie zsekcjà 19.3.7.1 cz´Êci AKodeksu ISPS nowà datà up∏ywu wa˝noÊci**jest dzieƒ ................................. . Podpis ....................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce ..................................................... Data .......................................................... (odpowiednia piecz´ç urz´du) ——————— * Niepotrzebne skreÊliç. ** W przypadku wype∏nienia niniejszej cz´Êci certyfikatu data up∏ywu wa˝noÊci wskazana na przedniej cz´Êci certyfikatu zostanie równie˝ odpowiednio zmieniona.

ZA¸ÑCZNIK 2 Formularz Tymczasowego mi´dzynarodowego certyfikatu ochrony statku TYMCZASOWY MI¢DZYNARODOWY CERTYFIKAT OCHRONY STATKU (piecz´ç urz´dowa) (paƒstwo) Numer certyfikatu Wydany zgodnie z postanowieniami MI¢DZYNARODOWEGO KODEKSU DLA OCHRONY STATKU I OBIEKTU PORTOWEGO (KODEKS ISPS) Zupowa˝nienia Rzàdu .................................................................................................................................................... (nazwa paƒstwa bandery) przez ................................................................................................................................................................................. (osoby lub uznana organizacja) Nazwa statku : ........................................................................................................................................... Sygna∏ rozpoznawczy : ........................................................................................................................................... Port macierzysty : ........................................................................................................................................... Typ statku : ........................................................................................................................................... PojemnoÊç brutto : ........................................................................................................................................... Numer IMO : ........................................................................................................................................... Nazwa i adres armatora : ........................................................................................................................................... Czy jest to kolejny certyfikat tymczasowy? Tak/Nie*. JeÊli tak, data wydania wst´pnego certyfikatu tymczasowego ................................. . NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˝e wymogi sekcji A/19.4.2 Kodeksu ISPS zosta∏y spe∏nione. Niniejszy certyfikat zosta∏ wydany na podstawie sekcji A/19.4 Kodeksu ISPS. Niniejszy certyfikat jest wa˝ny do dnia ................................................... . Wydano w ............................................. (miejsce wydania certyfikatu) Data wydania ........................................ ............................................... (podpis osoby uprawnionej wystawiajàcej certyfikat) (piecz´ç urz´du wystawiajàcego) ——————— * Niepotrzebne skreÊliç.

CZ¢Âå B wa˝niejsze i majà pierwszeƒstwo w stosunku do wszelkich niezamierzonych niespójnoÊci, które WYTYCZNE DOTYCZÑCE POSTANOWIE¡ mogà byç przypadkowo wyra˝one wniniejszej cz´- ROZDZIA¸U XI-2 ANEKSU DO MI¢DZYNARODOWEJ Êci Kodeksu. Wytyczne podane w niniejszej cz´Êci KONWENCJI O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA Kodeksu powinny byç zawsze odczytywane, inter- NA MORZU, 1974, pretowane i stosowane w sposób spójny z celami Z PÓèNIEJSZYMI POPRAWKAMI izasadami, ustalonymi wrozdziale XI-2 oraz wcz´- ORAZ CZ¢ÂCI A TEGO KODEKSU Êci AKodeksu ISPS. 1 WPROWADZENIE Obowiàzki Umawiajàcych si´ Rzàdów Zagadnienia ogólne 1.6 Zgodnie z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci Aniniejszego Kodeksu Umawiajàce si´ Rzà- 1.1 Preambu∏a niniejszego Kodeksu wskazuje, ˝e roz- dy majà ró˝ne obowiàzki, obejmujàce mi´dzy indzia∏ XI-2 oraz cz´Êç A tego Kodeksu ustanawiajà nymi: nowe ramy mi´dzynarodowe dla Êrodków — okreÊlanie w∏aÊciwych poziomów ochrony; wzmocnienia ochrony na morzu, na podstawie których statki i obiekty portowe mogà wspó∏pra- — zatwierdzanie planu ochrony statku (SSP) iodcowaç dla wykrycia i powstrzymania dzia∏aƒ, któ- powiednich zmian w uprzednio zatwierdzore zagra˝ajà ochronie w sektorze transportu mor- nym planie; skiego. — weryfikacj´ zgodnoÊci statku z postanowieniami rozdzia∏u XI-2 icz´Êci Aniniejszego Kodeksu 1.2 Wprowadzenie to nakreÊla, wzwarty sposób, prooraz wydawanie statkom Mi´dzynarodowego cesy przewidziane w ustanawianiu i realizacji certyfikatu ochrony statku; Êrodków i rozwiàzaƒ, potrzebnych dla osiàgni´cia i utrzymania zgodnoÊci z postanowieniami roz- — okreÊlanie obiektów portowych zlokalizowadzia∏u XI-2 i cz´Êci A Kodeksu ISPS i identyfikuje nych na ich obszarze, dla których wymagane g∏ówne elementy, w stosunku do których propo- jest wyznaczenie oficera ochrony obiektu pornowane sà wytyczne. Wytyczne podane sà w pa- towego (PFSO), który b´dzie odpowiedzialny ragrafach od 2 do 19. OkreÊlajà one równie˝ za- za przygotowanie planu ochrony obiektu porsadnicze zagadnienia, które powinny byç towego; uwzgl´dniane przy rozwa˝aniu zastosowania wy- — zapewnienie sporzàdzenia i zatwierdzenia ocetycznych odnoszàcych si´ do statków i obiektów ny stanu ochrony obiektu portowego (PFSA) portowych. oraz wszelkich póêniejszych zmian w uprzednio zatwierdzonej ocenie, oraz 1.3 JeÊli czytelnik zainteresowany jest jedynie statkami, zdecydowanie zaleca si´ przeczytanie niniej- — stosowanie Êrodków kontroli i zapewnienia szej cz´Êci Kodeksu w ca∏oÊci, szczególnie sekcji zgodnoÊci; odnoszàcych si´ do obiektów portowych. Ta sama zasada ma zastosowanie w przypadku zaintereso- — testowanie zatwierdzonych planów, a tak˝e wania przede wszystkim wodniesieniu do obiektu portowego; tacy czytelnicy powinni przeczytaç — przekazywanie informacji do Mi´dzynarodorównie˝ sekcje odnoszàce si´ do statków. wej Organizacji Morskiej (IMO), a tak˝e sektorowi ˝eglugowemu i portowemu. 1.4 Wytyczne podane w sekcjach odnoszà si´ przede wszystkim do ochrony statków przebywajàcych 1.7 Umawiajàce si´ Rzàdy mogà wyznaczyç lub ustaw obiektach portowych. Mogà jednak˝e wystàpiç nowiç w ramach Rzàdu wyznaczone organy do sytuacje, kiedy statek mo˝e stanowiç zagro˝enie wykonywania, w odniesieniu do obiektów portodla obiektu portowego, np. b´dàc ju˝ w obr´bie wych, zadaƒ wzakresie ochrony zgodnie zrozdziaobiektu portowego mo˝e on byç wykorzystany ja- ∏em XI-2 i cz´Êcià A niniejszego Kodeksu, a tak˝e ko baza dla rozpocz´cia ataku. Rozwa˝ajàc odpo- zezwoliç uznanym organizacjom ochrony na prowiednie Êrodki bezpieczeƒstwa, s∏u˝àce reagowa- wadzenie niektórych prac w odniesieniu do obiekniu na zagro˝enia ochrony, pochodzàce ze stat- tu portowego, jednak ostateczna decyzja co do akków, osoby sporzàdzajàce ocen´ stanu ochrony ceptacji izatwierdzenia tych prac powinna byç wyobiektu portowego lub plan ochrony obiektu por- dawana przez Umawiajàcy si´ Rzàd lub wyznaczotowego powinny rozwa˝yç dokonanie dostosowa- ny organ. Administracje mogà tak˝e zlecaç wykonia wodniesieniu do wytycznych proponowanych nywanie niektórych zadaƒ w zakresie ochrony w nast´pujàcych sekcjach. w odniesieniu do statków uznanym organizacjom ochrony. Nast´pujàce zadania idzia∏ania nie mogà 1.5 Czytelnik powinien wziàç pod uwag´, ˝e ˝adnego byç zlecone uznanym organizacjom ochrony: elementu niniejszej cz´Êci Kodeksu nie nale˝y od- — okreÊlanie w∏aÊciwych poziomów ochrony; czytywaç iinterpretowaç sprzecznie zpostanowieniami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A tego Kodeksu, — okreÊlanie obiektów portowych b´dàcych we a tak˝e, i˝ wy˝ej wymienione postanowienia sà w∏aÊciwoÊci terytorialnej Umawiajàcego si´

Rzàdu, dla których wymagane jest wyznacze- ˝e wskazywaç dodatkowe lub wzmocnione Êrodnie oficera ochrony obiektu portowego (PFSO) ki ochrony, które mo˝e podjàç sam statek, aby i przygotowanie planu ochrony obiektu porto- przejÊç i dzia∏aç na poziomie ochrony 2 w przywego (PFSP); padku otrzymania stosownej instrukcji. Ponadto, plan powinien wskazywaç mo˝liwe dzia∏ania — zatwierdzenie oceny stanu ochrony obiektu przygotowawcze, które statek mo˝e przedsi´- portowego (PFSA) oraz wszelkich póêniejszych wziàç, aby umo˝liwiç szybkà reakcj´ na instrukzmian w uprzednio zatwierdzonej ocenie oraz cje, które mogà byç wydane statkowi przez oso- — zatwierdzenie planu ochrony obiektu portowe- by reagujàce na poziomie ochrony 3 na zdarzego (PFSP) oraz wszelkich póêniejszych popra- nia naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie takim wek w uprzednio zatwierdzonym planie; zdarzeniem. — stosowanie Êrodków kontroli i zapewnienia 1.12 Od statków, do których zastosowanie majà wyzgodnoÊci oraz magania rozdzia∏u XI-2 icz´Êci Aniniejszego Kodeksu, wymagane jest posiadanie planu ochrony — okreÊlenie wymagaƒ co do Deklaracji ochrony. statku (SSP) zatwierdzonego przez Administracj´ lub wjej imieniu izgodne znim dzia∏anie. Oficer OkreÊlanie poziomu ochrony ochrony armatora (CSO) i oficer ochrony statku (SSO) majà monitorowaç sta∏à aktualnoÊç i sku- 1.8 OkreÊlenie poziomu ochrony majàcego zastosotecznoÊç planu, w tym podejmowaç audyty wewanie w ka˝dym konkretnym czasie jest obowiàzwn´trzne. Zmiany jakichkolwiek elementów zakiem Umawiajàcych si´ Rzàdów i mo˝e stosowaç twierdzonego planu, które Administracja okreÊlisi´ do statków i obiektów portowych. Cz´Êç A ni- ∏a jako wymagajàce zatwierdzenia, muszà byç niejszego Kodeksu definiuje na u˝ytek mi´dzynaprzedstawione do przeglàdu i zatwierdzenia rodowy trzy poziomy ochrony. Sà to: przed ich wprowadzeniem do zatwierdzonego — poziom ochrony 1, normalny; poziom, przy planu i zrealizowaniem na statku. którym statki i obiekty portowe dzia∏ajà normalnie; 1.13 Statek musi posiadaç Mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku Êwiadczàcy, ˝e spe∏nia on wyma- — poziom ochrony 2, podwy˝szony; poziom magania rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci Aniniejszego Kojàcy zastosowanie tak d∏ugo, jak d∏ugo istnieje deksu. Cz´Êç A niniejszego Kodeksu zawiera popodwy˝szone ryzyko zajÊcia zdarzenia naruszastanowienia odnoszàce si´ do weryfikacji icertyjàcego ochron´, oraz fikacji statku zgodnie z wymaganiami na podsta- — poziom ochrony 3, wyjàtkowy; poziom majàcy wie weryfikacji wst´pnych, odnawiajàcych i pozastosowanie przez okres, wktórym wyst´puje Êrednich. prawdopodobne lub bezpoÊrednie ryzyko zaj- Êcia zdarzenia naruszajàcego ochron´. 1.14 W przypadku gdy statek przebywa w porcie lub zmierza do obiektu portowego Umawiajàcego Armator i statek si´ Rzàdu, Umawiajàcy si´ Rzàd ma prawo, wed∏ug postanowieƒ prawid∏a XI-2/9, stosowaç ró˝- 1.9 Ka˝dy armator, do którego zastosowanie ma roz- ne Êrodki kontroli izapewnienia zgodnoÊci woddzia∏ XI-2 icz´Êç Aniniejszego Kodeksu, musi wy- niesieniu do tego statku. Statek podlega inspekznaczyç oficera ochrony armatora (CSO) oraz ofi- cjom kontrolnym ze strony paƒstwa obiektu porcera ochrony statku (SSO) dla ka˝dego swego towego, ale inspekcje takie nie obejmujà sprawstatku. Zadania, obowiàzki i wymagania szkole- dzenia planu ochrony statku, zwyjàtkiem okoliczniowe wobec tych osób oraz wymogi co do çwi- noÊci szczególnych. Statek mo˝e tak˝e podlegaç czeƒ zdefiniowane sà w cz´Êci A niniejszego Ko- dodatkowym Êrodkom kontroli, jeÊli Umawiajàcy deksu. si´ Rzàd stosujàcy Êrodki kontroli izgodnoÊci ma powody do przeÊwiadczenia, ˝e ochrona statku 1.10 Obowiàzki oficera ochrony armatora obejmujà lub obiektu portowego, który obs∏ugiwa∏ dany pokrótce, mi´dzy innymi, zapewnienie odpo- statek, zosta∏a naruszona. wiedniego sporzàdzenia oceny stanu ochrony statku (SSA), przygotowania planu ochrony stat- 1.15 Od statku wymagane jest tak˝e posiadanie inforku (SSP) i jego przedstawienia do zatwierdzenia macji, udost´pnianych na wniosek Umawiajàceprzez Administracj´ lub w jej imieniu, a nast´p- go si´ Rzàdu, wskazujàcych, kto jest odpowienie jego umieszczenia na ka˝dym statku, do któ- dzialny za decyzje dotyczàce zatrudnienia za∏ogi rego ma zastosowanie cz´Êç A niniejszego Ko- statku oraz ró˝nych aspektów wykorzystywania deksu iwodniesieniu do którego dana osoba zo- statku. sta∏a wyznaczona oficerem ochrony armatora. Obiekt portowy 1.11 Plan ochrony statku (SSP) powinien wskazywaç operacyjne i fizyczne Êrodki ochrony, które mo˝e 1.16 Ka˝dy Umawiajàcy si´ Rzàd musi zapewniç dopodjàç sam statek dla zapewnienia sta∏ego dzia- konanie oceny stanu ochrony obiektu portowego ∏ania na poziomie ochrony 1. Plan powinien tak- (PFSA) dla ka˝dego obiektu portowego zlokalizo-

wanego na jego obszarze i obs∏ugujàcego statki Êci A niniejszego Kodeksu, muszà posiadaç zau˝ywane w podró˝ach mi´dzynarodowych. Oce- twierdzony przez Umawiajàcy si´ Rzàd lub wyn´ takà sporzàdziç mo˝e Umawiajàcy si´ Rzàd, znaczony organ plan ochrony obiektu portowego wyznaczony organ lub uznana organizacja (PFSP), a tak˝e dzia∏aç zgodnie z nim. Oficer ochrony. Sporzàdzona ocena stanu ochrony ochrony obiektu portowego (PFSO) powinien reobiektu portowego (PFSA) musi zostaç zatwier- alizowaç jego postanowienia i monitorowaç ciàdzona przez zainteresowany Umawiajàcy si´ g∏à skutecznoÊç i aktualnoÊç planu, w tym tak˝e Rzàd lub wyznaczony organ. Zatwierdzanie nie zlecaç wewn´trzne audyty stosowania planu. mo˝e byç delegowane. Ocena stanu ochrony Zmiany wszelkich elementów zatwierdzonego obiektu portowego powinna byç poddawana planu ochrony obiektu portowego (PFSP) okreokresowym przeglàdom. Êlonych przez Umawiajàcy si´ Rzàd lub wyznaczony organ jako wymagajàce zatwierdzania mu- 1.17 Ocena stanu ochrony obiektu portowego (PFSA) szà byç przedstawiane do przeglàdu izatwierdzejest zasadniczo analizà ryzyka w stosunku do nia przed ich wprowadzeniem do zatwierdzonewszystkich aspektów dzia∏ania obiektu portowe- go planu i realizacjà w porcie. Umawiajàcy si´ go dla okreÊlenia tej cz´Êci lub tych cz´Êci, które Rzàd lub wyznaczony organ mogà sprawdziç sà bardziej wra˝liwe na atak lub z wi´kszym efektywnoÊç planu (PFSP). Ocena stanu ochrony prawdopodobieƒstwem mogà si´ staç jego ceobiektu portowego (PFSA) odnoszàca si´ do dalem. Ryzyko w zakresie ochrony jest funkcjà zanego obiektu portowego lub na podstawie której gro˝enia atakiem w powiàzaniu z podatnoÊcià utworzono plan ochrony powinna byç poddawacelu i konsekwencjami ataku. na regularnym przeglàdom. Wszystkie te czynno- Ocena musi obejmowaç nast´pujàce aspekty: Êci mogà prowadziç do dokonania poprawek w zatwierdzonym planie. Jakiekolwiek poprawki — okreÊlenie potencjalnych zagro˝eƒ dla insta- do poszczególnych elementów zatwierdzonego lacji obiektu portowego i infrastruktury; planu b´dà musia∏y byç przedstawione do zaaprobowania przez Umawiajàcy si´ Rzàd lub wy- — zidentyfikowanie „s∏abych punktów” oraz znaczony organ. — oszacowanie konsekwencji potencjalnych zagro˝eƒ. 1.21 Statki korzystajàce z obiektów portowych mogà byç poddane inspekcjom paƒstwa portu oraz do- Po wykonaniu analizy mo˝liwe b´dzie stworzedatkowym Êrodkom kontrolnym okreÊlonym nie ogólnej oceny poziomu ryzyka. Ocena stanu w prawidle XI-2/9. Odpowiednie w∏adze mogà ochrony obiektu portowego (PFSA) pomo˝e zwróciç si´ przed zawini´ciem statku do obiektu okreÊliç obiekty portowe, dla których wymagane portowego opodanie informacji dotyczàcych statjest wyznaczenie oficera ochrony obiektu portoku, jego ∏adunku, pasa˝erów oraz za∏ogi na statku. wego (PFSO) oraz sporzàdzenie planu ochrony obiektu portowego (PFSP). Mogà zaistnieç okolicznoÊci, w których zgoda na wejÊcie do obiektu portowego mo˝e zostaç nie- 1.18 Dla obiektów portowych, które muszà zapewniç udzielona. zgodnoÊç zwymaganiami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´- Êci A niniejszego Kodeksu, wymagane jest wy- Informacje i komunikacja znaczenie oficera ochrony obiektu portowego (PFSO). Zadania i obowiàzki tych oficerów oraz 1.22 Rozdzia∏ XI-2 i cz´Êç A niniejszego Kodeksu wystawiane im wymagania pod wzgl´dem szkole- magajà, aby Umawiajàce si´ Rzàdy przekazywania, a tak˝e wymagania co do çwiczeƒ zdefinio- ∏y informacje do Mi´dzynarodowej Organizacji wane sà wcz´Êci Aniniejszego Kodeksu. Morskiej (IMO), a tak˝e udost´pnia∏y informacje umo˝liwiajàce efektywnà komunikacj´ pomi´dzy 1.19 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien Umawiajàcymi si´ Rzàdami oraz pomi´dzy oficewskazywaç operacyjne i fizyczne Êrodki ochrony, rami ochrony statku, oficerami ochrony armatojakie obiekt portowy powinien wprowadziç dla za- ra i oficerami ochrony obiektu portowego. pewnienia sta∏ego dzia∏ania obiektu na poziomie ochrony 1. Plan powinien tak˝e wskazywaç dodat- 2 DEFINICJE kowe lub wzmocnione Êrodki ochrony, które mo- ˝e podjàç obiekt portowy, aby przejÊç idzia∏aç na 2.1 Nie podaje si´ ˝adnych wytycznych w odniesieniu poziomie ochrony 2 wprzypadku otrzymania sto- do definicji okreÊlonych w rozdziale XI-2 oraz cz´- sownej instrukcji. Ponadto, plan powinien wska- Êci Aniniejszego Kodeksu. zywaç mo˝liwe dzia∏ania przygotowawcze, które obiekt portowy mo˝e przedsi´wziàç, aby umo˝li- 2.2 Dla celów niniejszej cz´Êci Kodeksu: wiç szybkà reakcj´ na instrukcje, które mogà byç 1. sekcja oznacza sekcj´ w cz´Êci A Kodeksu wydane przez osoby reagujàce na poziomie i wskazana jest jako „sekcja A/<po czym nast´- ochrony 3 na zdarzenia naruszajàce ochron´ lub puje numer sekcji>”; zagro˝enie takim zdarzeniem. 2. paragraf oznacza paragraf niniejszej cz´Êci Ko- 1.20 Obiekty portowe, które muszà zapewniç zgod- deksu i wskazany jest jako „paragraf <po czym noÊç z wymaganiami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´- nast´puje numer paragrafu>” oraz

3. Umawiajàcy si´ Rzàd, u˝ywany w paragrafach dzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu, 14 do 18, oznacza Umawiajàcy si´ Rzàd, na ob- a tak˝e szarze którego zlokalizowany jest obiekt porto- 3. przeprowadzania ocen stanu ochrony obiektu wy, izawiera odniesienie do wyznaczonego orportowego wymaganych przez Umawiajàcy si´ ganu. Rzàd. 3 ZASTOSOWANIE 4.4 Uznane organizacje ochrony (RSO) mogà równie˝ doradzaç lub okazywaç pomoc armatorowi lub Zagadnienia ogólne obiektom portowym w sprawach ochrony, w tym ocen stanu ochrony statku, planów ochrony stat- 3.1 Wytyczne podane w niniejszej cz´Êci Kodeksu poku, ocen stanu ochrony obiektu portowego i plawinny byç uwzgl´dniane podczas realizacji wymanów ochrony obiektu portowego. Mo˝e to obejmogaƒ rozdzia∏u XI-2 icz´Êci Aniniejszego Kodeksu. waç sporzàdzenie oceny lub planu ochrony statku, czy te˝ oceny lub planu ochrony obiektu portowe- 3.2 Nale˝y jednak uznaç, ˝e zakres zastosowania wygo. JeÊli uznana organizacja ochrony (RSO) wykotycznych dotyczàcych statków zale˝eç b´dzie od na∏a takà prac´ w odniesieniu do oceny lub planu typu statku, jego ∏adunku lub pasa˝erów, rodzaju ochrony statku, ta uznana organizacja ochrony ˝eglugi i uwarunkowaƒ odwiedzanych przez sta- (RSO) nie powinna byç uprawniona do zatwierdzatek obiektów portowych. nia takiego planu ochrony statku. 3.3 Podobnie wodniesieniu do wytycznych dla obiek- 4.5 Upowa˝niajàc uznanà organizacj´ ochrony (RSO), tów portowych zakres, wjakim niniejsze wytyczne Umawiajàce si´ Rzàdy powinny rozwa˝yç kompemajà zastosowanie, zale˝ny jest od obiektu portotencje takiej organizacji. Uznana organizacja wego, typu statków korzystajàcych z obiektu, roochrony (RSO) powinna byç wstanie wykazaç: dzajów ∏adunku lub pasa˝erów oraz rutyn handlowych zawijajàcych statków. 1. specjalistycznà wiedz´ w dziedzinie istotnych aspektów ochrony; 3.4 Postanowienia rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniej- 2. odpowiednià znajomoÊç eksploatacji statków szego Kodeksu nie majà zastosowania do obiek- i operacji portowych, w tym wiedz´ o projektów portowych zaprojektowanych i wykorzysty- towaniu i budowie statków, jeÊli ma Êwiadwanych przede wszystkim dla celów militarnych. czyç us∏ugi w odniesieniu do statków, a tak˝e o projektowaniu i budowie portów, jeÊli ma 4 OBOWIÑZKI UMAWIAJÑCYCH SI¢ RZÑDÓW Êwiadczyç us∏ugi w odniesieniu do obiektów portowych; Ochrona ocen i planów 3. swà zdolnoÊç do oceny prawdopodobnego ryzyka w zakresie ochrony, które mo˝e pojawiç 4.1 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny zapewniç wprosi´ w czasie eksploatacji statków i obiektów wadzenie odpowiednich Êrodków dla unikni´cia portowych, wtym relacji statek/port, oraz sponieuprawnionego ujawnienia lub dost´pu do masobów minimalizacji takiego ryzyka; teria∏ów wa˝nych dla ochrony, odnoszàcych si´ do ocen stanu ochrony statku, planów ochrony 4. swà zdolnoÊç do utrzymywania idoskonalenia statku, ocen stanu ochrony obiektu portowego specjalistycznej wiedzy w∏asnego personelu; oraz planów ochrony obiektu portowego, a tak˝e 5. swà zdolnoÊç do ciàg∏ej kontroli solidnoÊci do indywidualnych ocen i planów. w∏asnego personelu; Wyznaczone organy 6. swà zdolnoÊç do utrzymywania odpowiednich Êrodków dla unikni´cia nieuprawnionego 4.2 Umawiajàce si´ Rzàdy mogà wyznaczyç odpo- ujawnienia lub dost´pu do materia∏ów wa˝- wiedni organ w ramach Rzàdu dla podejmowania nych dla ochrony; ich zadaƒ w zakresie ochrony odnoszàcych si´ do 7. swà znajomoÊç wymagaƒ rozdzia∏u XI-2 oraz obiektów portowych, jak okreÊlono to w rozdziacz´Êci Aniniejszego Kodeksu, atak˝e krajowej leXI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu. imi´dzynarodowej legislacji iwymagaƒ wzakresie ochrony; Uznane organizacje ochrony 8. swà wiedz´ obie˝àcych zagro˝eniach imode- 4.3 Umawiajàce si´ Rzàdy mogà upowa˝niç uznane lach ochrony; organizacje ochrony (RSO) do podejmowania nie- 9. swà wiedz´ w zakresie rozpoznawania i wyktórych dzia∏aƒ odnoszàcych si´ do ochrony, krywania broni, substancji i urzàdzeƒ niebezw tym: piecznych; 1. zatwierdzania, wimieniu Administracji, planów 10. swà wiedz´ na temat rozpoznawania, na podochrony statku lub poprawek do nich; stawie wolnej od dyskryminacji, cech charak- 2. przeglàdów i certyfikacji, w imieniu Admini- terystycznych i wzorców zachowania osób, stracji, zgodnoÊci statków z wymaganiami roz- które mogà zagroziç bezpieczeƒstwu;

11. swà znajomoÊç technik obchodzenia Êrodków strukcji wydanych przez osoby reagujàce na zdaochrony oraz rzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie nim, jeÊli istniejà powody do przeÊwiadczenia, ˝e po- 12. swà znajomoÊç wyposa˝enia i systemów st´powanie zgodne z jakàkolwiek instrukcjà moochrony inadzoru oraz ich ograniczeƒ eksplo- ˝e zagroziç bezpieczeƒstwu statku. atacyjnych. Delegujàc konkretne zadania na uznane organiza- 4.11 Oficer ochrony armatora (CSO) lub oficer cje ochrony (RSO), Umawiajàce si´ Rzàdy, w tym ochrony statku (SSO) powinni przy pierwszej Administracje, powinny upewniç si´, ˝e uznane mo˝liwej sposobnoÊci nawiàzaç ∏àcznoÊç z ofiorganizacje ochrony RSO posiadajà kompetencje cerem ochrony obiektu portowego (PFSO) niezb´dne do podj´cia zadaƒ. w porcie, do którego statek ma zamiar zawinàç, w celu ustalenia poziomu ochrony majàcego zastosowanie do tego statku w porcie. Po na- 4.6 Uznana organizacja, zdefiniowana w prawidle I/6 wiàzaniu ∏àcznoÊci oficer ochrony obiektu pori spe∏niajàca wymagania prawid∏a XI-1/1, mo˝e towego (PFSO) powinien poinformowaç statek byç wyznaczona jako uznana organizacja ochrony o wszelkich póêniejszym zmianach w poziomie (RSO) pod warunkiem, ˝e posiada odpowiednià ochrony obiektu portowego, a tak˝e powinien wiedz´ specjalistycznà w dziedzinie ochrony wypodawaç statkowi wszelkie istotne informacje, szczególnionà w paragrafie 4.5. dotyczàce ochrony. 4.7 Zarzàd portu lub przystani, lub obiektu portowego 4.12 Jakkolwiek zaistnieç mogà okolicznoÊci, w któmo˝e byç wyznaczony na uznanà organizacj´ rych statek mo˝e dzia∏aç na wy˝szym poziomie ochrony (RSO) pod warunkiem, ˝e posiada odpoochrony ni˝ poziom dla obiektu portowego, do wiednià wiedz´ specjalistycznà w dziedzinie którego ma wejÊç, nie mogà zaistnieç ˝adne okoochrony wyszczególnionà w paragrafie 4.5. licznoÊci, w których statek móg∏by dzia∏aç na poziomie ochrony ni˝szym ni˝ poziom okreÊlony dla OkreÊlanie poziomu ochrony obiektu portowego, do którego przybywa. JeÊli statek znajduje si´ na poziomie ochrony wy˝szym 4.8 OkreÊlajàc poziom ochrony, Umawiajàce si´ Rzàni˝ poziom obiektu portowego, z którego ma zady powinny uwzgl´dniaç ogólne i konkretne inmiar skorzystaç, oficer ochrony armatora (CSO) formacje w zakresie zagro˝eƒ. Umawiajàce si´ i oficer ochrony statku (SSO) bezzw∏ocznie poin- Rzàdy powinny okreÊlaç poziom ochrony majàcy formujà o tym oficera ochrony obiektu portowezastosowanie do statków i obiektów portowych go (PFSO). Oficer ochrony obiektu portowego na jednym z trzech poziomów: (PFSO) powinien przeprowadziç ocen´ konkret- — poziom ochrony 1: normalny poziom, przy któ- nej sytuacji, konsultujàc si´ z oficerem ochrony rym statki iobiekty portowe dzia∏ajà normalnie; armatora (CSO) i oficerem ochrony statku (SSO), i uzgodniç ze statkiem odpowiednie Êrodki — poziom ochrony 2: podwy˝szony poziom majàochronne, które mogà obejmowaç sporzàdzenie cy zastosowanie tak d∏ugo, jak d∏ugo istnieje ipodpisanie Deklaracji ochrony. podwy˝szone ryzyko zajÊcia zdarzenia naruszajàcego ochron´, oraz 4.13 Umawiajàce si´ Rzàdy powinny rozwa˝yç, w jaki — poziom ochrony 3: wyjàtkowy poziom majàcy sposób informacje o poziomach ochrony mog∏yzastosowanie przez okres, wktórym wyst´pu- by byç szybko rozpowszechniane. Administracje je prawdopodobne lub bezpoÊrednie ryzyko mogà zdecydowaç o wykorzystaniu komunikazajÊcia zdarzenia naruszajàcego ochron´. tów NAVTEX lub WiadomoÊci dla Marynarzy jako metody zawiadamiania statków, oficerów ochro- 4.9 Wyznaczenie poziomu ochrony 3 powinno byç ny armatora (CSO) i oficerów ochrony statku Êrodkiem wyjàtkowym, stosowanym wtedy, gdy (SSO) o takich zmianach w poziomach ochrony. istniejà wiarygodne informacje, ˝e zdarzenie naru- Mogà te˝ zdecydowaç si´ na rozwa˝enie innych szajàce ochron´ jest prawdopodobne lub powodu- metod komunikacji, które zapewnià równowa˝nà je bezpoÊrednie zagro˝enie. Poziom ochrony 3 po- lub lepszà szybkoÊç izasi´g. Umawiajàce si´ Rzàwinien byç wyznaczany jedynie na czas trwania zi- dy powinny ustanowiç Êrodki zawiadamiania ofidentyfikowanego zagro˝enia ochrony lub rzeczy- cerów ochrony obiektu portowego (PFSO) wistego zdarzenia naruszajàcego ochron´. Jakkol- o zmianach w poziomach ochrony. Umawiajàce wiek poziomy ochrony mogà zmieniaç si´ od po- si´ Rzàdy powinny zebraç i utrzymywaç szczegóziomu ochrony 1, poprzez poziom ochrony 2, do ∏y dotyczàce kontaktowania si´ dla listy podmiopoziomu ochrony 3, mo˝liwe jest równie˝, aby po- tów, które muszà byç poinformowane ozmianach ziom ochrony zmienia∏ si´ bezpoÊrednio z pozio- wpoziomach ochrony. Jakkolwiek poziom ochromu ochrony 1 do poziomu ochrony 3. ny nie musi byç traktowany jako szczególnie poufny, stanowiàce dla niego podstaw´ informacje 4.10 W ka˝dym czasie kapitan statku ponosi ostatecz- o zagro˝eniu mogà byç bardzo poufne. Umawianà odpowiedzialnoÊç za bezpieczeƒstwo i ochro- jàce si´ Rzàdy powinny uwa˝nie rozwa˝yç typy n´ statku. Nawet na poziomie ochrony 3 kapitan i szczegó∏y przekazywanych informacji oraz memo˝e staraç si´ o wyjaÊnienie lub zmian´ in- tody ich przekazu do oficerów ochrony armato-

tek nie wype∏ni∏ Deklaracji ochrony ani nie paƒstwami portu i Administracjà lub kapitanem podjà∏ odpowiednich, specjalnych lub dodat- statku. kowych Êrodków ochrony lub nie utrzymywa∏ odpowiednich procedur ochrony statku; Statki zamierzajàce wejÊç do portu innego Umawiajàcego si´ Rzàdu 7. dowody lub wiarygodne informacje, ˝e statek przyjà∏ pasa˝erów lub za∏adowa∏ zapasy 4.37 Prawid∏o XI-2/9.2.1 podaje informacje, jakich moi towary w porcie lub z innego êród∏a (np. ˝e wymagaç Umawiajàcy si´ Rzàd od statku jako z innego statku lub przeniesione przez heliwarunek wejÊcia do portu. Jednà zpozycji podakopter), albo gdy taki obiekt portowy, albo innych informacji jest potwierdzenie wszelkich ne êród∏o nie muszà spe∏niaç postanowieƒ specjalnych lub dodatkowych Êrodków podj´- rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kotych przez statek podczas jego ostatnich dziesi´- deksu, a omawiany statek nie wype∏ni∏ Deciu zawini´ç do obiektu portowego. Przyk∏ady klaracji ochrony ani nie podjà∏ odpowiedmogà obejmowaç: nich, specjalnych lub dodatkowych Êrodków ochrony lub nie utrzymywa∏ odpowiednich 1. ewidencj´ Êrodków podj´tych w czasie pobyprocedur ochrony statku; tu w porcie po∏o˝onym na obszarze paƒstwa, które nie jest Umawiajàcym si´ Rzàdem, 8. posiadanie przez statek kolejno wydanego szczególnie takich Êrodków, które zwykle za- Tymczasowego mi´dzynarodowego certyfika- pewniane sà przez obiekt portowy po∏o˝ony tu ochrony statku opisanego w sekcji A/19.4, na obszarze Umawiajàcych si´ Rzàdów, oraz jeÊli wprofesjonalnym osàdzie uprawnionego funkcjonariusza jednym z celów, dla których 2. wszelkie Deklaracje ochrony, które sporzàdzostatek lub armator wnioskujà o taki certyfikat, no z obiektami portowymi lub innymi statkajest unikni´cie pe∏nej zgodnoÊci z postano- mi. wieniami rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A niniej- 4.38 Innà pozycjà podawanych informacji, która mo˝e szego Kodeksu ponad okres wa˝noÊci orygibyç wymagana jako warunek wejÊcia do portu, nalnego certyfikatu, zgodnie z opisem w sekjest potwierdzenie, ˝e odpowiednie procedury cji A/19.4.4. ochrony statku by∏y utrzymywane podczas dzia- ∏aƒ pomi´dzy statkami prowadzonych w okresie 4.34 Implikacje prawid∏a XI-2/9 wzakresie prawa mi´- ostatnich 10 zawini´ç do obiektu portowego. Nie dzynarodowego sà szczególnie wa˝ne iprawid∏o wymaga si´ zwykle do∏àczenia ewidencji transfepowinno byç realizowane zuwzgl´dnieniem praru pilotów, funkcjonariuszy s∏u˝by celnej, imigrawid∏a XI-2/2.4, poniewa˝ istnieje potencjalna cyjnej iochrony ani te˝ bunkrowania, dowozu ∏omo˝liwoÊç wystàpienia sytuacji, w których albo dziami transportowymi, ∏adowania zaopatrzenia podj´te zostanà Êrodki mogàce wyjÊç poza zalub wy∏adowania odpadków przez statek wobr´- kres rozdzia∏u XI-2, albo powinny byç wzi´te pod bie obiektu portowego, poniewa˝ czynnoÊci takie uwag´ znajdujàce si´ poza rozdzia∏em XI-2 prawykonywane sà zgodnie z planem ochrony wa statków obj´tych Êrodkami. Stàd prawid∏o XIobiektu portowego. Przyk∏ady informacji, które -2/9 nie narusza prawa Umawiajàcych si´ Rzàmogà byç podawane, obejmujà: dów do podejmowania Êrodków, opartych na prawie mi´dzynarodowym lub z nim zgodnych, 1. ewidencj´ Êrodków podj´tych, gdy statek bra∏ dla zapewnienia bezpieczeƒstwa iochrony osób, udzia∏ w dzia∏aniach pomi´dzy statkami ze statków, obiektów portowych i innego majàtku statkiem noszàcym bander´ paƒstwa nieb´- wprzypadkach, gdy statek, pozostajàc wzgodno- dàcego jednym z Umawiajàcych si´ Rzàdów, Êci zpostanowieniami rozdzia∏u XI-2 icz´Êci Ani- aszczególnie tych Êrodków, które zwykle by∏yniejszego Kodeksu, jest wcià˝ uwa˝any za stano- by zapewnione przez statki p∏ywajàce pod wiàcy ryzyko w zakresie ochrony. banderà Umawiajàcych si´ Rzàdów; 2. ewidencj´ Êrodków podj´tych, gdy statek bra∏ 4.35 W przypadku gdy Umawiajàcy si´ Rzàd na∏o˝y udzia∏ w dzia∏aniach pomi´dzy statkami ze na statek Êrodki kontrolne, Administracji nale˝y statkiem podnoszàcym bander´ Umawiajàcepodaç dostateczne informacje dla umo˝liwienia go si´ Rzàdu, ale niepodlegajàcym wymaganawiàzania pe∏nej ∏àcznoÊci z Umawiajàcym si´ niom zgodnoÊci z postanowieniami rozdzia- Rzàdem. ∏uXI-2 oraz cz´Êci A niniejszego Kodeksu, takich jak kopia ka˝dego certyfikatu ochrony wy- Kontrola statków w porcie danego temu statkowi zgodnie z innymi przepisami, oraz 4.36 W przypadku gdy brak zgodnoÊci polega albo na niesprawnoÊci wyposa˝enia, albo na b∏´dnie 3. wprzypadku obecnoÊci na pok∏adzie osób lub sporzàdzonej dokumentacji, prowadzàcych do towarów, uratowanych na morzu, wszelkie inzatrzymania statku, i niezgodnoÊç nie mo˝e byç formacje o takich osobach lub towarach, usuni´ta w porcie inspekcji, Umawiajàcy si´ wtym ich to˝samoÊç, jeÊli jest znana, oraz wy- Rzàd mo˝e zezwoliç statkowi na przep∏yni´cie niki wszelkich sprawdzeƒ dokonanych wimiedo innego portu pod warunkiem, ˝e spe∏nione niu statku dla ustalenia statusu ochrony urazostanà wszelkie warunki uzgodnione pomi´dzy towanych osób. Nie jest zamiarem rozdzia-

5 DEKLARACJA OCHRONY (DoS) 5.4.1 Uzgodniona Deklaracja ochrony (DoS) powinna zostaç podpisana idatowana zarówno przez, od- Zagadnienia ogólne powiednio, obiekt portowy, jak i statek (statki) dla wskazania zgodnoÊci zpostanowieniami roz- 5.1 Gdy Umawiajàcy si´ Rzàd uzna to za konieczne, dzia∏u XI-2 i niniejszà cz´Êcià Kodeksu, i powindla obiektu portowego lub statku powinna byç na zawieraç okres jej wa˝noÊci, odpowiedni posporzàdzona Deklaracja ochrony (DoS). ziom lub poziomy ochrony oraz szczegó∏y odpowiedniego kontaktu. 5.1.1 Potrzeba wystawienia Deklaracji ochrony (DoS) mo˝e wynikaç zdokonanej oceny stanu ochrony 5.4.2 Zamiana poziomu ochrony mo˝e wymagaç obiektu portowego (PFSA), a powody i okolicz- przygotowania nowej lub zrewidowanej DeklanoÊci, w których Deklaracja ochrony (DoS) jest racji ochrony (DoS). wymagana, powinny byç okreÊlone w planie ochrony obiektu portowego (PFSP). 5.5 Deklaracja ochrony (DoS) powinna byç sporzàdzona w j´zyku angielskim, francuskim lub 5.1.2 Potrzeba posiadania Deklaracji ochrony (DoS) hiszpaƒskim lub, jeÊli to stosowne, w j´zyku mo˝e byç wskazana przez Administracj´ dla wspólnym dla obiektu portowego i statku lub statków uprawnionych do podnoszenia jej ban- statków. dery lub w wyniku oceny stanu ochrony statku ipowinna byç okreÊlona wplanie ochrony stat- 5.6 Wzór Deklaracji ochrony (DoS) jest zawarty w zaku. ∏àczniku nr 1 do niniejszej cz´Êci Kodeksu. Jest to wzór dla Deklaracji ochrony (DoS) pomi´dzy stat- 5.2 Jest prawdopodobne, ˝e Deklaracja ochrony kiem aobiektem portowym. JeÊli Deklaracja ochro- (DoS) b´dzie wymagana na wy˝szym poziomie ny (DoS) dotyczyç ma dwóch statków, model ten powinien byç odpowiednio zmodyfikowany. ochrony, gdy statek ma wy˝szy poziom ochrony ni˝ obiekt portowy lub inny statek, z którym na- 6 OBOWIÑZKI ARMATORA wiàzuje on relacje, a tak˝e dla relacji statek/port lub dzia∏aƒ pomi´dzy statkami, które stwarzajà Zagadnienia ogólne wy˝sze ryzyko dla osób, majàtku i Êrodowiska z powodów specyficznych dla danego statku, 6.1 Prawid∏o XI-2/5 wymaga od armatora, aby zapewwtym ∏adunku, pasa˝erów lub okolicznoÊci wporni∏ przekazanie kapitanowi statku informacji cie albo kombinacji tych czynników. o spe∏nieniu wymagaƒ przez armatora zgodnie z postanowieniami tej regulacji. Informacje te po- 5.2.1 Wprzypadku gdy statek lub Administracja dzia∏awinny obejmowaç takie pozycje, jak: jàca w imieniu statków p∏ywajàcych pod jej banderà sk∏adajà wniosek o sporzàdzenie Deklaracji 1. podmioty odpowiedzialne za zatrudnienie lub ochrony (DoS), oficer ochrony obiektu portowe- okr´towanie za∏ogi statku, takie jak firmy zarzàgo (PFSO) i oficer ochrony statku (SSO) powinni dzania statkami, agencje zatrudnienia, wykopotwierdziç wniosek i omówiç odpowiednie nawcy kontraktów, koncesjonariusze (np. punk- Êrodki ochrony. ty sprzeda˝y detalicznej, kasyna itp.); 2. podmioty odpowiedzialne za sposób zatrudnie- 5.3 Oficer ochrony obiektu portowego (PFSO) mo˝e nia statku, w tym czartery na czas i bez za∏ogi, tak˝e wprowadziç Deklaracj´ ochrony (DoS) przed lub inne sposoby zatrudnienia o podobnym relacjami statek/port, które sà zidentyfikowane charakterze oraz wzatwierdzonej ocenie stanu ochrony obiektu portowego (PFSA) jako b´dàce przedmiotem szcze- 3. wprzypadkach gdy statek wykorzystywany jest gólnej troski. Przyk∏ady obejmujà okr´towanie na warunkach czarteru, szczegó∏y kontaktu ztyi wyokr´towanie pasa˝erów oraz transfer, za∏adu- mi podmiotami, w tym czarterujàcymi na czas nek lub roz∏adunek towarów niebezpiecznych lub lub na podró˝. substancji szkodliwych. Ocena stanu ochrony obiektu portowego (PFSA) mo˝e równie˝ identyfi- 6.2 Zgodnie z prawid∏em XI-2/5 armator zobligowany kowaç obiekty po∏o˝one na terenie lub w pobli˝u jest aktualizowaç te informacje iutrzymywaç je na obszarów g´sto zaludnionych lub odu˝ym znacze- bie˝àco w miar´ pojawiania si´ zmian. niu gospodarczym, które uzasadniajà wydanie Deklaracji ochrony (DoS). 6.3 Informacje te powinny byç dost´pne w j´zyku angielskim, francuskim lub hiszpaƒskim. 5.4 G∏ównym celem Deklaracji ochrony (DoS) jest zapewnienie, aby osiàgni´te zosta∏o porozumienie 6.4 W odniesieniu do statków zbudowanych przed pomi´dzy statkiem a obiektem portowym lub in- dniem 1 lipca 2004 r. informacje te powinny odnymi statkami, z którymi wejdzie on w relacje, co zwierciedlaç stan aktualny na t´ dat´. do odpowiednich Êrodków ochrony, które ka˝dy z tych podmiotów podejmie zgodnie z postano- 6.5 W odniesieniu do statków zbudowanych w dniu wieniami ich odpowiednich, zatwierdzonych pla- 1 lipca 2004 r. lub po tej dacie oraz statków zbudonów ochrony. wanych przed dniem 1 lipca 2004 r., które w dniu

