Umowa w sprawie międzynarodowych okazjonalnych przewozów pasażerów autokarami i autobusami (Umowa INTERBUS), sporządzona w Brukseli dnia 11 grudnia 2000 r.

na Warszawa, dnia 1 lipca 2003 r. Nr 114

UMOWAMIĘDZYNARODOWA

1076 — Umowa w sprawie międzynarodowych okazjonalnych przewozów pasażerów autokarami i autobusami (Umowa INTERBUS), sporządzona w Brukseli dnia 11 grudnia 2000 r. 7401

1077 — Oświadczenie rządowe z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie mocy obowiązującej Umowy w sprawie międzynarodowych okazjonalnych przewozów pasażerów autokarami i autobusami (Umowa INTERBUS), sporządzonej w Brukseli dnia 11 grudnia 2000r. . 7496

ROZPORZĄDZENIE

1078 — Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Spotecznej z dnia 26 czerwca 2003 r. w sprawie szczegółowych wymagań dla niektórych produktów ze względu na ich negatywne oddziaływanie naśrodowisko . . . . .. . . . 1 1 1... . . 7498

1076 UMOWA

w sprawie międzynarodowych okazjonalnych przewozów pasażerów autokarami i autobusami (Umowa INTERBUS),

sporządzona w Brukseli dnia 11 grudnia 2000 r. W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej PREZYDENT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ podaje do powszechnej wiadomości:

W dniu 11 grudnia 2000 r. została podpisana w Brukseli Umowa w sprawie międzynarodowych okazjona!lnych przewozów pasażerów autokarami i autobusami (Umowa INTERBUS), w następującym brzmieniu:

Nr 114 — 7402 — Poz. 1076

Przek∏ad

UMOWA

wsprawie mi´dzynarodowych okazjonalnych przewozów pasa˝erów autokarami iautobusami (Umowa INTERBUS)

Nr 114 — 7403 — Poz. 1076

Nr 114 — 7404 — Poz. 1076

ROZDZIAŁ I ZAKRES I DEFINICJE ARTYKUŁ I

Zakres

1. Niniejsza Umowa ma zastosowanie:

(a) do międzynarodowych okazjonalnych przewozów drogowych pasażerów, bez względu na ich narodowość:

- pomiędzy terytoriami dwóch Umawiających się Stron lub rozpoczynających i kończących się na terytorium tej samej Umawiającej się Strony oraz, w miarę potrzeby w trakcie takich przewozów, w tranzycie przez terytorium innej Umawiającej się Strony lub przez terytorium Strony innej niż Umawiająca się Strona;

- realizowanych przez przewoźników zarobkowego transportu drogowego, mających siedzibę w Umawiającej się Stronie, zgodnie z jej prawem, i posiadających licencję na wykonywanie międzynarodowych przewozów okazjonalnych autokarem i autobusem;

- _ wykorzystujących autobusy i autokary zarejestrowane w Umawiającej się Stronie, w której przewoźnik ma swoją siedzibę;

(b) do przejazdów pustych autobusów i autokarów związanych z tymi przewozami. 2. Żaden z przepisów niniejszej Umowy nie może być interpretowany jako dający możliwość wykonywania krajowych przewozów okazjonalnych na terytorium Umawiającej się Strony

przez przewoźników mających siedzibę w innej Umawiającej się Stronie.

3. Wykorzystanie autobusów i autokarów zaprojektowanych do przewozu pasażerów w komercyjnym transporcie rzeczy jest wyłączone z zakresu niniejszej Umowy.

4. Niniejsza Umowa nie dotyczy przewozów okazjonalnych na potrzeby własne.

ARTYKUŁ 2

Niedyskryminacja

Umawiające się Strony zapewnią stosowanie zasady niedyskryminacji ze względu na narodowość lub siedzibę przewoźnika, czy też na miejsce rozpoczęcia lub zakończenia przewozu autobusem lub autokarem, w szczególności w zakresie przepisów podatkowych określonych w Rozdziale VI, jak też kontroli i kar określonych w Rozdziale IX.

Nr 114 — 7405 — Poz. 1076

ARTYKUŁ 3 Definicje Dla celów niniejszej Umowy stosuje się poniższe definicje:

1. „Autobusy i autokary” są to pojazdy, które ze względu na swoją konstrukcję i wyposażenie przystosowane są do przewozu więcej niż dziewięciu osób, łącznie z kierowcą, i są do tego celu przeznaczone.

2. „Międzynarodowe przewozy okazjonalne” są to przewozy pomiędzy terytoriami co najmniej dwóch Umawiających się Stron, niemieszczące się ani w definicji przewozów regularnych i przewozów regularnych specjalnych, ani w definicji przewozów wahadłowych. Takie przewozy mogą być wykonywane z pewnym zakresem częstotliwości, co nie powoduje utraty przez nie charakteru przewozu okazjonalnego.

3. „Przewozy regularne” są to przewozy umożliwiające przewóz pasażerów z określoną częstotliwością oraz po określonych trasach, w czasie którego pasażerowie mogą być zabierani lub wysadzani we wcześniej określonych miejscach zatrzymania. Przewozy regularne mogą podlegać obowiązkowi respektowania uprzednio określonych rozkładów

jazdy i taryf.

4. „Przewozy regularne specjalne" są to przewozy, niezależnie od tego przez kogo organizowane, umożliwiające przewóz określonych kategorii pasażerów z wyłączeniem innych pasażerów, o ile takie przewozy są wykonywane stosownie do warunków określonych w ustępie 3. Przewozy regularne specjalne obejmują:

- przewóz pracowników pomiędzy miejscem ich zamieszkania a miejscem zatrudnienia;

- _ przewóz uczniów szkolnych i studentów do i z instytucji oświatowej.

Fakt zróżnicowania tych przewozów w zależności od potrzeb użytkowników nie ma wpływu na ich zakwalifikowanie jako przewozy regularne.

5.1.„Przewozy wahadłowe” są to przewozy o charakterze powtarzających się podróży "tam" i „z powrotem”, w ramach których wcześniej utworzone grupy pasażerów przewożone są z jednego miejsca początkowego do jednego miejsca docelowego. Każda grupa składająca się z pasażerów, którzy odbyli podróż "tam", zostanie później przewieziona „,z powrotem” do miejsca początkowego przez tego samego przewoźnika.

Miejsce początkowe oraz miejsce docelowe oznaczają, odpowiednio, miejsce rozpoczęcia podróży oraz miejsce zakończenia podróży, łącznie - w każdym przypadku - z okolicznymi miejscowościami w promieniu 50 km.

2. W trakcie przewozów wahadłowych nie jest dozwolone zabieranie ani wysadzanie żadnych pasażerów.

Nr 114 — 7406 — Poz. 1076

3. Pierwsza podróż „z powrotem” oraz ostatnia podróż „tam” w serii przewozów wahadłowych odbywać się będzie bez pasażerów.

4. Jednakże, na zakwalifikowanie operacji transportowej jako przewozy wahadłowe nie będzie miał wpływu fakt, że za zgodą właściwych władz Umawiającej się Strony lub Umawiających się Stron:

- _ pasażerowie, niezależnie od przepisów punktu 1, w drodze powrotnej przewożeni są z inną grupą lub przez innego przewoźnika,

- pasażerowie, niezależnie od przepisów punktu 2, zabierani są lub wysadzani na trasie,

- niezależnie od przepisów punktu 3, pierwsza podróż "tam" oraz ostatnia podróż „Z powrotem” w serii przewozów wahadłowych odbywa się bez pasażerów.

6. „Umawiające się Strony” są to ci sygnatariusze, dla których niniejsza Umowa ma charakter wiążący i obowiązujący.

Niniejsza Umowa ma zastosowanie do tych terytoriów, wobec których ma zastosowanie Traktat o utworzeniu Wspólnot Europejskich, oraz do BOŚNI-HERCEGOWINY, BUŁGARII, CHORWACJI, CZECH, ESTONII, WĘGIER, ŁOTWY, LITWY, MOŁDAWII, POLSKI, RUMUNII, SŁOWACJI, SŁOWENII, TURCJI, o ile zawarły one niniejszą Umowę.

7. „Właściwymi władzami” są te władze państw członkowskich Wspólnot oraz innych Umawiających się Stron, które wyznaczone zostały do realizowania zadań określonych w Rozdziałach V, VI, VII, VIII oraz IX niniejszej Umowy.

8. „Iranzyt” oznacza część operacji transportowej przebiegającej przez terytorium Umawiającej się Strony bez zabierania lub wysadzania pasażerów.

ROZDZIAŁ II

WARUNKI MAJĄCE ZASTOSOWANIE WOBEC PRZEWOŹNIKÓW W DROGOWYM TRANSPORCIE PASAŻERSKIM

ARTYKUŁ 4

1. Umawiające się Strony zastosują, o ile jeszcze tego nie uczyniły, przepisy odpowiadające przepisom określonym w Dyrektywie Wspólnot Europejskich, o której mowa w Załączniku 1.

2. W zakresie warunków dotyczących odpowiedniej kondycji finansowej, o których mowa w Artykule 3 ustęp 3 tej Dyrektywy, Umawiające się Strony mogą stosować minimalny dostępny kapitał oraz rezerwy niższe od kwoty ustalonej w punkcie (c) ustępu 3, do dnia l stycznia 2003, a nawet do 1 stycznia 2005, w tym ostatnim przypadku - pod warunkiem złożenia odpowiedniej deklaracji w momencie ratyfikacji niniejszej Umowy, nie naruszając przepisów zawartych w Układzie Europejskim ustanawiającym stowarzyszenie pomiędzy

Nr 114 — 7407 — Poz. 1076

Wspólnotami Europejskimi oraz ich państwami członkowskimi a określonymi Umawiającymi się Stronami niniejszej Umowy.

ROZDZIAŁ III WARUNKI TECHNICZNE MAJĄCE ZASTOSOWANIE DO POJAZDÓW ARTYKUŁ 5

Autobusy i autokary wykorzystywane w międzynarodowych przewozach okazjonalnych objętych niniejszą Umową będą odpowiadały standardom technicznym określonym w Załączniku 2.

ROZDZIAŁ IV DOSTĘP DO RYNKU ARTYKUŁ 6 Zliberalizowane przewozy okazjonalne

Poniższe przewozy okazjonalne wykonywane na terytorium którejkolwiek z Umawiających się Stron innej niż Strona, w której przewoźnik ma swoją siedzibę, są zwolnione z obowiązku zezwolenia:

1. Przewozy przy drzwiach zamkniętych oznaczają przewozy, w trakcie których ten sam autobus lub autokar jest wykorzystywany do przewozu tej samej grupy pasażerów na całej trasie podróży oraz do przywiezienia ich z powrotem do miejsca początkowego. Miejsce początkowe znajduje się na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę.

2. Przewozy z pasażerami "tam" i bez pasażerów - „z powrotem”. Miejsce początkowe znajduje się na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę.

3. Przewozy, w czasie których podróż "tam" odbywa się bez pasażerów i wszyscy pasażerowie są zabierani z tego samego miejsca, o ile spełniony jest jeden z poniższych warunków:

(a) pasażerowie tworzą grupy - na terytorium strony innej niż Umawiająca się Strona lub Strony Umawiającej się innej niż ta, w której przewoźnik ma swoją siedzibę lub Strony, skąd pasażerowie są zabierani; grupy pasażerów powstają na mocy umów przewozu zawartych przed ich przybyciem na terytorium tej Umawiającej się Strony. Pasażerowie są przewożeni na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę;

(b) pasażerowie zostali wcześniej przywiezieni przez tego samego przewoźnika w okolicznościach określonych w ustępie 2 na terytorium Umawiającej się Strony, skąd

Nr 114 — 7408 — Poz. 1076

są ponownie zabierani i przewożeni na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę;

(c) pasażerowie zostali zaproszeni do podróży na terytorium innej Umawiającej się Strony, przy czym koszt transportu jest ponoszony przez osobę wystawiającą zaproszenie. Tacy pasażerowie muszą stanowić jednolitą grupę, która nie została utworzona wyłącznie w celu podjęcia tej właśnie podróży i która jest wwożona na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę.

Z obowiązku zezwolenia będą także zwolnione:

4. Przewozy tranzytowe przez terytorium Umawiających się Stron, wykonywane w związku z przewozami okazjonalnymi zwolnionymi z zezwolenia.

5. Puste autobusy i autokary przeznaczone do wykorzystania wyłącznie w celu wymiany autobusu lub autokaru uszkodzonego lub zniszczonego podczas wykonywania przewozu międzynarodowego objętego niniejszą Umową.

W przewozach wykonywanych przez przewoźników mających siedzibę we Wspólnotach Europejskich, punkty początkowy i/lub końcowy przewozów mogą znajdować się w każdym państwie członkowskim Wspólnot Europejskich, niezależnie od tego, w którym państwie członkowskim zarejestrowany jest autobus lub autokar lub w którym przewoźnik ma swoją siedzibę.

ARTYKUŁ 7 Niezliberalizowane przewozy okazjonalne

1. Przewozy okazjonalne inne niż te, o których była mowa w Artykule 6, podlegają obowiązkowi zezwolenia, zgodnie z Artykułem 15.

2. W przewozach wykonywanych przez przewoźników mających siedzibę we Wspólnotach Europejskich, punkty początkowy i/lub końcowy przewozów mogą znajdować się w każdym państwie członkowskim Wspólnot Europejskich, niezależnie od tego, w którym państwie członkowskim zarejestrowany jest autobus lub autokar lub w którym przewoźnik ma swoją siedzibę.

ROZDZIAŁ V PRZEPISY SOCJALNE ARTYKUŁ 8 Umawiające się Strony niniejszej Umowy przystąpią, o ile jeszcze tego nie uczyniły, do ' Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR) z 1 lipca 1970 roku, z późniejszymi zmianami, lub będą

stosowały Rozporządzenia Wspólnot 3820/85 oraz 3821/85 w zakresie obowiązującym w dniu wejścia w życie niniejszej Umowy.

Nr 114 — 7409 — Poz. 1076

ROZDZIAŁ VI PRZEPISY CELNE I PODATKOWE ARTYKUŁ 9

1. Autobusy i autokary uczestniczące w operacjach transportowych zgodnie z niniejszą Umową są zwolnione z wszelkich podatków od pojazdów i opłat nakładanych z tytułu poruszania się lub posiadania pojazdów oraz z podatków lub opłat specjalnych nakładanych na operacje transportowe na terytorium pozostałych Umawiających się Stron.

Autobusy i autokary nie będą zwolnione z podatków od paliw silnikowych, VAT od usług transportowych oraz od opłat drogowych i opłat za użytkowanie infrastruktury.

2. Umawiające się Strony zapewnią, że opłaty drogowe oraz inne formy opłat za użytkowanie infrastruktury nie będą nakładane jednocześnie za użytkowanie tego samego odcinka drogi. Jednakże, Umawiające się Strony mogą także - obok opłat za użytkowanie infrastruktury - nałożyć opłaty drogowe na tych odcinkach sieci, gdzie znajdują się mosty, tunele i przejścia przez góry.

3. Paliwo do autobusów i autokarów znajdujące się w zbiornikach paliwowych zainstalowanych w tym celu przez producenta, i w żadnym wypadku nie więcej niż 600 litrów, oraz oleje i smary znajdujące się w autobusach i autokarach wyłącznie w celu ich eksploatacji są zwolnione z ceł importowych oraz wszelkich innych podatków i płatności nakładanych w Umawiających się Stronach.

4. Komisja Mieszana utworzona z mocy Artykułu 23 sporządzi listę podatków dotyczących transportu drogowego pasażerów przewożonych autobusami i autokarami, nakładanych w każdej Umawiającej się Stronie. Taka lista wymieniać będzie podatki, o których mowa w pierwszym akapicie ustępu 1 niniejszego Artykułu, które mogą być nakładane jedynie w Umawiającej się Stronie, w której pojazd jest zarejestrowany. Lista ta wymieniać będzie również podatki, o których mowa w drugim akapicie ustępu 1 niniejszego Artykułu, które mogą być nakładane w Umawiających się Stronach innych niż ta, w której pojazd jest zarejestrowany. Umawiające się Strony, które zastąpią którykolwiek z podatków wymieniony na wspomnianej liście innym podatkiem o tym samym lub innym charakterze, powiadomią o tym Komisję Mieszaną w celu wprowadzenia niezbędnych poprawek.

5. Części zamienne oraz narzędzia importowane w celu naprawy uszkodzonego autobusu lub autokaru, wykorzystywanego do wykonywania międzynarodowego transportu drogowego, są zwolnione z ceł oraz wszelkich podatków i opłat w momencie ich importu na terytorium danej Umawiającej się Strony, na warunkach określonych w jej przepisach dotyczących czasowego dopuszczenia takich towarów. Części zamienne, które zostały zastąpione, powinny być reeksportowane lub zniszczone pod kontrolą właściwych władz celnych danej Umawiającej się Strony.

Nr 114 — 7410 — Poz. 1076

ROZDZIAŁ VII

DOKUMENTY KONTROLNE W PRZEWOZACH OKAZJONALNYCH ZWOLNIONYCH Z OBOWIĄZKU ZEZWOLENIA

ARTYKUŁ 10

Wykonywanie przewozów, o których mowa w Artykule 6, odbywać się będzie na podstawie dokumentu kontrolnego wydanego przez właściwe władze lub przez inną upoważnioną jednostkę Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę.

ARTYKUŁ 11

1. Dokument kontrolny będzie miał formę książki zawierającej 25 formularzy jazdy, każdy w dwóch egzemplarzach, dających się odłączyć. Dokument kontrolny będzie zgodny ze wzorem przedstawionym w Załączniku 3 do niniejszej Umowy.

2. Każda książka oraz znajdujące się w niej formularze jazdy są oznaczone numerami. Formularze jazdy są również ponumerowane kolejnymi numerami od 1 do 25.

3. Tekst na okładce książki oraz na formularzach jazdy będzie wydrukowany w oficjalnym języku urzędowym lub kilku językach urzędowych Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę.

ARTYKUŁ 12

1. Książka, o której mowa w Artykule 11, będzie wystawiona na przewoźnika; nie będzie mogła być przekazywana.

2. Oryginał formularza jazdy będzie przechowywany w autobusie lub w autokarze przez cały czas trwania przewozu, którego dotyczy.

3. Przewoźnik będzie odpowiedzialny za dopilnowanie dokładnego i poprawnego wypełnienia formularzy jazdy.

ARTYKUŁ 13

1. Formularz jazdy będzie przez przewoźnika wystawiony w dwóch egzemplarzach dla każdej podróży, przed jej rozpoczęciem.

2. Wobec potrzeby dostarczenia nazwisk pasażerów, przewoźnik może wcześniej przygotować taką listę na odrębnej kartce i dołączyć ją w postaci załącznika do formularza jazdy. Pieczęć przewoźnika lub, gdzie ma to zastosowanie, podpis przewoźnika lub kierowcy autobusu lub autokaru zostanie umieszczony zarówno na liście nazwisk, jak i na formularzu jazdy.

Nr 114 — 7411 — Poz. 1076

3. W przypadku przewozów "tam" wykonywanych bez pasażerów, o których mowa w Artykule 6 (3), lista pasażerów może być wypełniona, jak tego wymaga ustęp 2, w momencie zabierania pasażerów.

ARTYKUŁ 14

Właściwe władze dwóch lub więcej Umawiających się Stron mogą uzgodnić, że lista pasażerów nie będzie sporządzana. W takim przypadku, w dokumencie kontrolnym musi być wpisana liczba pasażerów.

Komisja Mieszana utworzona z mocy Artykułu 23 zostanie poinformowana o tych uzgodnieniach.

ROZDZIAŁ VIII ZEZWOLENIE DLA NIEZLIBERALIZOWANYCH PRZEWOZÓW OKAZJONALNYCH ARTYKUŁ 15

1. Zezwolenie dla każdego przewozu okazjonalnego, który nie podlega liberalizacji z mocy przepisów Artykułu 6, będzie wystawiane na podstawie wzajemnego porozumienia przez właściwe władze Umawiających się Stron, w których pasażerowie są zabierani lub wysadzani, oraz przez właściwe władze Umawiających się Stron, przez które wykonywany jest tranzyt. Gdy punkt początkowy lub końcowy znajduje się w państwie członkowskim Wspólnot Europejskich, tranzyt przez inne państwa członkowskie Wspólnot nie będzie podlegał obowiązkowi zezwolenia.

2. Zezwolenie będzie zgodne ze wzorem określonym w Załączniku 5.

ARTYKUŁ 16

Wniosek o zezwolenie

1. Wniosek o udzielenie zezwolenia będzie składany przez przewoźnika do właściwych władz Umawiającej się Strony, na której terytorium znajduje się punkt początkowy podróży. Wniosek będzie zgodny ze wzorem określonym w Załączniku 4.

2. Przewoźnicy będą wypełniać formularz wniosku oraz załączać dowód, że wnioskodawca posiada licencję na wykonywanie międzynarodowych przewozów okazjonalnych autokarem i autobusem, o których mowa w tekście po drugim tiret Artykułu 1 (1) (a).

3. Właściwe władze Umawiającej się Strony, na której terytorium znajduje się punkt początkowy, przeprowadzą ocenę wniosku o udzielenie zezwolenia na wspomniany przewóz i, w przypadku jego zatwierdzenia, przekażą go właściwym władzom Umawiającej się Strony (lub Umawiających się Stron), na których terytorium znajduje się punkt końcowy, jak również właściwym władzom Umawiających się Stron, przez których terytorium odbywać się będzie tranzyt.

Nr 114 — 7412 — Poz. 1076

4. Jako derogację od ustępu 1 Artykułu 15, Umawiające się Strony, przez których terytoria odbywa się przewóz tranzytowy, mogą uzgodnić, że ich zgoda na wykonywanie przewozów objętych niniejszym Rozdziałem nie jest wymagana. W takim przypadku Komisja Mieszana utworzona z mocy Artykułu 23 zostanie poinformowana o takiej decyzji.

5. Właściwe władze Umawiającej się Strony (lub Umawiających się Stron), do której wystąpiono o zgodę, wydadzą zezwolenie w terminie jednego miesiąca, bez dyskryminacji ze względu na narodowość lub siedzibę przewoźnika.

Jeżeli władze te nie wyrażą zgody na warunki zezwolenia, poinformują one zainteresowane władze Umawiającej się Strony (lub Umawiających się Stron) o powodach tej odmowy.

ARTYKUŁ 17 Właściwe władze dwóch lub więcej Umawiających się Stron mogą uzgodnić uproszczenie procedury uzyskiwania zezwolenia, wzór wniosku o udzielenie zezwolenia oraz wzór samego zezwolenia na wykonywanie przewozów okazjonalnych pomiędzy tymi Umawiającymi się Stronami. Komisja Mieszana utworzona z mocy Artykułu 23 zostanie poinformowana o tych uzgodnieniach.

ROZDZIAŁ IX

KONTROLE, KARY I WZAJEMNA POMOC ARTYKUŁ 18

Dokumenty kontrolne, o których mowa w Artykule 10, oraz zezwolenia, o których mowa w Artykule 15, będą przechowywane w autobusie lub w autokarze i okazywane na żądanie każdego upoważnionego inspektora.

ARTYKUŁ 19 Właściwe władze Umawiających się Stron zapewnią, że przewoźnicy stosują się do przepisów niniejszej Umowy.

ARTYKUŁ 20 Potwierdzona kopia licencji na wykonywanie międzynarodowych przewozów okazjonalnych autobusem i autokarem, o której mowa w Artykule 1 (1) (a), drugie tiret, będzie przechowywana w autobusie lub autokarze i okazywana na żądanie każdego upoważnionego

inspektora.

Komisja Mieszana utworzona z mocy Artykułu 23 będzie informowana o wzorach takiego dokumentu, wystawionego przez właściwe władze Umawiających się Stron.

Nr 114 — 7413 — Poz. 1076

ARTYKUŁ 21

Właściwe władze Umawiających się Stron ustalą system kar za naruszenie przepisów niniejszej Umowy. Określone w tym celu kary będą skuteczne, proporcjonalne i zniechęcające.

ARTYKUŁ 22

1. W przypadku poważnych lub powtarzających się naruszeń przepisów dotyczących transportu drogowego, a zwłaszcza naruszenia przez przewoźników nierezydentów przepisów o czasie jazdy i odpoczynku kierowców oraz dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, co może prowadzić do cofnięcia licencji na wykonywanie zawodu przewoźnika w transporcie pasażerskim, właściwe władze zainteresowanej Umawiającej się Strony dostarczą właściwym władzom Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę, wszelkich informacji znajdujących się w ich posiadaniu dotyczących tych naruszeń oraz nałożonych kar.

2. Właściwe władze Umawiającej się Strony, na której terytorium nastąpiło poważne lub powtarzające się naruszenie przepisów dotyczących transportu drogowego, a zwłaszcza przepisów o czasie jazdy i odpoczynku kierowców oraz dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, mogą czasowo odmówić takiemu przewoźnikowi wjazdu na terytorium tej Umawiającej się Strony.

W odniesieniu do Wspólnot Europejskich, właściwe władze państwa członkowskiego mogą jedynie czasowo odmówić wjazdu na terytorium tego państwa członkowskiego.

Właściwe władze Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę, oraz Komisja Mieszana utworzona z mocy Artykułu 23 będą informowane o takich krokach.

3. W przypadku poważnego lub powtarzającego się naruszenia przez przewoźnika przepisów dotyczących transportu drogowego, a zwłaszcza przepisów o czasie jazdy i odpoczynku kierowców oraz dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, właściwe władze Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę, podejmą stosowne kroki w celu uniknięcia powtórzenia się takich naruszeń; kroki te mogą obejmować zawieszenie lub cofnięcie licencji na wykonywanie zawodu przewoźnika w transporcie pasażerskim. Komisja Mieszana utworzona z mocy Artykułu 23 będzie informowana o takich krokach.

4. Umawiające się Strony zagwarantują prawo przewoźnika do odwołania się od nałożonych sankcji. ROZDZIAŁ X KOMISJA MIESZANA ARTYKUŁ 23

1. W celu ułatwienia stosowania niniejszej Umowy, niniejszym tworzy się Komisję Mieszaną. W skład Komisji Mieszanej wejdą przedstawiciele Umawiających się Stron.

Nr 114 — 7414 — Poz. 1076

2. Komisja Mieszana zbierze się po raz pierwszy w ciągu sześciu miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej Umowy.

3. Komisja Mieszana określi swój regulamin.

4. Komisja Mieszana będzie się zbierać na żądanie co najmniej jednej Umawiającej się Strony.

5. Komisja Mieszana może podejmować decyzje jedynie w przypadku obecności na jej posiedzeniach przedstawicieli dwóch trzecich Umawiających się Stron, włączając w to Wspólnoty Europejskie.

6. W przypadkach gdy wymagane jest podjęcie decyzji przez Komisję Mieszaną, wymagana będzie jednomyślność wszystkich reprezentowanych Umawiających się Stron. Jeśli brak będzie możliwości osiągnięcia jednomyślności, zainteresowane właściwe władze, w następstwie żądania jednej lub więcej Umawiających się Stron, spotkają się w celach konsultacyjnych ciągu sześciu tygodni.

ARTYKUŁ 24

1. Komisja Mieszana zapewni właściwe wdrożenie niniejszej Umowy. Komisja będzie informowana o wszelkich krokach podejmowanych lub planowanych w celu wdrożenia przepisów niniejszej Umowy.

2. W szczególności, Komisja Mieszana:

(a) sporządzi, na podstawie informacji dostarczanych przez Umawiające się Strony, listę właściwych władz Umawiających się Stron odpowiedzialnych za zadania, o których mowa w Rozdziałach V, VI, VII, VIII i [X niniejszej Umowy;

(b) będzie zmieniać bądź dostosowywać dokumenty kontrolne oraz inne wzory dokumentów określone w Załącznikach do niniejszej Umowy;

(c) będzie zmieniać bądź dostosowywać Załączniki dotyczące standardów technicznych mających zastosowanie do autobusów i autokarów, jak również Załącznik 1 dotyczący warunków odnoszących się do przewoźników drogowego transportu pasażerskiego, o których mowa w Artykule 4, w celu wprowadzenia przyszłych przedsięwzięć podejmowanych we Wspólnotach Europejskich;

(d) sporządzi, na podstawie informacji dostarczanych przez Umawiające się Strony, listę - dla potrzeb informacyjnych - wszystkich ceł, podatków i opłat, o których mowa w Artykule 9 ustęp 4 i 5;

(e) będzie zmieniać bądź dostosowywać wymagania dotyczące przepisów socjalnych, o których mowa w Artykule 8, w celu wprowadzenia przyszłych przedsięwzięć podejmowanych we Wspólnotach Europejskich;

(f) będzie rozstrzygać wszelkie spory, które mogą wyniknąć w związku z wdrażaniem oraz interpretacją niniejszej Umowy;

Nr 114 — 7415 — Poz. 1076

(g) będzie zalecać podejmowanie dalszych kroków w kierunku liberalizacji tych przewozów okazjonalnych, które nadal podlegają obowiązkowi posiadania zezwolenia.

3. Umawiające się Strony podejmą kroki niezbędne do wyegzekwowania wszelkich decyzji podjętych przez Komisję Mieszaną stosownie, tam gdzie to konieczne, do swoich wewnętrznych procedur.

4. Jeżeli nie będzie można osiągnąć porozumienia w sporze zgodnie z ustępem 2 punkt (f) niniejszego Artykułu, zainteresowane Umawiające się Strony mogą przekazać tę sprawę do arbitrażu. Każda zainteresowana Umawiająca się Strona wyznaczy jednego arbitra. Komisja Mieszana również wyznaczy jednego arbitra.

Decyzje arbitrów będą podejmowane większością głosów.

Umawiające się Strony zaangażowane w sporze podejmą kroki wymagane dla wdrożenia decyzji arbitrów.

ROZDZIAŁ XI PRZEPISY OGÓLNE I KOŃCOWE ARTYKUŁ 25 Umowy dwustronne

1. Przepisy niniejszej Umowy zastąpią odpowiednie przepisy umów zawartych pomiędzy Umawiającymi się Stronami. W przypadku Wspólnot Europejskich przepis ten dotyczy umów zawartych między państwami członkowskimi a Umawiającymi się Stronami.