1 lipca 2004 r. nie by∏y w eksploatacji, informacje 1. ochron´ fizycznà; powinny byç podane od dnia wejÊcia statku do 2. integralnoÊç strukturalnà; eksploatacji ipowinny odzwierciedlaç stan aktualny na t´ dat´. 3. systemy ochrony za∏ogi; 6.6 Po dniu 1 lipca 2004 r., gdy statek zostanie wyco- 4. polityki procedur; fany zeksploatacji, informacje powinny byç poda- 5. systemy radiowe i telekomunikacyjne, w tym ne od daty ponownego wejÊcia statku do eksplosystemy i sieci komputerowe; atacji i powinny odzwierciedlaç stan aktualny na t´ dat´. 6. inne obszary, które w przypadku uszkodzenia lub u˝ycia dla nielegalnej obserwacji mogà sta- 6.7 Uprzednie informacje, które nie odnoszà si´ do nowiç ryzyko dla osób, majàtku lub dzia∏ania aktualnego stanu na t´ dat´, nie muszà byç prze- na statku lub w porcie. chowywane na statku. 8.4 Osoby uczestniczàce wocenie stanu ochrony stat- 6.8 W przypadku gdy odpowiedzialnoÊç za statek zo- ku (SSA) powinny byç w stanie skorzystaç z postanie przej´ta przez innego armatora, nie jest wy- mocy ekspertów w odniesieniu do: magane, aby informacje odnoszàce si´ do arma- 1. znajomoÊci bie˝àcych zagro˝eƒ i ich cech; tora, który eksploatowa∏ statek, pozostawa∏y na statku. 2. rozpoznania i wykrywania broni, niebezpiecznych substancji i urzàdzeƒ; Ponadto, inne wa˝ne wytyczne podane sà w sek- 3. rozpoznawania, na zasadzie wolnej od dyskrycjach 8, 9 i 13. minacji, charakterystycznych cech i zachowaƒ osób, które mogà zagra˝aç bezpieczeƒstwu; 7 OCHRONA STATKU 4. technik u˝ywanych w celu ochrony; Odpowiednie wytyczne podane sà wsekcjach 8, 9 i13. 5. metod u˝ywanych do powodowania zdarzeƒ 8 OCENA STANU OCHRONY STATKU naruszajàcych ochron´; 6. wp∏ywu eksplozji na konstrukcj´ i wyposa˝e- 8.1 Oficer ochrony armatora (CSO) odpowiedzialny nie statków; jest za zapewnienie sporzàdzenia oceny stanu ochrony statku (SSA) dla ka˝dego statku floty ar- 7. ochrony statku; matora, od którego wymagane jest spe∏nienie po- 8. praktyk handlowych w relacji statek/obiekt stanowieƒ rozdzia∏u XI-2 icz´Êci Aniniejszego Koportowy; deksu, a za co odpowiedzialny jest oficer ochrony armatora (CSO). Aczkolwiek oficer ochrony arma- 9. planowania na wypadek sytuacji niespodzietora (CSO) nie musi koniecznie osobiÊcie wykony- wanych, przygotowania ireagowania na sytuwaç wszystkich zadaƒ zwiàzanych z pe∏nionym acje krytyczne; stanowiskiem, ostateczna odpowiedzialnoÊç za zapewnienie ich prawid∏owego wykonania spo- 10. ochrony fizycznej; czywa na indywidualnym oficerze ochrony arma- 11. systemów radiowych i telekomunikacyjnych, tora (CSO). w tym systemów i sieci komputerowych; 8.2 Przed rozpocz´ciem oceny stanu ochrony statku 12. in˝ynierii morskiej oraz (SSA) oficer ochrony armatora (CSO) powinien za- 13. eksploatacji statków i portów. pewniç wykorzystanie informacji dost´pnych w zwiàzku z ocenà zagro˝enia dla portów, do któ- 8.5 Oficer ochrony armatora (CSO) powinien pozyskirych statek zawinie lub w których pasa˝erowie sà waç i przechowywaç informacje niezb´dne dla okr´towani lub wyokr´towani, a tak˝e o obiektach przeprowadzenia oceny, w tym: portowych i ich Êrodkach ochrony. Oficer ochrony armatora (CSO) powinien przestudiowaç uprzednie 1. ogólny plan statku; raporty na temat podobnych potrzeb w zakresie ochrony. W przypadkach gdy jest to wykonalne, 2. lokalizacja obszarów, gdzie dost´p powinien byç oficer ochrony armatora (CSO) powinien spotkaç ograniczony, takich jak mostek nawigacyjny, si´ z odpowiednimi osobami na statku i w obiek- przedzia∏y maszynowe kategorii A i inne stacje tach portowych dla przedyskutowania celu i meto- kontrolne zdefiniowane wrozdziale II-2, itp.; dologii oceny. Oficer ochrony armatora (CSO) po- 3. lokalizacja i dzia∏anie ka˝dego aktualnego lub winien uwzgl´dniaç wszelkie specyficzne wytyczne potencjalnego punktu dost´pu do statku; udzielane przez Umawiajàce si´ Rzàdy. 4. zmiany p∏ywów, które mogà mieç wp∏yw na 8.3 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna obejs∏abe punkty lub ochron´ statku; mowaç nast´pujàce elementy na jego pok∏adzie lub w obr´bie statku: 5. rozmieszczenie ∏adowni isprz´tu sztauerskiego;

6. miejsca na statku, gdzie przechowywane sà 8. wyposa˝enie isystemy ochrony inadzoru, jeÊli zapasy statkowe i zasadnicze wyposa˝enie takie wyst´pujà. utrzymania w ruchu; 8.8 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna 7. miejsca, gdzie przechowywany jest baga˝ bez uwzgl´dniaç osoby, dzia∏alnoÊç, us∏ugi i operacje, nadzoru; których ochrona jest wa˝na. Obejmuje ona: 8. wyposa˝enie na wypadek awarii i rezerwowe, 1. za∏og´ statku; dost´pne dla utrzymania podstawowych napraw; 2. pasa˝erów, osoby odwiedzajàce, dostawców, techników napraw, pracowników remonto- 9. liczba za∏ogi statku, wszelkie istniejàce zadania wych, dokerów itp.; w zakresie ochrony oraz wszelkie praktyki armatora wzakresie wymagaƒ szkoleniowych; 3. zdolnoÊç do utrzymania bezpiecznej ˝eglugi i reagowania na sytuacje kryzysowe; 10. istniejàce wyposa˝enie bezpieczeƒstwa i ochrony pasa˝erów i za∏ogi statku; 4. ∏adunek, szczególnie niebezpieczne towary i substancje szkodliwe; 11. drogi ucieczki i ewakuacji oraz miejsca zbiórek, które muszà byç utrzymywane dla zapew- 5. zapasy statkowe; nienia uporzàdkowanej i bezpiecznej ewaku- 6. jeÊli statek takie posiada — systemy komunikaacji statku; cyjne ochrony statku, oraz 12. istniejàce umowy z prywatnymi firmami 7. jeÊli statek posiada — systemy i wyposa˝enie ochrony zapewniajàcymi us∏ugi ochrony na nadzoru ochrony statku. statku i na làdzie oraz 13. istniejàce, obowiàzujàce Êrodki i procedury 8.9 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna ochrony, wtym procedury inspekcji ikontroli, uwzgl´dniaç wszelkie mo˝liwe zagro˝enia, które mogà obejmowaç nast´pujàce typy zdarzeƒ narusystemy identyfikacyjne, wyposa˝enie obserszajàcych ochron´: wacji imonitoringu, dokumenty identyfikacyjne za∏ogi oraz systemy komunikacji, alarmo- 1. uszkodzenie lub zniszczenie statku lub obiektu we, oÊwietlenia, kontroli dost´pu iodpowied- portowego, np. przez urzàdzenia wybuchowe, nio inne. podpalenie, sabota˝ lub wandalizm; 2. porwanie lub zaj´cie statku lub osób na pok∏a- 8.6 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna doty- dzie; czyç ka˝dego zidentyfikowanego punktu dost´pu, 3. manipulowanie przy ∏adunku, zasadniczych w tym pok∏adów otwartych, i dokonaç oceny ich systemach lub wyposa˝eniu statku czy te˝ przy potencjalnego wykorzystania przez osoby, które zapasach statkowych; chcia∏yby naruszyç ochron´. Obejmuje to punkty, dost´pne dla osób posiadajàcych legalny wst´p, 4. nieuprawniony dost´p lub wykorzystanie, w tym pasa˝erów na gap´; jak i takich, które starajà si´ znaleêç dost´p nieuprawniony. 5. przemyt broni lub sprz´tu, w tym broni masowego ra˝enia; 8.7 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna mieç 6. wykorzystanie statku dla przewozu osób zamiena uwadze ciàg∏à w∏aÊciwoÊç istniejàcych Êrodków rzajàcych spowodowaç zdarzenie naruszajàce i wytycznych, procedur i operacji ochrony, w wa- ochron´ lub ich wyposa˝enia; runkach zarówno rutynowych, jak i awaryjnych. 7. wykorzystanie samego statku jako broni lub Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna tak˝e Êrodka dla spowodowania uszkodzeƒ lub zniszokreÊliç wytyczne wzakresie ochrony obejmujàce: czeƒ; 1. obszary o ograniczonym dost´pie; 8. ataki od strony morza podczas postoju statku przy nabrze˝u lub na kotwicy oraz 2. procedury reakcji na po˝ar lub inne sytuacje awaryjne; 9. ataki na morzu. 3. poziom nadzoru nad personelem statku, pasa- 8.10 Ocena stanu ochrony statku (SSA) powinna tak- ˝erami, odwiedzajàcymi, sprzedawcami, tech- ˝e braç pod uwag´ wszelkie mo˝liwe s∏abe punknikami, trymerami, dokerami itp.; ty, które mogà obejmowaç: 4. cz´stoÊç i efektywnoÊç patroli ochrony; 1. konflikty pomi´dzy Êrodkami bezpieczeƒstwa a Êrodkami ochrony; 5. systemy kontroli dost´pu, w∏àczajàc system identyfikacji; 2. konflikty pomi´dzy obowiàzkami s∏u˝bowymi na statku a przypisanymi zadaniami w zakre- 6. systemy i procedury ∏àcznoÊci w zakresie sie ochrony; ochrony; 3. obowiàzki wachtowe, liczb´ za∏ogi statku, szcze- 7. drzwi, bariery ioÊwietlenie zwiàzane zochronà gólnie zpunktu widzenia wp∏ywu na zm´czenie oraz za∏ogi, jej czujnoÊç ijakoÊç pracy;

4. zidentyfikowane braki w zakresie szkolenia dualnego planu ochrony statku (SSP) powinna byç oraz zró˝nicowana zale˝nie od konkretnego statku, którego dotyczy. Ocena stanu ochrony statku (SSA) zi- 5. wszelkie wyposa˝enie i systemy ochrony, dentyfikuje szczególne cechy statku oraz potencjalw tym systemy komunikacji. ne zagro˝enia is∏abe punkty. Przygotowanie planu ochrony statku (SSP) wymaga szczegó∏owego zaj´- 8.11 Oficer ochrony armatora (CSO) i oficer ochrony cia si´ tymi cechami. Administracje mogà przygostatku (SSO) powinni zawsze braç pod uwag´ towaç porady dotyczàce przygotowania i zawartowp∏yw, jaki Êrodki ochrony mogà mieç na za∏o- Êci planu ochrony statku (SSP). g´ statku przebywajàcà na statku przez d∏ugi czas. Podczas tworzenia Êrodków ochrony 9.2 Wszystkie plany ochrony statku (SSP) powinny: szczególna uwaga powinna byç zwrócona na wygod´, komfort i prywatnoÊç za∏ogi statku 1. uszczegó∏owiç struktur´ organizacyjnà ochrooraz jej zdolnoÊç do utrzymania efektywnoÊci ny statku; przez d∏ugi czas. 2. uszczegó∏owiç relacje statku z armatorem, 8.12 Po sporzàdzeniu oceny stanu ochrony statku obiektami portowymi, innymi statkami i odpo- (SSA) zostanie przygotowany raport sk∏adajàcy wiednimi w∏adzami, odpowiadajàcymi za si´ z podsumowania sposobu przeprowadzenia ochron´; oceny, opisu ka˝dego s∏abego punktu odkrytego 3. uszczegó∏owiç systemy komunikacyjne dla w czasie oceny oraz Êrodków przeciwdzia∏ania, umo˝liwienia efektywnej i ciàg∏ej komunikacji jakie mogà byç podj´te wobec ka˝dego s∏abego w obr´bie statku, a tak˝e pomi´dzy statkiem punktu. Raport ma byç chroniony przed niea innymi podmiotami, w tym obiektami portouprawnionym dost´pem lub ujawnieniem. wymi; 8.13 JeÊli ocena stanu ochrony statku (SSA) nie zosta- 4. uszczegó∏owiç podstawowe Êrodki ochrony za- ∏a przeprowadzona przez armatora, raport doty- równo operacyjne, jak i fizyczne dla poziomu czàcy oceny stanu ochrony statku (SSA) powi- ochrony 1, które zawsze powinny byç wprowanien zostaç przejrzany izatwierdzony przez ofice- dzone; ra ochrony armatora (CSO). 5. uszczegó∏owiç dodatkowe Êrodki ochrony, które umo˝liwià statkowi bezzw∏oczne przejÊcie na Sprawdzanie zabezpieczeƒ na miejscu zdarzenia poziom ochrony 2 i, w razie koniecznoÊci, na poziom ochrony 3; 8.14 Sprawdzanie zabezpieczeƒ na miejscu zdarzenia jest integralnà cz´Êcià ka˝dej oceny stanu ochro- 6. zapewniç regularne przeglàdy lub audyty planu ny statku (SSA). Ocena zabezpieczeƒ na miejscu ochrony statku (SSP) i jego zmiany na skutek zdarzenia powinna dotyczyç istniejàcych na stat- pozyskanych doÊwiadczeƒ lub zmieniajàcych ku Êrodków, procedur i dzia∏aƒ ochronnych dla: si´ okolicznoÊci oraz 1. zapewnienia wykonania wszystkich zadaƒ 7. podawaç procedury powiadamiania odpow zakresie ochrony statku; wiednich punktów kontaktowych Umawiajàce- 2. monitorowania obszarów o ograniczonym do- go si´ Rzàdu. st´pie dla zapewnienia, ˝e dost´p do nich ma jedynie uprawniony personel; 9.3 Przygotowanie skutecznego planu ochrony statku (SSP) powinno opieraç si´ na dok∏adnej ocenie 3. kontrolowania dost´pu do statku, wtym wszelwszelkich zagadnieƒ odnoszàcych si´ do ochrony kich systemów identyfikacyjnych; statku, w tym w szczególnoÊci na dok∏adnej oce- 4. monitorowania pok∏adów i obszarów wokó∏ nie charakterystyki fizycznej i operacyjnej, wraz statku; z uk∏adem podró˝y, danego statku. 5. kontroli okr´towania pasa˝erów, ich rzeczy 9.4 Wszystkie plany ochrony statku (SSP) powinny osobistych (baga˝u towarzyszàcego i bez nadbyç zatwierdzone przez Administracj´ lub w jej zoru oraz rzeczy osobistych za∏ogi statku); imieniu. JeÊli Administracja korzysta zuznanej or- 6. nadzorowania prze∏adunku towarów oraz do- ganizacji ochrony (RSO) dla przeglàdów i zatwierstawy zapasów statkowych oraz dzania planów ochrony statku (SSP), uznana organizacja ochrony (RSO) nie powinna byç zwiàzana 7. zapewnienia gotowoÊci do u˝ycia komunikacji, z jakàkolwiek innà uznanà organizacjà ochrony informacji i wyposa˝enia ochrony statku. (RSO), która przygotowywa∏a lub pomaga∏a przygotowaç plan. 9 PLAN OCHRONY STATKU 9.5 Oficerowie ochrony armatora (CSO) oraz oficero- Zagadnienia ogólne wie ochrony statku (SSO) powinni stworzyç procedury dla: 9.1 Oficer ochrony armatora (CSO) jest odpowiedzialny za zapewnienie przygotowania iprzedstawienia 1. oceny sta∏ej efektywnoÊci planu ochrony statku planu ochrony statku (SSP). TreÊç ka˝dego indywi- (SSP) oraz

2. przygotowania zmian planu po jego zatwier- 3. prze∏adunek towarów; dzeniu. 4. dostawy zapasów statkowych; 9.6 Ârodki ochrony uj´te w planie ochrony statku 5. prze∏adunek baga˝u bez nadzoru oraz (SSP) powinny byç wprowadzone, gdy przepro- 6. monitorowanie ochrony statku. wadzana b´dzie wst´pna weryfikacja zgodnoÊci zwymaganiami rozdzia∏u XI-2 icz´Êci Aniniejsze- Dost´p do statku go Kodeksu. W przeciwnym wypadku proces wystawienia statkowi wymaganego Mi´dzynarodo- 9.9 Plan ochrony statku (SSP) powinien okreÊlaç Êrodki wego certyfikatu ochrony statku nie mo˝e byç ochrony dotyczàce wszelkich Êrodków dost´pu do przeprowadzony. JeÊli wystàpi jakikolwiek póêstatku, zidentyfikowanych w ocenie stanu ochrony niejszy defekt wyposa˝enia lub systemów ochrostatku (SSA). Powinny one obejmowaç: ny lub te˝ zawieszenie Êrodka ochrony z jakiegokolwiek powodu, przyj´te powinny byç równo- 1. dost´p do drabinek; wa˝ne tymczasowe Êrodki ochrony, zg∏oszone i uzgodnione z Administracjà. 2. dost´p do trapów; Organizacja i wykonanie zadaƒ w zakresie ochrony 3 dost´p do ramp; statku 4. dost´p do drzwi, iluminatorów burtowych, okien ifurt; 9.7 Dodatkowo do wytycznych podanych wsekcji 9.2, plan ochrony statku (SSP) powinien ustalaç nast´- 5. liny cumownicze i ∏aƒcuchy kotwiczne oraz pujàce elementy odnoszàce si´ do wszystkich poziomów ochrony: 6. dêwigi i urzàdzenia podnoszàce. 1. zadania iobowiàzki ca∏ej za∏ogi statku zwyzna- 9.10 Dla ka˝dego Êrodka dost´pu plan ochrony statku czonymi rolami w zakresie ochrony; (SSP) powinien wskazywaç odpowiednie lokali- 2. procedury lub zabezpieczenia, niezb´dne dla zacje, gdzie powinny zostaç wprowadzone ograumo˝liwienia utrzymania ciàg∏ej komunikacji niczenia lub zakazy na ka˝dym poziomie ochroprzez ca∏y czas; ny. Dla ka˝dego poziomu ochrony plan ochrony statku (SSP) powinien okreÊlaç typ ograniczenia 3. procedury potrzebne do oceny ciàg∏ej skutecz- lub zakazu, który powinien zostaç zastosowany, noÊci procedur ochrony oraz wszelkiego wypo- a tak˝e Êrodki jego realizacji. sa˝enia i systemów nadzoru, w tym procedury dla identyfikacji ireagowania na defekty ib∏´d- 9.11 Plan ochrony statku (SSP) powinien dla ka˝dego ne funkcjonowanie wyposa˝enia lub syste- poziomu ochrony ustalaç Êrodki identyfikacji wymów; magane dla udzielenia dost´pu do statku i dla przebywania na nim osób; mo˝e to obejmowaç 4. procedury ipraktyczne rozwiàzania ochrony instworzenie odpowiedniego systemu identyfikacji formacji poufnych dotyczàcych ochrony, utrzyumo˝liwiajàcej identyfikacj´ sta∏à i czasowà, odmywanych w postaci papierowej lub elektropowiednio dla za∏ogi statku i osób wizytujàcych. nicznej; Ka˝dy system identyfikacyjny na statku, jeÊli mo˝na to zrobiç praktycznie, powinien byç koor- 5. wymagania co do typu iutrzymania wyposa˝edynowany z systemem stosowanym w porcie. nia i systemów ochrony oraz nadzoru, jeÊli ta- Pasa˝erowie powinni móc udowodniç swà to˝sakie sà na statku; moÊç za pomocà kart pok∏adowych, biletów itp., 6. procedury dla zapewnienia terminowego ale nie powinni mieç wst´pu bez nadzoru do obprzedstawiania i oceny raportów odnoszàcych szarów o ograniczonym dost´pie. Plan ochrony si´ do mo˝liwych przypadków naruszenia statku (SSP) powinien zawieraç postanowienia ochrony lub problemów zwiàzanych z ochronà zapewniajàce, ˝e systemy identyfikacyjne b´dà oraz regularnie aktualizowane, a wykroczenie przeciwko procedurom powinno podlegaç przepisom 7. procedury dla ustalania, utrzymywania i aktu- dyscyplinarnym. alizacji remanentu wszelkich niebezpiecznych towarów lub substancji, przewo˝onych na stat- 9.12 Osobom, które na wezwanie nie zechcà lub nie ku wraz z ich lokalizacjà. potrafià podaç swej to˝samoÊci lub potwierdziç celu swej wizyty, wst´p na statek powinien byç 9.8 Pozosta∏a cz´Êç tego ust´pu odnosi si´ konkretnie odmówiony, aich usi∏owanie uzyskania dost´pu do Êrodków ochrony, które mogà byç podj´te na powinno zostaç zameldowane, odpowiednio, ka˝dym poziomie ochrony, obejmujàc: oficerowi ochrony statku (SSO), oficerowi ochrony armatora (CSO), oficerowi ochrony 1. dost´p do statku dla za∏ogi statku, pasa˝erów, obiektu portowego (PFSO) oraz miejscowym osób wizytujàcych itp.; i krajowym w∏adzom odpowiedzialnym za 2. obszary statku o ograniczonym dost´pie; ochron´.

9.13 Plan ochrony statku (SSP) powinien ustalaç cz´- podstawy ku temu. Wszelkie takie przeszukania stotliwoÊç stosowania wszelkich kontroli dost´- b´dà podejmowane w sposób w pe∏ni uwzgl´dpu, szczególnie, jeÊli majà byç stosowane przy- niajàcy prawa cz∏owieka oraz zachowujàcy podpadkowo lub zale˝nie od okazji. stawowà godnoÊç cz∏owieka. Poziom ochrony 1 Poziom ochrony 2 9.14 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony statku 9.16 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony statku (SSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony dla (SSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony, które kontroli dost´pu do statku, przy czym mogà byç majà zabezpieczyç przed podwy˝szonym ryzyzastosowane nast´pujàce Êrodki: kiem zdarzenia naruszajàcego ochron´, zapewniç wi´kszà czujnoÊç i ÊciÊlejszà kontrol´. Mogà 1. sprawdzanie to˝samoÊci wszystkich osób zaone obejmowaç: mierzajàcych wejÊç na statek i potwierdzanie powodów wejÊcia przez sprawdzenie, na 1. przydzielenie dodatkowego personelu dla paprzyk∏ad, poleceƒ zaokr´towania, biletów pa- trolowania obszarów pok∏adowych w godzisa˝erów, kart pok∏adowych, zleceƒ na roboty nach ciszy dla powstrzymania nieuprawnioitp.; nego dost´pu; 2. w uzgodnieniu z obiektem portowym statek 2. ograniczenie iloÊci punktów dost´pu do statku, powinien zapewniç wyznaczenie zabezpie- zidentyfikowanie tych, które nale˝y zamknàç, czonych miejsc, w których mo˝na przeprowa- isposobów odpowiedniej ich ochrony; dzaç inspekcj´ i przeszukanie osób, baga˝u (w tym r´cznego), rzeczy osobistych, pojaz- 3. zabezpieczenie dost´pu do statku od strony dów i ich ∏adunku; wody, w tym na przyk∏ad u˝ycie ∏odzi patrolowych we wspó∏pracy z obiektem porto- 3. w uzgodnieniu z obiektem portowym statek wym; powinien zapewniç, aby pojazdy ∏adowane na pok∏ad statku do przewozu samochodów, ro- 4. ustanowienie obszarów ograniczonego dost´- -ro lub innych statków pasa˝erskich poddane pu do statku od strony nabrze˝a w bliskiej zosta∏y uprzedniemu przeszukaniu, zgodnie wspó∏pracy z obiektem portowym; z cz´stotliwoÊcià okreÊlonà w planie ochrony 5. zwi´kszenie cz´stotliwoÊci i szczegó∏owoÊci statku (SSP); przeszukaƒ osób, rzeczy osobistych i pojaz- 4. separacja osób sprawdzonych iich baga˝u od dów okr´towanych lub ∏adowanych na statek; osób niesprawdzonych i ich baga˝u; 6. eskortowanie osób odwiedzajàcych statek; 5. separacja osób okr´towanych od osób scho- 7. zapewnienie dodatkowych, konkretnych indzàcych ze statku; strukta˝y dla ca∏ej za∏ogi statku na temat 6. identyfikacja punktów dost´pu, które powin- wszelkich zidentyfikowanych zagro˝eƒ, podny byç zabezpieczone i pilnowane dla zapo- kreÊlajàcych procedury powiadomiania o pobiegania nieuprawnionemu dost´powi; dejrzanych osobach, obiektach lub dzia∏aniach i potrzeb´ wzmo˝onej czujnoÊci, oraz 7. ochrona, przez zamkni´cie lub za pomocà innych Êrodków, dost´pu do miejsc bez nadzo- 8. przeprowadzanie pe∏nych lub cz´Êciowych ru sàsiadujàcych z obszarami, do których do- przeszukaƒ statku. st´p majà pasa˝erowie i osoby wizytujàce, oraz Poziom ochrony 3 8. zapewnienie informowania ca∏ej za∏ogi statku 9.17 Na poziomie ochrony 3 statek powinien wype∏- na temat mo˝liwych zagro˝eƒ, procedur poniaç instrukcje wydane przez osoby reagujàce wiadamiania o podejrzanych osobach, obiekna zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝etach lub dzia∏aniach oraz o potrzebie zachonie nim. Plan ochrony statku (SSP) powinien wania czujnoÊci. uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony, które mogà byç podj´te przez statek wbliskiej wspó∏pracy zoso- 9.15 Na poziomie ochrony 1 wszystkie osoby zamiebami reagujàcymi i obiektem portowym, obejrzajàce wejÊç na statek powinny poddaç si´ przemujàce: szukaniu. Cz´stotliwoÊç takich przeszukaƒ, wtym przeszukaƒ wyrywkowych, powinna byç wy- 1. ograniczenie dost´pu do jednego kontrolowaszczególniona w zatwierdzonym planie ochrony nego punktu dost´pu; statku (SSP) i powinna byç zatwierdzona przez Administracj´. Przeszukania takie mogà byç po- 2. udzielanie dost´pu jedynie osobom reagujàdejmowane w Êcis∏ej wspó∏pracy pomi´dzy cym na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zaobiektem portowym a statkiem i w bliskiej od gro˝enie nim; niego odleg∏oÊci. Od cz∏onków za∏ogi nie powin- 3. kierowanie osób na pok∏adzie; no si´ wymagaç przeszukiwania ich kolegów i rzeczy osobistych, chyba ˝e istniejà wyraêne 4. zawieszenie okr´towania lub wyokr´towania;

5. zawieszenie operacji prze∏adunkowych, do- 9. wszelkie inne obszary ustalone przez oficera staw itp.; ochrony armatora (CSO) poprzez ocen´ stanu ochrony statku (SSA), do których dost´p mu- 6. ewakuacja statku; si byç ograniczony dla utrzymania ochrony 7. przemieszczenie statku oraz statku. 8. przygotowanie do ca∏kowitego lub cz´Êciowe- Poziom ochrony 1 go przeszukania statku. 9.22 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony statku Obszary statku o ograniczonym dost´pie (SSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony do zastosowania wobec obszarów o ograniczonym 9.18 Plan ochrony statku (SSP) powinien wskazywaç dost´pie, które mogà obejmowaç: obszary o ograniczonym dost´pie, które powinny byç ustanowione na statku, specyfikowaç ich 1. zamkni´cie lub ochron´ punktów dost´pu; zakres, okres stosowania, Êrodki ochrony, które powinny byç podj´te dla kontroli dost´pu do 2. wykorzystanie urzàdzeƒ wykrywczych dla monich, oraz takie, które powinny byç podj´te dla nitorowania obszarów oograniczonym dost´- kontroli dzia∏alnoÊci wich obr´bie. Celem obsza- pie oraz rów o ograniczonym dost´pie jest: 3. przeznaczenie dodatkowego personelu do 1. zapobieganie nieuprawnionemu dost´powi; ochrony i patrolowania obszarów o ograniczonym dost´pie; 2. ochrona pasa˝erów, za∏ogi statku i personelu obiektu portowego i innych agencji, upraw- 4. u˝ywanie automatycznych urzàdzeƒ wykrynionych do przebywania na pok∏adzie statku; wajàcych intruzów wcelu zawiadomienia personelu statku o nieuprawnionym dost´pie. 3. ochrona obszarów w obr´bie statku wra˝liwych pod wzgl´dem ochrony oraz Poziom ochrony 2 4. ochrona ∏adunku i zapasów statkowych przed manipulacjà. 9.23 Na poziomie ochrony 2 cz´stotliwoÊç iintensywnoÊç monitorowania oraz kontroli dost´pu do 9.19 Plan ochrony statku (SSP) powinien zapewniç obszarów o ograniczonym dost´pie powinny istnienie jasno ustalonej polityki i praktyki w za- wzrosnàç do poziomu zapewniajàcego dost´p jekresie kontroli dost´pu do wszelkich obszarów dynie osobom upowa˝nionym. Plan ochrony statku o ograniczonym dost´pie. statku (SSP) powinien ustanowiç dodatkowe Êrodki ochrony do zastosowania wzgl´dem ob- 9.20 Plan ochrony statku (SSP) powinien zapewniç, szarów o ograniczonym dost´pie, które mogà aby wszystkie obszary o ograniczonym dost´pie obejmowaç: by∏y jasno oznaczone ze wskazaniem, ˝e dost´p 1. utworzenie stref o ograniczonym dost´pie do nich jest ograniczony oraz ˝e nieuprawniona obecnoÊç w ich obr´bie stanowi naruszenie otaczajàcych punkty dost´pu; ochrony. 2. ciàg∏y monitoring wyposa˝enia nadzoru oraz 9.21 Obszary o ograniczonym dost´pie mogà obej- 3. przeznaczenie dodatkowego personelu do mowaç: ochrony i patrolowania obszarów o ograniczonym dost´pie. 1. mostek nawigacyjny, przedzia∏y maszynowe kategorii Aiinne stacje kontrolne, zdefiniowa- Poziom ochrony 3 ne w rozdziale II-2; 2. obszary mieszczàce wyposa˝enie i systemy 9.24 Na poziomie ochrony 3 statek powinien wype∏- ochrony inadzoru oraz sterowanie nimi, atak- niaç instrukcje wydane przez osoby reagujàce na ˝e sterowanie systemem oÊwietlenia; zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie nim. Plan ochrony statku (SSP) powinien uszcze- 3. systemy wentylacji i klimatyzacji i inne pogó∏awiaç Êrodki ochrony, które mogà byç podj´- dobne obszary; te przez statek w bliskiej wspó∏pracy z osobami 4. miejsca z dost´pem do zbiorników wody pit- reagujàcymi oraz obiektem portowym, mogàce nej, pomp i przewodów; obejmowaç: 5. obszary mieszczàce towary lub substancje 1. wyznaczenie dodatkowych obszarów o ograniebezpieczne; niczonym dost´pie na statku w pobli˝u zdarzenia naruszajàcego ochron´ lub podejrze- 6. obszary zawierajàce pompy ∏adunkowe i stewanej pozycji zagro˝enia ochrony, do których rowanie nimi; dost´p jest zabroniony, oraz 7. obszary mieszczàce ∏adunki i zapasy statku; 2. przeszukanie obszarów o ograniczonym do- 8. pomieszczenia za∏ogi oraz st´pie jako cz´Êç przeszukania statku.

Operacje ∏adunkowe Poziom ochrony 2 9.25 Ârodki ochrony odnoszàce si´ do prze∏adunków 9.30 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony statku towarów powinny: (SSP) powinien ustanawiaç dodatkowe Êrodki ochrony do zastosowania podczas prze∏adun- 1. zapobiegaç manipulacjom oraz ków, które mogà obejmowaç: 2. zapobiegaç przyjmowaniu i sk∏adowaniu na 1. szczegó∏owe sprawdzenie ∏adunków, jednostatku ∏adunków, które nie majà byç przewo- stek ∏adunkowych oraz ∏adowni; ˝one. 2. zintensyfikowane sprawdzenia zapewniajàce, ˝e ∏adowane sà wy∏àcznie ∏adunki zaplanowa- 9.26 Ârodki ochrony, z których cz´Êç musi byç stosone; wana w porozumieniu z obiektem portowym, powinny obejmowaç procedury kontroli towa- 3. zintensyfikowane sprawdzenia pojazdów ∏adowanych na samochodowce, statki ro-ro rów w punktach dost´pu do statku. Towary ju˝ i statki pasa˝erskie oraz za∏adowane na statek powinny byç identyfikowalne jako zatwierdzone do za∏adowania na sta- 4. zwi´kszonà cz´stotliwoÊç i szczegó∏owoÊç tek. Dodatkowo nale˝y stworzyç Êrodki ochrony kontroli plomb lub inne metody wykorzystydla zapewnienia, aby przy towarach ju˝ za∏ado- wane do zapobiegania manipulacjom. wanych na statek nie mo˝na by∏o manipulowaç. 9.31 Szczegó∏owe sprawdzenie ∏adunku mo˝e byç do- Poziom ochrony 1 konane za pomocà nast´pujàcych Êrodków: 1. zwi´kszenia cz´stotliwoÊci i szczegó∏owoÊci 9.27 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony statku inspekcji wizualnej i fizycznej; (SSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony stosowane w czasie prze∏adunków, które mogà 2. zwi´kszenia cz´stotliwoÊci wykorzystania wyobejmowaç: posa˝enia skanujàcego i wykrywajàcego, urzàdzeƒ mechanicznych, psów itp., oraz 1. rutynowe kontrole ∏adunku, jednostek ∏adunkowych oraz ∏adowni przed iwczasie operacji 3. koordynacji wzmocnionych Êrodków ochrony prze∏adunkowych; z nadawcà ∏adunków lub innym odpowiedzialnym podmiotem zgodnie z ustanowio- 2. sprawdzenia zapewniajàce, ˝e ∏adowane tonym porozumieniem i procedurami. wary sà zgodne z dokumentacjà ∏adunkowà; 3. zapewnienie, wporozumieniu zobiektem por- Poziom ochrony 3 towym, aby pojazdy ∏adowane na samochodowce, statki ro-ro i statki pasa˝erskie by∏y 9.32 Na poziomie ochrony 3 statek powinien wype∏- poddane przeszukaniu przed za∏adowaniem, niaç instrukcje wydane przez osoby reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie zgodnie z cz´stotliwoÊcià wymaganà przez nim. Plan ochrony statku (SSP) powinien uszczeplan ochrony statku (SSP), oraz gó∏awiaç Êrodki ochrony, które mogà byç podj´- 4. sprawdzanie plomb iinne metody zapobiega- te przez statek w bliskiej wspó∏pracy z osobami nia manipulacjom. reagujàcymi lub obiektem portowym, obejmujàce: 9.28 Sprawdzenie ∏adunku mo˝e byç dokonane za po- 1. zawieszenie za∏adunku lub roz∏adunku towamocà nast´pujàcych Êrodków: rów oraz 1. inspekcji wizualnej i fizycznej oraz 2. weryfikacj´ inwentarza towarów i substancji 2. z wykorzystaniem wyposa˝enia skanujàcego niebezpiecznych, jeÊli takie sà przewo˝one na statku, oraz ich lokalizacji. iwykrywajàcego, urzàdzeƒ mechanicznych albo psów. Dostawa zapasów statkowych 9.29 Wprzypadku gdy wyst´pujà regularne lub cz´ste 9.33 Ârodki ochrony odnoszàce si´ do zapasów statruchy ∏adunków, oficer ochrony armatora (CSO) kowych powinny: lub oficer ochrony statku (SSO) mogà, konsultujàc si´ zobiektem portowym, uzgodniç rozwiàza- 1. zapewniaç sprawdzanie zapasów statkowych nia z nadawcami ∏adunków lub innymi podmio- i ca∏oÊci opakowaƒ; tami odpowiedzialnymi za takie ∏adunki, obejmu- 2. zapobiegaç przyj´ciu zapasów statkowych bez jàce wczeÊniejsze sprawdzanie, plombowanie, inspekcji; harmonogramy, wspierajàce dokumentacje itp. 3. zapobiegaç manipulowaniu oraz Takie rozwiàzania powinny byç podane do wiadomoÊci i uzgodnione z zainteresowanym ofice- 4. zapobiegaç przyj´ciu zapasów statkowych, jerem ochrony obiektu portowego (PFSO). Êli nie by∏y zamówione.

9.34 Dla statków regularnie korzystajàcych z obiektu sprawdzenie powinna spoczywaç na obiekcie portowego odpowiednie mo˝e byç ustalenie pro- portowym. Bliska wspó∏praca z obiektem portocedur obejmujàcych statek, jego dostawców wym ma zasadnicze znaczenie i nale˝y podjàç i obiekt portowy, dotyczàcych zawiadamiania kroki dla zapewnienia, ˝e baga˝ bez nadzoru jest i harmonogramów dostaw i ich dokumentacji. za∏adowywany w zabezpieczony sposób po jego Zawsze powinien istnieç jakiÊ sposób potwier- sprawdzeniu. dzania, ˝e zapasy przedstawione do dostawy opatrzone sà dowodem potwierdzajàcym, i˝ zo- Poziom ochrony 1 sta∏y zamówione przez statek. 9.39 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony statku (SSP) Poziom ochrony 1 powinien ustanawiaç Êrodki ochrony stosowane przy prze∏adunku baga˝u bez nadzoru, zapewnia- 9.35 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony statku jàce, ˝e baga˝ bez nadzoru b´dzie sprawdzony (SSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony sto- iprzeszukany w100 %, co mo˝e obejmowaç wysowane w czasie dostawy zapasów statku, które korzystanie sprawdzenia za pomocà promieni mogà obejmowaç: Roentgena. 1. sprawdzanie dla zapewnienia przed za∏ado- Poziom ochrony 2 waniem, ˝e zapasy odpowiadajà zamówieniom oraz 9.40 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony statku 2. zapewnienie natychmiastowego, bezpieczne- (SSP) powinien ustanawiaç dodatkowe Êrodki go rozmieszczenia zapasów statkowych. ochrony stosowane w czasie prze∏adunku baga- ˝u bez nadzoru, które powinny obejmowaç pe∏ne Poziom ochrony 2 sprawdzenie przez przeÊwietlanie promieniami Roentgena ca∏ego baga˝u pozostawionego bez 9.36 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony statku nadzoru. (SSP) powinien ustanawiaç dodatkowe Êrodki ochrony do zastosowania wczasie za∏adunku za- Poziom ochrony 3 pasów statkowych, poprzez dokonywanie sprawdzeƒ przed przyj´ciem zapasów na pok∏ad oraz 9.41 Na poziomie ochrony 3 statek powinien spe∏niaç zintensyfikowanie inspekcji. instrukcje wydane przez osoby reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie Poziom ochrony 3 nim. Plan ochrony statku (SSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony do podj´cia przez sta- 9.37 Na poziomie ochrony 3 statek powinien wype∏- tek w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcyniaç instrukcje wydane przez osoby reagujàce na mi lub obiektem portowym, które mogà obejmozdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie waç: nim. Plan ochrony statku (SSP) powinien uszcze- 1. poddanie takiego baga˝u bardziej intensywgó∏awiaç Êrodki ochrony, które mogà byç podj´- nemu sprawdzeniu, na przyk∏ad przeÊwietlate przez statek w bliskiej wspó∏pracy z osobami jàc go pod dwoma ró˝nymi kàtami; reagujàcymi i obiektem portowym i które mogà obejmowaç: 2. przygotowanie do ograniczenia lub zawieszenia prze∏adunku baga˝u bez nadzoru oraz 1. poddanie zapasów statkowych bardziej intensywnym sprawdzeniom; 3. odmow´ przyj´cia baga˝u bez nadzoru na pok∏ad. 2. przygotowanie do ograniczenia lub zawieszenia za∏adunku zapasów statkowych oraz Monitorowanie ochrony statku 3. odmow´ przyj´cia zapasów statkowych na pok∏ad. 9.42 Na statku powinna istnieç mo˝liwoÊç monitorowania statku, obszarów pok∏adu oograniczonym Za∏adunek baga˝u bez nadzoru dost´pie oraz obszarów otaczajàcych statek. Taka mo˝liwoÊç monitorowania obejmuje wykorzy- 9.38 Plan ochrony statku (SSP) powinien ustanawiaç stanie: Êrodki ochrony, stosowane dla zapewnienia, ˝e baga˝ bez nadzoru (to jest wszelki baga˝, w tym 1. oÊwietlenia; rzeczy osobiste, który nie znajduje si´ przy pasa- 2. pracowników wachtowych, pracowników ˝erze lub cz∏onku za∏ogi statku wpunkcie inspekochrony oraz wacht pok∏adowych, w tym pacji lub przeszukania) zosta∏ zidentyfikowany troli, oraz i poddany odpowiedniemu sprawdzeniu, w tym przeszukaniu, zanim zostanie przyj´ty na pok∏ad. 3. automatycznych urzàdzeƒ wykrywania wtar- Nie przewiduje si´ poddawania takiego baga˝u gni´cia oraz wyposa˝enia nadzoru. sprawdzaniu zarówno przez statek, jak i obiekt portowy, awprzypadkach, gdy oba podmioty sà 9.43 Wprzypadku ich wykorzystywania automatyczne odpowiednio wyposa˝one, odpowiedzialnoÊç za urzàdzenia wykrywania wtargni´cia powinny

3. nawiàzuje relacje z platformami sta∏ymi lub 3. odpowiedniej legislacji iprzepisów paƒstwop∏ywajàcymi lub ruchomà jednostkà wiertni- wych; czà (MODU) na pozycji oraz 4. obowiàzków i funkcji innych organizacji 4. nawiàzuje relacje z portem lub obiektem por- w dziedzinie ochrony; towym, od którego nie jest wymagane spe∏- 5. metodologii oceny stanu ochrony statku; nienie wymogów rozdzia∏u XI-2 i cz´Êci A niniejszego Kodeksu. 6. metod przeglàdów iinspekcji ochrony statku; 7. eksploatacji portów istatków iich uwarunko- Deklaracja ochrony (DoS) waƒ; 9.52 Plan ochrony statku (SSP) powinien uszczegó∏a- 8. Êrodków ochrony statków i obiektów portowiaç sposób dzia∏ania w przypadku wniosku ze wych; strony obiektu portowego o wype∏nienie Dekla- 9. przygotowania ireagowania na sytuacje kryracji ochrony (DoS) oraz okolicznoÊci, w jakich zysowe oraz planowania reakcji na sytuacje sam statek powinien wnioskowaç o Deklaracj´ nieprzewidziane; ochrony (DoS). 10. technik instrukta˝u dla szkolenia i edukacji Audyt i przeglàd wdziedzinie ochrony, wtym Êrodków procedur ochrony; 9.53 Plan ochrony statku (SSP) powinien okreÊlaç 11. obs∏ugi poufnych informacji zwiàzanych sposób, w jaki oficer ochrony armatora (CSO) z ochronà oraz komunikacji zwiàzanej i oficer ochrony statku (SSO) zamierzajà audytoz ochronà; waç ciàg∏à skutecznoÊç planu ochrony statku (SSP) oraz procedury, których nale˝y przestrze- 12. znajomoÊci aktualnych zagro˝eƒ dla ochrony gaç dla przeglàdu, aktualizacji i zmian w planie i ich wzorców; ochrony statku (SSP). 13. rozpoznania broni, substancji iurzàdzeƒ niebezpiecznych; 10 ZAPISY 14. rozpoznania, na zasadzie niedyskryminacji, Zagadnienia ogólne cech charakterystycznych i wzorców zachowaƒ osób, które mogà byç zagro˝eniem dla 10.1 Zapisy powinny byç dost´pne dla odpowiednio ochrony; uprawnionych funkcjonariuszy Umawiajàcego 15. technik u˝ywanych do obejÊcia Êrodków si´ Rzàdu w celu sprawdzenia, czy postanowieochrony; nia planu ochrony statku (SSP) sà realizowane. 16. wyposa˝enia isystemów ochrony iich ogra- 10.2 Zapisy mogà byç prowadzone w dowolnym for- niczeƒ operacyjnych; macie, ale powinny byç zabezpieczone przed nie- 17. metod prowadzenia audytów, inspekcji, konuprawnionym dost´pem lub ujawnieniem. troli i monitoringu; 11 OFICER OCHRONY ARMATORA (CSO) 18. metod przeszukaƒ fizycznych i inspekcji nieinwazyjnych; Odpowiednie wytyczne podane sà w sekcjach 8, 9 19. çwiczeƒ i alarmów próbnych w dziedzinie oraz 13. ochrony, w tym çwiczeƒ z obiektami portowymi, oraz 12 OFICER OCHRONY STATKU (SSO) 20. oceny çwiczeƒ w dziedzinie ochrony. Odpowiednie wytyczne podane sà w sekcjach 8, 9 oraz 13. 13.2 Ponadto oficer ochrony statku (SSO) powinien mieç dostatecznà wiedz´ i przeszkolenie w nie- 13 SZKOLENIE, ALARMY PRÓBNE I åWICZENIA których lub wszystkich z nast´pujàcych dziedzin: W ZAKRESIE OCHRONY STATKU 1. ogólnego rozk∏adu statku; Szkolenie 2. planu ochrony statku (SSP) i zwiàzanych z tym procedur (w tym szkoleƒ na bazie sce- 13.1 Oficer ochrony armatora (CSO) iodpowiedni per- nariuszy i sposobu reagowania); sonel armatora na làdzie, a tak˝e oficer ochrony statku (SSO) powinni posiadaç wiedz´ i zostaç 3. technik kontrolowania i kierowania t∏umem; przeszkoleni w dziedzinie odpowiednio niektó- 4. dzia∏ania wyposa˝enia i systemów ochrony rych lub wszystkich poni˝szych tematów: oraz 1. zarzàdzania ochronà; 5. testowania i kalibrowania wyposa˝enia oraz 2. odpowiednich mi´dzynarodowych konwen- systemów ochrony oraz ich utrzymania w rucji, kodeksów i rekomendacji; chu podczas pobytu w morzu.