2. Umawiające się Strony inne niż Wspólnoty Europejskie mogą uzgodnić niestosowanie Artykułu 5 oraz Załącznika 2 do niniejszej Umowy i stosować inne standardy techniczne dotyczące autobusów i autokarów wykonujących przewozy okazjonalne pomiędzy tymi Umawiającymi się Stronami, włączając w to tranzyt przez ich terytoria.

3. Z wyjątkiem przepisów Artykułu 6 Załącznika 2, przepisy niniejszej Umowy zastąpią odpowiednie przepisy umów zawartych pomiędzy państwami członkowskimi Wspólnot Europejskich oraz innymi Umawiającymi się Stronami.

Jednakże, przepisy zwalniające od obowiązku posiadania zezwolenia zawarte w istniejących dwustronnych umowach pomiędzy państwami członkowskimi Wspólnot Europejskich oraz innymi Umawiającymi się Stronami dotyczące przewozów okazjonalnych wspomnianych w Artykule 7 mogą zostać utrzymane i odnowione. W takim przypadku zainteresowane Umawiające się Strony natychmiast poinformują o tym Komisję Mieszaną utworzoną z mocy Artykułu 23.

Nr 114 — 7416 — Poz. 1076

ARTYKUŁ 26 Podpisanie

Niniejsza Umowa będzie wyłożona do podpisania w Brukseli od 14 kwietnia 2000 r. do 30 czerwca 2001 r. w Sekretariacie Generalnym Rady Unii Europejskiej, który będzie depozytariuszem niniejszej Umowy.

ARTYKUŁ 27 Ratyfikacja lub zatwierdzenie oraz depozytariusz niniejszej Umowy

Niniejsza Umowa zostanie zatwierdzona lub ratyfikowana przez sygnatariuszy zgodnie z ich własnymi procedurami. Dokumenty zatwierdzenia lub ratyfikacji zostaną złożone przez Umawiające się Strony w Sekretariacie Generalnym Rady Unii Europejskiej, który powiadomi wszystkich innych sygnatariuszy.

ARTYKUŁ 28 Wejście w życie

1. Niniejsza Umowa wejdzie w życie w odniesieniu do Umawiających się Stron, które ją zatwierdziły lub ratyfikowały, w przypadku gdy będą to co najmniej cztery Umawiające się Strony, włączając w to Wspólnoty Europejskie. Niniejsza Umowa wejdzie w życie w pierwszym dniu trzeciego miesiąca następującego po dniu złożenia czwartego dokumentu zatwierdzenia lub ratyfikacji lub nawet pierwszego dnia szóstego miesiąca, w tym ostatnim przypadku pod warunkiem, że w czasie ratyfikacji niniejszej Umowy zostanie złożona odpowiednia deklaracja.

2. Niniejsza Umowa wejdzie w życie w odniesieniu do każdej Umawiającej się Strony, która ją zatwierdzi lub ratyfikuje po wejściu w życie określonym w ustępie 1, w pierwszym dniu trzeciego miesiąca następującego po dniu złożenia przez zainteresowaną Umawiającą się Stronę swojego dokumentu zatwierdzenia lub ratyfikacji.

ARTYKUŁ 29

Trwanie Umowy - ocena funkcjonowania Umowy

1. Niniejsza Umowa zostaje zawarta na okres pięciu lat, poczynając od dnia jej wejścia w życie.

2. Okres trwania niniejszej Umowy będzie automatycznie przedłużany na kolejne okresy pięciu lat pomiędzy tymi Umawiającymi się Stronami, które nie wyrażą woli nieprzedłużania Umowy. W przeciwnym przypadku zainteresowane Umawiające się Strony poinformują Depozytariusza o swoich intencjach stosownie do przepisów Artykułu 31.

Nr 114 — 7417 — Poz. 1076

3. Przed upływem każdego okresu pięciu lat Komisja Mieszana oceni funkcjonowanie niniejszej Umowy.

ARTYKUŁ 30 Przystąpienie

1. Po jej wejściu w życie, niniejsza Umowa będzie otwarta dla przystąpienia przez Państwa, które są członkami Europejskiej Konferencji Ministrów Transportu (EKMT). W przypadku przystąpienia do niniejszej Umowy państw będących członkami Umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym, niniejsza Umowa nie będzie miała zastosowania pomiędzy Umawiającymi się Stronami Umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym.

2. Niniejsza Umowa będzie również otwarta dla przystąpienia Republiki San Marino, Księstwa Andory i Księstwa Monako.

3. W odniesieniu do każdego państwa przystępującego do niniejszej Umowy po jej wejściu w życie zgodnie z artykułem 28, Umowa wejdzie w życie w pierwszym dniu trzeciego miesiąca po złożeniu przez to państwo dokumentu przystąpienia.

4. Każdemu państwu przystępującemu do niniejszej Umowy po jej wejściu w życie zgodnie z Artykułem 28, może być przyznany maksymalnie trzyletni okres na przyjęcie przepisów równoważnych dyrektywie (dyrektywom), o których mowa w Załączniku 1. Komisja Mieszana będzie informowana o każdym kroku podjętym w tym zakresie.

ARTYKUŁ 31

Wypowiedzenie

Każda z Umawiających się Stron może ze swojej strony wypowiedzieć niniejszą Umowę z jednorocznym okresem wyprzedzenia, w drodze jednoczesnego powiadomienia innych Umawiających się Stron za pośrednictwem Depozytariusza Umowy. Komisja Mieszana będzie również informowana o powodach wypowiedzenia. Jednakże, Umowa nie może zostać wypowiedziana w okresie pierwszych czterech lat następujących po jej wejściu w życie, zgodnie z przepisami Artykułu 28.

Jeżeli Umowa zostanie wypowiedziana przez jedną lub więcej Umawiających się Stron, a liczba Umawiających się Stron spadnie poniżej liczby uzgodnionej dla wejścia Umowy w życie zgodnie z przepisami Artykułu 28, Umowa pozostanie w mocy, o ile Komisja Mieszana, w której skład wchodzą pozostałe Umawiające się Strony, nie zdecyduje inaczej. ARTYKUŁ 32 Wygaśnięcie

Umawiająca się Strona, która przystąpiła do Unii Europejskiej, przestanie być traktowana jako Umawiająca się Strona od dnia tego przystąpienia.

Nr 114 — 7418 — Poz. 1076

Nr 114 — 7419 — Poz. 1076

Nr 114 — 7420 — Poz. 1076

ZAŁĄCZNIK 2

Normy techniczne mające zastosowanie do autobusów i autokarów ARTYKUŁ 1

Od dnia wejścia w życie, w odniesieniu do każdej z Umawiających się Stron Umowy INTERBUS, autobusy i autokary wykonujące międzynarodowe przewozy okazjonalne pasażerów będą odpowiadały zasadom ustalonym w poniższych aktach prawnych:

(a) Dyrektywie Rady 96/96/WE z dnia 20 grudnia 1996 r.w sprawie dostosowania systemów prawnych państw członkowskich w zakresie badań technicznych pojazdów silnikowych oraz ich przyczep (Dziennik Urzędowy Wspólnot Europejskich L 46 z 17.02.1997 r., str. 1);

(b) Dyrektywie Rady 92/6/EWG z dnia 10 lutego 1992 r. w sprawie montowania i stosowania urządzeń ograniczających prędkość w określonych kategoriach pojazdów silnikowych we Wspólnotach (Dziennik Urzędowy Wspólnot Europejskich L 57 z 23.02.1992 r., str. 27);

(c) Dyrektywie Rady 96/53/EWG z dnia 25 lipca 1996r. ustalającej dla określonych typów pojazdów poruszających się we Wspólnotach maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne masy i naciski osi w ruchu międzynarodowym (Dziennik Urzędowy Wspólnot Europejskich L 235 z 17.09.1996 r., str. 59);

(d) Rozporządzeniu Rady 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985r. w sprawie urządzeń rejestrujących w transporcie drogowym (Dziennik Urzędowy Wspólnot Europejskich L 370 z 31.12.1985 r., str. 8) z późniejszymi zmianami wprowadzonymi Rozporządzeniem Komisji WE 2135/98 z 24.09.1998 r. (Dziennik Urzędowy L 274 z 9.10.1998 r., str. 1) lub w równoważnych zasadach wprowadzonych Umową AETR wraz z jej Protokołami.

ARTYKUŁ 2

Od dnia wejścia w życie Umowy INTERBUS w odniesieniu do każdej Umawiającej się Strony, autobusy i autokary Umawiających się Stron innych niż Wspólnoty Europejskie, wykonujące międzynarodowe przewozy okazjonalne będą zgodne z normami technicznymi określonymi w następujących Dyrektywach Wspólnot lub odpowiadających im Regulaminach EKG ONZ w sprawie jednolitych przepisów dotyczących homologacji nowych pojazdów i ich wyposażenia.

Nr 114 — 7421 — Poz. 1076 Dyrektywa WE

Pozycja Regulamin EKG ONZ Data wdrożenia w / ostatnia zmiana pierwotna-ostatnia ramach UE

Zanieczyszczenia 49/01 88/77 1.10.1993 gazowe 49/02, zatwierdz. A |91/542 krok 1 1.10.1996 49/02, zatwierdz. B 91/542 krok 2 96/1

24/03 72/306 2.08.1972

Hałas . 51/02 70/157 1.10.1989 84/424 1.10.1996 92/97

Układ hamulcowy 13/09 71/320 1.10.1991 88/194 1.10.1994

91/422 98/12

92/23 1.01.1993

Instalacja świetlna 48/01 176/756 1.01.1994 91/663 97/28

ARTYKUŁ 3

Autobusy i autokary wykonujące:

(a) przewozy z każdego państwa członkowskiego Wspólnot (z wyłączeniem Grecji) do * każdej Umawiającej się Strony INTERBUS;

(b) przewozy z każdej Umawiającej się Strony INTERBUS do każdego państwa członkowskiego Wspólnot (z wyłączeniem Grecji);

(c) przewozy z każdej Umawiającej się Strony INTERBUS do Grecji w tranzycie przez jakiekolwiek inne państwo członkowskie Wspólnot, wykonywane przez przewoźników mających siedzibę w każdej Umawiającej się Stronie INTERBUS,

będą podlegały następującym zasadom:

1. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane przed 1.01.1980 nie mogą być wykorzystywane w przewozach okazjonalnych objętych Umową INTERBUS.

2. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane pomiędzy 1.01.1980 i 31.12.1981 mogą być wykorzystywane jedynie do 31.12.2000.

3. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane pomiędzy 1.01.1982 i 31.12.1983 mogą być wykorzystywane jedynie do 31.12.2001.

4. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane pomiędzy 1.01.1984 i 31.12.1985 mogą być wykorzystywane jedynie do 31.12.2002.

Nr 114 — 7422 — Poz. 1076

5. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane pomiędzy 1.01.1986 i 31.12.1987 mogą być wykorzystywane jedynie do 31.12.2003.

6. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane pomiędzy 1.01.1988 i 31.12.1989 mogą być wykorzystywane jedynie do 31.12.2004.

7. Od 1.01.2005 mogą być wykorzystywane jedynie autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane po 1.01.1990 (EURO 0).

8. Od 1.01.2007 mogą być wykorzystywane jedynie autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane po 1.01.1993 (EURO 1). ARTYKUŁ 4 Autobusy i autokary wykonujące: (a) przewozy z Grecji do Umawiającej się Strony INTERBUS; (b) przewozy z Umawiających się Stron INTERBUS do Grecji; będą podlegały następującym zasadom:

1. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane przed 1.01.1980 nie mogą być wykorzystywane w przewozach okazjonalnych objętych Umową INTERBUS.

2. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane pomiędzy 1.01.1980 i 31.12.1981 mogą być wykorzystywane jedynie do 31.12.2000.

3. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane pomiędzy 1.01.1982 i 31.12.1983 mogą być wykorzystywane jedynie do 31.12.2001.

4. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane pomiędzy 1.01.1984 i 31.12.1985 mogą być wykorzystywane jedynie do 31.12.2003.

5. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane pomiędzy 1.01.1986 i 31.12.1987 mogą być wykorzystywane jedynie do 31.12.2005.

6. Autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane pomiędzy 1.01.1988 i 31.12.1989 mogą być wykorzystywane jedynie do 31.12.2007.

7. Od 1.01.2008 mogą być wykorzystywane jedynie autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane po 1.01.1990 (EURO 0).

8. Od 1.01.2010 mogą być wykorzystywane jedynie autobusy i autokary po raz pierwszy zarejestrowane po 1.01.1993 (EURO 1).

Nr 114 — 7423 — Poz. 1076

ARTYKUŁ 5

Autobusy i autokary Wspólnot wykorzystywane w dwustronnym ruchu pomiędzy Grecją i innymi państwami członkowskimi Wspólnot w tranzycie przez Umawiające się Strony Umowy INTERBUS nie są objęte niniejszymi zasadami w zakresie norm technicznych, ale podlegają zasadom Wspólnot Europejskich.

ARTYKUŁ 6

1. Zasady w zakresie norm technicznych zawarte w dwustronnych umowach lub porozumieniach pomiędzy państwami członkowskimi Wspólnot a Umawiającymi się Stronami Umowy INTERBUS dotyczące dwustronnego ruchu i tranzytu, które są bardziej rygorystyczne niż zasady ustalone w niniejszej Umowie, mogą być stosowane do 31 grudnia 2006 r.

2. Państwa członkowskie Wspólnot oraz zainteresowane Umawiające się Strony Umowy INTERBUS poinformują Komisję Mieszaną, utworzoną z mocy Artykułu 23 Umowy, o treści takich dwustronnych umów i porozumień.

ARTYKUŁ 7

1. Dokument poświadczający datę pierwszej rejestracji pojazdu będzie przechowywany w pojeździe i okazywany na żądanie każdego upoważnionego inspektora. Dla celów niniejszego

. Załącznika pojęcie „data pierwszej rejestracji pojazdu” będzie się odnosić do pierwszej rejestracji pojazdu po jego wyprodukowaniu. Jeśli taka data rejestracji nie może być określona, pojęcie to będzie się odnosiło do daty wyprodukowania.

2. W przypadku gdy oryginalny silnik autobusu został wymieniony na nowy silnik, dokument, o którym mowa w ustępie 1 niniejszego Artykułu, zostanie zastąpiony przez dokument poświadczający zgodność nowego silnika z właściwymi zasadami homologacji wspomnianymi w Artykule 3.

ARTYKUŁ 8

1. Niezależnie od przepisów, o których mowa w punkcie (a) Artykułu 1 niniejszego Załącznika, Umawiające się Strony mogą wprowadzić wybiórcze inspekcje w celu kontroli zgodności autobusów i autokarów z postanowieniami Dyrektywy 96/96/WE. Dla celów niniejszego Załącznika pojęcie „wybiórcze inspekcje” będzie oznaczało nieplanowaną, a tym samym nieoczekiwaną inspekcję autobusu lub autokaru kursującego po terytorium Umawiającej się Strony, przeprowadzaną przez władze na poboczu drogi.

2. W celu przeprowadzenia inspekcji drogowej określonej w niniejszym Załączniku właściwe władze Umawiających się Stron wykorzystają listę kontrolną zawartą w Załączniku Ila i IIb. Egzemplarz takiej listy kontrolnej sporządzony przez władzę, która przeprowadziła kontrolę, zostanie przekazany kierowcy autobusu lub autokaru i będzie okazywany na żądanie, aby uprościć lub uniknąć, tam gdzie jest to możliwe, dalszych inspekcji następujących w krótkim i nieuzasadnionym odstępie czasu.

Nr 114 — 7424 — Poz. 1076

Nr 114 — 7425 — Poz. 1076

ZAŁĄCZNIK II a LISTA KONTROLNA 1. Miejsce kontroli … 2. Data … 3. CZAS …11121111111. 4. Znak przynależności państwowej oraz numer rejestracyjny pojazdu …

5. Klasa pojazdu

[IS Autokar!

…20.00..0.000..00.0.000.00.0.00.00000000000000000000000000000000000000.0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

9. Nadawca, adres, miejsce załadunku …-euseeaa eaaaacaeca 10. Odbiorca, adres, miejsce rozładunku …-e--e-assaa caacaaaa 11. Masa brutto jednostki …-..se--eeaoe a oaza aaaaeaaazaacaca

12. Powód defektu:

Układ hamulcowy i jego elementy

Układ kierowniczy

Światła, urządzenia świetlne i oświetleniowe Koła/piasty/opony

Układ wydechowy

Zadymienie spalin (silniki wysokoprężne) Emisje gazów (silniki benzynowe)

13. Różne/uwagi 14. Władza/inspektor przeprowadzający kontrolę

15. - Wyniki inspekcji e pomyślny e pomyślny z niewielkimi wadami e poważne wady e natychmiastowy zakaz

Podpis kontrolującego inspektora/upoważnienie

! Pojazd silnikowy co najmniej czterokołowy wykorzystywany do przewozu osób, zawierający obok miejsca dla kierowcy co najmniej osiem dodatkowych miejsc (kategorie M2, M3).

Nr 114 — 7426 — Poz. 1076

ZAŁĄCZNIK II b Normy techniczne kontroli drogowych

Autobusy i autokary określone w Artykule 3 niniejszej Umowy będą utrzymywane w takim stanie technicznym, który pozwoli uznać je przez władze inspekcyjne za technicznie zdatne do ruchu.

Elementy. podlegające inspekcji będą obejmowały pozycje uznawane za istotne z punktu widzenia bezpiecznej i czystej eksploatacji autobusu lub autokaru. Obok prostych testów funkcjonalnych (oświetlenie, sygnalizacja, stan ogumienia itp.) będą przeprowadzane szczegółowe testy i/lub kontrole układu hamulcowego pojazdu oraz emisji silnikowych pojazdu w następujący sposób:

1. Hamulce

Każdy element układu hamulcowego oraz jego środki pracy będą utrzymywane w dobrym stanie technicznym pozwalającym na skuteczną eksploatację oraz właściwie wyregulowane.

Hamulce autobusu lub autokaru powinny być zdolne do wykonania następujących trzech funkcji hamowania:

(a) w przypadku autobusów i autokarów oraz ich przyczep i naczep, hamulec główny

powinien umożliwić zwalnianie i zatrzymywanie w sposób bezpieczny, nagły i skuteczny,

niezależnie od stanu obciążenia oraz stopnia nachylenia pionowego drogi, po której się te . pojazdy poruszają;

(b) w przypadku autobusów i autokarów oraz ich przyczep i naczep, hamulec pomocniczy powinien umożliwić utrzymanie autobusu lub autokaru w spoczynku, niezależnie od stanu obciążenia, zauważalnego stopnia nachylenia pionowego drogi, przy czym funkcjonalne powierzchnie hamulca powinny być utrzymywane w pozycji hamującej przez urządzenie wyłącznie mechaniczne;

(c) w przypadku autobusów i autokarów hamulec pomocniczy (awaryjny) powinien umożliwiać zwalnianie i zatrzymywanie autobusu lub autokaru, niezależnie od stanu obciążenia, na rozsądnym dystansie, nawet w przypadku awarii hamulca głównego. W przypadku podejrzenia autobusu lub autokaru o niewłaściwy stan techniczny, władze inspekcyjne mogą przeprowadzić próbę hamulców autobusu lub autokaru zgodnie z niektórymi lub ze wszystkimi przepisami Dyrektywy 96/96/WE Załącznik II, pozycja I. 2. Zanieczyszczenia gazowe 2.1 Zanieczyszczenia gazowe 2.1.1 Autobusy i autokary wyposażone w silniki benzynowe z zapłonem iskrowym.

(a) W przypadkach gdy zanieczyszczenia gazowe nie są kontrolowane przez

zaawansowany system kontroli emisji, tak jak w przypadku trójfunkcyjnego katalizatora kontrolowanego sondą lambda:

Nr 114 — 7427 — Poz. 1076

1. Wizualna inspekcja układu wydechowego pod kątem nieszczelności.

2. W uzasadnionych przypadkach, wizualna inspekcja systemu kontroli emisji pod kątem zainstalowania wymaganego wyposażenia.

Po wystarczającym okresie kondycjonowania silnika (biorąc pod uwagę zalecenia producenta autobusu lub autokaru) dokonuje się pomiaru zawartości tlenku węgla (CO) w gazach wydechowych na biegu jałowym silnika (bez obciążenia).

Za maksymalną dopuszczalną zawartość CO w gazach wydechowych przyjmuje się wielkość zadeklarowaną przez producenta autobusu lub autokaru. Jeżeli taka informacja nie jest dostępna lub właściwe władze Państwa członkowskiego zdecydują nie stosować tej wartości jako punktu odniesienia, zawartość CO nie może przekroczyć:

- w przypadku autobusów i autokarów zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu pomiędzy dniem wprowadzenia przez państwa członkowskie wymogu dostosowania autobusów i autokarów do Dyrektywy 70/220/EWG' a 1 października 1986 roku: CO - 4,5% objętości;

- w przypadku autobusów i autokarów zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu po raz pierwszy po 1 października 1986 roku: CO - 3,5% objętości.

(b) Jeśli gazy wydechowe kontrolowane są przez zaawansowany system kontroli emisji tak jak w przypadku trójfunkcyjnego katalizatora sterowanego sondą lambda:

1. Wizualna inspekcja układu wydechowego pod kątem szczelności i obecności wszystkich elementów.

2. Wizualna inspekcja systemu kontroli emisji pod kątem zainstalowania wymaganych urządzeń.

3. Określenie efektywności systemu kontroli emisji autobusu lub autokaru przez pomiar wartości współczynnika lambda oraz zawartości CO w gazach wydechowych, zgodnie z Rozdziałem 4 lub z procedurami proponowanymi przez producentów zatwierdzonymi w momencie otrzymania homologacji. Dla każdego testu silnik kondycjonowany jest zgodnie z zaleceniami producenta autobusu lub autokaru.

4. Spaliny - wartości graniczne:

Pomiar przy obrotach jałowych silnika:

! Dyrektywa Rady 70/220/EWG z dnia 20 marca 1970 r. dot. dostosowania praw państw członkowskich odnoszących się do przedsięwzięć podejmowanych przeciwko zanieczyszczeniu powietrza przez pojazdy silnikowe (OJ L 76, 9.3.1970, str.1) i wraz z dodatkiem (OJ L81, 11.4.1970, str. 15) ostatnio zmieniona przez dyrektywę 94/12/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (OJ L 100, 19.4.1994, str. 42)

Nr 114 — 7428 — Poz. 1076

Maksymalna dopuszczalna zawartość CO w gazach wydechowych to wartość określona przez producenta autobusu lub autokaru. Jeżeli taka informacja nie jest dostępna, maksymalna zawartość CO nie może przekroczyć 05% objętości.

Pomiar przy wysokich obrotach silnika, obroty powyżej 2 000 min”. Zawartość CO: maksymalnie 0,3% objętości. Lambda: 1 + 0,03 zgodnie z deklaracją producenta.

2.1.2 Autobusy i autokary wyposażone w silniki wysokoprężne.

Pomiar zadymienia gazów wydechowych przy swobodnym przyspieszaniu (przy minimalnych i maksymalnych obrotach silnika nieobciążonego). Zadymienie nie może przekraczać poziomu zarejestrowanego na tablicy znamionowej stosownie do postanowień Dyrektywy 72/306/EWG'. Gdy taka informacja nie jest dostępna lub gdy właściwe władze Państwa członkowskiego zdecydują nie stosować tej wartości, jako punktu odniesienia, wartości graniczne współczynnika absorpcji wynoszą:

Maksymalny współczynnik absorpcji dla:

wolnossących silników wysokoprężnych = 2,5 m”,

doładowywanych silników wysokoprężnych = 3,0 m”, lub wartości równoważne, gdy wykorzystywane są urządzenia inne niż stosowane przy homologacji.

2.1.3. Urządzenia pomiarowe

Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych autobusów i autokarów następuje z wykorzystaniem urządzeń przeznaczonych do dokładnego określania, czy wartości graniczne lub wartości określone przez producenta nie są przekroczone.

2.2 Gdzie to konieczne, kontrola poprawnego funkcjonowania pokładowego systemu diagnostycznego monitorowania emisji (OBD).

! Dyrektywa Rady 72/306/EWG z dnia 2 sierpnia 1972 r. w sprawie dostosowania prawa państw członkowskich dot. przedsięwzięć podejmowanych przeciwko emisji zanieczyszczeń z silników dieslowskich używanych w pojazdach (OJ L 190,20.8.1972, str.1), dyrektywa zmieniona przez dyrektywę Komisji 89/491/EWG (OJ L 238, 15.8.1989, str.43)

Nr 114 — 7429 — Poz. 1076

ZAŁĄCZNIK 3

Wzór Dokumentu Kontrolnego w przewozach okazjonalnych zwolnionych z obowiązku zezwolenia

(papier w kolorze zielonym: DIN 4 + 29,7 x 21 cm) (Obwoluta wierzchnia - strona nieparzysta)

Państwo wystawienia dokumentu Właściwa władza lub stosownie Książka Nr „...uosaowaseanonenesn kontrolnego - ze wskazaniem upoważniona agencja międzynarodowego oznaczenia Państwa -'

INTERBUS

KSIĄŻKA FORMULARZY JAZDY

Dla międzynarodowych okazjonalnych przewozów pasażerów autokarami i autobusami wykonywanych na podstawie:

- Artykułów 6 i 10 Umowy w sprawie międzynarodowych okazjonalnych przewozów pasażerów autokarami i autobusami - Umowa INTERBUS.

Nazwa lub znak handlowy przewoźnika: …-.:--eeeese esse ztnaatzaa

(Miejsce i data wystawienia książki) (Podpis i stempel organu wystawiającego książkę)

! Belgia (B), Dania (DK), Niemcy (D), Grecja (GR), Hiszpania (E), Francja (F), Irlandia (IRL), Włochy (1), Luksemburg (L), Holandia (NL), Portugalia (P), Wielka Brytania (UK), Finlandia (FIN), Austria (A), Szwecja (S), Bułgaria (BG), Czechy (CZ), Estonia (EST), Węgry (H), Litwa (LT), Łotwa (LV), Polska (PL), Rumunia (RO), Słowacja (SK) Słowenia (SLO) do uzupełnienia,

Nr 114

(papier w kolorze zielonym: DIN 4 + 29,7 x 21 cm)

(Wyklejka książki formularzy jazdy - strona nieparzysta )

(Tekst w języku urzędowym lub językach urzędowych Umawiającej się

Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę)

WAŻNE UWAGI

1. Przewozy objęte Umową INTERBUS to:

1) Międzynarodowy drogowy przewóz pasażerów każdej narodowości w formie przewozów okazjonalnych:

- pomiędzy terytoriami dwóch Umawiających się Stron lub rozpoczynających i kończących się na terytorium tej samej Umawiającej się Strony oraz, w miarę potrzeby w trakcie takich przewozów, w tranzycie przez terytorium innej Umawiającej się Strony lub przez terytorium strony innej niż Umawiająca się Strona;

- realizowanych przez przewoźników zarobkowego transportu drogowego, mających swą siedzibę w Umawiającej się Stronie, zgodnie z jej prawem, i posiadających licencję na wykonywanie międzynarodowych przewozów okazjonalnych autokarem i autobusem;

- z wykorzystaniem autobusów i autokarów zarejestrowanych w Umawiającej się Stronie, w której przewoźnik ma swoją siedzibę, i które ze względu na budowę i wyposażenie przystosowane są do przewozu więcej niż dziewięciu osób, łącznie z kierowcą, i są do tego celu przeznaczone.

2) Puste przejazdy autobusów i autokarów uczestniczących w takich przewozach.

3) Dla celów Umowy INTERBUS termin „terytorium Umawiającej się Strony” obejmuje, w zakresie Wspólnoty Europejskiej, terytoria, wobec których ma zastosowanie Traktat o Utworzeniu Wspólnot na warunkach określonych w tym Traktacie.

4) Możliwość wykonywania krajowych przewozów okazjonalnych w Umawiającej się

Stronie przez przewoźników mających swą siedzibę w innej Umawiającej się

Stronie jest wyłączona z zakresu Umowy INTERBUS.

5) Wykorzystanie autobusów i autokarów zaprojektowanych do przewozu pasażerów, w

komercyjnym transporcie rzeczy, jest wyłączone z zakresu tej Umowy.

6) Umowa INTERBUS nie dotyczy przewozów okazjonalnych na potrzeby własne.

Międzynarodowe pasażerskie przewozy okazjonalne wyłączone z obowiązku

posiadania zezwolenia na terytorium którejkolwiek z Umawiających się Stron

innej niż Strona, w której przewoźnik ma_swoją_siedzibę, na_warunkach

Artykułu 6 Umowy INTERBUS, to:

1. Przewozy przy drzwiach zamkniętych,

oznaczają przewozy, w trakcie których ten sam autobus lub autokar jest wykorzystywany do przewozu tej samej grupy pasażerów na całej trasie podróży oraz do przywiezienia ich z powrotem do miejsca początkowego. Miejsce początkowe znajduje się na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę.

2. Przewozy z pasażerami "tam" i bez pasażerów - z powrotem. Miejsce początkowe znajduje się na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma siedzibę.

3. Przewozy, w czasie których podróż "tam" odbywa się bez pasażerów i wszyscy pasażerowie są zabierani z tego samego miejsca, o ile spełniony jest jeden z poniższych warunków:

a) pasażerowie tworzą grupy - na terytorium Strony innej niż Umawiająca się Strona lub Strony Umawiającej się innej niż ta, w której przewoźnik ma swoją siedzibę, lub Strony, skąd pasażerowie są zabierani; grupy pasażerów powstają na mocy umów przewozu zawartych przed ich przybyciem na terytorium tej Umawiającej się Strony. Pasażerowie są przewożeni na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę;

b) pasażerowie zostali wcześniej przywiezieni, przez tego samego przewoźnika w okolicznościach określonych w punkcie 2, na terytorium Umawiającej się Strony, skąd są ponownie zabierani i przewożeni na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę;

c) pasażerowie zostali zaproszeni do podróży na terytorium innej Umawiającej się Strony, przy czym koszt transportu jest ponoszony przez osobę wystawiającą zaproszenie. Tacy pasażerowie muszą stanowić jednolitą grupę, która nie została utworzona wyłącznie w celu podjęcia tej właśnie podróży i która jest wwożona na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę.