13.3 Za∏oga pok∏adowa posiadajàca konkretne zada- powinny byç przeprowadzane co najmniej raz na nia w dziedzinie ochrony powinna mieç dosta- ka˝de trzy miesiàce. Ponadto wprzypadkach, gdy tecznà wiedz´ izdolnoÊç do wykonywania swych ponad 25 % za∏ogi statku zosta∏o wymienione, zadaƒ, w tym odpowiednio: w ka˝dym przypadku, na za∏og´, która uprzednio nie uczestniczy∏a w ˝adnym çwiczeniu na tym 1. znajomoÊci aktualnych zagro˝eƒ dla ochrostatku wciàgu ostatnich 3 miesi´cy, alarm próbny ny i ich wzorców; powinien byç przeprowadzony w ciàgu jednego 2. rozpoznania i wykrywania broni, substancji tygodnia od zmiany. Alarmy te powinny testowaç i urzàdzeƒ niebezpiecznych; indywidualnie elementy planu, takie jak zagro˝enia ochrony podane wparagrafie 8.9. 3. rozpoznania, na zasadzie niedyskryminacji, cech charakterystycznych i wzorców zacho- 13.7 Ró˝ne typy çwiczeƒ, które mogà obejmowaç ofiwaƒ osób, które mogà byç zagro˝eniem dla cerów ochrony armatora (CSO), oficerów ochroochrony; ny obiektu portowego (PFSO), odpowiednie 4. technik u˝ywanych do obejÊcia Êrodków urz´dy Umawiajàcych si´ Rzàdów, a tak˝e oficeochrony; rów ochrony statku (SSO), jeÊli sà oni dost´pni, powinny byç prowadzone co najmniej raz na ka˝- 5. technik kontroli i kierowania t∏umem; dy rok kalendarzowy, z przerwà pomi´dzy çwi- 6. komunikacji zwiàzanej z ochronà; czeniami nieprzekraczajàcà 18 miesi´cy. åwiczenia te powinny testowaç komunikacj´, koordyna- 7. znajomoÊci procedur kryzysowych i planów cj´, dost´pnoÊç zasobów i reagowanie. åwiczereagowania na sytuacje nieprzewidziane; nia te mogà byç: 8. eksploatacji wyposa˝enia i systemów ochro- 1. çwiczeniami na pe∏nà skal´ lub na ˝ywo; ny; 2. çwiczeniami symulacyjnymi na planach lub 9. testowania i kalibrowania wyposa˝enia oraz seminariami oraz systemów ochrony i ich utrzymania w ruchu podczas pobytu w morzu; 3. po∏àczone zinnymi prowadzonymi çwiczeniami, takimi jak akcje poszukiwawczo-ratunko- 10. technik inspekcji, kontroli imonitoringu oraz we lub reagowania na sytuacje kryzysowe. 11. metod fizycznego przeszukiwania osób, rzeczy osobistych, baga˝u, ∏adunku i zapasów 13.8 Uczestnictwo armatora w çwiczeniach z innym statkowych. Umawiajàcym si´ Rzàdem powinno byç uznane przez Administracj´. 13.4 Ca∏a pozosta∏a za∏oga statku powinna posiadaç dostatecznà wiedz´ i byç zaznajomiona z posta- 14 OCHRONA OBIEKTU PORTOWEGO nowieniami planu ochrony statku (SSP) obejmujàcymi: Odpowiednie wytyczne podane sà w sekcjach 15, 16 i 18. 1. znaczenie iwynikajàce ztego wymagania ró˝- nych poziomów ochrony; 15 OCENA STANU OCHRONY OBIEKTU PORTOWE- 2. znajomoÊç procedur kryzysowych i planów GO (PFSA) reagowania na sytuacje nieprzewidziane; Zagadnienia ogólne 3. rozpoznanie broni, substancji i urzàdzeƒ niebezpiecznych; 15.1 Ocena stanu ochrony obiektu portowego (PFSA) 4. rozpoznanie, na zasadzie niedyskryminacji, mo˝e byç sporzàdzona przez uznanà organizacj´ cech charakterystycznych i wzorców zacho- ochrony (RSO). Niemniej zatwierdzenia oceny stawaƒ osób, które mogà byç zagro˝eniem dla nu ochrony obiektu portowego (PFSA) mo˝e doochrony, oraz konaç jedynie odpowiedni Umawiajàcy si´ Rzàd. 5. techniki u˝ywane do obejÊcia Êrodków ochro- 15.2 JeÊli Umawiajàcy si´ Rzàd korzysta zuznanej orny. ganizacji ochrony (RSO) dla przeglàdu iweryfikacji zgodnoÊci oceny stanu ochrony obiektu porto- åwiczenia i alarmy próbne wego (PFSA), uznana organizacja ochrony (RSO) nie powinna byç zwiàzana z jakàkolwiek innà 13.5 Celem çwiczeƒ jest zapewnienie, aby za∏oga statuznanà organizacjà ochrony (RSO), która przygoku by∏a bieg∏a wzakresie wszelkich przypisanych towywa∏a lub uczestniczy∏a w przygotowywaniu zadaƒ wdziedzinie ochrony na wszystkich poziotej oceny. mach ochrony, oraz zidentyfikowanie wszelkich braków zwiàzanych z ochronà, które powinny 15.3 Ocena stanu ochrony obiektu portowego (PFSA) byç usuwane. powinna obejmowaç nast´pujàce elementy wramach obiektu portowego: 13.6 Dla zapewnienia efektywnej realizacji postanowieƒ planu ochrony statku (SSP) alarmy próbne 1. ochron´ fizycznà;

2. kompletnoÊç strukturalnà; nien uwzgl´dniaç ewentualnà utrat´ ˝ycia ludzkiego, znaczenie ekonomiczne portu, wartoÊç sym- 3. systemy ochrony personelu; bolicznà iobecnoÊç instalacji rzàdowych. 4. polityk´ procedur; 15.6 Identyfikacja i ocena sk∏adników majàtku i infra- 5. systemy radiowe i telekomunikacyjne, w tym struktury powinna byç wykorzystana do priorysystemy i sieci komputerowe; tetyzacji ich stosunkowego znaczenia w zakresie ochrony. Podstawowà troskà powinno zawsze 6. odpowiednià infrastruktur´ transportowà; byç unikni´cie Êmierci i ran. Wa˝ne jest równie˝ 7. us∏ugi komunalne oraz uwzgl´dnienie, czy obiekt portowy, budowla lub instalacja mogà funkcjonowaç w dalszym ciàgu 8. inne obszary, które mogà stanowiç ryzyko dla bez sk∏adnika majàtku, a tak˝e mo˝liwoÊci szybosób, majàtku lub dzia∏ania wobr´bie obiektu kiego przywrócenia normalnego funkcjonowaportowego, je˝eli zostanà uszkodzone lub wynia. korzystane dla nielegalnej obserwacji. 15.7 Sk∏adniki majàtku iinfrastruktura, której ochron´ 15.4 Osoby zaanga˝owane w ocen´ stanu ochrony nale˝y uznaç za wa˝nà, mogà obejmowaç: obiektu portowego (PFSA) powinny, oile to mo˝- liwe, korzystaç z pomocy ekspertów w odniesie- 1. dost´py, wejÊcia, podejÊcia oraz kotwicowiska niu do: i obszary manewrowania i cumowania; 1. znajomoÊci aktualnych zagro˝eƒ dla ochrony 2. obiekty dla ∏adunków, terminale, obszary mai ich wzorców; gazynowe oraz sprz´t prze∏adunkowy; 2. rozpoznania i wykrywania broni, substancji 3. systemy takie, jak systemy rozdzielcze energii i urzàdzeƒ niebezpiecznych; elektrycznej, systemy radiowe itelekomunikacyjne oraz systemy i sieci komputerowe; 3. rozpoznania, na zasadzie niedyskryminacji, cech charakterystycznych i wzorców zacho- 4. systemy zarzàdzania ruchem statków w porwaƒ osób, które mogà byç zagro˝eniem dla tach i pomoce nawigacyjne; ochrony; 5. si∏ownie, rurociàgi do przesy∏u ∏adunków, sieç 4. technik u˝ywanych do obejÊcia Êrodków wodna; ochrony; 6. mosty, koleje, drogi; 5. metod powodowania zdarzeƒ naruszajàcych 7. statki Êwiadczàce us∏ugi portowe, w tym ∏oochron´; dzie pilotowe, holowniki, barki itp.; 6. wp∏ywu materia∏ów wybuchowych na bu- 8. wyposa˝enie i systemy ochrony i nadzoru dowle i us∏ugi obiektu portowego; oraz 7. ochrony obiektu portowego; 9. wody przylegajàce do obiektu portowego. 8. praktyk handlowych obiektu portowego; 15.8 Jasna identyfikacja sk∏adników majàtkowych 9. planowania w przypadku wystàpienia sytuiinfrastruktury ma zasadnicze znaczenie dla oceacji nieprzewidzianych, gotowoÊci i reagony wymagaƒ obiektu portowego zpunktu widzewania na sytuacje kryzysowe; nia ochrony, priorytetyzacji Êrodków ochrony 10. fizycznych Êrodków ochrony, np. ogrodzeƒ; i decyzji, dotyczàcych alokacji zasobów dla jak najlepszej ochrony obiektu portowego. Proces 11. systemów radiowych itelekomunikacyjnych, ten mo˝e obejmowaç konsultacje z odpowiedniw tym systemów i sieci komputerowych; mi w∏adzami w odniesieniu do budowli przyleg∏ych do obiektu portowego, które mog∏yby spo- 12. transportu i in˝ynierii budownictwa oraz wodowaç szkody w obr´bie obiektu lub byç u˝y- 13. eksploatacji statków i portów. te wcelu spowodowania szkód wobiekcie, wcelu nielegalnej obserwacji obiektu lub dla odwró- Identyfikacja i ocena wa˝nych sk∏adników majàtku cenia uwagi. i infrastruktury, które nale˝y chroniç Identyfikacja potencjalnych zagro˝eƒ dla sk∏adników 15.5 Identyfikacja iocena wa˝nych sk∏adników majàtku majàtku i infrastruktury oraz prawdopodobieƒstwa iinfrastruktury jest procesem, poprzez który mo˝- ich wystàpienia, w celu ustalenia i priorytetyzacji na ustaliç znaczenie budowli i instalacji dla funk- Êrodków ochrony cjonowania obiektu portowego. Ten proces identyfikacji i ewaluacji jest wa˝ny, poniewa˝ daje 15.9 Potencjalne dzia∏ania, które mog∏yby zagroziç podstawy do koncentrowania strategii ∏agodzenia ochronie sk∏adników majàtkowych iinfrastruktuskutków na tych sk∏adnikach majàtku i budow- rze, a tak˝e metody prowadzenia takich dzia∏aƒ, lach, których ochrona przed zdarzeniem narusza- powinny byç zidentyfikowane dla okreÊlenia pojàcym ochron´ jest wa˝niejsza. Proces ten powi- datnoÊci danego sk∏adnika majàtku lub lokaliza-

cji zdarzenia naruszajàcego ochron´, a tak˝e dla 15.12 Proces ten powinien obejmowaç konsultacje ustalenia i priorytetyzacji wymagaƒ w zakresie zodpowiednimi w∏adzami wodniesieniu do buochrony dla umo˝liwienia planowania i alokacji dowli przyleg∏ych do obiektu portowego, które zasobów. Identyfikacja i ocena ka˝dego poten- mog∏yby spowodowaç szkody wobr´bie obiekcjalnego aktu i jego metod powinna byç oparta tu lub byç u˝yte w celu spowodowania szkód na ró˝nych czynnikach, wtym na ocenach zagro- wobiekcie, wcelu nielegalnej obserwacji obiek- ˝eƒ sporzàdzonych przez agencje rzàdowe. Iden- tu lub dla odwrócenia uwagi. tyfikujàc i oceniajàc zagro˝enia, osoby sporzàdzajàce oceny nie muszà polegaç na najgorszych Identyfikacja, selekcja ipriorytetyzacja Êrodków przemo˝liwych scenariuszach jako podstawie plano- ciwdzia∏ania oraz zmiany proceduralne i poziom ich wania i alokacji zasobów. skutecznoÊci w ograniczaniu s∏abych punktów 15.10 Ocena stanu ochrony obiektu portowego 15.13 Identyfikacja i priorytetyzacja Êrodków przeciw- (PFSA) powinna obejmowaç ocen´ podj´tà dzia∏ania jest zaprojektowana dla zapewnienia, w konsultacji z odpowiednimi krajowymi orga- aby dla ograniczenia podatnoÊci obiektu portonizacjami ochrony dla ustalenia: wego lub relacji statek/port na potencjalne zagro˝enia podejmowane by∏y najbardziej sku- 1. wszelkich szczególnych aspektów obiektu teczne Êrodki ochrony. portowego, w tym ruchu statków korzystajàcych zobiektu, powodujàcych, ˝e staje si´ on 15.14 Ârodki ochrony powinny byç wybrane na podpotencjalnym celem ataku; stawie czynników, takich jak ich wp∏yw na 2. potencjalnych konsekwencji ataku na obiekt zmniejszenie prawdopodobieƒstwa ataku, i poportowy lub w jego obr´bie z ustaleniem winny byç oceniane zwykorzystaniem informamo˝liwych ofiar Êmiertelnych, uszczerbku cji obejmujàcej: dla majàtku, zak∏óceƒ ekonomicznych, wtym zak∏óceƒ systemów transportowych; 1. przeglàdy, inspekcje i audyty ochrony; 3. mo˝liwoÊci izamiarów osób, które potencjal- 2. konsultacje z w∏aÊcicielami i operatorami nie mogà dokonaç takiego ataku, oraz obiektu portowego oraz, odpowiednio, w∏a- Êcicielami/operatorami przylegajàcych bu- 4. prawdopodobnego typu lub typów ataku, dowli; dla sporzàdzenia ogólnej oceny poziomu ryzy- 3. informacje historyczne na temat zdarzeƒ naka, przeciwko któremu muszà byç stworzone ruszajàcych ochron´ oraz Êrodki ochrony. 4. operacje w obr´bie obiektu portowego. 15.11 Ocena stanu ochrony obiektu portowego (PFSA) powinna uwzgl´dniaç wszelkie potencjalne za- Identyfikacja s∏abych punktów gro˝enia, które mogà obejmowaç nast´pujàce typy zdarzeƒ naruszajàcych ochron´: 15.15 Identyfikacja s∏abych punktów w obiektach, systemach ochrony personelu, procesach lub 1. uszkodzenie lub zniszczenie obiektu portoweinnych obszarach, które mogà prowadziç do go lub statku, np. poprzez urzàdzenia wybuzdarzeƒ naruszajàcych ochron´, mo˝e byç wychowe, podpalenie, sabota˝ lub wandalizm; korzystana do ustalenia opcji co do eliminacji 2. porwanie lub zatrzymanie statku lub za∏ogi lub ograniczenia tych s∏abych punktów. Na na statku; przyk∏ad analiza mo˝e wykryç s∏abe punkty w systemach ochrony obiektu portowego lub 3. manipulowanie przy ∏adunku, podstawow infrastrukturze, takie jak sieç zaopatrzenia wych systemach lub wyposa˝eniu statku, lub w wod´, mosty itp., które mogà byç zlikwidoprzy zapasach statkowych; wane poprzez Êrodki fizyczne, np. sta∏e bariery, 4. nieuprawniony dost´p lub wykorzystanie, alarmy, sprz´t nadzorujàcy. w tym obecnoÊç osób na gap´; 15.16 Identyfikacja s∏abych punktów powinna 5. przemyt broni lub sprz´tu, w tym broni mauwzgl´dniaç: sowego ra˝enia; 1. dost´p do obiektu portowego i do cumujà- 6. wykorzystanie statku do przewozu osób za- cych w nim statków od strony morza i od mierzajàcych spowodowaç zdarzenie naru- strony làdu; szajàce ochron´ i ich wyposa˝enia; 2. budow´ pirsów, obiektów i towarzyszàcych 7. wykorzystanie samego statku jako broni lub budowli; Êrodka powodujàcego uszkodzenia lub znisz- 3. istniejàce Êrodki i procedury ochrony, czenia; w tym systemy identyfikacji; 8. blokad´ wejÊç do portu, Êluz, podejÊç itp. 4. istniejàce Êrodki i procedury ochrony w odoraz niesieniu do us∏ug portowych i komunal- 9. atak nuklearny, biologiczny i chemiczny. nych;

5. Êrodki ochrony wyposa˝enia radiowego 16.3 Wszystkie plany ochrony obiektu portowego i telekomunikacyjnego, us∏ug portowych (PFSP) powinny: i komunalnych, w tym systemów i sieci 1. podawaç szczegó∏owà organizacj´ ochrony komputerowych; obiektu portowego; 6. obszary przyleg∏e, które mogà byç wykorzy- 2. podawaç powiàzania organizacji z innymi odstane podczas lub dla ataku; powiednimi w∏adzami i niezb´dne systemy 7. istniejàce porozumienia z prywatnymi fir- komunikacji, umo˝liwiajàce ciàg∏e, efektywne mami ochrony zapewniajàce us∏ugi ochro- dzia∏anie organizacji i jej powiàzaƒ z innymi ny od strony wody i od strony làdu; podmiotami, w tym statkami w porcie; 8. wszelkie sprzeczne elementy polityki ochro- 3. podawaç szczegó∏y podstawowych Êrodków ny i polityki Êrodków i procedur ochrony; poziomu ochrony 1 zarówno operacyjne, jak i fizyczne, które b´dà wprowadzone; 9. wszelkie sprzeczne obowiàzki w ramach obiektu portowego i Êrodków ochrony; 4. podawaç szczegó∏y dodatkowych Êrodków ochrony, które umo˝liwià obiektowi portowe- 10. wszelkie ograniczenia wykonawcze i w zamu bezzw∏oczne przejÊcie do poziomu ochrokresie personelu; ny 2 i, je˝eli b´dzie to konieczne, do poziomu 11. wszelkie braki zidentyfikowane w czasie ochrony 3; szkolenia, alarmów próbnych i çwiczeƒ 5. zapewniç regularne przeglàdy lub audyty plaoraz nu ochrony obiektu portowego (PFSP) i jego 12. wszelkie braki zidentyfikowane wczasie co- zmiany na skutek zgromadzonych doÊwiaddziennych operacji, wwyniku zdarzeƒ ialar- czeƒ i zmian okolicznoÊci; oraz mów, powiadomieƒ o problemach w zakre- 6. procedury powiadamiania odpowiednich sie ochrony, stosowania Êrodków kontrolpunktów kontaktowych Umawiajàcego si´ nych, audytów itp. Rzàdu. 16 PLAN OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO (PFSP) 16.4 Przygotowanie efektywnego planu ochrony obiektu portowego (PFSP) oparte ma byç na Zagadnienia ogólne szczegó∏owej ocenie wszelkich zagadnieƒ odnoszàcych si´ do ochrony obiektu portowego, 16.1 Przygotowanie planu ochrony obiektu portowew tym w szczególnoÊci dok∏adnej ocenie fizyczgo (PFSP) jest obowiàzkiem oficera ochrony nej ioperacyjnej charakterystyki indywidualnego obiektu portowego (PFSO). Aczkolwiek oficer obiektu portowego. ochrony obiektu portowego (PFSO) nie musi osobiÊcie podejmowaç wszystkich zadaƒ zwià- 16.5 Umawiajàcy si´ Rzàd powinien zatwierdziç plan zanych z tym stanowiskiem, ostateczna odpo- ochrony obiektu portowego (PFSP) wramach jewiedzialnoÊç za zapewnienie, aby zosta∏y one go jurysdykcji. Umawiajàce si´ Rzàdy powinny odpowiednio wykonane, spoczywa na indywi- stworzyç procedury oceny ciàg∏ej efektywnoÊci dualnym oficerze ochrony obiektu portowego ka˝dego planu ochrony obiektu portowego (PFSO). (PFSP) imogà wymagaç zmian wplanie ochrony obiektu portowego (PFSP) przed jego poczàtko- 16.2 TreÊç ka˝dego indywidualnego planu ochrony wym zatwierdzeniem lub po jego zatwierdzeniu. obiektu portowego (PFSP) powinna byç zró˝nico- Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powiwana w zale˝noÊci od konkretnych okolicznoÊci nien zawieraç postanowienia o zachowywaniu w obiekcie portowym lub w obiektach porto- ewidencji zdarzeƒ izagro˝eƒ wzakresie ochrony, wych, które plan ochrony obiektu portowego przeglàdów, audytów, szkoleƒ, alarmów prób- (PFSP) obejmuje. Ocena stanu ochrony obiektu nych i çwiczeƒ, jako dowodów zgodnoÊci z tymi portowego (PFSA) b´dzie identyfikowa∏a szcze- wymaganiami. gólne cechy obiektu portowego oraz potencjalne ryzyko w zakresie ochrony, prowadzàce do po- 16.6 Ârodki ochrony uj´te w planie ochrony obiektu trzeby wyznaczenia oficera ochrony obiektu por- portowego (PFSP) powinny byç wprowadzone towego (PFSO) i przygotowania planu ochrony wciàgu rozsàdnego okresu po zatwierdzeniu plaobiektu portowego (PFSP). Przygotowanie planu nu ochrony obiektu portowego (PFSP), aplan ten ochrony obiektu portowego (PFSP) wymagaç b´- powinien okreÊlaç czas, wjakim ka˝dy Êrodek zodzie uj´cia tych cech, a tak˝e innych lokalnych stanie wprowadzony. JeÊli istnieje mo˝liwoÊç jai krajowych wzgl´dów ochrony, w planie ochro- kichkolwiek opóênieƒ wich zapewnieniu, powinny obiektu portowego (PFSP) i ustanowienia od- no to zostaç omówione z Umawiajàcym si´ Rzàpowiednich Êrodków ochrony tak, aby zminima- dem odpowiedzialnym za zatwierdzenie planu lizowaç prawdopodobieƒstwa naruszenia ochro- ochrony obiektu portowego (PFSP) oraz dla ka˝- ny i konsekwencji potencjalnego ryzyka. Uma- dego okresu przejÊciowego powinny byç uzgodwiajàce si´ Rzàdy mogà przygotowywaç wska- nione zadowalajàce, tymczasowe, alternatywne zówki na temat sporzàdzania itreÊci planu ochro- Êrodki ochrony zapewniajàce równowa˝ny pony obiektu portowego (PFSP). ziom ochrony.

16.7 U˝ycie broni palnej na lub w pobli˝u statku 9. procedury odnoszàce si´ do prze∏adunków; i w obiektach portowych mo˝e stwarzaç szcze- 10. procedury obejmujàce dostawy zapasów gólne, powa˝ne ryzyko dla ochrony, szczególnie statku; w zwiàzku z niektórymi niebezpiecznymi towarami oraz substancjami szkodliwymi, i powinno 11. procedury dla utrzymania i aktualizacji ewibyç bardzo uwa˝nie rozwa˝one. W przypadku dencji towarów i substancji niebezpieczgdy Umawiajàcy si´ Rzàd podejmie decyzj´, ˝e nych oraz ich lokalizacji w obr´bie obiektu w tych obszarach konieczne jest u˝ycie persone- portowego; lu uzbrojonego, taki Umawiajàcy si´ Rzàd powi- 12. Êrodki alertu i uzyskiwania pomocy patroli nien zapewniç, aby personel taki by∏ odpowiedod strony wody oraz specjalistycznych zenio uprawniony i wyszkolony w u˝yciu broni spo∏ów poszukiwawczych, w tym poszukii aby mia∏ ÊwiadomoÊç konkretnego ryzyka dla wania bomb i poszukiwaƒ podwodnych; ochrony obecnych na danych obszarach. JeÊli 13. procedur´ wspierania oficerów ochrony Umawiajàcy si´ Rzàd wyda upowa˝nienie do u˝ycia broni palnej, powinien on wydaç specjal- statku (SSO) w potwierdzaniu to˝samoÊci ne wytyczne w zakresie bezpiecznego jej u˝ycia. osób wchodzàcych na statek, je˝eli jest to Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powi- wymagane, oraz nien zawieraç konkretne wytyczne wtej sprawie, 14. procedury u∏atwiajàce zejÊcie na làd za∏ogi szczególnie co do jej stosowania do statków statku oraz wymian´ za∏ogi, a tak˝e dost´p przewo˝àcych niebezpieczne towary isubstancje osób wizytujàcych statek, w tym przedstaszkodliwe. wicieli organizacji pracy i spraw socjalnych marynarzy. Organizacja i wykonanie obowiàzków w zakresie ochrony obiektu portowego 16.9 Pozosta∏a cz´Êç tego ust´pu zajmuje si´ konkretnie Êrodkami ochrony, które mogà byç podj´te 16.8 W uzupe∏nieniu wytycznych przekazanych w sekna ka˝dym poziomie ochrony, obejmujàc: cji 16.3 plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien zawieraç nast´pujàce elementy odno- 1. dost´p do obiektu portowego; szàce si´ do wszystkich poziomów ochrony: 2. obszary o ograniczonym dost´pie w ramach 1. rol´ i struktur´ organizacji ochrony obiektu obiektu portowego; portowego; 2. zadania, obowiàzki iwymagania co do szko- 3. prze∏adunek towarów; lenia dla ca∏ego personelu obiektu portowe- 4. dostaw´ zapasów statkowych; go obcià˝onego rolami w zakresie ochrony oraz oceny wyników dzia∏ania niezb´dne, 5. prze∏adunek baga˝u bez nadzoru oraz by umo˝liwiç ocen´ indywidualnej efektywnoÊci; 6. monitorowanie ochrony obiektu portowego. 3. powiàzania organizacji ochrony obiektu Dost´p do obiektu portowego portowego z innymi krajowymi i lokalnymi w∏adzami majàcymi obowiàzki w zakresie 16.10 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powiochrony; nien ustanawiaç Êrodki ochrony obejmujàce 4. systemy komunikacji umo˝liwiajàcej efek- wszelkie sposoby dost´pu do obiektu portowetywnà i ciàg∏à ∏àcznoÊç pomi´dzy persone- go, zidentyfikowane w ocenie stanu ochrony lem ochrony obiektu portowego, statkami obiektu portowego (PFSP). wporcie iodpowiednio zkrajowymi ilokalnymi w∏adzami majàcymi obowiàzki w za- 16.11 Dla ka˝dego z nich plan ochrony obiektu portokresie ochrony; wego (PFSP) powinien identyfikowaç odpo- 5. procedury lub zabezpieczenia, konieczne wiednie lokalizacje, gdzie przy ka˝dym poziodla utrzymania takiej sta∏ej ∏àcznoÊci w ka˝- mie ochrony stosowane powinny byç zakazy dej chwili; i ograniczenia dost´pu. Przy ka˝dym poziomie ochrony plan ochrony obiektu portowego 6. procedury i praktyki ochrony informacji po- (PFSP) powinien specyfikowaç typ ograniczeƒ ufnych w dziedzinie ochrony, przechowylub zakazu i Êrodki ich stosowania. wanej w formie papierowej lub elektronicznej; 16.12 Dla ka˝dego poziomu ochrony plan ochrony 7. procedury oceny ciàg∏ej efektywnoÊci Êrod- obiektu portowego (PFSP) powinien ustanaków, procedur i sprz´tu ochrony, w tym wiaç Êrodki identyfikacji wymagane dla zezwoidentyfikacji awarii lub wadliwego funkcjolenia na dost´p do obiektu portowego albo dla nowania sprz´tu i ich usuwania; przebywania osób indywidualnych na terenie 8. procedury umo˝liwiajàce sk∏adanie i ocen´ obiektu portowego bez interwencji. Mo˝e to raportów w sprawie potencjalnych naru- obejmowaç odpowiedni system identyfikacji szeƒ ochrony lub problemów w zakresie umo˝liwiajàcy identyfikacj´ sta∏à i czasowà dla, ochrony; odpowiednio, personelu obiektu portowego

i dla osób wizytujàcych. Ka˝dy system identyfi- 2. sprawdzanie to˝samoÊci osób starajàcych kacyjny obiektu portowego powinien, o ile jest si´ wejÊç do obiektu portowego wzwiàzku ze to praktycznie wykonalne, byç koordynowany statkiem, w tym pasa˝erów, za∏ogi statku zsystemem majàcym zastosowanie do statków i osób wizytujàcych, i potwierdzanie ich poregularnie korzystajàcych z obiektu portowego. wodów do wejÊcia poprzez sprawdzenie po- Pasa˝erowie powinni móc udowodniç swà to˝- siadanych poleceƒ zaokr´towania, biletów samoÊç za pomocà kart pok∏adowych, biletów lub kart pok∏adowych pasa˝erów, zlecenia itp., ale nie powinni mieç dost´pu do obszarów wykonania robót itp.; o ograniczonym dost´pie, o ile nie sà nadzoro- 3. sprawdzanie pojazdów osób starajàcych si´ wani. Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) o wejÊcie do obiektu portowego w zwiàzku powinien ustanawiaç przepisy dla zapewnienia, ze statkiem; aby systemy identyfikacyjne by∏y regularnie ak- 4. weryfikacja to˝samoÊci personelu obiektu tualizowane, a nadu˝ycie procedur powinno portowego oraz osób zatrudnionych w obr´- byç poddane dzia∏aniom dyscyplinarnym. bie obiektu portowego oraz ich pojazdów; 16.13 Osobom niewyra˝ajàcym ch´ci lub nieb´dàcym 5. ograniczenie dost´pu dla wykluczenia osób w stanie na wezwanie okazaç swej to˝samoÊci niezatrudnionych przez obiekt portowy ani lub potwierdziç celu swej wizyty, dost´p do w nim niepracujàcych, jeÊli nie sà w stanie obiektu portowego powinien zostaç odmówio- okreÊliç swej to˝samoÊci; ny, aich próba uzyskania dost´pu powinna byç 6. podejmowanie przeszukaƒ osób, rzeczy osodoniesiona oficerowi ochrony obiektu portowebistych, pojazdów i ich zawartoÊci oraz go (PFSO) i krajowym oraz lokalnym w∏adzom w dziedzinie ochrony. 7. identyfikacja wszelkich punktów dost´pu nieznajdujàcych si´ w regularnym u˝yciu, 16.14 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powi- które powinny byç na sta∏e zamkni´te. nien okreÊliç miejsca, w których przeprowadzane b´dà przeszukania osób, rzeczy osobistych 16.18 Na poziomie ochrony 1 wszystkie osoby starajài pojazdów. Miejsca takie powinny byç zakryte ce si´ wejÊç do obiektu portowego powinny dla u∏atwienia ciàg∏ego dzia∏ania niezale˝nie od podlegaç przeszukaniu. Cz´stotliwoÊç przeszupanujàcych warunków pogodowych, zgodnie kaƒ, w tym przeszukaƒ wyrywkowych, powinna z cz´stotliwoÊcià okreÊlonà przez plan ochrony byç okreÊlona w zatwierdzonym planie ochrony obiektu portowego (PFSP). Po przeszukaniu, obiektu portowego (PFSP) i powinna byç konosoby, rzeczy osobiste i pojazdy powinny prze- kretnie zatwierdzona przez Umawiajàcy si´ Rzàd. JeÊli nie istniejà do tego wyraêne powody w zamieszczaç si´ bezpoÊrednio do miejsc oczekiwakresie ochrony, cz∏onkowie za∏ogi statku nie ponia, zaokr´towania lub za∏adunku pojazdów, do winni mieç obowiàzku przeszukiwania swoich których dost´p jest ograniczony. kolegów i ich rzeczy osobistych. Wszelkie takie przeszukania b´dà podejmowane w sposób 16.15 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powiwpe∏ni uwzgl´dniajàcy prawa cz∏owieka izachonien ustaliç oddzielne miejsca dla pasa˝erów wujàcy jego podstawowà godnoÊç osobistà. sprawdzonych i niesprawdzonych oraz ich rzeczy, a jeÊli to mo˝liwe — oddzielne miejsca dla Poziom ochrony 2 pasa˝erów podlegajàcych zaokr´towaniu lub wyokr´towaniu, za∏ogi statku i jej rzeczy osobi- 16.19 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu stych dla zapewnienia, aby osoby niesprawdzoportowego (PFSP) powinien ustanawiaç dodatne nie mog∏y wejÊç wkontakt zosobami sprawkowe Êrodki ochrony do zastosowania, które dzonymi. mogà obejmowaç: 16.16 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powi- 1. przydzielenie dodatkowego personelu do pilnien ustaliç cz´stotliwoÊç stosowania kontroli nowania punktów dost´pu i patrolowania barier otaczajàcych teren; dost´pu, szczególnie jeÊli majà byç stosowane na bazie przypadkowej lub okazjonalnej. 2. ograniczenie liczby punktów dost´pu do obiektu portowego, zidentyfikowanie punk- Poziom ochrony 1 tów do zamkni´cia i Êrodków ich odpowiedniej ochrony; 16.17 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu 3. zapewnienie Êrodków utrudniajàcych ruch portowego (PFSP) powinien ustanowiç punkty przez pozosta∏e punkty dost´pu, np. bariery kontrolne, gdzie stosowane mogà byç nast´puzabezpieczajàce; jàce Êrodki ochrony: 4. zwi´kszenie cz´stotliwoÊci przeszukaƒ osób, 1. obszary o ograniczonym dost´pie zamkni´te rzeczy osobistych i pojazdów; za pomocà ogrodzenia lub innych barier o standardzie, który powinien byç zatwier- 5. odmow´ dost´pu dla osób wizytujàcych, któdzony przez Umawiajàcy si´ Rzàd; re nie sà wstanie przedstawiç mo˝liwych do

potwierdzenia powodów wejÊcia do obiektu 4. ochrona miejsc i obszarów w ramach obiekportowego, oraz tu portowego, wra˝liwych z punktu widzenia ochrony; 6. wykorzystanie statków patrolowych dla wzmocnienia ochrony od strony wody. 5. ochrona sprz´tu i systemów ochrony i nadzoru oraz Poziom ochrony 3 6. ochrona ∏adunku i zapasów statkowych przed manipulacjami. 16.20 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powinien wype∏niaç instrukcje wydawane przez oso- 16.22 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powiby reagujàce na zdarzenia naruszajàce ochron´ nien zapewniç, aby wszystkie obszary o ogranilub zagro˝enie nim. Plan ochrony obiektu portoczonym dost´pie mia∏y jasno okreÊlone Êrodki wego (PFSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony dla kontroli: ochrony, które mogà byç podj´te przez obiekt portowy w bliskiej wspó∏pracy z osobami re- 1. dost´pu osób; agujàcymi istatkami wporcie, które mogà obejmowaç: 2. wjazdu, parkowania, za∏adunku i wy∏adunku pojazdów; 1. zawieszenie dost´pu do ca∏oÊci lub cz´Êci obiektu portowego; 3. ruchu i sk∏adowania ∏adunków i zapasów statkowych oraz 2. udzielanie dost´pu jedynie osobom reagujàcym na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub 4. baga˝u lub rzeczy osobistych bez nadzoru. zagro˝enie nim; 16.23 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powi- 3. zawieszenie ruchu pieszego lub samochodo- nien zapewniaç, aby wszystkie obszary oograniwego w obr´bie ca∏ego lub cz´Êci obiektu czonym dost´pie by∏y wyraênie oznakowane, portowego; w sposób wskazujàcy, i˝ dost´p do obszaru jest ograniczony oraz ˝e nieuprawniona obecnoÊç 4. jeÊli to odpowiednie — zwi´kszenie iloÊci pawobr´bie obszaru stanowi naruszenie ochrony. troli zabezpieczajàcych w obr´bie obiektu portowego; 16.24 Wprzypadku gdy zainstalowane sà automatycz- 5. zawieszenie operacji portowych w obr´bie ne urzàdzenia wykrywania wtargni´cia, powinca∏oÊci lub cz´Êci obiektu portowego; ny one alarmowaç centrum kontroli, które mo- ˝e zareagowaç na wyzwolenie alarmu. 6. kierowanie ruchu statków odnoszàcego si´ do ca∏oÊci lub cz´Êci obiektu portowego 16.25 Obszary o ograniczonym dost´pie mogà obejoraz mowaç: 7. ewakuacj´ ca∏oÊci lub cz´Êci obiektu porto- 1. obszary bezpoÊrednio przylegajàce do statku wego. od strony wody i làdu; Obszary o ograniczonym dost´pie w obr´bie obiektu 2. obszary okr´towania i wyokr´towania, miejportowego sca oczekiwania dla pasa˝erów i za∏ogi statku oraz miejsca obs∏ugi, w tym punkty prze- 16.21 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powi- szukiwania; nien identyfikowaç obszary oograniczonym do- 3. obszary, w których odbywa si´ za∏adowywast´pie, które powinny byç ustanowione wobr´- nie, wy∏adowywanie lub sk∏adowanie towabie obiektu portowego, specyfikowaç ich zarów i zapasów statkowych; kres, okresy stosowania, Êrodki ochrony, które majà byç podj´te dla kontroli dost´pu do nich 4. miejsca przechowywania informacji pouforaz dla kontroli dzia∏aƒ wich obr´bie. Powinno nych w zakresie ochrony, w tym dokumenty to tak˝e obejmowaç, w odpowiednich okolicz- ∏adunkowe; noÊciach, Êrodki zapewniajàce, aby obszary 5. miejsca sk∏adowania towarów niebezpieczz tymczasowo ograniczonym dost´pem zosta∏y nych i substancji szkodliwych; dok∏adnie sprawdzone z punktu widzenia ochrony zarówno przed, jak i po ich ustanowie- 6. pomieszczenia sterowania systemem zarzàniu. Celem obszarów o ograniczonym dost´pie dzania ruchem statków, pomoce nawigacyjjest: ne i budynki kontroli obiektu portowego, w tym pomieszczenia sterowania ochronà 1. ochrona pasa˝erów, za∏ogi statku, personelu i nadzorem; obiektu portowego i osób wizytujàcych 7. obszary, w których przechowywany lub zlow zwiàzku ze statkiem; kalizowany jest sprz´t ochrony i nadzoru; 2. ochrona obiektu portowego; 8. podstawowe instalacje radiowe i telekomu- 3. ochrona statków korzystajàcych z obiektu nikacyjne, zaopatrzenia w energi´ elektryczportowego i obs∏ugujàcych go; nà i w wod´ i inne oraz

9. inne lokalizacje w porcie, do których dost´p 4. dalsze ograniczenie dost´pu do obszarów statków, pojazdów iosób powinien byç ogra- o ograniczonym dost´pie oraz ruchu i sk∏aniczony. dowania na ich terenie; 5. wykorzystanie stale monitorowanego i zapi- 16.26 Ârodki ochrony mogà zostaç rozszerzone, za sujàcego sprz´tu nadzoru; zgodà odpowiednich w∏adz, na ograniczenie nieuprawnionego dost´pu do budowli, z któ- 6. zwi´kszenie iloÊci i cz´stotliwoÊci patroli, rych obiekt portowy mo˝e byç obserwowany. w tym patroli od strony wody, na granicach obszarów o ograniczonym dost´pie i w ich Poziom ochrony 1 obr´bie; 16.27 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu 7. ustanowienie i ograniczenie dost´pu do obportowego (PFSP) powinien ustanawiaç stoso- szarów przyleg∏ych do obszarów o ograniwane do obszarów o ograniczonym dost´pie czonym dost´pie oraz Êrodki ochrony, które mogà obejmowaç: 8. wprowadzenie ograniczeƒ dost´pu nie- 1. zapewnienie sta∏ych lub tymczasowych ba- uprawnionych statków do akwenów przylerier otaczajàcych obszar oograniczonym do- g∏ych do statków korzystajàcych z obiektu st´pie, których standard powinien byç za- portowego. twierdzony przez Umawiajàcy si´ Rzàd; 2. zapewnienie punktów dost´pu, gdzie dost´p Poziom ochrony 3 mo˝e byç kontrolowany przez s∏u˝b´ ochrony w czasie ich dzia∏ania i które mogà byç 16.29 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powiskutecznie zamkni´te lub zagrodzone, gdy nien wype∏niaç instrukcje osób reagujàcych na nie dzia∏ajà; zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie nim. Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) 3. zapewnienie przepustek, które muszà byç powinien uszczegó∏awiaç Êrodki ochrony, któnoszone dla identyfikacji uprawnienia osób re mogà byç podj´te przez obiekt portowy do przebywania wobr´bie obszaru oograniw bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi czonym dost´pie; oraz statkami w porcie i mogà obejmowaç: 4. wyraêne oznakowanie pojazdów dopuszczo- 1. wprowadzenie dodatkowych obszarów nych do obszarów oograniczonym dost´pie; o ograniczonym dost´pie w obr´bie obiektu 5. zapewnienie stra˝ników i patroli; portowego w pobli˝u zdarzenia naruszajàce- 6. zapewnienie automatycznych urzàdzeƒ wy- go ochron´ lub domniemanej lokalizacji zakrywania wtargni´cia lub sprz´tu lub syste- gro˝enia ochrony, do których dost´p jest mów nadzoru dla wykrywania nieuprawnio- wzbroniony, oraz nego dost´pu do obszarów o ograniczonym 2. przygotowanie do przeszukania obszarów dost´pie lub ruchu w ich obr´bie oraz o ograniczonym dost´pie jako cz´Êci prze- 7. kontrol´ ruchu statków w sàsiedztwie stat- szukania ca∏oÊci lub cz´Êci obiektu portoweków korzystajàcych z obiektu portowego. go. Poziom ochrony 2 Prze∏adunek towarów 16.28 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu 16.30 Ârodki ochrony odnoszàce si´ do prze∏adunku portowego (PFSP) powinien ustanawiaç zwi´k- towarów powinny: szenie cz´stotliwoÊci i intensywnoÊci monitoringu obszarów oograniczonym dost´pie ikon- 1. zapobiegaç manipulowaniu oraz troli dost´pu do nich. Plan ochrony obiektu por- 2. zapobiegaç przyjmowaniu do obiektu portotowego (PFSP) powinien ustalaç dodatkowe wego i sk∏adowaniu w jego obr´bie ∏adun- Êrodki ochrony, które mogà obejmowaç: ków nieprzewidzianych do przewozu. 1. wzmocnienie skutecznoÊci barier i ogrodzeƒ otaczajàcych obszary oograniczonym dost´- 16.31 Ârodki ochrony powinny obejmowaç procedury pie, wraz z wykorzystaniem patroli lub auto- kontroli towarów wpunktach dost´pu do obiekmatycznych urzàdzeƒ wykrywania wtargni´- tu portowego. Po wejÊciu do obiektu portowecia; go ∏adunki powinny byç mo˝liwe do zidentyfikowania jako sprawdzone izatwierdzone do za- 2. ograniczenie iloÊci punktów dost´pu do ob- ∏adunku na statek lub do tymczasowego sk∏adoszarów o ograniczonym dost´pie i wzmocwania na obszarze z ograniczonym dost´pem nienie kontroli stosowanych na tych obszawoczekiwaniu na za∏adunek. Odpowiednie morach; ˝e byç ograniczenie wejÊcia ∏adunków do obiek- 3. ograniczenia parkowania na terenie przyle- tu portowego, jeÊli nie majà one potwierdzonej g∏ym do cumujàcych statków; daty za∏adunku.