Z obowiązku posiadania zezwolenia będą także zwolnione:

4. Przewozy tranzytowe przez terytorium Umawiających się Stron, wykonywane w związku z przewozami okazjonalnymi zwolnionymi z obowiązku posiadania zezwolenia;

5. Puste autobusy i autokary przeznaczone do wykorzystania wyłącznie w celu wymiany uszkodzonego lub zniszczonego podczas wykonywania przewozu międzynarodowego objętego niniejszą Umową autobusu lub autokaru.

W przewozach wykonywanych przez przewoźników mających swoją siedzibę we Wspólnotach Europejskich punkty początkowy i/lub końcowy przewozów mogą znajdować się w każdym państwie członkowskim Wspólnot Europejskich, niezależnie od tego, w którym państwie członkowskim zarejestrowany jest autobus lub autokar lub w którym przewoźnik ma swoją siedzibę.

3. _ Warunki mające zastosowanie do autobusów i autokarów

Autobusy i autokary wykorzystywane do wykonywania międzynarodowych przewozów okazjonalnych objętych Umową INTERBUS będą spełniać normy techniczne zgodnie z Artykułem 5 i Załącznikiem 2 do tej Umowy.

4. Informacje dotyczące wypełniania formularza jazdy

1. Dla każdego przewozu okazjonalnego przewoźnik musi wypełnić formularz jazdy w dwóch egzemplarzach, przed rozpoczęciem podróży.

W celu podania nazwisk pasażerów, przewoźnik _ może wykorzystać listę wcześniej sporządzoną na oddzielnej kartce papieru, która zostanie załączona do formularza jazdy. Pieczęć przewoźnika lub gdzie jest to wymagane, podpis przewoźnika lub kierowcy pojazdu musi być złożony zarówno na liście pasażerów, jak i na formularzu jazdy.

W przypadku przewozów, gdzie przejazd "tam" wykonywany jest bez pasażerów, lista pasażerów może zostać wypełniona zgodnie z powyższym, w momencie zabierania pasażerów.

Oryginał formularza jazdy musi być przechowywany w autobusie lub autokarze przez całą podróż i być okazywany na każde żądanie upoważnionego inspektora.

2. W przypadku przewozów, gdzie przejazd "tam" wykonywany jest bez pasażerów, o czym jest mowa w punkcie 4C formularza jazdy, przewoźnik musi załączyć do dokumentu kontrolnego poniższą dokumentację towarzyszącą:

- w przypadkach wspomnianych w 4 C1: kopię umowy przewozu, w przypadkach gdy niektóre państwa go wymagają, lub jakikolwiek inny równoważny dokument określający podstawowe dane umowne (zwłaszcza miejsce, państwo i datę zawarcia, miejsce, państwo i datę zabrania pasażerów; miejsce i państwo docelowe);

- w przypadku przewozów mieszczących się w kategorii 4 C2: formularz jazdy towarzyszący autobusowi lub autokarowi podczas danej podróży wykonywanej przez przewoźnika - "tam" z pasażerami / bez pasażerów z powrotem, w celu wwiezienia pasażerów na terytorium Umawiającej się Strony, skąd będą oni ponownie zabrani;

- w przypadku przewozów mieszczących się w kategorii 4 C3: zaproszenie od osoby wystawiającej zaproszenie lub jego fotokopię.

3. Wykonując przewóz okazjonalny nie można zabierać lub wysadzać żadnego pasażera w czasie przewozu, z wyjątkiem przypadków dozwolonych przez właściwe władze. W takim przypadku wymagane jest zezwolenie.

4. Przewoźnik jest odpowiedzialny za dopilnowanie, żeby formularze jazdy były stosownie i poprawnie wypełnione. Będą one wypełniane dużymi literami, niezmywalnym atramentem.

5. — Książka formularzy jazdy nie może być przekazywana.

Nr 114 — 7431 — Poz. 1076

INTERBUS (FORMULARZ JAZDY - STRONA NIEPARZYSTA) (Papier w kolorze zielonym - DIN A4 = 29.7 X21 cm)

(Tekst w języku urzędowym lub językach urzędowych Umawiającej się Książka Nr … z Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę) Formularz jazdy Nr …

(Państwo, w którym dokument został wydany) - Międzynarodowe oznaczenie Państwa -

L-

Numer rejestracyjny pojazdu Liczba dostępnych miejsc pasażerskich

Nazwa lub znak handlowy przewoźnika

OOOCZD ż (e) (e)

Nazwisko kierowcy lub kierowców

(a) [e] ea (a) 2) mall Ń 2 S)

Przewozy przy drzwiach zamkniętych Przewozy z pasażerami "tam"/ bez pasażerów - z powrotem

© Miejscowość, w której pasażerowie wysiadają, oraz symbol wyróżniający Państwo

Przewozy bez pasażerów "tam" i wszyscy pasażerowie + F =mim ZO o są zabierani w tym samym miejscu i przewożeni NN ETER / do Państwa, w którym przewoźnik ma swoją siedzibę. o o © Miejscowość, w której pasażerowie są zabierani, oraz symbol wyróżniający Państwo. (Data) 4

b) Grupę pasażerów utworzono na terytorium:

(b) Umawiającej się Strony innej niż Strona, w której przewoźnik ma swoją siedzibę „… (Nazwa tego Państwa)

(a) Strony innej niż Umawiająca się Strona (Nazwa tego Państwa) c) Miejsce i Umawiająca się Strona, gdzie pasażerowie są zabierani „(Nazwa tego Państwa) d) Przewóz do Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę (Nazwa tego Państwa)

o W załączeniu kopia umowy przewozu lub równoważny dokument (porównaj Ważne uwagi - punkt 4).

której mają być ponownie zabrani i przewiezieni do Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę

cz Pasażerowie zostali wcześniej wwiezieni przez tego samego przewoźnika, wykonującego przewóz, o którym mowa w B, do Umawiającej się Strony, z o W załączeniu formularz jazdy dla wcześniejszego przejazdu "tam" z pasażerami oraz powrotnego przejazdu bez pasażerów

tej właśnie podróży.

c3 Pasażerowie zostali zaproszeni do podróży do sa (Nazwa miejsca i Państwa) Koszt transportu ponosi osoba wystawiająca zaproszenie, a pasażerowie stanowią jednolitą grupę, która nie została utworzona wyłącznie w celu podjęcia W załączeniu list zapraszający (lub jego fotokopia).

Grupa jest wwożona na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę.

Nr 114 — 7432 — Poz. 1076

Formularz jazdy - strona odwrotna Dzienne etapy Daty z do km km miejscowość/państwo | miejscowość/państwo | zpasażerami | bez pasażerów | Przejścia graniczne 5

5 5 5 5

A|E©OJWIEOFJWIWIO|WIO|O|WININ|NIN ojo|o|d|o||n|2BR|>W|N|"|O|JO|0O JJ

G|O|0 ulniu/n|nu|u

| K |->

Data wypełnienia formularza jazd Podpis przewoźnika

Nieprzewidziane zmian

= NOONENENEN

kontrolne (ewentualnie)

(Pozycja 6, w razie konieczności, może być wypełniona na oddzielnej kartce papieru, która zostanie na stałe przytwierdzona do niniejszego dokumentu)

| o fe fm |

Nr 114 — 7433 — Poz. 1076

ZAŁĄCZNIK 4 Wzór wniosku o zezwolenie na wykonywanie międzynarodowych przewozów okazjonalnych

(Papier w kolorze białym - A4) Tekst w języku urzędowym lub językach urzędowych Umawiającej się Strony, w której wniosek został sporządzony

WNIOSEK O ZEZWOLENIE

NA ROZPOCZĘCIE WYKONYWANIA MIĘDZYNARODOWYCH PRZEWOZÓW OKAZJONALNYCH

autokarami lub autobusami pomiędzy Umawiającymi się Stronami zgodnie z Artykułem 7 Umowy w sprawie Międzynarodowych Okazjonalnych Przewozów

Pasażerów Autokarami i Autobusami (Umowa INTERBUS)

Właściwa władza Umawiającej się Strony, w której podróż się rozpoczyna (w rozumieniu pierwszej miejscowości, z której zabierani są pasażerowie)

1. Informacje dotyczące wnioskującego o zezwolenie:

Nazwisko lub

znak handlowy: eee aanita /-(ZCHNIO A | 75CJA> COON

KJ NN

| 7:> CWA

Nr 114 — 7434 — Poz. 1076

(druga strona wniosku)

2. Cel, powody oraz opis przewozów okazjonalnych:

3. Informacja o trasie przejazdu: (a) Miejsce początkowe przewozu: …:2::--4124124112112112. Państwo…sesuoouaaenaasna0 (b)Miejsce docelowe przewozu: …1214211:1121121221211:1111 Państwo…---0:u040asassuasu2022

Główna trasa przewozu oraz przejścia graniczne:

…0.0.000.000.000.000.000.000.000.000.00.000.000.000.0000.0000000000.0000000000.00000000000000000000000000000000400000000000000000000000000000000 …0.4..0..00.0.000.00000.0.000.000000000.000.000.000.000.0000.000000.0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 …00.0.000.00..00.0.000000.00.000.00.000.0.000.000.0.0.000.000.000.0.00.0.000.000.000.000.0000.000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

Państwa, przez których terytorium następuje przejazd, bez zabierania lub wysadzania

pasażerów 4 IDZIE CO WA CZECH YZ 4074! O 5 Numer rejestracyjny autobusu (autobusów) lub autokaru (autokarów) | 1.11..221211111-1.. 6 Wszelkie dodatkowe informacje:

ODEON ZOTOIOZZDZIZU …2..0..00.0.00..000.0.0000000000000000000000000.00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 …00..00.0.00.0.004.000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

…0...000000.0000.00.0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

(Miejsce i data) (Podpis wnioskującego)

Nr 114 — 7435 — Poz. 1076

(Trzecia strona wniosku)

Ważne uwagi:

1. Przewoźnicy wypełniają wniosek oraz załączają dowody posiadania przez wnioskującego licencji na wykonywanie międzynarodowych przewozów okazjonalnych autokarami i autobusami, o której mowa w Artykule 1 (1) (a) drugie tiret Umowy INTERBUS;

2. Przewozy okazjonalne, inne niż te, o których mowa w Artykule 6 Umowy INTERBUS, tzn. inne niż niżej wymienione przewozy, będą podlegały obowiązkowi zezwolenia:

1) Przewozy przy drzwiach zamkniętych, oznaczające przewozy, w trakcie których ten sam autobus lub autokar jest wykorzystywany do przewozu tej samej grupy pasażerów na całej trasie podróży oraz do przywiezienia ich z powrotem do miejsca początkowego. Miejsce początkowe znajduje się na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę.

2) Przewozy z pasażerami''tam'"' i bez pasażerów - „z powrotem . Miejsce początkowe znajduje się na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma siedzibę.

3) Przewozy, w czasie których podróż "tam" odbywa się bez pasażerów i wszyscy pasażerowie są zabierani z tego samego miejsca, o ile spełniony jest jeden z poniższych warunków:

a) pasażerowie tworzą grupy - na terytorium strony innej niż Umawiająca się Strona lub Strony Umawiającej się innej niż ta, w której przewoźnik ma swoją siedzibę, lub Strony, skąd pasażerowie są zabierani; grupy pasażerów powstają na mocy umów przewozu zawartych przed ich przybyciem na terytorium tej Umawiającej się Strony. Pasażerowie są przewożeni na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę;

b) pasażerowie zostali wcześniej przywiezieni, przez tego samego przewoźnika w okolicznościach określonych w ustępie 2, na terytorium Umawiającej się Strony, skąd są ponownie zabierani i przewożeni na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę;

c) pasażerowie zostali zaproszeni do podróży na terytorium innej Umawiającej się Strony, przy czym koszt transportu jest ponoszony przez osobę wystawiającą zaproszenie. Tacy pasażerowie muszą stanowić jednolitą grupę, która nie została utworzona wyłącznie w celu podjęcia tej właśnie podróży i która jest wwożona na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę.

4) Przewozy tranzytowe przez terytorium Umawiających się Stron, wykonywane w związku z przewozami okazjonalnymi zwolnionymi z obowiązku posiadania zezwolenia;

5) Puste autobusy i autokary przeznaczone do wykorzystania wyłącznie w celu wymiany autobusu lub autokaru uszkodzonego lub zniszczonego podczas wykonywania przewozu międzynarodowego objętego niniejszą Umową.

W przewozach wykonywanych przez przewoźników mających siedzibę we Wspólnotach Europejskich punkty początkowy i/lub końcowy przewozów mogą znajdować się w każdym państwie członkowskim Wspólnot Europejskich, niezależnie od tego, w którym państwie członkowskim zarejestrowany jest autobus lub autokar lub w którym przewoźnik ma swoją siedzibę.

3. Wniosek zostanie wystosowany do właściwej władzy Umawiającej się Strony, w której znajduje się punkt początkowy przewozu, czyli pierwszy punkt zabierania pasażerów.

4. Wykorzystywane autobusy i autokary będą zarejestrowane na terytorium Umawiającej się Strony, w której przewoźnik ma swoją siedzibę.

5. Autobusy i autokary wykorzystywane do wykonywania międzynarodowych przewozów okazjonalnych objętych Umową INTERBUS będą spełniały normy techniczne określone w załączniku 2.

Nr 114 — 7436 — Poz. 1076

ZAŁĄCZNIK 5

Wzór zezwolenia dla niezliberalizowanych przewozów okazjonalnych

(Pierwsza strona zezwolenia) (Papier w kolorze różowym - A4)

WYSTAWIAJĄCA UMAWIAJĄCA SIĘ STRONA WŁAŚCIWA WŁADZA międzynarodowe oznaczenie Państwa! (pieczęć) ZEZWOLENIE Nr …

na wykonywanie międzynarodowych przewozów okazjonalnych autokarami lub autobusami pomiędzy Umawiającymi się Stronami zgodnie z Artykułem 7 Umowy w sprawie Międzynarodowych Okazjonalnych Przewozów Pasażerów Autokarami i Autobusami

(Umowa INTERBUS) IK! CHE (nazwisko, imię lub nazwa handlowa przewoźnika) /-( CCHNNNN CE | 21CJA COON OCD CE | -> CHCE (Miejsce i data wystawienia) (Podpis i pieczęć organu wystawiającego)

! Belgia (B), Dania (DK), Niemcy (D), Grecja (GR), Hiszpania (E), Francja (F), Irlandia (IRL), Włochy (1), Luksemburg (L), Holandia (NL), Portugalia (P), Wielka Brytania (UK), Finlandia (FIN), Austria (A), Szwecja (S), Bułgaria (BG), Czechy (CZ), Estonia (EST), Węgry (H), Litwa (LT), Łotwa (LV), Polska (PL), Rumunia (RO), Słowacja (SK) Słowenia (SLO), do uzupełnienia.

Nr 114 — 7437 — Poz. 1076

(druga strona zezwolenia)

1. Cel, powody oraz opis przewozów okazjonalnych:

2. Informacja o trasie przejazdu: (a) Miejsce początkowe przewozu: …-..1.221422142112112-. Państwo…2...0210:210212. (b) Miejsce docelowe przewozu: …-2112212112112211211-. Państwo…2.:422112112.