Poziom ochrony 1 16.36 Szczegó∏owe sprawdzanie ∏adunku mo˝e byç dokonane za pomocà niektórych lub wszystkich 16.32 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu nast´pujàcych Êrodków: portowego (PFSP) powinien ustanawiaç Êrodki 1. zwi´kszenia cz´stotliwoÊci i szczegó∏owoÊci ochrony do zastosowania wczasie prze∏adunku sprawdzania ∏adunku, jednostek do transportowarów, które mogà obejmowaç: tu ∏adunków oraz obszarów sk∏adowania to- 1. rutynowe sprawdzanie towarów, jednostek warów w obr´bie obiektu portowego (in- ∏adunkowych i obszarów sk∏adowania towa- spekcja wizualna i fizyczna); rów w porcie przed i w trakcie operacji prze- 2. zwi´kszenia cz´stotliwoÊci u˝ycia sprz´tu ∏adunkowych; skanujàcego lub wykrywajàcego, urzàdzeƒ 2. sprawdzenia dla zapewnienia, aby ∏adunki mechanicznych lub psów oraz wchodzàce do obiektu portowego odpowia- 3. koordynacji wzmocnionych Êrodków ochroda∏y kwitom dostaw lub równowa˝nym dony z za∏adowcà lub innym odpowiedzialnym kumentom zwiàzanym z towarem; podmiotem dodatkowych do ustanowionych 3. przeszukanie pojazdów oraz porozumieƒ i procedur. 4. sprawdzanie plomb i inne metody zapobie- Poziom ochrony 3 gania manipulacjom ∏adunkiem po wejÊciu do obiektu portowego lub w czasie sk∏ado- 16.37 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powiwania w obr´bie obiektu portowego. nien wype∏niaç instrukcje wydane przez osoby reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´ 16.33 Sprawdzenie ∏adunku mo˝e byç dokonane za lub zagro˝enie nim. Plan ochrony obiektu porpomocà niektórych lub wszelkich nast´pujàtowego (PFSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodcych Êrodków: ki ochrony do podj´cia przez obiekt portowy 1. inspekcji wizualnej i fizycznej oraz w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi i statkami w porcie, które mogà obejmowaç: 2. u˝ycia sprz´tu skanujàcego lub wykrywajà- 1. ograniczenie lub zawieszenie przemieszczacego, urzàdzeƒ mechanicznych lub psów. nia ∏adunków lub operacji ∏adunkowych w ca∏ym porcie lub w jego cz´Êci, lub w od- 16.34 W przypadku regularnych lub powtarzajàcych niesieniu do konkretnych statków oraz si´ prze∏adunków oficer ochrony armatora (CSO) lub oficer ochrony statku (SSO) mogà, po kon- 2. weryfikacj´ zapasów towarów i substancji sultacjach z obiektem portowym, uzgodniç z za- niebezpiecznych sk∏adowanych w obr´bie ∏adowcami lub innymi podmiotami odpowie- obiektu portowego oraz ich lokalizacji. dzialnymi za taki ∏adunek rozwiàzania obejmujàce wczeÊniejsze jego sprawdzanie, plombowa- Dostawy zapasów statkowych nie, dokumentacj´ towarzyszàcà itp. Orozwiàzaniach takich nale˝y powiadomiç zainteresowane- 16.38 Ârodki ochrony odnoszàce si´ do zapasów statgo oficera ochrony obiektu portowego (PFSO) kowych powinny: ipowinny byç one znim uzgodnione. 1. zapewniaç nienaruszalnoÊç zapasów statko- Poziom ochrony 2 wych i opakowaƒ; 16.35 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu 2. zapobiegaç przyj´ciu zapasów statkowych portowego (PFSP) powinien ustanawiaç dodat- bez ich inspekcji; kowe Êrodki ochrony stosowane w czasie prze- 3. zapobiegaç manipulowaniu nimi; ∏adunków dla wzmocnienia kontroli, które mogà obejmowaç: 4. zapobiegaç przyj´ciu zapasów statkowych 1. szczegó∏owe sprawdzanie ∏adunków, jedno- bez zamówienia; stek ∏adunkowych oraz obszarów sk∏adowa- 5. zapewniaç przeszukanie pojazdu dostawczenia ∏adunków w obr´bie obiektu portowego; go w obr´bie obiektu portowego oraz 2. odpowiednio wzmocnione sprawdzanie dla zapewnienia, aby wy∏àcznie udokumentowa- 6. zapewniç eskortowanie pojazdów dostawne ∏adunki wchodzi∏y do obiektu portowego, czych w obr´bie obiektu portowego. by∏y tam tymczasowo sk∏adowane, anast´pnie ∏adowane na statki; 16.39 Dla statków regularnie korzystajàcych z obiektu portowego odpowiednie mo˝e byç ustanowie- 3. bardziej intensywne przeszukania samochonie procedur obejmujàcych statek, jego dostawdów oraz ców i obiekt portowy dotyczàcych zawiadomie- 4. zwi´kszonà cz´stotliwoÊç i szczegó∏owoÊç nia odostawach iich harmonogram oraz dokusprawdzania plomb i inne metody zapobie- mentacj´. Zawsze powinien istnieç sposób pogajàce manipulowaniu przy ∏adunku. twierdzenia, ˝e przedstawionemu do dostawy

zaopatrzeniu towarzyszà dowody, i˝ zosta∏o ono ochrony do podj´cia przez obiekt portowy wblizamówione przez statek. skiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi i statkami w porcie, które mogà obejmowaç przygo- Poziom ochrony 1 towanie do ograniczenia lub zawieszenia dostaw zapasów statkowych w obr´bie ca∏ego 16.40 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu obiektu portowego lub jego cz´Êci. portowego (PFSP) powinien ustanawiaç Êrodki ochrony stosowane do kontroli dostaw zapa- Prze∏adunek baga˝u bez nadzoru sów statkowych, które mogà obejmowaç: 16.45 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powi- 1. sprawdzanie zapasów statkowych; nien ustanawiaç Êrodki ochrony stosowane dla 2. wczeÊniejsze zawiadamianie o strukturze ∏a- zapewnienia, aby baga˝ bez nadzoru (tj. ka˝dy dunku, szczegó∏ach dotyczàcych kierowcy baga˝, w tym rzeczy osobiste, który nie towai pojazdu oraz rzyszy pasa˝erowi lub cz∏onkowi za∏ogi statku w punkcie kontroli lub przeszukania) zosta∏ zi- 3. przeszukanie pojazdu dostawczego. dentyfikowany i poddany odpowiedniemu sprawdzeniu, wtym przeszukaniu, zanim zosta- 16.41 Sprawdzenie zapasów statkowych mo˝e byç nie dopuszczony do obiektu portowego oraz, dokonane przez u˝ycie wszystkich lub niektów zale˝noÊci od rozwiàzaƒ sk∏adowania, zanim rych spoÊród nast´pujàcych Êrodków: zostanie przekazany z obiektu portowego na statek. Nie przewiduje si´, aby baga˝ taki by∏ 1. inspekcji wizualnej i fizycznej lub poddawany sprawdzeniu przez zarówno obiekt 2. u˝ycia sprz´tu skanujàcego lub wykrywajà- portowy, jak i statek, a w przypadkach gdy jecego, urzàdzeƒ mechanicznych lub psów. den idrugi sà odpowiednio wyposa˝one, odpowiedzialnoÊç za sprawdzenie powinna spoczy- Poziom ochrony 2 waç na obiekcie portowym. Bliska wspó∏praca ze statkiem ma zasadnicze znaczenie i podjàç 16.42 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu por- nale˝y wszelkie kroki dla zapewnienia, aby batowego (PFSP) powinien ustanawiaç dodatkowe ga˝ bez nadzoru by∏ prze∏adowany po spraw- Êrodki ochrony stosowane dla wzmocnienia kon- dzeniu w sposób bezpieczny. troli dostaw zapasów statkowych, które mogà obejmowaç: Poziom ochrony 1 1. szczegó∏owe sprawdzanie zapasów statko- 16.46 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu wych; portowego (PFSP) powinien ustalaç Êrodki 2. szczegó∏owe przeszukanie pojazdów dostaw- ochrony stosowane przy prze∏adowywaniu baczych; ga˝u bez nadzoru dla zapewnienia, aby baga˝ bez nadzoru zosta∏ sprawdzony lub przeszukany 3. koordynacj´ z za∏ogà statku dla sprawdzenia w ca∏oÊci, co mo˝e obejmowaç sprawdzenie za kwitu dostawy z zamówieniem przed wejpomocà promieni rentgenowskich. Êciem towaru do obiektu portowego oraz 4. eskortowanie pojazdu dostawczego w obr´- Poziom ochrony 2 bie obiektu portowego. 16.47 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu 16.43 Szczegó∏owe sprawdzanie zapasów statko- portowego (PFSP) powinien ustanawiaç dowych mo˝e byç dokonane za pomocà niektó- datkowe Êrodki ochrony stosowane przy przerych lub wszystkich nast´pujàcych Êrodków: ∏adunku baga˝u bez nadzoru, które powinny obejmowaç sprawdzenie baga˝u bez nadzoru 1. zwi´kszenia cz´stotliwoÊci i szczegó∏owoÊci w ca∏oÊci za pomocà promieni Roentgena. przeszukania pojazdów dostawczych; 2. wzmo˝enia wykorzystania sprz´tu skanujà- Poziom ochrony 3 cego lub wykrywajàcego, urzàdzeƒ mechanicznych lub psów oraz 16.48 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powinien wype∏niaç instrukcje wydawane przez oso- 3. ograniczenia lub zakazu wejÊcia zaopatrzeby reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´ nia, które nie opuÊci obiektu portowego lub zagro˝enie nim. Plan ochrony obiektu portow wyznaczonym czasie. wego (PFSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki, które mogà byç podj´te przez obiekt portowy Poziom ochrony 3 w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi istatkami, znajdujàcymi si´ wporcie, obejmujà- 16.44 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powice: nien wype∏niaç instrukcje wydane przez osoby reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub 1. poddanie baga˝u bardziej intensywnemu zagro˝enie nim. Plan ochrony obiektu portowe- sprawdzeniu, na przyk∏ad przez przeÊwietlego (PFSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki nie pod co najmniej dwoma ró˝nymi kàtami;

2. obserwacj´ punktów dost´pu, barier iobsza- nia zdolnoÊci do monitorowania i nadzorowarów z ograniczonym dost´pem oraz nia, które mogà obejmowaç: 3. odmow´ przyj´cia baga˝u bez nadzoru na te- 1. zwi´kszenie zasi´gu i intensywnoÊci oÊwieren obiektu portowego. tlenia isprz´tu nadzorujàcego, wtym zapewnienie dodatkowego oÊwietlenia i zasi´gu Monitorowanie ochrony obiektu portowego nadzorowania; 2. zwi´kszenie cz´stotliwoÊci patroli pieszych, 16.49 Organizacja ochrony obiektu portowego powinzmechanizowanych i wodnych oraz na zapewniaç mo˝liwoÊç monitorowania obiektu portowego i jego bliskich podejÊç, na làdzie 3. przeznaczenie dodatkowego personelu i na wodzie, w ka˝dym czasie, w tym w godzi- ochrony do monitorowania i patrolowania. nach nocnych i w okresach ograniczonej widzialnoÊci, obszarów zograniczonym dost´pem Poziom ochrony 3 w obr´bie obiektu portowego, statków na terenie obiektu portowego oraz obszarów otaczajà- 16.54 Na poziomie ochrony 3 obiekt portowy powicych statki. Monitorowanie takie mo˝e obejmo- nien wype∏niaç instrukcje wydawane przez osowaç wykorzystanie: by reagujàce na zdarzenie naruszajàce ochron´ lub zagro˝enie nim. Plan ochrony obiektu porto- 1. oÊwietlenia; wego (PFSP) powinien uszczegó∏awiaç Êrodki, 2. stra˝ników, w tym patroli pieszych, zmecha- które mogà byç podj´te przez obiekt portowy, nizowanych i wodnych oraz w bliskiej wspó∏pracy z osobami reagujàcymi istatkami znajdujàcymi si´ wporcie, obejmujà- 3. urzàdzeƒ automatycznego wykrywania wtarce: gni´ç oraz sprz´tu nadzoru. 1. w∏àczenie ca∏ego oÊwietlenia w obr´bie, lub 16.50 Wprzypadku ich u˝ycia urzàdzenia automatycz- oÊwietlenie okolicy, obiektu portowego; nego wykrywania wtargni´ç powinny wyzwalaç 2. w∏àczenie ca∏ego sprz´tu nadzoru zdolnego alarm dêwi´kowy lub wizualny w miejscach do zapisu dzia∏aƒ w obr´bie obiektu portomonitorowanych lub w których stale ktoÊ przewego lub na terenie przyleg∏ym oraz bywa. 3. zmaksymalizowanie czasu, wjakim sprz´t ta- 16.51 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powi- ki jest zdolny do ciàg∏ego zapisu. nien okreÊlaç procedury i wyposa˝enie niezb´dne na ka˝dym poziomie ochrony oraz Zró˝nicowane poziomy ochrony Êrodki zapewniajàce, aby wyposa˝enie monitorujàce dzia∏a∏o stale, równie˝ bioràc pod 16.55 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powiuwag´ mo˝liwe efekty pogodowe i przerwy nien ustalaç szczegó∏y procedur i Êrodków w zasilaniu. ochrony, które obiekt portowy mo˝e zastosowaç, gdy znajduje si´ on na ni˝szym poziomie Poziom ochrony 1 ochrony ni˝ poziom majàcy zastosowanie do statku. 16.52 Na poziomie ochrony 1 plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powinien okreÊlaç stosowa- Dzia∏ania nieobj´te Kodeksem ne Êrodki ochrony, które mogà ∏àczyç oÊwietlenie, stra˝ników lub wykorzystanie sprz´tu 16.56 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powiochrony i nadzoru, w celu umo˝liwienia perso- nien ustalaç szczegó∏y procedur i Êrodków nelowi ochrony obiektu portowego: ochrony, które obiekt portowy powinien zastosowaç, gdy: 1. obserwacji ogólnego obszaru obiektu portowego, w tym dost´pu do niego od strony là- 1. wchodzi w relacje ze statkiem, który przebydu i wody; wa∏ w porcie paƒstwa, które nie jest jednym z Umawiajàcych si´ Rzàdów; 2. obserwacji punktów dost´pu, barier i obszarów z ograniczonym dost´pem oraz 2. wchodzi wrelacje ze statkiem, do którego niniejszy Kodeks nie ma zastosowania, oraz 3. monitorowania obszarów i ruchu przyleg∏ych do statków korzystajàcych z obiektu 3. wchodzi w relacje z platformà sta∏à lub p∏yportowego, w tym zwi´kszenie oÊwietlenia, wajàcà lub ruchomymi jednostkami wiertniktóre zapewnia sam statek. czymi (MODU) na pozycji. Poziom ochrony 2 Deklaracje ochrony 16.53 Na poziomie ochrony 2 plan ochrony obiektu 16.57 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powiportowego (PFSP) powinien ustanawiaç dodat- nien ustanawiaç procedury, których nale˝y kowe Êrodki ochrony stosowane dla wzmocnie- przestrzegaç, gdy na skutek instrukcji otrzyma-

nych z Umawiajàcego si´ Rzàdu oficer ochrony Zatwierdzanie planów ochrony obiektu portowego obiektu portowego (PFSO) zwraca si´ o Deklaracj´ ochrony (DoS) lub gdy oDeklaracj´ ochro- 16.61 Plany ochrony obiektu portowego (PFSP) muny (DoS) zwraca si´ statek. szà byç zatwierdzone przez Umawiajàcy si´ Rzàd, który powinien ustanowiç odpowiednie Audyty, przeglàdy i poprawki procedury zapewniajàce: 1. przedstawienie mu planu ochrony obiektu 16.58 Plan ochrony obiektu portowego (PFSP) powiportowego (PFSP); nien okreÊlaç sposób, w jaki oficer ochrony obiektu portowego (PFSO) zamierza dokony- 2. rozwa˝enie planu ochrony obiektu portowewaç audytowania ciàg∏ej skutecznoÊci planu go (PFSP); ochrony obiektu portowego (PFSP) oraz proce- 3. zatwierdzenie planu ochrony obiektu portodur´, wed∏ug której realizowane b´dà przeglàwego (PFSP) ze zmianami lub bez; dy, aktualizacje ipoprawki planu ochrony obiektu portowego (PFSP). 4. rozwa˝enie zmian przedstawionych do zatwierdzenia oraz 16.59 Przeglàdy planu ochrony obiektu portowego 5. procedury dla inspekcji i audytowania sta∏ej (PFSP) powinny byç dokonywane wed∏ug decystosownoÊci zatwierdzonego planu ochrony zji oficera ochrony obiektu portowego (PFSO). obiektu portowego (PFSP). Ponadto powinny byç dokonywane, gdy: Na wszystkich etapach podj´te powinny byç 1. nastàpi∏y poprawki w ocenie stanu ochrony Êrodki zapewniajàce zachowanie poufnoÊci treobiektu portowego (PFSA) odnoszàcej si´ do Êci planu ochrony obiektu portowego (PFSP). obiektu portowego; 2. niezale˝ny audyt planu ochrony obiektu por- Potwierdzenie zgodnoÊci obiektu portowego (SoCPF) towego (PFSP) lub przeglàd organizacji ochrony obiektu portowego przez Umawiajà- 16.62 Umawiajàcy si´ Rzàd, na obszarze którego zlocy si´ Rzàd wykaza∏y niedociàgni´cia organi- kalizowany jest obiekt portowy, mo˝e wydaç zacyjne lub podwa˝y∏y stosownoÊç znaczà- odpowiednie Potwierdzenie zgodnoÊci obiektu cego elementu zatwierdzonego planu ochro- portowego (SoCPF) wskazujàce: ny obiektu portowego (PFSP); 1. obiekt portowy; 3. mia∏o miejsce zdarzenie naruszajàce ochro- 2. ˝e obiekt portowy spe∏nia postanowienia n´ lub zagro˝enie nim w odniesieniu do rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A Kodeksu ISPS; obiektu portowego oraz 3. okres wa˝noÊci Potwierdzenia zgodnoÊci 4. mia∏a miejsce zmiana w∏aÊciciela lub kontroobiektu portowego (SoCPF), który powinien li operacyjnej obiektu portowego. byç okreÊlony przez Umawiajàce si´ Rzàdy, ale nie powinien przekraczaç pi´ciu lat, oraz 16.60 Oficer ochrony obiektu portowego (PFSO) mo˝e rekomendowaç odpowiednie poprawki w za- 4. póêniejsze rozwiàzania w zakresie audytu twierdzonym planie w wyniku przeglàdu planu. ustalone przez Umawiajàcy si´ Rzàd oraz po- Rekomendacje dotyczàce planu ochrony obiek- twierdzenia, ˝e zosta∏y one zrealizowane. tu portowego (PFSP) odnoszàce si´ do: 16.63 Potwierdzenie zgodnoÊci obiektu portowego 1. proponowanych poprawek, które fundamen- (SoCPF) powinno byç przygotowane w postaci talnie odmieni∏yby podejÊcie przyj´te wobec okreÊlonej w za∏àczniku do niniejszej cz´Êci Koutrzymywania ochrony obiektu portowego, deksu. JeÊli j´zykiem Potwierdzenia zgodnoÊci oraz obiektu portowego (SoCPF) nie jest j´zyk hiszpaƒski, francuski lub angielski, Umawiajàcy si´ 2. usuni´cia, zmiany lub zastàpienia sta∏ych ba- Rzàd mo˝e tak˝e za∏àczyç t∏umaczenie na jeden rier, sprz´tu i systemów ochrony i nadzoru, z tych j´zyków, jeÊli uzna to za odpowiednie. itp., uprzednio uwa˝anych za posiadajàce zasadnicze znaczenie dla utrzymania ochrony 17 OFICER OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO (PFSO) obiektu portowego, powinny byç przedstawione Umawiajàcemu Zagadnienia ogólne si´ Rzàdowi, który zatwierdzi∏ oryginalny plan ochrony obiektu portowego (PFSP), dla ich roz- 17.1 W tych wyjàtkowych przypadkach, gdy oficer wa˝enia i zatwierdzenia. Zatwierdzenie takie ochrony statku (SSO) ma wàtpliwoÊci dotyczàce mo˝e zostaç wydane przez Umawiajàcy si´ wa˝noÊci dokumentów potwierdzajàcych to˝sa- Rzàd lub w jego imieniu z poprawkami do pro- moÊç osób zamierzajàcych wejÊç na statek wceponowanych zmian lub bez nich. Przy zatwier- lach s∏u˝bowych, pomocy powinien udzieliç ofidzeniu planu ochrony obiektu portowego cer ochrony obiektu portowego (PFSO). (PFSP) Umawiajàcy si´ Rzàd powinien wskazaç zmiany proceduralne lub fizyczne, które zosta∏y 17.2 Obowiàzkiem oficera ochrony obiektu portoweprzedstawione do zatwierdzenia. go (PFSO) nie powinno byç rutynowe potwier-

dzanie to˝samoÊci osób zamierzajàcych wejÊç na 18.2 Personel obiektu portowego posiadajàcy konstatek w celach s∏u˝bowych. kretne zadania w zakresie ochrony powinien posiadaç wiedz´ i odbyç szkolenia, odpowiednio, Ponadto inne istotne wytyczne podane sà w ust´- z niektórych lub wszystkich nast´pujàcych dziepach 15, 16 i 18. dzin: 1. znajomoÊci bie˝àcych zagro˝eƒ ochrony 18 SZKOLENIA, ALARMY PRÓBNE I åWICZENIA i ich wzorców; W ZAKRESIE OCHRONY OBIEKTU PORTOWEGO 2. rozpoznawania i wykrywania broni oraz nie- Szkolenie bezpiecznych substancji i urzàdzeƒ; 3. rozpoznawania, w sposób wolny od dyskry- 18.1 Oficer ochrony obiektu portowego (PFSO) powiminacji, cech charakterystycznych iwzorców nien posiadaç wiedz´ i odbyç szkolenia z niektózachowaƒ osób, które mogà zagroziç bezpierych lub wszystkich poni˝szych tematów: czeƒstwu; 1. administrowania zabezpieczeniami ochron- 4. technik obchodzenia Êrodków ochrony; nymi; 5. technik kierowania i kontrolowania t∏umu; 2. odpowiednich konwencji, kodyfikacji i zaleceƒ mi´dzynarodowych; 6. komunikacji zwiàzanej z ochronà; 3. odpowiedniego prawodawstwa i przepisów 7. eksploatacji sprz´tu i systemów ochrony; danego rzàdu; 8. testowania, kalibracji iserwisu sprz´tu isys- 4. obowiàzków i funkcji innych organizacji temów ochrony; w dziedzinie ochrony; 9. technik inspekcji, kontroli i monitorowania 5. metodologii oceny stopnia ochrony obiektu oraz portowego; 10. metod fizycznego przeszukiwania osób, rze- 6. metod przeglàdów i inspekcji ochrony stat- czy osobistych, baga˝u, ∏adunku i zapasów ków i obiektów portowych; statku. 7. eksploatacji portów i statków; 18.3 Ca∏y pozosta∏y personel obiektu portowego po- 8. Êrodków ochrony statków iobiektu portowe- winien znaç odpowiednie postanowienia planu go; ochrony obiektu portowego (PFSP) ibyç zaznajo- 9. przygotowania na sytuacje krytyczne i re- miony, odpowiednio, z wszystkimi lub niektóryagowania oraz planowania na przypadki nie- mi nast´pujàcymi zagadnieniami: przewidziane; 1. znaczeniem i wynikajàcymi z niego wymaga- 10. technik instrukta˝u zwiàzanego ze szkole- niami ró˝nych poziomów ochrony; niem i kszta∏ceniem w zakresie ochrony, 2. rozpoznawaniem i wykrywaniem broni oraz w tym Êrodków i procedur ochrony; niebezpiecznych substancji i urzàdzeƒ; 11. pos∏ugiwania si´ poufnymi informacjami oraz 3. rozpoznawaniem, wsposób wolny od dyskry- Êrodkami komunikacji zwiàzanymi zochronà; minacji, cech charakterystycznych i wzorców 12. znajomoÊci bie˝àcych zagro˝eƒ ochrony zachowaƒ osób, które mogà zagroziç bezpiei ich wzorców; czeƒstwu; 13. rozpoznawania iwykrywania broni oraz nie- 4. technikami obchodzenia Êrodków ochrony. bezpiecznych substancji i urzàdzeƒ; 14. rozpoznawania, w sposób wolny od dyskry- åwiczenia minacji, cech charakterystycznych i wzorców zachowaƒ osób, które mogà zagroziç 18.4 Celem çwiczeƒ jest zapewnienie, aby personel bezpieczeƒstwu; obiektu portowego by∏ bieg∏y w zakresie przypisanych mu zadaƒ w dziedzinie ochrony, na 15. technik obchodzenia Êrodków ochrony; wszystkich poziomach ochrony, atak˝e zidentyfi- 16. sprz´tu isystemów ochrony oraz ich ograni- kowanie wszelkich braków w odniesieniu do czeƒ operacyjnych; ochrony, które wymagajà usuni´cia. 17. metod prowadzenia audytów, inspekcji, 18.5 Dla zapewnienia skutecznej realizacji postanokontroli i monitorowania; wieƒ planu ochrony obiektu portowego çwicze- 18. metod przeszukaƒ fizycznych i kontroli nie- nia powinny byç przeprowadzane co najmniej co inwazyjnych; trzy miesiàce, chyba ˝e konkretne okolicznoÊci wymagajà innego ich planowania. åwiczenia te 19. çwiczeƒ w zakresie ochrony, w tym çwiczeƒ powinny badaç indywidualne elementy planu, ze statkami, oraz takie jak zagro˝enia ochrony wymienione w pa- 20. ocen çwiczeƒ w zakresie ochrony. ragrafie 15.11.

18.6 Ró˝ne typy çwiczeƒ, które mogà obejmowaç oraz reagowanie. åwiczenia te mogà byç prowauczestnictwo oficerów ochrony obiektu portowe- dzone: go wspólnie zodpowiednimi w∏adzami Umawia- 1. na pe∏nà skal´ lub na ˝ywo; jàcych si´ Rzàdów, oficerami ochrony armatora lub oficerami ochrony statku, jeÊli sà dost´pni, 2. jako symulacja na dokumentach lub seminapowinny byç przeprowadzane co najmniej raz na rium oraz rok kalendarzowy, przy czym odst´p czasu pomi´dzy çwiczeniami nie powinien przekraczaç 3. wpo∏àczeniu zinnymi çwiczeniami, takimi jak 18 miesi´cy. Wnioski o uczestnictwo oficerów reagowanie na sytuacj´ krytycznà lub inne ochrony armatora lub oficerów ochrony statku çwiczenia paƒstwowego organu portu. we wspólnych çwiczeniach powinny byç sk∏adane zuwzgl´dnieniem implikacji wzakresie ochro- 19 PRZEGLÑDY I CERTYFIKACJA STATKÓW ny ipracy na statku. åwiczenia te powinny badaç komunikacj´, koordynacj´, dost´pnoÊç zasobów Nie wyst´pujà dodatkowe wytyczne.

Za∏àcznik do cz´Êci B ZA¸ÑCZNIK Nr 1 Wzór Deklaracji ochrony pomi´dzy statkiem a obiektem portowym8 DEKLARACJA OCHRONY

Niniejsza Deklaracja ochrony wa˝na jest od dnia ............................................... do dnia ............................................ idotyczy nast´pujàcych operacji ................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... (podaç operacje wraz zniezb´dnymi szczegó∏ami) przy nast´pujàcych poziomach ochrony:

Obiekt portowy i statek uzgadniajà nast´pujàce Êrodki i obowiàzki w zakresie ochrony dla zapewnienia zgodnoÊci z wymaganiami cz´Êci A Mi´dzynarodowego kodeksu dla ochrony statku i obiektu portowego.

——————— 8 Niniejszy formularz Deklaracji ochrony przeznaczony jest do u˝ycia pomi´dzy statkiem a obiektem portowym. JeÊli Deklaracja ochrony ma objàç dwa statki, model ten powinien byç odpowiednio zmodyfikowany.

Strony niniejszego porozumienia zaÊwiadczajà, ˝e Êrodki i rozwiàzania organizacyjne w zakresie zabezpieczenia zarówno po stronie obiektu portowego, jak i statku, b´dà spe∏nia∏y, w czasie wyszczególnionych operacji, postanowienia rozdzia∏u XI-2 oraz cz´Êci A Kodeksu ISPS, i b´dà realizowane zgodnie z postanowieniami ju˝ przewidzianymi w ich zatwierdzonych planach lub w konkretnych rozwiàzaniach, uzgodnionych i okreÊlonych w za∏àczonym aneksie. Miejsce ................................................ Data .................................................................

(podpis oficera ochrony obiektu portowego) (podpis kapitana lub oficera ochrony statku)

Obiekt portowy Kapitan Oficer ochrony obiektu portowego Oficer ochrony statku Armator Oficer ochrony armatora

ZA¸ÑCZNIK Nr 2 Wzór Potwierdzenia zgodnoÊci obiektu portowego POTWIERDZENIE ZGODNOÂCI OBIEKTU PORTOWEGO (piecz´ç urz´dowa) (paƒstwo) Wydane zgodnie z postanowieniami cz´Êci B MI¢DZYNARODOWEGO KODEKSU DLA OCHRONY STATKU I OBIEKTU PORTOWEGO (KODEKS ISPS) Rzàd ................................................................................................................................................................................. (nazwa paƒstwa bandery) Nazwa obiektu portowego:............................................................................................................................................ Adres obiektu portowego:............................................................................................................................................. NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˝e zgodnoÊç powy˝szego obiektu portowego z postanowieniami rozdzia- ∏u XI-2 oraz cz´Êci A Mi´dzynarodowego kodeksu dla ochrony statku i obiektu portowego (Kodeks ISPS) zosta∏a zweryfikowana i ˝e powy˝szy obiekt portowy dzia∏a zgodnie z zatwierdzonym planem ochrony obiektu portowego. Plan ten zosta∏ zatwierdzony dla nast´pujàcych <wyszczególniç rodzaje operacji, typy statków lub dzia∏aƒ lub inne istotne informacje> (niepotrzebne skreÊliç): Statek pasa˝erski Szybka jednostka pasa˝erska Szybka jednostka towarowa Masowiec Zbiornikowiec do przewozu ropy Chemikaliowiec Gazowiec Ruchoma platforma wiertnicza (MODU) Statki towarowe inne ni˝ wy˝ej wymienione Niniejsze Potwierdzenie zgodnoÊci jest wa˝ne do dnia .............................................................. pod warunkiem audytu (jak wskazano na drugiej stronie). Miejsce wydania ........................................................................ ...................................................... (miejsce wydania deklaracji) Data wydania ............................................................................. ...................................................... (podpis osoby uprawnionej wydajàcej dokument) (piecz´ç urz´du wydajàcego)

POTWIERDZENIE WERYFIKACJI Rzàd <wstawiç nazw´ paƒstwa> postanowi∏, ˝e wa˝noÊç niniejszego Potwierdzenia zgodnoÊci podlega <wstawiç istotne szczegó∏y weryfikacji (np. obowiàzkowa roczna lub niezaplanowana)>. NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˝e w czasie weryfikacji przeprowadzonej zgodnie z paragrafem B/16.62.4 Kodeksu ISPS stwierdzono, i˝ obiekt portowy spe∏nia odpowiednie postanowienia rozdzia∏u XI-2 Konwencji icz´- Êci A Kodeksu ISPS. 1. WERYFIKACJA Podpis: ....................................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce: ..................................................................... Data: .......................................................................... 2. WERYFIKACJA Podpis: ....................................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce: ..................................................................... Data: .......................................................................... 3. WERYFIKACJA Podpis: ....................................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce: ..................................................................... Data: .......................................................................... 4. WERYFIKACJA Podpis: ....................................................................... (podpis osoby uprawnionej) Miejsce: ..................................................................... Data: ..........................................................................

Nr 120 — 7656 — Poz. 1016

ANNEX ATTACHMENT 1 TO THE FINAL ACT OF THE CONFERENCE

RESOLUTION 1 OF THE CONFERENCE OF CONTRACTING GOVERNMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 ADOPTED ON 12 DECEMBER 2002

ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE ANNEX TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974

THE CONFERENCE,

BEARING IN MIND the purposes and principles of the Charter of the United Nations concerning the maintenance of international peace and security and the promotion of friendly relations and co-operation among States,

DEEPLY CONCERNED about the world-wide escalation of acts of terrorism in all its forms, which endanger or take innocent human lives, jeopardize fundamental freedoms and seriously impair the dignity of human beings,

BEING AWARE of the importance and significance of shipping to the world trade and economy and, therefore, being determined to safeguard the worldwide supply chain against any breach resulting from terrorist attacks against ships, ports, offshore terminals or other facilities,

CONSIDERING that unlawful acts against shipping jeopardize the safety and security of persons and property, seriously affect the operation of maritime services and undermine the confidence of the peoples of the world in the safety of maritime navigation,

CONSIDERING that the occurrence of such acts is a matter of grave concern to the international community as a whole, while also recognizing the importance of the efficient and economic movement of world trade,

BEING CONVINCED of the urgent need to develop international co-operation between States in devising and adopting effective and practical measures, additional to those already adopted by the International Maritime Organization (hereinafter referred to as "the Organization”), to prevent and suppress unlawful acts directed against shipping in its broad sense,

RECALLING the United Nations Security Council resolution 1373(2001), adopted on 28 September 2001, requiring States to take measures to prevent and suppress terrorist acts, including calling on States to implement fully anti-terrorist conventions,

HAVING NOTED the Co-operative G8 Action on Transport Security (in particular, the Maritime Security section thereof), endorsed by the G8 Leaders during their Summit in Kananaskis, Alberta (Canada) in June 2002,

Nr 120 — 7657 — Poz. 1016

RECALLING article VIII(c) of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended (hereinafter referred to as "the Convention”), concerning the procedure for amending the Convention by a Conference of Contracting Governments,

NOTING resolution A.924(22) entitled "Review of measures and procedures to prevent acts of terrorism which threaten the security of passengers and crew and the safety of ships”, adopted by the Assembly of the Organization on 20 November 2001, which, inżer alia:

(a) recognizes the need for the Organization to review, with the intent to revise, existing international legal and technical measures, and to consider appropriate new measures, to prevent and suppress terrorism against ships and to improve security aboard and ashore in order to reduce the risk to passengers, crew and post personnel on board ships and in port areas and to the vessels and their cargoes; and

(b) requests the Organization” s Maritime Safety Committee, the Legal Committee and the Facilitation Committee under the direction of the Council to undertake, on a high priority basis; a review to ascertain whether there is a need to update the instruments referred to in the preambular paragraphs of the aforesaid resolution and any other relevant IMO instrument under their scope and/or to adopt other security measures and, in the light of such a review, to take action as appropriate;

HAVING IDENTIFIED resolution A.584(14) entitled .Measures to prevent unlawful acts which threaten the safety of ships and the security of their passengers and crew”, MSC/Circ.443 on "Measures to prevent unlawful. acts against passengers and crew on board ships” and MSC/Circ.754 on "Passenger ferry security” among the IMO instruments relevant to the scope of resolution A.924(22),

RECALLING resolution 5 entitled "Future amendments to chapter XI of the 1974 SOLAS Convention on special measures to enhance maritime safety”, adopted by the 1994 Conference of Contracting Government to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974,

HAVING CONSIDERED amendments to the Annex of the Convention proposed and circulated to all Members of the Organization and to all Contracting Governments to the Convention,

1. ADOPTS, in accordance with article VIII(c)(ii) of the Convention, amendments to the Annex of the Convention, the text of which is given in the Annex to the present resolution;

2. DETERMINES, in accordance with article VIII(b)(vi)(2)(bb) of the Convention, that the aforementioned amendments shall be deemed to have been accepted on I January 2004, unless,

Nr 120 — 7659 — Poz. 1016

ANNEX AMENDMENTS TO THE ANNEX TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 AS AMENDED

CHAPTER V SAFETY OF NAVIGATION

Regulation 19 - Carriage requirements for shipborne navigational systems and equipment 1 The existing subparagraphs .4, .5 and .6 of paragraph 2.4.2 are replaced by the following:

*«.4 in the case of ships, other than passenger ships and tankers, of 300 gross tonnage

and upwards but less than 50,000 gross tonnage, not later than the first safety

equipment surveyi after 1 July 2004 or by 31 December 2004, whichever occurs earlier; and”

2 The following new sentence is added at the end of the existing subparagraph .7 of paragraph 2.4:

"Ships fitted with AIS shall maintain AIS in operation at all times except where international agreements, rules or standards provide for the protection, of navigational

information.”

CHAPTER XI SPECIAL MEASURES TO ENHANCE MARITIME SAFETY

3 The existing chapter XI is renumbered as chapter XI-1.

Regulation 3 - Ship identification number

4 The following text is inserted after the title of the regulation:

*«(Paragraphs 4 and 5 apply to all ships to which this regulation applies. For ships constructed before [1 July 2004], the requirements of paragraphs 4 and 5 shall be complied with not later than the first scheduled dry-docking of the ship after

[1 July 2004])”

5 The existing paragraph 4 is deleted and the following new text is inserted:

4 The ship's identification number shall be permanently marked:

„1 in a visible place either on the stern of the ship or on either side of the hull, amidships port and starboard, above the deepest assigned load line or

1 The first safety equipment survey means the first annual survey the first periodical survey or the first renewal survey for safety equipment, whichever is due first after 1 July 2004 and, in addition, in the case of ships under construction, the initial survey.

Nr 120 — 7660 — Poz. 1016

either side of the superstructure, port and starboard or on the front of the superstructure or, in the case of passenger ships, on a horizontal surface visible from the air; and

2 in an easily accessible place either on one of the end transverse bulkheads of the machinery spaces, as defined in regulation II-2/3.30, or on one of the hatchways or, in the case of tankers, in the pump-room or, in the case of ships with ro-ro spaces, as defined in regulation II-2/3.41, on one of the end transverse bulkheads of the ro-ro spaces.

5.1 The permanent marking shall be plainły visible, clear of any other markings on the hull and shall be painted in a contrasting colour.

5.2 The permanent marking referred to in paragraph 4.1 shall be not less than 200 mm

in height. The permanent marking referred to in paragraph 4.2 shall not be less than 100 mm in height. The width of the marks shall be proportionate to the height.

5.3 The permanent marking may be made by raised lettering or by cutting it in or by

centre punching it or by any other equivalent method of marking the ship identification

number which ensures that the marking is not easily expunged.

5.4 On ships constructed of material other than steel or metal, the Administration shall approve the method of marking the ship identification number.”

6 The following new regulation 5 is added after the existing regulation 4:

«Regulation 5 Continuous Synopsis Record

1 Every ship to which chapter I applies shall be issued with a Continuous Synopsis Record.

2.1 The Continuous Synopsis Record is intended to provide an on-board record of the history of the ship with respect to the information recorded therein.

2.2 For ships constructed before 1 July 2004, the Continuous Synopsis Record shall, at least, provide the history of the ship as from 1 July 2004.

3 The Continuous Synopsis Record shall be issued by the Administration to each ship that is entitled to fly its flag and it shall contain at least, the following information:

„1 the name of the State whose flag the ship is entitled to fly; „2 the date on which the ship was registered with that State;

3 the ship”s identification number in accordance with regulation 3;

Nr 120 — 7661 — Poz. 1016

„4 the name of the ship; 5 the port at which the ship is registered; .6 the name of the registered owner(s) and their registered address(es);

„7 the name of the registered bareboat charterer(s) and their registered address(es), if applicable;

„8 the name of the Company, as defined in regulation IX/1, its registered address and the address(es) from where it carries out the safety management activities;

9 the name of all classification society(ies) with which the ship is classed;

„10 the name of the Administration or of the Contracting Government or of the recognized organization which has issued the Document of Compliance (or the Interim Document of Compliance), specified in the ISM Code as defined in regulation IX/1, to the Company operating the ship and the name of the body which has carried out the audit on the basis of which the document was issued, if other than that issuing the document;

„11 the name of the Administration or of the Contracting Government or of the recognized organization that has issued the Safety Management Certificate (or the Interim Safety Management Certificate), specified in the ISM Code as defined in regulation IX/1, to the ship and the name of the body which has carried out the audit on the basis of which the certificate was issued, if other than that issuing the certificate; —

.12 _ the name ofthe Administration or of the Contracting Government or of the recognized security organization that has issued the International Ship Security Certificate (or an Interim International Ship Security Certificate), specified in part A of the ISPS Code as defined in regulation XI-2/1, to the ship and the name of the body which has carried out the verification on the basis of which the certificate was issued, if other than that issuing the certificate; and

„13 the date on which the ship ceased to be registered with that State.

4.1 Any changes relating to the entries referred to in paragraphs 3.4 to 3.12 shall be recorded in the Continuous Synopsis Record so as to provide updated and current information together with the history of the changes.

4.2 In case of any changes relating to the entries referred to in paragraph 4.1, the Administration shall issue, as soon as is practically possible but not later than three months from the date of the change, to the ships entitled to fly its flag either a revised and updated version of the Continuous Synopsis Record or appropriate amendments thereto.

Nr 120 — 7662 — Poz. 1016

4.3 In case of any changes relating to the entries referred to in paragraph 4.1, the Administration, pending the issue of a revised and updated version of the Continuous Synopsis Record, shall authorise and require either the Company as defined in regulation IX/1 or the master of the ship to amend the Continuous Synopsis Record to reflect the changes. In such cases, after the Continuous Synopsis Record has been amended the Company shall, without delay, inform the Administration accordingly.

5.1 The Continuous Synopsis Record shall be in English, French or Spanish language. Additionally, a translation of the Continuous Synopsis Record into the official language or languages of the Administration may be provided.

5.2 The Continuous Synopsis Record shall be in the format developed by the Organization and shall be maintained in accordance with guidelines developed by the Organization. Any previous entries in the Continuous Synopsis Record shall not be modified, deleted or, in any way, erased or defaced.

6 Whenever a ship is transferred to the flag of another State or the ship is sold to

another owner (or is taken over by another bareboat charterer) or another Company assumes the responsibility for the operation of the ship, the Continuous Synopsis Record shall be left on board.

7 When a ship is to be transferred to the flag of another State, the Company shall

notify the Administration of the name of the State under whose flag the ship is to be transferred so as to enable the Administration to forward to that State a copy of the Continuous Synopsis Record covering the period during which the ship was under their jurisdiction.

8 When a ship is transferred to the flag of another State the Government of which is

a Contracting Government, the Contracting Government of the State whose flag the ship was flying hitherto shall transmit to the Administration as soon as possible after the transfer takes place a copy of the relevant Continuous Synopsis Record covering the period during which the ship was under their jurisdiction together with any Continuous Synopsis Records previous issued to the ship by other States.

9 When a ship is transferred to the flag of another State, the Administration shall append the previous Continuous Synopsis Records to the Continuous Synopsis Record the Administration will issue to the ship so to provide the continuous history record intended by this regulation.

10 The Continuous Synopsis Record shall be kept on board the ship and shall be available for inspection at all times. "

Nr 120 — 7663 — Poz. 1016

7 The following new chapter XI-2 is inserted after the renumbered chapter XI-1:

CHAPTER XI-2 SPECIAL MEASURES TO ENHANCE MARITIME SECURITY

Regulation I Definitions 1 For the purpose of this chapter, unless expressly provided otherwise:

„1 Bulk carrier means a bulk carrier as defined in regulation IX/1.6. .2 Chemical tanker means a chemical tanker as defined in regulation VII/8.2. 3 Gas carrier means a gas carrier as defined in regulation VIV/1 1.2.

4 High-speed crafł means a craft as defined in regulation X/1.2.

„5 Mobile offshore drilling unit means a mechanically propelled mobile offshore drilling unit, as defined in regulation IX/1, not on location.

.6 Qil tanker means an oil tanker as defined in regulation II-1/2.12. .7 Company means a Company as defined in regulation IX/1. „8 Ship/port interface means the interactions that occur when a ship is directly

and immediately affected by actions involving the movement of persons, goods or the provisions of port services to or from the ship.

.9 Port facility is a location, as determined by the Contracting Government or by the Designated Authority, where the ship/port interface takes place. This includes areas such as anchorages, waiting berths and approaches from seaward, as appropriate.

10 Ship to ship activity means any activity not related to a port facility that involves the transfer of goods or persons from one ship to another.

„1l - Designated Authority means the organization(s) or the administration(s) identified, within the Contracting Government, as responsible for ensuring the implementation of the provisions of this chapter pertaining to port facility security and ship/port interface, from the point of view of the port facility.

„12 - International Ship and Port Facility Security (I$PS) Code means the International Code for the Security of Ships and of Port Facilities consisting of Part A (the provisions of which shall be treated as mandatory) and part B (the provisions of which shall be treated as recommendatory), as adopted, on 12 December 2002, by resolution 2 of the Conference of Contracting Governments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 as may be amended by the Organization, provided that:

Nr 120 — 7664 — Poz. 1016

J amendments to part A of the Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with article VIII of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to the Annex other than chapter I; and

.2 amendments to part B of the Code are adopted by the Maritime Safety Committee in accordance with its Rules of Procedure.

13 _ Security incident means any suspicious act or circumstance threatening the security of a ship, including a mobile offshore drilling unit and a high speed craft, or of a port facility or of any ship/port interface or any ship to ship activity.

„14 Security level means the qualification of the degree of risk that a security incident will be attempted or will occur.

.15 _ Declaration of security means an agreement reached between a ship and either a port facility or another ship with which it interfaces specifying the security measures each will implement.

.16 _ Recognized security organization means an organization with appropriate expertise in security matters and with appropriate knowledge of ship and port operations authorized to carry out an assessment, or a verification, or an approval or a certification activity, required by this chapter or by part A of the ISPS Code.

2 The term "ship", when used in regulations 3 to 13, includes mobile offshore drilling units and high-speed craft.

3 The term "all ships”, when used in this chapter, means any ship to which this chapter applies.

4 The term *Contracting Government”, when used in regulations 3, 4, 7, 10, 11, 12 and 13 includes a reference to the "Designated Authority”.

Regulation 2

Application 1 This chapter applies to: „1 the following types of ships engaged on international voyages: „1.1 passenger ships, including high-speed passenger craft;

„1.2 - cargo ships, including high-speed craft, of 500 gross tonnage and upwards; and

Nr 120 — 7665 — Poz. 1016

„1.3 mobile offshore drilling units; and .2 port facilities serving such ships engaged on international voyages.

2 Notwithstanding the provisions of paragraph 1.2, Contracting Governments shall

decide the extent of application of this chapter and of the relevant sections of part A of the ISPS Code to those port facilities within their territory which, although used primarily by ships not engaged on international voyages, are required, occasionally, to serve ships arriving or departing on an international voyage.

2.1 Contracting Governments shall base their decisions, under paragraph 2, on a port facility security assessment carried out in accordance with the provisions of part A of the ISPS Code.

2.2 Any decision which a Contracting Government makes, under paragraph 2, shall not compromise the level of security intended to be achieved by this chapter or by part A of the ISPS Code.

3 This chapter does not apply to warships, naval auxiliaries or other ships owned or operated by a Contracting Government and used only on Government non-commercial service.

4 Nothing in this chapter shall prejudice the rights or obligations of States under international law.

Regulation 3 Obligations of Contracting Governments with respect to security

1 Administrations shall set security levels and ensure the provision of security level information to ships entitled to fly their flag. When changes in security level occur, security level information shall be updated as the circumstance dictates.

2 Contracting Governments shall set security levels and ensure the provision of security level information to port facilities within their territory, and to ships prior to entering a port or whilst in a port within their territory. When changes in security level occur, security level information shall be updated as the circumstance dictates.

Regulation 4 Requirements for Companies and ships

| Companies shall comply with the relevant requirements of this chapter and of part A of the ISPS Code, taking into account the guidance given in part B of the ISPS Code.

2 Ships shall comply with the relevant requirements of this chapter and of part A of the ISPS Code, taking into account the guidance given in part B of the ISPS Code, and such compliance shall be verified and certified as provided for in part A of the ISPS Code.

Nr 120 — 7666 — Poz. 1016

3 Prior to entering a port or whilst in a port within the territory of a Contracting Government, a ship shall comply with the requirements for the security level set by that Contracting Government, if such security level is higher than the security level set by the Administration for that ship.

4 Ships shall respond without undue delay to any change to a higher security level.

5 Where a ship is not in compliance with the requirements of this chapter or of part A

of the ISPS Code, or cannot comply with the requirements of the security level set by the Administration or by another Contracting Government and applicable to that ship, then the ship shall notify the appropriate competent authority prior to conducting any ship/port interface or prior to entry into port, whichever occurs earlier.

Regulation 5 Specific responsibility of Companies

The Company shall ensure that the master has available on board, at all times, information through which officers duly authorized by a Contracting Government can establish:

„1 who is responsible for appointing the members of the crew or other persons currently employed or engaged on board the ship i in any capacity on the business of that ship;

.2 who is responsible for deciding the employment of the ship; and

3 in cases where the ship is employed under the terms of charter party(ies), who are the parties to such charter party(ies).

Regulation 6 Ship security alert system

1 All ships shall be provided with a ship security alert system, as follows: 1 ships constructed on or after 1 July 2004;

„2 passenger ships, including high-speed passenger craft, constructed before I July 2004, not later than the first survey of the radio installation after 1 July 2004;

.3 oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers and cargo high speed craft, of 500 gross tonnage and upwards constructed before 1 July 2004, not later than the first survey of the radio installation after 1 July 2004; and

4 other cargo ships of 500 gross tonnage and upward and mobile offshore drilling units constructed before 1 July 2004, not later than the first survey of the radio installation after 1 July 2006.

Nr 120 — 7667 — Poz. 1016

2 The ship security alert system, when activated, shall:

„1 initiate and transmit a ship-to-shore security alert to a competent authority designated by the Administration, which in these circumstances may include the Company, identifying the ship, its location and indicating that the security of the ship is under threat or it has been compromised;

.2 not send the ship security alert to any other ships; 3 not raise any alarm on-board the ship; and „A continue the ship security alert until deactivated and/or reset.

3 The ship security alert system shall:

„1 be capable of being activated from the navigation bridge and in at least one other location; and

.2 conform to performance standards not inferior to those adopted by the Organization.

4 The ship security alert system activation points shall be designed so as to prevent the inadvertent initiation of the ship security alert.

5. The requirement for a ship security alert system may be complied with by using the radio installation fitted for compliance with the requirements of chapter IV, provided all requirements of this regulation are complied with.

6 When an Administration receives notification of a ship security alert, that Administration shall immediately notify the State(s) in the vicinity of which the ship is presently operating.

7 When a Contracting Government receives notification of a ship security alert from

a ship which is not entitled to fly its flag, that Contracting Government shall immediately notify the relevant Administration and, if appropriate, the State(s) in the vicinity of which the ship is presently operating.

Regulation 7 Threats to ships

I Contracting Governments shall set security levels and ensure the provision of security level information to ships operating in their territorial sea or having communicated an intention to enter their territorial sea.

2 Contracting Governments shall provide a point of contact through which such ships can request advice or assistance and to which such ships can report any security concerns about other ships, movements or communications.

Nr 120 — 7668 — Poz. 1016

3 Where a risk of attack has been identified, the Contracting Government concerned shall advise the ships concerned and their Administrations of.

„1 the current security level;

.2 any security measures that should be put in place by the ships concerned to protect themselves from attack, in accordance with the provisions of part A of the ISPS Code; and

.3 security measures that the coastal State has decided to put in place, as appropriate.

Regulation 8 Master's discretion for ship safety and security

1 The master shall not be constrained by the Company, the charterer or any other person from taking or executing any decision which, in the professional judgement of the master, is necessary to maintain the safety and security of the ship. This includes denial of access to persons (except those identified as duły authorized by a Contracting Government) or their effects and refusal to load cargo, including containers or other closed cargo transport units.

2 If, inthe professional judgement of the master, a conflict between any safety and

security requirements applicable to the ship arises during its operations, the master shall

give effect to those requirements necessary to maintain the safety of the ship. In such cases, the master may implement temporary security measures and shall forthwith inform

the Administration and, if appropriate, the Contracting Government in whose port the ship is operating or intends to enter. Any such temporary security measures under this regulation shall, to the highest possible degree, be commensurate with the prevailing security level. When such cases are identified, the Administration shall ensure that such conflicts are resolved and that the possibility of recurrence is minimised.

Regulation 9 Control and compliance measures

l Control of ships in port

1.1 For the purpose of this chapter, every ship to which this chapter applies is subject

to control when in a port of another Contracting Government by officers duly authorized by that Government, who may be the same as those carrying out the functions of regulation 1/19. Such control shall be limited to verifying that there is onboard a valid International Ship Security Certificate or a valid Interim International Ships Security Certificate issued under the provisions of part A of the ISPS Code (Certificate), which if valid shall be accepted, unless there are clear grounds for believing that the ship is not in compliance with the requirements of this chapter or part A of the ISPS Code.

Nr 120 — 7669 — Poz. 1016

1.2 When there are such clear grounds, or where no valid Certificate is produced when required, the officers duly authorized by the Contracting Government shall impose any one or more control measures in relation to that ship as provided in paragraph 1.3.

Any such measures imposed must be proportionate, taking into account the guidance given in part B of the ISPS Code.

1.3 Such control measures are as follows: inspection of the ship, delaying the ship, detention of the ship, restriction of operations including movement within the port, or expulsion of the ship from port. Such control measures may additionally or alternatively include other lesser administrative or corrective measures.

2 Ships intending to enter a port of another Contracting Government

2.1 Forthe purpose of this chapter, a Contracting Government may require that ships intending to enter its ports provide the following information to officers duly authorized by that Government to ensure compliance with this chapter prior to entry into port with the aim of avoiding the need to impose control measures or steps:

„1 that the ship possesses a valid Certificate and the name of its issuing authority; e

„2 the security level at which the ship is currently operating;

3 the security level at which the ship operated in any previous port where it

has conducted a ship/port interface within the timeframe specified in paragraph 2.3;

„4 any special or additional security measures that were taken by the ship in any previous port where it has conducted a ship/port interface within the timeframe specified in paragraph 2.3;

„5 that the appropriate ship security procedures were maintained during any ship to ship activity within the timeframe specified in paragraph 2.3; or

„6 other practical security related information (but not details of the ship security plan), taking into account the guidance given in part B of the ISPS Code.

If requested by the Contracting Government, the ship or the Company shall provide confirmation, acceptable to that Contracting Government, of the information required above.

2.2 Every ship to which this chapter applies intending to enter the port of another Contracting Government shall provide the information described in paragraph 2.1 on the request of the officers duly authorized by that Government. The master may decline to provide such information on the understanding that failure to do so may result in denial of

entry into port.

Nr 120 — 7670 — Poz. 1016

2.3 The ship shall keep records of the information referred to in paragraph 2.1 for the last 10 calls at port facilities.

2.4 If, after receipt of the information described in paragraph 2.1, officers duly authorized by the Contracting Government of the port in which the ship intends to enter have clear grounds for believing that the ship is in non-compliance with the requirements

of this chapter or part A of the ISPS Code, such officers shall attempt to establish communication with and between the ship and the Administration in order to rectify the non-compliance. If such communication does not result in rectification, or if such officers have clear grounds otherwise for believing that the ship is in non-compliance with the requirements of this chapter or part A of the ISPS Code, such officers may take steps in relation to that ship as provided in paragraph 2.5. Any such steps taken must be proportionate, taking into account the guidance given in part B of the ISPS Code.

2.5 Such steps are as follows: „1 a requirement for the rectification of the non-compliance;

2 a requirement that the ship proceed to a location specified in the territorial sea or internal waters of that Contracting Government;

3 inspection of the ship, if the ship is in the territorial sea of the Contracting Government the port of which the ship intends to enter; or

„4 denial of entry into port.

Prior to initiating any such steps, the ship shall be informed by the Contracting Government of its intentions. Upon this information the master may withdraw the intention to enter that port. In such cases, this regulation shall not apply.

3 Additional provisions 3.1 _ Inthe event:

1 of the imposition of a control measure, other than a lesser administrative or corrective measure, referred to in paragraph 1.3; or

„2 any of the steps referred to in paragraph 2.5 are taken,

an officer duly authorized by the Contracting Government shall forthwith inform in writing the Administration specifying which control measures have been imposed or steps taken and the reasons thereof. The Contracting Government imposing the control measures or steps shall also notify the recognized security organization, which issued the Certificate relating to the ship concerned and the Organization when any such control measures have been imposed or steps taken.

Nr 120 — 7671 — Poz. 1016

3.2 When entry into port is denied or the ship is expelled from port, the authorities of the port State should communicate the appropriate facts to the authorities of the State of the next appropriate ports of call, when known, and any other appropriate coastal States, taking into account guidelines to be developed by the Organization. Confidentiality and security of such notification shall be ensured.

3.3. Denial of entry into port, pursuant to paragraphs 2.4 and 2.5, or expulsion from port, pursuant to paragraphs 1.1 to 1.3, shall only be imposed where the officers duly authorized by the Contracting Government have clear grounds to believe that the ship poses an immediate threat to the security or safety of persons, or of ships or other property and there are no other appropriate means for removing that threat.

3.4 The control measures referred to in paragraph 1.3 and the steps referred to in paragraph 2.5 shall only be imposed, pursuant to this regulation, until the non-compliance giving rise to the control measures or steps has been corrected to the satisfaction of the Contracting Government, taking into account actions proposed by the ship or the Administration, if any.

3.5 When Contracting Governments exercise control under paragraph 1 or take steps

under paragraph 2:

„l all possible efforts shall be made to avoid a ship being unduly detained or delayed. If a ship is thereby unduly detained, or delayed, it shall be entitled to compensation for any loss or damage suffered; and

.2 necessary access to the ship shall not be prevented for emergency or

humanitarian reasons and for security purposes.

Regulation 10 Requirements for port facilities

1 Port facilities shall comply with the relevant requirements of this chapter and part A of the ISPS Code, taking into account the guidance given in part B of the ISPS Code.

2 Contracting Governments with a port facility or port facilities within their territory, to which this regulation applies, shall ensure that:

„1 port facility security assessments are carried out, reviewed and approved in accordance with the provisions of part A of the ISPS Code; and

2 port facility security plans are developed, reviewed, approved and implemented in accordance with the provisions of part A of the ISPS Code.

Nr 120 — 7672 — Poz. 1016

3 Contracting Governments shall designate and communicate the measures required to be addressed in a port facility security plan for the various security levels, including when the submission of a Declaration of Security will be required.

Regulation 11 Alternative security agreements

1 Contracting Governments may, when implementing this chapter and part A of the ISPS Code, conclude in writing bilateral or multilateral agreements with other Contracting Governments on alternative security arrangements covering short international voyages on fixed routes between port facilities located within their territories.

2 Any such agreement shall not compromise the level of security of other ships or of port facilities not covered by the agreement.

3 No ship covered by such an agreement shall conduct any ship-to-ship activities with any ship not covered by the agreement.

4 Such agreements shall be reviewed periodically, taking into account the experience gained as well as any changes in the particular circumstances or the assessed threats to the security of the ships, the port facilities or the routes covered by the agreement.

Regulation 12 Equivalent security arrangements

l An Administration may allow a particular ship or a group of ships entitled to fly its

flag to implement other security measures equivalent to those prescribed in this chapter or in part A of the ISPS Code, provided such security measures are at least as effective as those prescribed in this chapter or part A of the ISPS Code. The Administration, which allows such security measures, shall communicate to the Organization particulars thereof.

2 When implementing this chapter and part A of the ISPS Code, a Contracting Government may allow a particular port facility or a group of port facilities located within its territory, other than those covered by an agreement concluded under regulation 11, to implement security measures equivalent to those prescribed in this chapter or in Part A of the ISPS Code, provided such security measures are at least as effective as those prescribed in this chapter or part A of the ISPS Code. The Contracting Government, which allows such security measures, shall communicate to the Organization particulars thereof.

Regulation 13 Communication of information

1 Contracting Governments shall, not laterthan 1 July 2004, communicate to the Organization and shall make available for the information of Companies and ships:

Nr 120 — 7673 — Poz. 1016

„1 the names and contact details of their national authority or authorities responsible for ship and port facility security;

.2 the locations within their territory covered by the approved port facility security plans.

3 the names and contact details of those who have been designated to be available at all times to receive and act upon the ship-to-shore security alerts, referred to in regulation 6.2.1;

„Ą the names and contact details of those who have been designated to be available at all times to receive and act upon any communications from Contracting Governments exercising control and compliance measures, referred to in regulation 9.3.1; and

5 the names and contact details of those who have been designated to be available at all times to provide advice or assistance to ships and to whom ships can report any security concerns, referred to in regulation 7.2;

and thereafter update such information as and when changes relating thereto occur. The Organization shall circulate such particulars to other Contracting Governments for the information of their officers.

2 Contracting Governments shall, not laterthan 1 July 2004, communicate to the Organization the names and contact details of any recognized security organizations authorized to act on their behalf together with details of the specific responsibility and conditions of authority delegated to such organizations. Such information shall be updated as and when changes relating thereto occur. The Organization shall circulate such particulars to other Contracting Governments for the information of their officers.

3 Contracting Governments shall, not later than 1 July 2004 communicate to the Organization a list showing the approved port facility security plans for the port facilities located within their territory together with the location or locations covered by each approved port facility security plan and the corresponding date of approval and thereafter shall further communicate when any of the following changes take place:

„l changes in the location or locations covered by an approved port facility security plan are to be introduced or have been introduced. In such cases the information to be communicated shall indicate the changes in the location or locations covered by the plan and the date as of which such changes are to be introduced or were implemented;

„2 an approved port facility security plan, previously included in the list submitted to the Organization, is to be withdrawn or has been withdrawn. In such cases, the information to be communicated shall indicate the date

Nr 120 — 7674 — Poz. 1016

on which the withdrawal will take effect or was implemented. In these cases, the communication shall be made to the Organization as soon as is practically possible; and

3 additions are to be made to the list of approved port facility security plans. In such cases, the information to be communicated shall indicate the location or locations covered by the plan and the date of approval.

4 Contracting Governments shall, at five year intervals after 1 July 2004, communicate to the Organization a revised and updated list showing all the approved port facility security plans for the port facilities located within their territory together with the location or locations covered by each approved port facility security plan and the corresponding date of approval (and the date of approval of any amendments thereto) which will supersede and replace all information communicated to the Organization, pursuant to paragraph 3, during the preceding five years.

5 Contracting Governments shall communicate to the Organization information that an agreement under regulation 11 has been concluded. The information communicated shall include:

„1 the names of the Contracting Governments which have concluded the agreement;

.2 the port facilities and the fixed routes covered by the agreement;

3 the periodicity of review of the agreement,

„A the date of entry into force of the agreement; and

„5 information on any consultations which have taken place with other

Contracting Governments;

and thereafter shall communicate, as soon as practically possible, to the Organization information when the agreement has been amended or has ended.

6 Any Contracting Government which allows, under the provisions of regulation 12, any equivalent security arrangements with respect to a ship entitled to fly its flag or with respect to a port facility located within its territory, shall communicate to the Organization particulars thereof.

7 The Organization shall make available the information communicated under paragraph 3 to other Contracting Governments upon request.

Nr 120 — 7676 — Poz. 1016

ANNEX 1

CONFERENCE RESOLUTION 2 (adopted on 12 December 2002)

ADOPTION OF THE INTERNATIONAL CODE FOR THE SECURITY OF SHIPS AND OF PORT FACILITIES

THE CONFERENCE,

HAVING ADOPTED amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended (hereinafter referred to as "the Convention”), concerning special measures to enhance maritime safety and security,

CONSIDERING that the new chapter XI-2 of the Convention makes a reference to an International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code and requires that ships, companies and port facilities to comply with the relevant requirements of part A of the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, as specified in part A of the ISPS Code,

BEING OF THE OPINION that the implementation by Contracting Governments of the said chapter will greatly contribute to the enhancement of maritime: safety and security and safeguarding those on board and ashore,

HAVING CONSIDERED a draft of the International Code for the Security of Ships and of Port Facilities prepared by the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization (hereinafter referred to as "the Organization”), at its seventy-fifth and seventy-sixth session, for consideration and adoption by the Conference,

l. ADOPTS the International Code for the Security of Ships and of Port Facilities (hereinafter referred to as "the Code”), the text of which is set out in the Annex to the present resolution;

2. INVITES Contracting Governments to the Convention to note that the Code will take effect on 1 July 2004 upon entry into force of the new chapter X1-2 of the Convention;

3. REQUESTS the Maritime Safety Committee to keep the Code under review and amend it, as appropriate;

4. REQUESTS the Secretary-General of the Organization to transmit certified copies of the present resolution and the text of the Code contained in the Annex to all Contracting Governments to the Convention;

5. FURTHER REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its Annex to all Members of the Organization, which are not Contracting Governments to the Convention.

Nr 120 — 7677 — Poz. 1016

ANNEX INTERNATIONAL CODE FOR THE SECURITY OF SHIPS AND OF PORT FACILITIES PREAMBLE

1 The Diplomatic Conference on Maritime Security held in London in December 2002 adopted new provisions in the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 and this Code' to enhance maritime security. These new requirements form the international framework through which ships and port facilities can co-operate to detect and deter acts which threaten security in the maritime transport sector.

2 Following the tragic events of 1lth September 2001, the twenty-second session of the Assembly of the Internationał Maritime Organization (the Organization), in November 2001, unanimously agreed to the development of new measures relating to the security of ships and of port facilities for adoption by a Conference of Contracting Governments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (known as the Diplomatic Conference on Maritime Security) in December 2002. Preparation for the Diplomatic Conference was entrusted to the Organization's Maritime Safety Committee (MSC) on the basis of submissions made by Member States, intergovernmental organizations and nongovernmental organizations in consultative status with the Organization.

3 The MSC, at its first extraordinary session, held also in November 2001, in order to accelerate the development and the adoption of the appropriate security measures established an MSC Intersessional Working Group on Maritime Security. The first meeting of the

MSC Intersessional Working Group on Maritime Security was held in February 2002 and the outcome of its discussions was reported to, and considered by, the seventy-fifth session of the MSC in March 2002, when an ad hoc Working Group was established to further develop the proposals made. The seventy-fifth session of the MSC considered the report of that Working Group and recommended that work should be taken forward through a further MSC Intersessional Working Group, which was held in September 2002. The seventy-sixth session of the MSC considered the outcome of the September 2002 session of the MŚC Intersessional Working Group and the further work undertaken by the MSC Working Group held in conjunction with the Committee's seventy-sixth session in December 2002, immediately prior to the Diplomatic Conference and agreed the final version of the proposed texts to be considered by the Diplomatic Conference.

4 The Diplomatic Conference (9 to 13 December 2002) also adopted amendments to the existing provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 74) accelerating the implementation of the requirement to fit Automatic Identification Systems and adopted new Regulations in Chapter XI-1 of SOLAS 74 covering marking of the Ship's Identification Number and the carriage of a Continuous Synopsis Record. The Diplomatic

* The complete name of this Code is the International Code for the Security of Ships and of Port Facilities. The abbreviated name of this Code, as referred to in regulation XI-2/1 of SOLAS 74 as amended, is the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code or, in short, the ISPS Code.

Nr 120 — 7678 — Poz. 1016

Conference also adopted a number of Conference Resolutions including those covering implementation and revision of this Code, Technical Co-operation, and co-operative work with the International Labour Organization and World Customs Organization. It was recognized that review and amendment of certain of the new provisions regarding maritime security may be required on completion of the work of these two Organizations.

5 The provision of Chapter XI-2 of SOLAS 74 and this Code apply to ships and to port facilities. The extension of SOLAS 74 to cover port facilities was agreed on the basis that SOLAS 74 offered the speediest means of ensuring the necessary security measures entered into force and given effect quickly. However, it was further agreed that the provisions relating to port facilities should relate solely to the ship/port interface. The wider issue of the security of port areas will be the subject of further joint work between the International Maritime Organization and the International Labour Organization. It was also agreed that. the provisions should not extend to the actual response to attacks or to any necessary clear-up activities after such an attack.

6 In drafting the provision care has been taken to ensure compatibility with the provisions

of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping and Certification for Seafarers, 1978, as amended, the International Safety Management (ISM) Code and the harmonized system of survey and certification.

7 The provisions represent a significant change in the approach of the international maritime industries to the issue of security in the maritime transport sector. It is recognized that they may place a significant additional burden on certain Contracting Governments. The importance of Technical Co-operation to assist Contracting Governments implement the provisions is fully recognized.

8 Implementation of the provisions will require continuing effective co-operation and understanding between all those involved with, or using, ships and port facilities including ship's personnel, port personnel, passengers, cargo interests, ship and port management and those in National and Local Authorities with security responsibilities. Existing practices and procedures will have to be reviewed and changed if they do not provide an adequate level of security. In the interests of enhanced maritime security additional responsibilities will have to be carried by the shipping and port industries and by National and Local Authorities.

9 The guidance given in part B of this Code should be taken into account when implementing the security provisions set out in Chapter XI-2 of SOLAS 74 and in part A of this Code. However, it is recognized that the extent to which the guidance applies may vary depending on the nature of the port facility and of the ship, its trade and/or cargo.

10 Nothing in this Code shall be interpreted or applied in a manner inconsistent with the proper respect of fundamental rights and freedoms as set out in international instruments, particularly those relating to maritime workers and refugees including the International Labour Organization Declaration of Fundamental Principles and Rights at Work as well as international standards concerning maritime and port workers.

Nr 120 — 7680 — Poz. 1016 PARTA

MANDATORY REQUIREMENTS REGARDING THE PROVISIONS OF CHAPTER XI-2

OF THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED

l GENERAL 1.1 Introduction

This part of the International Code for the Security of Ships and Port Facilities contains mandatory provisions to which reference is made in chapter X1I-2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 as amended.

1.2 Objectives The objectives of this Code are:

„1 to establish an international framework involving co-operation between Contracting Governments, Government agencies, local administrations and the shipping and port industries to detect security threats and take preventive measures against security incidents affecting ships or port facilities used in international trade;

2 to establish the respective roles and responsibilities of the Contracting Governments, Government agencies, local administrations and the shipping and port industries, at the national and international level for ensuring maritime security;

.3 to ensure the early and efficient collection and exchange of security-related information; „A to provide a methodology for security assessments so as to have in place plans and

procedures to react to changing security levels; and

5 to ensure confidence that adequate and proportionate maritime security measures are in place.

1.3 Functional requirements

In order to achieve its objectives, this Code embodies a number of functional requirements. These include, but are not limited to:

„1 gathering and assessing information with respect to security threats and exchanging such information with appropriate Contracting Governments;

Nr 120 — 7681 — Poz. 1016

.2 requiring the maintenance of communication protocols for ships and port facilities;

.3 preventing unauthorized access to ships, port facilities and their restricted areas;

„Ą preventing the introduction of unauthorized weapons, incendiary devices or

explosives to ships or port facilities;

„5 providing means for raising the alarm in reaction to security threats or security incidents;

.6 requiring ship and port facility security plans based upon security assessments; and

„7 requiring training, drills and exercises to ensure familiarity with security plans and procedures.

2 DEFINITIONS 2.1 For the purpose of this part, unless expressly provided otherwise:

„l Cconvenlion means the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 as amended.

.2 Regulation means a regulation of the Convention. .3 Chapter means a chapter of the Convention. „A Ship security plan means a plan developed to ensure the application of measures

on board the ship designed to protect persons on board, cargo, cargo transport units, ship”s stores or the ship from the risks of a security incident.

„5 Port facility security plan means a plan developed to ensure the application of measures designed to protect the port facility and ships, persons, cargo, cargo transport units and ship's stores within the port facility from the risks of a security incident.

.6 Ship security officer means the person on board the ship, accountable to the master, designated by the Company as responsible for the security of the ship, including implementation and maintenance of the ship security plan and for liaison with the company security officer and port facility security officers.

„7 Company security officer means the person designated by the Company for ensuring that a ship security assessment is carried out; that a ship security plan is

Nr 120 — 7682 — Poz. 1016

developed, submitted for approval, and thereafter implemented and maintained and for liaison with port facility security officers and the ship security officer.

„8 Port facility security officer means the person designated as responsible for the development, implementation, revision and maintenance of the port facility security plan and for liaison with the ship security officers and company security officers.

9 Security level I means the level for which minimum appropriate protective security measures shall be maintained at all times.

10 Security level 2 means the level for which appropriate additional protective security measures shall be maintained for a period of time as a result of heightened risk of a security incident.

Al Śecurity level 3 means the level for which further specific protective security measures shall be maintained for a limited period of time when a security incident is probable or imminent, although it may not be possible to identify the specific target.

2.2 The term *ship”, when used in this Code, includes mobile offshore drilling units and high-speed craft as defined in regulation XI-2/1.

2.3 The term *Contracting Government” in connection with any reference to a port facility, when used in sections 14 to 18, includes a reference to the "Designated Authority”.

2.4 Terms not otherwise defined in this part shall have the same meaning as the meaning attributed to them in chapters I and X1-2.

3 APPLICATION

3.1 This Code applies to:

4 the following types of ships engaged on international voyages: „1 passenger ships, including high-speed passenger craft; 2 cargo ships, including high-speed craft, of 500 gross tonnage and upwards, and 3 mobile offshore drilling units; and

2 port facilities serving such ships engaged on international voyages.

Nr 120 — 7683 — Poz. 1016

3.2 Notwithstanding the provisions of section 3.1.2, Contracting Governments shall decide the extent of application of this Part of the Code to those port facilities within their territory which, although used primarily by ships not engaged on international voyages, are required, occasionally, to serve ships arriving or departing on an international voyage.

3.2.1 Contracting Governments shall base their decisions, under section 3.2, on a port facility security assessment carried out in accordance with this Part of the Code.

3.2.2 Any decision which a Contracting Government makes, under section 3.2, shall not compromise the level of security intended to be achieved by chapter XI-2 or by this Part of the Code.

3.3 This Code does not apply to warships, naval auxiliaries or other ships owned or operated by a Contracting Government and used only on Government non-commercial service.

3.4 Sections 5 to 13 and 19 of this part apply to Companies and ships as specified in regulation XI-2/4.

3.5 Sections 5 and 14 to 18 of this part apply to port facilities as specified in regulation XI-2/10.

3.6 Nothing in this Code shall prejudice the rights or obligations of States under international law. ,

4 RESPONSIBILITIES OF CONTRACTING GOVERNMENTS

4.1 Subject to the provisions of regulation XI-2/3 and XI-2/7, Contracting Governments shall

set security levels and provide guidance for protection from security incidents. Higher security levels indicate greater likelihood of occurrence of a security incident. Factors to be considered in setting the appropriate security level include:

„1 the degree that the threat information is credible;

.2 the degree that the threat information is corroborated;

3 the degree that the threat information is specific or imminent; and „4 the potential consequences of such a security incident. *

4.2 Contracting Governments, when they set security level 3, shall issue, as necessary, appropriate instructions and shall provide security related information to the ships and port facilities that may be affected.

4.3 Contracting Governments may delegate to a recognized security organization certain of their security related duties under chapter XI-2 and this Part of the Code with the exception of:

Nr 120 — 7684 — Poz. 1016

„l setting of the applicable security level;

„2 approving a Port Facility Security Assessment and subsequent amendments to an approved assessment;

3 determining the port facilities which will be required to designate a Port Facility Security Officer;

Ą approving a Port Facility Security Plan and subsequent amendments to an approved plan;

„5 exercising control and compliance measures pursuant to regulation X1I-2/9; and

6 establishing the requirements for a Declaration of Security.

4.4 Contracting Governments shall, to the extent they consider appropriate, test the effectiveness of the Ship or the Port Facility Security Plans, or of amendments to such plans, they have approved, or, in the case of ships, of plans which have been approved on their behalf.

5 DECLARATION OF SECURITY

5.1 Contracting Governments shall determine when a Declaration of Security is required by assessing the risk the ship/port interface or ship to ship activity poses to persons, property or the environment.

5.2 Aship can request completion of a Declaration of Security when:

„1 the ship is operating at a higher security level than the port facility or another ship it is interfacing with;

.2 there is an agreement on a Declaration of Security between Contracting Governments covering certain international voyages or specific ships on those voyages;

.3 there has been a security threat or a security incident involving the ship or involving the port facility, as applicable;

4 the ship is at a port which is not required to have and implement an approved port facility security plan; or

„5 the ship is conducting ship to ship activities with another ship not required to have and implement an approved ship security plan.

5.3 Requests for the completion of a Declaration of Security, under this section, shall be acknowledged by the applicable port facility or ship.

Nr 120 — 7685 — Poz. 1016

5.4 The Declaration of Security shall be completed by:

„1 the master or the ship security officer on behalf of the ship(s); and, if appropriate,

.2 the port facility security officer or, if the Contracting Government determines otherwise, by any other body responsible for shore-side security, on behalf of the port facility.

5.5 The Declaration of Security shall address the security requirements that could be shared between a port facility and a ship (or between ships) and shall state the responsibility for each.

5.6 Contracting Governments shall specify, bearing in mind the provisions of regulation XI-2/9.2.3, the minimum period for which Declarations of Security shall be kept by the port facilities located within their territory.

5.7 Administrations shall specify, bearing in mind the provisions of regulation XI-2/9.2.3, the minimum period for which Declarations of Security shall be kept by ships entitled to fly their flag.

6 OBLIGATIONS OF THE COMPANY

6.1 The Company shall ensure that the ship security plan contains a clear statement emphasizing the masters authority. The Company shall establish in the ship security plan that the master has the overriding authority and responsibility to make decisions with respect to the safety and security of the ship and to request the assistance of the Company or of any Contracting Government as may be necessary.

6.2 The Company shall ensure that the company security officer, the master and the ship security officer are given the necessary support to fulfil their duties and responsibilities in accordance with chapter XI-2 and this Part of the Code.

7 SHIP SECURITY

7.1 A'ship is required to act upon the security levels set by Contracting Governments as set out below.

7.2 At security level 1, the following activities shall be carried out, through appropriate measures, on all ships, taking into account the guidance given in part B of this Code, in order to identify and take preventive measures against security incidents:

J ensuring the performance of all ship security duties;

2 controlling access to the ship;

.3 controlling the embarkation of persons and their effects,

„Ą monitoring restricted areas to ensure that only authorized persons have access;

„5 monitoring of deck areas and areas surrounding the ship;

Nr 120 — 7686 — Poz. 1016

6 supervising the handling of cargo and ship's stores; and .7 ensuring that security communication is readily available.

7.3 At security level 2, the additional protective measures, specified in the ship security plan, shall be implemented for each activity detailed in section 7.2, taking into account the guidance given in part B of this Code.

7.4 At security level 3, further specific protective measures, specified in the ship security plan, shall be implemented for each activity detailed in section 7.2, taking into account the guidance given in part B of this Code.

7.5 Whenever security level 2 or 3 is set by the Administration, the ship shall acknowledge receipt of the instructions on change of the security level.

7.6 Prior to entering a port or whilst in a port within the territory of a Contracting Government that has set security level 2 or 3, the ship shall acknowledge receipt of this instruction and shall confirm to the port facility security officer the initiation of the implementation of the appropriate measures and procedures as detailed in the ship security plan, and in the case of security level 3, in instructions issued by the Contracting Government which has set security level 3. The ship shall report any difficulties in implementation. In such cases, the port facility security officer and ship security officer shall liase and co-ordinate the appropriate actions.

7.7 If a ship is required by the Administration to set, or is already at, a higher security level

than that set for the port it intends to enter or in which it is already located, then the ship shall advise, without delay, the competent authority of the Contracting Government within whose territory the port facility is located and the port facility security officer of the situation.

7.7.1 In such cases, the ship security officer shall liaise with the port facility security officer and co-ordinate appropriate actions, if necessary.

7.8 An Administration requiring ships entitled to fly its flag to set security level 2 or 3 ina port of another Contracting Government shall inform that Contracting Government without delay.

7.9 When Contracting Governments set security levels and ensure the provision of security level information to ships operating in their territorial sea, or having communicated an intention to enter their territorial sea, such ships shall be advised to maintain vigilance and report immediately to their Administration and any nearby coastal States any information that comes to their attention that might affect maritime security in the area. |

79.1 When advising such ships of the applicable security level, a Contracting Government shall, taking into account the guidance given in the part B of this Code, also advise those ships of any security measure that they should take and, if appropriate, of measures that have been taken by the Contracting Government to provide protection against the threat.

Nr 120 — 7687 — Poz. 1016

8 SHIP SECURITY ASSESSMENT

8.1 The ship security assessment is an essential and integral part of the process of developing and updating the ship security plan.

8.2 The company security officer shall ensure that the ship security assessment is carried out by persons with appropriate skills to evaluate the security of a ship, in accordance with this section, taking into account the guidance given in part B of this Code.

8.3 Subject to the provisions of section 9.2.1, a recognized security organization may carry out the ship security assessment of a specific ship.

8.4 The ship security assessment shall include an on-scene security survey and, at least, the following elements:

„1 identification of existing security measures, procedures and operations;

.2 identification and evaluation of key ship board operations that it is important to protect;

.3 identification of possible threats to the key ship board operations and the likelihood of their occurrence, in order to establish and prioritise security measures; and

„4 identification of weaknesses, including human factors in the infrastructure, policies and procedures.

8.5 The ship security assessment shall be documented, reviewed, accepted and retained by the Company.

9 SHIP SECURITY PLAN

9.1 Each ship shall carry on board a ship security plan approved by the Administration. The plan shall make provisions for the three security levels as defined in this Part of the Code.

9.1.1 Subject to the provisions of section 9.2.1, a recognized security organization may prepare the ship security plan for a specific ship.

9.2 The Administration may entrust the review and approval of ship security plans, or of amendments to a previously approved plan, to recognized security organizations.

9.2.1 In such cases the recognized security organization, undertaking the review and approval

of a ship security plan, or its amendments, for a specific ship shall not have been involved in either the preparation of the ship security assessment or of the ship security plan, or of the amendments, under review.

Nr 120 — 7688 — Poz. 1016

9.3 The submission of a ship security plan, or of amendments to a previously approved plan, for approval shall be accompanied by the security assessment on the basis of which the plan, or the amendments, have been developed.

9.4 Such a plan shall be developed, taking into account the guidance given in part B of this Code and shall be written in the working language or languages of the ship. If the language or languages used is not English, French or Spanish, a translation into one of these languages shall be included. The plan shall address, at least, the following:

1 measures designed to prevent weapons, dangerous substances and devices intended for use against persons, ships or ports and the carriage of which is not authorized from being taken on board the ship;

.2 identification of the restricted areas and measures for the prevention of unauthorized access to them;

.3 measures for the prevention of unauthorized access to the ship;

„4 procedures for responding to security threats or breaches of_ security, including provisions for maintaining critical operations of the ship or ship/port interface;

„5 procedures for responding to any security instructions Contracting

Governments may give at security level 3; „6 procedures for evacuation in case of security threats or breaches of security;

„7 duties of shipboard personnel assigned security responsibilities and of other shipboard personnel on security aspects;

„8 procedures for auditing the security activities;

9 procedures for training, drills and exercises associated with the plan; .10 procedures for interfacing with port facility security activities;

„II - procedures for the periodic review of the plan and for updating,

.12 procedures for reporting security incidents;

„13 _ identification of the ship security officer;

„14 identification of the company security officer including 24-hour contact details;

Nr 120 — 7689 — Poz. 1016

.15 procedures to ensure the inspection, testing, calibration, and maintenance of any security equipment provided on board;

.16 ' frequency for testing or calibration of any security equipment provided on board;

„17 identification of the locations where the ship security alert system activation points are provided;i and

„18 procedures, instructions and guidance on the use of the ship security alert system, including the testing, activation, deactivation and resetting and to limit false 1 alerts.

9.4.1 Personnel conducting internal audits of the security activities specified in the plan or evaluating its implementation shall be independent of the activities being audited unless this is impracticable due to the size and the nature of the Company or of the ship.

9.5 The Administration shall determine which changes to an approved ship security plan or to any security equipment specified in an approved plan shall not be implemented unless the relevant amendments to the plan are approved by the Administration. Any such changes shall be at least as effective as those measures prescribed in chapter XI-2 and this Part of the Code.