Główna trasa przewozu oraz przejścia graniczne:

…22..0..00.00.0.00.000.0.0040000000000000000.000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000 ROSE ŁO O OOOO 0000000000 …2.200.0.0..0.0.00.00.000000.000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 ooo 0000000000 00000000 0000000000000000000000000000000000000 0000000 OOO Ł OOOO OOO Ł OOOO COR C OSR ee0eooe

OZONE ZTETZETZEEETZEZDTTZTTTZOOZZZOTZTZDNZOZTZZZK

ORZESZKI

ZOZ KZKENTNTENZTNKENTKEZTTKKZCERDZKKZKKZKZKKZEKO

6. W załączeniu lista pasażerów.

…0.020.000000000000000000000000005000000000000000000000000000000000

(Pieczęć organu wystawiającego zezwolenie)

Nr 114 — 7438 — Poz. 1076

Nr 114 — 7439 — Poz. 1076

Wzór deklaracji przewidzianej do złożenia przez Umawiające się Strony Umowy INTERBUS odnośnie do artykułu 4 i załącznika 1

Warunki mające zastosowanie do przewoźników drogowego transportu pasażerskiego

DEKLARACJA ZŁOŻONA PRZEZ …1.212121211111112121- (nazwa Umawiającej się Strony) ODNOSŚNIE DO ARTYKUŁU 4 i ZAŁĄCZNIKA I

1. Trzy warunki określone w Części I Dyrektywy Rady WE 96/26 z 29 kwietnia 1996 roku w sprawie dostępu do zawodu przewoźnika drogowego transportu towarowego i przewoźnika drogowego transportu pasażerskiego oraz w sprawie wzajemnego uznawania dyplomów, certyfikatów oraz innych dowodów kwalifikacji formalnych, mających na celu umożliwienie przewoźnikom swobody realizowania przewozów krajowych i międzynarodowych. (Dziennik Urzędowy Wspólnot Europejskich L 124 z 23.5.1996 r., str. 1) z późniejszymi zmianami w drodze Dyrektywy Rady WE 98/76 z 1 października 1998 roku (Dziennik Urzędowy Wspólnot Europejskich L 277 z 14.10.1998 r., str. 17):

(a) zostały przeniesione na grunt przepisów krajowych w drodze

…0..0..0.00.0.00.0.000.000.000.0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 0000000 OOOO OOOO OOOO 000000

2. W zakresie warunków dotyczących „odpowiedniej kondycji finansowej” obecne przepisy prawne określają, że przedsiębiorca musi dysponować kapitałem i rezerwami na poziomie co.

najmniej:

- EURO…euoeueoeeo ooo ea ena eaaocacccsa (lub równowartość w walucie krajowej) na pojazd lub

- EURO…e..eueoueeeaocaaeaocacewae (lub równowartość w walucie krajowej) na 1 miejsce

pasażerskie w autobusie lub autokarze, używanym przez przewoźnika.

Przewiduje się, że kwota określająca „odpowiednią kondycję finansową” zostanie dostosowana do wymogów Dyrektywy 96/26 WE w terminie do …-…0-u1:11011- (data, lub nie później niż 01.01.2005).

Nr 114 — 7440 — Poz. 1076

Nr 114 — 7441 — Poz. 1076

AGREEMENT ON THE INTERNATIONAL OCCASIONAL CARRIAGE OF PASSENGERS BY COACH AND BUS (INTERBUS AGREEMENT)

THE CONTRACTING PARTIES:

HAVING REGARD to the desire to promote the development of international transport in Europe

and especially to facilitate the organisation and operation thereof;

HAVING REGARD to the desire to facilitate tourism and cultural exchange between the Contracting Parties;

WHEREAS the Agreement on the international Carriage of Passengers by Road by means of Occasional Coach and Bus Services (ASOR), signed in Dublin on the 26 May 1982 does not

provide for any scope for the accession of new Parties;

WHEREAS the experience and the liberalisation achieved by this latter Agreement should be

maintained;

WHEREAS it is desirable to provide for harmonised liberalisation of certain international

occasional services by coach and bus and the transit operations thereof;

WHEREAS it is desirable to provide for certain harmonised rules of procedure for non-liberalised

international occasional services, that are thus still subject to authorisation;

WHEREAS it is necessary to provide for a high degree of harmonisation of the technical conditions applying to buses and coaches carrying out international occasional services between Contracting

Parties in order to improve road safety and protection of the environment;

Nr 114 — 7442 — Poz. 1076

WHEREAS it is necessary that Contracting Parties should apply uniform measures concerning the

work of the crews of buses and coaches engaged in international road transport;

WHEREAS it is desirable to provide for harmonisation of the conditions for access to the

occupation of road passenger transport operator;

WHEREAS the principle of non-discrimination on grounds of nationality or the place of establishment of the transport operator, and of the origin or destination of the bus or coach, should

be considered to be a basic condition applying to the provision of international transport services; WHEREAS it is necessary to provide for uniform models for transport documents such as the control document for liberalised occasional services and also the authorisation and the application

form for non-liberalised services in order to facilitate and simplify inspection procedures;

WHEREAS it is necessary to provide for certain harmonised measures on the enforcement of the

Agreement, especially as far as control procedures, penalties and mutual assistance are concerned;

WHEREAS it is appropriate to establish certain procedures for the management of the Agreement

in order to ensure proper enforcement and to permit some technical adaptation of the Annexes;

WHEREAS the Agreement should be open for accession to future Members of the European

Conference of Ministers of Transport and to certain other European countries;

HAVE DECIDED to establish uniform rules for the international occasional carriage of passengers

by coach and bus,

HAVE AGREED AS FOLLOWS:

Nr 114 — 7443 — Poz. 1076

SECTION I

SCOPE AND DEFINITIONS

ARTICLE 1 Scope 1. This Agreement shall apply:

(a) to the international carriage of passengers, of any nationality, by road by means of occasional

services:

- between the territories of two Contracting Parties, or starting and finishing on the territory of the same Contracting Party and, should the need arise during such services, in transit through the territory of another Contracting Party or through the territory of a

non-Contracting State; - carried out by transport operators for hire or reward established in a Contracting Party in accordance with its law and holding a licence to undertake carriage by means of

international occasional services by coach and bus;

- using buses and coaches registered in the Contracting Party where the transport operator

is established.

(b) to unladen joumeys of the buses and coaches concemed with these services.

Nr 114 — 7444 — Poz. 1076

Nr 114 — 7445 — Poz. 1076

ARTICLE 3 Definitions For the purposes of this Agreement, the following definitions shall apply:

1. "Buses and coaches" are vehicles which, by virtue of their construction and their equipment,

are suitable for carrying more than nine persons, including the driver, and are intended for that

purpose.

2. . "International occasional services" are services between the territory of at least two Contracting Parties falling within neither the definition of regular services or special regular services nor the definition of a shuttle service. Such services may be operated with some

degree of frequency without thereby ceasing to be occasional services.

3. "Regular Services" are services which provide for the carriage of passengers according to a specified frequency and along specified routes, whereby passengers may be taken up or set down at predetermined stopping points. Regular services can be subject to the obligation to

respect previously established timetables and tariffs.

4. "Special Regular Services" are services, by whomsoever organised, which provide for the carriage of specified categories of passengers to the exclusion of other passengers, insofar as such services are operated under the conditions specified in point 3. Special regular services shall include:

- the carriage of workers between home and work;

- the carriage of school pupils and students to and from the educational institution.

Nr 114 — 7446 — Poz. 1076

Nr 114 — 7447 — Poz. 1076

Nr 114 — 7448 — Poz. 1076

SECTION II

CONDITIONS APPLYING TO ROAD PASSENGER TRANSPORT OPERATORS

ARTICLE 4

1. - Contracting Parties which have not yet done so shall apply provisions equivalent to those

established by the European Community Directive referred to in Annex 1.

2. — Conceming the condition on the appropriate financial standing referred to in Article 3, paragraph 3 of such Directive, Contracting Parties may apply a minimum available capital and reserves lower than the amount established in point (c) of the said paragraph (3), up to the date of I January 2003 or even to 1 January 2005 under condition in the latter case that a corresponding declaration be made at the time of the ratification of the Agreement, without prejudice to the provisions included in the Europe Agreement establishing an association between the European

Communities and their Member States and certain Contracting Parties of the present. Agreement.

SECTION III

TECHNICAL CONDITIONS APPLYING TO VEHICLES

ARTICLE 5

The buses and coaches used to carry out the international occasional services covered by this

Agreement shall comply with the technical standards laid down in Annex 2.

Nr 114 — 7449 — Poz. 1076

Nr 114 — 7450 — Poz. 1076

Nr 114 — 7451 — Poz. 1076

Nr 114 — 7452 — Poz. 1076

SECTION V

SOCIAL PROVISIONS

ARTICLE 8

The Contracting Parties to this Agreement which have not yet done so shall accede to the European Agreement concerning the work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport (AETR) of I July 1970, as subsequently amended, or shall apply Community Regulations 3820/85 and 3821/85 as in force at the entry into force of this Agreement.

SECTION VI

CUSTOM AND FISCAL PROVISIONS

ARTICLE 9

l. _ Buses and coaches that are engaged in transport operations in accordance with this Agreement shall be exempted from all vehicle taxes and charges levied on the circulation or possession of vehicles as well as from all special taxes or charges levied on transport operations in the territory of

the other Contracting Parties.

Buses and coaches shall not be exempted from payment of taxes and charges on motor fuel, Value

Added Tax on transport services, road tolis and user charges levied on the use of infrastructure.

Nr 114 — 7453 — Poz. 1076

Nr 114 — 7454 — Poz. 1076

Nr 114 — 7455 — Poz. 1076

Nr 114 — 7456 — Poz. 1076

Nr 114 — 7457 — Poz. 1076

ARTICLE 16

Application for authorisation

1. The application for authorisation shall be submitted by the transport operator to the competent

authorities of the Contracting Party on whose territory the point of departure is situated.

Applications shall conform to the model laid down in Annex 4.

2. - Transport operators shall fill in the application form and attach evidence that the applicant is licensed to perform carriage by means of international occasional services by coach and bus

referred to in Article 1(1)(a), second indent.

3. _ The competent authorities of the Contracting Party in whose territory the place of departure is situated shall examine the application for authorisation of the service concerned and, in the case of its approval, shall forward it to the competent authorities of the Contracting Party(ies) of destination

as well as the competent authorities of the Contracting Parties in transit.

4. ' Asa derogation from Article 15 paragraph 1, Contracting Parties whose territories are crossed in transit may decide that their agreement is no longer necessary for services envisaged in this Section. In this case, the Joint Committee established in Article 23 shall be informed of this

decision.

5. - The competent authorities of the Contracting Party(ies) whose agreement has been requested shall issue the authorisation within one month, without discrimination as to the nationality or place of establishment of the transport operator. If these authorities do not agree on the terms of the

authorisation they shall inform the competent authorities of the Contracting Party(ies) concerned of

the relevant reasons.

Nr 114 — 7458 — Poz. 1076

Nr 114 — 7459 — Poz. 1076

Nr 114 — 7460 — Poz. 1076

Nr 114 — 7461 — Poz. 1076

Nr 114 — 7462 — Poz. 1076

Nr 114 — 7463 — Poz. 1076

Nr 114 — 7464 — Poz. 1076

Nr 114 — 7465 — Poz. 1076

ARTICLE 26 Signature

This Agreement shall be open for signature at Brussels from 14 April 2000 to 30 June 2001, at the

General Secretariat of the Council of the European Union which shall act as the depository of tł.e

Agreement.

ARTICLE 27 Ratification or Approval and Depository of the Agreement

This Agreement shall be approved or ratified by the signatories in accordance with their own procedures. The instruments of approval or ratification shałl be deposited by Contracting Parties

with the General Secretariat of the Council of the European Union, which shall notify all other

signatories.

ARTICLE 28 Entry into force

l. This Agreement shall enter into force for the Contracting Parties that have approved or ratified it, when four Contracting Parties including the European Community have approved or ratified it, on the first day of the third month following the date on which the fourth instrument of approval or ratification is deposited, or even on the first day of the sixth month, under condition in

the latter case that a corresponding declaration be made at the time of the ratification of the

Agreement.

Nr 114 — 7466 — Poz. 1076

2. This Agreement shall enter into force, for each Contracting Party that approves or ratifies it after the entry into force provided for in paragraph 1, on the first day of the third month following the date on which the Contracting Party concerned has deposited its instrument of approval or

ratification. ARTICLE 29 Duration of the Agreement - evaluation of the functioning of the Agreement 1. - This Agreement shall be concluded for a period of five years, dating from its entry into force. 2. _ The duration of this Agreement shall be automatically extended for successive periods of five years among those Contracting Parties who do not express their wish not to do so. In the latter case

the Contracting Party concerned shall notify the Depository of its intention according to Article 31.

3. - Before the end of each period of five years, the Joint Committee shall evaluate the functioning

of this Agreement.

ARTICLE 30 Accession

l. - Aferits entry into force, this Agreement shall be open to accession by countries which are full members of the European Conference of Ministers of Transport (ECMT). In the event of the accession to this Agreement by countries that are members of the Agreement on the European

Economic Area, this Agreement shall not apply among the Contracting Parties of the Agreement on

the European Economic Area.

Nr 114 — 7467 — Poz. 1076

2. This Agreement shall also be open to accession by the Republic of San Marino, the Principality of Andorra and the Principality of Monaco.

3. For each State acceding to this Agreement after the entry into force provided for in Article 28, the Agreement shall enter into force on the first day of the third month after deponit by such State of

its instrument of accession.

4. Each State acceding to this Agreement after the entry into force provided for in Article 28 may be granted a period of three years maximum for the adoption of provisions equivalent to the directive(s) referred to in Annex 1. The Joint Committee shall be informed of any such measures

adopted.

ARTICLE 31 Denunciation

Each Contracting Party may, for its part, denounce this Agreement with one year's notice by simultaneous notification of the other Contracting Parties through the Depository of the Agreement. The Joint Committee shall also be informed of the reasons of the denunciation. However, the Agreement cannot be denounced during the first four years which follow its entry into force, as

provided for under Article 28.

If the Agreement is denounced by one or more Contracting Parties, and the number of Contracting Parties falls below the number agreed for the original entry into force as provided for in Article 28, the Agreement shall remain in force unless the Joint Committee, comprising the remaining

Contracting Parties, decides otherwise.

Nr 114 — 7468 — Poz. 1076

ARTICLE 32

Termination

A Contracting Party that has acceded to the European Union shall cease to be treated as a

Contracting Party from the date of such accession.

ARTICLE 33

Annexes

Annexes to this Agreement shall constitute an integral part thereof.

ARTICLE 34 Languages This Agreement, drawn up in the English, French and German languages, these texts being authentic, shall be deposited in the archives of the General Secretariat of the Council of the European Union, which shall transmit a certified true copy to each of the Contracting Parties. Each Contracting Party shall ensure a proper translation of this Agreement in its official language or official languages. A copy of this translation shall be deposited in the archives of the General

Secretariat of the Council of the European Union.

A copy of all translations of the Agreement and the Annexes will be sent by the Depository to all Contracting Parties.

IN WITNESS WHEREOF the undersigned plenipotentiaries have signed this Agreement.