9.5.1 The nature of the changes to the ship security plan or the security equipment that have been specifically approved by the Administration, pursuant to section 9.5, shall be documented in a manner that clearly indicates such approval. This approval shall be available on board and shall be presented together with the International Ship Security Certificate (or the Interim International Ship Security Certificate). If these changes are temporary, once the original approved measures or equipment are reinstated, this documentation no longer needs to be retained by the ship.

9.6 The plan may be kept in an electronic format. In such a case, it shall be protected by procedures aimed at preventing its unauthorized deletion, destruction or amendment.

9.7 The plan shall be protected from unauthorized access or disclosure.

9.8 Ship security plans are not subject to inspection by officers duly authorized by a Contracting Government to carry out control and compliance measures in accordance with regulation XI-2/9, save in circumstances specified in section 9.8.1.

9.8.1 If the officers duly authorized by a Contracting Government have clear grounds to believe that the ship is not in compliance with the requirements of chapter XI-2 or part A of this Code, and the only means to verify or rectify the non-compliance is to review the relevant requirements of the ship security plan, limited access to the specific sections of the plan relating to the non-

I Administrations may allow, in order to avoid compromising in any way the objective of providing on board the ship security alert system, this information to be kept elsewhere on board in a document known to the master, the ship security officer and other senior shipboard personnel as may be decided by the Company.

Nr 120 — 7690 — Poz. 1016

compliance is exceptionally allowed, but only with the consent of the Contracting Government of, or the master of, the ship concerned. Nevertheless, the provisions in the plan relating to section 9.4 subsections .2, .4, .5, .7, .15, .17 and .18 of this Part of the Code are considered as confidential information, and cannot be subject to inspection unless otherwise agreed by the Contracting Governments concerned.

10 RECORDS 10.1 Records of the following activities addressed in the ship security plan shall be kept

on board for at least the minimum period specified by the Administration, bearing in mind the provisions of regulation XI-2/9.2.3:

„1 training, drills and exercises;

2 security threats and security incidents;

3 breaches of security;

A changes in security level;

5 communications relating to the direct security of the ship such as specific threats

to the ship or to port facilities the ship is, or has been;

„6 internal audits and reviews of security activities;

„7 periodic review of the ship security assessment;

„8 periodic review of the ship security plan;

9 implementation of any amendments to the plan; and

.10 / maintenance, calibration and testing of any security equipment provided on board including testing of the ship security alert system.

10.2 The records shall be kept in the working language or languages of the ship. If the language or languages used are not English, French or Spanish, a translation into one of these languages shall be included.

10.3 The records may be kept in an electronic format. In such a case, they shall be protected by procedures aimed at preventing their unauthorized deletion, destruction or amendment.

10.4 The records shall be protected from unauthorized access or disclosure.

Nr 120 — 7691 — Poz. 1016

11 COMPANY SECURITY OFFICER

11.1 The Company shall designate a company security officer. A person designated as

the company security officer may act as the company security officer for one or more ships, depending on the number or types of ships the Company operates provided it is clearly identified for which ships this person is responsible. A Company may, depending on the number

or types of ships they operate designate several persons as company security officers provided it

is clearly identified for which ships each person is responsible.

11.2 In addition to those specified elsewhere in this Part of the Code, the duties and responsibilities of the company security officer shall include, but are not limited to:

„1 advising the level of threats likely to be encountered by the ship, using appropriate security assessments and other relevant information;

.2 ensuring that ship security assessments are carried out;

.3 ensuring the development, the submission for approval, and thereafter the implementation and maintenance of the ship security plan;

4 ensuring that the ship security plan is modified, as appropriate, to correct deficiencies and satisfy the security requirements of the individual ship;

5 arranging for internal audits and reviews of security activities;

.6 arranging for the initial and subsequent verifications of the ship by the Administration or the recognized security organization;

„7 ensuring that deficiencies and non-conformities identified during internal audits, periodic reviews, security inspections and verifications of compliance are promptly addressed and dealt with;

„8 enhancing security awareness and vigilance;

9 ensuring adequate training for personnel responsible for the security of the ship;

„10 ensuring effective communication and co-operation between the ship security officer and the relevant port facility security officets;

JI ensuring consistency between security requirements and safety requirements;

„12 ensuring that, if sister-ship or fleet security plans are used, the plan for each ship reflects the ship-specific information accurately;, and

„13 - ensuring that any alternative or equivalent arrangements approved for a particular ship or group of ships are implemented and maintained.

12 SHIP SECURITY OFFICER 12.1 Aship security officer shall be designated on each ship.

12.2 In addition to those specified elsewhere in this Part of the Code, the duties and responsibilities of the ship security officer shall include, but are not limited to:

s undertaking regular security inspections of the ship to ensure that appropriate security measures are maintained;

2 maintaining and supervising the implementation of the ship security plan, including any amendments to the plan;

3 co-ordinating the security aspects of the handling of cargo and ship”s stores with other shipboard personnel and with the relevant port facility security officers;

„Ą proposing modifications to the ship security plan; 5 reporting to the company security officer any deficiencies and nonconformities identified during internal audits, periodic reviews, security inspections and verifications of compliance and implementing any corrective

actions;

.6 enhancing security awareness and vigilance on board;

„7 ensuring that adequate training has been provided to shipboard personnel, as appropriate;

„8 reporting all security incidents;

9 co-ordinating implementation of the ship security plan with the company security

officer and the relevant port facility security officer, and

10 ensuring that security equipment is properly operated, tested, calibrated and maintained, if any.

13 TRAINING, DRILLS AND EXERCISES ON SHIP SECURITY 13.1 The company security officer and appropriate shore-based personnel shall have knowledge and have received training, taking into account the guidance given in part B of this

Code.

13.2 The ship security officer shall have knowledge and have received training, taking into account the guidance given in part B of this Code.

Nr 120 — 7693 — Poz. 1016

13.3 Shipboard personnel having specific security duties and responsibilities shall understand their responsibilities for ship security as described in the ship security plan and shall have sufficient knowledge and ability to perform their assigned duties, taking into account the guidance given in part B of this Code.

13.4 To ensure the effective implementation of the ship security plan, drills shall be carried out at appropriate intervals taking into account the ship type, ship personnel changes, port facilities to be visited and other relevant circumstances, taking into account the guidance given in part B of this Code.

13.5 The company security officer shall ensure the effective coordination and implementation of ship security plans by participating in exercises at appropriate intervals, taking into account the guidance given in part B of this Code.

14 PORT FACILITY SECURITY

14.1 A port facility is required to act upon the security levels set by the Contracting Government within whose territory it is located. Security measures and procedures shall be applied at the port facility in such a manner as to cause a minimum of interference with, or delay to, passengers, ship, ship's personnel and visitors, goods and services.

14.2 At security level 1, the following activities shall be carried out through appropriate measures in all port facilities, taking into account the guidance given in part B of this Code, in order to identify and take preventive measures against security incidents:

„1 ensuring the performance of all port facility security duties;

.2 controlling access to the port facility;

3 monitoring of the port facility, including anchoring and berthing area(S);

„4 monitoring restricted areas to ensure that only authorized persons have access; 5 supervising the handling of cargo;

.6 supervising the handling of ship”s stores, and

.7 ensuring that security communication is readily available.

14.3 At security level 2, the additional protective measures, specified in the port facility security plan, shall be implemented for each activity detailed in section 14.2, taking into account the guidance given in part B of this Code.

14.4 At security level 3, further specific protective measures, specified in the port facility security plan, shall be implemented for each activity detailed in section 14.2, taking into account the guidance given in part B of this Code.

Nr 120 — 7694 — Poz. 1016

14.4.1 In addition, at security level 3, port facilities are required to respond to and implement any security instructions given by the Contracting Government within whose territory the port facility is located.

14.5 When a port facility security officer is advised that a ship encounters difficulties in complying with the requirements of chapter XI-2 or this part or in implementing the appropriate measures and procedures as detailed in the ship security plan, and in the case of security level 3 following any security instructions given by the Contracting Government within whose territory the port facility is located, the port facility security officer and ship security officer shall liase and co-ordinate appropriate actions.

14.6 When a port facility security officer is advised that a ship is at a security level, which is higher than that of the port facility, the port facility security officer shall report the matter to the competent authority and shall liase with the ship security officer and co-ordinate appropriate actions, if necessary.

15 PORT FACILITY SECURITY ASSESSMENT

15.1 The port facility security assessment is an essential and integral part of the process of developing and updating the port facility security plan.

15.2 The port facility security assessment shall be carried out by the Contracting Government within whose territory the port facility is located. A Contracting Government may authorise a recognized security organization to carry out the port facility security assessment of a specific port facility located within its territory.

15.2.1 When the port facility security assessment has been carried out by a recognized security organization, the security assessment shall be reviewed and approved for compliance with this section by the Contracting Government within whose territory the port facility is located.

15.3 The persons carrying out the assessment shall have appropriate skills to evaluate the security of the port facility in accordance with this section, taking into account the guidance given in part B of this Code.

15.4 The port facility security assessments shall periodically be reviewed and updated, taking account of changing threats and/or minor changes in the port facility and shall always be reviewed and updated when major changes to the port facility take place.

15.5 The port facility security assessment shall include, at least, the following elements:

„l identification and evaluation of important assets and infrastructure it is important to protect; .2 identification of possible threats to the assets and infrastructure and the likelihood

of their occurrence, in order to establish and prioritize security measures;

Nr 120 — 7695 — Poz. 1016

3 identification, selection and prioritization of counter measures and procedural changes and their level of effectiveness in reducing vulnerability; and

A identification of weaknesses, including human factors in the infrastructure, policies and procedures.

15.6 The Contracting Government may allow a port facility security assessment to cover more than one port facility if the operator, location, operation, equipment, and design of these port facilities are similar. Any Contracting Government, which allows such an arrangement shall communicate to the Organization particulars thereof.

15.7 Upon completion of the port facility security assessment, a report shall be prepared, consisting of a summary of how the assessment was conducted, a description of each vulnerability found during the assessment and a description of counter measures that could be used to address each vulnerability. _ The report shall be protected from unauthorized access or disclosure.

16 PORT FACILITY SECURITY PLAN

16.1 A port facility security plan shall be developed and maintained, on the basis of a port facility security assessment, for each port facility, adequate for the ship/port interface. The plan shall make provisions for the three security levels, as defined in this Part of the Code.

16.1.1 Subject to the provisions of section 16.2, a recognized security organization may prepare the port facility security plan of a specific port facility.

16.2 The port facility security plan shall be approved by the Contracting Government in whose territory the port facility is located.

16.3 Such a plan shall be developed taking into account the guidance given in part B of this Code and shall be in the working language of the port facility. The plan shall address, at least, the following:

„l measures designed to prevent weapons or any other dangerous substances and devices intended for use against persons, ships or ports and the carriage of which is not authorized, from being introduced into the port facility or on board a ship;

2 measures designed to prevent unauthorized access to the port facility, to ships moored at the facility, and to restricted areas of the facility;

3 procedures for responding to security threats or breaches of security, including provisions for maintaining critical operations of the port facility or ship/port interface;

„A procedures for responding to any security instructions the Contracting Government, in whose territory the port facility is located, may give at security level 3;

Nr 120 — 7696 — Poz. 1016

„5 procedures for evacuation in case of security threats or breaches of security;

.6 duties of port facility personnel assigned security responsibilities and of other facility personnel on security aspects;

„7 procedures for interfacing with ship security activities; „8 procedures for the periodic review of the plan and updating; 9 procedures for reporting security incidents;

„10 _ identification of the port facility security officer including 24-hour contact details; .1]I _ measures to ensure the security of the information contained in the plan;

.12 _ measures designed to ensure effective security of cargo and the cargo handling equipment at the port facility;

.13 _ procedures for auditing the port facility security plan;

.14 ' procedures for responding in case the ship security alert system of a ship at the port facility has been activated; and

.15 procedures for facilitating shore leave for ship's personnel or personnel changes, as well as access of visitors to the ship including representatives of seafarers' welfare and labour organizations.

16.3.1 Personnel conducting internal audits of the security activities specified in the plan or evaluating its implementation shall be independent of the activities being audited unless this is impracticable due to the size and the nature of the port facility.

16.4 The port facility security plan may be combined with, or be part of, the port security plan or any other port emergency plan or plans.

16.5 The Contracting Government in whose territory the port facility is located shall determine which changes to the port facility security plan shall not be implemented unless the relevant amendments to the plan are approved by them.

16.6 The plan may be kept in an electronic format. In such a case, it shall be protected by procedures aimed at preventing its unauthorized deletion, destruction or amendment.

16.7 The plan shall be protected from unauthorized access or disclosure.

16.8 Contracting Governments may allow a port facility security plan to cover more than one port facility if the operator, location, operation, equipment, and design of these port facilities are similar. Any Contracting Government, which allows such an alternative arrangement, shall communicate to the Organization particulars thereof.

Nr 120 — 7697 — Poz. 1016

17 PORT FACILITY SECURITY OFFICER

17.1 A port facility security officer shall be designated for each port facility. A person may be designated as the port facility security officer for one or more port facilities.

17.2 In addition to those specified elsewhere in this Part of the Code, the duties and responsibilities of the port facility security officer shall include, but are not limited to:

„1 conducting an initial comprehensive security survey of the port facility taking into account the relevant port facility security assessment;

„2 ensuring the development and maintenance of the port facility security plan; .3 implementing and exercising the port facility security plan; A undertaking regular security inspections of the port facility to ensure the

continuation of appropriate security measures;

„5 recommending and incorporating, as appropriate, modifications to the port facility security plan in order to correct deficiencies and to update the plan to take into account of relevant changes to the port facility;

.6 enhancing security awareness and vigilance of the port facility personnel;

.7 ensuring adequate training has been provided to personnel responsible for the security of the port facility;

„8 reporting to the relevant authorities and maintaining records of occurrences which threaten the security of the port facility;

9 co-ordinating implementation of the port facility security plan with the appropriate Company and ship security officer(s);

„10 - co-ordinating with security services, as appropriate;

„I ensuring that standards for personnel responsible for security of the port facility are met;

„12 / ensuring that security equipment is properly operated, tested, calibrated and maintained, if any; and

„13 assisting ship security officers in confirming the identity of those seeking to board the ship when requested.

17.3 The port facility security officer shall be given the necessary support to fulfil the duties and responsibilities imposed by chapter XI-2 and this Part of the Code.

Nr 120 — 7698 — Poz. 1016

18 TRAINING, DRILLS AND EXERCISES ON PORT FACILITY SECURITY

18.1 The port facility security officer and appropriate port facility security personnel shall have knowledge and have received training, taking into account the guidance given in part B of this Code.

18.2 Port facility personnel having specific security duties shall understand their duties and responsibilities for port facility security, as described in the port facility security plan and shall have sufficient knowledge and ability to perform their assigned duties, taking into account the guidance given in part B of this Code.

18.3 To ensure the effective implementation of the port facility security plan, drills shall be carried out at appropriate intervals taking into account the types of operation of the port facility, port facility personnel changes, the type of ship the port facility is serving and other relevant circumstances, taking into account guidance given in part B of this Code.

18.4 The port facility security officer shall ensure the effective coordination and implementation of the port facility security plan by participating in exercises at appropriate intervals, taking into account the guidance given in part B of this Code.

19 VERIFICATION AND CERTIFICATION FOR SHIPS 19.1 Verifications

19.1.1 Each ship to which this Part of the Code applies shall be subject to the verifications specified below:

„1 an initial verification before the ship is put in service or before the certificate required under section 19.2 is issued for the first time, which shall include a complete verification of its security system and any associated security equipment covered by the relevant provisions of chapter XI-2, this Part of the Code and the approved ship security plan. This verification shall ensure that the security system and any associated security equipment of the ship fully complies with the applicable requirements of chapter XI-2 and this Part of the Code, is in satisfactory condition and fit for the service for which the ship is

intended; 2 a renewal verification at intervals specified by the Administration, but not exceeding five years, except where section 19.3 is applicable. This

verification shall ensure that the security system and any associated security equipment of the ship fully complies with the applicable requirements of chapter XI-2, this Part of the Code and the approved ship security plan, is in satisfactory condition and fit for the service for which the ship is intended;

Nr 120 — 7699 — Poz. 1016

„3 at least one intermediate verification. If only one intermediate verification is carried out it shall take place between the second and third anniversary date of the certificate as defined in regulation I/2(n). The intermediate verification shall include inspection of the security system and any associated security equipment of the ship to ensure that it remains satisfactory for the service for which the ship is intended. Such intermediate verification shall be endorsed on the certificate;

„A any additional verifications as determined by the Administration.

19.1.2 The verifications of ships shall be carried out by officers of the Administration. The Administration may, however, entrust the verifications to a recognized security organization referred to in regulation XI-2/1.

19.1.3 In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the verification and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation.

19.1.4 The security system and any associated security equipment of the ship after verification shall be maintained to conform with the provisions of regulations XI-2/4.2 and X1I-2/6, this Part of the Code and the approved ship security plan. After any verification under section 19.1.1 has been completed, no changes shall be made in security system and in any associated security equipment or the approved ship security plan without the sanction of the Administration.

19.2 Issue or endorsement of certificate

19.2.1 An International Ship Security Certificate shall be issued after the initial or renewal verification in accordance with the provisions of section 19.1.

19.2.2 Such certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or by a recognized security organization acting on behalf of the Administration.

19.2.3 Another Contracting Government may, at the request of the Administration, cause the ship to be verified and, if satisfied that the provisions of section 19.1.1 are complied with, shall issue or authorize the issue of an International Ship Security Certificate to the ship and, where appropriate, endorse or authorize the endorsement of that certificate on the ship, in accordance with this Code.

19.2.3.1 A copy of the certificate and a copy of the verification report shall be transmitted as soon as possible to the requesting Administration.

19.2.3.2 Acertificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as the certificate issued under section 19.2.2.

Nr 120 — 7700 — Poz. 1016

19.2.4 The International Ship Security Certificate shall be drawn up in a form corresponding to the model given in the appendix to this Code. If the language used is not English, French or Spanish, the text shall include a translation into one of these languages.

19.3 Duration and validity of certificate

19.3.1 An International Ship Security Certificate shall be issued for a period specified by the Administration which shall not exceed five years.

19.3.2 When the renewal verification is completed within three months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal verification to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate.

19.3.2.1 When the renewal verification is completed after the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal verification to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate.

19.3.2.2 When the renewal verification is completed more than three months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal verification to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal verification.

19.3.3 If a certificate is issued for a period of less than five years, the Administration may extend the validity of the certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in section 19.3.1, provided that the verifications referred to in section 19.1.1 applicable when a certificate is issued for a period of five years are carried out as appropriate.

19.3.4 If a renewal verification has been completed and a new certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing certificate, the Administration or recognized security organization acting on behalf of the Administration may endorse the existing certificate and such a certificate shall be accepted as valid for a further period which shall not exceed five months from the expiry date.

19.3.5 Ifa ship at the time when a certificate expires is not in a port in which it is to be verified, the Administration may extend the period of validity of the certificate but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be verified, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No certificate shall be extended for a period longer than three months, and the ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be verified, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new certificate. When the renewal verification is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the expiry date of the existing certificate before the extension was granted.

19.3.6 A certificate issued to a ship engaged on short voyages which has not been extended under the foregoing provisions of this section may be extended by the

Nr 120 — 7701 — Poz. 1016

Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal verification is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted.

19.3.7 Ifan intermediate verification is completed before the period specified in section 19.1.1, then:

„l the expiry date shown on the certificate shall be amended by endorsement to a date which shall not be more than three years later than the date on which the intermediate verification was completed;

„2 the expiry date may remain unchanged provided one or more additional verifications are carried out so that the maximum intervals between the verifications prescribed by section 19.1.1 are not exceeded.

19.3.8 A certificate issued under section 19.2 shall cease to be valid in any of the following cases:

„1 if the relevant verifications are not completed within the periods specified under section 19.1.1;

.2 if the certificate is not endorsed in accordance with section 19.1.1.3 and 19.3.7.1, if applicable;

.3 when a Company assumes the responsibility for the operation of a ship not previously operated by that Company; and

„4 upon transfer of the ship to the flag of another State. 19.3.9 In the case of:

„l a transfer of a ship to the flag of another Contracting Government, the Contracting Government whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the receiving Administration copies of, or all information relating to, the International Ship Security Certificate carried by the ship before the transfer and copies of available verification reports, or

.2 a Company that assumes responsibility for the operation of a ship not previously operated by that Company, the previous Company shall as soon as possible, transmit to the receiving Company copies of any information related to the International Ship Security Certificate or to facilitate the verifications described in section 19.4.2.

Nr 120 — 7702 — Poz. 1016

19.4 Interim certification

194.1 The certificates specified in section 19.2 shall be issued only when the Administration issuing the certificate is fully satisfied that the ship complies with the requirements of section 19.1. However, after 1 July 2004, for the purposes of.

1 a ship without a certificate, on delivery or prior to its entry or re-entry into service;

2 transfer of a ship from the flag of a Contracting Government to the flag of another Contracting Government;

3 transfer of a ship to the flag of a Contracting Government from a State which is not a Contracting Government; or

4 when a Company assumes the responsibility for the operation of a ship not previously operated by that Company;

until the certificate referred to in section 19.2 is issued, the Administration may cause an Interim International Ship Security Certificate to be issued, in a form corresponding to the model given in the Appendix to this Part of the Code.

19.4.2 An Interim International Ship Security Certificate shall only be issued when the Administration or recognized security organization, on behalf of the Administration, has verified

that: „1 the ship security assessment required by this Part of the Code has been completed, .2 a copy of the ship security plan meeting the requirements of chapter XI-2 and part A of this Code is provided on board, has been submitted for

review and approval, and is being implemented on the ship;

3 the ship is provided with a ship security alert system meeting the requirements of regulation XI-2/6, if required,

„4 the company security officer: „1 has ensured: „1 the review of the ship security plan for compliance with this Part of the Code,

„2 that the plan has been submitted for approval, and

3 that the plan is being implemented on the ship, and

Nr 120 — 7704 — Poz. 1016

APPENDIX TO PARTA APPENDIX 1 Form of the Internationa! Ship Security Certificate INTERNATIONAL SHIP SECURITY CERTIFICATE (official seal) (State)

Certificate Number Issued under the provisions of the

INTERNATIONAL CODE FOR THE SECURITY OF SHIPS AND OF PORT FACILITIES (ISPS CODE)

Under the authority of the Government of (name of State)

by

(persons or organization authorized) Name of ship AE Distinctive number or letters AE Port of registry NORA Type of ship aaa Gross tonnage RE IMO Number RE Name and address of the Company | 1…2..::.1.1.11121111.

THIS IS TO CERTTFY:

1 that the security system and any associated security equipment of the ship has been verified in accordance with section 19.1 of part A of the ISPS Code;

2 that the verification showed that the security system and any associated security equipment of the ship is in all respects satisfactory and that the ship complies with the applicable requirements of chapter X1-2 of the Convention and part A of the ISPS Code;

3. that the ship is provided with an approved Ship Security Plan.

Date of initial / renewal verification on which this certificate is based …

This Certificate is valid until … subject to verifications in accordance with section 19.1.1 of part A of the ISPS Code.

Issued at … (place of issue of the Certificate)

Date ofissue … ai

(signature of the duly authorized official issuing the Certificate)

(Seal or stamp of issuing authority, as appropriate)

Nr 120 — 7705 — Poz. 1016

ENDORSEMENT FOR INTERMEDIATE VERIFICATION THIS IS TO CERTIFY that at an intermediate verification required by section 19.1.1 of part A of the ISPS Code the ship was found to comply with the relevant provisions of chapter XI-2 of the Convention and part A of the ISPS Code. Intermediate verification Signed …

(Signature of authorized official) Place …

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

ENDORSEMENT FOR ADDITIONAL VERIFICATIONS* Additional verification Signed …

(Signature of authorized official) Place …

(Seal or stamp of the authority, as appropriate) Additional verification Signed …

(Signature of authorized official) Place …

(Seal or stamp of the authority, as appropriate) Additional verification Signed …

(Signature of authorized official) Place …

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

* This part of the certificate shall be adapted by the Administration to indicate whether it has established additional verifications as provided for in section 19.1.1.4.

Nr 120 — 7706 — Poz. 1016

ADDITIONAL VERIFICATION IN ACCORDANCE WITH SECTION A/19.3.7.2 OF THE ISPS CODE

THIS IS TO CERTIFY that at an additional verification required by section 19.3.7.2 of part A of the ISPS Code the ship was found to comply with the relevant provisions of chapter XI-2 of the Convention and part A of the ISPS Code.

Signed … (Signature of authorized official) Place …

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

ENDORSEMENT TO EXTEND THE CERTIFICATE IF VALID FOR LESS THAN 5 YEARS WHERE SECTION A/19.3.3 OF THE ISPS CODE APPLIES

The ship complies with the relevant provisions of part A of the ISPS Code, and the Certificate shall, in accordance with section 19.3.3 of part A of the ISPS Code, be accepted as valid until

Signed … (Signature of authorized official) Place …

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

ENDORSEMENT WHERE THE RENEWAL VERIFICATION HAS BEEN COMPLETED AND SECTION A/19.3.4 OF THE ISPS CODE APPLIES

The ship complies with the relevant provisions of part A of the ISPS Code, and the Certificate shall, in accordance with section 19.3.4 of part A of the ISPS Code, be accepted as valid until

Signed … (Signature of authorized official) Place …

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Nr 120 — 7707 —

ENDORSEMENT TO EXTEND THE VALIDITY OF THE CERTIFICATE UNTIL REACHING THE PORT OF VERIFICATION WHERE SECTION A/19.3.5 OF THE ISPS CODE APPLIES OR FOR A PERIOD OF GRACE WHERE SECTION A/19.3.6 OF THE ISPS CODE APPLIES

This Certificate shall, in accordance with section 19.3.5 / 19.3.6* of part A of the ISPS Code, be accepted as valid until … Signed …

(Signature of authorized official) Place …

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

ENDORSEMENT FOR ADVANCEMENT OF EXPIRY DATE WHERE SECTION A/19.3.7.1 OF THE ISPS CODE APPLIES

In accordance with section 19.3.7.1 of part A of the ISPS Code, the new expiry date** is

Signed … | (Signature of authorized official) Place …

(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

- Delete as appropriate. » [n case of completion of this part of the certificate the expiry date shown on the front of the certificate shall also

be amended accordingly.

Nr 120 — 7708 — Poz. 1016

APPENDIX 2 Form of the Interim International Ship Security Certificate INTERIM INTERNATIONAL SHIP SECURITY CERTIFICATE (official seal) (State)

Certificate No. Issued under the provisions of the

INTERNATIONAL CODE FOR THE SECURITY OF SHIPS AND OF PORT FACILITIES (ISPS CODE)

Under the authority of the Government of (name of State)

by

(persons or organization authorized) Name of ship EE Distinctive number or letters RAE RE Port of registry NE A Type of ship RAE Gross tonnage RE IMO Number Paa zaa aaa aaaaiainecć Name and address of company EN Is this a subsequent, consecutive interim certificate? Yes/ No* If Yes, date of issue of initial interim certificate…

THIS IS TO CERTIFY THAT the requirements of section A/19.4.2 of the ISPS Code have been complied with.

This Certificate is issued pursuant to section A/19.4 of the ISPS Code. This Certificate is valid until …eueee eee

| CST K| POWA (place of issue of the certificate)

Date OfASSWE ..Lmmenaeaaaaaaaaa aa A (signature of the duly authorized official issuing the Certificate) (Seal or stamp of issuing authority, as appropriate)

* Delete as appropriate

Nr 120 — 7709 — Poz. 1016

PART B

GUIANCE REGARDING THE PROVISIONS OF CHAPTER XI-2 OF THE ANNEX TO THE

INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974 AS AMENDED AND

. PART A OF THIS CODE 1 INTRODUCTION General

1.1 The preamble of this Code indicates that chapter X1-2 and part A of this Code establish the new international framework of measures to enhance maritime security and through which ships and port facilities can co-operate to detect and deter acts which threaten security in the maritime transport sector.

1.2 This introduction outlines, in a concise manner, the processes envisaged in establishing

and implementing the measures and arrangements needed to achieve and maintain compliance with the provisions of chapter XI-2 and of part A of this Code and identifies the main elements on which guidance is offered. The guidance is provided in paragraphs 2 through to 19. It also sets down essential considerations, which should be taken into account when considering the application of the guidance relating to ships and port facilities.

1.3 Ifthe reader's interest relates to ships alone, it is strongly recommended that this Part of the Code is still read as a whole, particularly the sections relating to port facilities. The same applies to those whose primary interest are port facilities; they should also read the sections relating to ships. |

1.4 The guidance provided in the following sections relates primarily to protection of the ship when it is at a port facility. There could, however, be situations when a ship may pose a threat to the port facility, e.g. because, once within the port facility, it could be used as a base from which to launch an attack. When considering the appropriate security measures to respond to ship-based security threats, those completing the Port Facility Security Assessment or preparing the Port Facility Security Plan should consider making appropriate adaptations to the guidance offered in the following sections.

1.5 The reader is advised that nothing in this Part of the Code should be read or interpreted in conflict with any of the provisions of either chapter XI-2 or part A of this Code and that the aforesaid provisions always prevail and override any unintended inconsistency which may have been inadvertently expressed in this Part of the Code. The guidance provided in this Part ofthe Code should always be read, interpreted and applied in a manner which is consistent with the aims, objectives and principles established in chapter XI-2 and part A of this Code.

Nr 120 — 7710 — Poz. 1016

Responsibilities of Contracting Governments

1.6 Contracting Governments have, under the provisions of chapter XI-2 and part A of this Code, various responsibilities, which, amongst others, include:

- setting the applicable security level;

- approving the Ship Security Plan and relevant amendments to a previously approved plan;

- verifying the compliance of ships with the provisions of chapter XI-2 and part A of this Code and issuing to ships the International Ship Security Certificate;

- determining which of the port facilities located within their territory are required to designate a Port Facility Security Officer who will be responsible for the preparation of the Port Facility Security Plan;

- ensuring completion and approval of the Port Facility Security Assessment and of any subsequent amendments to a previously approved assessment;

- approving the Port Facility Security Plan and any subsequent amendments to a previously approved plan; and

- exercising control and compliance measures; - testing approved plans; and

- communicating information to the International Maritime Organization and to the shipping and port industries.

1.7 Contracting Governments can designate, or establish, Designated Authorities within Government to undertake, with respect to port facilities, their security duties under chapter XI-2 and part A of this Code and allow Recognized Security Organizations to carry out certain work with respect to port facilities but the final decision on the acceptance and approval of this work should be given by the Contracting Government or the Designated Authority. Administrations may also delegate the undertaking of certain security duties, relating to ships, to Recognized Security Organizations. The following duties or activities cannot be delegated to a Recognized Security Organization:

- setting of the applicable security level; - determining which of the port facilities located within the territory of a Contracting Government are required to designate a Port Facility Security Officer

and to prepare a Port Facility Security Plan;

- approving a Port Facility Security Assessment or any subsequent amendments to a previously approved assessment;

Nr 120 — 7711 — Poz. 1016

- approving a Port Facility Security Plan or any subsequent amendments to a previously approved plan;

- exercising control and compliance measures; and - establishing the requirements for a Declaration of Security. Setting the security level

1.8 The setting of the security level applying at any particular time is the responsibility of Contracting Governments and can apply to ships and port facilities. Part A of this Code defines three security levels for international use. These are:

- Security Level I, normal; the level at which ships and port facilities normally operate;

- Security Level 2, heightened; the level applying for as long as there is a heightened risk of a security incident; and

- Security Level 3, exceptional, the level applying for the period of time when there is the probable or imminent risk of a security incident.

The Company and the Ship

1.9 Any Company operating ships to which chapter XI-2 and part A of this Code apply has to designate a Company Security Officer for the Company and a Ship Security Officer for each of its ships. The duties, responsibilities and training requirements of these officers and requirements for drills and exercises are defined in part A of this Code.

1.10 The Company Security Officer's responsibilities include, in brief amongst others, ensuring that a Ship Security Assessment is properly carried out, that a Ship Security Plan is prepared and submitted for approval by, or on behalf of, the Administration and thereafter is placed on board each ship to which part A of this Code applies and in respect of which that person has been appointed as the Company Security Officer.

1.11 The Ship Security Plan should indicate the operational and physical security measures the ship itself should take to ensure it always operates at security level 1. The plan should also indicate the additional, or intensified, security measures the ship itself can take to move to and operate at security level 2 when instructed to do so. Furthermore, the plan should indicate the possible preparatory actions the ship could take to allow prompt response to the instructions that may be issued to the ship by those responding at security level 3 to a security incident or threat thereof.

1.12 The ships to which the requirements of chapter XI-2 and part A of this Code apply are required to have, and operated in accordance with, a Ship Security Plan approved by, or on behalf of, the Administration. The Company and Ship Security Officer should monitor

Nr 120 — 7712 — Poz. 1016

the continuing relevance and effectiveness of the plan, including the undertaking of internal audits. Amendments to any of the elements of an approved plan, for which the Administration has determined that approval is required, have to be submitted for review and approval before their incorporation in the approved plan and their implementation by the ship.

1.13 The ship has to carry an International Ship Security Certificate indicating that it complies with the requirements of chapter XI-2 and part A of this Code. Part A of this Code

includes provisions relating to the verification and certification of the ship's compliance with the requirements on an initial, renewal and intermediate verification basis.

1.14 When a ship is at a port or is proceeding to a port of a Contracting Government, the Contracting Government has the right, under the provisions of regulation XI-2/9, to exercise various control and compliance measures with respect to that ship. The ship is subject to port State control inspections but such inspections will not normally extend to examination of the Ship Security Plan itself except in specific circumstances. The ship may, also, be subject to additional control measures if the Contracting Government exercising the control and compliance measures has reason to believe that the security of the ship has, or the port facilities it has served have, been compromised.

1.15 The ship is also required to have onboard information, to be made available to Contracting Governments upon request, indicating who is responsible for deciding the employment of the ship's personnel and for deciding various aspects relating to the employment of the ship.

The port facility

1.16 Each Contracting Government has to ensure completion of a Port Facility Security Assessment for each of the port facilities, located within its territory, serving ships engaged on international voyages. The Contracting Government, a Designated Authority or a Recognized Security Organization may carry out this assessment. The completed Port Facility Security Assessment has to be approved by the Contracting Government or the Designated Authority concerned. This approval cannot be delegated. Port Facility Security Assessments should be periodically reviewed.

1.17 The Port Facility Security Assessment is fundamentally a risk analysis of all aspects of a port facility's operation in order to determine which part(s) of it are more susceptible, and/or more likely, to be the subject of attack. Security risk is a function of the threat of an attack coupled with the vulnerability of the target and the consequences of an attack. The assessment must include the following components:

- the perceived threat to port installations and infrastructure must be determined:

- the potential vulnerabilities identified; and

- the consequences of incidents calculated.

Nr 120 — 7713 — Poz. 1016

On completion of the analysis, it will be possible to produce an overall assessment of the level of risk. The Port Facility Security Assessment will help determine which port facilities are required to appoint a Port Facility Security Officer and prepare a Port Facility Security Plan.

1.18 The port facilities which have to comply with the requirements of chapter XI-2 and part A of this Code are required to designate a Port Facility Security Officer. The duties, responsibilities and training requirements of these officers and requirements for drills and exercises are defined in part A of this Code.

1.19 The Port Facility Security Plan should indicate the operational and physical security measures the port facility should take to ensure that it always operates at security level 1. The plan should also indicate the additional, or intensified, security measures the port facility can take to move to and operate at security level 2 when instructed to do so. Furthermore, the plan should indicate the possible preparatory actions the port facility could take to allow prompt response to the instructions that may be issued by those responding at security level 3 to a security incident or threat thereof.

1.20 The port facilities which have to comply with the requirements of chapter XI-2 and part A of this Code are required to have, and operate in accordance with, a Port Facility Security Plan approved by the Contracting Government or by the Designated Authority concerned. The Port Facility Security Officer should implement its provisions and monitor the continuing effectiveness and relevance of the plan, including commissioning internal audits of the application of the plan. Amendments to any of the elements of an approved plan, for which the Contracting Government or the Designated Authority concerned has determined that approval is required, have to be submitted for review and approval before their incorporation in the approved plan and their implementation at the port facility. The Contracting Government or the Designated Authority concerned may test the effectiveness of the plan. The Port Facility Security Assessment covering the port facility or on which the development of the plan has been based should be regularly reviewed. All these activities may lead to amendment of the approved plan. Any amendments to specified elements of an approved plan will have to be submitted for approval by the Contracting Government or by the Designated Authority concerned.

1.21 Ships using port facilities may be subject to the port State control inspections and additional control measures outlined in regulation XI-2/9. The relevant authorities may request the provision of information regarding the ship, its cargo, passengers and ship.s personnel prior to the ship's entry into port. There may be circumstances in which entry into port could be denied.

Information and communication

1.22 Chapter XI-2 and part A of this Code require Contracting Governments to provide certain information to the International Maritime Organization and for information to be made available to allow effective communication between Contracting Governments and between

Company/Ship Security Officers and the Port Facility Security Officers.

2 DEFINITIONS

2.1 No guidance is provided with respect to the definitions set out in chapter XI-2 or part A of this Code.

Nr 120 — 7714 — Poz. 1016

2.2 For the purpose of this Part of the Code:

„l section” means a section of part A of the Code and is indicated as "section Al<followed by the number of the section>”;

.2 "paragraph" means a paragraph of this Part of the Code and is indicated as "paragraph <followed by the number of the paragraph>”, and

„3 "Contracting Government”, when used in paragraphs 14 to 18, means the *Contracting Government within whose territory the port facility is located” and includes a reference to the "Designated Authority”.

3 APPLICATION General

3.1 The guidance given in this Part of the Code should be taken into account when implementing the requirements of chapter XI-2 and part A of this Code.

3.2 However, it should be recognized that the extent to which the guidance on ships applies will depend on the type of ship, its cargoes and/or passengers, its trading pattern and the characteristics of the port facilities visited by the ship.

3.3 Similarly, in relation to the guidance on port facilities, the extent to which this guidance applies will depend on the port facilities, the types of ships using the port facility, the types of cargo and/or passengers and the trading patterns of visiting ships.

3.4 The provisions of chapter XI-2 and part A of this Code are not intended to apply to port facilities designed and used primarily for military purposes.

4 RESPONSIBILITIES OF CONTRACTING GOVERNMENTS

Security of assessments and plans

4.1 Contracting Governments should ensure that appropriate measures are in place to avoid unauthorized disclosure of, or access to, security sensitive material relating to Ship Security Assessments, Ship Security Plans, Port Facility Security Assessments and Port Facility Security Plans, and to individual assessments or plans.

Designated authorities

4.2 Contracting Governments may identify a Designated Authority within Government to undertake their security duties relating to port facilities as set out in chapter XI-2 or part A of

this Code.

Nr 120 — 7715 — Poz. 1016

Recognized Security Organizations

4.3 Contracting Governments may authorize a Recognized Security Organization (RSO) to undertake certain security related activities, including:

„l

approval of Ship Security Plans, or amendments thereto, on behalf of the Administration;

verification and certification of compliance of ships with the requirements of chapter XI-2 and part A of this Code on behalf of the Administration; and

conducting Port Facility Security Assessments required by the Contracting Government.

4.4 An RSO may also advise or provide assistance to Companies or port facilities on security matters, including Ship Security Assessments, Ship Security Plans, Port Facility Security Assessments and Port Facility Security Plans. This can include completion of a Ship Security Assessment or Plan or Port Facility Security Assessment or Plan. If an RSO has done so in respect of a ship security assessment or plan that RSO should not be authorized to approve that ship security plan.

4.5 When authorizing an RSO, Contracting Governments should give consideration to the competency of such an organization. An RSO should be able to demonstrate:

„l

„2

expertise in relevant aspects of security;

appropriate knowledge of ship and port operations, including knowledge of ship design and construction if providing services in respect of ships and port design and construction if providing services in respect of port facilities;

their capability to assess the likely security risks that could occur during ship and port facility operations including the ship/port interface and how to minimise such risks;

their ability to maintain and improve the expertise of their personnel;

their ability to monitor the continuing trustworthiness of their personnel;

their ability to maintain appropriate measures to avoid unauthorized disclosure of, or access to, security sensitive material;

their knowledge of the requirements chapter XI-2 and part A of this Code and relevant national and international legislation and security requirements;

their knowledge of current security threats and patterns;

Nr 120 — 7716 — Poz. 1016

9 their knowledge on recognition and detection of weapons, dangerous substances and devices;

10 - their knowledge on recognition, on a non-discriminatory basis, of characteristics and behavioural patterns of persons who are likely to threaten security;

„11 - their knowledge on techniques used to circumvent security measures; and

„12 their knowledge of security and surveillance equipment ańd systems and their operational limitations.

When delegating specific duties to a RSO, Contracting Governments, including Administrations, should ensure that the RSO has the competencies needed to undertake the task.

4.6 ARecognized Organization, as defined in regulation 1/6 and fulfilling the requirements of regulation XI-1/1, may be appointed as a RSO provided it has the appropriate security related expertise listed in paragraph 4.5.

4.7 A Port or Harbour Authority or Port Facility operator may be appointed as a RSO provided it has the appropriate security related expertise listed in paragraph 4.5.

Setting the security level

4.8 In setting the security level Contracting Governments should take account of general and specific threat information. Contracting Governments should set the security level applying to ships or port facilities at one of three levels:

- Security level 1: normal, the level at which the ship or port facility normally operates; |

- Security level 2: heightened, the level applying for as long as there is a heightened risk of a security incident; and

- Security level 3: exceptional, the level applying for the period of time when there is the probable or imminent risk of a security incident.

4.9 Setting security level 3 should be an exceptional measure applying only when there is credible information that a security incident is probable or imminent. Security level 3 should only be set for the duration of the identified security threat or actual security incident. While the security levels may change from security level 1, through security level 2 to security level 3, it is also possible that the security levels will change directly from security level 1 to security level 3.

4.10 Atall times the Master of a ship has the ultimate responsibility for the safety and security of the ship. Even at security level 3 a Master may seek clarification or amendment of instructions issued by those responding to a security incident, or threat thereof, if there are reasons to believe that compliance with any instruction may imperil the safety of the ship.

Nr 120 — 7717 — Poz. 1016

4.11 The Company Security Officer (CSO) or the Ship Security Officer (SSO) should liase at the earliest opportunity with the Port Facility Security Officer (PFSO) of the port facility the ship is intended to visit to establish the security level applying for that ship at the port facility. Having established contact with a ship, the PFSO should advise the ship of any subsequent change in the port facility's security level and should provide the ship with any relevant security information.

4.12 While there may be circumstances when an individual ship may be operating at a higher security level than the port facility it is visiting, there will be no circumstances when a ship can have a lower security level than the port facility it is visiting. If a ship has a higher security level than the port facility it intends to use, the CSO or SSO should advise the PFSO without delay. The PFSO should undertake an assessment of the particular situation in consultation with the CSO or SSO and agree on appropriate security measures with the ship, which may include completion and signing of a Declaration of Security.

4.13 Contracting Governments should consider how information on changes in security levels should be promulgated rapidly. Administrations may wish to use NAVTEX messages or Notices to Mariners as the method for notifying such changes in security levels to ship and CSO and SSO. Or, they may wish to consider other methods of communication that provide equivalent or better speed and coverage. Contracting Governments should establish means of notifying PFSOs of changes in security levels. Contracting Governments should compile and maintain the contact details for a list of those who need to be informed of changes in security levels. Whereas the security level need not be regarded as being particularly sensitive, the underlying threat information may be highly sensitive. Contracting Governments should give careful consideration to the type and detail of the information conveyed and the method by which it is conveyed, to SSOs, CSOs and PFSOs.

Contact points and information on Port Facility Security Plans

4.14 Where a port facility has a PFSP, that fact has to be communicated to the Organization

and that information must also be made available to Company and Ship Security Officers. No further details of the PFSP have to be published other than that it is in place. Contracting Governments should consider establishing either central or regional points of contact, or other means of providing up to date information on the locations where PFSPs are in place, together with contact details for the relevant PFSO. The existence of such contact points should be publicised. They could also provide information on the recognized security organizations appointed to act on behalf of the Contracting Government, together with details of the specific responsibility and conditions of authority delegated to such recognized security organizations.