Nr 114 — 7469 — Poz. 1076

Nr 114 — 7470 — Poz. 1076

ANNEX 2

Technica! standards applying to buses and coaches

ARTICLE 1

As from the date of entry into force for each Contracting Party of the INTERBUS Agreement, buses and coaches carrying out intemational occasional carriage of passengers shall comply with the rules

established in the following legal texts:

(a) _ Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (Official

Journal of the European Communities L 46, 17.2.1997, p.1).

(b) Council Directive 92/6/EEC of 10 February 1992 on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community (Official Journal

of the European Communities L 57, 2.3.1992, p.27).

(c) Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (Official Journal of the

European Communities L 235, 17.9.1996, p.59).

(d) Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (Official Journal of the European Communities L 370 of 31.12.1985, p.8) as last amended by Commission Regulation (EC) No 2135/98 of 24.9.1998 (Official Journal of the European Commities L 274, 9.10.1998, p.1) or equivalent rules established by AETR

Agreement including its Protocols.

Nr 114 — 7471 — Poz. 1076

Nrt4ń ||| P472— || Poz. 1076 ARTICLE 3 The buses and coaches carrying out the following services:

(a) services from any Member State of the Community (except Greece) to any Contracting Party of INTERBUS;

(b) services from any Contracting Party of INTERBUS to any Member State of the Community

(except Greece);

(c) services from any Contracting Party of INTERBUS to Greece in transit through any other Member State of the Community carried out by transport operators established in any Contracting Party of INTERBUS;

shall be subject to the following rules:

|. _ Buses and coaches first registered before 1.1.1980 cannot be used for the occasional services covered by the INTERBUS Agreement.

2. _ Buses and coaches first registered between 1.1.1980 and 31.12.1981 can be used only until 31.12.2000.

3. Buses and coaches first registered between 1.1.1982 and 31.12.1983 can be used only until 31.12.2001.

4, - Buses and coaches first registered between 1.1.1984 and 31.12.1985 can be used only until 31.12.2002.

Nr 114 — 7473 — Poz. 1076

5. - Buses and coaches first registered between 1.1.1986 and 31.12.1987 can be used only until 31.12.2003.

6. _ Buses and coaches first registered between 1.1.1988 and 31.12.1989 can be used only until 31.12.2004.

7. _ Only buses and coaches first registered as from 1.1.1990 (EURO 0) can be used from 1.1.2005.

8. _ Only buses and coaches first registered as from 1.10.1993 (EURO 1) can be used from 1.1.2007. ARTICLE 4 Buses and coaches carrying out the following services: (a) services from Greece to Contracting Parties of INTERBUS; (b) services from Contracting Parties of INTERBUS to Greece; shall be subject to the following rules:

l. - Buses and coaches first registered before 1.1.1980 cannot be used for the occasional services covered by the INTERBUS Agreement.

2. - Buses and coaches first registered between 1.1.1980 and 31.12.1981 can be used onły until 31.12.2000.

Nr 114 — 7474 — Poz. 1076

Nr 114 — 7475 — Poz. 1076

Nr 114 — 7476 — Poz. 1076

Nr 114 — 7477 — Poz. 1076

ANNEX IIa

CHECKLIST 1. Place of check … 2. Date … 3. Time … 4. Vehicle nationality mark and registration number …--eueeues eee

5. Class of vehicle

[) Coach!

6. Name and address of transport operator carrying out transport

PELETY RTTETKYEEOTETTEECEETZZZKZNNNTTNIZZKKIAKLEE)

"ABOCA ZE

BD) s Z PORE

9. Consignor, address, płace of loading …-.eueesas

10. Consignee, address, place of unloading …u.

11. Gross mass of Unit …-e-e ewent ta ia

! Motor vehicle with at least four wheels used for the carriage of passengers, comprising more than

eight seats in addition to the driver”s seat (categories M2, M3).

Nr 114 — 7478 — Poz. 1076

Nr 114 — 7479 — Poz. 1076

Nr 114 — 7480 — Poz. 1076

Nr 114 — 7481 — Poz. 1076

After a reasonable period of engine conditioning (taking account of the bus or coach manufacturer's recommendations) the carbon monoxide (CO) content of the exhaust

gases is measured when the engine is idling (no load).

The maximum permissible CO content in the exhaust gases is that stated by the bus or coach manufacturer. Where this information is not available or where Member States' competent authorities decide not to use it as a reference value, the CO content must not

exceed the following:

- for buses and coaches registered or put into service for the first time between the date from which Contracting Parties required the buses and coaches to comply with Directive 70/220/EEC ' and 1 October 1986: CO - 4,5 % vol.

- for buses and coaches registered or put into service for the first time after 1 October 1986: CO - 3,5 % vol.

(b) Where the exhaust emissions are controlled by an advanced emission control system

such as a three-way catalytic converter which is lambda-probe controlled:

1. — Visual inspection of the exhaust system in order to check that there are no

leakages and that all parts are complete:

2. — Visual inspection of the emission control system in order to check that the

required equipment bas been fitted.

I Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (OJ L 76, 9.3.1970, p.1) and corrigendum (OJ L 81, 11.4.1970, p. 15), as last amended by European Parliament and Council Directive 94/12/EC (OJ L 100, 19.4.1994,

p. 42).

Nr 114 — 7482 — Poz. 1076

Nr 114 — 7483 — Poz. 1076

2.1.2 Buses and coaches equipped with compression ignition (diesel) engines.

Measurement of exhaust gas opacity with free acceleration (no load from idling up to cut-off speed). The level of concentration must not exceed the level recorded on the plate pursuant to Directive 72/306/EEC '. Where this information is not available or where Contracting Parties' competent authorities decide not to use it as a reference, the limit values of the coefficient of

absorption are as follows:

Maximum coefficient of absorption for:

naturally aspirated diesel engines =2,5m',

turbo-charged diesel engines =3,0 m"

or equivalent values where use is made of equipment of a type different from that used for EC

type-approval.

2.1.3 Test equipment Buses' and coaches' emissions are tested using equipment designed to establish accurately whether the limit values prescribed or indicated by the manufacturer have been complied

with.

2.2 Where appropriate, a check on the correct functioning of the.On Board Diagnostic (OBD)

emission monitoring system.

Council Directive 72/306/EEC of 2 August 1972 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in vehicles (OJ L 190, 20.8.1972, p.1), Directive as last amended by Commission Directive 89/491/EEC (OJ L 238, 15.8.1989, p. 43).

Nr 114 — 7484 — Poz. 1076

ANNEX 3

Model of Control Document for occasional services exempted from authorisation (green-coloured paper: DIN A4 + 29.7 x 21 cm)

(Front cover - recto)

(To be worded in the official language(s) or one of the official languages of the Contracting Parry where the transport operator is established)

State in which the control document is issued Competent authority or duly authorised BOOK NO 111e424114:144:0:-1:-2- - Distinguishing sign of the country -' agency

INTERBUS

BOOK OF PASSENGER WAYBILLS

For the international carriage of passengers by road by means of occasional coach and bus services established pursuant to:

- - Anicles 6 and 10 of the Agreement on the International Occasiona] Carriage of Passengers by Coach and Bus - INTERBUS Agreement

Name or trade name of the ranspor OpErANor |... ana aaa nana nata a zaawan a zaa aazaaaaaa irae e near

(Place and issue of book) (Signature and stamp of the authority issuing the book)

1 Belgium (B), Denmark (DK), Germany (D), Greece (GR), Spain (E), France (F), Ireland (IRL), Italy (1), Luxembourg (L), Netherlands (NL),Portugal (P),United Kingdom (UK), Finland (FIN), Austria (A), Sweden (S), Bulgaria(BG), Czech Republik (CZ), Estonia (EST), Hungary (H), Lithuania (LT), Latvia (LY), Poland (PL), Romania (RO), Słovak Republik (SK), Slovenia (SLO) to be completed .

Nr 114

(green-coloured paper : DIN A4 = 29.7 x ZI cm)

(Flyleaf of the book of wavbilis - recto)

(To be worded in the official lansuage(s) or one of the official I ) Contracting Party where the transport operator is established)

anguages of the

IMPORTANT NOTICE

jervięeż COvEr! v the TNTERBUS Agręemen the following: i) Intemational carnage of passengers Of any nauonaliry, by road by means of occasional

services

+ between the territories of two Contracing Panies, or starung and finisiung in the territory of the same Contraciing Party, and should the need arise during such service, in transit through the territory of another Conuacting Party or through the territory of a non-Conuzcung State,

- camed out by transpon operators for hire or reward established in a Contacting Pany in accordance with is law and holding a licence to undenake carnage by means of international oecasional sermces by coach and bus,

- using buses and coaches registered in the territory of the Conuacing Party where the transpont operator is estabłished which by vinue of their construction and their equipment are suitable for carrying more than nine persons, inciuding the dnver, and are intended for

that purpose. 2) Uniaden journeys of the buses and coaches concerned with these services 3) For the purposes of the [NTERBUS Agreement, the term tertory Of A Comracing Party covers. as far as the European Community is concerned, those territories where the Treary establishing that Community is applied and under the conditions laid down in that Treaty

4) The possibility to operate natianal occasiona! services in a Contracung Parry by operators established in another Contractng Parry is excluded from the scope of the [NTERBLS Agreement.

$) The use of buses and coaches designed to carry passengers. for the transpon of goods for commercial purposes is excluded from the scope of this Agreement

5) the NNTERBU'S Agreement does nol concern Own account occasionał services.

the_territon_of_ zany gstabli under th

niermationa asional_ $ęryi t rom authorisation_o: ontracung Parn_ other than that in which the t jeracgr j

terms of Amiclę 6 of the INTERBUS Agrecmeni are the following:

1 Closed-door tours, thai is to say services whereby the same buse or coach is used to carry the same group of passengers throughout the journey and to bnng them back to the place of deparure The płace of deparure is in the territory of the Conwacting Pany in which the transpon operator is established

1>

Services which make the outward journey laden and the return journey unladen The płace of departure is in the temiory of the Contracung Party in which the uanspon operator 1$ established

3 Services during which the ourward journey is made unladen and all the passengers are taken up in the same place, provided that one of the following condiions is met

a) passengers constitute groups. on the territory of a non-Conuacting Pany or a Contracting Pary other than that in which the transpon operator is established or that where the passengers are Laken up, that have been formed under comracts of carriage made before thew amival in the Lemitory of the laner Conwacung Pary Passengers are camed on the territory of the Contraciing Party in which the wanspon operator 1s established

b)passengers have been previously broughu by the same transport operator in the cireurnstances provided for under point 2, into the temtory of the Contracung Party where they are taken up again and caned into the territory of the Conuacung Party in which the vanspon operator is established,

€) passengers have been invited to mavel into the territory of another Contacting Pany, the cost of transport being bome by the person issuing the invitauon Such passengers must constitute a homogeneous group, which has not been formed solely with a view to underuiking that parieular journey and which is brought into the territory of the Convacing Party in wluch the wansport operator 15 established.

4. transit operations through Conuacting Panies in conjoncuon with occasionaj services thai are exempied from authonsation shall also be exempted from authonsation

$ Unladen buses and coaches to be used exclusively for the replacement of a damaged or broken dowm bus or coach, performing an international service covered by thus Agreement shall also be

exempted from authorisation.

tuanspon operators established within the European Community, ine nation of the services can be in any Member State of the European tate in which the bus or coach is regisiered or the

or is established

For services promded by points of departure and/or desiii Community, independently of the Member Si Convacing Pary in which the wansport opera

3. Conditions appligable to buses and coachcż

Buses and coaches used to carry out international occasional services covered by the [NTERBU'S Agreement shall comply with the technieał siandards according to Arucle 5 and

Annex 2 of such Agreement

4. |nformation concerning the compietion of the waybili.

1. For each journey canied out as an oceasional service the ransport operator must complete a passenger waybill in duplicate, before the stan of the joumey

For the purpose of providing the names of passengers, the transport operator may use a list premousły completed on a separate sheet which shali be annexed to the passenger waybill The wanspont operators Stamp or. where appropriate. the transport operators signature Of that of the driver of the velucie must be placed both an the list and on the passenger waybilł

For seruces where the outward joumey is made unladen, the list of passenyers may be completed as provided above at the ume when the passengers are taken up

The top copy of the passenger waybilł must be kept on board the bus or coach throughout the jaumey and be produced whenever required by any authonsed inspectny officer

2 For services where the outward joumey is made unładen. referreć to in point 4C of the waybili, the transpan operator must anach the following supporung documents to the passenger conuol document

+ in cases mentioned under 4 CI the copy of the contraa of carnage in 50 far as some counuies raquire iq or any other equivalent document which establishes the essential data of this conwaci (especially place, counuy and date of conclusion, place, cauntry and date when passengers are taken up. płace and coumry of desunauon),

-- in the case of services falling within 4 C2_ the passenger waybill which accompanied the bus or coach dunng the corresponding jowney made by the wanspon operator owsward ładen/retum unładen in order 10 bnng the passengers into the temior af the Conuacung Party where they aze taken up agaun.

+ in the case of services falling within 4 C3. the lerter of invitation from the person issuing the invitanon or a photocopy thereof

In the course o[ occasional services no passenger may be taken up or set down dunng the journey, save for exemplion authonsed by the competent authontes ln that case an authorisation is needed

OD

4 The tanspon operator is responsible for seeing thai passenger waybilis are duły and correcuy completed. They shall be cornpleted in block leners and in indelible ink

$ The book of waybills is not transferable

Nr 114 — 7486 — Poz. 1076

(PASSENGER WAYBILL - RECTO) (Green coloured paper- DIN A4 = 29.7 X21 cm)

INTERBUS

(State in whicli Ue document is issuci) - Distinguishinp sign of the country

Number of Passenger szals available

BOBDSEA ___ żę — (e) (e)

Ce] es (e) 2) mal Q———e a

Closed-Door Tours

Qutward journey laden/ Return journey uninden , © Locality where passcngers are sel down and distinguishing sign of lhe Country…uuuueeu nana n a nowa aa a0t 00

Qutward journey unladen and all (he passengers arc taken up in thc sanie place and Iransporicd to the country in which the transport operator is established. OLocality where passengers arc pickcd up ani distinguishing sign of [ZST ZP

The passengers were groupcd together, UNACZ a CONYSCI O( CAITIAĘC MAE ON mmaaeeeoaoaaowr away ata aan

(travel agency, association, etc.)

With ..

b) The passcngers were groupcd together on the territory of: B) NON CONLACIINĘ PAT ... eee reee eye rdze WYW aw OKA AAAA AN AAAA ATA (Nasne ol this eountry) b) Contracting Party other than What in which the transport operator is established ... (Name of this country) €) Place and Contracting Party wliere thc Passengers have bcen takcn Up „u..ueseesreoswe 22 (Name of thia ooumtry) m. (Name of this courary)

d) To be carried to the Contracting Party of establishment of Uie transport operator o Copy of the coniraci of carriage or cquivaient document is atlached (cf. Important notice point 4).

Passengers have previously bcen brouglit by thc same transport operator on a service referred lo in B, to the contraciing Party in which they are to be taken up again and carried out into the lerriiory of the Conracting Party in which the transport operator is established

o The passenger wayhili for the previous outward laden joumcy and unladen relum journey is attached,

Passengers have becn inviicd to Lrav€l IO „…u...a twe poto a ak 0000000200 0430 240040000 AAAA „(Name of the place and couniry)

Cost of Uansport being bome by thc person issuing the invilation and he passengers conslituie a homogencous group which has nol been formed solely with a view to undertaking that particular joumcy. The lciter of invilation (or a pholocopy thereof) is aliached.