4.15 In the case of a port that does not have a PFSP (and therefore does not have a PFSO) the central or regional point of contact should be able to identify a suitably qualified person ashore who can arrange for appropriate security measures to be in place, if needed, for the duration of the ship s visit.

Nr 120 — 7718 — Poz. 1016

4.16 Contracting Governments should also provide the contact details of Government officers to whom an SSO, a CSO and a PFSO can report security concerns. These Government officers should assess such reports before taking appropriate action. Such reported concerns may have a bearing on the security measures falling under the jurisdiction of another Contracting Government. In that case, the Contracting Governments should consider contacting their counterpart in the other Contracting Government to discuss whether remedial action is appropriate. For this purpose, the contact details of the Government officers should be communicated to the International Maritime Organization.

4.17 Contracting Governments should also make the information indicated in paragraphs 4.14 to 4.16, available to other Contracting Governments on request.

Identification documents

4.18 Contracting Governments are encouraged to issue appropriate identification documents to Government officials entitled to board ships or enter port facilities when performing their official duties and to establish procedures whereby the authenticity of such documents might be verified.

Fixed and floating platforms and mobile offshore drilling units on location

4.19 Contracting Governments should consider establishing appropriate security measures for fixed and floating platforms and mobile offshore drilling units on location to allow interaction with ships which are required to comply with the provisions of chapter XI-2 and part A of this Code”.

Ships which are not required to comply with part A of this Code

4.20 Contracting Governments should consider establishing appropriate security measures to enhance the security of ships to which this chapter XI-2 and part A of this Code does not apply and to ensure that any security provisions applying to such ships allow interaction with ships to which part A of this Code applies.

Threats to ships and other incidents at sea

4.21 Contracting Governments should provide general guidance on the measures considered appropriate to reduce the security risk to ships flying their flag when at sea. They should provide specific advice on the action to be taken in accordance with security levels 1 to 3, if:

„1 there is a change in the security level applying to the ship while it is at sea, e.g. because of the geographical area in which it is operating or relating to the ship itself, and

2 there is a security incident or threat thereof involving the ship while at sea. * Refer to Establishment of appropriate measures to enhance the security of ships, port facilities, mobile offshore

drilling units on location and fixed and floating platforms not covered by chapter Xi — 2 of 1974 SOLAS Convention, adopted by the Conference on Maritime Security by resolution 7.

Nr 120 — 7719 — Poz. 1016

Contracting Governments should establish the best methods and procedures for these purposes. In the case of an imminent attack the ship should seek to establish direct communication with those responsible in the flag State for responding to security incidents.

4.22 Contracting Governments should also establish a point of contact for advice on security for any ship:

„l entitled to fly their flag; or

„2 operating in their territorial sea or having communicated an intention to enter their territorial sea.

4.23 Contracting Governments should offer advice to ships operating in their territorial sea or having communicated an intention to enter their territorial sea, which could include advice:

„1 to alter or delay their intended passage;

2 to navigate on a particular course or proceed to a specific location;

3 on the availability of any personnel or equipment that could be placed on the ship; „A to co-ordinate the passage, arrival into port or departure from port, to allow escort

by patrol craft or aircraft (fixed-wing or helicopter).

Contracting Governments should remind ships operating in their territorial sea, or having communicated an intention to enter their territorial sea, of any temporary restricted areas that they have published.

4.24 Contracting Governments should recommend that ships operating in their territorial sea, or having communicated an intention to enter their territorial sea, implement expeditiously, for the ship”s protection and for the protection of other ships in the vicinity, any security measure the Contracting Government may have advised.

4.25 The plans prepared by the Contracting Governments for the purposes given in paragraph 4.22 should include information on an appropriate point of contact, available on a 24hour basis, within the Contracting Government including the Administration. These plans should also include information on the circumstances in which the Administration considers assistance should be sought from nearby coastal States, and a procedure for liaison between port facility security officers and ship security officers. .

Alternative security agreements 4.26 Contracting Governments, in considering how to implement chapter XI-2 and part A of

this Code, may conclude one or more agreements with one or more Contracting Governments. The scope of an agreement is limited to short international voyages on fixed routes between port

Nr 120 — 7720 — Poz. 1016

facilities in the territory of the parties to the agreement. When concluding an agreement, and thereafter, the Contracting Governments should consult other Contracting Governments and Administrations with an interest in the effects of the agreement. Ships flying the flag of a State that is not party to the agreement should only be allowed to operate on the fixed routes covered by the agreement if their Administration agrees that the ship should comply with the provisions of the agreement and requires the ship to do so. In no case can such an agreement compromise the level of security of other ships and port facilities not covered by it, and specifically, all ships covered by such an agreement may not conduct ship-to-ship activities with ships not so covered. Any operational interface undertaken by ships covered by the agreement should be covered by it. The operation of each agreement must be continually monitored and amended when the need arises and in any event should be reviewed every 5 years.

Equivalent arrangements for port facilities

4.27 For certain specific port facilities with limited or special operations but with more than occasional traffic, it may be appropriate to ensure compliance by security measures equivalent to those prescribed in chapter XI-2 and in part A of this Code. This can, in particular, be the case for terminals such as those attached to factories, or quaysides with no frequent operations.

Manning level

4.28 In establishing the minimum safe manning of a ship the Administration should take into account" that the minimum safe manning provisions established by regulation V/14* only address the safe navigation of the ship. The Administration should also take into account any additional workload which may result from the implementation of the ship”s security plan and ensure that the ship is sufficiently and effectively manned. In doing so the Administration should verify that ships are able to implement the hours of rest and other measures to address fatigue which have been promulgated by national law, in the context of all shipboard duties assigned to the various shipboard personnel.

; 5 Control and compliance measures

General

4.29 Regulation XI-2/9 describes the control and compliance measures applicable to ships under chapter XI-2. It is divided into three distinct sections; control of ships already in a port, control of ships intending to enter a port of another Contracting Government, and additional provisions applicable to both situations.

3 Refer to Further Work by the International Maritime Organization pertaining to Enhancement of Maritime Security, adopted by the Conference on Maritime Security by resolution 3, inviting, amongst others, the Organization to review Assembly Resolution A.890(21) on Principles of Safe Manning. This review may also lead to amendments of regulation V/14

* As was in force on the date of adoption of this Code.

* Refer to Further Work by the International Maritime Organization pertaining to Enhancement of Maritime Security, adopted by the Conference on Maritime Security by resolution 3, inviting, amongst others, the Organization to review Assembly Resolutions A.787(19) and A.882(21) on Procedures for Port State Control.

Nr 120 — 7721 — Poz. 1016

4.30 Regulation XI-2/9.1, control of ships in port, implements a system for the control of ships while in the port of a foreign country where duly authorized officers of the Contracting Government (duly authorized officers) have the right to go on board the ship to verify that the required certificates are in proper order. Then if there are clear grounds to believe the ship does not comply, control measures such as additional inspections or detention may be taken. This reflects current control systems. Regulation XI-2/9.1 builds on such systems and allows for additional measures (including expulsion of a ship from a port to be taken as a control measure) when duly authorized officers have clear grounds for believing that a ship is in noncompliance with the requirements of chapter XI-2 or part A of this Code. Regulation X1-2/9.3 describes the safeguards that promote fair and proportionate implementation of these additional measures.

4.31 Regulation XI-2/9.2 applies control measures to ensure compliance to ships intending to enter a port of another Contracting Government and introduces an entirely different concept of control within chapter XI-2, applying to security only. Under this regulation measures may be implemented prior to the ship entering port, to better ensure security. Just as in regulation XI-2/9.1, this additional control system is based on the concept of clear grounds for believing the ship does not comply with chapter XI-2 or part A of this Code, and includes significant safeguards in regulations X1-2/9.2.2 and XI-2/9.2.5 as well as in regulation XI-2/9.3.

4.32 Clear grounds that the ship is not in compliance means evidence or reliable information

that the ship does not correspond with the requirements of chapter XI-2 or part A of this Code, taking into account the guidance given in this Part of the Code. Such evidence or reliable information may arise from the duly authorized officer s professional judgment or observations gained while verifying the ship”s International Ship Security Certificate or Interim International Ship Security Certificate issued in accordance with part A of this Code (certificate) or from other sources. Even if a valid certificate is on board the ship, the duly authorized officers may still have clear grounds for believing that the ship is not in compliance based on their professional judgment.

4.33 Examples of possible clear grounds under regulations XI-2/9.1 and X1I-2/9.2 may include, when relevant:

„1 evidence from a review of the certificate that it is not valid or it has expired;

„2 evidence or reliable information that serious deficiencies exist in the security equipment, documentation or arrangements required by chapter XI-2 and part A of this Code;

3 receipt of a report or complaint which, in the professional judgment of the

duly authorized officer, contains reliable information clearly indicating that

Ś gee regulation 1/19 and regulation IX/6.2 of SOLAS 74 as amended, article 21 of LOADLINE 66 as modified by the 1988 LOADLINE Protocol, articles 5 and 6, regulation 8A of Annex I, regulation 15 of Annex II of MARPOL 73/78 as amended, article X of STCW 78 as amended and IMO Assembly Resolutions A.787(19) and A.882(21).

Nr 120 — 7722 — Poz. 1016

the ship does not comply with the requirements of chapter XI-2 or part A of this Code;

„4 evidence or observation gained by a duly authorized officer using professional judgment that the master or ship's personnel is not familiar with essential shipboard security procedures or cannot carry out drills related to the security of the ship or that such procedures or drills have not been carried out;

„5 evidence or observation gained by a duly authorized officer using professional judgment that key members ship's personnel are not able to establish proper communication with any other key members of ship's personnel with security responsibilities on board the ship;

.6 evidence or reliable information that the ship has embarked persons, or loaded stores or goods at a port facility or from another ship where either the port facility or the other ship is in violation of chapter XI-2 or part A of this Code, and the ship in question has not completed a Declaration of Security, nor taken appropriate, special or additional security measures or has not maintained appropriate ship security procedures;

„7 evidence or reliable information that the ship has embarked persons, or loaded stores or goods at a port facility or from another source (e.g., another ship or helicopter transfer) where either the port facility or the other source is not required to comply with chapter XI-2 or part A of this Code, and the ship has not taken appropriate, special or additional security measures or has not maintained appropriate security procedures; and

„8 if the ship holds a subsequent, consecutively issued Interim International Ship Security Certificate as described in section A/19.4, and if, in the professional judgment of an officer duly authorized, one of the purposes of the ship or a Company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with chapter XI-2 and part A of this Code beyond the period of the initial interim certificate as described in section A/19.4.4.

4.34 The international law implications of regulation XI-2/9 are particularly relevant, and the regulation should be implemented with regulation XI-2/2.4 in mind, as the potential exists for situations where either measures will be taken which fall outside the scope of chapter XI-2, or where rights of affected ships, outside chapter XI-2, should be considered. Thus, regulation XI-2/9 does not prejudice the Contracting Government from taking measures having a basis in, and consistent with, international law, to ensure the safety or security of persons, ships, port facilities and other property in cases where the ship, although in compliance with chapter XI-2 and part A of this Code, is still considered to present a security risk.

Nr 120 — 7723 — Poz. 1016

4.35 When a Contracting Government imposes control measures on a ship, the Administration should, without delay, be contacted with sufficient information to enable the Administration to fully liaise with the Contracting Government.

Control of ships in port

4.36 Where the non-compliance is either a defective item of equipment or faulty documentation leading to the ship”s detention and the non-compliance cannot be remedied in the port of inspection, the Contracting Government may allow the ship to sail to another port provided that any conditions agreed between the port States and the Administration or master are met.

Ships intending to enter the port of another Contracting Government

4.37 Regulation XI-2/9.2.1 lists the information Contracting Governments may require from a ship as a condition of entry into port. One item of information listed is confirmation of any special or additional measures taken by the ship during its last ten calls at a port facility. Examples could include:

„l records of the measures taken while visiting a port facility located in the territory of a State which is not a Contracting Government especially those measures that would normally have been provided by port facilities located in the territories of Contracting Governments; and

.2 any Declarations of Security that were entered into with port facilities or other ships.

4.38 Another item of information listed, that may be required as a condition of entry into port,

is confirmation that appropriate ship security procedures were maintained during ship-toship activity conducted within the period of the last 10 calls at a port facility. It would not normally be required to include records of transfers of pilots, customs, immigration, security officials nor bunkering, lightering, loading of supplies and unloading of waste by ship within port facilities as these would normally fall within the auspices of the Port Facility Security Plan. Examples of information that might be given include:

„1 records of the measures taken while engaged in a ship to ship activity with a ship flying the flag of a State which is not a Contracting Government especially those measures that would normally have been provided by ships flying the flag of Contracting Governments;

2 records of the measures taken while engaged in a ship to ship activity with a ship that is flying the flag of a Contracting Government but is not required to comply with the provisions of chapter XI-2 and part A of this Code such as a copy of any security certificate issued to that ship under other provisions; and

3 in the event that persons or goods rescued at sea are on board, all known information about such persons or goods, including their identities when known and the results of any checks run on behalf of the ship to establish

Nr 120 — 7724 — Poz. 1016

the security status of those rescued. It is not the intention of chapter XI-2 or part A of this Code to delay or prevent the delivery of those in distress at sea to a place ofsafety. It is the sole intention of chapter XI-2 and part A of this Code to provide States with enough appropriate information to maintain their security integrity.

4.39 Examples of other practical security related information that may be required as a condition of entry into port in order to assist with ensuring the safety and security of persons, port facilities, ships and other property include:

1 information contained in the Continuous Synopsis Record; 2 location of the ship at the time the report is made;

3 expected time of arrival of the ship in port;

„A crew list;

„5 general description of cargo aboard the ship;

.6 passenger list; and

„7 information required to be carried under regulation XI-2/5.

4.40 Regulation XI-2/9.2.5 allows the master of a ship, upon being informed that the coastal or port State will implement control measures under regulation XI-2/9.2, to withdraw the intention for the ship to enter port. If the master withdraws that intention, regulation XI-2/9 no longer applies, and any other steps that are taken must be based on, and consistent with, international law.

Additional provisions 4.41 In all cases where a ship is denied entry or expelled from a port, all known facts should be communicated to the authorities of relevant States. This communication should consist of

the following when known:

„1 name of ship, its flag, the ship's identification number, call sign, ship type

and cargo; „2 reason for denying entry or expulsion from port or port areas; 3 1f relevant, the nature of any security non-compliance; 4 if relevant, details of any attempts made to rectify any non-compliance, including

any conditions imposed on the ship for the voyage;

„5 past port(s) of call and next declared port of call;

Nr 120 — 7725 — Poz. 1016

6 time of departure and likely estimated time of arrival at those ports; „7 any instructions given to ship, e.g., reporting on route; „8 available information on the security level at which the ship is currently operating;

9 information regarding any communications the port State has had with the Administration;

„10 _ contact point within the port State making the report for the purpose of obtaining further information;

11 crew list; and „12 _ any other relevant information.

4,42 Relevant States to contact should include those along the ship”s intended passage to its next port, particularly if the ship intends to enter the territorial sea of that coastal State. Other relevant States could include previous ports of call, so that further information might be obtained and security issues relating to the previous ports resolved.

4.43 In exercising control and compliance measures, the duly authorized officers should ensure that any measures or steps imposed are proportionate. Such measures or steps should be reasonable and of the minimum severity and duration necessary to rectify or mitigate the non-compliance.

4.44 The word delay” in regulation XI-2/9.3.5.1 also refers to situations where, pursuant to actions taken under this regulation, the ship is unduly denied entry into port or the ship is unduly expelled from port.

Non-party ships and ships below convention size

4.45 With respect to ships flying the flag of a State which is not a Contracting Government to

the Convention and not a Party to the 1988 SOLAS Protocol”, Contracting Governments should not give more favourable treatment to such ships. Accordingly, the requirements of regulation X1-2/9 and the guidance provided in this Part of the Code should be applied to those ships.

4.46 Ships below Convention size are subject to measures by which States maintain security.

Such measures should be taken with due regard to the requirements in chapter XI-2 and the guidance provided in this Part of the Code.

7 Protocol of 1988 relating to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974.

Nr 120 — 7726 — Poz. 1016

5 DECLARATION OF SECURITY

General

5.1 A Declaration of Security (DoS) should be completed when the Contracting Government of the port facility deems it to be necessary or when a ship deems it necessary.

5.1.1 The need for a DoS may be indicated by the results of the Port Facility Security Assessment (PFSA) and the reasons and circumstances in which a DoS is required should be set out in the Port Facility Security Plan (PFSP).

5.1.2 The need for a DoS may be indicated by an Administration for ships entitled to fly its flag or as a result of a ship security assessment and should be set out in the ship security plan.

5.2 It is likely that a DoS will be requested at higher security levels, when a ship has a higher security level than the port facility, or another ship with which it interfaces, and for ship/port interface or ship to ship activities that pose a higher risk to persons, property or the environment for reasons specific to that ship, including its cargo or passengers or the circumstances at the port facility or a combination of these factors.

5.2.1 In the case that a ship or an Administration, on behalf of ships entitled to fly its flag, requests completion of a DoS, the Port Facility Security Officer (PFSO) or Ship Security Officer (SSO) should acknowledge the request and discuss appropriate security measures.

5.3 APFSO may also initiate a DoS prior to ship/port interfaces that are identified in the approved PFSA as being of particular concern. Examples may include the embarking or disembarking passengers, and the transfer, loading or unloading of dangerous goods or hazardous substances. The PFSA may also identify facilities at or near highly populated areas or economically significant operations that warrant a DoS.

5.4 The main purpose of a DoS is to ensure agreement is reached between the ship and the port facility or with other ships with which it interfaces as to the respective security measures each will undertake in accordance with the provisions of their respective approved security plans.

5.4.1 The agreed DoS should be signed and dated by both the port facility and the ship(s), as applicable, to indicate compliance with chapter XI-2 and part A of this Code and should include its duration, the relevant security level, or levels and the relevant contact details.

5.4.2 A change in the security level may require that a new or revised DoS be completed.

5.5 The DoS should be completed in English, French or Spanish or in a language common to both the port facility and the ship or the ships, as applicable.

5.6 A model DoS is included in Appendix 1 to this Part of the Code. This model is for a DoS between a ship and a port facility. If the DoS is to cover two ships this model should be appropriately adjusted.

Nr 120 — 7727 — Poz. 1016

6 OBLIGATIONS OF THE COMPANY General 6.1 Regulation XI-2/5 requires the company to provide the master of the ship with

information to meet the requirements of the Company under the provisions of this regulation. This information should include items such as:

„1 parties responsible for appointing shipboard personnel, such as ship management companies, manning agents, contractors, concessionaries (for example, retail sales

outlets, casinos, etc.);

.2 parties responsible for deciding the employment of the ship including, time or bareboat charterer(s) or any other entity acting in such capacity; and

3 in cases when the ship is employed under the terms of a charter party, the contact details of those parties including time or voyage charterers.

6.2 In accordance with regulation X1-2/5 the Company is obliged to update and keep this information current as and when changes occur.

6.3 This information should be in English, French or Spanish language.

6.4 With respect to ships constructed before 1 July 2004, this information should reflect the actual condition on that date.

6.5 With respect to ships constructed on or after 1 July 2004 and for ships constructed before

1 July 2004 which were out of service on 1 July 2004, the information should be provided as from the date of entry of the ship into service and should reflect the actual condition on that date.

6.6 After 1 July 2004 when a ship is withdrawn from service the information should be provided as from the date of re-entry of the ship into service and should reflect the actual condition on that date.

6.7 Previously provided information that does not relate to the actual condition on that date need not be retained on board.

6.8 When the responsibility for the operation of the ship is assumed by another Company, the information relating to the Company, which operated the ship, is not required to be left on board.

In addition other relevant guidance is provided under sections 8, 9 and 13. 7 SHIP SECURITY

Relevant guidance is provided under sections 8, 9 and 13.

Nr 120 — 7728 — Poz. 1016

8 SHIP SECURITY ASSESSMENT Security assessment

8.1 The Company Security Officer (CSO) is responsible for ensuring that a Ship Security Assessment (SSA) is carried out for each of the ships in the Company's fleet which is required to comply with the provisions of chapter XI-2 and part A of this Code for which the CSO is responsible. While the CSO need not necessarily personally undertake all the duties associated with the post, the ultimate responsibility for ensuring that they are properly performed remains with the individual CSO.

8.2 Prior to commencing the SSA, the CSO should ensure that advantage is taken of information available on the assessment of threat for the ports at which the ship will call or at which passengers embark or disembark and about the port facilities and their protective measures. The CSO should study previous reports on similar security needs. Where feasible, the CSO should meet with appropriate persons on the ship and in the port facilities to discuss the purpose and methodology of the assessment. The CSO should follow any specific guidance offered by the Contracting Governments.

8.3 A SSA should address the following elements on board or within the ship:

„l physical security;

.2 structural integrity;

.3 personnel protection systems;

„A procedural policies;

„5 radio and telecommunication systems, including computer systems and networks; and

.6 other areas that may, if damaged or used for illicit observation, pose a risk

to persons, property, or operations on board the ship or within a port facility. 8.4 Those involved in a SSA should be able to draw upon expert assistance in relation to: l knowledge of current security threats and patterns;

.2 recognition and detection of weapons, dangerous substances and devices;

se)

recognition, on a non-discriminatory basis, of characteristics and behavioural patterns of persons who are likely to threaten security;

„4 techniques used to circumvent security measures;

„5 methods used to cause a security incident;

Nr 120 — 7729 — Poz. 1016

„10

„11

„12

„13

8.5 The

effects of explosives on ship”s structures and equipment;

ship security;

ship/port interface business practices;

contingency planning, emergency preparedness and response;

physical security;

radio and telecommunications systems, including computer systems and networks; marine engineering; and

ship and port operations.

CSO should obtain and record the information required to conduct an

assessment, including:

„1

„2

„10

„11

the general layout of the ship;

the location of areas which should have restricted access, such as navigation bridge, machinery spaces of category A and other control stations as defined in chapter II-2, etc.;

the location and function of each actual or potential access point to the ship;

changes in the tide which may have an impact on the vulnerability or security of the ship;

the cargo spaces and stowage arrangements;

the locations where the ship's stores and essential maintenance equipment is stored;

the locations where unaccompanied baggage is stored; the emergency and stand-by equipment available to maintain essential services;

the number of ship's personnel, any existing security duties and any existing training requirement practises of the Company;

existing security and safety equipment for the protection of passengers and ship's personnel;

escape and evacuation routes and assembly stations which have to be maintained to ensure the orderly and safe emergency evacuation of the ship;

Nr 120 — 7730 — Poz. 1016

„12

„13

existing agreements with private security companies providing ship/waterside security services; and

existing security measures and procedures in effect, including inspection and, control procedures, identification systems, surveillance and monitoring equipment, personnel identification documents and communication, alarms, lighting, access control and other appropriate systems.

8.6 The SSA should examine each identified point of access, including open weather decks,

and evaluate its potential for use by individuals who might seek to breach security. This includes points of access available to individuals having legitimate access as well as those who seek to obtain unauthorized entry.

8.7 The SSA should consider the continuing relevance of the existing security measures and guidance, procedures and operations, under both routine and emergency conditions and should determine security guidance including:

„l

.2

„7

„8

the restricted areas; the response procedures to fire or other emergency conditions;

the level of supervision of the ship's personnel, passengers, visitors, vendors, repair technicians, dock workers, etc.;

the frequency and effectiveness of security patrols;

the access control systems, including identification systems; the security communications systems and procedures;

the security doors, barriers and lighting; and

the security and surveillance equipment and systems, if any.

8.8 The SSA should consider the persons, activities, services and operations that it is important to protect. This includes:

„l

„2

the ship's personnel;

passengers, visitors, vendors, repair technicians, port facility personnel, etc; the capacity to maintain safe navigation and emergency response;

the cargo, particularly dangerous goods or hazardous substances,

the ship ”s stores;

Nr 120 — 7731 — Poz. 1016 „6 the ship security communication equipment and systems, if any; and „7 the ship”s security surveillance equipment and systems, if any.

8.9 The SSA should consider all possible threats, which may include the following types of security incidents:

1 damage to, or destruction of, the ship or of a port facility, e.g. by explosive devices, arson, sabotage or vandalism;

2 hijacking or seizure of the ship or of persons on board;

3 tampering with cargo, essential ship equipment or systems or ship's stores;

4 unauthorized access or use, including presence of stowaways;,

5 smuggling weapons or equipment, including weapons of mass destruction;

.6 use of the ship to carry those intending to cause a security incident and/or

their equipment;

„7 use of the ship itself as a weapon or as a means to cause damage or destruction; .8 attacks from seaward whilst at berth or at anchor; and 9 attacks whilst at sea.

8.10 The SSA should take into account all possible vulnerabilities, which may include:

„1 conflicts between safety and security measures; „2 conflicts between shipboard duties and security assignments; „3 watch-keeping duties, number of ship's personnel, particularly with implications

on crew fatigue, alertness and performance; „Ą any identified security training deficiencies; and 5 any security equipment and systems, including communication systems.

8.11 The CSO and SSO should always have regard to the effect that security measures may have on ship”s personnel who will remain on the ship for long periods. When developing security measures, particular consideration should be given to the convenience, comfort and personal privacy of the ship's personnel and their ability to maintain their effectiveness over long periods.

Nr 120 — 7732 — Poz. 1016

8.12 Upon completion of the SSA, a report shall be prepared, consisting of a summary of how the assessment was conducted, a description of each vulnerability found during the assessment and a description of counter measures that could be used to address each vulnerability. The report shall be protected from unauthorized access or disclosure.

8.13 If the SSA has not been carried out by the Company, the report of the SSA should be reviewed and accepted by the CSO.

On-scene security survey

8.14 The on-scene security survey is an integral part of any SSA. The on-scene security survey should examine and evaluate existing shipboard protective measures, procedures and operations for:

1 ensuring the performance of all ship security duties;

.2 monitoring restricted areas to ensure that only authorized persons have access; 3 controlling access to the ship, including any identification systems;

4 monitoring of deck areas and areas surrounding the ship;

5 controlling the embarkation of persons and their effects (accompanied and

unaccompanied baggage and ship”s. personnel personal effects); .6 supervising the handling of cargo and the delivery of ship”s stores; and „7 ensuring that ship security communication, information, and equipment are readily available. 9 SHIP SECURITY PLAN General 9.1 The Company Security Officer (CSO) has the responsibility of ensuring that a Ship Security Plan (SSP) is prepared and submitted for approval. The content of each individual SSP should vary depending on the particular ship it covers. The Ship Security Assessment (SSA) will have identified the particular features of the ship and the potential threats and vulnerabilities. The preparation of the SSP will require these features to be addressed in detail. Administrations may prepare advice on the preparation and content of a SSP. 9.2 AII SSPs should:

1 detail the organizational structure of security for the ship;

2 detail the ship's relationships with the Company, port facilities, other ships and relevant authorities with security responsibility;

Nr 120 — 7733 — Poz. 1016

3 detail the communication systems to allow effective continuous communication within the ship and between the ship and others, including port facilities;

„4 detail the basic security measures for security level 1, both operational and

physical, that will always be in place;

5 detail the additional security measures that will allow the ship to progress without delay to security level 2 and, when necessary, to security level 3;

.6 provide for regular review, or audit, of the SSP and for its amendment in response to experience or changing circumstances; and

„7 reporting procedures to the appropriate Contracting Governments contact points.

9.3 Preparation of an effective SSP should rest on a thorough assessment of all issues that relate to the security of the ship, including, in particular, a thorough appreciation of the physical and operational characteristics, including the voyage pattern, of the individual ship.

9.4 AIlI SSPs should be approved by, or on behalf of, the Administration. If an Administration uses a Recognized Security Organization (RSO) to review or approve the SSP the RSO should not be associated with any other RSO that prepared, or assisted in the preparation of, the plan.

9.5 CSOs and Ship Security Officers (SSOs) should develop procedures to:

„l assess the continuing effectiveness of the SSP; and

„2 prepare amendments of the plan subsequent to its approval. 9.6 The security measures included in the SSP should be in place when the initial verification for compliance with the requirements of chapter XI-2 and part A of this Code will be carried out. Otherwise the process of issue to the ship of the required International Ship Security Certificate cannot be carried out. If there is any subsequent failure of security equipment or systems, or suspension of a security measure for whatever reason, equivalent temporary security measures should be adopted, notified to, and agreed by, the Administration.

Organization and performance of ship security duties

9.7 In addition to the guidance given in section 9.2, the SSP should establish the following which relate to all security levels:

„1 the duties and responsibilities of all shipboard personnel with a security role;

2 the procedures or safeguards necessary to allow such continuous communications to be maintained at all times;

Nr 120 — 7734 — Poz. 1016

the procedures needed to assess the continuing effectiveness of security procedures and any security and surveillance equipment and systems, including procedures for identifying and responding to equipment or systems failure or malfunction;

the procedures and practices to protect security sensitive information held in paper or electronic format;

the type and maintenance requirements, of security and surveillance equipment and systems, if any;

the procedures to ensure the timely submission, and assessment, of reports relating to possible breaches of security or security concerns; and

procedures to establish, maintain and up-date an inventory of any dangerous goods or hazardous substances carried on board, including their location.

9.8 The remainder of this section addresses specifically the security measures that could be taken at each security level covering:

„1

.2

.6

access to the ship by ship”s personnel, passengers, visitors, etc; restricted areas on the ship; handling of cargo;

delivery of ship”s stores;

handling unaccompanied baggage; and

monitoring the security of the ship.

Access to the ship

9.9 The SSP should establish the security measures covering all means of access to the ship identified in the SSA. This should include any:

„l

„2

access ladders;

access gangways;

access ramps;

access doors, side scuttles, windows and ports; mooring lines and anchor chains; and

cranes and hoisting gear.

Nr 120 — 7735 — Poz. 1016

9.10 For each of these the SSP should identify the appropriate locations where access restrictions or prohibitions should be applied for each of the security levels. For each security level the SSP should establish the type of restriction or prohibition to be applied and the means of enforcing them.

9.11 The SSP should establish for each security level the means of identification required to allow access to the ship and for individuals to remain on the ship without challenge, this may involve developing an appropriate identification system allowing for permanent and temporary identifications, for ship's personnel and visitors respectively. Any ship identification system should, when it is practicable to do so, be co-ordinated with that applying to the port facility. Passengers should be able to prove their identity by boarding passes, tickets, etc., but should not be permitted access to restricted areas unless supervised. The SSP should establish provisions to ensure that the identification systems are regularly updated, and that abuse of procedures should be subject to disciplinary action.

9.12 Those unwilling or unable to establish their identity and/or to confirm the purpose of their visit when requested to do so should be denied access to the ship and their attempt to obtain access should be reported, as appropriate, to the SSOs, the CSOs, the Port Facility Security Officer (PFSO) and to the national or local authorities with security responsibilities.

9.13 The SSP should establish the frequency of application of any access controls particularly if they are to be applied on a random, or occasional, basis.

Security Level ]

9.14 At security level 1, the SSP should establish the security measures to control access to the ship, where the following may be applied:

1 checking the identity of all persons seeking to board the ship and confirming their reasons for doing so by checking, for example, joining instructions, passenger tickets, boarding passes, work orders etc;

„2 in liaison with the port facility the ship should ensure that designated secure areas are established in which inspections and searching of persons, baggage (including carry on items), personal effects, vehicles and their contents can take place;

3 in liaison with the port facility the ship should ensure that vehicles destined to be loaded on board car carriers, ro-ro and other passenger ships are subjected

to search prior to loading, in accordance with the frequency required in the SSP,

„4 segregating checked persons and their personal effects from unchecked persons and their personal effects;

5 segregating embarking from disembarking passengers;

Nr 120 — 7736 — Poz. 1016

identification of access points that should be secured or attended to prevent unauthorized access;

securing, by locking or other means, access to unattended spaces adjoining areas to which passengers and visitors have access; and

providing security briefings to all ship personnel on possible threats, the procedures for reporting suspicious persons, objects or activities and the need for vigilance.

9.15 At security level 1, all those seeking to board a ship should be liable to search. The frequency of such searches, including random searches, should be specified in the approved SSP and should be specifically approved by the Administration. Such searches may best be undertaken by the port facility in close co-operation with the ship and in close proximity to it. Unless there are clear security grounds for doing so, members of the ship”s personnel should not be required to search their colleagues or their personal effects. Any such search shall be undertaken in a manner which fully takes into account the human rights of the individual and preserves their basic human dignity.

Security Level 2

9.16 At security level 2, the SSP should establish the security measures to be applied to protect against a heightened risk of a security incident to ensure higher vigilance and tighter control, which may include:

„l

assigning additional personnel to patrol deck areas during silent hours to deter unauthorized access;

limiting the number of access points to the ship, identifying those to be closed and the means of adequateły securing them;

deterring waterside access to the ship, including, for example, in liaison with the port facility, provision of boat patrols;

establishing a restricted area on the shore-side of the ship, in close co-operation with the port facility;

increasing the frequency and detail of searches of persons, personal effects, and vehicles being embarked or loaded onto the ship;

escorting visitors on the ship; providing additional specific security briefings to all ship personnel on any identified threats, re-emphasising the procedures for reporting suspicious persons,

objects, or activities and the stressing the need for increased vigilance; and

carrying out a full or partial search of the ship.

Nr 120 — 71737 — Poz. 1016

Security Level 3 9.17 At security level 3, the ship should comply with the instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The SSP should detail the security measures which could be taken by the ship, in close co-operation with those responding and the port facility, which may include:

„1 limiting access to a single, controlled, access point;

„2 granting access only to those responding to the security incident or threat thereof,

directions of persons on board;

w

„4 suspension of embarkation or disembarkation;

5 suspension of cargo handling operations, deliveries etc; .6 evacuation of the ship;

7 movement of the ship; and

„8 preparing for a full or partial search of the ship. Restricted areas on the ship 9.18 The SSP should identify the restricted areas to be established on the ship, specify their extent, times of application, the security measures to be taken to control access to them and those to be taken to control activities within them. The purpose of restricted areas are to:

„l prevent unauthorized access;

.2 protect passengers, ship's personnel, and personnel from port facilities or other agencies authorized to be on board the ship;

3 protect sensitive security areas within the ship; and „A protect cargo and ship's stores from tampering.

9.19 The SSP should ensure that there are clearly established policies and practices to control access to all restricted areas them.

9.20 The SSP should provide that all restricted areas should be clearly marked indicating that access to the area is restricted and that unauthorized presence within the area constitutes a breach of security.

Nr 120 — 7738 — Poz. 1016

9.21 Restricted areas may include:

1 navigation bridge, machinery spaces of category A and other control stations as defined in chapter II-2;

.2 spaces containing security and surveillance equipment and systems and their controls and lighting system controls;

3 ventilation and air-conditioning systems and other similar spaces;

4 spaces with access to potable water tanks, pumps, or manifolds;

5 spaces containing dangerous goods or hazardous substances,

„6 spaces containing cargo pumps and their controls;

„7 cargo spaces and spaces containing ship ”s stores;

„8 crew accommodation; and

9 any other areas as determined by the CSO, through the SSA to which access must be restricted to maintain the security of the ship.

Security Level 1

9.22 At security level 1, the SSP should establish the security measures to be applied to restricted areas, which may include:

1 locking or securing access points; .2 using surveillance equipment to monitor the areas; 3 using guards or patrols; and A using automatic intrusion detection devices to alert the ship's personnel of unauthorized access. Security Level 2

9.23 At security level 2, the frequency and intensity of the monitoring of, and control of access to restricted areas should be increased to ensure that only authorized persons have access. The SSP should establish the additional security measures to be applied, which may include:

BI

2

3

establishing restricted areas adjacent to access points; continuously monitoring surveillance equipment; and

dedicating additional personnel to guard and patrol restricted areas.

Nr 120 — 7739 — Poz. 1016

Security Level 3

9.24 At security level 3, the ship should comply with the instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The SSP should detail the security measures which could be taken by the ship, in close co-operations with those responding and the port facility, which may include:

J| setting up of additional restricted areas on the ship in proximity to the security incident, or the believed location of the security threat, to which access is denied; and

.2 searching of restricted areas as part of a search of the ship.

Handling of cargo

9.25 The security measures relating to cargo handling should:

| prevent tampering; and .2 prevent cargo that is not meant for carriage from being accepted and stored on board the ship.

9.26 The security measures, some of which may have to be applied in liaison with the port facility, should include inventory control procedures at access points to the ship. Once on board the ship, cargo should be capable of being identified as having been approved for loading onto the ship. In addition, security measures should be developed to ensure that cargo, once on board, is not tampered with.

Security Level I

9.27 Atsecurity level 1, the SSP should establish the security measures to be applied during cargo handling, which may include:

„1 routine checking of cargo, cargo transport units and cargo spaces prior to, and during, cargo handling operations;

„2 checks to ensure that cargo being loaded matches the cargo documentation; ensuring, in liaison with the port facility, that vehicles to be loaded on board carcarriers, ro-ro and passenger ships are subjected to search prior to loading, in accordance with the frequency required in the SSP; and

w

„4 checking of seals or other methods used to prevent tampering. 9.28 Checking of cargo may be accomplished by the following means:

„l visual and physical examination; and

2 using scanning/detection equipment, mechanical devices, or dogs.

Nr 120 — 7740 — Poz. 1016

9.29 When there are regular, or repeated, cargo movement the CSO or SSO may, in consultation with the port facility, agree arrangements with shippers or others responsible for such cargo covering off-site checking, sealing, scheduling, supporting documentation, etc. Such arrangements should be communicated to and agreed with the PFSO concerned.

Security Level 2

9.30 At security level 2, the SSP should establish the additional security measures to be applied during cargo handling, which may include:

„1 detailed checking of cargo, cargo transport units and cargo spaces; 2 intensified checks to ensure that only the intended cargo is loaded;

intensified searching of vehicles to be loaded on car-carriers, ro-ro and passenger ships; and

[se

„A increased frequency and detail in checking of seals or other methods used to prevent tampering. |

9.31 Detailed checking of cargo may be accomplished by the following means: „1 increasing the frequency and detail of visual and physical examination;

2 increasing the frequency of the use of scanning/detection equipment, mechanical devices, or dogs; and

3 co-ordinating enhanced security measures with the shipper or other responsible party in accordance with an established agreement and procedures.

Security Level 3

9.32 At security level 3, the ship should comply with the instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The SSP should detail the security measures which could be taken by the ship, in close co-operation with those responding and the port facility, which may include:

1 suspension of the loading or unloading of cargo; and

2 verify the inventory of dangerous goods and hazardous substances carried on board, if any, and their location.

Nr 120 — 7741 — Poz. 1016

Delivery of ship”s stores

9.33 The security measures relating to the delivery of ship 's stores should:

„1 ensure checking of ship”'s stores and package integrity;

2 prevent ship”s stores from being accepted without inspection; 3 prevent tampering; and

„Ą prevent. ship”s stores from being accepted unless ordered.

9.34 For ships regularly using the port facility it may be appropriate to establish procedures involving the ship, its suppliers and the port facility covering notification and timing of deliveries and their documentation. There should always be some way of confirming that stores presented for delivery are accompanied by evidence that they have been ordered by the ship.

Security Level 1

9.35 At security level 1, the SSP should establish the security measures to be applied during delivery of ship's stores, which may include:

„1 checking to ensure stores match the order prior to being loaded on board; and .2 ensuring immediate secure stowage of ship”s stores. Security Level 2

9.36 At security level 2, the SSP should establish the additional security measures to be applied during delivery of ship”s stores by exercising checks prior to receiving stores on board and intensifying inspections. Security Level 3 9.37 At security level 3, the ship should comply with the instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The SSP should detail the security measures which could be taken by the ship, in close co-operation with those responding and the port facility, which may include:

1 subjecting ship”s stores to more extensive checking;

.2 preparation for restriction or suspension of handling of ship”s stores; and

3 refusal to accept ship 's stores on board the ship.

Nr 120 — 7742 — Poz. 1016

Handling unaccompanied baggage

9.38 The SSP should establish the security measures to be applied to ensure that unaccompanied baggage (i.e. any. baggage, including personal effects, which is not with the passenger or member of ship's personnel at the point of inspection or search) is identified and subjected to appropriate screening, including searching, before it is accepted on board the ship. It is not envisaged that such baggage will be subjected to screening by both the ship and the port facility, and in cases where both are suitably equipped, the responsibility for screening should rest with the port facility. Close co-operation with the port facility is essential and steps should be taken to ensure that unaccompanied baggage is handled securely after screening.

Security Level 1

9.39 At security level 1, the SSP should establish the security measures to be applied when handling unaccompanied baggage to ensure that unaccompanied baggage is screened or searched up to and including 100 percent, which may include use of x-ray screening.

Security Level 2

9.40 At security level 2, the SSP should establish the additional security measures to be applied when handling unaccompanied baggage which should include 100 percent x-ray screening of all unaccompanied baggage.

Security Level 3

9.41 At security level 3, the ship should comply with the instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The SSP should detail the security measures which could be taken by the ship, in close co-operation with those responding and the port facility, which may include:

„1 subjecting such baggage to more extensive screening, for example x-raying it from at least two different angles;

.2 preparation for restriction or suspension of handling of unaccompanied baggage; and .3 refusal to accept unaccompanied baggage on board the ship.

Monitoring the Security of the Ship

9.42 The ship should have the capability to monitor the ship, the restricted areas on board and areas surrounding the ship. Such monitoring capabilities may include use of:

1 lighting; .2 watch-keepers, security guards and deck watches including patrols; and

3 automatic intrusion detection devices and surveillance equipment.

Nr 120 — 7743 — Poz. 1016

9.43 When used, automatic intrusion detection devices should activate an audible and/or visual alarm at a location that is continuously attended or monitored.

9.44 The SSP should establish the procedures and equipment needed at each security level and the means of ensuring that monitoring equipment will be able to perform continually, including consideration of the possible effects of weather conditions or of power disruptions.

Security Level I

9.45 At security level 1, the SSP should establish the security measures to be applied which

may be a combination of lighting, watch keepers, security guards or use of security and surveillance equipment to allow ship's security personnel to observe the ship in general, and barriers and restricted areas in particular.

9.46 The ship's deck and access points to the ship should be illuminated during hours of darkness and periods of low visibility while conducting ship/port interface activities or at a port facility or anchorage when necessary. While underway, when necessary, ships should use the maximum lighting available consistent with safe navigation, having regard to the provisions ofthe International Regulations for the Prevention of Collisions at Sea in force. The following should be considered when establishing the appropriate level and location of lighting:

„1 the ship's personnel should be able to detect activities beyond the ship, on both the shore side and the waterside;

„2 coverage should include the area on and around the ship;

3 coverage should facilitate personnel identification at access points; and

„A coverage may be provided through coordination with the port facility. Security Level 2 |

9.47 At security level 2, the SSP should establish the additional security measures to be applied to enhance the monitoring and surveillance capabilities, which may include:

„1 increasing the frequency and detail of security patrols;

2 increasing the coverage and intensity of lighting or the use of security and surveillance and equipment;

3 assigning additional personnel as security lookouts; and

„4 ensuring coordination with waterside boat patrols, and foot or vehicle patrols on the shore-side, when provided.

Nr 120 — 7744 — Poz. 1016

9.48 Additional lighting may be necessary to protect against a heightened risk of a security incidents. When necessary, the additional lighting requirements may be accomplished by coordinating with the port facility to provide additional shore side lighting.

Security Level 3

9.49 At security level 3, the ship should comply with the instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The SSP shoułd detail the security measures which could be taken by the ship, in close co-operation with those responding and the port facility, which may include:

„1 switching on of all lighting on, or illuminating the vicinity of, the ship;

„2 switching on of all on board surveillance equipment capable of recording activities on, or in the vicinity of, the ship;

„3 maximising the length of time such surveillance equipment can continue to record;

„A preparation for underwater inspection of the hull of the ship; and

5 initiation of measures, including the slow revolution of the ship's propellers,

if practicable, to deter underwater access to the hull of the ship.

Differing security levels

9.50 The SSP should establish details of the procedures and security measures the ship could adopt if the ship is at a higher security level than that applying to a port facility.

Activities not covered by the Code

9.51 The SSP should establish details of the procedures and security measures the ship should apply when:

„l it is at a port of a State which is not a Contracting Government; .2 it is interfacing with a ship to which this Code does not apply”; 3 it is interfacing with fixed or floating platforms or a mobile drilling unit on

location; or

„4 it is interfacing with a port or port facility which is not required to compły with chapter XI-2 and part A of this Code.

£ Refer to further work by the International Maritime Organization pertaining to Enhancement of maritime security and to Establishunent of appropriate measures to enhance the security of ships, port facilities, mobile offshore drilling units on location and fixed and floating platforms not covered by chapter XI-2 of the 1974 SOLAS Convention, adopted by the Conference on Maritime Security by resolutions 3 and 7 respectively.

Nr 120 — 7745 — Poz. 1016

Declarations of security

9.52 The SSP should detail how requests for DoS from a port facility will be handled and the circumstances under which the ship itself should request a DoS.

Audit and review

9.53 The SSP should establish how the CSO and the SSO intend to audit the continued effectiveness of the SSP and the procedure to be followed to review, update or amend the SSP.

10 RECORDS General

10.1 Records should be available to duly authorized officers of Contracting Governments to verify that the provisions of ship security plans are being implemented.

10.2 Records may be kept in any format but should be protect from unauthorized access or disclosure.

11 COMPANY SECURITY OFFICER

Relevant guidance is provided under sections 8, 9 and 13.

12 SHIP SECURITY OFFICER

Relevant guidance is provided under sections 6, 9 and 13. 13 TRAINING, DRILLS AND EXERCISES ON SHIP SECURITY Training 13.1 The Company Security Officer (CSO) and appropriate shore based Company personnel, and the Ship Security Officer (SSO), should have knowledge of, and receive training, in some or all of the following, as appropriate:

„1 security administration;

.2 relevant international conventions, codes and recommendations;

relevant Government legislation and regulations;

Ło

4 responsibilities and functions of other security organizations;

Nr 120 — 7746 — Poz. 1016

5 methodology of ship security assessment;

.6 methods of ship security surveys and inspections;

„7 ship and port operations and conditions;

„8 ship and port facility security measures;

9 emergency preparedness and response and contingency planning;

.10 _ instruction techniques for security training and education, including security measures and procedures;

„11 handling sensitive security related information and security related communications;

.12 - knowledge of current security threats and patterns; .13 _ recognition and detection of weapons, dangerous substances and devices;

.14 recognition, on a non discriminatory basis, of characteristics and behavioural patterns of persons who are likely to threaten security;

.15 techniques used to circumvent security measures;

.16 security equipment and systems and their operational limitations;

.17 / methods of conducting audits, inspection, control and monitoring;

„18 _ methods of physical searches and non-intrusive inspections;

.19 - security drills and exercises, including drills and exercises with port facilities; and

„20 _/ assessment of security drills and exercises.

13.2 In addition the SSO should have adequate knowledge of, and receive training, in some or all of the following, as appropriate:

4 the layout of the ship;

2 the ship security plan and related procedures (including scenario-based training on how to respond);

„3 crowd management and control techniques; „A operations of security equipment and systems; and 5 testing, calibration and whilst at sea maintenance of security equipment and

systems.

Nr 120 — 71747 — Poz. 1016

13.3 Shipboard personnel having specific security duties should have sufficient knowledge and ability to perform their assigned duties, including, as appropriate:

„1 knowledge of current security threats and patterns; .2 recognition and detection of weapons, dangerous substances and devices; 3 recognition of characteristics and behavioural patterns of persons who are likely to

threaten security;

„4 techniques used to circumvent security measures;

5 crowd management and control techniques;

.6 security related communications;

.7 knowledge of the emergency procedures and contingency plans;

„8 operations of security equipment and systems;

9 testing, calibration and whilst at sea maintenance of security equipment and systems;

„10 inspection, control, and monitoring techniques; and

„JI methods of physical searches of persons, personal effects, baggage, cargo, and ship s stores.

13.4 All other shipboard personnel should have sufficient knowledge of and be familiar with relevant provisions of the SSP, including:

„1 the meaning and the consequential requirements of the different security levels;

.2 knowledge of the emergency procedures and contingency plans;

3 recognition and detection of weapons, dangerous substances and devices;

„Ą recognition, on a non discriminatory basis, of characteristics and behavioural

patterns of persons who are likely to threaten security; and

5 techniques used to circumvent security measures.

Nr 120 — 7748 — Poz. 1016

Drills and exercises

13.5 The objective of drills and exercises is to ensure that shipboard personnel are proficient in all assigned security duties at all security levels and the identification of any security related deficiencies, which need to be addressed.

13.6 To ensure the effective implementation of the provisions of the ship security plan, drills should be conducted at least once every three months. In addition, in cases where more than 25 percent of the ship's personnel has been changed, at any one time, with personnel that has not previously participated in any drill on that ship, within the last 3 months, a drill should be conducted within one week of the change. These drills should test individual elements of the plan such as those security threats listed in paragraph 8.9.

13.7 Various types of exercises which may include participation of company security officers, port facility security officers, relevant authorities of Contracting Governments as well as ship security officers, if available, should be carried out at least once each calendar year with no more than 18 months between the exercises. These exercises should test communications, coordination, resource availability, and response. These exercises may be:

„1 full scale or live; .2 tabletop simulation or seminar; or 3 combined with other exercises held such as search and rescue or emergency

response exercises.

13.8 Company participation in an exercise with another Contracting Government should be recognized by the Administration.

14 PORT FACILITY SECURITY Relevant guidance is provided under section 15, 16 and 18. 15 PORT FACILITY SECURITY ASSESSMENT General 15.1 The Port Facility Security Assessment (PFSA) may be conducted by a Recognized Security Organization (RSO). However, approval of a completed PFSA should only be given by

the relevant Contracting Government.

15.2 Ifa Contracting Government uses a RSO, to review or verify compliance of the PFSA, the RSO should not be associated with any other RSO that prepared or assisted in the preparation of that assessment.

Nr 120 — 7749 — Poz. 1016

15.3 A PFSA should address the following elements within a port facility:

s physical security;

„2 structural integrity;

„3 personnel protection systems;

„4 procedural policies;

„5 radio and telecommunication systems, including computer systems and networks; .6 relevant transportation infrastructure;

7 utilities; and

„8 other areas that may, if damaged or used for illicit observation, pose a risk to persons, property, or operations within the port facility.

15.4 Those involved in a PFSA should be able to draw upon expert assistance in relation to:

„l knowledge of current security threats and patterns; „2 recognition and detection of weapons, dangerous substances and devices; 3 recognition, on a non-discriminatory basis, of characteristics and behavioural

patterns of persons who are likely to threaten security;

„A techniques used to circumvent security measures; 5 methods used to cause a security incident;

„6 effects of explosives on structures and port facility services;

.7 port facility security; |

„8 port business practices;

9 contingency planning, emergency preparedness and response;

„10 ' physical security measures e.g. fences;

„I radio and telecommunications systems, including computer systems and networks; „12 transport and civil engineering; and

.13 _ ship and port operations.

Nr 120 — 7750 — Poz. 1016

Identification and evaluation of important assets and infrastructure it is important to protect

15.5 The identification and evaluation of important assets and infrastructure is a process through which the relative importance of structures and installations to the functioning of the port facility can be established. This identification and evaluation process is important because it provides a basis for focusing mitigation strategies on those assets and structures which it is more important to protect from a security incident. This process should take into account potential loss of life, the economic significance of the port, symbolice value, and the presence of Government installations.

15.6 Identification and evaluation of assets and infrastructure should be used to prioritise their relative importance for protection. The primary concern should be avoidance of death or injury. It is also important to consider whether the port facility, structure or installation can continue to function without the asset, and the extent to which rapid re-establishment of normal functioning is possible.

15.7 Assets and infrastructure that should be considered important to protect may include:

„1 accesses, entrances, approaches, and anchorages, manoeuvring and berthing areas; .2 cargo facilities, terminals, storage areas, and cargo handling equipment; „3 systems such as electrical distribution systems, radio and telecommunication

systems and computer systems and networks;

„4 port vessel traffic management systems and aids to navigation; „5 power plants, cargo transfer piping, and water supplies;

.6 bridges, railways, roads;

.7 port service vessels, including pilot boats, tugs, lighters etc;

„8 security and surveillance equipment and systems; and

9 the waters adjacent to the port facility.

15.8 The clear identification of assets and infrastructure is essential to the evaluation of the port facility's security requirements, the prioritisation of protective measures, and decisions concerning the allocation of resources to better protect the port facility. The process may involve consultation with the relevant authorities relating to structures adjacent to the port facility which could cause damage within the facility or be used for the purpose of causing damage to the facility or for illicit observation of the facility or for diverting attention.

Nr 120 — 7751 — Poz. 1016

Identification of the possible threats to the assets and infrastructure and the likelihood of their occurrence, in order to establish and prioritise security measures

15.9 Possible acts that could threaten the security of assets and infrastructure, and the methods of carrying out those acts, should be identified to evaluate the vulnerability of a given asset or location to a security incident, and to establish and prioritise security requirements to enable planning and resource allocations. Identification and evaluation of each potential act and its method should be based on various factors, including threat assessments by Government agencies. By identifying and assessing threats, those conducting the assessment do not have to rely on worst-case scenarios to guide planning and resource allocations.

15.10 The PFSA should include an assessment undertaken in consultation with the relevant national security organizations to determine:

„1 any particular aspects of the port facility, including the vessel traffic using the facility, which make it likely to be the target of an attack;

„2 the likely consequences in terms of loss of life, damage to property, economic disruption, including disruption to transport systems, of an attack on, or at, the port facility;

3 the capability and intent of those likely to mount such an attack; and

„A the possible type, or types, of attack,

producing an overall assessment of the level of risk against which security measures have to be developed.

15.11 The PFSA should consider all possible threats, which may include the following types of security incidents:

„1 damage to, or destruction of, the port facility or of the ship, e.g. by explosive devices, arson, sabotage or vandalism;

.2 hijacking or seizure of the ship or of persons on board;

3 tampering with cargo, essential ship equipment or systems or ship”s stores;

„A unauthorized access or use including presence of stowaways;

„5 smuggling weapons or equipment, including weapons of mass destruction;

6 use of the ship to carry those intending to cause a security incident and

their equipment; „7 use of the ship itself as a weapon or as a means to cause damage or destruction;

„8 blockage; of port entrances, locks, approaches etc; and

9 nuclear, biological and chemical attack.

Nr 120 — 7752 — Poz. 1016

15.12 The process should involve consultation with the relevant authorities relating to structures adjacent to the port facility which could cause damage within the facility or be used for the purpose of causing damage to the facility or for illicit observation of the facility or for diverting attention.

Identification, selection, and prioritisation of countermeasures and procedural changes and their level of effectiveness in reducing vulnerability

15.13 The identification and prioritisation of countermeasures is designed to ensure that the most effective security measures are employed to reduce the vulnerability of a port facility or ship/port interface to the possible threats.

15.14 Security measures should be selected on the basis of factors such as whether they reduce the probability of an attack and should be evaluated using information that includes:

„l security surveys, inspections and audits;

.2 consultation with port facility owners and operators, and owners/operators of adjacent structures if appropriate,

.3 historical information on security incidents; and

„A operations within the port facility. Identification of vulnerabilities 15.15 Identification of vulnerabilities in physical structures, personnel protection systems, processes, or other areas that may lead to a security incident can be used to establish options to eliminate or mitigate those vulnerabilities. For example, an analysis might reveal vulnerabilities in a port facility's security systems or unprotected infrastructure such as water supplies, bridges etc that could be resolved through physical measures, e.g. permanent barriers, alarms,

surveillance equipment etc.

15.16 Identification of vulnerabilities should include consideration of:

„1 waterside and shore-side access to the port facility and ships berthing at the facility;

.2 structural integrity of the piers, facilities, and associated structures;

3 existing security measures and procedures, including identification systems;

„4 existing security measures and procedures relating to port services and utilities;

Nr 120 — 7753 — Poz. 1016 5 measures to protect radio and telecommunication equipment, port services and utilities, including computer systems and networks;

.6 adjacent areas that may be exploited during, or for, an attack;

vj existing agreements with private security companies providing waterside/shore-side security services,

„8 any conflicting policies between safety and security measures and procedures; 9 any conflicting port facility and security duty assignments;

„10 any enforcement and personnel constraints;

„Il / any deficiencies identified during training and drills; and

„12 any deficiencies identified during daily operation, following incidents or alerts, the report of security concerns, the exercise of control measures, audits etc.

16 PORT FACILITY SECURITY PLAN General

16.1 Preparation of the Port Facility Security Plan (PFSP) is the responsibility of the Port Facility Security Officer (PFSO). While the PFSO need not necessarily personally undertake all the duties associated with the post the ultimate responsibility for ensuring that they are properly performed remains with the individual PFSO.

16.2 The content of each individual PFSP should vary depending on the particular circumstances of the port facility, or facilities, it covers. The Port Facility Security (PFSA) will have identified the particular features of the port facility, and of the potential security risks, that have led to the need to appoint a PFSO and to prepare a PFSP. The preparation of the PFSP will require these features, and other local or national security considerations, to be addressed in the PFSP and for appropriate security measures to be established so as to minimise the likelihood of a breach of security and the consequences of potential risks. Contracting Governnients may prepare advice on the preparation and content of a PFSP.

16.3 AJl PFSPs should: „l detail the security organization of the port facility, 2 the organization s links with other relevant authorities and the necessary communication systems to allow the effective continuous operation of the

organization and its links with others, including ships in port;

3 detail the basic security level 1 measures, both operational and physical, that will be in place;

Nr 120 — 7754 — Poz. 1016

4 detail the additional security measures that will allow the port facility to progress without delay to security level 2 and, when necessary, to security level 3;

„5 provide for regular review, or audit, of the PFSP and for its amendments in response to experience or changing circumstances; and

.6 reporting procedures to the appropriate Contracting Governments contact points.

16.4 Preparation of an effective PFSP will rest on a thorough assessment of all issues that relate to the security of the port facility, including, in particular, a thorough appreciation of the physical and operational characteristics of the individual port facility.

16.5 Contracting Government should approve the PFSPs of the port facilities under their jurisdiction. Contracting Governments should develop procedures to assess the continuing effectiveness of each PFSP and may require amendment of the PFSP prior to its initial approval or subsequent to its approval. The PFSP should make provision for the retention of records of security incidents and threats, reviews, audits, training, drills and exercises as evidence of compliance with those requirements.

16.6 The security measures included in the PFSP should be in place within a reasonable period of the PFSP.s approval and the PFSP should establish when each measure will be in place. If there is likely to be any delay in their provision this should be discussed with the Contracting Government responsible for approval of the PFSP and satisfactory alternative temporary security measures that provide an equivalent level of security should be agreed to cover any interim period.

16.7 The use of firearms on or near ships and in port facilities may pose particular and significant safety risks, in particular in connection with certain dangerous or hazardous substances and should be considered very carefully. In the event that a Contracting Government decides that it is necessary to use armed personnel in these areas, that Contracting Government should ensure that these personnel are duly authorized and trained in the use of their weapons and that they are aware of the specific risks to safety that are present in these areas. If a Contracting Government authorizes the use of firearms they should issue specific safety guidelines on their use. The PFSP should contain specific guidance on this matter in particular with regard its application to ships carrying dangerous goods or hazardous substances.

Organization and performance of port facility security duties

16.8 In addition to the guidance given under section 16.3, the PFSP should establish the following which relate to all security levels:

1 the role and structure of the port facility security organization, 2 the duties, responsibilities and training requirements of all port facility personnel

with a security role and the performance measures needed to allow their individual effectiveness to be assessed;

Nr 120 — 7755 — Poz. 1016

3 the port facility security organization's links with other national or local authorities with security responsibilities;

„4 the communication systems provided to allow effective and continuous communication between port facility security personnel, ships in port and, when

appropriate, with national or local authorities with security responsibilities;

5 the procedures or safeguards necessary to allow such continuous communications to be maintained at all times;

.6 the procedures and practices to protect security sensitive information held in paper or electronic format;

.7 the procedures to assess the continuing effectiveness of security measures, procedures and equipment, including identification of, and response to, equipment

failure or malfunction;

„8 the procedures to allow the submission, and assessment, of reports relating to possible breaches of security or security concerns;

9 procedures relating to cargo handling; .10 / procedures covering the delivery of ship”s stores;

„11 - the procedures to maintain, and update, records of dangerous goods and hazardous substances and their location within the port facility;

„12 / the means of alerting and obtaining the services of waterside patrols and specialist search teams, including bomb searches and underwater searches;

.13 the procedures for assisting ship security officers in confirming the identity of those seeking to board the ship when requested; and

„14 the procedures for facilitating shore leave for ship's personnel or personnel changes, as well as access of visitors to the ship including representatives

of seafarers. welfare and labour organizations.

16.9 The remainder of this section addresses specifically the security measures that could be taken at each security level covering:

1 access to the port facility; .2 restricted areas within the port facility;

.3 handling of cargo;

Nr 120 — 7756 — Poz. 1016

4 delivery of ship 's stores; 5 handling unaccompanied baggage; and 6 monitoring the security of the port facility.

Access to the port facility

16.10 The PFSP shoułd establish the security measures covering all means of access to the port facility identified in the PFSA.

16.11 For each of these the PFSP should identify the appropriate locations where access restrictions or prohibitions should be applied for each of the security levels. For each security level the PFSP should specify the type of restriction or prohibition to be applied and the means of enforcing them.

16.12 The PFSP should establish for each security level the means of identification required to allow access to the port facility and for individuals to remain within the port facility without challenge, this may involve developing an appropriate identification system allowing for permanent and temporary identifications, for port facility personnel and for visitors respectively. Any port facility identification system should, when it is practicable to do so, be co-ordinated with that applying to ships that regularly use the port facility. Passengers should be able to prove their identity by boarding passes, tickets, etc, but should not be permitted access to restricted areas unless supervised. The PFSP should establish provisions to ensure that the identification systems are regularly updated, and that abuse of procedures shoułd be subject to disciplinary action.

16.13 Those unwilling or unable to establish their identity and/or to confirm the purpose of their visit when requested to do so should be denied access to the port facility and their attempt to obtain access should be reported to the PFSO and to the national or local authorities with security responsibilities.

16.14 The PFSP should identify the locations where persons, personal effects, and vehicle searches are to be undertaken. Such locations should be covered to facilitate continuous

operation regardless of prevailing weather conditions, in accordance with the frequency laid down in the PFSP. Once subjected to search persons, personal effects and vehicles should proceed directly to the restricted holding, embarkation or car loading areas.

16.15 The PFSP should establish separate locations for checked and unchecked persons and their effects and if possible separate areas for embarking/disembarking passengers, ship's personnel and their effects to ensure that unchecked persons are not able to come in contact with checked persons.

16.16 The PFSP should establish the frequency of application of any access controls particularly if they are to be applied on a random, or occasional, basis.

Nr 120 — 71757 — Poz. 1016

Security Level I

16.17 At security level 1, the PFSP should establish the control points where the following security measures may be applied:

„l

restricted areas which should be bound by fencing or other barriers to a standard which should be approved by the Contracting Government;

checking identity of all persons seeking entry to the port facility in connection with a ship, including passengers, ship's personnel and visitors and confirming their reasons for doing so by checking, for example, joining instructions, passenger tickets, boarding passes, work orders, etc;

checking vehicles used by those seeking entry to the port facility in connection with a ship;

verification of the identity of port facility personnel and those employed within the port facility and their vehicles;

restricting access to exclude those not employed by the port facility or working within it, if they are unable to establish their identity;

undertaking searches of persons, personal effects, vehicles and their contents; and

identification of any access points not in regular use which should be permanently closed and locked.

16.18 At security level 1, all those seeking access to the port facility should be liable to search. The frequency of such searches, including random searches, should be specified in the approved PFSP and should be specifically approved by the Contracting Government. Unless there are clear security grounds for doing so, members of the ship”s personnel should not be required to search their colleagues or their personal effects. Any such search shall be undertaken in a manner which fully takes into account the human rights of the individual and preserves their basic human dignity.

Security Level 2

16.19 At security level 2, the PFSP should establish the additional security measures to be applied, which may include:

„1

„2

assigning additional personnel to guard access points and patrol perimeter barriers;

limiting the number of access points to the port facility, and identify those to be closed and the means of adequately securing them;

Nr 120 — 7758 — Poz. 1016

.3 providing for means of impeding movement through the remaining access points, e.g. security barriers;

„Ą increasing the frequency of searches of persons, personal effects, and vehicle;

5 deny access to visitors who are unable to provide a verifiable justification for seeking access to the port facility; and

.6 using of patrol vessels to enhance waterside security. Security Level 3 16.20 At security level 3, the port facility should comply with instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The PFSP should detail the

security measures which could be taken by the port facility, in close co-operation with those responding and the ships at the port facility, which may include:

„1 suspension of access to all, or part of, the port facility;

.2 granting access only to those responding to the security incident or threat thereof,

.3 suspension of pedestrian or vehicular movement within all, or part, of the port facility; |

„4 increased security patrols within the port facility, if appropriate;

„5 suspension of port operations within all, or part, of the port facility;

„6 direction of vessel movements relating to all, or part, of the port facility; and

„7 evacuation of all, or part of, the port facility. Restricted areas within the port facility 16.21 The PFSP should identify the restricted areas to be established within the port facility, specify their extent, times of application, the security measures to be taken to control access to them and those to be taken to control activities within them. This should also

include, in appropriate circumstances, measures to ensure that temporary restricted areas are security swept both before and after that area is established. The purpose of restricted areas is to:

„1 protect passengers, ship's personnel, port facility personnel and visitors, including those visiting in connection with a ship;

2 protect the port facility;

3 protect ships using, and serving, the port facility;

Nr 120 — 7759 — Poz. 1016

„4

„5

„6

protect sensitive security locations and areas within the port facility; to protect security and surveillance equipment and systems; and

protect cargo and ship's stores from tampering.

16.22 The PFSP should ensure that all restricted areas have clearly established security measures to control:

„4

access by individuals; the entry, parking, loading and unloading of vehicles; movement and storage of cargo and ship”s stores; and

unaccompanied baggage or personal effects.

16.23 The PFSP should provide that all restricted areas should be clearly marked indicating that access to the area is restricted and that unauthorized presence within the area constitutes a breach

of security.

16.24 When automatic intrusion detection devices are installed they should alert a control centre which can respond to the triggering of an alarm.

16.25 Restricted areas may include:

„l

„2

shore and waterside areas immediately adjacent to the ship; embarkation and disembarkation areas, passenger and ship's personnel holding and processing areas including search points;

areas where loading, unloading or storage of cargo and stores is undertaken;

locations where security sensitive information, including cargo documentation, is held;

areas where dangerous goods and hazardous substances are held;

vessel traffic management system control rooms, aids to navigation and port control buildings, including security and surveillance control rooms;

areas where security and surveillance equipment are stored or located;

essential electrical, radio and telecommunication, water and other utility installations; and

other locations in the port facility where access by vessels, vehicles and individuals should be restricted.

Nr 120 — 7760 — Poz. 1016

16.26 The security measures may extend, with the agreement of the relevant authorities, to restrictions on unauthorized access to structures from which the port facility can be observed.

Security Level I

16.27 At security level 1, the PFSP should establish the security measures to be applied to restricted areas, which may include:

„1 provision of permanent or temporary barriers to surround the restricted area whose standard should be accepted by the Contracting Government;

.2 provision of access points where access can be controlled by security guards when in operation and which can be effectively locked or barred when not in use;

3 providing passes which must be displayed to identify individuals entitlement to be within the restricted area;

„Ą clearly marking vehicles allowed access to restricted areas;

„5 providing guards and patrols;

„6 . providing automatic intrusion detection devices, or surveillance equipment or systems to detect unauthorized access into, or movement within restricted areas; and

.7 control of the movement of vessels in the vicinity of ships using the port facility.

Security Level 2

16.28 At security level 2, the PFSP should establish the enhancement of the frequency and intensity of the monitoring of, and control of access to, restricted areas. The PFSP should establish the additional security measures, which may include:

„1

enhancing the effectiveness of the barriers or fencing surrounding restricted areas, including the use of patrols or automatic intrusion detection devices;

reducing the number of access points to restricted areas and enhancing the controls applied at the remaining accesses;

restrictions on parking adjacent to berthed ships;

further restricting access to the restricted areas and movements and storage within them;

use of continuously monitored and recording surveillance equipment;

Nr 120 — 7761 — Poz. 1016

„6 enhancing the number and frequency of patrols including waterside patrols undertaken on the boundaries of the restricted areas and within the areas;

„7 establishing and restricting access to areas adjacent to the restricted areas; and

„8 enforcing restrictions on access by unauthorized craft to the waters adjacent to ships using the port facility.

Security Level 3

16.29 At security level 3, the port facility should comply with the instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The PFSP should detail the security measures which could be taken by the port facility, in close co-operation with those responding and the ships at the port facility, which may include:

„l setting up of additional restricted areas within the port facility in proximity to the security incident, or the believed location of the security threat, to which access is denied; and

.2 preparing for the searching of restricted areas as part of a search of all, or part, of

the port facility. Handling of cargo 16.30 The security measures relating to cargo handling should: „1 prevent tampering; and

.2 prevent cargo that is not meant for carriage from being accepted and stored within the port facility.

16.31 The security measures should include inventory control procedures at access points to the port facility. Once within the port facility cargo should be capable of being identified as having been checked and accepted for loading onto a ship or for temporary storage in a restricted area while awaiting loading. It may be appropriate to restrict the entry of cargo to the port facility that does not have a confirmed date for loading.

Security Level I

16.32 At security level I, the PFSP should establish the security measures to be applied during cargo handling, which may include:

„1 routine checking of cargo, cargo transport units and cargo storage areas within the port facility prior to, and during, cargo handling operations;

2 checks to ensure that cargo entering the port facility matches the delivery note or equivalent cargo documentation;

Nr 120 — 7762 — Poz. 1016

3

A

searches of vehicles; and

checking of seals and other methods used to prevent tampering upon entering the port facility and upon storage within the port facility.

16.33 Checking of cargo may be accomplished by some or all of the following means:

„l

„2

visual and physical examination; and

using scanning/detection equipment, mechanical devices, or dogs.

16.34 When there are regular, or repeated, cargo movement the Company Security Officer (CSO) or the Ship Security Officer (SSO) may, in consultation with the port facility, agree arrangements with shippers or others responsible for such cargo covering off-site checking, sealing, scheduling, supporting documentation, etc. Such arrangements should be communicated to and agreed with the PFSO concerned.

Security Level 2

16.35 At security level 2, the PFSP should establish the additional security measures to be applied during cargo handling to enhance control, which may include:

„1

detailed checking of cargo, cargo transport units and cargo storage areas within the port facility;

intensified checks, as appropriate, to ensure that only the documented cargo enters the port facility, is temporarily stored there and then loaded onto the ship;

intensified searches of vehicles; and

increased frequency and detail in checking of seals and other methods used to prevent tampering.

16.36 Detailed checking of cargo may be accomplished by some or all of the following means:

BI

increasing the frequency and detail of checking of cargo, cargo transport units and cargo storage areas within the port facility (visual and physical examination);

increasing the frequency of the use of scanning/detection equipment, mechanical devices, or dogs; and

co-ordinating enhanced security measures with the shipper or other responsible party in addition to an established agreement and procedures.

Nr 120 — 7763 — Poz. 1016

Security Level 3 16.37 At security level 3, the port facility should comply with the instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The PFSP should detail the security

measures which could be taken by the port facility, in cłose co-operation with those responding and the ships at the port facility, which may include:

„1 restriction or suspension of cargo movements or operations within all, or part, of the port facility or specific ships; and

.2 verifying the inventory of dangerous goods and hazardous substances held within the port facility and their location.

Delivery of ship”s stores

16.38 The security measures relating to the delivery of ship”'s stores should:

41 ensure checking of ship's stores and package integrity;

„2 prevent ship”s stores from being accepted without inspection; 3 prevent tampering;

„4 prevent ship”s stores from being accepted unless ordered;

„5 ensure searching the delivery vehicle; and

.6 ensure escorting delivery vehicles within the port facility.

16.39 For ships regularly using the port facility it may be appropriate to establish procedures involving the ship, its suppliers and the port facility covering notification and timing of deliveries and their documentation. There should always be some way of confirming that stores presented for delivery are accompanied by evidence that they have been ordered by the ship.

Security Level I

16.40 At security level I, the PFSP should establish the security measures to be applied to control the delivery of ship”s stores, which may include:

„1 checking of ship 's stores;

.2 advance notification as to composition of load, driver details and vehicle registration; and

3 searching the delivery vehicle.

Nr 120 — 7764 — Poz. 1016

16.41 Checking of ship's stores may be accomplished by some or all of the following means:

1 visual and physical examination; and „2 using scanning/detection equipment, mechanical devices or dogs. Security Level 2

16.42 At security level 2, the PFSP should establish the additional security measures to be applied to enhance the control of the delivery of ship's stores, which may include:

„l detailed checking of ship's stores; .2 detailed searches of the delivery vehicles; 3 co-ordination with ship personnel to check the order against the delivery

note prior to entry to the port facility; and „Ą escorting the delivery vehicle within the port facility.

16.43 Detailed checking of ship's stores may be accomplished by some or all of the following

means: „1 increasing the frequency and detail of searches of delivery vehicles; „2 increasing the use of scanning/detection equipment, mechanical devices, or dogs; and 3 restricting, or prohibiting, entry of stores that will not leave the port facility within a specified period. Security Level 3

16.44 At security level 3, the port facility should comply with the instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The PFSP should detail the security measures which could be taken by the port facility, in close co-operation with those responding and the ships at the port facility which may include preparation for restriction, or suspension, of the delivery of ship”'s stores within all, or part, of the port facility.

Handling unaccompanied baggage

16.45 The PFSP should establish the security measures to be applied to ensure that unaccompanied baggage (i.e. any baggage, including personal effects, which is not with the passenger or member of ship's personnel at the point of inspection or search) is identified and subjected to appropriate screening, including searching, before is allowed in the port facility and, depending on the storage arrangements, before it is transferred between the port facility and the

Nr 120 — 7765 — Poz. 1016

ship. It is not envisaged that such baggage will be subjected to screening by both the port facility and the ship, and in cases where both are suitably equipped, the responsibility for screening should rest with the port facility. Close co-operation with the ship is essential and steps should be taken to ensure that unaccompanied baggage is handled securely after screening.

Security Level I

16.46 At security level 1, the PFSP should establish the security measures to be applied when handling unaccompanied baggage to ensure that unaccompanied baggage is screened or searched up to and including 100 percent, which may include use of x-ray screening.

Security Level 2

16.47 At security level 2, the PFSP should establish the additional security measures to be applied when handling unaccompanied baggage which should include 100 percent x-ray screening of all unaccompanied baggage.

Security Level 3

16.48 At security level 3, the port facility should comply with the instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The PFSP should detail the security measures which could be taken by the port facility, in close co-operation with those responding and the ships at the port facility, which may include:

„l subjecting such baggage to more extensive screening, for example x-raying it from at least two different angles;

.2 preparations for restriction or suspension of handling or unaccompanied baggage; and 3 refusal to accept unaccompanied baggage into the port facility.

Monitoring the security of the port facility 16.49 The port facility security organization should have the capability to monitor the port facility and its nearby approaches, on land and water, at all times, including the night hours and periods of limited visibility, the restricted areas within the port facility, the ships at the port facility and areas surrounding ships. Such monitoring can include use of:

„1 lighting;

.2 security guards, including foot, vehicle and waterborne patrols; and

3 automatic intrusion detection devices and surveillance equipment.

Nr 120 — 7766 — Poz. 1016

16.50 When used, automatic intrusion detection devices should activate an audible and/or visual alarm at a location that is continuously attended or monitored.

16.51 The PFSP should establish the procedures and equipment needed at each security level and the means of ensuring that monitoring equipment will be able to perform continually, including consideration of the possible effects of weather or of power disruptions. Security Level I

16.52 At security level 1, the PFSP should establish the security measures to be applied which may be a combination of lighting, security guards or use of security and surveillance equipment

to allow port facility security personnel to:

1 observe the general port facility area, including shore and water-side accesses to it;

.2 observe access points, barriers and restricted areas; and 3 allow port facility security personnel to monitor areas and movements adjacent to ships using the port facility, including augmentation of lighting provided by the ship itself. Security Level 2

16.53 At security level 2, the PFSP should establish the additional security measures to be applied to enhance the monitoring and surveillance capability, which may include:

„1 increasing the coverage and intensity of lighting and surveillance equipment, including the provision of additional lighting and surveillance coverage;

„2 increasing the frequency of foot, vehicle or waterborne patrols; and 3 assigning additional security personnel to monitor and patrol. Security Level 3

16.54 At security level 3, the port facility should comply with the instructions issued by those responding to the security incident or threat thereof. The PFSP should detail the security measures which could be taken by the port facility, in close co-operation with those responding and the ships at the port facility, which may include:

l switching on all lighting within, or illuminating the vicinity of, the port facility;

.2 switching on all surveillance equipment capable of recording activities within, or adjacent to, the port facility, and

3 maximising the length of time such surveillance equipment can continue to record.

Nr 120 — 7767 — Poz. 1016

Differing security levels

16.55 The PFSP should establish details of the procedures and security measures the port facility could adopt if the port facility is at a lower security level than that applying to a ship.

Activities not covered by the Code

16.56 The PFSP should establish details of the procedures and security measures the port facility should apply when:

„1 it is interfacing with a ship which has been at a port of a State which not a Contracting Government;

.2 it is interfacing with a ship to which this Code does not apply; and

3 it is interfacing with fixed or floating platforms or mobile offshore drilling units on location.

Declarations of security

16.57 The PFSP should establish the procedures to be followed when on the instructions of the Contracting Government the PFSO requests a Declaration of Security or when a DoS is requested by a ship. |

Audit, review and amendment

16.58 The PFSP should establish how the PFSO intends to audit the continued effectiveness of the PFSP and the procedure to be followed to review, update or amend the PFSP.

16.59 The PFSP should be reviewed at the discretion of the PFSO. In addition it should be reviewed:

„l if the PFSA relating to the port facility is altered;

.2 if an independent audit of the PFSP or the Contracting Government 's testing ofthe port facility security organization identifies failings in the organization or questions the continuing relevance of significant element of the approved PFSP;

.3 following security incidents or threats thereof involving the port facility; and

„A following changes in ownership or operational control of the port facility.

16.60 The PFSO can recommend appropriate amendments to the approved plan following any review of the plan. Amendments to the PFSP relating to:

„1 proposed changes which could fundamentally alter the approach adopted to maintaining the security of the port facility, and

Nr 120 — 7768 — Poz. 1016

„2

the removal, alteration or replacement of permanent barriers, security and surveillance equipment and systems etc., previously considered essential in maintaining the security of the port facility;

should be submitted to the Contracting Government that approved the original PFSP for their consideration and approval. Such approval can be given by, or on behalf of, the Contracting Government with, or without, amendments to the proposed changes. On approval of the PFSP the Contracting Government should indicate which procedural or physical alterations have to be submitted to it for approval.

Approval of port facility security plans

16.61 PFSPs have to be approved by the relevant Contracting Government which should establish appropriate procedures to provide for:

„1

.2

the submission of PFSPs to them;

the consideration of PFSPs;

the approval of PFSPs, with or without amendments; consideration of amendments submitted after approval; and '

procedures for inspecting or auditing the continuing relevance of the approved PFSP.

At all stages steps should be taken to ensure that the contents of the PFSP remains confidential.

Statement of Compliance of a Port Facility

16.62 The Contracting Government within whose territory a port facility is located may issue an appropriate Statement of Compliance of a Port Facility (SoCPF) indicating:

„1

„2

the port facility;

that the port facility complies with the provisions of chapter XI-2 and part A of the Code;

the period of validity of the SoCPF which should be specified by the Contracting Governments but should not exceed five years; and

the subsequent verification arrangements established by the Contracting Government and a confirmation when these are carried out.

16.63 The Statement of Compliance of a Port Facility should be in the form set out in the appendix to this Part of the Code. If the language used is not Spanish, French or English, the Contracting Government, if it considers it appropriate, may also include a translation into one of these languages.

Nr 120 — 7769 — Poz. 1016 17 PORT FACILITY SECURITY OFFICER

General

17.1 In those exceptional instances where the ship security officer has questions about the validity of identification documents of those seeking to board the ship for official purposes, the port facility security officer should assist.

17.2 The port facility security officer should not be responsible for routine confirmation of the identity of those seeking to board the ship.

In addition other relevant guidance is provided under sections 15, 16 and 18. 18 TRAINING, DRILLS AND EXERCISES ON PORT FACILITY SECURITY Training

18.1 The Port Facility Security Officer should have knowledge and receive training, in some or all of the following, as appropriate:

„1 security administration;

„2 relevant international conventions, codes and recommendations; .3 relevant Government legislation and regulations;

„4 responsibilities and functions of other security organizations;

„5 methodology of port facility security assessment;

„6 methods of ship and port facility security surveys and inspections; „7 ship and port operations and conditions;

„8 ship and port facility security measures;

9 emergency preparedness and response and contingency planning;

„10 instruction techniques for security training and education, including security measures and procedures;

„JI handling sensitive security related information and security related communications;

Nr 120 — 7770 — Poz. 1016

„12

13

„14

„15

„16

„17

„18

„19

„20

knowledge of current security threats and patterns; recognition and detection of weapons, dangerous substances and devices;

recognition, on a non discriminatory basis, of characteristics and behavioural patterns of persons who are likely to threaten the security;

techniques used to circumvent security measures;

security equipment and systems, and their operational limitations; methods of conducting audits, inspection, control and monitoring; methods of physical searches and non-intrusive inspections;

security drills and exercises, including drills and exercises with ships; and

assessment of security drills and exercises.

18.2 Port facility personnel having specific security duties should have knowledge and receive training, in some or all of the following, as appropriate:

„l

„2

„10

knowledge of current security threats and patterns; recognition and detection of weapons, dangerous substances and devices;

recognition of characteristics and behavioural patterns of persons who are likely to threaten security;

techniques used to circumvent security measures;

crowd management and control techniques;

security related communications;

operations of security equipment and systems;

testing, calibration and maintenance of security equipment and systems; inspection, control, and monitoring techniques; and

methods of physical searches of persons, personal effects, baggage, cargo, and ship s stores.

Nr 120 — 7771 — Poz. 1016

18.3 All other port facility personnel should have knowledge of and be familiar with relevant provisions of the PFSP, in some or all of the following, as appropriate:

„l the meaning and the consequential requirements of the different security levels; 2 recognition and detection of weapons, dangerous substances and devices; 3 recognition of characteristics and behavioural patterns of persons who are likely to

threaten the security; and 4 techniques used to circumvent security measures.

Drills and exercises

18.4 The objective of drills and exercises is to ensure that port facility personnel are proficient in all assigned security duties, at all security levels, and to identify any security related deficiencies, which need to be addressed.

18.5 To ensure the effective implementation of the provisions of the port facility security plan, drills should be conducted at least every three months unless the specific circumstances dictate otherwise. These drills should test individual elements of the plan such as those security threats listed in paragraph 15.11.

18.6 Various types of exercises which may include participation of port facility security officers, in conjunction with relevant authorities of Contracting Governments, company security officers, or ship security officers, if available, should be carried out at least once each calendar year with no more than 18 months between the exercises. Requests for the participation of company security officers or ships security officers in joint exercises should be made bearing in mind the security and work implications for the ship. These exercises should test communication, coordination, resource availability and response. These exercises may be:

„1 full scale or live; .2 tabletop simulation or seminar; or 3 combined with other exercises held such as emergency response or other

port State authority exercises. 19 VERIFICATION AND CERTIFICATION OF SHIPS

No additional guidance.

Nr 120 — 7772 — Poz. 1016

APPENDIX TO PART B APPENDIX | Form of a Declaration of Security between a ship and a port facility”

DECLARATION OF SECURITY

Name of Ship:

Port of Registry:

IMO Number:

Name of Port Facility:

This Declaration of Security is valid from … until … for the following activities

(list the activities with relevant details)

under the following security levels Security level(s) for the ship: Security level(s) for the port facility:

The port facility and ship agree to the following security measures and responsibilities to ensure compliance with the requirements of Part A of the International Code for the Security of Ships and of Port Facilities.

The affixing of the initials of the SSO or PFSO under these columns indicates that the activity will be done, in accordance with relevant approved plan, b

The port facility: Ensuring the performance of all security duties

Monitoring restricted areas to ensure that only authorized personnel have access

Controlling access to the ship

Monitoring of the port facility, including berthing

areas and areas surrounding the shi

? This form of Declaration of Security is for use between a ship and a port facility, If the Declaration of Security is to cover two ships this model should be appropriately modified.

Nr 120 — 7773 — Poz. 1016

areas and areas surrounding the shi

Controlling the embarkation of persons and their effects

Ensuring that security communication is readily available between the ship and port facilit

The signatories to this agreement certify that security measures and arrangements for both the port facility and the ship during the specified activities meet the provisions of chapter XI-2 and Part A of Code that will be implemented in accordance with the provisions already stipulated in their approved plan or the specific arrangements agreed to and set out in the attached annex.

Dated at … …e.a. 4.44. .a…ONtME L…uuuuuaaaaaaaaaaa aaa nia

Signed for and on behalf of the port facility: the ship:

(Signature of Port Facility Security Officer) (Signature of Master or Ship Security Officer)

Name and title of person who signed

Contact Details (to be completed as appropriate) (indicate the telephone numbers or the radio channels or frequencies to be used)

for the port facility: . for the ship:

Port Facility Master Port Facility Security Officer Ship Security Officer Company

Company Security Officer

Nr 120 — 7774 — Poz. 1016

APPENDIX 2 Form of a Statement of Compliance of a Port Facility

STATEMENT OF COMPLIANCE OF A PORT FACILITY (Official seal) (State)

Statement Number Issued under the provisions of Part B of the INTERNATIONAL CODE FOR THE SECURITY OF SHIPS AND OF PORT FACILITIES (ISPS CODE)

The Government of (name of the State)

Name ofthe Port Facility : aaa. Address ofthe Port Facility : uaauaa…

THIS IS TO CERTIFY that the compliance of this port facility with the provisions of chapter XI-2 and part A of the International Code for the Security of Ships and of Port Facilities (ISPS Code) has been verified and that this port facility operates in accordance with the approved Port Facility Security Plan. This plan has been approved for the following <specify the types of operations, types of ship or activities or other relevant information> (delete as appropriate):

Passenger ship

Passenger high speed craft

Cargo high speed craft

Bulk carrier

Oil tanker

Chemical tanker

Gas carrier

Mobile offshore Drilling Units

Cargo ships other than those referred to above

This Statement of Compliance is valid until … ee „ subject to verifications (as indicated overleaf)

| SSS: NN (place of issue of the statement)

Date OfRSSUE...LL. uwaa (Signature of the duly authorized official

issuing the document)

(Seal or stamp of. issuing authority, as appropriate)

Po zaznajomieniu si´ z powy˝szymi Poprawkami, w imieniu Rzeczypospolitej Polskiej oÊwiadczam, ˝e: — zosta∏y one uznane za s∏uszne zarówno w ca∏oÊci, jak i ka˝de z postanowieƒ w nich zawartych, — sà przyj´te, ratyfikowane i potwierdzone, — b´dà niezmiennie zachowywane. Na dowód czego wydany zosta∏ akt niniejszy, opatrzony piecz´cià Rzeczypospolitej Polskiej. Dano w Warszawie dnia 27 stycznia 2005 r. Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej: A. KwaÊniewski L.S. Prezes Rady Ministrów: M. Belka 1017 OÂWIADCZENIE RZÑDOWE z dnia 4 marca 2005 r. w sprawie mocy obowiàzujàcej Poprawek do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, uchwalonych przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà w dniu 13 grudnia 2002 r.