The group is brought into the territory of the Contracling Party where the ransport operator is establishcd.

Nr 114 — 7487 — Poz. 1076

Daily Stages

from _ to Km Km Border<crossing Locality / Country Lneality / Country Laden Unladen points

List of passengers

Lbr)

a mJ

—4

L | LH >|

55

u —

u pr”

„|

"a

|) o

nu

4

| | w

Signature of the transport operator

Date of complelion of waybili m Unforesecn changes .

(liem 6, if necessary, can be completed on a separate shect that will be firmly stuck to lhis document)

Nr 114 — 7488 — Poz. 1076

ANNEX 4

Model of application for an authorisation for an international occasional service

(White paper - A4)

To be worded in the official language(s) or one of the official languages of the Contracting Parties where the request is made

APPLICATION FOR AN AUTHORISATION

TO START AN INTERNATIONAL OCCASIONAL SERVICE

carried out by coach or bus between Contracting Parties in accordance with Article 7 of the Agreement on the International Occasional Carriage of Passengers by Coach or Bus (INTERBUS Agreement)

a p w A PO O O CC A TP A A A A A

(Competent authority of the Contracting Party from which the service departs, namely, the first pick up point for passengers)

|. - Information concerning the applicant for authorisation:

Name or trade NAME: seann zaawan kpa tear aaaaazaaazizzaz naa Ni0I»

Pc GI-CCHNO

Nr 114 — 7489 — Poz. 1076

(Second page of the application)

2. Purpose, reasons and description of the occasional service:

aan OR PPŁ OOO OG EDA OG PORE E OO PARO PORE RO BSRR DOP O POR 0 SOO O GOSP EEEE ROS OR OZN OZ YCPOO POS PO OR PERO Cassie a…* ..2222000007

3 Information concerning the route: (a) Place of departure Of SETVICE!…1.:----1444--nnn4n--11--+ (Ona ZACZ (b) Place of destination of SErvice:…-nu-nmunuenuanasnannnenn11 (Gs ZE

4...04.4000000044000000000000400000000002000000040007040000000009000000000000000000000000000000000000000000P000 0000000000 00000 PORE PORA NOO ON NOOO RNA O O ROOT EEEE ZEDO idókidkAkAkikkAdki Aaaa ORO DOP OOO OO GRO ORO DORADO DER PREOŁO RR RZE COCO ROR SO RARE ŁO GOR EGO 0 0004 OOOO ODOO ODPO POCO RPO OZ ODPO O EE OPŁ OP PORA O OWA ROA PPOR O OPONA ONY

...40000000004000003000300000000004000000000000REPOROPRDOPRRRODOCE ORCS ROR ORO DRES DODAC ROR ŁR O ORO OBO BARDZOO PO ASPR GRO OO AEON RR OSR OE ROSS NR CA OCE

pa.aazo ecco cnc. 0 ||| amnnnaennowonenzcoeceenoro4225000000

…sa ciasne saceasabaąenoco4BROE

aan OSP OCR ||| mannnnnnnewnacoszoceaceokaesooeeccce

4. Date of carrying out of SETViCe: …-.-e-e--eeesa taaa ew ie

5. Number of registration of bus(es) or coach (€S)…-.u-eu-ssa een AAAA AAA

...22..00000040030000000400003000000000000020000000040400000000000001504000000

6. Any additional information:

OPER DOO RA SO RPO NZE ORDO P OPR R OOO R OOOO EDO O ORA O ROEE O ROR ORDO CY BE RRSORROY ORO SORDO ORZEC DARE CZOODRŁORO POŁ OP RR SZORC RODEO LNY OPRAC NNS E LP NSE SO oaz ZORRO SRO O R ERZE DRE R OR EO O O ORO O OPORZE 000 DROP O DESER OŁOE042000000000000P00R0R00RĄOOUDRZ RCS RARE SAD Z O ON 00 NSRO ŁSSE SENSE ONE * RO OOP D SOS E RER ROO OOO PP ARĄT40P042000000000000000007004000000020404000030400004000000005000000000000000000400000005000050000004 PROD 000 PRA PSAN 00 = +

.0...04400000000000400000000000000030300200000003400400000004000070000100500000900000000200007200000009500000500000000RORRHRERESOGO GORGE CA LD AS EBY YC AYN 00

(Place and date) (signature of applicant)

Nr 114 — 7490 —

LS)

(Third page of the application)

Important notice

Transpon operators shall fill in the application form and attach evidence that the applicant has a licence to undertake carriage by means of international occasional services by coach and bus referred to in Article ] (0) (a) second indent of the INTERBUS agreement. i

Occasional services other than those referred to in Article 6 of the INTERBUS agreement shall be subject to authorisation namely, services other than the following:

1. Ciosed-door tours, that is to say services whereby the same bus or coach is used to carry the same group of passengers throughout the journey and to bring them back to the place of departure. The place of departure is in the territory of the Contracting Party in which the transport operator is established.

2. Services which make the outward journey laden and the return journey unladen. The place of departure is in the territory of the Contracting Party in which the transport operator is established.

3. Services during which the outward journey is made unladen and all the passengers are taken up in the same place, provided that one of the following conditions is met:

a) passengers constitute groups, on the territory of a non-Contracting Party or of a Contracting Party Other than that in which the transport operator is established or that where the passengers are taken up, that have been formed under contracts of carriage made before their arrival in the territory of the latter Contracting Party. Passengers are carried on the territory of the Contracting Party in which the transport operator is established.

b) passengers have been previousty brought, by the same transport operator in the circumstances provided for under point 2. into the territory of the Contracting Party where they are taken up again and carried into the territory of the Contracting Party in which the transport operator is established.

c) passenpers have been invited to travel into the territory of another Contracting Party, the cost of. transport being borne by the person issuing the invitation. Such passengers must constitute a homogeneous group, which has not been formed soleły with a view to undertaking that particular journey and which is brought into the territory of the Contracting Party in which the transport operator is established.

4. Transit operations through Contracting Parties in conjunction with occasional services that are exempted from authorisation shall also be exempted from authorisation.

5. Unladen buses and coaches to be used exclusively for the replacement of a bus or coach damaged or broken down while performing an international service covered by this Agreement shall also be exempled from authorisation.

For services provided by transport operators established within the European Community, the points of departure and/or deślination of the services can be in any Member State of the European Community, independently of the Member State in which the bus or coach is registered or the Member State in which the transport operator is established

The application shall be made to the competent authority of the Contracting Party in which the service departs, namely, the first pick-up point for passengers.

The buses and coaches to be used shall be registered on the territory of the Contracting Party of establishment of the transport operator.

The buses and coaches used to carry out international occasional services covered by the INTERBUS Agreement shall] comply with the technical standards laid down in Annex 2 of that agreement.

Nr 114 — 7491 — Poz. 1076

ANNEX 5

Model of authorisation for non-liberalised occasional services

(First page of authorisation) (Pink paper - A4)

To be worded in the official language(s) or one of the official languages of the Contracting Parties issuing the authorisation

ISSUING CONTRACTING PARTY COMPETENT AUTHORITY - Intemational distinguishing sign -' (Stamp)

AUTHORISATION N?…

for an international occasional service carried out by coach or bus between Contracting Parties in accordance with Article 7 of the Agreement on the Intemational Occasionał Carriage of Passengers by Coach and Bus (INTERBUS Agreement)

| HEC (Surname, first name or trade name of transport operator) y-(s(«1-ECHNOO CE (GM ZWZ JODI |--O na (Place and date of issue) (Signature and stamp of issuing authority) 1 Belgium (B), Denmark (DK), Germany (D), Greece (GR), Spain (E), France (F), Ireland (TRL), Italy

(I), Luxembourg (L), Netherlands (NL),Portugal (P) United Kingdom (UK), Finland (FIN), Austria (A) Sweden (S), Bulgaria(BG), Czech Republic (CZ), Estonia (EST), Hungary (H), Lithuania (LT), Latvia (LV), Poland (PL), Romania (RO), Slovak Republic (SK), Slovenia (SLO) to be completed.

Nr 114 — 7492 — Poz. 1076

(Second page of authorisation)

1. Purpose, reasons and description of the occasional service:

2 Information conceming the route: (a) Place of departure of Service!…-...-..----usarouene1n2 [Gie ZARRZRERONNN NA (b) Place of destination of SErvice:…-.:.0.--u-nusn-nus1 (oda OOOO

PEEP EKEZETTEZPOPCZEEETPENTZEZTETKYZYTEZEYYOYEZOTTEEOTEET LEA kkkiAkkkA

REPEEPEPPTETEPEPETOTNETTTETTPPTYEEOYKTEOTYOTOTO ZET ZKTEEEZYYYPTYTTYEEOTEEPTEYYTEEOOTTZEOKZEKZ Z ZZA iożiikiziiiikokki ki

EPEEPPPEEPEPEPPEETTEEPEPCETEETTPONETPTZONTTTEPETYPEEPRYTETEETETONTTON TPD k ki Śkia

PERO ENEPETEETETPTOT TTE DTOYZEEZOYOEPCEYCEOEZYEZCEOCEOTE Nikka kkk Adka

3. Date of provision of the SETVICE: 1... neseser 4, Registration number of the bus(es) or coach(ES): …-.---esneese zaa 5. Other conditions:

PEEP EOETYTETTTPOTETROZTEODZOKET ZALANA Aiaka kA NI

PPEOPPPPEPPEPETPEOZPTPETTTTTONEPOTOPTO ZZO EZEYOTTYETEEETZOY ECCO EE ZNA iiidkki

6. _ Passenger list attached.

RZETELNE ZZEREENNANKKTEKZZZE

(Stamp of authority issuing authorisation)

Nr 114 — 7493 — Poz. 1076

Nr 114 — 7494 — Poz. 1076

Nr 114 — 7495 — Poz. 1076

El texto que precede es copia certificada conforme del orginal depositado en los archivos de la Secretaria General del Consejo en Bruselas.

Foranstiende tekst er en bekreftet genpart af originaldokumentet deponeret i Radets Generalsekretariats arkiver i Bruxelles.

Der vorstehende Text ist eine beglaubigte Abschrift des Orignials, das im Archiv des Generalsekretariats des Rates in Briissel hinterlegt ist.

To avoTepo ksiuevo siuoi akpifścg avriypapo Tov zpatrorbnov nov sivoi karaTedeuUśvo oto apygio rng Fevixnc I pauuareiawg Tov ZvuBovAiov orig Bpvśślieg.

The preceding text is a certified true copy of the original deposited in the archives of the General Secretariat of the Council in Brussels.

Le texte qui prócede est une copie certifiće conforme a l original dćposć dans les archives du Secrćtariat Gćnćral du Conseil a Bruxelles.

II testo che procede © una copia certificata conforme all'originalle depositato negli archivi del Segretariato generale del Consiglio a Bruxelles.

De voorgaande tekst is het voor eensluidend gewaarmerkt afschrift van het origineel, nedergelegd in de archieven van het Secretariaat-Generaal van de Raad te Brussel.

O texto que precede ć uma cópia autenticada do original depositado nos arquivos do Secretariado-Geral do Conselho em Bruxelas.

Edelli oleva teksti on oikeaksi todistettu jaljennós Brysselissi olevan nuevoston padsihteeristón arkistoon talletetusta alkuperiisesta tekstista.

Ovanstaende text dr en bestyrkt avskrift av det original som deponerats i radets generalsekretariats arkiv i Brysesel.

Bruselas, Bruxelles, den Briissel, Bpvćślacg,. Brussels, Bruxelles, le Bruxelles, addi' 28-06-2001 Brussel, Bruxelas, em Bryssel, Bryssels den

Por el Secretaria General del Consejo de la Unión Europea For i Generalsekretaren for Radet for Den Europaeiske Union

Nr 114

Poz. 1076 i 1077

Fiir den Generalsekretir des Rates der Europaischen Union

Ita ng I' evo I pauuarśo tov ZvupovAtov rng Evponaikńc 'Ev0oonc For the Secretary General of the Council of the European Union

Pour le Secrćtaire gćnćral du Conseil de 1 Union europcenne

Per il Segretario Generale del Consiglio dell Unione europea

Voor de Secretaris-Generaal van de Raad van de Europese Unie

Pelo Secretario-Geral do Conselho da Unido Europeia

Euroopan unionin nuevoston paddsihteerin puolesta

Pa i radets generalsekreterarens fór Europeiska unionens rad vagnar

K. GRETSCHMANN

Po zaznajomieniu się z powyższą Umową, w imieniu Rzeczypospolitej Polskiej oświadczam, że:

— została ona uznana za słuszną zarówno w całości, jak i każde z postanowień w niej zawartych,

— jest przyjęta, ratyfikowana i potwierdzona, — będzie niezmienne zachowywana.

Na dowód czego wydany został Akt niniejszy, opatrzony pieczęcią Rzeczypospolitej Polskiej.

Dano w Warszawie dnia 18 lutego 2003 r.

Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej: A. Kwaśniewski

L.S.

Prezes Rady Ministrów: L. Miller

1077 OŚWIADCZENIE RZĄDOWE

z dnia 25 czerwca 2003 r.

w sprawie mocy obowiązującej Umowy w sprawie międzynarodowych okazjonalnych przewozów pasażerów autokarami i autobusami (Umowa INTERBUS), sporządzonej w Brukseli dnia 11 grudnia 2000 r.

1. Podaje się niniejszym do wiadomości, że zgodnie z art. 27 Umowy w sprawie międzynarodowych okazjonalnych przewozów pasażerów autokarami i autobusami (Umowa INTERBUS), podpisanej w Brukseli dnia 11 grudnia 2000 r., został złożony w dniu 15 kwietnia 2003 r. w Sekretariacie Generalnym Rady Unii Europejskiej dokument ratyfikacyjny Rzeczypospolitej Polskiej do powyższej Umowy.

2. Zgodnie z art. 28 ust. 2 tej Umowy, wchodzi ona w życie w stosunku do Rzeczypospolitej Polskiej w dniu 1 lipca 2003 r.

3. Następujące Podmioty stały się (staną się) Stronami Umowy w podanych niżej datach: Republika Bułgarii — 1 marca 2003 r. Republika Chorwacji — 1 sierpnia 2003 r. Republika Czeska Republika Litewska

— 1 stycznia 2003 r. — 1 stycznia 2003 r.

— 1 stycznia 2003 r. — 1 stycznia 2003 r. — 1 stycznia 2003 r. — 1 stycznia 2003 r. — 1 stycznia 2003 r.

Republika Łotewska Rumunia

Republika Słowenii Republika Węgierska Wspólnota Europejska

4. Przy składaniu dokumentów ratyfikacyjnych zostały złożone następujące deklaracje:

DEKLARACJA RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

W SPRAWIE ARTYKUŁU 4 I ZAŁĄCZNIKA 1

Warunki mające zastosowanie do przewoźników drogowego transportu pasażerskiego

DEKLARACJA "RZECZYPOSPOLITEJ W SPRAWIE ARTYKUŁU 4 I ZAŁĄCZNIKA 1

1. Trzy warunki, określone w Części I dyrektywy Rady WE 996/26 z dnia 29 kwietnia 1996 r. w sprawie do-

POLSKIEJ